CN104220288A - 作业车辆 - Google Patents

Abstract

作业车辆具有发动机(106)、发动机室(1)、冷却室(2)、散热器(6)、冷却风扇(5)、隔壁(4)、罩部件(70)。冷却风扇(5)配置在冷却室(2)内，构成为向自发动机室(1)离开的方向排气。隔壁(4)隔开发动机室与冷却室(2)。隔壁(4)具有连通发动机室与冷却室(2)的连通口(41)。罩部件(70)具有罩主体部(7)及连结部(8)。罩主体部(7)与隔壁(4)隔开间隔地配置在冷却室(2)内。罩主体部(7)配置成与连通口(41)相对。连结部(8)具有开口区域(9)。连结部(8)连结罩主体部(7)与隔壁(4)。

Description

作业车辆

技术领域

本发明涉及一种作业车辆。

背景技术

作业车辆具有发动机室。在该发动机室内收纳有发动机。另外，在发动机室内还收纳有除发动机以外的各种装置。例如，专利文献1公开的作业车辆在发动机室内收纳有用于处理来自发动机的排气的排气后处理单元。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2014-025254号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

如果收纳在发动机室内的发动机或各种装置在工作时发热，则有可能产生发动机室内的温度上升的问题。

本发明的课题在于抑制发动机室内的温度过度上升。

用于解决技术问题的技术方案

本发明一方面的作业车辆具有发动机、发动机室、冷却室、热交换器、冷却风扇、隔壁及罩部件。发动机室收纳发动机。热交换器配置在冷却室内。冷却风扇配置在冷却室内，构成为向自发动机室离开的方向排气。隔壁隔开发动机室与冷却室。隔壁具有连通发动机室与冷却室的连通口。罩部件具有罩主体部及连结部。罩主体部与隔壁隔开间隔地配置在冷却室内。罩主体部配置成与连通口相对。连结部具有开口区域。连结部连结罩主体部与隔壁。

根据该结构，通过使冷却风扇工作，使冷却室内成为负压。其结果，发动机室内的热气经由连通口及开口区域向冷却室排出。因此，能够抑制发动机室内的温度过度上升。另外，能够利用罩主体部防止异物等经由连通口从冷却室内侵入发动机室内。

优选的是，开口区域具有向上方开口的第一开口部和向下方开口的第二开口部。例如，在洗车时，有时高压水从车宽方向侵入冷却室内。根据该结构，因为开口区域不向车宽方向开口，所以能够防止洗车时的高压水经由开口区域侵入发动机室。

优选的是，作业车辆还具有遮蔽部件。遮蔽部件在连通口的上方从隔壁向冷却室侧突出。根据该结构，能够利用遮蔽部件防止雨水经由连通口侵入发动机室内。

优选的是，冷却风扇构成为沿第一旋转方向旋转并且沿第二旋转方向也旋转。通过使冷却风扇沿第一旋转方向旋转而从冷却室内排气。另外，通过使冷却风扇沿第二旋转方向旋转而向冷却室内取入外部空气。

优选的是，作业车辆还具有处理从发动机排出的排气的排气后处理单元。排气后处理单元配置在发动机室内。连通口配置为与排气后处理单元相对。根据该结构，能够使与其他区域相比易于变为高温的区域即排气后处理单元周围的空气经由连通口向冷却室排出。其结果，能够更有效地抑制发动室内的温度过度上升。

优选的是，排气后处理单元具有柴油机微粒捕集过滤装置。连通口配置为与柴油机微粒捕集过滤装置相对。

优选的是，隔壁具有下壁部和上壁部。上壁部能够拆卸地安装在下壁部的上端部。例如，上壁部利用连接部件安装在下壁部上。

优选的是，冷却室配置在发动机室的后方。冷却风扇配置在冷却室的后部，构成为向后方排出冷却室内的空气。罩主体部在前后方向上配置在连通口与冷却风扇之间。

发明效果

根据本发明，能够抑制发动机室内温度过度上升。

附图说明

图1是机动平地机的立体图。

图2是机动平地机的侧视图。

图3是表示后部车体的内部结构的侧视图。

图4是表示冷却室的内部结构的立体图。

图5是表示第一变形例的冷却室的内部结构的立体图。

具体实施方式

以下参照附图说明本实施方式的机动平地机。图1是机动平地机的立体图，图2是机动平地机的侧视图。需要说明的是，在以下的说明中，“右”“左”“上”及“下”表示以从驾驶室看向前方的状态为基准的方向。“车宽方向”与“左右方向”同义。另外，“前后方向”表示车体的前后方向。在各附图中，X轴表示前后方向，Y轴表示车宽方向，Z轴表示上下方向。

