JPH08270444A - 建設機械の冷却構造 - Google Patents
建設機械の冷却構造Info
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- JPH08270444A JPH08270444A JP7076062A JP7606295A JPH08270444A JP H08270444 A JPH08270444 A JP H08270444A JP 7076062 A JP7076062 A JP 7076062A JP 7606295 A JP7606295 A JP 7606295A JP H08270444 A JPH08270444 A JP H08270444A
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- cooling
- oil cooler
- engine
- fan
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0891—Lids or bonnets or doors or details thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
Abstract
(57)【要約】
【目的】建設機械の冷却構造において、機械室内にエア
コンシステムのコンデンサーを適切に設置することによ
り、コンデンサーの冷却を行えかつラジエータ、オイル
クーラに対しても優れた冷却性能を確保できるようにす
る。 【構成】ファン９により吸気口１４ａ，１４ｂ，１４ｃ
より吸入された外気はコンデンサー５０、オイルクーラ
１０、ラジエータ１１を順次冷却後、排気口１５ａ，１
５ｂ，１５ｄ，１５ｅから外部に排気される。オイルク
ーラ１０はラジエータ１１に対して平行に立てられ、コ
ンデンサー５０はエンジンカバー側部に設けた最上部の
吸気口１４ｂの下端付近からオイルクーラ１０の側面下
端付近にかけて傾けて設置される。
コンシステムのコンデンサーを適切に設置することによ
り、コンデンサーの冷却を行えかつラジエータ、オイル
クーラに対しても優れた冷却性能を確保できるようにす
る。 【構成】ファン９により吸気口１４ａ，１４ｂ，１４ｃ
より吸入された外気はコンデンサー５０、オイルクーラ
１０、ラジエータ１１を順次冷却後、排気口１５ａ，１
５ｂ，１５ｄ，１５ｅから外部に排気される。オイルク
ーラ１０はラジエータ１１に対して平行に立てられ、コ
ンデンサー５０はエンジンカバー側部に設けた最上部の
吸気口１４ｂの下端付近からオイルクーラ１０の側面下
端付近にかけて傾けて設置される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油圧ショベル等の建設機
械の冷却構造に係わり、特に、エンジンで回転されるフ
ァンにより外気を吸入してコンデンサー、オイルクー
ラ、ラジエータを冷却し、冷却後の冷却風を機械室上部
のエンジンカバーより排出する建設機械の冷却構造に関
する。
械の冷却構造に係わり、特に、エンジンで回転されるフ
ァンにより外気を吸入してコンデンサー、オイルクー
ラ、ラジエータを冷却し、冷却後の冷却風を機械室上部
のエンジンカバーより排出する建設機械の冷却構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械は、一般に、
機械室内にエンジン、エンジンに取付けられたファン、
オイルクーラ、ラジエータ等を設置している。この場
合、ラジエータとオイルクーラは縦に平行に並べて配置
されるのが普通であり、エンジン冷却のためファンによ
り吸入された外気はオイルクーラ、ラジエータをこの順
序で順次冷却後、エンジン上面とエンジンカバーの間の
通路を通ってエンジン後方に導かれ、機械室、特に機械
室の主要部であるエンジンルームを冷却する。冷却後の
熱気はエンジンカバー上面や機械室の一部であるポンプ
室のドアなどに設けられた排気口から外部へ放出され
る。
機械室内にエンジン、エンジンに取付けられたファン、
オイルクーラ、ラジエータ等を設置している。この場
合、ラジエータとオイルクーラは縦に平行に並べて配置
されるのが普通であり、エンジン冷却のためファンによ
り吸入された外気はオイルクーラ、ラジエータをこの順
序で順次冷却後、エンジン上面とエンジンカバーの間の
通路を通ってエンジン後方に導かれ、機械室、特に機械
室の主要部であるエンジンルームを冷却する。冷却後の
熱気はエンジンカバー上面や機械室の一部であるポンプ
室のドアなどに設けられた排気口から外部へ放出され
る。
【０００３】また、建設機械にエアコンを搭載する場
合、エアコンシステムのコンデンサーも機械室内に設置
され、ラジエータ、オイルクーラ、コンデンサーの３点
