CN105102096A - 作业车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种作业车辆，轮式装载机(1)具有：覆盖收纳发动机(7A)的发动机室(7)的上方的上部外装盖(20)；设置于上部外装盖(20)的排热口(24、25、27、28、29)，在排热口(24、25、27、28、29)的下部设置有第一导水管部件(41)及第二导水管部件(42)，在第一导水管部件(41)及第二导水管部件(42)的侧面设置有从底面部(43)立起的立起部(44)，立起部(44)安装于上部外装盖(20)。

Description

作业车辆

技术领域

本发明涉及一种作业车辆。

背景技术

以往，作为搭载有净化从发动机排出的排气的排气后处理装置的作业车辆，例如公知有专利文献1、2所记载的轮式装载机。这样的排气后处理装置需要保护不被作业中跳起的沙砾等损坏，在发动机室配置在发动机的上方，被外装盖覆盖。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－184602号公报

专利文献2：日本专利第5329009号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，由于排气后处理装置被排气加热，所以在变为发动机停止而断绝冷却风扇等供给的冷却空气的状态时，发动机室的温度大幅上升。其结果是，产生在排气后处理装置周边、超过关于设置于排气后处理装置的传感器等周边部件的耐热温度的问题。根据发动机的大小、发动机室的结构，即使在不设有排气后处理装置的情况下也有产生这样的问题的情况，在该情况下，对设于发动机室内的其他周边部件产生不良影响。

另外，为了抑制这样的问题，考虑设置用于使发动机室内的热量排出的排热口，但是仅设置排热口，可能从排热口进入雨水等而仍然对周边部件产生不良影响。

本发明的目的在于，提供一种作业车辆，即使在断绝向发动机室供给冷却空气的状态下，也能够可靠地抑制发动机室内的温度上升。

用于解决技术问题的技术手段

本发明的作业车辆具有覆盖收纳发动机的发动机室的上方的上部外装盖、设置于所述上部外装盖的排热口，在所述排热口的下部设置有导水管部件，在所述导水管部件的侧面设置有从底面部立起的立起部，所述立起部安装在所述上部外装盖。

根据本发明，由于在覆盖发动机室的上方的上部外装盖设置排热口，所以即使在断绝向发动机室供给冷却用的空气的状态下，也能够使从各处理部散热的热量通过排热开口向外部排热，能够可靠地抑制排气后处理装置周边的温度上升。另外，由于在排热口的下部安装有侧面为立起部的导水管部件，所以雨水等不会在导水管部件泄漏而是流动并排水，能够防止对周边部件带来不良影响。

在本发明的作业车辆中，优选的是，所述排热口及导水管部件的导水管部分是沿车辆前后方向长的矩形状。

在本发明的作业车辆中，优选的是，具有净化来自所述发动机的排气的排气后处理装置，所述排气后处理装置配置在所述发动机的上方并且所述导水管部件的下方。

在本发明的作业车辆中，优选的是，所述排气后处理装置以使处理排气的处理部的长度方向与所述排热口及导水管部件的导水管部分的长度方向平行的朝向而配置，具有向所述发动机室供给冷却用的空气的风扇，在所述风扇工作时，空气从所述排热口进入。

在本发明的作业车辆中，优选的是，在所述发动机室具有使冷却用的空气进入的空气吸入口，所述空气吸入口设置在所述排气后处理装置的前方侧。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的轮式装载机的整体立体图。