如图1及图2所示，机动平地机100具有车辆主体101、工作装置102及驾驶室103。机动平地机100利用工作装置102能够进行整地作业、除雪作业、轻切削或材料混合等作业。

车辆主体101具有前部车体101a及后部车体101b。前部车体101a具有多个(例如两个)前轮104。各前轮104配置在前部车体101a的前部。

工作装置102具有牵引杆102a、旋转盘102b、刮板102c及多个液压缸102d～102h等。刮板102c经由牵引杆102a及旋转盘102b能够进行上下升降、相对于前后方向的倾斜角的变更、相对于左右方向的倾斜角的变更、旋转及左右方向的移动。

后部车体101b位于前部车体101a的后方。后部车体101b具有多个(例如四个)后轮105。这些后轮105由来自发动机的驱动力旋转驱动，从而使机动平地机100行驶。

图3是表示后部车体的内部结构的右视图。在图3中，用双点划线表示车体框架110、车体罩3及后轮105。如图3所示，后部车体101b具有发动机室1及冷却室2。

发动机室1收纳发动机106及排气后处理单元11等。另外，发动机室1也收纳变矩器108、变速箱109及工作油箱111等。

发动机室1由车体罩3界定。具体而言，发动机室1的上表面及两侧面由车体罩3划分。发动机室1的后表面由后述的隔壁4界定。

如图1所示，车体罩3具有使冷却室2和外部连通的第一外部气体取入部3a。第一外部气体取入部3a由多个贯通孔形成。例如，第一外部气体取入部3a由多个长孔形成。

车体罩3具有上板、右侧板及左侧板。上板、右侧板及左侧板可以分别是分体的部件，也可以是一个部件。第一外部气体取入部3a形成在车体罩3的上板上。

如图3所示，排气后处理单元11配置在发动机室1内。具体而言，排气后处理单元11配置在发动机室1的后部。排气后处理单元11构成为处理从发动机106排出的排气。

具体而言，排气后处理单元11具有第一后处理装置11a、第二后处理装置11b及连接管11c。来自发动机106的排气经由配管112被输送到第一后处理装置11a。被排气后处理单元11处理的排气经由排气管113被输送到外部。

在本实施方式中，第一后处理装置11a例如是柴油机微粒捕集过滤装置。第一后处理装置11a利用过滤器捕集排出中含有的微粒。被捕集到的微粒利用附设在过滤器上的加热器焚烧。

第一后处理装置11a配置在发动机室1的后部。第一后处理装置11a在上下方向上配置在发动机室1的大致中央部。第一后处理装置11a具有大致圆筒状的外形。第一后处理装置11a的中心轴沿车宽方向延伸。

第二后处理装置11b例如是选择性催化还原装置。对从第一后处理装置11a排出的排气使用还原剂有选择地还原氮氧化物NOx。第二后处理装置11b具有大致圆筒状的外形。第二后处理装置11b的中心轴沿车宽方向延伸。

连接管11c连接第一后处理装置11a和第二后处理装置11b。连接管11c具有大致圆筒状的外形。连接管11c的中心轴沿车宽方向延伸。连接管11c配置在第一后处理装置11a的上侧，第二后处理装置11b配置在连接管11c的前侧。

还原剂喷射装置11d安装在连接管11c上。还原剂喷射装置11d是向连接管11c内喷射还原剂的装置。例如，还原剂喷射装置向连接管11c内喷射尿素水溶液。该还原剂由泵11f从还原剂箱11e被抽取并经由配管11g向还原剂喷射装置11d供给。喷射到连接管11c内的尿素水溶液被排气热加水分解而形成氨气。该氨气与排气一同经由连接管11c向第二后处理装置11b供给。

发动机106、配管112、第一后处理装置11a、连接管11c、第二后处理装置11b及排气管113按照该顺序串联连接。因此，来自发动机106的排气经过配管112被输送到第一后处理装置11a。第一后处理装置11a主要处理排气中的微粒。第二处理装置11b主要处理NOx。

冷却室2配置在发动机室1的后方。冷却室2收纳冷却风扇5及散热器6。散热器6冷却发动机106的冷却水。发动机室1和冷却室2被隔壁4彼此隔开。需要说明的是，散热器6相当于本发明的热交换器。

冷却室2由车体罩3界定。具体而言，冷却室2的上表面及两侧面由车体罩3界定。冷却室2的前表面由隔壁4界定。需要说明的是，车体罩3的前部界定发动机室1，车体罩3的后部界定冷却室2。

