CN104285047A - 作业车辆及轮式装载机 - Google Patents

Abstract

一种轮式装载机（1），包括发动机（12）、排气后处理装置（13）、发动机室（9）、冷却风扇（11）、冷却单元（18）及第一排出配管（19）。排气后处理装置（13）包括柴油颗粒过滤器装置（13a）、选择性催化还原装置（13c）、连接管（13b）及喷射装置（14）。第一排出配管（19）具有吸入喷射装置（14）周围的空气的一端（19a）和位于冷却风扇（11）与冷却单元（18）之间的另一端（19b）。

Description

作业车辆及轮式装载机

技术领域

本发明涉及作业车辆及轮式装载机。

背景技术

轮式装载机在驾驶部（キャブ）的后方具有收纳发动机的发动机室（参照专利文献1）。近些年，为了处理来自发动机的排气，轮式装载机中搭载有排气后处理装置。排气后处理装置主要包括柴油颗粒过滤器（Diesel ParticulateFilter）装置，一般排气后处理装置收纳在发动机室内。

另外，在专利文献2所示的液压挖掘机中，公开了一种作为排气后处理装置的选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction）装置，作为该选择性催化还原装置设有氮氧化物净化装置。而且，为了在排气路径的中途设置这些排气后处理装置，一般排气后处理装置配置在发动机的上方。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开平8-276755号公报

专利文献2：（日本）特开2011-140853号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

如上所述，在轮式装载机中，使用柴油颗粒过滤器作为排气后处理装置，但是为了进一步净化排气，除柴油颗粒过滤器之外，考虑还设置选择性催化还原装置。在这种情况下，喷射装置向在连接柴油颗粒过滤器装置和选择性催化还原装置的连接管内流动的排气中喷射还原剂。由此，从发动机排出的排气中的氮氧化物被还原为氮。

但是，由于柴油颗粒过滤器和选择性催化还原装置在工作时发热，因此存在受到这些装置等发出的热的影响喷射装置温度升到高温，从而导致喷射装置的密封材料等劣化等问题。并且，作为从喷射装置喷射的还原剂，一般使用尿素水。尿素水在加热后会分解为氨气。由于氨气具有强碱性，因此存在喷射装置等的耐久性降低等问题。需要说明的是，这样的问题不仅在轮式装载机，而且在其他作业车辆中也存在。

本发明的课题在于防止喷射装置的温度升到高温。

用于解决技术问题的技术方案

（1）本发明的第一方面的作业车辆包括发动机、排气后处理装置、发动机室、冷却风扇、冷却单元及第一排出管。排气后处理装置包括柴油颗粒过滤器装置、选择性催化还原装置、连接管及喷射装置。连接管连接柴油颗粒过滤器和选择性催化还原装置。喷射装置向连接管喷射还原剂。发动机室收纳发动机和排气后处理装置。冷却风扇从一侧吸入空气并将空气从另一侧排出而形成气流。冷却单元配置在冷却风扇的一侧。第一排出配管具有一端和另一端。第一排出配管的一端吸入喷射装置周围的空气。第一排出配管的另一端位于冷却风扇与冷却单元之间。

根据这样的结构，第一排出配管的另一端位于在冷却风扇工作时产生负压的区域即冷却风扇与冷却单元之间。因此，第一排出配管从一端吸入喷射装置周围的空气，从另一端将其排出。由此，在发动机室内，喷射装置周围产生负压，从发动机室的外部吸入的空气流入喷射装置周围。其结果是，喷射装置被从外部流向第一排出配管的一端的冷却风冷却。

（2）优选作业车辆还包括分隔部件。该分隔部件包括第一分隔部和第二分隔部。第一分隔部配置在喷射装置与柴油颗粒过滤器装置之间。第二分隔部配置在喷射装置与选择性催化还原装置之间。

根据这样的结构，喷射装置至少被柴油颗粒过滤器装置一侧和选择性催化还原装置一侧的分隔部件覆盖。因此，第一排出配管的一端能够高效地吸入喷射装置周围的空气，从而进一步冷却喷射装置。并且，由于分隔部件的第一分隔部配置在喷射装置与柴油颗粒过滤器装置之间，因此该第一分隔部能够阻挡从柴油颗粒过滤器装置向喷射装置辐射的辐射热。由此，能够防止受到来自柴油颗粒过滤器装置的辐射热而造成喷射装置温度升到高温。并且，由于分隔部件的第二分隔部配置在喷射装置与选择性催化还原装置之间，该第二分隔部能够阻挡从选择性催化还原装置向喷射装置辐射的辐射热。由此，能够防止受到来自选择性催化还原装置的辐射热而造成喷射装置温度升到高温。