图2是表示轮式装载机的发动机室的内部的剖视图。

图3是表示排气后处理装置的整体立体图。

图4是表示上部外装盖的外观的立体图。

图5是从车辆前方朝向车辆后方观察发动机室的剖视图。

图6是表示发动机室部分的外观的俯视图。

图7是从背面侧观察上部外装盖的立体图。

图8是表示导水管部件的立体图。

图9是表示其他导水管部件的立体图。

图10是用于说明空气的流动的模式图。

图11是用于说明其他空气的流动的剖视图。

图12是用于说明散热的剖视图。

附图标记说明

1…作为作业车辆的轮式装载机；

7A…发动机；

7…发动机室；

8A…风扇；

10…排气后处理装置；

11…作为处理部的DPF装置；

12…作为处理部的混合装置；

13…作为处理部的SCR装置；

20…上部外装盖；

21、22、23…作为空气吸入口的前方空气吸入口；

24、25、27、28、29…排热口；

41…作为导水管部件的第一导水管部件；

42…作为导水管部件的第二导水管部件；

43…底面部；

44…立起部。

具体实施方式

[轮式装载机的概略整体结构]

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是表示作为本实施方式的作业车辆的轮式装载机1的整体立体图。

在图1中，轮式装载机1具有：位于车辆前后方向的后方的后部车体2；前部车体3，其位于前方并且相对于后部车体2经由铅直的铰链销(未图示)转动自如地设置；工作装置4，其设置于前部车体3。需要说明的是，以下，在没有预先说明而记载“前方”、“后方”的情况下，是指车辆前后方向的“前方”、“后方”。另外，在没有预先说明而记载“上游”、“下游”的情况下，是指排气的流动方向的“上游”、“下游”。

在后部车体2的靠前部车体3的位置设置有操作员所搭乘的驾驶室5，在驾驶室5的后方设置有工作油箱室6，在工作油箱室6的后方设置有收纳发动机7A的发动机室7，在发动机室7的更后方设置有冷却室8。另外，在后部车体2的车宽方向两侧设置有利用经由变速器传递的发动机输出而被驱动的左右后轮9A(仅表示左后轮)。

前部车体3的工作装置4具有：一端能够上下转动地轴支承在前部车体3的框架的左右一对大臂4A；能够转动地轴支承在大臂4A的前端的铲斗4B；能够转动地轴支承于连结大臂4A之间的车架横梁的曲拐4C。大臂4A通过前端轴支承于该大臂4A的中途、后端轴支承于前部车体3的框架的液压驱动的大臂缸体(未图示)而动作，使铲斗4B升降。曲拐4C通过前端轴支承于该曲拐4C的上部(在图1的姿态下的上部)、后端轴支承于前部车体3的框架的液压驱动的铲斗缸体4D而动作，经由与曲拐4C的下部(在图1的姿态下的下部)连结的倾斜杆(未图示)使铲斗4B倾斜。

向大臂缸体及铲斗缸体4D供给的工作油是从工作油箱室6被供给，另外，返回工作油箱室6。

在前部车体3，与后轮9A同样地设置有被发动机输出驱动的左右前轮9B(仅表示左前轮)。

[发动机室及冷却室]

图2表示轮式装载机1的发动机室7的内部的剖视图。另外，在图2中的坐标轴中，X轴与车辆前后方向平行，X轴的箭头前端侧是指车辆的前侧，X轴的箭头基端侧是指车辆的后侧。Y轴与车宽方向平行，Y轴的箭头前端侧是指车辆的左侧，X轴的箭头基端侧是指车辆的右侧。Z轴与车辆上下方向平行，Z轴的箭头前端侧是指车辆的上侧，Z轴的箭头基端侧是指车辆的下侧。其他附图的坐标轴也是相同的。

在图1、图2中，在发动机室7中，除了发动机7A以外，还收纳有配置于发动机7A的上方的排气后处理装置10。这样的发动机室7相对于车辆前后方向的前方侧的工作油箱室6，隔着前方隔壁7B而设置。另外，在使用工作油箱室6整体作为工作油箱的本实施方式中，包含前方隔壁7B而构成工作油箱本身。在发动机室7的后方，隔着作为隔壁的后方隔壁7C而设置有冷却室8。另外，发动机室7的车宽方向的两侧被侧部外装盖7D(参照图1)覆盖，发动机室7的上方被上部外装盖20覆盖。