如图1及图2所示，冷却室2经由形成于车体罩3的第二外部气体取入部3b与外部连通。需要说明的是，第二外部气体取入部3b由多个贯通孔形成。第二外部气体取入部3b至少形成在车体罩3的右侧板及左侧板中的任一侧板上。

如图3所示，冷却风扇5向外部排出冷却室2内的空气。冷却风扇5能够沿第一及第二旋转方向旋转。需要说明的是，第一旋转方向与第二旋转方向是彼此相反的方向。在冷却风扇5沿第一旋转方向旋转时，从冷却室2内排气。另外，在冷却风扇5沿第二旋转方向旋转时，向冷却室2内取入外部的空气。冷却风扇5配置在散热器6的后方。格栅31界定冷却室2的后表面。

在正常工作时，冷却风扇5沿第一旋转方向旋转而经由格栅31向冷却室2的外部排出冷却室2内的空气。即，冷却风扇5在冷却室2内产生朝向后方的气流。

另一方面，在清扫散热器6等时，冷却风扇5沿第二旋转方向旋转而经由格栅31向冷却室2内取入外部的空气。即，冷却风扇5在冷却室2内产生朝向前方的气流。由此，例如能够从散热器6等除去附着在散热器6等上的尘土等。

隔壁4构成为隔开发动机室1与冷却室2。具体而言，隔壁4是板状的部件。隔壁4在车宽方向上从车体罩3的右侧板延伸到左侧板。另外，隔壁4在上下方向上从车体罩3的上板延伸到车体框架110。隔壁4具有用于连通发动机室1与冷却室2的连通口41。

隔壁4具有下壁部42与上壁部43。上壁部43能够拆卸地安装在下壁部42的上端部上。例如，上壁部43利用螺栓等连接部件安装在下壁部42上。上述连通口41例如形成在上臂部43上。

连通口41配置成与排气后处理单元11相对。具体而言，连通口41配置成与柴油机微粒捕集过滤装置11a相对。虽然不作特别限定，但是连通口41在后视图中形成为大致矩形状。

图4是表示冷却室的内部结构的立体图。在图4中，省略车体罩3的图示。如图4所示，罩部件70具有罩主体部7与连结部8。罩部件70可以由一个部件形成，也可以由多个部件形成。

罩主体部7配置成与连通口41相对。另外，罩主体部7与隔壁4隔开间隔地配置在冷却室2内。因此，在罩主体部7与隔壁4之间形成有空间。具体而言，在罩主体部7与连通口41之间形成有空间。虽然不作特别限定，但是罩主体部7例如在前后方向上与隔壁4以30mm以上50mm以下程度分开。

罩主体部7在后视图中完全覆盖连通口41。即，罩主体部7的面积在连通口41的面积以上。罩主体部7在后视图中为矩形状，形成为板状。罩主体部7与隔壁4配置为实质上平行。

连结部8连结罩主体部7与隔壁4。连结部8具有第一连结部81及第二连结部82。第一及第二连结部81,82从隔壁4向冷却室2侧突出。即，第一及第二连结部81,82从隔壁4向后方突出。

第一连结部81在车宽方向上配置在连通口41的第一侧。具体而言，第一连结部81配置在连通口41的左侧。另外，第二连结部82在车宽方向上配置在连通口41的第二侧。具体而言，第二连结部82配置在连通口41的右侧。

第一及第二连结部81,82沿上下方向延伸。第一连结部81右与罩主体部7相同的部件形成。即，第一连结部81和罩主体部7由一个部件形成。具体而言，通过将一张板状部件弯曲而形成罩主体部7与第一连结部81。

第二连结部82由板状部件形成。在第二连结部82上也可以安装收纳上述泵11f等的箱11h。

连结部8具有开口领域9。开口领域9具有第一开口部91和第二开口部92。第一开口部91形成在第一连结部81的上端部与第二连结部82的上端部之间。第二开口部92形成在第一连结部81的下端部与第二连结部82的下端部之间。第一开口部91向上方开口，第二开口部92向下方开口。

在连通口41的上方配置有遮蔽部件12。具体而言，在后视图中，遮蔽部件12配置在连通口41的正上方。遮蔽部件12从隔壁4向冷却室2侧突出。即，遮蔽部件12从隔壁4向后方突出。遮蔽部件12形成为在俯视图中大致呈矩形状。