が縦に平行に並べて配置されていた。この場合、エンジ
ン冷却のためファンにより吸入された外気はコンデンサ
ー、オイルクーラ、ラジエータをこの順序で順次冷却す
る。
合、エアコンシステムのコンデンサーも機械室内に設置
され、ラジエータ、オイルクーラ、コンデンサーの３点
が縦に平行に並べて配置されていた。この場合、エンジ
ン冷却のためファンにより吸入された外気はコンデンサ
ー、オイルクーラ、ラジエータをこの順序で順次冷却す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように建設機械
の冷却構造では、ファンにより吸入された外気でオイル
クーラ、ラジエータ等を冷却している。しかし、機械室
内は通気抵抗が大きく、かつファンの吸引能力には限界
がある。このため、従来の冷却構造では十分な冷却性能
を得難いという問題があった。特にエアコンを搭載した
建設機械で、機械室内にラジエータ、オイルクーラ、コ
ンデンサーの３点が縦に平行に並べて設置するため、通
気抵抗が増大し、冷却能力が不十分になるという問題が
あった。
の冷却構造では、ファンにより吸入された外気でオイル
クーラ、ラジエータ等を冷却している。しかし、機械室
内は通気抵抗が大きく、かつファンの吸引能力には限界
がある。このため、従来の冷却構造では十分な冷却性能
を得難いという問題があった。特にエアコンを搭載した
建設機械で、機械室内にラジエータ、オイルクーラ、コ
ンデンサーの３点が縦に平行に並べて設置するため、通
気抵抗が増大し、冷却能力が不十分になるという問題が
あった。
【０００５】本発明の目的は、機械室内にエアコンシス
テムのコンデンサーを適切に設置することにより、コン
デンサーの冷却を行えかつラジエータ、オイルクーラに
対しても優れた冷却性能を確保できる建設機械の冷却機
構を提供することである。
テムのコンデンサーを適切に設置することにより、コン
デンサーの冷却を行えかつラジエータ、オイルクーラに
対しても優れた冷却性能を確保できる建設機械の冷却機
構を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次の構成を採用する。すなわち、機械室内
にエンジン、オイルクーラ、ラジエータ及びエアコンシ
ステムのコンデンサーを設置し、機械室側部の上側に第
１の吸気口を形成し、機械室側部の前記第１の吸気口よ
り下側に第２の吸気口を形成し、前記エンジンで回転さ
れるファンにより前記第１及び第２の吸気口より外気を
吸入してコンデンサー、オイルクーラ及びラジエータを
冷却し、冷却後の冷却風を機械室上部のエンジンカバー
より排出する建設機械の冷却構造において、前記コンデ
ンサーを前記機械室側部の第１の吸気口の下端付近から
前記オイルクーラの側面付近にかけて傾けて設置する構
造とする。
に、本発明は次の構成を採用する。すなわち、機械室内
にエンジン、オイルクーラ、ラジエータ及びエアコンシ
ステムのコンデンサーを設置し、機械室側部の上側に第
１の吸気口を形成し、機械室側部の前記第１の吸気口よ
り下側に第２の吸気口を形成し、前記エンジンで回転さ
れるファンにより前記第１及び第２の吸気口より外気を
吸入してコンデンサー、オイルクーラ及びラジエータを
冷却し、冷却後の冷却風を機械室上部のエンジンカバー
より排出する建設機械の冷却構造において、前記コンデ
ンサーを前記機械室側部の第１の吸気口の下端付近から
前記オイルクーラの側面付近にかけて傾けて設置する構
造とする。
【０００７】好ましくは、上記冷却構造は、前記エンジ
ンカバーの前記エンジンの前部上方部分に形成された排
気口と、前記ファンの径方向外側に位置し、ファン通過
直後の冷却風を層流として前記排気口に導く第１のガイ
ドと、前記エンジンの前部上方に位置し、排気口１５ａ
から放出された冷却風を層流として導く第２のガイドと
を有し、前記第２のガイドは前記第１のガイドよりも低
い先端部を有し、前記排気口は前記第２のガイドの先端
部と前記第１のガイドの先端部との間で前記層流として
の冷却風を横切って位置する構成とする。
ンカバーの前記エンジンの前部上方部分に形成された排
気口と、前記ファンの径方向外側に位置し、ファン通過
直後の冷却風を層流として前記排気口に導く第１のガイ
ドと、前記エンジンの前部上方に位置し、排気口１５ａ
から放出された冷却風を層流として導く第２のガイドと
を有し、前記第２のガイドは前記第１のガイドよりも低
い先端部を有し、前記排気口は前記第２のガイドの先端
部と前記第１のガイドの先端部との間で前記層流として
の冷却風を横切って位置する構成とする。
【０００８】
【作用】以上のように構成した本発明においては、第１
の吸気口から吸入された外気に対してコンデンサーはガ
イド板の役割を果たし、第１の吸気口から吸入された外
気はコンデンサーに沿って流下する一方、第２の吸気口
