WO2014155505A1 - 作業車両、及びホイールローダ - Google Patents

Abstract

　ホイールローダ（１）は、エンジン（１２）、排気ガス後処理装置（１３）、エンジン室（９）、冷却ファン（１１）、冷却ユニット（１８）、及び第１排出配管（１９）を備える。排気ガス後処理装置（１３）は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置（１３ａ）、選択触媒還元装置（１３ｃ）、接続管（１３ｂ）、及び噴射装置（１４）を有する。第１排出配管（１９）は、噴射装置（１４）周囲の空気を吸い込む一方端（１９ａ）と、冷却ファン（１１）と冷却ユニット（１８）との間に位置する他方端（１９ｂ）とを有する。

Description

作業車両、及びホイールローダ

　本発明は、作業車両、及びホイールローダに関するものである。

　ホイールローダは、エンジンを収容するエンジン室をキャブの後方に備える（特許文献１参照）。近年、エンジンからの排気ガスを処理するために、ホイールローダには排気ガス後処理装置が搭載される。排気ガス後処理装置は、主にディーゼル微粒子捕集フィルタ（Diesel Particulate Filter）装置を含み、一般的にエンジン室内に収容される。

　なお、特許文献２に示された油圧ショベルでは、排気ガス後処理装置として、選択触媒還元（Selective Catalytic Reduction）装置としての窒素酸化物浄化装置を設けることが示されている。そして、これらの排気ガス後処理装置は、排気経路に途中に設けられるために、一般的にはエンジンの上方に配置されている。

特開平８－２７６７５５号公報 特開２０１１－１４０８５３号公報

　上述したように、ホイールローダにおいては、排気ガス後処理装置としてディーゼル微粒子捕集フィルタが用いられるが、排気ガスをより浄化するために、ディーゼル微粒子捕集フィルタに加えて、選択触媒還元装置を設けることが考えられる。この場合、噴射装置が、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と選択触媒還元装置とを接続する接続管内を流れる排気ガス中に還元剤を噴射する。これにより、エンジンから排出される排気ガスの窒素酸化物は窒素に還元される。

　ところで、ディーゼル微粒子捕集フィルタ及び選択触媒還元装置は作動時に発熱するため、これら装置等からの熱によって噴射装置が高温になり噴射装置のシール材などが劣化してしまうという問題がある。また、噴射装置から噴射する還元剤としては、一般的に尿素水を用いる。尿素水は加熱されるとアンモニアに変化してしまう。アンモニアは強アルカリ性であるため、噴射装置などの耐久性を低下させてしまうという問題がある。なお、このような問題は、ホイールローダのみでなく他の作業車両においても生じ得る。

　本発明の課題は、噴射装置が高温となることを防ぐことにある。

　（１）本発明の第１側面に係る作業車両は、エンジン、排気ガス後処理装置、エンジン室、冷却ファン、冷却ユニット、及び第１排出管を備える。排気ガス後処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、接続管、及び噴射装置を有する。接続管は、ディーゼル微粒子捕集フィルタと選択触媒還元装置とを接続する。噴射装置は、接続管に還元剤を噴射する。エンジン室は、エンジン及び排気ガス後処理装置を収容する。冷却ファンは、気流を生成するよう一方側から空気を吸い込み他方側から空気を排出する。冷却ユニットは、冷却ファンの一方側に配置される。第１排出配管は、一方端及び他方端を有する。第１排出配管の一方端は、噴射装置周囲の空気を吸い込む。第１排出配管の他方端は、冷却ファンと冷却ユニットとの間に位置する。

　この構成によれば、第１排出配管の他方端は、冷却ファンが作動すると負圧になる領域である冷却ファンと冷却ユニットとの間に位置する。このため、第１排出配管は、一方端から噴射装置周りの空気を吸引し、他方端から排気するように働く。これによって、エンジン室内において噴射装置周りが負圧となり、エンジン室の外部から取り込まれる空気が噴射装置周りに流れ込む。この結果、噴射装置は、外部から第１排出配管の一方端へと流れ込む冷却風によって冷却される。

　（２）好ましくは、作業車両は、仕切部材をさらに備える。この仕切部材は、第１仕切部及び第２仕切部を有する。第１仕切部は、噴射装置とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置との間に配置される。第２仕切部は、噴射装置と選択触媒還元装置との間に配置される。

　この構成によれば、噴射装置は、少なくとも、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置側及び選択触媒還元装置側が仕切り部材によって覆われる。このため、第１排出配管の一方端は、噴射装置周囲の空気を効率的に吸引することができ、ひいては噴射装置をより冷却することができる。また、仕切部材の第１仕切部が噴射装置とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置との間に配置されるため、その第１仕切部によってディーゼル微粒子捕集フィルタ装置から噴射装置へ向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置からの輻射熱によって噴射装置が高温となることを防止することができる。さらには、仕切部材の第２仕切部が噴射装置と選択触媒還元装置との間に配置されるため、その第２仕切部によって選択触媒還元装置から噴射装置へと向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、選択触媒還元装置からの輻射熱によって噴射装置が高温となることを防ぐことができる。

　（３）好ましくは、第１排出配管の一方端は、噴射装置の接続管への取付部の上方に位置する。この構成によれば、より効率的に噴射装置近傍を冷却することができる。

　（４）好ましくは、第１排出配管の一方端は、第１仕切部と第２仕切部とによって画定される収容空間内に位置する。この構成によれば、噴射装置は収容空間内に配置されているため、第１排出配管の一方端は、より効率的に噴射装置周囲の空気を吸引することができる。