（3）优选第一排出配管的一端位于喷射装置的向连接管安装的安装部的上方。根据这样的结构，能够更加高效地冷却喷射装置附近。

（4）优选第一排出配管的一端位于由第一分隔部和第二分隔部划定的收纳空间内。根据这样的结构，喷射装置配置在收纳空间内，因此第一排出配管的一端能够更加高效地吸入喷射装置周围的空气。

（5）优选作业车辆还包括第二排出配管。第二排出配管具有在发动机室内位于连接管的上方的一端和位于冷却风扇与冷却单元之间的另一端。根据这样的结构，第二排出配管的另一端位于冷却风扇工作时产生负压的区域即冷却风扇与冷却单元之间。因此，第二排出配管从一端吸入发动机室内的空气，并将其从另一端排出。由此，能够将发动机室内的热气排出到外部。

（6）优选连接管配置为其长度方向朝向车宽方向，在背面观察时，喷射装置配置在连接管的第一侧。

根据这样的结构，喷射装置配置在连接管与车体罩之间。因此，除上述分隔部件之外，喷射装置的周围还被连接管和车体罩覆盖。因此，第一排出配管能够从一端高效地吸入喷射装置周围的空气，从而进一步冷却喷射装置。

（7）优选喷射装置在连接管内流动的排气的上流侧喷射还原剂。根据这样的结构，在连接配管内能够使还原剂与排气充分混合。

（8）优选柴油颗粒过滤器装置和选择性催化还原装置配置为其长度方向朝向车宽方向。

（9）优选喷射装置在前后方向上配置在柴油颗粒过滤器装置与选择性催化还原装置之间，分隔部件还包括配置在喷射装置的上方的第三分隔部。

根据这样的结构，喷射装置的前方、后方及上方被分隔部件覆盖。因此，第一排出配管的一端能够高效地吸入喷射装置周围的空气，从而提高喷射装置的冷却效果。

（10）优选作业车辆还包括划定发动机室的上面的顶板。排气后处理装置配置在发动机的上方，顶板具有包括多个通孔的第一通风部。

根据这样的结构，第一排出配管吸入喷射装置的周围的空气，外部空气经由第一通风部进入喷射装置，因此能够利用该来自外部的空气冷却喷射装置。

（11）优选顶板包括高度越向后方越低的倾斜部。而且，该倾斜部形成有第一通风部。

根据这样的结构，由于在发动机室的顶板的后部设有高度越向后方越低的倾斜部，因此不仅能够提高发动机室的顶板的高度，并且能够确保后方视野。并且，第一通风部在倾斜部上形成，因此与第一通风部在水平部分上形成的情况相比，能够确保第一通风部占据的面积更大，并且能够抑制雨水的侵入。

（12）优选顶板的倾斜部划定发动机室的后部上面。并且，顶板部包括平坦部，该平坦部从倾斜部的前缘向前方水平地延伸，并且划定发动机室的前部上面。根据这样的结构，平坦部向上方突出，因此能够使发动机室的容量增大与向上方突出相应的空间。

（13）优选顶板还包括从平坦部和倾斜部的两侧端向下方延伸的一对侧壁部。而且，侧壁部具有包括多个通孔的第二通风部。

根据这样的结构，除第一通风部之外，顶板还包括第二通风部，因此能够更高效地将外部空气吸入发动机室9内。其结果是，能够进一步冷却喷射装置14。

（14）优选第二通风部的通孔具有檐部。根据这样的结构，能够防止雨水等经由第二通风部进入发动机室内。

（15）优选作业车辆还包括冷却室和分隔壁。冷却室配置在发动机室的后方，收纳冷却单元。分隔壁分隔发动机室和冷却室。

（16）本发明的第二方面的轮式装载机包括发动机、排气后处理装置、发动机室、冷却室、分隔壁、冷却风扇及第一排出配管。排气后处理装置包括柴油颗粒过滤器装置、选择性催化还原装置、连接管及喷射装置。连接管连接柴油颗粒过滤器和选择性催化还原装置。喷射装置向连接管喷射还原剂。发动机室收纳发动机和排气后处理装置。冷却室配置在发动机室的后方，收纳冷却单元。分隔壁分隔发动机室和冷却室。冷却风扇在冷却室中配置在冷却单元的后方，并且将冷却室内的空气向后方排出。第一排出配管包括一端和另一端。第一排出配管的一端吸入喷射装置周围的空气。第一排出配管的另一端位于冷却风扇与冷却单元之间。

根据这样的结构，第一排出配管的另一端位于冷却风扇工作时产生负压的区域即冷却风扇与冷却单元之间。因此，第一排出配管从一端吸入喷射装置周围的空气，并将其从另一端排出。由此，在发动机室内，喷射装置周围产生负压，从发动机室的外部吸入的空气流过喷射装置周围。其结果是，喷射装置被从外部流向第一排出配管的一端的冷却风冷却。