在冷却室8内，除了排出型的风扇8A以外，例如还收纳有由空调装置用的冷凝器、散热器等构成的冷却单元8B(参照图1)。在此，覆盖发动机室7的侧部外装盖7D及上部外装盖20的后方侧部分覆盖冷却室8的前方侧的部分，在该部分，也如图1、图4所示，设置有将外部气体作为冷却空气吸入冷却室8内的多个空气进入开口7E、20E。另外，在设置于上部外装盖20的后方而覆盖冷却室8的上部外装盖8F还设置有多个空气进入开口8G。

在风扇8A被液压马达或电动马达等驱动设备驱动转动时，空气通过空气进入开口7E、8G、20E进入冷却室8内，通过冷却单元8B而冷却工作油、发动机冷却水、发动机进气，并且通过风扇8A从后方的格栅8H向外部排出。

[排气后处理装置]

图3是表示排气后处理装置10的立体图。

在图2、图3中说明的排气后处理装置10在发动机7A的排气路径的途中，配置在排气涡轮增压机(未图示)的下游。排气后处理装置10从上游侧依次具有：作为设置有捕集排气中的粒状物质的过滤器的第一处理部的柴油机微粒捕集过滤装置(以下，简称为“过滤装置”)11；配置在过滤装置11的排气的流动方向的下游、并且向排气中供给尿素水等还原剂而混合的作为第三处理部的混合装置12；配置在混合装置12的排气的流动方向的下游、通过使用还原剂的催化作用来净化排气的作为第二处理部的选择性催化还原装置13。

这样的排气后处理装置10以使处理排气的过滤装置11、混合装置12、选择性催化还原装置13的长度方向(在本实施方式中，与在各装置内大致直线地流动的排气的流动方向相同)与车辆前后方向平行的朝向而配置。另外，过滤装置11、混合装置12以及选择性催化还原装置13沿与车辆前后方向正交的车宽方向而排列设置，作为排气后处理装置10的整体，以使排气S形流动的方式配置。即，在过滤装置11内，排气从后方朝向前方流动，在混合装置12内，排气从前方朝向后方流动，在选择性催化还原装置13内中，排气再次从后方朝向前方流动。通过这样的配置，能够利用发动机室7内有限的收纳空间，紧凑地配置排气后处理装置10。

另外，排气后处理装置10利用支承框架14支承在后部车体2的主框架。虽然省略了支承框架14的详细结构的说明，但是，一般构成为，从沿着前后方向的中心框架14A的两侧延伸设置支承板14B，在该支承板14B支承过滤装置11及选择性催化还原装置13。根据这样的结构，过滤装置11及选择性催化还原装置13以中心框架14A为中心分开配置在车宽方向的两侧，混合装置12以浮起的状态设置在中心框架14A的上方，在它们周边流动的冷却用的空气的流动不会被支承框架14大幅度地妨碍。

在具体说明排气后处理装置10时，在过滤装置11，在过滤器的上游配置有氧化催化剂。通过向流入有氧化催化剂的排气供给投入燃料(通常与发动机燃料相同)，利用氧化催化剂使该投入燃料氧化而使该氧化催化剂高温，对通过氧化催化剂的排气进行加热而使其活化。在活化的排气流入过滤器时，利用其活性状态使由过滤器捕集的粒状物质燃烧而消失，并且使过滤器本身再生。代替将投入燃料供给至排气中，也可以利用发动机7A的次后喷射(ポスト噴射)将燃料供给至排气中。

在混合装置12中，在来自过滤装置11的排气刚流入后的部分，设置有具有喷射喷嘴的喷射器(未图示)，该喷射喷嘴从排气的流动方向的上游朝向下游喷射还原剂。从喷射喷嘴喷射的还原剂在混合装置12的直线配管内与排气均匀地混合。