　（５）好ましくは、作業車両は、第２排出配管をさらに備える。第２排出配管は、エンジン室内において接続管の上方に位置する一方端と、冷却ファンと冷却ユニットとの間に位置する他方端とを有する。この構成によれば、第２排出配管の他方端は、冷却ファンが作動すると負圧になる領域である冷却ファンと冷却ユニットとの間に位置する。このため、第２排出配管は、一方端からエンジン室内の空気を吸引し、他方端から排気するように働く。これによって、エンジン室内の熱気を外部へと排出することができる。

　（６）好ましくは、接続管は長手方向が車幅方向を向くように配置され、噴射装置は背面視において接続管の第１側方に配置される。

　この構成によれば、噴射装置は、接続管と車体カバーとの間に配置されることになる。このため、噴射装置は、上述した仕切部材に加え、接続管と車体カバーとによっても周囲を覆われることになる。よって、第１排出配管は、一方端から噴射装置周りの空気をより効率的に吸引することができ、噴射装置をより冷却することができる。

　（７）好ましくは、噴射装置は、接続管内を流れる排気ガスの上流側において還元剤を噴射する。この構成によれば、接続配管内において排気ガスに還元剤を十分に混合させることができる。

　（８）好ましくは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置及び選択触媒還元装置は、長手方向が車幅方向を向くように配置される。

　（９）好ましくは、噴射装置は、前後方向において、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と選択触媒還元装置との間に配置され、仕切部材は、噴射装置の上方に配置される第３仕切部をさらに有する。

　この構成によれば、噴射装置は、前方、後方、及び上方が仕切部材によって覆われる。このため、第１排出配管の一方端は、効率的に噴射装置周りの空気を吸引することができ、噴射装置の冷却効果を向上させることができる。

　（１０）好ましくは、作業車両は、エンジン室の上面を画定する天板をさらに備える。排気ガス後処理装置は、エンジンの上方に配置され、天板は、複数の貫通孔を含む第１通風部を有する。

　この構成によれば、第１排出配管が噴射装置の周囲の空気を吸い込むことで、第１通風部を介して外部の空気が噴射装置に入り込み、この外部からの空気によって噴射装置を冷却することができる。

　（１１）好ましくは、天板は後方に行くにしたがって高さが低くなる傾斜部をさらに有する。そして、この傾斜部に第１通風部が形成される。

　この構成によれば、エンジン室の天板の主に後部に、後方に行くにつれて高さが低くなる傾斜部を設けるため、エンジン室の天板を高くしつつ、後方視界を確保することができる。また、第１通風部は傾斜部に形成されるために、水平部分に形成した場合に比較して、第１通風部の占有面積をより広く確保することができ、また、雨水の侵入を抑えることができる。

　（１２）好ましくは、天板の傾斜部は、エンジン室の後部上面を画定する。また、天板部は、傾斜部の前縁から前方に水平に延びてエンジン室の前部上面を画定する平坦部を有する。この構成によれば、平坦部が上方に突出しているため、その分、エンジン室の収容量を増大させることができる。

　（１３）好ましくは、天板は、平坦部及び傾斜部の両側端から下方に延びる一対の側壁部をさらに有する。そして、側壁部は、複数の貫通孔を含む第２通風部を有する。

　この構成によれば、天板は、第１通風部に加え第２通風部を有するため、外部の空気をより効率的にエンジン室９内に取り入れることができる。この結果、噴射装置１４をより冷却することができる。

　（１４）好ましくは、第２通風部の貫通孔は、庇部を有する。この構成によれば、第２通風部を介して雨水などの水がエンジン室内に浸入することを防ぐことができる。

　（１５）好ましくは、作業車両は、冷却室と、隔壁とをさらに備える。冷却室は、エンジン室の後方に配置され、冷却ユニットを収容する。隔壁は、エンジン室と冷却室とを隔てる。

　（１６）本発明の第２側面に係るホイールローダは、エンジン、排気ガス後処理装置、エンジン室、冷却室、隔壁、冷却ファン、及び第１排出配管を備える。排気ガス後処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、接続管、及び噴射装置を有する。接続管は、ディーゼル微粒子捕集フィルタと選択触媒還元装置とを接続する。噴射装置は、接続管に還元剤を噴射する。エンジン室は、エンジン及び排気ガス後処理装置を収容する。冷却室は、エンジン室の後方に配置され、冷却ユニットを収容する。隔壁はエンジン室と冷却室とを隔てる。冷却ファンは、冷却室において冷却ユニットの後方に配置され、冷却室内の空気を後方へと排気する。第１排出配管は、一方端と他方端とを有する。第１排出配管の一方端は、噴射装置周囲の空気を吸い込む。第１排出配管の他方端は、冷却ファンと冷却ユニットとの間に位置する。

　この構成によれば、第１排出配管の他方端は、冷却ファンが作動すると負圧になる領域である冷却ファンと冷却ユニットとの間に位置する。このため、第１排出配管は、一方端から噴射装置周りの空気を吸引し、他方端から排気するように働く。これによって、エンジン室内において噴射装置周りが負圧となり、エンジン室の外部から取り込まれる空気が噴射装置周りに流れ込む。この結果、噴射装置は、外部から第１排出配管の一方端へと流れ込む冷却風によって冷却される。