发明效果

根据本发明，能够防止喷射装置的温度升到高温。

附图说明

图1是从左后方观察到的轮式装载机的立体图。

图2是从左侧观察到的后部车体的侧面剖视图。

图3是从左后方观察到的排气后处理装置的立体图。

图4是表示从右前方观察到的喷射装置周围细节的立体图。

图5是表示喷射装置周围细节的俯视图。

图6是拆下顶板后的状态的后部车体的俯视图。

图7是从左后方观察到的顶板部的立体图。

图8是从后方观察到的顶板的左侧侧壁部的剖面图。

图9是从左侧观察到的排水机构的侧面剖视图。

图10是右后方观察到的排水机构的立体图。

图11是从右后方观察到的设置在左侧的导水部的立体图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的轮式装载机的实施方式进行说明。图1是从左后方观察到的轮式装载机1的外观立体图。需要说明的是，在以下的说明中，“前”和“后”表示车体3的前后。并且，“左”“右”“上”“下”是以从驾驶室观察到的前方为基准，“车宽方向”与“左右方向”具有相同的含义。另外，“宽度”是指左右方向的长度。

如图1所示，轮式装载机1包括作业装置2、车体3、前轮4及后轮5。该轮式装载机1通过旋转驱动前轮4和后轮5能够行驶，并且利用作业装置2进行所要求的作业。

作业装置2是利用通过液压泵加压的液压油能够驱动的机构，配置在车体3的前方。作业装置2包括铲斗2a、大臂（省略图示）、提升液压缸（省略图示）及铲斗液压缸2b。铲斗2a安装在大臂的前端。大臂安装在后文所述的前部车体3a的前部，是用于抬升铲斗2a的部件。提升液压缸利用从作业装置用泵排出的压力油驱动大臂。铲斗液压缸2b利用从作业装置用泵排出的压力油驱动铲斗2a。

车体3包括前部车体3a和后部车体3b。前部车体3a与后部车体3b在左右方向上相互摆动自如地连接。前部车体3a设有作业装置2和前轮4，后部车体3b设有后轮5。

后部车体3b包括后车架6、驾驶部7、液压油箱8、发动机室9、冷却室10及冷却风扇11。后车架6是构成后部车体3b的整体形状的框架，后车架6支撑后轮5、驾驶部7、液压油箱8、发动机12（参照图2）和冷却单元18（参照图2）等。

驾驶部7的内部设有驾驶室，并且还设有各种操作部件和操作面板。驾驶部7的后方配置有液压油箱8，液压油箱8的下方配置有多个液压泵（省略图示）。液压油箱8内贮存用于驱动作业装置2等的液压油，利用液压泵向作业装置2等供给液压油。

图2是从左侧观察到的后部车体3b的侧面剖视图。如图2所示，发动机室9配置在液压油箱8的后方，该发动机室9利用液压油箱8划定发动机室9的前面，利用车体罩9a（参照图1）划定两侧面，利用分隔壁9b划定后面，利用顶板9c划定上面。

发动机室9收纳发动机12和排气后处理装置13等。发动机室9还收纳有用于将发动机12的旋转力传递给附属设备的传送带12a等。发动机12是配置在发动机室9的下部且曲轴沿前后方向延伸的所谓纵置式发动机。

发动机室9中收纳的排气后处理装置13配置在发动机室9的上部。即，排气后处理装置13配置在发动机12的上方。图3是从左后方观察到的排气后处理装置13的立体图。如图3所示，排气后处理装置13按排气流动的顺序依次具有柴油颗粒过滤器装置13a、连接管13b及选择性催化还原装置13c。在连接管13b上安装有喷射装置14。

柴油颗粒过滤器装置13a是处理从发动机12排出的排气的装置，经由配管13d与发动机12连接。具体地说，柴油颗粒过滤器装置13a是利用过滤器收集从发动机12排出的排气中的烟尘等粒子状物质的装置。柴油颗粒过滤器装置13a利用附设在过滤器上的加热器焚烧收集到的粒子状物质。需要说明的是，柴油颗粒过滤器装置13a搭载于安装在后车架6上的支撑部件等。

连接管13b是连接柴油颗粒过滤器装置13a和选择性催化还原装置13c的配管。连接管13b包括第一弯曲部13e、直线部13f及第二弯曲部13g，整体形成为S形。第一弯曲部13e与柴油颗粒过滤器装置13a的排气导出口13h连接，第二弯曲部13g与选择性催化还原装置13c的排气导入口13i连接。直线部13f在第一弯曲部13e与第二弯曲部13g之间延伸。连接管13b配置为其长度方向朝向车宽方向。需要说明的是，直线部13f延伸的方向是连接管13b的长度方向。