在选择性催化还原装置13中，在催化剂的下游设置有其他氧化催化剂。该氧化催化剂用于净化没有被选择性催化还原剂供给而残留的还原剂，并且使其无害化地向外部排出。

在过滤装置11以及选择性催化还原装置13的圆筒状的外装壳11A、13A，为了检测过滤器中的粒状物质所导致的堵塞、催化剂中的异物所导致的堵塞等，安装有包含差压传感器等而构成的周边部件15。

[上部外装盖]

图4是表示上部外装盖20的外观的立体图。图5是从车辆前方朝向车辆后方观察发动机室7的剖视图。图6是表示发动机室7部分的外观的俯视图。

在图4至图6中，在发动机室7中，排气后处理装置10被通过内部的排气、来自发动机7A的辐射热加热，其周边温度大幅上升。因此，为了使排气后处理装置10的周边温度不特别超过周边部件15的耐热温度，在上部外装盖20实施各种对策。

上部外装盖20装卸自如地安装在覆盖工作油箱室6的上方的上部外装盖6A以及覆盖冷却室8的上方的上部外装盖8F的端缘部分。

在上部外装盖20，作为其上表面部分，具有：从前方朝向后方立起的前方倾斜面部20A；与前方倾斜面部20A的后方连续地设置的水平面部20B；与水平面部20B的后方连续且朝向后方下降并具有斜面的后方倾斜面部20C。

在前方倾斜面部20A，沿车宽方向排列设置有作为空气吸入口的三个前方空气吸入口21、22、23。两侧的前方空气吸入口21、23被由冲孔金属板形成的板21A、23A覆盖。中央的前方空气吸入口22的一部分被由冲孔金属板形成的箱状的罩盖22A覆盖。在轮式装载机1的工作中、即、风扇8A的驱动中，向前方空气吸入口21、22、23吸入外部气体等空气而作为冷却空气。吸入的空气流入排气后处理装置10的周边，抑制周边温度的上升。

在水平面部20B，沿车宽方向排列设置有沿前后方向延伸的矩形状的两条排热口24、25，而且在排热口25的车宽方向的相邻位置，以隔着排气排出用的尾管20D的方式设置有呈圆形状开口的排热口26(参照图6)。由冲孔金属板形成的板24A、25A从水平面部20B的背面贴在排热口24、25上。排热口26被一部分由冲孔金属板形成的箱状的罩盖26A覆盖。

在后方倾斜面部20C，沿车宽方向排列设置有沿前后方向延伸的矩形状的三条排热口27、28、29，而且在排热口29的车宽方向的相邻位置，设置有呈长孔形状开口的排热口31(参照图6)。由冲孔金属板形成的板27A、28A、29A从水平面部20B的背面贴在排热口27、28、29上。排热口31被一部分由冲孔金属板形成的箱状的罩盖31A覆盖。

在轮式装载机1的工作刚停止后、即、风扇8A的驱动刚停止后，排气后处理装置10仍维持在高温。为了使从这样的排气后处理装置10散热的热量向外部排热而设置排热口24、25、26、27、28、29、31。其中，排热口24、25、26、27、28、29、31能够被设置为，在风扇8A的驱动中吸入空气并流入发动机室7内，或者将冷却排气后处理装置10后的空气的一部分从发动机室7排出。与此相反，在轮式装载机1的工作刚停止后，来自排气后处理装置的热量的一部分能够从所述前方空气吸入口21、22、23向外部排热。

除此以外，不在上部外装盖20，而在覆盖发动机室7的车宽方向两侧的侧部外装盖7D设置有通过放热孔加工形成的侧方空气吸入口32。侧方空气吸入口32相对于过滤装置11以及选择性催化还原装置13的各周边部件15，设置在与车宽方向的外方对应的水平位置。对于侧方空气吸入口32而言，在风扇8A的驱动时，也吸入空气。吸入的空气在发动机室7内特别通过周边部件15而向后方流动。

