WO2014155510A1 - ホイールローダ - Google Patents

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pipe
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vehicle body
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司朗 金森
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株式会社小松製作所
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a wheel loader.
  • a diesel engine is generally used as a wheel loader engine.
  • the hydraulic excavator described in Patent Document 1 includes a selective catalyst reduction device, an injection device, a reducing agent tank, a reducing agent pump, and a reducing agent pipe.
  • the reducing agent pump sends the reducing agent stored in the reducing agent tank to the injection device via the reducing agent pipe, and the injection device injects the reducing agent into the exhaust gas upstream of the selective catalyst reduction device.
  • the nitrogen oxides of the exhaust gas discharged from the engine are reduced to nitrogen.
  • the reducing agent pipe Since the injection device is generally arranged in the engine compartment, the reducing agent pipe must pass through the engine compartment. However, the reducing agent flowing in the reducing agent pipe is heated by radiant heat from the selective catalyst reduction device housed in the engine compartment. Urea water generally used as a reducing agent changes to ammonia when heated. Since ammonia is strongly alkaline, there is a problem that durability of a reducing agent pipe, an injection device, a reducing agent pump, a reducing agent tank, or the like is lowered.
  • An object of the present invention is to prevent the reducing agent pipe from being heated.
  • a wheel loader includes an engine, a selective catalyst reduction device, an injection device, an engine room, a vehicle body cover, a partition plate, a reducing agent tank, a reducing agent pump, and a reducing agent pipe.
  • the selective catalyst reduction device processes exhaust gas from the engine.
  • the injection device injects the reducing agent into the exhaust gas sent from the engine to the selective catalyst reduction device.
  • the engine chamber houses an engine, a selective catalyst reduction device, and an injection device.
  • the vehicle body cover defines an engine compartment.
  • the partition plate includes a first partition portion disposed between the selective catalyst reduction device and the vehicle body cover.
  • the reducing agent tank is disposed outside the engine compartment and stores the reducing agent.
  • the reducing agent pump supplies the reducing agent from the reducing agent tank to the injection device.
  • the reducing agent pipe connects the reducing agent pump and the injection device, and extends between the vehicle body cover and the partition plate in the engine compartment.
  • the first partition portion of the partition plate is disposed between the vehicle body cover and the selective catalyst reduction device, and the reducing agent pipe extends between the first partition portion and the vehicle body cover. Therefore, it is possible to prevent the radiant heat from the selective catalyst reduction device from being blocked by the first partition portion and heating the reducing agent pipe. As a result, when the reducing agent flowing in the reducing agent pipe is urea water, the urea water can be prevented from changing to ammonia.
  • the wheel loader further includes a support member.
  • the support member supports the reducing agent pipe so as to extend between the vehicle body cover and the partition plate in a state in which the reducing agent pipe is spaced a predetermined distance from the partition plate.
  • the reducing agent pipe can be prevented from coming into contact with the partition plate by supporting the reducing agent pipe with the support member. Since the partition plate is heated by the radiant heat from the selective catalyst reduction device, heat conduction from the partition plate to the reducing agent pipe can be prevented by preventing the reducing agent pipe from coming into contact with the partition plate.
  • the vehicle body cover includes a bulging portion that bulges outward including the pipe inlet.
  • the reducing agent pipe is introduced into the engine room from the pipe inlet.
  • the reducing agent pipe is introduced into the engine room from the pipe introduction port of the bulging portion. Since the bulging portion bulges outward, the reducing agent pipe can be introduced into the engine compartment without abrupt bending. Further, if the reducing agent pipe is extended along the bulging portion, the bulging portion bulges outward, so that the reducing agent piping can be arranged at a position further away from the selective catalytic reduction device.
  • the partition plate further includes a second partition portion disposed between the injection device and the selective catalyst reduction device. According to this configuration, radiant heat from the selective catalyst reduction device to the injection device can be blocked by the second partition.
  • the wheel loader further includes a cab, a hydraulic oil tank, and a relay member.
  • the cab is provided with a driver's seat inside.
  • the hydraulic oil tank is disposed between the cab and the engine compartment.
  • the relay member is disposed on the side of the hydraulic oil tank.
  • the reducing agent pipe has a first pipe that connects the relay member and the injection device, and a second pipe that connects the relay member and the reducing agent pump.
  • the reducing agent pipe is constituted by two pipes of the first pipe and the second pipe, the length of the pipe to be handled can be shortened and the replacement work can be facilitated.
  • the pipes are not exchanged in vain by replacing them at appropriate times.
  • the reducing agent pipe has a heating wire for heating the reducing agent flowing inside, and the heating wire of the first piping and the heating wire of the second piping are controlled independently of each other. According to this configuration, only the necessary pipes of the first pipe or the second pipe can be heated with the heating wire, so that power saving can be achieved. In general, since the second pipe connecting the relay member and the reducing agent pump is exposed to the outside air, there are more opportunities to heat the second pipe with a heating wire than the first pipe.
  • the reducing agent is urea water.
  • urea water is injected into the exhaust gas at a high temperature, the urea water is hydrolyzed to obtain ammonia. This ammonia chemically reacts with nitrogen oxides, and the nitrogen oxides are reduced to nitrogen and water.
  • the reducing agent pipe can be prevented from being heated.
  • the right view of a wheel loader The perspective view around the urea water tank seen from the right front. Side surface sectional drawing of the urea water tank seen from the left side.
  • maintained the urea water tank.
  • the left view which shows the state before the sliding of the holding member holding a urea water tank.
  • the left view which shows the state in the middle of the sliding of the holding member holding a urea water tank.
  • the side view of the engine compartment periphery seen from the left side.
  • the right view which shows the example of installation of urea water piping.
  • the right view which shows the state which attached the piping cover to urea water piping.
  • FIG. 1 is a right side view of the wheel loader 1.
  • front and rear mean the front and rear of the vehicle body 3. That is, the right in FIG. 1 is “front” and the left is “rear”.
  • right”, “left”, “upper”, and “lower” are based on the direction when looking forward from the cab, and “vehicle width direction” is synonymous with “left-right direction”.
  • the “width” means the length in the left-right direction.
  • the wheel loader 1 has a work machine 2, a vehicle body 3, a front wheel 4, and a rear wheel 5.
  • the wheel loader 1 is capable of self-propelling when the front wheel 4 and the rear wheel 5 are rotationally driven, and performs a desired work using the work machine 2.
  • the work machine 2 is a mechanism driven by hydraulic oil pressurized by a hydraulic pump (not shown), and is disposed in front of the vehicle body 3.
  • the work machine 2 includes a bucket 2a, a boom 2b, a lift cylinder 2c, and a bucket cylinder 2d.
  • Bucket 2a is attached to the tip of boom 2b.
  • the boom 2b is a member for lifting the bucket 2a, and is attached to the front portion of the front vehicle body 3a described later.
  • the lift cylinder 2c drives the boom 2b with pressure oil discharged from the hydraulic pump.
  • the bucket cylinder 2d drives the bucket 2a with pressure oil discharged from the hydraulic pump.
  • the vehicle body 3 has a front vehicle body 3a and a rear vehicle body 3b.
  • the front vehicle body 3a and the rear vehicle body 3b are connected to each other so as to be swingable in the left-right direction.
  • a work machine 2 and a front wheel 4 are provided on the front vehicle body 3a, and a rear wheel 5 is provided on the rear vehicle body 3b.
  • the rear vehicle body 3 b includes a rear frame 6, a cab 7, a hydraulic oil tank 8, an engine room 9, a cooling room 10, and a cooling fan 11.
  • the rear frame 6 is a frame that forms the overall shape of the rear vehicle body 3b, and supports the rear wheel 5, the cab 7, the hydraulic oil tank 8, the engine 18, the cooling unit 19, and the like.
  • the cab 7 is provided with a cab inside and various operation members and operation panels.
  • a hydraulic oil tank 8 is disposed behind the cab 7, and a plurality of hydraulic pumps (not shown) are disposed below the hydraulic oil tank 8.
  • hydraulic oil tank 8 hydraulic oil for driving the work implement 2 and the like is stored, and the hydraulic oil is supplied to the work implement 2 and the like by a hydraulic pump.
  • a ladder 12 for getting on and off the cab 7 is provided on the right side of the cab 7.
  • the ladder 12 is fixed to the rear frame 6 and extends from the lower end of the cab 7 to the vicinity of the ground. Since the ladder 12 is provided at a predetermined distance from the rear frame 6, a space is formed between the ladder 12 and the rear frame 6, that is, on the back side of the ladder 12.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the periphery of the urea water tank 13 viewed from the left front
  • FIG. 3 is a side cross-sectional view of the urea water tank 13 viewed from the left side.