から吸入された外気は一部がオイルクーラ及びラジエー
タに直接流入し、一部がコンデンサーに流入する。この
コンデンサーに流入した空気はコンデンサーのチューブ
の整流作用により流れを整えられ、第１の吸気口から吸
入された外気と合流する。これにより第１の吸気口から
吸入された外気は第２の吸気口から吸入された外気と直
接干渉することなく、スムーズにコンデンサーに沿って
流下し、コンデンサーを冷却しながらオイルクーラ及び
ラジエータへと流入する。また、第２の吸気口から吸入
された外気の一部もコンデンサーを通過してこれを冷却
しながら第１の吸気口からの空気と合流しオイルクーラ
及びラジエータへと流入する。このため、コンデンサー
の冷却が行えるとともに、オイルクーラ及びラジエータ
への空気の流れがスムーズになり、ファン入側の通気抵
抗が減少し、吸気効率が向上し、ラジエータ及びオイル
クーラに対する冷却性能が高まる。
の吸気口から吸入された外気に対してコンデンサーはガ
イド板の役割を果たし、第１の吸気口から吸入された外
気はコンデンサーに沿って流下する一方、第２の吸気口
から吸入された外気は一部がオイルクーラ及びラジエー
タに直接流入し、一部がコンデンサーに流入する。この
コンデンサーに流入した空気はコンデンサーのチューブ
の整流作用により流れを整えられ、第１の吸気口から吸
入された外気と合流する。これにより第１の吸気口から
吸入された外気は第２の吸気口から吸入された外気と直
接干渉することなく、スムーズにコンデンサーに沿って
流下し、コンデンサーを冷却しながらオイルクーラ及び
ラジエータへと流入する。また、第２の吸気口から吸入
された外気の一部もコンデンサーを通過してこれを冷却
しながら第１の吸気口からの空気と合流しオイルクーラ
及びラジエータへと流入する。このため、コンデンサー
の冷却が行えるとともに、オイルクーラ及びラジエータ
への空気の流れがスムーズになり、ファン入側の通気抵
抗が減少し、吸気効率が向上し、ラジエータ及びオイル
クーラに対する冷却性能が高まる。
【０００９】ファン出側に設けられた排気口と第１及び
第２のガイドの構成により、ファンを通過した冷却風の
大部分はファンの近くから排気口を通して層流として排
出されるようになり、ファンから排気口までの距離が短
くかつ層流として排出されることから通気抵抗が極めて
小さくなり、排気口の面積を小さくしても高い排気効率
が得られる。したがって、ファンの入側と出側の両方に
おいて通気抵抗を減少させ、吸気孔率及び排気効率がと
もに向上し、ラジエータ及びオイルクーラに対する冷却
効率が一層高まる。
第２のガイドの構成により、ファンを通過した冷却風の
大部分はファンの近くから排気口を通して層流として排
出されるようになり、ファンから排気口までの距離が短
くかつ層流として排出されることから通気抵抗が極めて
小さくなり、排気口の面積を小さくしても高い排気効率
が得られる。したがって、ファンの入側と出側の両方に
おいて通気抵抗を減少させ、吸気孔率及び排気効率がと
もに向上し、ラジエータ及びオイルクーラに対する冷却
効率が一層高まる。
【００１０】
【実施例】本発明の第１の実施例を図１〜図３により説
明する。図１において、１は油圧ショベルの下部走行体
であり、下部走行体１上には上部旋回体２が旋回可能に
搭載され、上部旋回体２の前部にはフロント作業機３が
上下方向に回動自在に取り付けられている。上部旋回体
２は骨組み構造を成す旋回フレーム４と、旋回フレーム
４の前部に設置された運転室５と、旋回フレーム４の後
部に設置された機械室６と、旋回フレーム４の最後端に
設置されたカウンターウエイト７とから大略構成されて
いる。
明する。図１において、１は油圧ショベルの下部走行体
であり、下部走行体１上には上部旋回体２が旋回可能に
搭載され、上部旋回体２の前部にはフロント作業機３が
上下方向に回動自在に取り付けられている。上部旋回体
２は骨組み構造を成す旋回フレーム４と、旋回フレーム
４の前部に設置された運転室５と、旋回フレーム４の後
部に設置された機械室６と、旋回フレーム４の最後端に
設置されたカウンターウエイト７とから大略構成されて
いる。
【００１１】機械室６は、底板部６ａ、左右の側板部６
ｂ，６ｃ、エンジンカバー６ｄ及び天板６ｅをボックス
状に構成して成り、機械室６の内部は仕切板６ｆにより
エンジンルーム６Ａとポンプ室６Ｂとに区画されてい
る。エンジンルーム６Ａ内にはエンジン８、エンジン８
に取付けられた冷却ファン９、コンデンサー５０、オイ
ルクーラ１０、ラジエータ１１、エンジン８内で燃焼後
の排気ガスを排気するマフラー（図示せず）等が設置さ
れている。ポンプ室６Ｂ内にはエンジン８によって回転
駆動される油圧システムの油圧ポンプ１２やエンジン８
に吸入される空気を濾過するエアクリーナ（図示せず）
などが設置されている。