喷射装置14配置在连接管13b的右侧（第一侧的一个例子）。即，喷射装置14安装在第一弯曲部13e的右侧面上。喷射装置14是向排气中添加作为还原剂的尿素水的装置，向连接管13b内喷射从配置在发动机室9外部的尿素水箱（省略图示）经由尿素水配管14a（参照图4）供给到的尿素水。被添加的尿素水在排气热的作用下加水分解为氨气，氨气经由连接管13b与排气一起供给到选择性催化还原装置13c。

选择性催化还原装置13c是使用来自喷射装置14的尿素水作为还原剂还原净化排气中的氮氧化物的装置。与柴油颗粒过滤器装置13a同样，选择性催化还原装置13c搭载于支撑部件等。

柴油颗粒过滤器装置13a和选择性催化还原装置13c彼此并排配置。具体地说，柴油颗粒过滤器装置13a和选择性催化还原装置13c均为实质上的圆筒形。柴油颗粒过滤器装置13a和选择性催化还原装置13c的中心轴延伸的方向是柴油颗粒过滤器装置13a和选择性催化还原装置13c的长度方向。这些装置配置为各自的长度方向沿左右方向大致平行地延伸。并且，连接管13b的直线部13f也是实质上的圆筒形，如上所述，其长度方向沿左右方向延伸。即，连接管13b的直线部13f的中心轴与柴油颗粒过滤器装置13a和选择性催化还原装置13c的中心轴大致平行地配置。

图4是表示从右前方观察到的喷射装置14周围细节的立体图，图5是表示喷射装置14周围细节的俯视图。如图4和图5所示，以覆盖喷射装置14的前方、后方及上方的方式配置分隔部件。分隔部件包括第一分隔板16和第二分隔板17。第一分隔板16与第二分隔板17沿前后方向排列配置，并且第一分隔板16位于第二分隔板17的前方。将分隔板分为第一分隔板16和第二分隔板17两部分，在第一分隔板16与第二分隔板17之间空出间隔，使配管等能够穿过该间隔。

第一分隔板16包括基部16a和周壁部16b，利用安装部件6a和螺栓6b等固定在后车架6上。第一分隔板16具有隔热性，例如由涂有耐热涂层的钢板形成。第一分隔板16的基部16a是从发动机室9的前端部沿前后方向延伸到喷射装置14附近的板状，并且形成为大致矩形状。基部16的后端部被切成扇型，从而在拆下车体罩9a时，喷射装置14的右侧面被暴露。即，基部16a不延伸到喷射装置14的侧方。

基部16a配置在选择性催化还原装置13c和车体罩9a之间。尿素水配管14a在该基部16a与车体罩9a之间延伸。由此，能够阻挡从选择性催化还原装置13c向尿素水配管14a辐射的辐射热，从而能够防止在尿素水配管14a内流动的尿素水分解为氨气。另外，还能够阻挡从选择性催化还原装置13c向车体罩9a辐射的辐射热，从而能够防止车体罩9a的涂层受损。需要说明的是，尿素水配管14a被多个安装部件6c支撑。通过安装部件6c的支撑，尿素水配管14a能够维持与第一分隔板16保持规定距离的状态。各安装部件6c从后车架6向上方延伸，并且向自第一分隔板16远离的方向倾斜。并且，各安装部件6c配置为在前后方向上彼此保持规定距离。

第一分隔板16的周壁部16b从基部16a的后缘朝向左侧延伸，并且以与喷射装置14对置的方式，从喷射装置14的前方至上方覆盖喷射装置14。即，周壁部16b包括配置在喷射装置14与选择性催化还原装置13c之间的部分即第二分隔部16b1和配置在喷射装置14与顶板9c之间的部分即第三分隔部16b2。周壁部16b从基部16a延伸到连接管13b的右侧面附近。并且，周壁部16b大致沿着连接管13b的右侧面的轮廓延伸。由此，能够利用连接管13b的右侧面和周壁部16b覆盖喷射装置14的左侧、前方及上方。

第二分隔板17包括基部17a和周壁部（第一分隔部的一个例子）17b，利用螺栓等固定在车体罩9a上。需要说明的是，为了能够容易地接近后部车体3b内部（发动机室9和冷却室10），车体罩9a被分割为多个部分，并且各部分能够独立地开闭。车体罩9a中固定有第二分隔板17的部分在发动机室9的前端部经由铰链固定于后车架6，以该铰链为中心能够开闭（参照图7）。打开车体罩9a时，第二分隔板17也被一起取下，因此喷射装置14等的维护变得容易。第二分隔板17具有隔热性，例如由涂有耐热涂层的钢板形成。

第二分隔板17的基部17a是从喷射装置14附近沿前后方向延伸到发动机室9的后端部的板状，并且大致形成为矩形状。另外，基部17a的前端比喷射装置14位置靠后。基部17a配置在柴油颗粒过滤器装置13a与车体罩9a之间。由此，能够阻挡从柴油颗粒过滤器装置13a向车体罩9a辐射的辐射热，从而能够防止车体罩9a涂层受损。