  • a urea water tank (an example of a reducing agent tank) 13 is installed in a space formed on the back side of the ladder 12.
  • the urea water tank 13 has a tank body 13a, a replenishing port 13b, a level gauge 13c, a first port 13d, and a second port 13e.
  • the tank body 13a has a substantially rectangular parallelepiped shape, and urea water (an example of a reducing agent) is stored therein.
  • urea water an example of a reducing agent
  • the protruding portion 13f is located behind the central portion in the front-rear direction.
  • a replenishing port 13b is provided in the upper part of the tank main body 13a, and urea water is replenished into the tank main body 13a from the replenishing port 13b.
  • the replenishing port 13b faces the front side when the urea water tank 13 is installed on the back side of the ladder 12.
  • the level gauge 13c extends downward in the tank body 13a from the upper surface of the tank body 13a, and measures the remaining amount of urea water in the tank body 13a.
  • First and second ports 13d and 13e are formed on the upper surface of the tank body 13a.
  • the first and second ports 13d and 13e are each connected to a urea water pump (an example of a reducing agent pump) 14 via a pipe.
  • the urea water pump 14 is installed above the urea water tank 13 on the back side of the ladder 12 (see FIG. 2).
  • the urea water pump 14 discharges urea water sucked from the tank main body 13a through the first port 13d to an injection device 24 described later through a urea water pipe (an example of a reducing agent pipe) 25.
  • the urea water pump 14 returns the excess urea water into the tank main body 13a through the second port 13e.
  • the cooling water return pipe 15 extends in the tank body 13a.
  • the cooling water return pipe 15 is connected to an engine 18 and a radiator 18 which will be described later, and the cooling water flows inside.
  • This cooling water is water that has absorbed heat from the engine 18 and has reached a high temperature.
  • the cooling water return pipe 15 through which the high-temperature water flows extends in the tank body 13a, so that the urea water stored in the tank body 13a can be prevented from freezing.
  • the urea water tank 13 is accommodated in the support frame 17 while being held by the holding member 16.
  • the support frame 17 is fixed to the rear frame 6 in the space behind the ladder 12.
  • the urea water tank 13 is accommodated in the space of the support frame 17.
  • the support frame 17 includes a rail portion 17a (see FIG. 5) and a bottom plate 17b (see FIG. 5).
  • the rail portion 17a is a member for pulling the holding member 16 forward, and includes a first inclined portion 17c and a second inclined portion 17d.
  • the bottom plate 17b supports the holding member 16 that holds the urea water tank 13 from below.
  • FIG. 4 is a perspective view of the holding member 16 in a state where the urea water tank 13 is held.
  • the holding member 16 is a member for holding the urea water tank 13.
  • the holding member 16 includes a bottom plate 16a, a rear plate 16b, a pair of side plates 16c, a first restriction bar 16d, and a second restriction bar 16e.
  • the bottom plate 16a of the holding member 16 is rectangular and has an opening 16f.
  • the protruding portion 13f of the urea water tank 13 passes through the opening 16f of the bottom plate 16a and protrudes downward.
  • the rear plate 16b extends upward from the rear end of the bottom plate 16a
  • a pair of side plates 16c extends upward from both side ends of the bottom plate 16a.
  • the urea water tank 13 is accommodated in a space defined by the bottom plate 16a, the rear plate 16b, and the pair of side plates 16c.
  • the pair of side plates 16c are held from the lower part to the upper part of the urea water tank 13 at the front part thereof.
  • the pair of side plates 16c holds the lower part of the urea water tank 13 at the center and the rear. That is, as for each side plate 16c, the front part is extended upward rather than the center part and the rear part.
  • the rear portion of each side plate 16c extends upward from the central portion and has the same height as the rear plate 16b. In this way, the holding member 16 does not hold the entire side surface of the urea water tank 13 with the pair of side plates 16c, but exposes the central portion of the side surface of the urea water tank 13, etc. Even when the tank 13 is expanded, the holding member 16 can be prevented from being deformed.
  • Each side plate 16c of the holding member 16 has a handle 16g for the operator to pull the urea water tank 13 forward together with the holding member 16 or to return it to its original position.
  • Each side plate 16c has a first convex portion 16h projecting sideways at the front portion and a second convex portion 16i at the rear portion.
  • the 1st convex part 16h is located above the 2nd convex part 16i.
  • the first and second convex portions 16 h and 16 i slide on the rail portion 17 a of the support frame 17 in the front-rear direction.
  • the mounting bracket 16j extends upward from the upper ends of the front portions of the pair of side plates 16c.
  • the first restricting bar 16d is attached to the side plate 16c via the mounting bracket 16j.
  • the first restriction bar 16d extends in the vehicle width direction and is attached to the mounting bracket 16j using bolts and nuts at both ends.
  • the first restriction bar 16d is located above the front portion of the urea water tank 13 in a state where the holding member 16 holds the urea water tank 13, and restricts the urea water tank 13 from moving upward. The water tank 13 is prevented from jumping upward from the holding member 16.
  • a mounting bracket 16k extends forward from the center of the front portion of the pair of side plates 16c.
  • the second restriction bar 16e is attached to the side plate 16c via the attachment metal 16k.
  • the second restriction bar 16e extends in the vehicle width direction and is attached to the mounting bracket 16k using bolts and nuts at both ends.
  • the second restriction bar 16e is positioned in front of the urea water tank 13 in a state where the holding member 16 holds the urea water tank 13, and restricts the urea water tank 13 from moving forward. Is prevented from jumping forward from the holding member 16.
  • 5 to 7 are views showing a state in which the holding member 16 holding the urea water tank 13 slides forward.
  • 5 shows a state before sliding of the holding member 16 holding the urea water tank 13
  • FIG. 6 shows a state during sliding of the holding member 16 holding the urea water tank 13
  • FIG. The state after sliding of the holding member 16 holding the urea water tank 13 is shown.
  • the first convex portion 16h of each side plate 16c of the holding member 16 is located behind the first inclined portion 17c of the rail portion 17a, and the second convex portion 16i is , Located behind the second inclined portion 17d.
  • the protruding portion 13 f of the urea water tank 13 is fitted with the concave portion 17 e formed on the bottom plate 17 b of the support frame 17.
  • the urea water tank 13 is drawn forward from the support frame 17 and inclined forward, maintenance of sensors such as the level gauge 13c installed on the upper surface of the urea water tank 13 is facilitated. Become. In addition, the urea water tank 13 can be easily taken out from the holding member 16. The urea water tank 13 can be taken out from the holding member 16 after the first and second regulating bars 16d and 16e are removed.
  • FIG. 8 is a side sectional view of the rear vehicle body 3b as seen from the left side.
  • the engine room 9 is disposed behind the hydraulic oil tank 8.
  • the engine chamber 9 has both side surfaces and an upper surface defined by a vehicle body cover 40 (see FIG. 1), and a rear surface defined by a partition wall 9a.
  • the vehicle body cover 40 is attached to the rear frame 6.
  • the vehicle body cover 40 is divided into a plurality of parts to facilitate access to the inside of the rear vehicle body 3b (the engine chamber 9 and the cooling chamber 10), and can be opened and closed independently for each part.
  • the vehicle body cover 40 mainly includes an upper cover 41, a lower cover 42, and a top plate 43.
  • the upper cover 41 is a member that covers the upper part of the side surface of the rear vehicle body 3b.
  • the upper cover 41 is fixed to the rear frame 6 via a hinge at the front end of the engine compartment 9, that is, at the boundary between the engine compartment 9 and the hydraulic oil tank 8.
  • the upper cover 41 can be opened and closed horizontally around this hinge.
  • the lower cover 42 is a member that covers the lower part of the side surface of the rear vehicle body 3b.
  • the lower cover 42 is fixed to the rear frame 6 via a hinge at an end portion on the upper cover 41 side, and can be opened and closed in the vertical direction around the hinge.
  • the top plate 43 is a member that covers the upper surface of the rear vehicle body 3b.
  • a cooling chamber 10 is disposed behind the engine chamber 9, and various cooling units 19 are accommodated in the cooling chamber 10.
  • the cooling unit 19 is a unit for lowering the temperature of the liquid or gas flowing inside the cooling unit 19, and examples thereof include a condenser and a radiator.
  • the cooling chamber 10 is defined by a partition wall 9 a on the front surface, a body cover 40 on both side surfaces and an upper surface, and a grill 44 on the rear surface. When the cooling fan 11 is driven to rotate, the air in the cooling chamber 10 is exhausted to the outside outside through the opening of the grill 44.
  • the engine room 9 accommodates an engine 18, an exhaust gas aftertreatment device 20, and the like.
  • the engine compartment 9 also houses a belt 18a for transmitting the rotational force of the engine 18 to the auxiliary machinery.