ｂ，６ｃ、エンジンカバー６ｄ及び天板６ｅをボックス
状に構成して成り、機械室６の内部は仕切板６ｆにより
エンジンルーム６Ａとポンプ室６Ｂとに区画されてい
る。エンジンルーム６Ａ内にはエンジン８、エンジン８
に取付けられた冷却ファン９、コンデンサー５０、オイ
ルクーラ１０、ラジエータ１１、エンジン８内で燃焼後
の排気ガスを排気するマフラー（図示せず）等が設置さ
れている。ポンプ室６Ｂ内にはエンジン８によって回転
駆動される油圧システムの油圧ポンプ１２やエンジン８
に吸入される空気を濾過するエアクリーナ（図示せず）
などが設置されている。
【００１２】機械室６のエンジンルーム６Ａ側の側板部
６ｂやエンジンカバー６ｄの側部には吸気口１４ａ，１
４ｂが設けられ、底板部６ａにも吸気口１４ｃが設けら
れ、エンジンカバー６ｄには排気口１５ｆや排気口１５
ｂが設けられ、仕切板６ｆには開口１５ｃが設けられ、
ポンプ室６Ｂの側板部６ｃや天板６ｅには排気口１５
ｄ，１５ｅが設けられ、ファン９により吸気口１４ａ，
１４ｂ，１４ｃより吸入された外気はコンデンサー５
０、オイルクーラ１０、ラジエータ１１を順次冷却後、
排気口１５ａ，１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから外部に排気
される。
６ｂやエンジンカバー６ｄの側部には吸気口１４ａ，１
４ｂが設けられ、底板部６ａにも吸気口１４ｃが設けら
れ、エンジンカバー６ｄには排気口１５ｆや排気口１５
ｂが設けられ、仕切板６ｆには開口１５ｃが設けられ、
ポンプ室６Ｂの側板部６ｃや天板６ｅには排気口１５
ｄ，１５ｅが設けられ、ファン９により吸気口１４ａ，
１４ｂ，１４ｃより吸入された外気はコンデンサー５
０、オイルクーラ１０、ラジエータ１１を順次冷却後、
排気口１５ａ，１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから外部に排気
される。
【００１３】また、本実施例の冷却構造の特徴的構成と
して、オイルクーラ１０はラジエータ１１に対して平行
に立てられているが、コンデンサー５０はエンジンカバ
ー側部に設けた最上部の吸気口１４ｂの下端付近からオ
イルクーラ１０の側面の下端付近にかけて傾けて設置さ
れている。
して、オイルクーラ１０はラジエータ１１に対して平行
に立てられているが、コンデンサー５０はエンジンカバ
ー側部に設けた最上部の吸気口１４ｂの下端付近からオ
イルクーラ１０の側面の下端付近にかけて傾けて設置さ
れている。
【００１４】側板部６ｂはドアになっており、図２にこ
のドアを開けた状態を示す。コンデンサー５０は冷媒が
流れる縦方向の多数のチューブ５０ａをフレーム５０ｂ
で保持してなり、エンジンフレーム６Ａ内の適所に固定
された横フレーム５１及び縦フレーム５２ａ，５２ｂに
フレーム５０ｂがボルトなどで固定されている。
のドアを開けた状態を示す。コンデンサー５０は冷媒が
流れる縦方向の多数のチューブ５０ａをフレーム５０ｂ
で保持してなり、エンジンフレーム６Ａ内の適所に固定
された横フレーム５１及び縦フレーム５２ａ，５２ｂに
フレーム５０ｂがボルトなどで固定されている。
【００１５】コンデンサー５０はエアコンシステムの構
成要素であり、エアコンシステムは図３に示すように、
コンデンサー５０と、リキッドタンク５５、エアコンユ
ニット５６内に設置された図示しない膨脹弁及びエバポ
レータ、コンプレッサ５７とをこの順序で配管接続して
なり、エアコンユニット５６は運転室５内に設置され、
図示しないファンによりエバポレータに送風し、冷風を
運転室５に吹出す。
成要素であり、エアコンシステムは図３に示すように、
コンデンサー５０と、リキッドタンク５５、エアコンユ
ニット５６内に設置された図示しない膨脹弁及びエバポ
レータ、コンプレッサ５７とをこの順序で配管接続して
なり、エアコンユニット５６は運転室５内に設置され、
図示しないファンによりエバポレータに送風し、冷風を
運転室５に吹出す。
【００１６】以上のように構成した本実施例の動作は次
のようである。先に説明したように、ファン９により吸
気口１４ａ，１４ｂ，１４ｃより吸入された外気はコン
デンサー５０、オイルクーラ１０、ラジエータ１１を順
次冷却後、排気口１５ａ，１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから
外部に排気される。このとき、本実施例ではコンデンサ
ー５０を上記のように傾けて設置したので、最上部の吸
気口１４ｂから吸入された外気に対してコンデンサー５
０はガイド板の役割を果たし、吸気口１４ｂから吸入さ
れた外気はコンデンサー５０に沿って流下する。一方、
吸気口１４ａから吸入された外気は一部がオイルクーラ
１０及びラジエータ１１に直接流入し、一部がコンデン
サー５０に流入する。このコンデンサー５０に流入した