本实施方式的机动平地机100按照如下方式工作。

首先，为了冷却在散热器6内流动的冷却水，使冷却风扇5沿第一旋转方向旋转。即，冷却风扇5向后方排出冷却室2内的空气。由此，使冷却室2内成为负压。其结果，经由第一外部气体取入部3a及第二外部气体取入部3b向冷却室2内取入外部气体。其结果，能够利用外部气体冷却在散热器6内流动的冷却水。

另外，通过使冷却风扇5向后方排出冷却室2内的空气，使发动机室1内的热气经由连通口41及开口区域9向冷却室2流动。需要说明的是，连通口41与排气后处理单元11相对，因此主要是排气后处理单元11周边的空气向冷却室2流动。这样，通过使发动机室1内的热气向冷却室2排出，能够抑制发动机室1内的温度过度上升。

另外，为了除去附着在散热器6上的尘土等，在清扫时，使冷却风扇5沿第二旋转方向旋转。由此，能够将外部空气取入冷却室2内。即，在冷却室2内产生向前方流动的气流。其结果，能够从散热器6除去附着在散热器6上的尘土。需要说明的是，因为罩主体部7配置为与连通口41相对，因此能够防止从散热器6除去的尘土等经由连通口41进入发动机室1。

[变形例]

以上说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于此，只要不脱离本发明要旨，就能够进行各种变更。

第一变形例

在上述实施方式中，开口区域9利用第一连结部81与第二连结部82之间的间隙形成，但是开口区域9的结构不特别限定于此。例如，开口区域9可以由形成在连结部8上的贯通孔形成。例如，开口区域9也可以由形成在连结部8上的多个贯通孔构成。具体而言，如图5所示，连结部8可以是形成有多个贯通孔93的圆筒状。

第二变形例

连结部8的结构不限于上述实施方式。例如，第一连结部81与罩主体部7可以由分体的部件形成。另外，第二连结部82和罩主体部7可以由一个部件形成。除此之外，第一连结部81、第二连结部82及罩主体部7可以由一个部件形成。具体而言，可以通过将一个板状部件弯曲来形成第一连结部81、第二连结部82及罩主体部7。

第三变形例

连通口41可以在俯视时不呈矩形状。例如，连通口41可以在俯视时呈圆形。另外，连通口41可以由多个贯通孔构成。

第四变形例

在上述实施方式中，第一开口部91向上方开口，第二开口部92向下方开口，但是各开口部开口的朝向不特别限定于此。各开口部只要向与隔壁4实质平行的方向开口即可。例如，第一开口部91可以在车宽方向上向第一侧开口，第二开口部92可以在车宽方向上向第二侧开口。具体而言，第一开口部91可以向左侧开口，第二开口部92可以向右侧开口。

符号说明

1    发动机室

2    冷却室

3    车体罩

4    隔壁

41   连通口

5    冷却风扇

70   罩部件

7    罩主体部

8    连结部

9    开口区域

91   第一开口部

92   第二开口部

12   遮蔽部件

106  发动机

Claims (7)

1.一种作业车辆，其特征在于，具有：

发动机；

发动机室，收纳所述发动机；

冷却室；

热交换器，配置在所述冷却室内；

冷却风扇，配置在所述冷却室内，构成为向自所述发动机室离开的方向排气；

隔壁，是隔开所述发动机室与所述冷却室的隔壁，所述隔壁具有连通所述发动机室和所述冷却室的连通口；

罩部件，与所述隔壁隔开间隔地配置在所述冷却室内，具有罩主体部和连结部，该罩主体部配置成与所述连通口相对，该连结部包含开口区域，连结所述罩主体部与所述隔壁。

2.如权利要求1所述作业车辆，其特征在于，所述开口区域具有向上方开口的第一开口部及向下方开口的第二开口部。

3.如权利要求1或2所述的作业车辆，其特征在于，还具有遮蔽部件，所述遮蔽部件在所述连通口的上方从所述隔壁向所述冷却室侧突出。

4.如权利要求1至3中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述冷却风扇构成为沿第一旋转方向旋转而从所述冷却室内排气，并且沿第二方向旋转而向所述冷却室内取入外部空气。

5.如权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于，还具有排气后处理单元，所述排气后处理单元配置在所述发动机室内，处理从发动机排出的排气；

所述连通口配置成与所述排气后处理单元相对。

6.如权利要求5所述的作业车辆，其特征在于，

所述排气后处理单元具有柴油机微粒捕集过滤装置；

所述连通口配置成与所述柴油机微粒捕集过滤装置相对。

7.如权利要求1至6中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述隔壁具有下壁部及能够拆卸地安装在所述下壁部的上端部的上壁部。