  • the engine 18 is a so-called vertical engine that is disposed in the lower part of the engine compartment 9 and has a crankshaft extending in the front-rear direction.
  • FIG. 9 is a side view of the periphery of the engine compartment 9 as viewed from the left side.
  • the description of the vehicle body cover 40 is omitted in FIG.
  • an air cleaner 18 b is disposed on the left side of the hydraulic oil tank 8. The air cleaner 18 b removes foreign substances from the air sent to the engine 18.
  • the turbocharger 18c is connected to the air cleaner 18b via a flexible intake pipe 18d.
  • the turbocharger 18c rotates the turbine with the exhaust gas from the engine 18, compresses the air from the air cleaner 18b, and pushes it into the engine 18.
  • the turbocharger 18 c is disposed at the left end portion in the engine compartment 9. Specifically, the turbocharger 18 c is installed on the left side of the engine 18 in the engine room 9.
  • FIG. 10 is a perspective view of the exhaust gas aftertreatment device 20 as viewed from the left rear.
  • the exhaust gas aftertreatment device 20 includes a diesel particulate filter device 21, a connecting pipe 22, and a selective catalyst reduction device 23 in the order in which the exhaust gas flows.
  • An injection device 24 is attached to the connection pipe 22.
  • the diesel particulate filter device 21 is a device that is connected to the engine 18 via the pipe 18e and processes exhaust gas discharged from the engine 18.
  • the diesel particulate filter device 21 is a device that collects particulate matter such as soot in the exhaust gas discharged from the engine 18 with a filter.
  • the diesel particulate filter device 21 has an exhaust gas inlet 21a and an exhaust gas outlet 21b.
  • the diesel particulate filter device 21 takes in the exhaust gas from the engine 18 through the exhaust gas inlet 21a.
  • the diesel particulate filter device 21 discharges the treated exhaust gas from the diesel particulate collection filter device 21 via the exhaust gas outlet 21b.
  • the diesel particulate filter device 21 incinerates the collected particulate matter with a heater attached to the filter.
  • the connecting pipe 22 is a pipe that connects the diesel particulate filter device 21 and the selective catalyst reduction device 23.
  • the connection pipe 22 is formed in an S shape as a whole and includes a first bent portion 22a, a straight portion 22b, and a second bent portion 22c.
  • the first bent portion 22 a is connected to the exhaust gas outlet 21 b of the diesel particulate filter device 21, and the second bent portion 22 c is connected to the exhaust gas inlet 23 a of the selective catalyst reduction device 23.
  • the straight portion 22b extends between the first bent portion 22a and the second bent portion 22c.
  • the injection device 24 is attached to the first bent portion 22a.
  • the injection device 24 is disposed at the right end in the engine compartment 9.
  • the injection device 24 injects urea water sucked up by the urea water pump 14 from the urea water tank 13 and sent through the urea water pipe 25 into the connection pipe 22 and adds urea water as a reducing agent into the exhaust gas.
  • Device. The added urea water is hydrolyzed by the heat of the exhaust gas to become ammonia, and the ammonia is supplied to the selective catalytic reduction device 23 through the connection pipe 22 together with the exhaust gas.
  • the selective catalyst reduction device 23 is a device for reducing and purifying nitrogen oxides in the exhaust gas by using ammonia from the injection device 24 as a reducing agent.
  • the diesel particulate filter device 21, the connecting pipe 22, and the selective catalyst reduction device 23 are arranged in parallel. Specifically, the diesel particulate filter device 21 and the selective catalyst reduction device 23 are both substantially cylindrical. The direction in which the central axes of the diesel particulate collection filter device 21 and the selective catalyst reduction device 23 extend is the longitudinal direction of the diesel particulate collection filter device 21 and the selective catalyst reduction device 23. These devices are arranged such that the longitudinal direction thereof faces the left-right direction. For this reason, in the diesel particulate filter device 21, the exhaust gas inlet 21 a is located on the left side in the engine compartment 9. Further, the exhaust gas outlet 21 b of the diesel particulate filter device 21 is located on the right side in the engine compartment 9.
  • the straight portion 22b of the connecting pipe 22 is also substantially cylindrical.
  • the direction in which the central axis of the straight portion 22b extends is the longitudinal direction of the connecting pipe 22.
  • the connecting pipe 22 is arranged so that the longitudinal direction is in the left-right direction.
  • FIG. 11 is a perspective view showing the periphery of the injection device 24 as viewed from the front right
  • FIG. 12 is a plan view showing the periphery of the injection device 24.
  • the first partition plate 31 is disposed between the selective catalyst reduction device 23 and the vehicle body cover 40. Specifically, the first partition plate 31 is disposed between the selective catalyst reduction device 23 and the upper cover 41.
  • a second partition plate 32 is disposed between the diesel particulate filter device 21 and the vehicle body cover 40. Specifically, the second partition plate 32 is disposed between the diesel particulate filter device 21 and the upper cover 41.
  • the first partition plate 31 and the second partition plate 32 are arranged side by side in the front-rear direction.
  • the first partition plate 31 is located in front of the second partition plate 32.
  • the partition plate is divided into two parts, a first partition plate 31 and a second partition plate 32, and the first partition plate 31 and the second partition plate 32 are arranged with an interval therebetween, so that piping or the like is passed through this gap. be able to.
  • the first partition plate 31 has a base portion (an example of a first partition portion) 31a and a peripheral wall portion 31b, and is fixed to the rear frame 6 using a mounting bracket 6a.
  • the 1st partition plate 31 has heat insulation, for example, is formed with the steel plate which gave the heat-resistant coating.
  • the base portion 31a of the first partition plate 31 is a plate shape extending in the front-rear direction from the front end portion of the engine chamber 9 to the vicinity of the injection device 24, and is formed in a substantially rectangular shape.
  • the rear end portion of the base portion 31a is cut into a fan shape so that the right side surface of the injection device 24 is exposed when the vehicle body cover 40 is removed. That is, the base portion 31 a does not extend to the side of the injection device 24.
  • the base portion 31 a is disposed between the selective catalyst reduction device 23 and the vehicle body cover 40. As a result, radiant heat from the selective catalyst reduction device 23 to the vehicle body cover 40 can be blocked, and as a result, paint damage to the vehicle body cover 40 can also be prevented.
  • the peripheral wall portion 31 b of the first partition plate 31 extends from the rear edge of the base portion 31 a toward the left side and covers the injection device 24 from the front to the top so as to face the injection device 24. That is, the peripheral wall portion 31 b is a second partition portion 31 b 1 that is a portion disposed between the injection device 24 and the selective catalyst reduction device 23, and a portion that is disposed between the injection device 24 and the top plate 43. And a third partition part 31b2.
  • the peripheral wall portion 31 b extends from the base portion 31 a to the vicinity of the right side surface of the connection pipe 22. Further, the peripheral wall portion 31 b extends substantially along the outline of the right side surface of the connection pipe 22. Thereby, the left side, the front, and the upper side of the injection device 24 can be covered with the peripheral wall portion 31 b and the right side surface of the connection pipe 22.
  • the second partition plate 32 has a heat shielding property, and is formed of, for example, a steel plate to which heat-resistant coating is applied.
  • the second partition plate 32 has a base portion 32a and a peripheral wall portion 32b, and is fixed to the inner side surface of the upper cover 41 using a bolt or the like. When the upper cover 41 is opened, the second partition plate 32 is also removed together, so that the maintenance of the injection device 24 and the like is facilitated.
  • the base portion 32a of the second partition plate 32 is a plate shape extending in the front-rear direction from the vicinity of the injection device 24 to the rear end portion of the engine chamber 9, and is formed in a rectangular shape. Note that the front end of the base portion 32 a is located behind the injection device 24.
  • the base portion 32 a is disposed between the diesel particulate filter device 13 a and the vehicle body cover 40. As a result, radiant heat from the diesel particulate filter device 13a to the vehicle body cover 40 can be blocked, and as a result, paint damage to the vehicle body cover 40 can be prevented.
  • the peripheral wall portion 32 b of the second partition plate 32 extends from the front edge of the base portion 32 a toward the left side and covers the rear of the injection device 24 so as to face the injection device 24. That is, the peripheral wall portion 32b is a fourth partition portion that is disposed between the injection device 24 and the diesel particulate filter device 13a.
  • the peripheral wall portion 32 b extends from the base portion 32 a to the vicinity of the right side surface of the connection pipe 22.
  • the injection device 24 is disposed in the accommodation space S defined by the peripheral wall portion 31 b of the first partition plate 31, the peripheral wall portion 32 b of the second partition plate 32, the vehicle body cover 40, and the connection pipe 22. .