第二分隔板17的周壁部17b从基部17a的前缘朝向左侧延伸，并且以与喷射装置14对置的方式覆盖喷射装置14的后方。即，周壁部17b配置在喷射装置14与柴油颗粒过滤器装置13a的排气导出口13h之间。周壁部17b从基部17a延伸到连接管13b的右侧面附近。

如上所述，喷射装置14配置在由第一分隔板16的周壁部16b、第二分隔板17的周壁部17b、车体罩9a及连接管13b确定的收纳空间S内。

如图2所示，发动机室9的后方配置有冷却室10，冷却室10内收纳有各种冷却单元18。冷却单元18是用于降低在冷却单元18的内部流动的液体或气体的温度的单元，例如是冷凝器、散热器等。冷却室10利用分隔壁9b划定前面，利用车体罩9a划定两侧面，利用格栅21划定后面，利用顶板9c划定上面。通过旋转驱动冷却风扇11，冷却室10内的空气经由格栅21的开口部排出到后方的外部。

图6是拆下顶板9c后的状态下的后部车体3b的俯视图。如图6所示，第一排出配管19和第二排出配管20横跨发动机室9和冷却室10。第一排出配管19是具有一端19a和另一端19b的大致直线状的配管。第一排出配管19的一端19a位于发动机室9，第一排出配管19的另一端19b位于冷却室10。第一排出配管19在发动机室9和冷却室10的上部的右侧贯穿分隔壁9b并且沿前后方向延伸。

详细地说，第一排出配管19的一端19a位于喷射装置14附近。包括第一排出配管19的一端19a的一端部19c朝向外方弯折。由此，第一排出配管19的一端19a以朝向收纳喷射装置14的收纳空间S的方式配置。需要说明的是，第一排出配管19的一端19a位于喷射装置14附近，从而能够吸入收纳空间S内的空气。具体地说，优选一端19a位于喷射装置14的向连接管13b安装的安装部的上方，更优选的是，一端19a位于收纳空间S内。

第一排出配管19的另一端19b位于冷却风扇11与冷却单元18之间。包括第一排出配管19的另一端19b的另一端部19d向下方弯折，并且第一排出配管19的另一端19b向内侧弯折以便位于冷却风扇11与冷却单元18之间。冷却风扇11产生朝向后方的气流。具体地说，冷却风扇11从冷却风扇11的前面侧（一侧）吸入空气，从冷却风扇的后面侧（另一侧）排出空气。由于冷却风扇11的前面侧配置有冷却单元18，冷却风扇11与冷却单元18之间产生负压。因此，冷却风扇11工作时，第一排出配管19从一端19a吸入空气,从另一端19b排出空气。即，第一排出配管19吸入收纳空间S内的空气，并经由冷却风扇11将其向外部排出。

第二排出配管20是具有一端20a和另一端20b的大致直线状的配管。第二排出配管20的一端20a位于发动机室9，第二排出配管20的另一端20b位于冷却室10。第二排出配管20在发动机室9和冷却室10的上部的左侧贯穿分隔壁9B并且沿前后方向延伸。

第二排出配管20的一端20a配置在连接管13b的上方。并且，俯视观察时，第二排出配管20的一端20a配置在柴油颗粒过滤器装置13a与选择性催化还原装置13c之间。包括第二排出配管20的一端20a的一端部20c朝向内侧弯折。由此，第二排出配管20的一端20a位于车宽方向的中央附近。

第二排出配管20的另一端20b位于冷却风扇11与冷却单元18之间。包括第二排出配管20的另一端20b的另一端部20d向下方弯折，并且第二排出配管20的另一端20b向内侧弯折以便位于冷却风扇11与冷却单元18之间。如上所述，由于冷却风扇11与冷却单元18之间产生负压，第二排出配管20从另一端20a吸入空气，从另一端20b排出空气。

图7是从左后方观察到的顶板9c的立体图。如图7所示，顶板9c通过螺钉等可拆卸地固定于车体罩9a的上端部。顶板9c是前部向上方突出的板状部件，具有平坦部9d、第一倾斜部（倾斜部的一个例子）9e、一对侧壁部9f、前壁部9n（参照图2）及第二倾斜部9g。

平坦部9d是矩形状，实质上水平地延伸，并且划定发动机室9的前部上面。排气管9h从平坦部9d向上方延伸。排气管9h是用于将排气后处理装置13处理后的排气向外部排出的配管。如图2所示，前壁部9n从平坦部9d的前端朝向车体罩9a向下方延伸。

如图7所示，第一倾斜部9e从平坦部9d的后端向后方延伸，并且其高度越向后方越低。第一倾斜部9e与平坦部9d具有相等的宽度，并且划定发动机室9的后部上面。第一倾斜部9e具有包括多个通孔的第一通风部9i。经由该第一通风部9i，发动机室9内的空气排出到外部，外部的空气被吸入发动机室9内。需要说明的是，构成第一通风部9i的各通孔是狭缝形状。