空気はコンデンサー５０のチューブ５０ａ（図２参照）
の整流作用により流れを整えられ、吸気口１４ｂから吸
入された外気と合流する。このように最上部の吸気口１
５ｂから吸入された外気とそれより下側の吸気口１４
ａ，１４ｃから吸入された外気とは直接干渉することな
く、吸気口１４ｂから流入した外気はスムーズにコンデ
ンサー５０に沿って流下し、コンデンサー５０を冷却し
ながらオイルクーラ１０及びラジエータ１１へと流入す
る。また、吸気口１４ａから吸入された外気の一部もコ
ンデンサー１０を通過してこれを冷却しながら吸気口１
５ｂからの空気と合流し、オイルクーラ１０及びラジエ
ータ１１へと流入する。このため、コンデンサー５０の
冷却が行えるとともに、オイルクーラ１０及びラジエー
タ１１への空気の流れがスムーズになり、ファン９入側
の通気抵抗が減少し、吸気効率が向上し、ラジエータ１
１及びオイルクーラ１０に対する冷却性能が高まる。
のようである。先に説明したように、ファン９により吸
気口１４ａ，１４ｂ，１４ｃより吸入された外気はコン
デンサー５０、オイルクーラ１０、ラジエータ１１を順
次冷却後、排気口１５ａ，１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから
外部に排気される。このとき、本実施例ではコンデンサ
ー５０を上記のように傾けて設置したので、最上部の吸
気口１４ｂから吸入された外気に対してコンデンサー５
０はガイド板の役割を果たし、吸気口１４ｂから吸入さ
れた外気はコンデンサー５０に沿って流下する。一方、
吸気口１４ａから吸入された外気は一部がオイルクーラ
１０及びラジエータ１１に直接流入し、一部がコンデン
サー５０に流入する。このコンデンサー５０に流入した
空気はコンデンサー５０のチューブ５０ａ（図２参照）
の整流作用により流れを整えられ、吸気口１４ｂから吸
入された外気と合流する。このように最上部の吸気口１
５ｂから吸入された外気とそれより下側の吸気口１４
ａ，１４ｃから吸入された外気とは直接干渉することな
く、吸気口１４ｂから流入した外気はスムーズにコンデ
ンサー５０に沿って流下し、コンデンサー５０を冷却し
ながらオイルクーラ１０及びラジエータ１１へと流入す
る。また、吸気口１４ａから吸入された外気の一部もコ
ンデンサー１０を通過してこれを冷却しながら吸気口１
５ｂからの空気と合流し、オイルクーラ１０及びラジエ
ータ１１へと流入する。このため、コンデンサー５０の
冷却が行えるとともに、オイルクーラ１０及びラジエー
タ１１への空気の流れがスムーズになり、ファン９入側
の通気抵抗が減少し、吸気効率が向上し、ラジエータ１
１及びオイルクーラ１０に対する冷却性能が高まる。
【００１７】比較のため、従来の冷却構造を図４に示
す。従来は、ラジエータ１１とオイルクーラ１０は縦に
平行に並べて配置され、更にコンデンサー５０も縦に平
行に並べて配置されていた。このような従来構造では、
最上部の吸気口１５ｂから吸入された外気と吸気口１４
ａから吸入された外気とがぶつかり合い、図示のごとく
流れを乱していた。また、コンデンサー５０はオイルク
ーラ１０に平行に設置されているので、吸気口１４ａか
ら吸入される外気に対して単純に抵抗体となり、ファン
９入側の通気抵抗を増大させ吸気効率を低下させてい
た。
す。従来は、ラジエータ１１とオイルクーラ１０は縦に
平行に並べて配置され、更にコンデンサー５０も縦に平
行に並べて配置されていた。このような従来構造では、
最上部の吸気口１５ｂから吸入された外気と吸気口１４
ａから吸入された外気とがぶつかり合い、図示のごとく
流れを乱していた。また、コンデンサー５０はオイルク
ーラ１０に平行に設置されているので、吸気口１４ａか
ら吸入される外気に対して単純に抵抗体となり、ファン
９入側の通気抵抗を増大させ吸気効率を低下させてい
た。
【００１８】本実施例の効果を確認するために行った実
験の結果を以下に示す。１５トンクラスのホイール式油
圧ショベルを山道走行し、エンジン冷却水及び作動油の
飽和温度を測定した。その結果、コンデンサーを搭載し
ない冷却構造（図４のコンデンサー５０を取ったもの）
ではエンジン冷却水温度及び作動油温度ともに外気温度
差で６２℃であったものが、図４に示す従来構造を備え
ものではエンジン冷却水温度及び作動油温度ともに外気
温度差で６４℃となり、図１に示す本実施例の冷却構造
を備えたものではエンジン冷却水温度及び作動油温度と
もに外気温度差で６０．５℃であった。
験の結果を以下に示す。１５トンクラスのホイール式油
圧ショベルを山道走行し、エンジン冷却水及び作動油の
飽和温度を測定した。その結果、コンデンサーを搭載し
ない冷却構造（図４のコンデンサー５０を取ったもの）
ではエンジン冷却水温度及び作動油温度ともに外気温度
差で６２℃であったものが、図４に示す従来構造を備え
