KR101923078B1 - 건설기계 - Google Patents

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KR101923078B1
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야스오 야마자키
다카시 다케야마
게이고 기쿠치
아키라 시모히라
게이스케 고바야시
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가부시키가이샤 케이씨엠
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Abstract

건설기계는, 엔진 및 라디에이터를 덮는 커버와, 차체 프레임의 후방에 설치되고 커버의 내부 공간으로부터 차체 프레임의 후방으로 배기하는 라디에이터 팬과, 엔진의 배출 가스에 환원제를 분사하는 분사 장치와, 차체 프레임의 측방에 설치되고, 외기를 도입하는 도입부를 구비하고, 분사 장치가 분사하는 환원제를 저장하는 탱크를 수납하는 탱크 수납부와, 커버 및 차체 프레임 중 어느 일방 및 탱크 수납부에 설치되고, 탱크 수납부의 내부 공간 및 커버의 내부 공간을 접속하고, 라디에이터 팬의 흡입압에 의해 도입부로부터 도입된 외기, 및 환원제를 분사 장치에 공급하는 배관이 통과하는 접속부를 구비한다.

Description

건설기계{CONSTRUCTION MACHINE}
본 발명은 건설기계에 관한 것이다.
산업 차량의 배기 가스 처리에 이용되는 요소수는, 암모니아가 발생하는 온도 이하라도 고온이 되면 품질이 열화하는 것이 알려져 있다. 특허문헌 1에는, 외부로부터 받아들인 공기가 통과하는 라디에이터 공간과 인접하고, 격벽에 의해 구획지어진 공간에 요소수 탱크를 설치하는 발명이 개시되어 있다. 요소수 탱크가 열교환을 행하는 대상은 공간 내에 체류하는 공기이며, 외부로부터 받아들인 공기를 저온 열원으로서 활용하고 있지 않다.
국제공개 제2012/117753호 팸플릿
특허문헌 1에 기재되어 있는 발명에서는 신선한 외기(外氣)를 환원제 탱크 주변에 도입할 수 없으므로, 환원제 탱크를 효율적으로 냉각할 수 없다.
본 발명의 제 1 양태에 의하면, 건설기계는 차체 프레임과, 차체 프레임에 탑재되는 엔진과, 엔진보다 차체 프레임의 후방에 탑재되는 라디에이터와, 엔진과 라디에이터를 격리하는 격벽과, 엔진 및 라디에이터를 덮는 커버와, 차체 프레임의 후방에 설치되고 커버의 내부 공간으로부터 차체 프레임의 후방으로 배기하는 라디에이터 팬과, 엔진의 배출 가스에 환원제를 분사하는 분사 장치와, 차체 프레임의 측방에 설치되고, 외기를 도입하는 도입부를 구비하고, 분사 장치가 분사하는 환원제를 저장하는 탱크를 수납하는 탱크 수납부와, 커버 및 차체 프레임 중 어느 일방 및 탱크 수납부에 설치되고, 탱크 수납부의 내부 공간 및 커버의 내부 공간을 접속하고, 라디에이터 팬의 흡입압에 의해 도입부로부터 도입된 외기, 및 환원제를 분사 장치에 공급하는 배관이 통과하는 접속부를 구비한다.
본 발명에 의하면, 환원제 탱크를 효율적으로 냉각할 수 있다.
[도 1] 휠 로더의 측면도
[도 2] 휠 로더의 차체 후부(後部)의 평면도의 모식도
[도 3] 휠 로더의 왼쪽 후방으로부터의 사시도
[도 4] 휠 로더의 왼쪽 후방의 평면도
[도 5]휠 로더의 왼쪽 후방의 측면도
[도 6] 휠 로더의 왼쪽 후방으로부터의 사시도에 있어서 리어 그릴 및 개폐 덮개를 연 상태의 도면
(실시형태)
이하, 도 1∼6을 참조하여, 본 발명을 휠 로더에 적용한 일 실시형태를 설명한다.