　本発明によれば、噴射装置が高温となることを防ぐことができる。

左後方から見たホイールローダの斜視図。 左側から見た後部車体の側面断面図。 左後方から見た排気ガス後処理装置の斜視図。 右前方から見た噴射装置の周囲の詳細を示す斜視図。 噴射装置の周囲の詳細を示す平面図。 天板を取り外した状態の後部車体の平面図。 左後方から見た天板部の斜視図。 後方から見た天板における左側の側壁部の断面図。 左側から見た排水機構の側面断面図。 右後方から見た排水機構の斜視図。 左側に設置される導水部を右後方から見た斜視図。

　以下、本発明に係るホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左後方から見たホイールローダ１の外観斜視図である。なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは車体３の前後を意味する。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「幅」とは、左右方向の長さを意味する。

　図１に示すように、ホイールローダ１は、作業機２、車体３、前輪４、及び後輪５を有する。このホイールローダ１は、前輪４及び後輪５が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機２を用いて所望の作業を行う。

　作業機２は、油圧ポンプによって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体３の前方に配置される。作業機２は、バケット２ａ、ブーム（図示省略）、リフトシリンダ（図示省略）、及びバケットシリンダ２ｂを有する。バケット２ａは、ブームの先端に取り付けられる。ブームは、バケット２ａを持ち上げるための部材であり、後述する前部車体３ａの前部に装着される。リフトシリンダは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってブームを駆動する。バケットシリンダ２ｂは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってバケット２ａを駆動する。

　車体３は、前部車体３ａ及び後部車体３ｂを有する。前部車体３ａと後部車体３ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体３ａには作業機２及び前輪４が設けられ、後部車体３ｂには後輪５が設けられる。

　後部車体３ｂは、リアフレーム６、キャブ７、作動油タンク８、エンジン室９、冷却室１０、及び冷却ファン１１を有する。リアフレーム６は、後部車体３ｂの全体形状を構成するフレームであり、後輪５、キャブ７、作動油タンク８、エンジン１２（図２参照）、及び冷却ユニット１８（図２参照）などを支持する。

　キャブ７は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ７の後方には、作動油タンク８が配置され、作動油タンク８の下方には複数の油圧ポンプ（図示省略）が配置される。作動油タンク８内には作業機２などを駆動するための作動油が貯留され、油圧ポンプによって作動油を作業機２などに供給する。

　図２は、左側から見た後部車体３ｂの側面断面図である。図２に示すように、エンジン室９は、作動油タンク８の後方に配置され、前面が作動油タンク８、両側面が車体カバー９ａ（図１参照）、後面が隔壁９ｂ、上面が天板９ｃによって画定される。

　エンジン室９は、エンジン１２及び排気ガス後処理装置１３などを収容する。また、エンジン室９は、エンジン１２の回転力を補機類に伝えるためのベルト１２ａなども収容する。エンジン１２は、エンジン室９の下部に配置され、クランク軸が前後方向に延びる、いわゆる縦置きエンジンである。

　エンジン室９に収容される排気ガス後処理装置１３は、エンジン室９の上部に配置される。すなわち、排気ガス後処理装置１３は、エンジン１２の上方に配置される。図３は、左後方から見た排気ガス後処理装置１３の斜視図である。図３に示すように、排気ガス後処理装置１３は、排気ガスが流れる順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ、接続管１３ｂ、及び選択触媒還元装置１３ｃを備える。接続管１３ｂには、噴射装置１４が取り付けられる。

　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａは、配管１３ｄを介してエンジン１２と接続され、エンジン１２から排出される排気ガスを処理する装置である。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａは、エンジン１２から排出される排気ガス中の煤等の粒子状物質をフィルタによって捕集する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａは、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されるヒータによって焼却する。なお、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａは、リアフレーム６に取り付けられる支持部材などに搭載される。

　接続管１３ｂは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと選択触媒還元装置１３ｃとを接続する配管である。接続管１３ｂは、全体としてＳ字状に形成され、第１屈曲部１３ｅ、直線部１３ｆ、及び第２屈曲部１３ｇを有する。第１屈曲部１３ｅはディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａの排気ガス導出口１３ｈと接続し、第２屈曲部１３ｇは選択触媒還元装置１３ｃの排気ガス導入口１３ｉと接続する。直線部１３ｆは、第１屈曲部１３ｅと第２屈曲部１３ｇとの間を延びる。接続管１３ｂの長手方向は、車幅方向を向くように配置される。なお、直線部１３ｆが延びる方向が接続管１３ｂの長手方向となる。

　噴射装置１４は、接続管１３ｂの右側（第１側方の一例）に配置される。すなわち、噴射装置１４は、第１屈曲部１３ｅの右側面に取り付けられる。噴射装置１４は、エンジン室９の外部に配置される尿素水タンク（図示省略）から、尿素水配管１４ａ（図４参照）を介して送られてくる尿素水を接続管１３ｂ内に噴射し、排気ガス中に還元剤としての尿素水を添加する装置である。添加された尿素水は排気ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなり、アンモニアは排気ガスとともに接続管１３ｂを介して選択触媒還元装置１３ｃに供給される。

　選択触媒還元装置１３ｃは、噴射装置１４からの尿素水が還元剤として使用されて、排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化する装置である。選択触媒還元装置１３ｃはディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと同様に支持部材などに搭載される。