[排气后处理装置周边的冷却结构和空气的流动]

图7是从背面侧观察上部外装盖20的立体图。图10是用于说明空气的流动(参照灰色阴影箭头)的模式图。图10是用于说明其他空气的流动(参照灰色阴影箭头)的剖视图。

如图2、图5至图7以及图10所示，在本实施方式中，从车辆前方朝向车辆后方依次配置有设置于上部外装盖20的前方空气吸入口21、22、23、排气后处理装置10、风扇8A(参照图1)，在排气后处理装置10的前方侧设置有前方空气吸入口21、22、23。

前方空气吸入口21、22、23在将构成过滤装置11及选择性催化还原装置13的筒状的各外装壳11A、13A(参照图2、图5)的中心轴C1、C3投影在上部外装盖20的位置的内侧，沿车宽方向排列设置。更详细地说，通过前方空气吸入口21、22、23的车宽方向中心且沿车辆前后方向的开口中心轴C21、C22、C23在将各外装壳11A、13A的中心轴C1、C3投影在上部外装盖20的位置的内侧，沿车宽方向排列形成。而且，前侧空气吸入口21、22设置在将构成过滤装置11及混合装置12的各外装壳11A、12A的中心轴C1、C2投影在上部外装盖20的位置的内侧，前侧空气吸入口22、23设置在将构成混合装置12及选择性催化还原装置13的各外装壳12A、13A的中心轴C2、C3投影在上部外装盖20的位置的内侧。

通过这样的配置，从前方空气吸入口21、22、23被风扇8A吸入发动机室7的冷却用的空气如图10所示，一边沿排气后处理装置10的过滤装置11、混合装置12以及选择性催化还原装置13的各顶部将其冷却、一边向车辆后方流动，之后，被该风扇8A向外部排出。此时，由于过滤装置11、混合装置12以及选择性催化还原装置13的各长度方向与车辆前后方向平行，所以空气会沿它们的长度方向顺畅地流动而不会紊乱，能够可靠地抑制发动机室7中的排气后处理装置10周边的温度上升。

另外，在发动机室7内的排气后处理装置10与包含前方隔壁7B而形成的工作油箱室6之间、具体而言、在排气后处理装置10与前方隔壁7B之间设置有位于前方空气吸入口21、22、23的下方的空气进入空间33(参照图2)。在前方空气吸入口21的下方，设置有安装于上部外装盖20的背面且向空气进入空间33突出的引导箱21B。同样地，前方空气吸入口22、23也设置有安装于上部外装盖20的背面且向空气进入空间33突出的引导箱22B、23B。

在引导箱21B、22B、23B设置有从前方空气吸入口21、22、23进入的空气流出的开口21C、22C、23C。由此，通过在发动机室7确保空气进入空间33，能够配置引导箱21B、22B、23B这样的部件，并且能够使空气通过开口21C、22C、23C向所希望的方向流动。

更具体地说，两侧的引导箱21B、23B的开口21C、23C相对于构成过滤装置11及选择性催化还原装置13的筒状的各外装壳11A、13A(参照图2、图5)的中心轴C1、C3(参照图5)，在上方位置朝向车辆后方开口。中央的引导箱22B的开口22C以直接朝向下方开口、且朝向混合装置12的喷射器流入空气的方式开口(参照图7)，并且被设置为使空气从此向后方流动。这是由于，在喷射器内流动的还原剂的耐热温度低，需要更可靠地冷却喷射器以使还原剂不在热量的作用下变质。