도 1은, 본 실시형태에 관련되는 작업 차량의 일례인 휠 로더의 측면도이다. 휠 로더(100)는, 차체 전부(前部)를 구성하는 프론트 프레임(2)과, 차체 후부를 구성하는 리어 프레임(3)이 센터 핀(101)에 의해 서로 회전 운동 자유롭게 연결되는 구조를 구비한다. 차체 전부에는 아암(111)과, 버킷(112)과, 타이어(5)가 설치되어 있다. 버킷(112)은, 리프트 아암 실린더(114)에 의해 승강되고, 버킷 실린더(115)에 의해 회전 운동된다. 차체 후부에는 운전실(121)과, 엔진실(122)과, 라디에이터실(123)과, 탱크 수납 상자(31)와, 카운터 웨이트(40)와, 타이어(6)가 설치되어 있다. 리어 프레임(3)의 위에는 운전실(121)과, 엔진실(122)과, 라디에이터실(123)이 설치되고, 리어 프레임(3)의 후부에는 탱크 수납 상자(31)와, 리어 그릴(28)과, 카운터 웨이트(40)가 설치되어 있다. 엔진실(122)과 라디에이터실(123)은, 측면 하부가 리어 프레임(3)으로, 측면 상부와 상면이 후술하는 커버(20)로 덮여 있다. 차체 후부(120)를 자세히 설명한다.
도 2는, 운전실(121) 및 타이어(6)를 제외한 차체 후부(120)의 평면도의 모식도이다. 도 2에서는 상면을 덮는 커버(20)를 생략하고 있다. 엔진(21)에 의해 고온이 되는 엔진실(122)과 라디에이터 팬(25)에 의해 강제 공랭(空冷)되어 있는 라디에이터실(123)은, 리어 프레임(3) 및 커버(20)에 의해 측면이 둘러싸여져 있다. 엔진실(122)과 라디에이터실(123)은 격벽(23)에 의해 격리되어 있어, 엔진실(122)에서 발생한 열이 라디에이터실(123)에 전달되기 어렵게 되어 있다. 엔진실(122)에는, 엔진(21)과, 엔진(21)으로부터 배출되는 배기 가스를 처리하는 배기 가스 처리 장치(22)와, 배기 가스 처리 장치(22)의 내부에 환원제를 분사하는 환원제 분사 장치(22a)가 구비된다. 환원제 분사 장치(22a)가 분사하는 환원제는, 차체의 왼쪽 후방에 있는 환원제 탱크(30)로부터 환원제 공급 배관(32)을 이용하여 공급된다. 엔진(21)이 사용하는 연료가 외부로부터 공급되는 연료 공급구(29)는, 차체의 후부로서 후술하는 차체 프레임(3)의 중심선(CL)보다 환원제 탱크(30)에 가까운 위치에 설치된다. 연료 공급구(29)의 위치는 나중에 도 6을 이용하여 다시 설명한다.
라디에이터실(123)에는, 엔진(21)에 의해 가열된 엔진 냉각수를 냉각하는 라디에이터(24)와, 라디에이터(24)을 냉각하는 라디에이터 팬(25)이 구비된다. 라디에이터실(123)의 측면 상부 및 상부를 덮는 커버(20)는, 도시하지 않은 커버 슬릿(27)을 구비하고, 커버 슬릿(27)으로부터 라디에이터실(123)의 내부 공간에 외기가 받아들여진다. 라디에이터실(123)의 측면 하부를 덮는 리어 프레임(3)은 프레임 구멍(3a)을 구비하고, 후술하는 바와 같이 라디에이터실(123)의 내부 공간 및 환원제 탱크(30)의 내부 공간을 접속한다.
라디에이터 팬(25)은, 라디에이터실(123)의 내부의 공기를 차체 후방, 즉 도 2의 아래 방향으로 배기한다. 라디에이터 팬(25)이 동작함으로써 라디에이터실(123)의 내부의 압력이 휠 로더(100) 주변의 대기압보다 낮아지기 때문에, 라디에이터실(123)에는, 커버 슬릿(27) 및 프레임 구멍(3a)으로부터 외기가 받아들여진다. 환언하면, 라디에이터 팬(25)은 라디에이터실(123)에 대기압보다 낮은 압력, 즉 흡입압을 발생시켜, 커버 슬릿(27) 및 프레임 구멍(3a)으로부터 외기를 받아들인다. 라디에이터(24)는, 엔진(21)을 냉각하여 고온이 된 엔진 냉각수를 냉각한다.