　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃは、それぞれ並列に配置される。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃは、共に実質的に円筒形状である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃの中心軸が延びる方向が、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃの長手方向である。これら装置は、その長手方向が左右方向に互いに概ね平行に延びるように配置される。また、接続管１３ｂの直線部１３ｆも、実質的に円筒形状であり、上述したように長手方向が左右方向に延びる。すなわち、接続管１３ｂの直線部１３ｆの中心軸は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃの中心軸と概ね平行に配置される。

　図４は右前方から見た噴射装置１４の周囲の詳細を示す斜視図であり、図５は噴射装置１４の周囲の詳細を示す平面図である。図４及び図５に示すように、噴射装置１４の前方、後方、及び上方を覆うように、仕切部材が配置される。仕切部材は、第１仕切板１６及び第２仕切板１７を有する。第１仕切板１６と第２仕切板１７とは、前後方向に並んで配置される。第１仕切板１６は、第２仕切板１７の前方に位置する。仕切板を第１仕切板１６と第２仕切板１７との２つに分け、第１仕切板１６と第２仕切板１７とを間隔をあけて配置することで、この隙間に配管などを通すことができる。

　第１仕切板１６は、ベース部１６ａと周壁部１６ｂとを有し、取付金具６ａ及びボルト６ｂなど用いてリアフレーム６に固定される。第１仕切板１６は、遮熱性を有し、例えば耐熱塗装が施された鋼板によって形成される。第１仕切板１６のベース部１６ａは、エンジン室９の前端部から噴射装置１４近傍まで前後方向に延びる板状であって、概ね矩形状に形成される。車体カバー９ａを取り外した際に噴射装置１４の右側面が露出するよう、ベース部１６の後端部は扇型に切り取られる。すなわち、ベース部１６ａは、噴射装置１４の側方には延びていない。

　ベース部１６ａは、選択触媒還元装置１３ｃと車体カバー９ａとの間に配置される。このベース部１６ａと車体カバー９ａとの間を尿素水配管１４ａが延びる。これによって、選択触媒還元装置１３ｃから尿素水配管１４ａへの輻射熱を遮ることができ、ひいては尿素水配管１４ａ内を流れる尿素水がアンモニアに変化することを防ぐことができる。また、選択触媒還元装置１３ｃから車体カバー９ａへの輻射熱を遮ることもでき、ひいては車体カバー９ａの塗装の損傷も防ぐことができる。なお、尿素水配管１４ａは、複数の取付金具６ｃによって支持される。尿素水配管１４ａは、取付金具６ｃによって支持されることにより、第１仕切板１６から所定距離をおいた状態を維持する。各取付金具６ｃは、リアフレーム６から上方に延び、第１仕切板１６から離れる方向に傾斜する。また、各取付金具６ｃは、前後方向に互いに所定距離をおいて配置される。

　第１仕切板１６の周壁部１６ｂは、ベース部１６ａの後縁から左側方に向かって延び、噴射装置１４と対向するように、噴射装置１４を前方から上方に亘って覆う。すなわち、周壁部１６ｂは、噴射装置１４と選択触媒還元装置１３ｃとの間に配置される部分である第２仕切部１６ｂ１、及び噴射装置１４と天板９ｃとの間に配置される部分である第３仕切部１６ｂ２を有する。周壁部１６ｂは、ベース部１６ａから接続管１３ｂの右側面近傍まで延びる。また、周壁部１６ｂは、概ね、接続管１３ｂの右側面の輪郭に沿って延びる。これにより、噴射装置１４の左側方、前方、及び上方を周壁部１６ｂと接続管１３ｂの右側面とによって覆うことができる。

　第２仕切板１７は、ベース部１７ａと周壁部（第１仕切部の一例）１７ｂとを有し、車体カバー９ａにボルトなどを用いて固定される。なお、車体カバー９ａは、後部車体３ｂ内部（エンジン室９及び冷却室１０）へのアクセスを容易にするために、複数の部分に分割され、部分ごとに独立して開閉が可能である。車体カバー９ａにおける第２仕切板１７が固定される部分は、エンジン室９の前端部においてリアフレーム６にヒンジを介して固定され、このヒンジを中心に開閉することができる（図７参照）。車体カバー９ａを開けると第２仕切板１７も一緒に取り払われるため、噴射装置１４などのメンテナンスが容易となる。第２仕切板１７は、遮熱性を有し、例えば耐熱塗装が施された鋼板によって形成される。

　第２仕切板１７のベース部１７ａは、噴射装置１４近傍からエンジン室９の後端部まで前後方向に延びる板状であって、矩形状に形成される。なお、ベース部１７ａの前端は、噴射装置１４よりも後方に位置する。ベース部１７ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと車体カバー９ａとの間に配置される。これによって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａから車体カバー９ａへの輻射熱を遮ることができ、ひいては車体カバー９ａの塗装の損傷を防ぐことができる。

　第２仕切板１７の周壁部１７ｂは、ベース部１７ａの前縁から左側方に向かって延び、噴射装置１４と対向するように噴射装置１４の後方を覆う。すなわち、周壁部１７ｂは、噴射装置１４とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａの排気ガス導出口１３ｈとの間に配置される。周壁部１７ｂは、ベース部１７ａから接続管１３ｂの右側面近傍まで延びる。

　以上のように、噴射装置１４は、第１仕切板１６の周壁部１６ｂ、第２仕切板１７の周壁部１７ｂ、車体カバー９ａ、及び接続管１３ｂによって確定される収容空間Ｓ内に配置される。