一对侧壁部9f从平坦部9d和第一倾斜部9e的两侧端朝向车体罩9a向下方延伸。各侧壁部9f在下端具有凸缘部9p。各侧壁部9f具有包括多个通孔的第二通风部9j。经由该第二通风部9j，发动机室9内的空气排出到外部，外部的空气被吸入发动机9内。需要说明的是，构成第二通风部9j的各通孔是狭缝形状。

图8是从后方观察到的左侧的侧壁部9f的剖视图。如图8所示，构成第二通风部9j的各通孔在其上部具有檐部9k。各侧壁部9f实质上垂直地延伸，各通孔在上部具有檐部9k，因此能够防止雨水等液体进入发动机室9内。

如图7所示，顶板9c的前部的突出部构成为包括上述平坦部9d、第一倾斜部9e、一对侧壁部9f及前壁部9n。发动机室9的容量增大由该平坦部9d、第一倾斜部9e、一对侧壁部9f和前壁部9n包围的空间。

第二倾斜部9g从第一倾斜部9e和各凸缘部9p的后端向后方延伸。需要说明的是，车体罩9a在后部其高度越向后方越低，第二倾斜部9g沿车体罩9a的后部的上端倾斜。即，第二倾斜部9g的高度也越向后方越低。该第二倾斜部9g的倾斜程度比第一倾斜部9e的倾斜程度缓和。

第二倾斜部9g主要划定冷却室10的上面，并且其一部分划定发动机室9的后部上面。第二倾斜部9g具有包括多个通孔的吸气部9m。冷却风扇11工作时，冷却室10内的空气经由格栅21的开口部排出到外部，外部的空气经由吸气部9m流入冷却室10内。并且，外部空气也可以经由形成在车体罩9a上的吸气部9q流入冷却室10内。

图9是从左侧观察到的配置在后部车体3b内的排水机构15的侧面剖视图。需要说明的是，为了便于说明，在图9中省略了对第一排出配管19的图示。如图9所示，发动机室9内配置有排水机构15。排水机构15包括托盘部件15a和导水部件15b。

托盘部件15a是收集从第一通风部9i进入发动机室9内的雨水等的托盘状部件，配置在第一倾斜部9e的第一通风部9i的下方。托盘部件15a具有矩形状的底板15c和从底板15c的外缘向上方延伸的侧板15d。为了能够收集从第一通风部9i进入的所有雨水，托盘部件15a的宽度大于或等于第一通风部9i的宽度，优选托盘部件15a的宽度与发动机室9的宽度大致相等。托盘部件15a的前端位于与第一通风部9i的前端相同的位置，或者位于比第一通风部9i的前端靠近前方的位置。托盘部件15a的后端位于与第一通风部9i的后端相同的位置，或者位于比第一通风部9i的后端靠近后方的位置，优选托盘部件15a的后端位于分隔壁9b的附近。并且，为了使托盘部件15a收集到的雨水流向后方，底板15c设置为高度越向后方越低的倾斜的状态。

图10是从右后方观察到的排水机构15的立体图，图11是从右后方观察到的设置在左侧的导水部件15b的立体图。需要说明的是，为了便于说明，在图10和图11中省略了对顶板9c的第二倾斜部9g以及第一和第二排出配管19、20的图示。如图10所示，托盘部件15a的底板15c在左后端部和右后端部分别具有通孔15e。各通孔15e的下方分别配置有导水部件15b。需要说明的是，由于设置在发动机室9的左侧的导水部件15b和设置在右侧的导水部件15b是以车宽方向的中心为基准对称的形状，因此以下仅对设置在左侧的导水部件15b进行说明。

导水部件15b是将从托盘部件15a的通孔15e流下的雨水引导到发动机室9的外部的部件。如图9和图11所示，导水部件15b具有底板15f和侧板15g。底板15f是矩形状并且其左端紧贴车体罩9a，后端紧贴分隔壁9b。侧板15g从底板15f的前端和右端向上方延伸。即，导水部件15b是上面开口的容器状部件，并且利用底板15f划定其底面，利用侧板15f、车体罩9a及分隔壁9b划定其侧面。

分隔壁9b是用于分隔发动机室9和冷却室10的板状部件，并且在右上端部和左上端部具有切口状的排水口9r。该排水口9r的上端比导水部件15b的底板15f位置靠近上方，排水口9r的下端比侧板15g的上端位置靠近下方。导水部件15b为了使从托盘部件15a收集到的雨水流向后方设置为使底板15f的高度越向后方越低的倾斜的状态。因此，从托盘部件15a流落到导水部件15b的雨水流向后方，经由分隔壁9b的排水口9r向冷却室10排出。