탱크 수납 상자(31)는 환원제 탱크(30)를 수납하는 상자이고, 수납 상자 구멍(33), 개폐 덮개(34), 물 배출 구멍(35), 환원제 공급구(36) 및 수납 상자 슬릿(37)을 구비한다. 탱크 수납 상자(31)는, 리어 프레임(3)에 설치된 프레임 구멍(3a)과 수납 상자 구멍(33)이 일치하도록, 차체의 후방 좌측면에 위치하는 리어 프레임(3)에 고정된다. 즉, 프레임 구멍(3a)과 수납 상자 구멍(33)에 의해 환원제 탱크(30)의 내부 공간 및 라디에이터실(123)의 내부 공간이 접속된다.
환원제 탱크(30)는, 엔진(21)이 배출하는 연소 가스를 처리하는 환원제, 예를 들면 환원제인 암모니아를 물에 용해시킨 요소수을 수납하는 탱크이다. 환원제 탱크(30)에 수납되는 환원제는, 환원제 공급 배관(32)을 통해 환원제 분사 장치(22a)에 공급된다. 환원제 탱크(30)에 접속되는 환원제 공급 배관(32)의 타단(他端)은, 프레임 구멍(3a)과 수납 상자 구멍(33)을 지나 라디에이터실(123)에 도달하고, 추가로 격벽(23)을 통과하여 엔진실(122)의 환원제 분사 장치(22a)에 접속된다. 엔진실(122)의 내부는 고온이므로, 온도 상승에 의한 환원제의 열화를 방지하기 위하여 환원제 공급 배관(32)의 엔진실(122)의 내부의 길이가 짧아지도록 환원제 공급 배관(32)이 레이아웃된다.
개폐 덮개(34)는, 외부로부터 오퍼레이터가 용이하게 환원제 공급구(36)에 액세스가 가능하게 설치된 덮개이다. 개폐 덮개(34)가 닫힌 상태라도 약간의 간극, 즉 개폐 덮개의 간극(34a)이 있어, 라디에이터 팬(25)의 흡입압에 의해 외부로부터 공기가 받아들여진다. 물 배출 구멍(35)은, 탱크 수납 상자(31)의 안에 넘친 환원제나 침입한 빗물 등을 배출하는 구멍이다. 라디에이터 팬(25)의 흡입압에 의해, 물 배출 구멍(35)으로부터도 탱크 수납 상자(31)의 내부 공간으로 외부로부터 공기가 받아들여진다. 수납 상자 슬릿(37)은 탱크 수납 상자(31)의 내부 공간에 외기를 도입하는 간극이다.
개폐 덮개의 간극(34a), 물 배출 구멍(35) 및 수납 상자 슬릿(37)을 통해 외부로부터 받아들인 공기, 즉 외기는, 환원제 탱크(30)의 내부 공간으로부터 수납 상자 구멍(33)과 프레임 구멍(3a)을 거쳐 라디에이터실(123)의 내부 공간으로 이동하고, 라디에이터 팬(25)에 의해 외부로 배출된다. 이 외부로부터 받아들인 공기는 환원제 탱크(30), 환원제 공급 배관(32) 및 라디에이터(24)를 냉각한다.
카운터 웨이트(40)는 리어 프레임(3)의 후부에 설치된다. 카운터 웨이트(40)는 휠 로더(100)의 차폭 방향으로 길고, 차체의 측면에 설치된 탱크 수납 상자(31)보다 휠 로더(100)의 외측으로 돌출하고 있다. 또한, 후술하는 바와 같이 탱크 수납 상자(31)보다 휠 로더(100)의 아래 방향으로 돌출되어 있다. 그 때문에, 휠 로더(100)의 선회시나 등판시(登坂時)에 카운터 웨이트(40)가 탱크 수납 상자(31)를 보호한다.
(라디에이터실과 탱크 수납 상자의 접속부)
도 3을 이용하여 라디에이터실(123)과 탱크 수납 상자(31)의 접속부, 즉 프레임 구멍(3a)과 수납 상자 구멍(33)의 구성을 설명한다. 도 3은 휠 로더(100)를 왼쪽 후방으로부터 본 사시도이다. 도 3에서는, 탱크 수납 상자(31)의 개폐 덮개(34)가 열려 있어, 탱크 수납 상자(31)에 수납되어 있는 환원제 탱크(30) 등이 노출되어 있다. 또한, 도 3에서는 물 배출 구멍(35) 및 수납 상자 슬릿(37)을 생략하고 있다.