　図２に示すように、エンジン室９の後方には冷却室１０が配置され、冷却室１０内には各種冷却ユニット１８が収容される。冷却ユニット１８は、冷却ユニット１８の内部を流れる液体又は気体の温度を低下させるためのユニットであり、例えば、コンデンサ、及びラジエータなどを例示することができる。冷却室１０は、前面が隔壁９ｂ、両側面が車体カバー９ａ、後面がグリル２１によって画定される。また、冷却室１０の上面は、天板９ｃによって画定される。冷却ファン１１が回転駆動されることによって、冷却室１０内の空気がグリル２１の開口部を介して後方の外部へと排気される。

　図６は、天板９ｃを取り外した状態の後部車体３ｂの平面図である。図６に示すように、第１排出配管１９及び第２排出配管２０がエンジン室９と冷却室１０とに跨って設置される。第１排出配管１９は、一方端１９ａ及び他方端１９ｂを有する略直線状の配管である。第１排出配管１９の一方端１９ａはエンジン室９に位置し、第１排出配管１９の他方端１９ｂは冷却室１０に位置する。第１排出配管１９は、エンジン室９及び冷却室１０の上部且つ右側において、隔壁９ｂを貫通して前後方向に延びる。

　詳細には、第１排出配管１９の一方端１９ａは、噴射装置１４近傍に位置する。第１排出配管１９の一方端１９ａを含む一方端部１９ｃは、外方に向かって屈曲する。これによって、第１排出配管１９の一方端１９ａは、噴射装置１４を収容する収容空間Ｓを向くように配置される。なお、第１排出配管１９の一方端１９ａは、収容空間Ｓ内の空気を吸い込める程度に噴射装置１４近傍に位置する。具体的には、一方端１９ａは、噴射装置１４の接続管１３ｂへの取付部の上方に位置することが好ましく、さらには、一方端１９ａは、収容空間Ｓの中に位置するとより好ましい。

　第１排出配管１９の他方端１９ｂは、冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に位置する。第１排出配管１９の他方端１９ｂを含む他方端部１９ｄは、下方に屈曲するとともに、第１排出配管１９の他方端１９ｂが冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に位置するように内側にも屈曲する。冷却ファン１１は後方に向かう気流を生成する。具体的には、冷却ファン１１は、冷却ファン１１の前面側（一方側）から空気を吸い込み、冷却ファンの後面側（他方側）から空気を排出する。冷却ファン１１の前面側に冷却ユニット１８が配置されるため、冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間は負圧となる。このため、冷却ファン１１が作動すると、第１排出配管１９は、一方端１９ａから空気を吸引し、他方端１９ｂから空気を排出するように働く。すなわち、第１排出配管１９は、収容空間Ｓ内の空気を吸引し、冷却ファン１１を介して外部へと排出する。

　第２排出配管２０は、一方端２０ａと他方端２０ｂとを有する略直線状の配管である。第２排出配管２０の一方端２０ａはエンジン室９に位置し、第２排出配管２０の他方端２０ｂは冷却室１０に位置する。第２排出配管２０は、エンジン室９及び冷却室１０の上部且つ左側において、隔壁９ｂを貫通して前後方向に延びる。

　第２排出配管２０の一方端２０ａは、接続管１３ｂの上方に配置される。また、第２排出配管２０の一方端２０ａは、平面視において、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと選択触媒還元装置１３ｃとの間に配置される。第２排出配管２０の一方端２０ａを含む一方端部２０ｃは、内方に向かって屈曲する。これによって、第２排出配管２０の一方端２０ａは、車幅方向における中央近傍に位置する。

　第２排出配管２０の他方端２０ｂは、冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に位置する。第２排出配管２０の他方端２０ｂを含む他方端部２０ｄは、下方に屈曲するとともに、第２排出配管２０の他方端２０ｂが冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に位置するように内側にも屈曲する。上述したように冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間は負圧となるため、第２排出配管２０は、他方端２０ａから空気を吸引し、他方端２０ｂから空気を排出する。

　図７は左後方から見た天板９ｃの斜視図である。図７に示すように、天板９ｃは、車体カバー９ａの上端部にネジなどで取り外し可能に固定される。天板９ｃは、前部が上方に突出した板状の部材であって、平坦部９ｄ、第１傾斜部（傾斜部の一例）９ｅ、一対の側壁部９ｆ、前壁部９ｎ（図２参照）、及び第２傾斜部９ｇを有する。

　平坦部９ｄは、矩形状であって実質的に水平に延び、エンジン室９の前部上面を画定する。平坦部９ｄからは、排気管９ｈが上方に延びる。排気管９ｈは、排気ガス後処理装置１３によって処理された後の排気ガスを外部に排出するための配管である。平坦部９ｄの前端からは、図２に示すように、前壁部９ｎが車体カバー９ａに向かって下方に延びる。

　図７に示すように、第１傾斜部９ｅは、平坦部９ｄの後端から後方に延び、後方に行くほど高さが低くなる。第１傾斜部９ｅは、平坦部９ｄと同じ幅を有し、エンジン室９の後部上面を画定する。第１傾斜部９ｅは、複数の貫通孔からなる第１通風部９ｉを有する。この第１通風部９ｉを介して、エンジン室９内の空気が外部に排気されたり、外部の空気がエンジン室９内に吸気されたりする。なお、第１通風部９ｉを構成する各貫通孔は、スリット形状である。