ものではエンジン冷却水温度及び作動油温度ともに外気
温度差で６４℃となり、図１に示す本実施例の冷却構造
を備えたものではエンジン冷却水温度及び作動油温度と
もに外気温度差で６０．５℃であった。
【００１９】以上より、図４に示す従来構造では、コン
デンサーを搭載しない冷却構造に競べて冷却性能が２℃
低下したものが、本実施例の冷却構造では逆に冷却性能
が１．５℃向上し、図４に示す従来構造に比べて冷却性
能が３．５℃向上することが確認された。
デンサーを搭載しない冷却構造に競べて冷却性能が２℃
低下したものが、本実施例の冷却構造では逆に冷却性能
が１．５℃向上し、図４に示す従来構造に比べて冷却性
能が３．５℃向上することが確認された。
【００２０】以上のように本実施例によれば、コンデン
サー５０を傾けて取付けるだけの簡単な構成で、コンデ
ンサー５０を冷却できかつ従来よりも冷却性能を高くす
ることができる。
サー５０を傾けて取付けるだけの簡単な構成で、コンデ
ンサー５０を冷却できかつ従来よりも冷却性能を高くす
ることができる。
【００２１】本発明の第２の実施例を図５及び図６によ
り説明する。図中、図１に示す部材と同等の部材には同
じ符号を付している。本実施例は、吸気効率に加え排気
効率も向上させ、冷却能力を一層高めたものである。
り説明する。図中、図１に示す部材と同等の部材には同
じ符号を付している。本実施例は、吸気効率に加え排気
効率も向上させ、冷却能力を一層高めたものである。
【００２２】図５において、本実施例の冷却構造は、フ
ァン９の出側の通気抵抗を減らすため、エンジンカバー
６ｄのエンジン８の前部上方部分に凹部２０を形成し、
凹部２０のファン９側の傾斜部に排気口１５ａを形成し
ている。このように排気口１５ａを形成することによ
り、エンジンカバー６ｄのファン９の径方向外側に位置
する部分２１と排気口１５ａとファン９との間には適切
な大きさの空間Ａが確保され、エンジンカバー６ｄのフ
ァン９の径方向外側に位置する部分２１はファン９通過
直後の冷却風を層流として排気口１５ａに導く第１のガ
イドとして機能し、凹部２０の反対側のファン９側が低
くなるように斜めに傾けられた傾斜部２２は、排気口１
５ａから放出された冷却風を層流として放出する第２の
ガイドとして機能する。また、第２のガイド２２の先端
部２２ａは第１のガイド２１よりも低くなり、排気口１
５ａは第２のガイド２２の先端２２ａと第１のガイド２
１の先端２１ａとの間で上記空間Ａに対面しファン９か
らの層流としての冷却風を横切って位置することにな
る。また、エンジン８の上面と第２のガイド２２の下端
部との間は凹部２０により通路面積が狭められる。
ァン９の出側の通気抵抗を減らすため、エンジンカバー
６ｄのエンジン８の前部上方部分に凹部２０を形成し、
凹部２０のファン９側の傾斜部に排気口１５ａを形成し
ている。このように排気口１５ａを形成することによ
り、エンジンカバー６ｄのファン９の径方向外側に位置
する部分２１と排気口１５ａとファン９との間には適切
な大きさの空間Ａが確保され、エンジンカバー６ｄのフ
ァン９の径方向外側に位置する部分２１はファン９通過
直後の冷却風を層流として排気口１５ａに導く第１のガ
イドとして機能し、凹部２０の反対側のファン９側が低
くなるように斜めに傾けられた傾斜部２２は、排気口１
５ａから放出された冷却風を層流として放出する第２の
ガイドとして機能する。また、第２のガイド２２の先端
部２２ａは第１のガイド２１よりも低くなり、排気口１
５ａは第２のガイド２２の先端２２ａと第１のガイド２
１の先端２１ａとの間で上記空間Ａに対面しファン９か
らの層流としての冷却風を横切って位置することにな
る。また、エンジン８の上面と第２のガイド２２の下端
部との間は凹部２０により通路面積が狭められる。
【００２３】以上の排気口１５ａと第１及び第２のガイ
ド２１，２２の構成により、ファン９を通過した冷却風
の大部分はファン８の近くから排気口１５ａを通して層
流として排出されるようになり、ファン８から排気口１
５ａまでの距離が短くかつ層流として排出されることか
ら通気抵抗が極めて小さくなる。このため、排気口１５
ａの面積を小さくしても排気効率は高くなり十分な冷却
能力が得られる。また、ファンからの冷却風の一部はエ
ンジン８の上面と第２のガイド２２（凹部２０）の下端
部との間を通ってエンジン後方への流れるが、凹部２０
の絞り作用によりその流量が適度に制限されるため空気
の流れが緩やかとなり、空気の乱流を生じることなく排
気口１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから排出される。このため
乱流音の発生が押さえられ、周囲騒音が小さくなる。
ド２１，２２の構成により、ファン９を通過した冷却風
の大部分はファン８の近くから排気口１５ａを通して層