  • FIG. 13 is a right side view showing an installation example of the urea water pipe 25, and FIG. 14 is a right side view showing a state in which a pipe cover is attached to the urea water pipe 25.
  • the urea water pipe 25 is connected to the injection device 24 at the first end portion 25a (see FIGS. 11 and 12), and is connected to the urea water pump 14 at the second end portion 25b.
  • the urea water pipe 25 is a pipe for sending urea water sucked from the urea water tank 13 by the urea water pump 14 to the injection device 24.
  • the urea water pipe 25 extends downward from the urea water pump 14 to the vicinity of the urea water tank 13, extends horizontally above the urea water tank 13, and once falls below the urea water tank 13.
  • the urea water pipe 25 extends upward along the outer surface of the frame 6 and the vehicle body cover 40 and is drawn into the engine chamber 9 from the front end of the upper cover 41 of the vehicle body cover 40.
  • the upper cover 41 has a bulging portion 41a that bulges outward at the front end portion.
  • the bulging portion 41 a extends in the front-rear direction, and has a pipe inlet 41 b for drawing the urea water pipe 25 into the engine chamber 9 at the front end.
  • the pipe inlet 41b is designed to have a size that prevents the upper cover 41 from interfering with the urea water pipe 25 when the upper cover 41 is opened. As shown in FIG. 14, the urea water pipe 25 is protected from being exposed to the outside by a plurality of pipe covers 27 in a normal state.
  • the urea water pipe 25 extends between the base portion 31 a of the first partition plate 31 and the vehicle body cover 40 in the engine chamber 9.
  • radiant heat from the selective catalyst reduction device 23 to the urea water pipe 25 can be blocked, and the urea water flowing through the urea water pipe 25 can be prevented from being heated and changed to ammonia.
  • the peripheral wall portion 31 b of the first partition plate 31 is disposed between the first end portion 25 a of the urea water pipe 25 and the selective catalyst reduction device 23. Therefore, the radiant heat from the selective catalyst reduction device 23 to the urea water pipe 25 can also be blocked by the peripheral wall portion 31b.
  • the urea water pipe 25 is supported in the engine chamber 9 by a plurality of mounting brackets (an example of a support member) 6b.
  • the urea water pipe 25 is supported by the mounting bracket 6b, thereby maintaining a state in which a predetermined distance from the first partition plate 31 is maintained.
  • Each mounting bracket 6 b extends upward from the rear frame 6 and is inclined in a direction away from the first partition plate 31.
  • the mounting brackets 6b are arranged at a predetermined distance from each other in the front-rear direction.
  • a relay member 26 is installed on the right side of the hydraulic oil tank 8.
  • the relay member 26 is a member for connecting the pipes.
  • the urea water pipe 25 that connects the injection device 24 and the urea water pump 14 includes two pipes, a first pipe 25c and a second pipe 25d.
  • the first pipe 25c and the second pipe 25d are connected by a relay member 26 so as to be able to communicate with each other.
  • the first pipe 25 c connects the relay member 26 and the injection device 24.
  • the second pipe 25d connects the relay member 26 and the urea water pump 14.
  • 1st and 2nd piping 25c, 25d has a heating wire so that the urea water which flows through the inside may not freeze.
  • the heating wire of the first pipe 25c and the heating wire of the second pipe 25d are controlled independently of each other. That is, only the heating wire of the first piping 25c can be heated, only the heating wire of the second piping 25d can be heated, or the heating wires of both the first and second piping 25c, 25d can be heated. .
  • the wheel loader 1 according to the present embodiment has the following characteristics.
  • the base portion 31a of the first partition plate 31 is disposed between the vehicle body cover 40 and the selective catalyst reduction device 23, and the urea water pipe 25 extends between the base portion 31a and the vehicle body cover 40. Therefore, it is possible to prevent the radiant heat from the selective catalyst reduction device 23 from being blocked by the base portion 31a and heating the urea water pipe 25. As a result, the urea water flowing through the urea water pipe 25 can be prevented from changing to ammonia.
  • the urea water pipe 25 By supporting the urea water pipe 25 by the mounting bracket 6b, the urea water pipe 25 can be prevented from coming into contact with the base portion 31a. Since the base portion 31a is heated by the radiant heat from the selective catalyst reduction device 23, heat conduction from the base portion 31a to the urea water piping 25 is prevented by preventing the urea water piping 25 from coming into contact with the base portion 31a. be able to.