　一対の側壁部９ｆは、平坦部９ｄ及び第１傾斜部９ｅの両側端から車体カバー９ａに向かって下方に延びる。各側壁部９ｆは下端にフランジ部９ｐを有する。各側壁部９ｆは、複数の貫通孔からなる第２通風部９ｊを有する。この第２通風部９ｊを介して、エンジン室９内の空気が外部に排気されたり、外部の空気がエンジン９内に吸気されたりする。なお、第２通風部９ｊを構成する各貫通孔は、スリット形状である。

　図８は、左側の側壁部９ｆを後方から見た断面図である。図８に示すように、第２通風部９ｊを構成する各貫通孔は、その上部に庇部９ｋを有する。各側壁部９ｆは、実質的に垂直に延びるため、各貫通孔が上部に庇部９ｋを有することによって、雨水などの液体がエンジン室９内に侵入することを防止することができる。

　図７に示すように、天板９ｃにおける前部の突出部は、上述した平坦部９ｄ、第１傾斜部９ｅ、一対の側壁部９ｆ、及び前壁部９ｎによって構成される。この平坦部９ｄ、第１傾斜部９ｅ、一対の側壁部９ｆ、及び前壁部９ｎによって囲まれた空間の分だけ、エンジン室９は収容量が増大する。

　第２傾斜部９ｇは、第１傾斜部９ｅ及び各フランジ部９ｐの後端から後方に延びる。なお、車体カバー９ａは、後部において後方に行くほど高さが低くなり、第２傾斜部９ｇは、車体カバー９ａの後部の上端に沿って傾斜する。すなわち、第２傾斜部９ｇも、後方に行くほど高さが低くなる。この第２傾斜部９ｇの傾斜は、第１傾斜部９ｅの傾斜よりも緩い。

　第２傾斜部９ｇは、主に冷却室１０の上面を画定し、一部がエンジン室９の後部上面を画定する。第２傾斜部９ｇには、複数の貫通孔からなる吸気部９ｍを有する。冷却ファン１１が作動すると、冷却室１０内の空気がグリル２１の開口部を介して外部へ排気され、吸気部９ｍを介して外部の空気が冷却室１０内へと流れ込む。また、車体カバー９ａに形成される吸気部９ｑを介しても外部の空気が冷却室１０内へと流れ込む。

　図９は、後部車体３ｂ内に配置される排水機構１５を左側から見た側面断面図である。なお、図９では、説明の便宜上、第１排出配管１９の記載を省略する。図９に示すように、エンジン室９内には、排水機構１５が配置される。排水機構１５は、受皿部材１５ａと、導水部材１５ｂとを有する。

　受皿部材１５ａは、第１傾斜部９ｅの第１通風部９ｉの下方に配置され、第１通風部９ｉからエンジン室９内に侵入する雨水などを受けるトレイ状の部材である。受皿部材１５ａは、矩形状の底板１５ｃと、底板１５ｃの外縁から上方に延びる側板１５ｄとを有する。受皿部材１５ａの幅は、第１通風部９ｉから浸入する雨水を全て受けられるよう、第１通風部９ｉの幅と同じ又は第１通風部９ｉの幅よりも大きく、エンジン室９の幅とほぼ同じ幅とすることが好ましい。受皿部材１５ａの前端は、第１通風部９ｉの前端と同じ又は第１通風部９ｉの前端よりも前方に位置する。受皿部材１５ａの後端は、第１通風部９ｉの後端と同じ又は第１通風部９ｉの後端よりも後方に位置し、好ましくは隔壁９ｂの近傍に位置する。また、受皿部材１５ａが受けた雨水を後方へと送るために、底板１５ｃは後方へ行くほど高さが低くなるように傾斜した状態で設置される。

　図１０は右後方から見た排水機構１５の斜視図であり、図１１は左側に設置される導水部材１５ｂを右後方から見た斜視図である。なお、図１０及び図１１では、説明の便宜上、天板９ｃの第２傾斜部９ｇ、並びに第１及び第２排出配管１９，２０の記載を省略する。図１０に示すように、受皿部材１５ａの底板１５ｃは、左後端部及び右後端部のそれぞれに貫通孔１５ｅを有する。各貫通孔１５ｅの下方には、導水部材１５ｂがそれぞれ配置される。なお、エンジン室９の左側に設置される導水部材１５ｂと右側に設置される導水部材１５ｂとは、車幅方向の中心を基準にして対称な形状であるため、以下では左側に設置される導水部材１５ｂのみを説明する。

　導水部材１５ｂは、受皿部材１５ａの貫通孔１５ｅから流れ落ちる雨水をエンジン室９の外部へと導く部材である。図９及び図１１に示すように、導水部材１５ｂは、底板１５ｆと側板１５ｇを有する。底板１５ｆは、矩形状であって左端が車体カバー９ａと密着し、後端が隔壁９ｂと密着する。側板１５ｇは、底板１５ｆの前端及び右端から上方に延びる。すなわち、導水部材１５ｂは、上面が開口する容器状の部材であって、底板１５ｆによって底面が画定され、側板１５ｆ、車体カバー９ａ、及び隔壁９ｂによって側面が画定される。

　隔壁９ｂは、エンジン室９と冷却室１０とを隔てるための板状の部材であって、右上端部及び左上端部に切欠状の排水口９ｒを有する。この排水口９ｒの上端は導水部材１５ｂの底板１５ｆよりも上方に位置し、排水口９ｒの下端は側板１５ｇの上端よりも下方に位置する。導水部材１５ｂは、受皿部材１５ａから受けた雨水を後方へと送るよう底板１５ｆが後方ほど高さが低くなるよう傾斜した状態で設置される。このため、受皿部材１５ａから導水部材１５ｂに流れ落ちた雨水は、後方へと送られ、隔壁９ｂの排水口９ｒを介して冷却室１０へと排水される。