탱크 수납 상자(31)가 리어 프레임(3)과 접하는 면에는 수납 상자 구멍(33)이 설치되어 있고, 리어 프레임(3)의 프레임 구멍(3a)과 밀착하고 있다. 도 3의 A부 상세에 나타내는 바와 같이, 수납 상자 구멍(33) 및 프레임 구멍(3a)에는, 환원제 탱크(30)와 환원제 분사 장치(22a)를 접속하는 환원제 공급 배관(32)이 통과시켜져 있다. 환원제 공급 배관(32)의 단면적보다 수납 상자 구멍(33) 및 프레임 구멍(3a)의 단면적 쪽이 크기 때문에, 라디에이터 팬(25)의 흡입압에 의해 개폐 덮개의 간극(34a), 물 배출 구멍(35) 및 수납 상자 슬릿(37)으로부터 도입된 외기도 통과할 수 있다.
(카운터 웨이트의 형상)
도 3∼5를 이용하여 카운터 웨이트(40)의 형상을 설명한다. 도 3은 휠 로더(100)를 왼쪽 후방으로부터 본 사시도, 도 4는 휠 로더(100)의 왼쪽 후방의 평면도, 도 5는 휠 로더(100)의 왼쪽 후방 하부의 측면도이다. 카운터 웨이트(40)는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 휠 로더(100)의 차폭 방향으로 길고, 왼쪽의 단부는 탱크 수납 상자(31)를 측면 및 바닥면으로부터 덮는 형상을 가진다. 카운터 웨이트(40)는 메인 웨이트부(40a)와, 측면 보호부(40b)와, 바닥면 보호부(40c)를 구비한다. 측면 보호부(40b)는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 탱크 수납 상자(31)보다 휠 로더(100)의 차폭 방향으로 돌출하고 있고, 탱크 수납 상자(31)의 좌측면의 일부를 덮는다. 바닥면 보호부(40c)는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 탱크 수납 상자(31)보다 리어 프레임(3)의 아래 방향으로 돌출하고 있고, 탱크 수납 상자(31)의 바닥면의 일부를 덮는다. 메인 웨이트부(40a)는, 카운터 웨이트(40)로부터 측면 보호부(40b)와, 바닥면 보호부(40c)를 제외한 부분이다.
(연료 공급구와 환원제 공급구의 위치 관계)
도 6을 이용하여 연료 공급구(29)와 환원제 공급구(36)의 위치 관계를 설명한다. 도 6은, 라디에이터 팬(25)을 덮는 리어 그릴(28) 및 개폐 덮개(34)를 연 상태에 있어서의, 휠 로더(100)를 왼쪽 후방으로부터 본 사시도이다.
연료 공급구(29)는, 차체의 후방이고 또한 차체 프레임(3)의 중심선(CL)보다 탱크 수납 상자(31)에 가까운 위치, 즉 차체 후방의 좌측에 있고, 라디에이터 팬(25)에 인접하도록 설치된다. 라디에이터 팬(25) 및 연료 공급구(29)는 리어 그릴(28)로 덮여 있고, 오퍼레이터는 리어 그릴(28)을 열어 연료 공급구(29)에 액세스한다.
환원제 공급구(36)는, 차체 후방의 좌측면에 설치된 탱크 수납 상자(31)의 안에 있다. 전술과 같이, 탱크 수납 상자(31)는 하부 후방으로부터 카운터 웨이트(40)에 의해 덮여 있으므로, 탱크 수납 상자(31)의 개폐 덮개(34)는 왼쪽 전방에 설치된다. 오퍼레이터는 개폐 덮개(34)를 열어 환원제 공급구(36)에 액세스한다.
이상 설명한 바와 같이, 연료 공급구(29)와 환원제 공급구(36)는 모두 휠 로더(100)의 왼쪽 후방에 있어, 오퍼레이터는 이동하지 않고 양자에 액세스할 수 있다. 그러나, 연료 공급구(29)와 환원제 공급구(36)에 액세스하는 위해서는, 각각 리어 그릴(28)과 개폐 덮개(34)를 열 필요가 있기 때문에, 오퍼레이터가 양자를 혼동하여 연료와 환원제를 잘못 넣을 우려가 없다.
상술한 실시형태에 의하면, 다음의 작용 효과를 얻을 수 있다.