  • the urea water pipe 25 is introduced into the engine chamber 9 from the pipe inlet 41b of the bulging portion 41a of the upper cover 41. Since the bulging portion 41a bulges outward, the urea water pipe 25 can be introduced into the engine compartment 9 without being bent sharply. Further, if the urea water pipe 25 is extended along the bulging portion 41 a, the bulging portion 41 a bulges outward, so that the urea water pipe 25 is arranged at a position further away from the selective catalyst reduction device 23. be able to.
  • peripheral wall portion 31b of the first partition plate 31 is disposed between the injection device 24 and the selective catalyst reduction device 23, the peripheral wall portion 31b blocks radiant heat from the selective catalyst reduction device 23 to the injection device 24. be able to.
  • the urea water pipe 25 is constituted by two pipes of the first pipe 25c and the second pipe 25d, the length of the pipe to be handled can be shortened and the replacement work can be facilitated. .
  • the pipes are not exchanged wastefully by exchanging them at appropriate times.
  • the base portion 31a disposed between the selective catalyst reduction device 23 and the vehicle body cover 40 and the peripheral wall portion 31b disposed between the selective catalyst reduction device 23 and the injection device 24 are provided as one partition plate.
  • the 1st partition plate 31 it is not specifically limited to this. That is, the partition plate having the base portion 31a and the partition plate having the peripheral wall portion 31b may be different partition plates.
  • urea water is used as the reducing agent, but the invention is not particularly limited thereto, and other reducing agents may be used.

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Abstract

　ホイールローダ（１）は、エンジン（１８）、選択触媒還元装置（２３）、噴射装置（２４）、エンジン室（９）、車体カバー（４０）、第１仕切板（３１）、尿素水タンク（１３）、尿素水ポンプ（１４）、及び尿素水配管（２５）を備える。噴射装置（２４）は、エンジン（１８）から選択触媒還元装置（２３）へ送られる排気ガスに尿素水を噴射する。エンジン室（９）は、エンジン（１８）、選択触媒還元装置（２３）、及び噴射装置（２４）を収容する。車体カバー（４０）は、エンジン室（９）を画定する。第１仕切板（３１）は、選択触媒還元装置（２３）と車体カバー（４０）との間に配置されるベース部（３１ａ）を有する。尿素水タンク（１３）は、エンジン室（９）の外部に配置される。尿素水配管（２５）は、尿素水ポンプ（１４）と噴射装置（２４）とを接続し、エンジン室（９）内において車体カバー（４０）と第１仕切板（３１）との間を延びる。

Description

ホイールローダ
　本発明は、ホイールローダに関するものである。
　ホイールローダのエンジンとして一般的にディーゼルエンジンが用いられる。このディーゼルエンジンは、燃焼室内が窒素過多であるため窒素酸化物が発生しやすく、排気ガスに窒素酸化物を含む。この排気ガス中に含まれる窒素酸化物を浄化するため、例えば特許文献１に記載の油圧ショベルでは、選択触媒還元装置、噴射装置、還元剤タンク、還元剤ポンプ、還元剤配管を備える。還元剤ポンプは還元剤タンク内に貯留される還元剤を還元剤配管を介して噴射装置に送り、噴射装置は選択触媒還元装置の上流側において排気ガス中に還元剤を噴射する。これにより、エンジンから排出される排気ガスの窒素酸化物は、窒素に還元される。
特開２０１２－２３７２３２号公報
　噴射装置は一般的にエンジン室内に配置されるため、還元剤配管はエンジン室内を通る必要がある。しかしながら、還元剤配管内を流れる還元剤は、エンジン室内に収容される選択触媒還元装置からの輻射熱によって加熱される。還元剤として一般的に使用される尿素水は、加熱されるとアンモニアに変化してしまう。アンモニアは強アルカリ性であるため、還元剤配管、噴射装置、還元剤ポンプ、又は還元剤タンクなどの耐久性を低下させてしまうという問題がある。
　本発明の課題は、還元剤配管が加熱されることを防ぐことにある。
　（１）本発明のある側面に係るホイールローダは、エンジン、選択触媒還元装置、噴射装置、エンジン室、車体カバー、仕切板、還元剤タンク、還元剤ポンプ、及び還元剤配管を備える。選択触媒還元装置は、エンジンからの排気ガスを処理する。噴射装置は、エンジンから選択触媒還元装置へ送られる排気ガスに還元剤を噴射する。エンジン室は、エンジン、選択触媒還元装置、及び噴射装置を収容する。車体カバーは、エンジン室を画定する。仕切板は、選択触媒還元装置と車体カバーとの間に配置される第１仕切部を有する。還元剤タンクは、エンジン室の外部に配置され、還元剤を貯留する。還元剤ポンプは、還元剤タンクから噴射装置に還元剤を供給する。還元剤配管は、還元剤ポンプと噴射装置とを接続し、エンジン室内において車体カバーと仕切板との間を延びる。
　この構成によれば、仕切板の第１仕切部が車体カバーと選択触媒還元装置との間に配置され、還元剤配管が第１仕切部と車体カバーとの間を延びる。したがって、選択触媒還元装置からの輻射熱が第１仕切部によって遮断され、還元剤配管が加熱されることを防ぐことができる。この結果、還元剤配管内を流れる還元剤が尿素水である場合、その尿素水がアンモニアに変化することを防ぐことができる。
　（２）好ましくは、ホイールローダは、支持部材をさらに備える。この支持部材は、還元剤配管が仕切板から所定距離をおいた状態で車体カバーと仕切板との間を延びるよう還元剤配管を支持する。
　この構成によれば、支持部材によって還元剤配管を支持することによって、還元剤配管が仕切板に接触することを防ぐことができる。仕切板は、選択触媒還元装置からの輻射熱によって加熱されるため、還元剤配管が仕切板と接触することを防ぐことにより、仕切板から還元剤配管への熱伝導を防ぐことができる。
　（３）好ましくは、車体カバーは、配管導入口を含み外方に膨出する膨出部を有する。還元剤配管は、配管導入口からエンジン室内に導入される。
　この構成によれば、還元剤配管は、膨出部の配管導入口からエンジン室内に導入される。この膨出部は外方に膨出するため、還元剤配管を急激に曲げることなくエンジン室内に導入することができる。また、還元剤配管を膨出部に沿って延ばせば、膨出部が外方に膨出しているために、還元剤配管を選択触媒還元装置からより離れた位置に配置することができる。
　（４）好ましくは、仕切板は、噴射装置と選択触媒還元装置との間に配置される第２仕切部をさらに有する。この構成によれば、第２仕切部によって、選択触媒還元装置から噴射装置への輻射熱を遮ることができる。
　（５）好ましくは、ホイールローダは、キャブ、作動油タンク、及び中継部材をさらに備える。キャブは、内部に運転席が設けられる。作動油タンクは、キャブとエンジン室との間に配置される。中継部材は、作動油タンクの側方に配置される。還元剤配管は、中継部材と噴射装置とを接続する第１配管と、中継部材と還元剤ポンプとを接続する第２配管とを有する。
　この構成によれば、還元剤配管は、第１配管と第２配管との２つの配管によって構成されるため、取り扱う配管の長さを短くすることができ、交換作業を容易にすることができる。また、第１配管と第２配管との交換時期が異なる場合、それぞれを適した時期に交換することにより、無駄に配管を交換することがなくなる。
　（６）好ましくは、還元剤配管は内部を流れる還元剤を加熱する電熱線を有し、第１配管の電熱線と第２配管の電熱線とは互いに独立して制御される。この構成によれば、第１配管又は第２配管の必要な配管のみを電熱線で加熱することができるため、省電力化することができる。なお、一般的には、中継部材と還元剤ポンプとを接続する第２配管は外気に曝されるため、第１配管よりも第２配管を電熱線によって加熱する機会の方が多い。
　（７）好ましくは、還元剤は尿素水である。高温下において排気ガス中に尿素水が噴射されると、尿素水が加水分解されてアンモニアが得られる。このアンモニアが窒素酸化物と化学反応し、窒素酸化物が窒素と水とに還元される。
　本発明によれば、還元剤配管が加熱されることを防ぐことができる。