　受皿部材１５ａは、図２に示すように、第１傾斜部９ｅの下方に位置する。また、受皿部材１５ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａの上方に位置する。受皿部材１５ａは、遮熱性を有する。例えば、受皿部材１５ａは、耐熱塗装が施された鋼板によって形成してもよいし、アルミニウム、アルミニウム合金、又はステンレスで形成されてもよいし、アルミニウム、アルミニウム合金、又はステンレスを含む塗料が塗布されてもよい。受皿部材１５ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと天板９ｃとの間に配置されるため、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａからの輻射熱が天板９ｃに伝わることを抑制することができる。このように、受皿部材１５ａは遮熱板としての機能も有する。

　［特徴］
　本実施形態に係るホイールローダ１は、次の特徴を有する。

　（１）第１排出配管１９は、冷却ファン１１が作動すると負圧になる領域である冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に、他方端１９ｂが位置する。このため、第１排出配管１９は、一方端１９ａから噴射装置１４周りの空気を吸引し、他方端１９ｂから排気するように働く。これによって、エンジン室９内において噴射装置１４周りが負圧となり、例えば天板９ｃの第１及び第２通風部９ｉ、９ｊを介して外部から取り込まれる空気が噴射装置１４周りに流れ込む。この結果、噴射装置１４は、外部から第１排出配管１９の一方端１９ａへと流れる冷却風によって冷却される。

　（２）噴射装置１４は、前方と後方とが第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂによって覆われる。このため、第１排出配管１９の一方端１９ａは、噴射装置１４周囲の空気を効率的に吸引することができ、ひいては噴射装置１４をより冷却することができる。また、第１仕切板１６の周壁部１６ｂの第１仕切部１６ｂ１は、噴射装置１４と選択触媒還元装置１３ｃとの間に配置されることによって、選択触媒還元装置１３ｃから噴射装置１４へと向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、選択触媒還元装置１３ｃからの輻射熱によって噴射装置１４が高温となることを防ぐことができる。さらには、第２仕切板１７の周壁部１７ｂは、噴射装置１４とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａとの間に配置されることによって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａから噴射装置１４へ向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａからの輻射熱によって噴射装置１４が高温となることを防止することができる。

　（３）噴射装置１４は、接続管１３ｂと車体カバー９ａとの間に配置される。このため、噴射装置１４は、上述した第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂに加え、接続管１３ｂと車体カバー９ａによっても周囲を覆われることになる。よって、第１排出配管１９は、一方端１９ａから噴射装置１４周りの空気をより効率的に吸引することができ、噴射装置１４をより冷却することができる。

　（４）第２排出配管２０の他方端２０ｂは、冷却ファン１１が作動すると負圧になる領域である冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に位置する。このため、第２排出配管２０は、一方端２０ａからエンジン室９内の空気を吸引し、他方端２０ｂから排気するように働く。これによって、エンジン室９内の熱気を外部へと排出することができる。

　（５）噴射装置１４は、前方、後方、及び上方が第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂによって覆われる。このため、第１排出配管１９の一方端１９ａは、効率的に噴射装置１４周りの空気を吸引することができ、噴射装置１４をより冷却することができる。

　（６）エンジン室９の天板９ｃの主に後部に、後方に行くにつれて高さが低くなる傾斜部９ｅを設けるため、エンジン室９の天板９ｃを高くしつつ、後方視界を確保することができる。また、第１通風部９ｉは傾斜部９ｅに形成されるために、水平部分に形成した場合に比較して、第１通風部９ｉの占有面積をより広く確保することができ、また、雨水の侵入を抑えることができる。

　（７）天板９ｃは、前部が上方に突出しているため、その分、エンジン室９の収容量を増大させることができる。

　（８）天板９ｃは、第１通風部９ｉに加え、第２通風部９ｊを有するため、外部の空気をより効率的にエンジン室９内に取り入れることができる。この結果、噴射装置１４をより冷却することができる。

　（９）第２通風部９ｊは、庇部９ｋを有するため、第２通風部９ｊを介して雨水がエンジン室９に浸入することを抑制することができる。

　［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

　変形例１
　上記実施形態では、仕切部材を第１仕切板１６及び第２仕切板１７の２つの仕切板によって構成するが、仕切部材を構成する仕切板の数は特に限定されず、仕切部材は一つの仕切板によって構成されてもよいし、三つ以上の仕切板によって構成されてもよい。すなわち、一つの仕切板によって噴射装置１４を覆ってもよいし、３つ以上の仕切板によって噴射装置１４を覆ってもよい。なお、この仕切部材である第１及び第２仕切板１６，１７を省略してもよい。

　変形例２
　上記実施形態では、第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂによって、噴射装置１４の前方、後方、及び上方を覆うが、特にこれに限定されない。例えば、第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂによって、噴射装置１４の前方、後方、上方、及び下方を覆ってもよいし、さらには、噴射装置１４の右側を覆ってもよい。