(1) 휠 로더(100)는 리어 프레임(3)과, 리어 프레임(3)에 탑재되는 엔진(21)과, 엔진(21)보다 리어 프레임(3)의 후방에 탑재되는 라디에이터(24)와, 엔진(21)과 라디에이터(24)를 격리하는 격벽(23)과, 엔진(21) 및 라디에이터(24)를 덮는 커버(20)와, 리어 프레임(3)의 후방에 설치되고 커버(20)의 내부, 즉 라디에이터실(123)로부터 리어 프레임(3)의 후방으로 배기하는 라디에이터 팬(25)과, 엔진(21)의 배출 가스에 환원제를 분사하는 환원제 분사 장치(22a)를 구비한다. 휠 로더(100)는, 리어 프레임(3)의 측방에 설치되고, 외기를 도입하는 도입부, 즉 개폐 덮개의 간극(34a), 물 배출 구멍(35) 및 수납 상자 슬릿(37)을 구비하고, 환원제 분사 장치(22a)가 분사하는 환원제를 저장하는 환원제 탱크(30)를 수납하는 탱크 수납 상자(31)와, 커버(20) 또는 리어 프레임(3) 및 탱크 수납 상자(31)에 설치되고, 탱크 수납 상자(31)의 내부 공간 및 커버(20)의 내부 공간, 즉 라디에이터실(123)을 접속하고, 라디에이터 팬(25)의 흡입압에 의해 도입부로부터 도입된 외기, 및 환원제를 분사 장치에 공급하는 환원제 공급 배관(32)이 통과하는 접속부, 즉 수납 상자 구멍(33) 및 프레임 구멍(3a)을 더 구비한다.
이와 같은 휠 로더(100)에 의하면, 라디에이터 팬(25)의 흡입압에 의해 개폐 덮개의 간극(34a), 물 배출 구멍(35) 및 수납 상자 슬릿(37)으로부터 신선한 외기가 탱크 수납 상자(31)로 받아들여진다. 그 때문에, 탱크 수납 상자(31)에 수납된 환원제 탱크(30)는, 받아들여진 신선한 외기와 직접적으로 열교환을 행하므로, 외기를 환원제 탱크(30)를 냉각하는 저온 열원으로서 활용할 수 있다. 즉, 장치를 추가하지 않고 신선한 외기를 환원제 탱크 주변에 도입하므로, 환원제 탱크(30)를 효율적으로 냉각할 수 있다.
(2) 리어 프레임(3)에 설치되는 프레임 구멍(3a)은, 격벽(23)보다 라디에이터(24)의 부근, 즉 라디에이터실(123)에 설치된다.
그 때문에, 환원제 공급 배관(32)이 라디에이터실(123)로 유도되고, 고온인 엔진실(122)의 내부를 통과하는 거리를 짧게 할 수 있다.
(3) 탱크 수납 상자(31)는, 리어 프레임(3)의 측방으로서 격벽(23)보다 라디에이터(24)의 부근, 즉 라디에이터실(123)의 측방에 설치된다.
그 때문에, 탱크 수납 상자(31)의 수납 상자 구멍(33)을 리어 프레임(3)의 프레임 구멍(3a)과 직접 접속할 수 있다. 수납 상자 구멍(33)과 프레임 구멍(3a)의 사이에 관로가 존재하지 않기 때문에, 외부로부터 탱크 수납 상자(31)에 받아들인 공기의 라디에이터실(123)로의 이동이 방해받기 어렵다. 즉, 많은 공기가 탱크 수납 상자(31)에 받아들여져, 환원제 탱크(30)의 외기에 의한 냉각의 효과가 높아진다.
(4) 휠 로더(100)는 리어 프레임(3)의 후방에 카운터 웨이트(40)를 구비한다. 카운터 웨이트(40)는 메인 웨이트부(40a)와, 탱크 수납 상자(31)보다 리어 프레임(3)의 폭방향으로 돌출하고 있는 측면 보호부(40b)와, 탱크 수납 상자(31)보다 리어 프레임(3)의 아래 방향으로 돌출하고 있는 바닥면 보호부(40c)를 구비한다.
그 때문에, 탱크 수납 상자(31)를 카운터 웨이트(40)에 의해 보호할 수 있다.
(5) 휠 로더(100)는, 리어 프레임(3)의 측면에 설치되고, 환원제 탱크(30)로 환원제를 유도하는 환원제 공급구(36)와, 리어 프레임(3)의 후방이고 또한 리어 프레임(3)의 중심선(CL)보다 탱크 수납 상자(31)에 가까운 위치에 설치되고, 엔진(21)에서 사용되는 연료가 흘러 들어가는 연료 공급구(29)를 구비한다.