ホイールローダの右側面図。 右前方から見た尿素水タンク周囲の斜視図。 左側から見た尿素水タンクの側面断面図。 尿素水タンクを保持した状態の保持部材の斜視図。 尿素水タンクを保持する保持部材の摺動前の状態を示す左側面図。 尿素水タンクを保持する保持部材の摺動途中の状態を示す左側面図。 尿素水タンクを保持する保持部材の摺動後の状態を示す左側面図。 左側から見た後部車体の側面断面図。 左側から見たエンジン室周辺の側面図。 左後方から見た排気ガス後処理装置の斜視図。 右前方から見た噴射装置周辺の斜視図。 噴射装置周辺の平面図。 尿素水配管の設置例を示す右側面図。 尿素水配管に配管カバーを取り付けた状態を示す右側面図。
　以下、本発明に係るホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、ホイールローダ１の右側面図である。なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは車体３の前後を意味する。すなわち、図１の右が「前」、左が「後」となる。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「幅」とは、左右方向の長さを意味する。
　図１に示すように、ホイールローダ１は、作業機２、車体３、前輪４、及び後輪５を有する。このホイールローダ１は、前輪４及び後輪５が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機２を用いて所望の作業を行う。
　作業機２は、油圧ポンプ（図示省略）によって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体３の前方に配置される。作業機２は、バケット２ａ、ブーム２ｂ、リフトシリンダ２ｃ、及びバケットシリンダ２ｄを有する。バケット２ａは、ブーム２ｂの先端に取り付けられる。ブーム２ｂは、バケット２ａを持ち上げるための部材であり、後述する前部車体３ａの前部に装着される。リフトシリンダ２ｃは、油圧ポンプから吐出される圧油によってブーム２ｂを駆動する。バケットシリンダ２ｄは、油圧ポンプから吐出される圧油によってバケット２ａを駆動する。
　車体３は、前部車体３ａ及び後部車体３ｂを有する。前部車体３ａと後部車体３ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体３ａには作業機２及び前輪４が設けられ、後部車体３ｂには後輪５が設けられる。前部車体３ａが左側を向くように前部車体３ａを後部車体３ｂに対して揺動させると、後述する尿素水タンク１３の前方に大きなスペースが形成される。
　後部車体３ｂは、リアフレーム６、キャブ７、作動油タンク８、エンジン室９、冷却室１０、及び冷却ファン１１を有する。リアフレーム６は、後部車体３ｂの全体形状を構成するフレームであり、後輪５、キャブ７、作動油タンク８、エンジン１８、及び冷却ユニット１９などを支持する。
　キャブ７は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ７の後方には、作動油タンク８が配置され、作動油タンク８の下方には複数の油圧ポンプ（図示省略）が配置される。作動油タンク８内には作業機２などを駆動するための作動油が貯留され、油圧ポンプによって作動油を作業機２などに供給する。
　キャブ７の右側において、キャブ７に対して乗降するための梯子１２が設けられる。梯子１２は、リアフレーム６に固定され、キャブ７の下端部から地上近傍まで延びる。梯子１２はリアフレーム６と所定距離だけ離れて設けられるため、梯子１２とリアフレーム６との間、すなわち梯子１２の裏側には空間が形成される。
　図２は、左前方から見た尿素水タンク１３の周囲を示す斜視図、図３は、左側から見た尿素水タンク１３の側面断面図である。図２に示すように、梯子１２の裏側に形成される空間に尿素水タンク（還元剤タンクの一例）１３が設置される。図３に示すように、尿素水タンク１３は、タンク本体１３ａ、補充口１３ｂ、レベルゲージ１３ｃ、第１ポート１３ｄ、及び第２ポート１３ｅを有する。
　タンク本体１３ａは、略直方体状であって、内部に尿素水（還元剤の一例）が貯留される。タンク本体１３ａの下面には、下方に突出する平面視円形の突出部１３ｆが形成される。突出部１３ｆは、前後方向において中央部より後方に位置する。タンク本体１３ａの上部には補充口１３ｂが設けられ、この補充口１３ｂからタンク本体１３ａ内に尿素水が補充される。この補充口１３ｂは、尿素水タンク１３が梯子１２の裏側に設置された状態において、前方側を向く。
　レベルゲージ１３ｃは、タンク本体１３ａ内をタンク本体１３ａの上面から下方へ延び、タンク本体１３ａ内の尿素水の残量を計測する。タンク本体１３ａの上面には、第１及び第２ポート１３d、１３ｅが形成される。第１及び第２ポート１３ｄ、１３ｅは、それぞれ配管を介して尿素水ポンプ(還元剤ポンプの一例)１４に接続される。なお、尿素水ポンプ１４は、梯子１２の裏側において、尿素水タンク１３の上方に設置される（図２参照）。尿素水ポンプ１４は、第１ポート１３ｄを介してタンク本体１３ａ内から吸引する尿素水を、尿素水配管（還元剤配管の一例）２５を介して、後述する噴射装置２４へと吐出する。また、尿素水ポンプ１４は、余剰分の尿素水を第２ポート１３ｅを介してタンク本体１３ａ内に戻す。
　タンク本体１３ａ内には、冷却水戻り配管１５が延びる。この冷却水戻り配管１５は、後述するエンジン１８とラジエータ１８とに接続され、内部に冷却水が流れる。この冷却水は、エンジン１８から吸熱して高温となった水である。この高温の水が流れる冷却水戻り配管１５がタンク本体１３ａ内を延びることにより、タンク本体１３ａ内に貯留する尿素水が凍結することを防止できる。
　図２に示すように、尿素水タンク１３は、保持部材１６に保持された状態で支持フレーム１７内に収容される。支持フレーム１７は、梯子１２の裏側空間において、リアフレーム６に固定される。この支持フレーム１７の空間内に尿素水タンク１３が収容される。支持フレーム１７は、レール部１７ａ（図５参照）と、底板１７ｂ（図５参照）とを有する。レール部１７ａは、後述するように保持部材１６を前方に引き出すための部材であり、第１傾斜部１７ｃ及び第２傾斜部１７ｄを有する。底板１７ｂは、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６を下方から支持する。
　図４は、尿素水タンク１３を保持した状態の保持部材１６の斜視図である。保持部材１６は、尿素水タンク１３を保持するための部材である。図４に示すように、保持部材１６は、底板１６ａ、後板１６ｂ、一対の側板１６ｃ、第１規制バー１６ｄ、及び第２規制バー１６ｅを有する。
　保持部材１６の底板１６ａは矩形状であり、開口部１６ｆが形成される。保持部材１６が尿素水タンク１３を保持した状態において、尿素水タンク１３の突出部１３ｆが、底板１６ａの開口部１６ｆを貫通して下方に突出する。また、底板１６ａの後端から後板１６ｂが上方に延び、底板１６ａの両側端からは一対の側板１６ｃが上方に延びる。この底板１６ａ、後板１６ｂ、及び一対の側板１６ｃによって画定される空間に尿素水タンク１３が収容される。
　一対の側板１６ｃは、その前部において尿素水タンク１３の下部から上部まで保持する。また、一対の側板１６ｃは、その中央部及び後部において尿素水タンク１３の下部を保持する。すなわち、各側板１６ｃは、前部の方が、中央部及び後部よりも上方に延びる。なお、各側板１６ｃの後部は、中央部よりも上方に延び、後板１６ｂと同じ高さである。このように、保持部材１６は、一対の側板１６ｃで尿素水タンク１３の側面全体を保持するのではなく、尿素水タンク１３の側面中央部などを露出させるため、尿素水が凍結して尿素水タンク１３が膨張した場合であっても、保持部材１６が変形することを防ぐことができる。
　保持部材１６の各側板１６ｃは、作業者が保持部材１６と共に尿素水タンク１３を前方に引き出したり、元に戻したりするための把手１６ｇを有する。また、各側板１６ｃは、側方に突出する第１凸部１６ｈを前部に、第２凸部１６ｉを後部に有する。第１凸部１６ｈは、第２凸部１６ｉよりも上に位置する。第１及び第２凸部１６ｈ、１６ｉは、支持フレーム１７のレール部１７ａ上を前後方向に摺動する。
　一対の側板１６ｃの前部の上端から上方に取付金具１６ｊが延びる。この取付金具１６ｊを介して、第１規制バー１６ｄは側板１６ｃに取り付けられる。第１規制バー１６ｄは、車幅方向に延び、両端部においてボルト及びナットなどを用いて取付金具１６ｊに取り付けられる。第１規制バー１６ｄは、保持部材１６が尿素水タンク１３を保持した状態において、尿素水タンク１３の前部の上方に位置し、尿素水タンク１３が上方に移動することを規制し、ひいては尿素水タンク１３が保持部材１６から上方へ飛び出ることを防止する。
　一対の側板１６ｃの前部の中央部から前方に取付金具１６ｋが延びる。この取付金具１６ｋを介して、第２規制バー１６ｅは側板１６ｃに取り付けられる。第２規制バー１６ｅは、車幅方向に延び、両端部においてボルト及びナットなどを用いて取付金具１６ｋに取り付けられる。第２規制バー１６ｅは、保持部材１６が尿素水タンク１３を保持した状態において、尿素水タンク１３の前方に位置し、尿素水タンク１３が前方に移動することを規制し、ひいては尿素水タンク１３が保持部材１６から前方に飛び出ることを防止する。
　図５から図７は、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６が前方に摺動する様子を示す図である。図５は、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６の摺動前の状態を示し、図６は、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６の摺動途中の状態を示し、図７は、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６の摺動後の状態を示す。
　図５に示すように、摺動前の状態では、保持部材１６の各側板１６ｃの第１凸部１６ｈは、レール部１７ａの第１傾斜部１７ｃの後方に位置し、第２凸部１６ｉは、第２傾斜部１７ｄの後方に位置する。この状態では、尿素水タンク１３の突出部１３ｆが、支持フレーム１７の底板１７ｂに形成される凹部１７ｅと嵌合する。
　図５の状態から、作業者が把手１６ｇを持って保持部材１６を前方に引っ張ると、保持部材１６の第１凸部１６ｈがレール部１７ａの第１傾斜部１７ｃに沿って摺動し、第２凸部１６ｉが第２傾斜部１７ｄに沿って摺動する。この結果、保持部材１６は、前方に移動するだけでなく、第１及び第２傾斜部１７ｃ、１７ｄの分だけ上方に移動し、尿素水タンク１３の突出部１３ｆが支持フレーム１７の底板１７ｂの凹部１７ｅから抜け出す。そして、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６は、図６に示す状態となる。