如图2所示，托盘部件15a位于第一倾斜部9e的下方。并且，托盘部件15a位于柴油颗粒过滤器装置13a的上方。托盘部件15a具有隔热性。例如，托盘部件15a可以由涂有耐热涂层的钢板形成，也可以由铝、铝合金或不锈钢形成，或者涂有含铝、铝合金或不锈钢的涂料。由于托盘部件15a配置在柴油颗粒过滤器装置13a与顶板9c之间，因此能够抑制来自柴油颗粒过滤器装置13a的辐射热传导给顶板9c。所以，托盘部件15a具有隔热板的功能。

[特征]

本实施方式的轮式装载机具有以下特征。

（1）第一排出配管19的另一端19b位于冷却风扇11工作时产生负压的区域即冷却风扇11与冷却单元18之间。因此，第一排出配管19从一端19a吸入喷射装置14周围的空气，并将其从另一端19b排出。由此，在发动机室9内，喷射装置14周围产生负压，使例如经由顶板9c的第一和第二通风部9i、9j从外部吸入的空气流入喷射装置14的周围。其结果是，喷射装置14被从外部流向第一排出配管19的一端19a的冷却风冷却。

（2）喷射装置14的前方和后方被第一和第二分隔板16、17的周壁部16b、17b覆盖。因此，第一排出配管19的一端19a能够高效地吸入喷射装置14周围的空气，从而进一步冷却喷射装置14。并且，由于第一分隔板16的周壁部16b的第一分隔部16b1配置在喷射装置14与选择性催化还原装置13c之间，因此能够阻挡从选择性催化还原装置13c向喷射装置14辐射的辐射热。由此，能够防止受到来自选择性催化还原装置13c的辐射热而造成喷射装置14的温度升到高温。并且，由于第二分隔板17的周壁部17b配置在喷射装置14与柴油颗粒过滤器装置13a之间，因此能够阻挡从柴油颗粒过滤器装置13a向喷射装置14辐射的辐射热。由此，能够防止受到来自柴油颗粒过滤器装置13a的辐射热而造成喷射装置14的温度升到高温。

（3）喷射装置14配置在连接管13b与车体罩9a之间。因此，除上述第一和第二分隔板16，17的周壁部16b，17b之外，喷射装置14的周围还被连接管13b和车体罩9a覆盖。因此，第一排出配管19能够从一端19a更加高效地吸入喷射装置14周围的空气，从而进一步冷却喷射装置14。

（4）第二排出配管20的另一端20b位于冷却风扇11工作时产生的区域，即冷却风扇11与冷却单元18之间。因此，第二排出配管20从一端20a吸入发动机室9内的空气，并将其从另一端20b排出。由此，能够将发动机室9内的热气排出到外部。

（5）喷射装置14的前方、后方及上方被第一和第二分隔板16、17的周壁部16b、17b覆盖。因此，第一排出配管19的一端19a能够高效地吸入喷射装置14周围的空气，从而进一步冷却喷射装置14。

（6）由于在发动机室9的顶板9c上，主要在顶板9c的后部上设有高度越向后方越低的倾斜部9e，因此不仅能够提高发动机室9的顶板9c，并且能够确保后方的视野。并且，第一通风部9i在倾斜部9e上形成，因此与在水平部分形成的情况相比，能够确保第一通风部9i占据的面积更大，并且能够抑制雨水的侵入。

（7）顶板9c在前部向上方突出，因此能够使发动机室9的容量增大与向上方突出相应的空间。

（8）除第一通风部9i之外，顶板9c还具有第二通风部9j，因此能够更高效地将外部空气吸入发动机室9。其结果是，能够进一步冷却喷射装置14。

（9）第二通风部9j具有檐部9k，因此能够抑制雨水经由第二通风部9j进入发动机室9。

[变形例]

以上对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限于以上实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种变更。

变形例1

在上述实施方式中，分隔部件由第一分隔板16和第二分隔板17两个分隔板构成，但是构成分隔部件的分隔板的数量并不限于两个，分隔部件可以由一个分隔板构成，也可以由三个以上的分隔板构成。即，可以利用一个分隔板覆盖喷射装置14，也可以利用三个以上的分隔板覆盖喷射装置14。另外，也可以省略该分隔部件即第一和第二分隔板16、17。

变形例2

在上述实施方式中，利用第一和第二分隔板16、17的周壁部16b、17b覆盖喷射装置14的前方、后方及上方，但不限于此。例如，可以利用第一和第二分隔板16，17的周壁部16b，17b覆盖喷射装置14的前方、后方、上方及下方，也可以覆盖喷射装置14的右侧。