两侧的前方空气吸入口21、23被配置为，相对于过滤装置11及选择性催化还原装置13的各外装壳111A、13A的中心轴C1、C3，能够在与车宽方向的中央错开的位置吸入空气，并且能够使其从开口21C、23C向后方流出。通过这样的配置，从开口21C、22C、23C流出的空气如图11所示地，以一边避免与被圆筒状的外装壳11A、12A覆盖的过滤装置11及混合装置12碰撞、一边通过该过滤装置11及混合装置12之间而描绘出彼此相对的外周面的方式，从图中的跟前侧(车辆前侧)朝向背面侧(车辆后侧)流动，另外，同样地以一边避免与选择性催化还原装置13的前端面碰撞、一边通过过滤装置11及选择性催化还原装置13之间而描绘出彼此相对的外周面的方式流动。

而且，空气的一部分省略了箭头的图示，但也不会与过滤装置11及选择性催化还原装置13的前端部碰撞而向车宽方向扩散，在超过壳体的顶部而向与侧部外装盖7D相对的相反侧的外周面侧流动后、即、在过滤装置11与一侧的侧部外装盖7D之间以及在选择性催化还原装置13与另一侧的侧部外装盖7之间流动后，沿过滤装置11及选择性催化还原装置13的长度方向向后方流动。

因此，以遍布过滤装置11及选择性催化还原装置13的外周面的大致整体的方式使空气流动，能够进一步可靠地抑制周边的温度上升。

另外，在侧部外装盖7D设置有上述侧方空气吸入口32，因此，通过使从侧方空气吸入口32进入的空气在周边部件15的周围流动，能够显著抑制其附近的温度上方(参照图10)。

另一方面，在上部外装盖20的背面，与隔开发动机室7与冷却室8的部分对应的后方分隔板34沿车宽方向设置(也参照图2、图7)。在本实施方式中，包含该后方分隔板34而形成后方隔壁7C。在作为后方隔壁7C的一部分的后方分隔板34，设置有使发动机室7和冷却室8连通的多个空气排出口35。

在排气后处理装置10的周边流动而朝向后方的空气的大部分通过空气排出口35流入冷却室8，并且从此通过冷却单元8B，被风扇8A向外部排出。其中，空气排出口35不设置在选择性催化还原装置13侧。在后方隔壁7C的选择性催化还原装置13侧的部分，在发动机室7与冷却室8内的冷却单元8B之间贯穿有配管，利用其贯穿部分的间隙在选择性催化还原装置13周边流动的空气从发动机室7流入冷却室8。

另外，如上所述，流入发动机室7的空气的一部分也从排热口24、25、26进入，另外，朝向发动机室7的后方的空气的一部分也从排热口27、28、29、31向外部排出。

[发动机室的散热结构]

在图2、图6以及图7中，设置在上部外装盖20的排热口24、27位于排气后处理装置10的过滤装置11的上方，并且沿过滤装置11的长度方向设置。排热口25、28、29位于混合装置12的上方，并且沿混合装置12的长度方向设置。排热口26、31(参照图6)位于选择性催化还原装置13的上方。排热口24、25、26、27、28、29、31全部位于前方空气吸入口21、22、23的后方。

通过这些排热口24、25、26、27、28、29、31，在使轮式装载机1的发动机7A停止而刚停止工作后等断绝向发动机室7供给冷却用的空气的状态下，如图12的波浪线箭头所示，从过滤装置11、混合装置12以及选择性催化还原装置13散热的热量向外部排热，因此，能够可靠地抑制排气后处理装置10周边的温度上升。

在图7中，在排热口24、25的下方设置有作为安装于上部外装盖20的水平面部20B的背面的导水管部件的第一导水管部件41。在排热口27、28、29的下方设置有作为安装于后方倾斜面部20C的背面的导水管部件的第二导水管部件42。即，第一、第二导水管部件41、42配置在排气后处理装置10与上部外装盖20之间。因此，排气后处理装置10配置在发动机7A的上方、且第一、第二导水管部件41、42的下方。此时，各自形成矩形状的排热口24、25、27、28、29以及第一、第二导水管部件41、42的导水管部分的长度方向与过滤装置11、混合装置12、选择性催化还原装置13的各长度方向彼此平行。