　図６の状態から、作業者が保持部材１６をさらに前方に引っ張ると、第１及び第２凸部１６ｈ、１６ｉがレール部１７ａに沿って前方へと摺動する。そして、尿素水タンク１３の突出部１３ｆが、支持フレーム１７の底板１７ｂの前端まで来ると、図７に示すように、尿素水タンク１３の突出部１３ｆと底板１７ｂの前端との接触点を中心として、尿素水タンク１３が前方に倒れるように回転する。ここで、保持部材１６の第２凸部１６ｉが、Ｕ字状となったレール部１７ａの先端部と係合することにより、尿素水タンク１３の回転は、図７に示す状態で停止する。このように、尿素水タンク１３が支持フレーム１７から前方に引き出されて前方に傾斜した状態となるため、尿素水タンク１３の上面に設置されるレベルゲージ１３ｃなどのセンサ類などのメンテナンスが容易となる。また、尿素水タンク１３を保持部材１６から取り出すことも容易となる。なお、尿素水タンク１３は、第１及び第２規制バー１６ｄ、１６ｅを取り外した後に、保持部材１６から取り出し可能となる。
　図８は、左側から見た後部車体３ｂの側面断面図である。図８に示すように、エンジン室９は作動油タンク８の後方に配置される。エンジン室９は、両側面及び上面が車体カバー４０（図１参照）によって画定され、後面が隔壁９ａによって画定される。なお、車体カバー４０は、リアフレーム６に取り付けられる。車体カバー４０は、後部車体３ｂ内部（エンジン室９及び冷却室１０）へのアクセスを容易にするために、複数の部分に分割され、部分ごとに独立して開閉可能である。
　具体的には、車体カバー４０は、図１に示すように、主に、上部カバー４１、下部カバー４２、及び天板４３を有する。上部カバー４１は、後部車体３ｂの側面上部をカバーする部材である。上部カバー４１は、エンジン室９の前端部、すなわちエンジン室９と作動油タンク８との境界部においてリアフレーム６にヒンジを介して固定される。上部カバー４１は、このヒンジを中心に水平方向に開閉することができる。下部カバー４２は、後部車体３ｂの側面下部をカバーする部材である。下部カバー４２は、上部カバー４１側の端部において、リアフレーム６にヒンジを介して固定され、このヒンジを中心に上下方向に開閉可能である。天板４３は、後部車体３ｂの上面をカバーする部材である。
　図８に示すように、エンジン室９の後方には冷却室１０が配置され、冷却室１０内には各種冷却ユニット１９が収容される。冷却ユニット１９は、冷却ユニット１９の内部を流れる液体又は気体の温度を低下させるためのユニットであり、例えば、コンデンサ、及びラジエータなどを例示することができる。冷却室１０は、前面が隔壁９ａ、両側面及び上面が車体カバー４０、後面がグリル４４によって画定される。冷却ファン１１が回転駆動されることによって、冷却室１０内の空気がグリル４４の開口部を介して後方の外部へと排気される。
　図８に示すように、エンジン室９は、エンジン１８及び排気ガス後処理装置２０などを収容する。また、エンジン室９は、エンジン１８の回転力を補機類に伝えるためのベルト１８ａなども収容する。エンジン１８は、エンジン室９の下部に配置され、クランク軸が前後方向に延びる、いわゆる縦置きエンジンである。
　図９は、左側から見たエンジン室９の周辺の側面図である。なお、説明の便宜上、図９では車体カバー４０の記載を省略する。図９に示すように、作動油タンク８の左側にエアクリーナ１８ｂが配置される。エアクリーナ１８ｂは、エンジン１８に送られる空気から異物を取り除く。
　ターボチャージャ１８ｃは、可撓性の吸気管１８ｄを介してエアクリーナ１８ｂと接続する。ターボチャージャ１８ｃは、エンジン１８からの排気ガスによってタービンを回し、エアクリーナ１８ｂからの空気を圧縮してエンジン１８に押し込む。ターボチャージャ１８ｃは、エンジン室９内の左端部に配置される。具体的には、ターボチャージャ１８ｃは、エンジン室９内においてエンジン１８の左側に設置される。
　エンジン室９に収容される排気ガス後処理装置２０は、エンジン室９の上部に配置される。すなわち、排気ガス後処理装置２０は、エンジン１８の上方に配置される。図１０は、左後方から見た排気ガス後処理装置２０の斜視図である。図１０に示すように、排気ガス後処理装置２０は、排気ガスが流れる順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１、接続管２２、及び選択触媒還元装置２３を備える。接続管２２には、噴射装置２４が取り付けられる。
　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、配管１８ｅを介してエンジン１８と接続し、エンジン１８から排出される排気ガスを処理する装置である。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、エンジン１８から排出される排気ガス中の煤等の粒子状物質をフィルタによって捕集する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、排気ガス導入口２１ａと、排気ガス導出口２１ｂとを有する。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、排気ガス導入口２１ａを介して、エンジン１８からの排気ガスを内部に取り込む。また、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、排気ガス導出口２１ｂを介して、処理した排気ガスをディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１内から排出する。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されるヒータによって焼却する。
　接続管２２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１と選択触媒還元装置２３とを接続する管である。接続管２２は、全体としてＳ字状に形成され、第１屈曲部２２ａ、直線部２２ｂ、及び第２屈曲部２２ｃを有する。第１屈曲部２２ａはディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１の排気ガス導出口２１ｂと接続し、第２屈曲部２２ｃは選択触媒還元装置２３の排気ガス導入口２３ａと接続する。直線部２２ｂは、第１屈曲部２２ａと第２屈曲部２２ｃとの間を延びる。
　第１屈曲部２２ａには、噴射装置２４が取り付けられる。噴射装置２４は、エンジン室９内において右端部に配置される。噴射装置２４は、尿素水タンク１３から尿素水ポンプ１４によって吸い上げられ尿素水配管２５を介して送られる尿素水を接続管２２内に噴射し、排気ガス中に還元剤としての尿素水を添加する装置である。添加された尿素水は排気ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなり、アンモニアは排気ガスとともに接続管２２を介して選択触媒還元装置２３に供給される。
　選択触媒還元装置２３は、噴射装置２４からのアンモニアが還元剤として使用されて、排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化する装置である。
　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１、接続管２２、及び選択触媒還元装置２３は、それぞれ並列に配置される。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１及び選択触媒還元装置２３は、共に実質的に円筒形状である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１及び選択触媒還元装置２３の中心軸が延びる方向が、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１及び選択触媒還元装置２３の長手方向である。これら装置は、その長手方向が左右方向を向くように配置される。このため、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、排気ガス導入口２１ａが、エンジン室９内の左側に位置する。また、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１の排気ガス導出口２１ｂは、エンジン室９内の右側に位置する。
　また、接続管２２の直線部２２ｂも、実質的に円筒形状である。この直線部２２ｂの中心軸が延びる方向が、接続管２２の長手方向である。接続管２２は、長手方向が左右方向を向くように配置される。
　図１１は右前方から見た噴射装置２４の周辺を示す斜視図であり、図１２は噴射装置２４の周辺を示す平面図である。図１１及び図１２に示すように、選択触媒還元装置２３と車体カバー４０との間に第１仕切板３１が配置される。具体的には、第１仕切板３１は、選択触媒還元装置２３と上部カバー４１との間に配置される。また、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１と車体カバー４０との間に第２仕切板３２が配置される。具体的には、第２仕切板３２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１と上部カバー４１との間に配置される。第１仕切板３１と第２仕切板３２とは、前後方向に並んで配置される。第１仕切板３１は、第２仕切板３２の前方に位置する。仕切板を第１仕切板３１と第２仕切板３２との２つに分け、第１仕切板３１と第２仕切板３２とを間隔をあけて配置することで、この隙間に配管などを通すことができる。
　第１仕切板３１は、ベース部（第１仕切部の一例）３１ａと周壁部３１ｂとを有し、取付金具６ａを用いてリアフレーム６に固定される。第１仕切板３１は、遮熱性を有し、例えば、耐熱塗装を施した鋼板によって形成される。第１仕切板３１のベース部３１ａは、エンジン室９の前端部から噴射装置２４近傍まで前後方向に延びる板状であって、概ね矩形状に形成される。車体カバー４０を取り外した際に噴射装置２４の右側面が露出するよう、ベース部３１ａの後端部は扇型に切り取られる。すなわち、ベース部３１ａは、噴射装置２４の側方には延びていない。また、ベース部３１ａは、選択触媒還元装置２３と車体カバー４０との間に配置される。これによって、選択触媒還元装置２３から車体カバー４０への輻射熱を遮ることもでき、ひいては車体カバー４０の塗装の損傷も防ぐことができる。
　第１仕切板３１の周壁部３１ｂは、ベース部３１ａの後縁から左側方に向かって延び、噴射装置２４と対向するように、噴射装置２４を前方から上方に亘って覆う。すなわち、周壁部３１ｂは、噴射装置２４と選択触媒還元装置２３との間に配置される部分である第２仕切部３１ｂ１、及び噴射装置２４と天板４３との間に配置される部分である第３仕切部３１ｂ２とを有する。周壁部３１ｂは、ベース部３１ａから接続管２２の右側面近傍まで延びる。また、周壁部３１ｂは、概ね、接続管２２の右側面の輪郭に沿って延びる。これにより、噴射装置２４の左側方、前方、及び上方を周壁部３１ｂと接続管２２の右側面とによって覆うことができる。