그 때문에, 연료 공급구(29)와 환원제 공급구(36)는 휠 로더(100)의 후부와 측면에 있어, 설치되는 면이 다른 점에서 오퍼레이터가 양자를 혼동할 일이 없다. 또한, 연료 공급구(29)와 환원제 공급구(36)는 가까운 위치에 있기 때문에, 오퍼레이터는 이동하지 않고 양자에 액세스할 수 있다. 또한, 환원제 공급구(36)는 열풍이 배출되는 라디에이터 팬(25)으로부터는 떨어진 위치에 있기 때문에, 환원제의 온도가 상승하여 품질이 열화할 우려가 없다. 환언하면, 연료 공급구(29)와 환원제 공급구(36)의 위치를 바꾸면, 라디에이터 팬(25)이 배출하는 뜨거워진 공기가 환원제 공급구(36)의 부근을 통과하고, 환원제 공급구(36) 및 환원제도 가열되어, 환원제가 열화하기 때문에 바람직하지 않다.
(변형례)
이상 설명한 실시형태를 이하와 같이 변형하여 실시할 수 있다.
(1) 상술한 실시형태에서는, 리어 프레임(3)에 설치한 프레임 구멍(3a)과 탱크 수납 상자(31)에 설치한 수납 상자 구멍(33)을 밀착시킴으로써 양자를 접속하였으나, 접속 방법은 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 프레임 구멍(3a)과 수납 상자 구멍(33)을 배관이나 튜브 등으로 접속해도 된다.
(2) 상술한 실시형태에서는, 탱크 수납 상자(31)는 리어 프레임(3)에 고정되었으나, 탱크 수납 상자(31)의 고정 대상은 리어 프레임(3)에 한정되지 않는다. 탱크 수납 상자(31)는 커버(20)에 고정해도 되고, 카운터 웨이트(40)에 고정해도 된다.
(3) 상술한 실시형태에서는, 라디에이터실(123)의 내부 공간과 탱크 수납 상자(31)의 내부 공간을 접속하기 위하여, 리어 프레임(3)에 프레임 구멍(3a)을 설치하였으나, 라디에이터실(123)의 개구부는 이에 한정되지 않는다. 라디에이터실(123)을 덮는 커버(20)에 구멍을 설치하여, 이 구멍과 수납 상자 구멍(33)을 접속함으로써, 라디에이터실(123)의 내부 공간과 탱크 수납 상자(31)의 내부 공간을 접속해도 된다.
(4) 상술한 실시형태에서는, 탱크 수납 상자(31)는 라디에이터실(123)에 설치된 프레임 구멍(3a)에 인접하는 위치에 설치되었으나, 탱크 수납 상자(31)의 설치 위치는 이에 한정되지 않는다. 탱크 수납 상자(31)를 라디에이터실(123)에 인접하지 않는 위치, 예를 들면 엔진실(122)에 인접하여 설치해도 된다. 이 경우에는, 프레임 구멍(3a)과 수납 상자 구멍(33)을 배관이나 튜브 등으로 접속한다.
이 변형례 4에 의하면, 라디에이터실(123)에 설치하는 구멍의 위치나 탱크 수납 상자(31)의 설치 위치의 자유도가 높아져, 다양한 설계가 가능해진다.
(5) 상술한 실시형태에서는, 탱크 수납 상자(31)는 휠 로더(100)의 좌측면에 설치되었으나, 휠 로더(100)의 우측면에 형성해도 된다. 이 경우에는, 프레임 구멍(3a)이나 연료 공급구(29)의 위치도, 탱크 수납 상자(31)에 맞춰 상술한 실시형태와는 좌우 대칭으로 설치해도 된다.
(6) 상술한 실시형태에서는, 휠 로더(100)의 탱크 수납 상자(31)는 개폐 덮개의 간극(34a)과, 물 배출 구멍(35)과, 수납 상자 슬릿(37)을 구비한다. 그러나, 이들 중 적어도 1개를 구비하는 구성이어도 된다.
상술한 각 실시형태 및 변형례는 각각 조합하여도 된다.
상기에서는 다양한 실시형태 및 변형례를 설명하였으나, 본 발명은 이러한 내용에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 생각할 수 있는 다른 양태도 본 발명의 범위 내에 포함된다.