流として排出されるようになり、ファン８から排気口１
５ａまでの距離が短くかつ層流として排出されることか
ら通気抵抗が極めて小さくなる。このため、排気口１５
ａの面積を小さくしても排気効率は高くなり十分な冷却
能力が得られる。また、ファンからの冷却風の一部はエ
ンジン８の上面と第２のガイド２２（凹部２０）の下端
部との間を通ってエンジン後方への流れるが、凹部２０
の絞り作用によりその流量が適度に制限されるため空気
の流れが緩やかとなり、空気の乱流を生じることなく排
気口１５ｂ，１５ｄ，１５ｅから排出される。このため
乱流音の発生が押さえられ、周囲騒音が小さくなる。
【００２４】また、エンジンカバー６ｄに形成される凹
所２０は、図６に示すように運転室５側はエンジンカバ
ー６ｄの端で開口させるが、カウンターウエイト７側は
途中で止まり、エンジンカバー６ｄの凹所２０とカウン
ターウエイト７との間の部分が遮音用の隔壁２５とな
る。これにより、排気口１５ａから洩れた騒音がカウン
ターウエイト７側（車体後方）に拡がることが防止さ
れ、周囲騒音を更に小さくできる。
所２０は、図６に示すように運転室５側はエンジンカバ
ー６ｄの端で開口させるが、カウンターウエイト７側は
途中で止まり、エンジンカバー６ｄの凹所２０とカウン
ターウエイト７との間の部分が遮音用の隔壁２５とな
る。これにより、排気口１５ａから洩れた騒音がカウン
ターウエイト７側（車体後方）に拡がることが防止さ
れ、周囲騒音を更に小さくできる。
【００２５】ファン９の入側においてコンデンサー５０
を斜めに配置したことにより、コンデンサー５０の冷却
が行えるとともに、オイルクーラ１０及びラジエータ１
１への空気の流れがスムーズになり、ファン９入側の通
気抵抗が減少し、吸気効率が向上する点は第１の実施例
と同じである。
を斜めに配置したことにより、コンデンサー５０の冷却
が行えるとともに、オイルクーラ１０及びラジエータ１
１への空気の流れがスムーズになり、ファン９入側の通
気抵抗が減少し、吸気効率が向上する点は第１の実施例
と同じである。
【００２６】したがって、本実施例によれば、ファン９
の入側と出側の両方において通気抵抗が減少し、吸気孔
率及び排気効率がともに向上し、ラジエータ１１及びオ
イルクーラ１０に対する冷却効率を一層高めることがで
きる。
の入側と出側の両方において通気抵抗が減少し、吸気孔
率及び排気効率がともに向上し、ラジエータ１１及びオ
イルクーラ１０に対する冷却効率を一層高めることがで
きる。
【００２７】また、本実施例によれば、ファン９を通過
した冷却風の大部分はファン９の近くの排気口１５ａか
ら層流として排出されかつ後方の排気口１５ｂ，１５
ｄ，１５ｅでも乱流の発生が抑制されるとともに、遮音
用の隔壁２５により排気口１５ａから洩れた騒音が車体
後方に拡がることが防止される。このため、乱流音の発
生や騒音の拡散が押さえられ、周囲騒音も小さくできる
効果がある。
した冷却風の大部分はファン９の近くの排気口１５ａか
ら層流として排出されかつ後方の排気口１５ｂ，１５
ｄ，１５ｅでも乱流の発生が抑制されるとともに、遮音
用の隔壁２５により排気口１５ａから洩れた騒音が車体
後方に拡がることが防止される。このため、乱流音の発
生や騒音の拡散が押さえられ、周囲騒音も小さくできる
効果がある。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、コンデンサーを傾けて
取付けるだけの簡単な構成で、コンデンサーを冷却しか
つ従来よりも高い冷却性能を得ることができる。
取付けるだけの簡単な構成で、コンデンサーを冷却しか
つ従来よりも高い冷却性能を得ることができる。
【００２９】また、ファン入側と出側の両方において通
気抵抗が減少し、吸気孔率及び排気効率がともに向上
し、ラジエータ及びオイルクーラに対する冷却効率を一
層高めることができる。
気抵抗が減少し、吸気孔率及び排気効率がともに向上
し、ラジエータ及びオイルクーラに対する冷却効率を一
層高めることができる。
【図１】本発明の第１の実施例による冷却構造を備えた
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの機械室のエンジンル
ーム側のドアを開いた状態を示す側面図である。
ーム側のドアを開いた状態を示す側面図である。
【図３】コンデンサーを含むエアコンシステムを示す図
である。
である。
【図４】従来の冷却構造を備えた油圧ショベルの機械室
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図５】本発明の第２の実施例による冷却構造を備えた
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
油圧ショベルの機械室の縦断面図である。