　第２仕切板３２は、遮熱性を有し、例えば、耐熱塗装を施した鋼板によって形成される。第２仕切板３２は、ベース部３２ａと周壁部３２ｂとを有し、上部カバー４１の内側面にボルトなどを用いて固定される。上部カバー４１を開けると第２仕切板３２も一緒に取り払われるため、噴射装置２４などのメンテナンスが容易となる。
　第２仕切板３２のベース部３２ａは、噴射装置２４近傍からエンジン室９の後端部まで前後方向に延びる板状であって、矩形状に形成される。なお、ベース部３２ａの前端は、噴射装置２４よりも後方に位置する。ベース部３２ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと車体カバー４０との間に配置される。これによって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａから車体カバー４０への輻射熱を遮ることができ、ひいては車体カバー４０の塗装の損傷を防ぐことができる。
　第２仕切板３２の周壁部３２ｂは、ベース部３２ａの前縁から左側方に向かって延び、噴射装置２４と対向するように噴射装置２４の後方を覆う。すなわち、周壁部３２ｂは、噴射装置２４とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａとの間に配置される第４仕切部である。周壁部３２ｂは、ベース部３２ａから接続管２２の右側面近傍まで延びる。以上のように、噴射装置２４は、第１仕切板３１の周壁部３１ｂ、第２仕切板３２の周壁部３２ｂ、車体カバー４０、及び接続管２２によって確定される収容空間Ｓ内に配置される。
　図１３は、尿素水配管２５の設置例を示す右側面図であり、図１４は、尿素水配管２５に対して配管カバーを取り付けた状態を示す右側面図である。図１３に示すように、尿素水配管２５は、第１端部２５ａにおいて噴射装置２４と接続し（図１１、図１２参照）、第２端部２５ｂにおいて尿素水ポンプ１４と接続する。尿素水配管２５は、尿素水ポンプ１４が尿素水タンク１３から吸引する尿素水を噴射装置２４へ送るための配管である。
　尿素水配管２５は、尿素水ポンプ１４から尿素水タンク１３近傍まで下方に延びて尿素水タンク１３の上方を水平方向に延び、尿素水タンク１３の後方で一旦下方に下がる。そして、尿素水配管２５は、フレーム６及び車体カバー４０の外側面に沿って上方へと延び、車体カバー４０の上部カバー４１の前端からエンジン室９内へと引き込まれる。詳細には、上部カバー４１は、前端部において外方に膨らむ膨出部４１ａを有する。膨出部４１ａは、前後方向に延び、前端において、尿素水配管２５をエンジン室９内に引き込むための配管導入口４１ｂを有する。なお、この配管導入口４１ｂは、上部カバー４１を開けた際に上部カバー４１が尿素水配管２５と干渉しない程度の大きさに設計される。なお、図１４に示すように、尿素水配管２５は、通常時において複数の配管カバー２７によって外部に露出しないよう保護される。
　図１１及び図１２に示すように、尿素水配管２５は、エンジン室９内において、第１仕切板３１のベース部３１ａと車体カバー４０との間を延びる。これによって、選択触媒還元装置２３から尿素水配管２５への輻射熱を遮ることができ、ひいては尿素水配管２５内を流れる尿素水が加熱されてアンモニアに変化することを防ぐことができる。また、尿素水配管２５の第１端部２５ａと選択触媒還元装置２３との間に、第１仕切板３１の周壁部３１ｂが配置される。よって、周壁部３１ｂによっても、選択触媒還元装置２３から尿素水配管２５への輻射熱を遮ることができる。
　尿素水配管２５は、エンジン室９内において、複数の取付金具（支持部材の一例）６ｂによって支持される。尿素水配管２５は、取付金具６ｂによって支持されることにより、第１仕切板３１から所定距離をおいた状態を維持する。各取付金具６ｂは、リアフレーム６から上方に延び、第１仕切板３１から離れる方向に傾斜する。また、各取付金具６ｂは、前後方向に互いに所定距離をおいて配置される。
　図１３に示すように、作動油タンク８の右側に中継部材２６が設置される。中継部材２６は、配管同士を接続するための部材である。噴射装置２４と尿素水ポンプ１４とを接続する尿素水配管２５は、第１配管２５ｃと第２配管２５ｄとの２つの配管から構成される。第１配管２５ｃと第２配管２５ｄとは、中継部材２６によって互いに流体連通可能に接続される。第１配管２５ｃは、中継部材２６と噴射装置２４とを接続する。第２配管２５ｄは、中継部材２６と尿素水ポンプ１４とを接続する。
　第１及び第２配管２５ｃ、２５ｄは、内部を流れる尿素水が凍結しないよう電熱線を有する。第１配管２５ｃの電熱線と第２配管２５ｄの電熱線とは、互いに独立して制御される。すなわち、第１配管２５ｃの電熱線のみを加熱させたり、第２配管２５ｄの電熱線のみを加熱させたり、第１及び第２配管２５ｃ、２５ｄの両方の電熱線を加熱させたりすることができる。
　［特徴］
　本実施形態に係るホイールローダ１は、次の特徴を有する。
　（１）第１仕切板３１のベース部３１ａが車体カバー４０と選択触媒還元装置２３との間に配置され、尿素水配管２５がベース部３１ａと車体カバー４０との間を延びる。したがって、選択触媒還元装置２３からの輻射熱がベース部３１ａによって遮断され、尿素水配管２５が加熱されることを防ぐことができる。この結果、尿素水配管２５内を流れる尿素水がアンモニアに変化することを防ぐことができる。
　（２）、取付金具６ｂによって尿素水配管２５を支持することによって、尿素水配管２５がベース部３１ａに接触することを防ぐことができる。ベース部３１ａは、選択触媒還元装置２３からの輻射熱によって加熱されるため、尿素水配管２５がベース部３１ａと接触することを防ぐことにより、ベース部３１ａから尿素水配管２５への熱伝導を防ぐことができる。
　（３）尿素水配管２５は、上部カバー４１の膨出部４１ａの配管導入口４１ｂからエンジン室９内に導入される。膨出部４１ａは、外方に膨出するため、尿素水配管２５を急激に曲げることなくエンジン室９内に導入することができる。また、尿素水配管２５を膨出部４１ａに沿って延ばせば、膨出部４１ａが外方に膨出しているために、尿素水配管２５を選択触媒還元装置２３からより離れた位置に配置することができる。
　（４）第１仕切板３１の周壁部３１ｂが噴射装置２４と選択触媒還元装置２３との間に配置されるため、周壁部３１ｂによって、選択触媒還元装置２３から噴射装置２４への輻射熱を遮ることができる。
　（５）尿素水配管２５は、第１配管２５ｃと第２配管２５ｄとの２つの配管によって構成されるため、取り扱う配管の長さを短くすることができ、交換作業を容易にすることができる。また、第１配管２５ｃと第２配管２５ｄとの交換時期が異なる場合、それぞれを適した時期に交換することにより、無駄に配管を交換することがなくなる。
　（６）第１配管２５ｃ又は第２配管２５ｄの必要な配管のみを電熱線で加熱することができるため、省電力化することができる。なお、一般的には、中継部材２６と還元剤ポンプ１４とを接続する第２配管２５ｄは外気に曝されるため、第１配管２５ｃよりも第２配管２５ｄを電熱線によって加熱する機会の方が多い。
　［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
　変形例１
　上記実施形態では、選択触媒還元装置２３と車体カバー４０との間に配置されるベース部３１ａ、及び選択触媒還元装置２３と噴射装置２４との間に配置される周壁部３１ｂを一つの仕切板（第１仕切板３１）が有するが、特にこれに限定されない。すなわち、ベース部３１ａを有する仕切板と、周壁部３１ｂを有する仕切板とが、それぞれ異なる仕切板であってもよい。
　変形例２
　上記実施形態では、還元剤として尿素水を使用するが、特にこれに限定されず、他の還元剤を用いてもよい。
　１　　ホイールローダ
　６ｂ　　取付金具（支持部材）
　７　　キャブ
　８　　作動油タンク
　９　　エンジン室
　１３　　尿素水タンク（還元剤タンク）
　１４　　尿素水ポンプ（還元剤ポンプ）
　１８　　エンジン
　２３　　選択触媒還元装置
　２４　　噴射装置
　２５　　尿素水配管（還元剤配管）
　２５ｃ　　第１配管
　２５ｄ　　第２配管
　２６　　中継部材
　３１　　第１仕切板
　３１ａ　　ベース部（第１仕切部）
　３１ｂ１　　第２仕切部
　４０　　車体カバー
　４１ａ　　膨出部
　４１ｂ　　配管導入口

Claims (7)

  1. 　エンジンと、
    　前記エンジンからの排気ガスを処理する選択触媒還元装置と、
    　前記エンジンから前記選択触媒還元装置へ送られる排気ガスに還元剤を噴射する噴射装置と、
    　前記エンジン、前記選択触媒還元装置、及び前記噴射装置を収容するエンジン室と、
    　前記エンジン室を画定する車体カバーと、
    　前記選択触媒還元装置と前記車体カバーとの間に配置される第１仕切部を有する仕切板と、
    　前記エンジン室の外部に配置され、還元剤を貯留する還元剤タンクと、
    　前記還元剤タンクから前記噴射装置に還元剤を供給するための還元剤ポンプと、
    　前記還元剤ポンプと前記噴射装置とを接続し、前記エンジン室内において前記車体カバーと前記仕切板との間を延びる還元剤配管と、
    を備える、ホイールローダ。
  2. 　前記還元剤配管が前記仕切板から所定距離をおいた状態で前記車体カバーと前記仕切板との間を延びるよう前記還元剤配管を支持する支持部材をさらに備える、請求項１に記載のホイールローダ。
  3. 　前記車体カバーは、配管導入口を含み外方に膨出する膨出部を有し、
    　前記還元剤配管は、前記配管導入口から前記エンジン室内に導入される、請求項１又は２に記載のホイールローダ。
  4. 　前記仕切板は、前記噴射装置と前記選択触媒還元装置との間に配置される第２仕切部をさらに有する、請求項１から３のいずれかに記載のホイールローダ。
  5. 　内部に運転席が設けられるキャブと、
    　前記キャブと前記エンジン室との間に配置される作動油タンクと、
    　前記作動油タンクの側方に配置される中継部材と、をさらに備え、
    　前記還元剤配管は、前記中継部材と前記噴射装置とを接続する第１配管と、前記中継部材と前記還元剤ポンプとを接続する第２配管とを有する、請求項１から４のいずれかに記載のホイールローダ。
  6. 　前記還元剤配管は、内部を流れる還元剤を加熱する電熱線を有し、
    　前記第１配管の電熱線と前記第２配管の電熱線とは、互いに独立して制御される、請求項５に記載のホイールローダ。
  7. 　前記還元剤は、尿素水である、請求項１から６のいずれかに記載のホイールローダ。
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