　変形例３
　上記実施形態では第１排出配管１９と第２排出配管２０との二つの配管が設置されるが、第２排出配管２０を省略して第１排出配管１９のみ設置してもよい。

　変形例４
　上記実施形態では、天板９ｃに第１及び第２通風部９ｉ、９ｊを形成してエンジン室９内に外気を取り込むが、特にこれに限定されない。例えば、天板９ｃに通風部を形成せず、エンジン室９の側面を確定する車体カバー９ａに通風部を形成してもよい。この場合、車体カバー９ａの噴射装置１４と対向する領域に通風部を形成することが、噴射装置１４を効率的に冷却する観点から好ましい。

　変形例５
　上記実施形態では、ホイールローダを例にあげて説明したが、本発明は他の作業車両にも適用可能である。

　９　　エンジン室
　９ｂ　　隔壁
　９ｃ　　天板
　９ｄ　　平坦部
　９ｅ　　第１傾斜部
　９ｆ　　側壁部
　９ｉ　　第１通風部
　９ｊ　　第２通風部
　９ｋ　　庇部
　１０　　冷却室
　１２　　エンジン
　１３　　排気ガス後処理装置
　１３ａ　　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置
　１３ｂ　　接続管
　１３ｃ　　選択触媒還元装置
　１４　　噴射装置
　１６　　第１仕切板（仕切部材）
　１６ｂ１　　第２仕切部
　１６ｂ２　　第３仕切部
　１７　　第２仕切板（仕切部材）
　１７ｂ　　周壁部（第１仕切部）
　１９　　第１排出配管

Claims (16)

1. 　エンジンと、
   　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタと前記選択触媒還元装置とを接続する接続管、及び前記接続管に還元剤を噴射する噴射装置を有する排気ガス後処理装置と、
   　前記エンジン及び前記排気ガス後処理装置を収容するエンジン室と、
   　気流を生成するよう一方側から空気を吸い込み他方側から空気を排出する冷却ファンと、
   　前記冷却ファンの前記一方側に配置される冷却ユニットと、
   　前記噴射装置周囲の空気を吸い込む一方端、及び前記冷却ファンと前記冷却ユニットとの間に位置する他方端を有する第１排出配管と、
   を備える、作業車両。
2. 　前記噴射装置と前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置との間に配置される第１仕切部、及び前記噴射装置と前記選択触媒還元装置との間に配置される第２仕切部を有する仕切部材をさらに備える、請求項１に記載の作業車両。
3. 　前記第１排出配管の一方端は、前記噴射装置の前記接続管への取付部の上方に位置する、請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 　前記第１排出配管の一方端は、前記第１仕切部と前記第２仕切部とによって画定される収容空間内に位置する、請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
5. 　前記エンジン室内において前記接続管の上方に位置する一方端と、前記冷却ファンと前記冷却ユニットとの間に位置する他方端とを有する第２排出配管をさらに備える、請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
6. 　前記接続管は、長手方向が車幅方向を向くように配置され、
   　前記噴射装置は、背面視において前記接続管の第１側方に配置される、請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
7. 　前記噴射装置は、前記接続管内を流れる排気ガスの上流側において前記還元剤を噴射する、請求項６に記載の作業車両。
8. 　前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置及び前記選択触媒還元装置は、長手方向が車幅方向を向くように配置される、請求項６又は７に記載の作業車両。
9. 　前記噴射装置は、前後方向において、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と前記選択触媒還元装置との間に配置され、
   　前記仕切部材は、前記噴射装置の上方に配置される第３仕切部をさらに有する、請求項１から８のいずれかに記載の作業車両。
10. 　前記エンジン室の上面を画定する天板をさらに備え、
    　前記排気ガス後処理装置は、前記エンジンの上方に配置され、
    　前記天板は、複数の貫通孔を含む第１通風部を有する、請求項１から９のいずれかに記載の作業車両。
11. 　前記天板は、後方に行くにしたがって高さが低くなる傾斜部をさらに有し、
    　前記第１通風部は、前記傾斜部に形成される、請求項１０に記載の作業車両。
12. 　前記天板の傾斜部は、前記エンジン室の後部上面を画定し、
    　前記天板は、前記傾斜部の前端から前方に水平に延び、前記エンジン室の前部上面を画定する平坦部をさらに有する、請求項１１に記載の作業車両。
13. 　前記天板は、前記平坦部及び前記傾斜部の両側端から下方に延びる一対の側壁部をさらに有し、
    　前記側壁部は、複数の貫通孔を含む第２通風部を有する、請求項１２に記載の作業車両。
14. 　前記第２通風部の貫通孔は、庇部を有する、請求項１３に記載の作業車両。
15. 　前記エンジン室の後方に配置され、前記冷却ユニットを収容する冷却室と、
    　前記エンジン室と前記冷却室とを隔てる隔壁と、
    をさらに備える、請求項１から１４のいずれかに記載の作業車両。
16. 　エンジンと、
    　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタと前記選択触媒還元装置とを接続する接続管、及び前記接続管に還元剤を噴射する噴射装置を有する排気ガス後処理装置と、
    　前記エンジン及び前記排気ガス後処理装置を収容するエンジン室と、
    　前記エンジン室の後方に配置され、冷却ユニットを収容する冷却室と、
    　前記エンジン室と前記冷却室とを隔てる隔壁と、
    　前記冷却室において前記冷却ユニットの後方に配置され、前記冷却室内の空気を後方へと排気する冷却ファンと、
    　前記噴射装置周囲の空気を吸い込む一方端、及び前記冷却ファンと前記冷却ユニットとの間に位置する他方端を有する第１排出配管と、
    を備える、ホイールローダ。

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