变形例3

在上述实施方式中，设置了第一排出配管19和第二排出配管20两条配管，但是可以省略第二排出配管20，只设置第一排出配管19。

变形例4

在上述实施方式中，通过在顶板9c上形成第一和第二通风部9i、9j而将外部气体吸入发动机室9内，但并不限于此。例如，也可以不在顶板9c上形成通风部，而在确定发动机室9的侧面的车体罩9a上形成通风部。在这种情况下，从高效地冷却喷射装置14的观点出发，优选在车体罩9a的与喷射装置14相对的区域形成通风部。

变形例5

在上述实施方式中，以轮式装载机为例进行了说明，但是本发明也能够适用于其他作业车辆。

附图标记说明

9    发动机室

9b   分隔壁

9c   顶板

9d   平坦部

9e   第一倾斜部

9f   侧壁部

9i   第一通风部

9j   第二通风部

9k   檐部

10   冷却室

12   发动机

13   排气后处理装置

13a  柴油颗粒过滤器装置

13b  连接管

13c  选择性催化还原装置

14   喷射装置

16   第一分隔板（分隔部件）

16b1 第二分隔部

16b2 第三分隔部

17   第二分隔板（分隔部件）

17b  周壁部（第一分隔部）

19   第一排出配管

Claims (16)

1.一种作业车辆，其特征在于，包括：

发动机；

排气后处理装置，包括柴油颗粒过滤器装置、选择性催化还原装置、连接所述柴油颗粒过滤器和所述选择性催化还原装置的连接管、向所述连接管喷射还原剂的喷射装置；

发动机室，收纳所述发动机和所述排气后处理装置；

冷却风扇，从一侧吸入空气并将空气从另一侧排出而形成气流；

冷却单元，配置在所述冷却风扇的所述一侧；

第一排出配管，具有吸入所述喷射装置的周围的空气的一端和位于所述冷却风扇与所述冷却单元之间的另一端。

2.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，

还包括分隔部件，所述分隔部件包括配置在所述喷射装置与所述柴油颗粒过滤器装置之间的第一分隔部和配置在所述喷射装置与所述选择性催化还原装置之间的第二分隔部。

3.根据权利要求1或2所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一排出配管的一端位于所述喷射装置的向所述连接管安装的安装部的上方。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一排出配管的一端位于由所述第一分隔部和所述第二分隔部划定的收纳空间内。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

还包括第二排出配管，所述第二排出配管具有在所述发动机室内位于所述连接管的上方的一端和位于所述冷却风扇与所述冷却单元之间的另一端。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述连接管配置为其长度方向朝向车宽方向，

在背面观察时，所述喷射装置配置在所述连接管的第一侧。

7.根据权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，

所述喷射装置在所述连接管内流动的排气的上流侧喷射所述还原剂。

8.根据权利要求6或7所述的作业车辆，其特征在于，

所述柴油颗粒过滤器装置和所述选择性催化还原装置配置为其长度方向朝向车宽方向。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述喷射装置在前后方向上配置在所述柴油颗粒过滤器装置与所述选择性催化还原装置之间，

所述分隔部件还包括配置在所述喷射装置的上方的第三分隔部。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

还包括划定所述发动机室的上面的顶板，

所述排气后处理装置配置在所述发动机的上方，

所述顶板具有包括多个通孔的第一通风部。

11.根据权利要求10所述的作业车辆，其特征在于，

所述顶板还包括高度越向后方越低的倾斜部，

所述第一通风部形成在所述倾斜部上。

12.根据权利要求11所述的作业车辆，其特征在于，

所述顶板的倾斜部划定所述发动机室的后部上面，

所述顶板还包括平坦部，所述平坦部从所述倾斜部的前端向前方水平地延伸，并且划定所述发动机室的前部上面。

13.根据权利要求12所述的作业车辆，其特征在于，

所述顶板还包括一对侧壁部，所述一对侧壁部从所述平坦部和所述倾斜部的两侧端向下方延伸，

所述侧壁部具有包括多个通孔的第二通风部。

14.根据权利要求13所述的作业车辆，其特征在于，

所述第二通风部的通孔具有檐部。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的作业车辆，其特征在于，还包括：

冷却室，配置在所述发动机室的后方，收纳有所述冷却单元；

分隔壁，分隔所述发动机室和所述冷却室。

16.一种轮式装载机，其特征在于，包括：

发动机；

排气后处理装置，包括柴油颗粒过滤器装置、选择性催化还原装置、连接所述柴油颗粒过滤器和所述选择性催化还原装置的连接管、向所述连接管喷射还原剂的喷射装置；

发动机室，收纳所述发动机和所述排气后处理装置；

冷却室，配置在所述发动机室的后方，收纳冷却单元；

分隔壁，分隔所述发动机室和所述冷却室；

冷却风扇，在所述冷却室中配置在所述冷却单元的后方，将所述冷却室内的空气向后方排出；

第一排出配管，具有吸入所述喷射装置的周围的空气的一端和位于所述冷却风扇与所述冷却单元之间的另一端。