这些第一、第二导水管部件41、42是用于使从排热口24、25、27、28、29进入的雨水等不挂在排气后处理装置10上而向后方流动的部件。另外，排热口26、31被罩盖26A、31A覆盖，从罩盖26A、31A的冲孔金属板部分进入的雨水等被立设在排热口26、31的周围的坝部26B、31B(参照图6)阻挡，不会从排热口26、31进入。因此，在排热口26、31的下方不存在导水管部件。

也如图8所示，第一导水管部件41具有沿车辆前后方向延伸且沿车宽方向排列设置的一对底面部43、以从底面部43的车宽方向的两侧朝向上方扩开的方式立起的立起部44，第一导水管部件41形成为波板状。利用一个底面部43以及其两侧的立起部44，形成沿车辆前后方向长的一条矩形状的导水管部分。

在第一导水管部件41中，一个底面部43位于排热口24的下方，另一个底面部43位于排热口25的下方。邻设的立起部44彼此被连结部45连结。在各立起部44设置有朝向上方开口的切开开口46。切开开口46在一个底面部43的立起部44，沿前后方向设置一对，在另一个底面部43的一个立起部44也设置一对，但是在另一个底面部43的其他立起部44，在沿前后方向连续的长度上设置一个。

这样的第一导水管部件41通过板金的冲压加工、弯曲加工等形成为一体。另外，第一导水管部件41的立起部44的上端缘通过焊接等安装于水平面部20B的背面。

如图9所示，第二导水管部件42是底面部43沿车宽方向排列设置三个的结构。在各底面部43设置有立起部44。

在第二导水管部件42，两侧的底面部43位于排热口27、29的下方，中央的底面部43位于排热口28的下方。邻设的立起部44彼此被连结部45连结，在各立起部44，沿前后方向设置有一对切开开口46，其他基本结构与第一导水管部件41相同。

如图12所示，第一导水管部件41、第二导水管部件42的各导水管部分以及排热口24、25、27、28、29在将过滤装置11及选择性催化还原装置13的各外装壳11A、13A(参照图2、图5)的中心轴C1、C3投影在上部外装盖20的位置的内侧，沿车宽方向排列设置。而且，排热口24、25以及位于其下部的第一导水管部件41、第二导水管部件的各导水管部分设置在将构成过滤装置11及混合装置12的各外装壳11A、12A的中心轴C1、C2投影在上部外装盖20的位置的内侧，排热口29及位于其下部的第二导水管部件42的导水管部分设置在将构成混合装置12及选择性催化还原装置13的各外装壳12A、13A的中心轴C2、C3投影在上部外装盖20的位置的内侧。此时，不需要导水管部分的车宽方向的整体位于内侧，底面部43以规定宽度位于内侧即可。由此，能够使通过外装壳11A、12A、13A之间的凹部间的冷却用的空气沿平坦的底面部43的下方从车辆前方朝向后方流动，并且不但能够提高排气后处理装置10的散热，还能够提高冷却效果。

在此，第一导水管部件41的后端及第二导水管部件42的前端相对于设于上部外装盖20的背面的中央分隔板36(参照图7)，以夹持中央分隔板36的方式接合。在中央分隔板36设置有使第一导水管部件41的一对导水管部分与第二导水管部件42的一对导水管部分连通的连通开口37。另外，第一导水管部件41的前端与设置于上部外装盖20的背面的前方分隔板38接合。第二导水管部件42的后端与后方分隔板34接合，各导水管部分通过上述空气排出口35与冷却室8连通。

进入第一导水管部件41的导水管部分的雨水等通过在周围流动的空气的流动，通过中央分隔板36的连通开口37而向第二导水管部件42的导水管部分移动，并且利用空气的流动、倾斜使第二导水管部件42向后方流动后，从后端通过空气排出口35向冷却室8流入，传递到后方隔壁7C(参照图2)的表面而向外部流动落下。进入第二导水管部件42的雨水等也是同样的。