다음의 우선권 기초 출원의 개시 내용은 인용문으로서 여기에 포함된다.
일본국 특허출원 2014년 제260477호(2014년 12월 24일 출원)
3 : 리어 프레임(차체 프레임)
3a : 프레임 구멍(접속부)
20 : 커버
21 : 엔진
22a : 환원제 분사 장치(분사 장치)
23 : 격벽
24 : 라디에이터
25 : 라디에이터 팬
29 : 연료 공급구
30 : 환원제 탱크(탱크)
31 : 탱크 수납 상자(탱크 수납부)
32 : 환원제 공급 배관
33 : 수납 상자 구멍(접속부)
34a : 개폐 덮개의 간극(도입부)
35 : 물 배출 구멍(도입부)
36 : 환원제 공급구
37 : 수납 상자 슬릿(도입부)
40 : 카운터 웨이트
40a : 메인 웨이트부
40b : 측면 보호부
40c : 바닥면 보호부
100 : 휠 로더(건설기계)
123 : 라디에이터실(커버의 내부 공간)

Claims (7)

  1. 차체 프레임과,
    상기 차체 프레임에 탑재되는 엔진과,
    상기 차체 프레임의 후방에서 라디에이터실에 구비된 라디에이터와,
    상기 엔진과 상기 라디에이터를 격리하는 격벽과,
    상기 엔진 및 상기 라디에이터를 덮는 커버와,
    상기 차체 프레임의 후방에 설치되고 상기 커버의 내부 공간으로부터 상기 차체 프레임의 후방으로 배출하는 라디에이터 팬과,
    상기 엔진의 배출 가스에 환원제를 분사하는 분사 장치와,
    상기 라디에이터실의 측면에 인접하여 설치되고, 외기를 도입하는 도입부를 구비하고, 상기 분사 장치가 분사하는 환원제를 저장하는 탱크를 수납하는 탱크 수납부와,
    상기 차체 프레임에 설치된 구멍, 및 상기 탱크 수납부에 설치된 수납 상자 구멍을 가지고,
    상기 구멍 및 상기 수납 상자 구멍은, 상기 탱크 수납부의 내부 공간 및 상기 커버의 내부 공간을 접속하고, 상기 라디에이터 팬의 흡입압에 의해 상기 도입부로부터 도입된 외기, 및 환원제를 상기 분사 장치에 공급하는 배관이 통과하는 접속부를 형성하는 것을 특징으로 하는 건설기계.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 차체 프레임에 설치되는 상기 접속부는, 상기 격벽보다 상기 라디에이터의 가까이에 설치되는 건설기계.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 탱크 수납부는, 상기 차체 프레임의 측방으로서 상기 격벽보다 상기 라디에이터의 가까이에 설치되는 건설기계.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 탱크 수납부는, 상기 차체 프레임의 측방으로서 상기 격벽보다 상기 라디에이터의 가까이에 설치되는 건설기계.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 도입부는, 상기 탱크 수납부의 개폐부에 설치된 간극, 상기 탱크 수납부의 슬릿, 및 상기 탱크 수납부의 물 배출 구멍 중 적어도 하나인 건설기계.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 차체 프레임의 후방에 카운터 웨이트를 더 구비하고,
    상기 카운터 웨이트는, 메인 웨이트부와, 상기 탱크 수납부보다 상기 차체 프레임의 폭방향으로 돌출하고 있는 측면 보호부와, 상기 탱크 수납부보다 상기 차체 프레임의 아래 방향으로 돌출하고 있는 바닥면 보호부를 구비하는 건설기계.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 차체 프레임의 측면에 설치되고, 상기 탱크에 환원제를 유도하는 환원제 공급구와,
    상기 차체 프레임의 후방이고 또한 상기 차체 프레임의 중심선보다 상기 탱크 수납부에 가까운 위치에 설치되고, 상기 엔진에서 사용되는 연료가 흘러 들어가는 연료 공급구를 더 구비하는 건설기계.
KR1020177005351A 2014-12-24 2015-10-23 건설기계 KR101923078B1 (ko)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014260477A JP6232370B2 (ja) 2014-12-24 2014-12-24 建設機械
JPJP-P-2014-260477 2014-12-24
PCT/JP2015/079987 WO2016103885A1 (ja) 2014-12-24 2015-10-23 建設機械

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