【図６】図５に示す油圧ショベルの機械室の部分を斜め
上方から見た斜視図である。
上方から見た斜視図である。
６ 機械室 ６Ａ エンジンルーム ６Ｂ ポンプ室 ６ａ 底板部 ６ｂ，６ｃ 側板部 ６ｄ エンジンカバー ６ｅ 天板 ８ エンジン ９ ファン １０ オイルクーラ １１ ラジエータ １４ａ，１４ｂ，１４ｃ 吸気口 １５ａ 排気口 １５ｂ，１５ｄ，１５ｅ 排気口 ２０ 凹所 ２１ 第１のガイド ２２ 第２のガイド ２５ 隔壁 ５０ コンデンサー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デュリー ジャンニ イタリア国、40027 モルダーノ（ボロー ニャ）、ヴィア フォンド コムーニャ 10 (72)発明者 プレアルタ ダリオ イタリア国、10093 コッレーニョ（トリ ノ）、ヴィア ジェネラール カントーレ 30
Claims (2)
- 【請求項１】 機械室内にエンジン、オイルクーラ、ラ
ジエータ及びエアコンシステムのコンデンサーを設置
し、機械室側部の上側に第１の吸気口を形成し、機械室
側部の前記第１の吸気口より下側に第２の吸気口を形成
し、前記エンジンで回転されるファンにより前記第１及
び第２の吸気口より外気を吸入してコンデンサー、オイ
ルクーラ及びラジエータを冷却し、冷却後の冷却風を機
械室上部のエンジンカバーより排出する建設機械の冷却
構造において、 前記コンデンサーを前記機械室側部の第１の吸気口の下
端付近から前記オイルクーラの下端付近にかけて傾けて
設置したことを特徴とする建設機械の冷却構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の建設機械の冷却構造にお
いて、前記エンジンカバーの前記エンジンの前部上方部
分に形成された排気口と、前記ファンの径方向外側に位
置し、ファン通過直後の冷却風を層流として前記排気口
に導く第１のガイドと、前記エンジンの前部上方に位置
し、排気口１５ａから放出された冷却風を層流として導
く第２のガイドとを有し、前記第２のガイドは前記第１
のガイドよりも低い先端部を有し、前記排気口は前記第
２のガイドの先端部と前記第１のガイドの先端部との間
で前記層流としての冷却風を横切って位置することを特
徴とする建設機械の冷却構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7076062A JPH08270444A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 建設機械の冷却構造 |
| EP96200699A EP0734892B1 (en) | 1995-03-31 | 1996-03-14 | Cooling structure for construction machine |
| DE69617504T DE69617504T2 (de) | 1995-03-31 | 1996-03-14 | Kühlsystem für Baumaschinen |
| US08/625,589 US5816350A (en) | 1995-03-31 | 1996-03-28 | Condenser configuration for construction machines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7076062A JPH08270444A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 建設機械の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270444A true JPH08270444A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13594292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7076062A Pending JPH08270444A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 建設機械の冷却構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5816350A (ja) |
| EP (1) | EP0734892B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08270444A (ja) |
| DE (1) | DE69617504T2 (ja) |
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