为了不利用这样的第一、第二导水管部件41、42妨碍来自排气后处理装置10的热量向外部排热，在各立起部44设置有切开开口46。即，在图12中，经由切开开口46连通发动机室7与排热口24、25、27、28、29，从而在轮式装载机1的工作刚停止后，从排气后处理装置10散热的热量通过切开开口46从排热口24、25、27、28、29向外部排热。因此，排热口24、25、27、28、29被由冲孔金属板形成的板24A、25A、27A、28A、29A覆盖，但是以使板24A、25A、27A、28A、29A的开口面积与对应于排热口24、25、27、28、29而设置的导水管部分的切开开口46的开口面积相同的方式，设定切开开口46的尺寸H及尺寸L1、L2。

通过这样的设定，在风扇8A停止时，能够使来自排气后处理装置10的热量可靠地从排热口24、25、27、28、29排热。另外，切开开口46也可以被利用为，在风扇8A的驱动中，使在发动机室7流动的空气最终进入导水管部分，从该导水管部分通过空气排出口35向冷却室8流入。

[实施方式的效果]

根据以上说明的实施方式，具有如下效果：能够可靠地抑制发动机室内的排气后处理装置周边的温度上升，并且即使在断绝向发动机室供给冷却空气的状态下，也能够可靠地抑制排气后处理装置周边的温度上升。另外，在排热口24、25、27、28、29的下部安装有侧面为立起部44的第一导水管部件41以及第二导水管部件42，因此，不会泄露雨水等而能够使其在第一导水管部件41及第二导水管部件42流动而排水，能够防止对周边部品带来不良影响。

此外，本发明不限于上述实施方式，能够达到本发明目的的范围内的变形、改良等都包含在本发明内。

例如，在所述实施方式中，作为排气后处理装置10，例举了过滤装置11、混合装置12以及SCR装置13的长度方向沿车辆前后方向平行地配置的结构，但是作为在本发明中使用的排气后处理装置，也可以是使它们各装置的长度方向沿车宽方向设置朝向地配置的结构、使各装置的长度方向在沿各自的方向上配置的结构，各装置的配置方向是任意的。

作为在本发明中使用的排气后处理装置，不限于实施方式例示的具有过滤装置11、混合装置12以及选择性催化还原装置13的结构，也可以仅由过滤装置构成，或者，仅由供给投入燃料、次后喷射燃料的氧化催化剂构成，或者，由混合装置及选择性催化还原装置构成，如果设置净化排气的处理部，则其种类、数量等是任意的。

另外，在本发明中，排气后处理装置不是必须的结构，也可以省略。

作为本发明的作业车辆，除了轮式装载机以外，也可以是机动平路机等。

Claims (5)

1.一种作业车辆，其特征在于，具有：

上部外装盖，其覆盖收纳发动机的发动机室的上方；

排热口，其设置于所述上部外装盖；

在所述排热口的下部设置有导水管部件，

在所述导水管部件的侧面设置有从底面部立起的立起部，

所述立起部安装于所述上部外装盖。

2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，

所述排热口及导水管部件的导水管部分是沿车辆前后方向长的矩形状。

3.如权利要求1或2所述的作业车辆，其特征在于，

具有净化来自所述发动机的排气的排气后处理装置，

所述排气后处理装置配置在所述发动机的上方并且所述导水管部件的下方。

4.如权利要求3所述的作业车辆，其特征在于，

所述排气后处理装置以使处理排气的处理部的长度方向与所述排热口及导水管部件的导水管部分的长度方向平行的朝向而配置，

具有向所述发动机室供给冷却用的空气的风扇，

在所述风扇工作时，空气从所述排热口进入。

5.如权利要求3或4所述的作业车辆，其特征在于，

在所述发动机室具有使冷却用的空气进入的空气吸入口，

所述空气吸入口设置在所述排气后处理装置的前方侧。