KR101621674B1 - 유압 셔블 - Google Patents

Abstract

환원제 탱크 내에 축적된 환원제의 열화를 억제할 수 있는 유압 셔블을 제공한다. 유압 셔블은, 작업기에 작동유를 공급하는 메인 밸브(57)와, 엔진(7)으로부터의 배기 가스를 환원 반응에 의해 처리하는 배기 처리 장치(14)와, 메인 밸브(57)의 전방에 배치되어, 배기 처리 장치(14)에 공급되는 환원제를 축적하는 환원제 탱크(20)와, 환원제 탱크(20)와 메인 밸브(57) 사이에 배치된 구획판(80)을 구비하고 있다.

Description

유압 셔블{HYDRAULIC EXCAVATOR}

본 발명은 유압 셔블에 관한 것이다.

유압 셔블에는 배기 처리 장치가 탑재되어 있다. 배기 처리 장치로서는, 예컨대 디젤 미립자 포집 필터 장치(DPF), 디젤 산화 촉매 장치(DOC), 및 선택 환원 촉매 장치(SCR) 등이 존재한다. 특히 선택 환원 촉매 장치는 배기 가스 중의 질소 산화물을 환원하여 배기 가스를 정화하는 것이다. 이 배기 처리에 이용되는 환원제는 환원제 탱크에 저류된다.

일본 특허 공개 제2013-2082호 공보(특허문헌 1)에는, 작동유 탱크와 연료 탱크의 전방측에 위치한 기기 수용실 내에 브래킷을 마련하고, 이 브래킷의 지지판 상에 컨트롤 밸브를 배치하며 지지판과 선회 프레임 사이에 환원제 탱크를 배치하는 구성이 개시되어 있다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2013-2082호 공보

유압 셔블의 선회 프레임의 면적은 한정되고 있고, 또한 선회 프레임 상에는 고온이 되는 기기를 많이 배치할 필요가 있다. 환원제 탱크를 선회 프레임 상에 탑재하는 경우, 고온의 기기로부터 열을 받음으로써 환원제의 온도가 상승하면, 환원제가 열화할 가능성이 있다.

본 발명의 목적은 환원제 탱크 내에 축적된 환원제의 열화를 억제할 수 있는 유압 셔블을 제공하는 것이다.

본 발명의 유압 셔블은, 작업기와, 엔진과, 메인 밸브와, 배기 처리 장치와, 환원제 탱크와, 구획판을 구비하고 있다. 메인 밸브는 작업기에 작동유를 공급하고 있다. 배기 처리 장치는 엔진으로부터의 배기 가스를 환원 반응에 의해 처리하고 있다. 환원제 탱크는 메인 밸브의 전방에 배치되어 있다. 환원제 탱크는 배기 처리 장치에 공급되는 환원제를 축적하고 있다. 구획판은 환원제 탱크와 메인 밸브 사이에 배치되어 있다.

또한, 본 명세서 중에서는, 환원제 및 환원제의 전구체를 「환원제」라고 하여 총칭하는 것으로 한다.

본 발명의 유압 셔블에 따르면, 환원제 탱크와 메인 밸브 사이에 배치되어 있는 구획판에 의해 메인 밸브로부터 환원제 탱크로의 열 전달이 억제되기 때문에, 환원제 탱크 내에 축적된 환원제의 온도 상승에 따른 열화를 억제할 수 있다.

상기 유압 셔블에 있어서, 구획판은 환원제 탱크를 수용하는 탱크룸과 메인 밸브를 수용하는 밸브룸을 구획하고 있다. 이에 의해, 메인 밸브로부터 환원제 탱크로의 열 전달을 보다 확실하게 억제할 수 있다.

상기 유압 셔블에 있어서, 탱크룸을 규정하는 벽부들 중, 구획판만이, 메인 밸브와 환원제 탱크 사이에 개재되어 있다. 이와 같이 하면, 환원제 탱크로의 열 전달을 효과적으로 억제할 수 있고, 덧붙여, 환원제 탱크로부터의 방열을 촉진시킬 수 있다.

상기 유압 셔블에 있어서, 환원제 탱크는 탱크룸 내의 전방에 있어서 평면도에서 보아 탱크룸의 코너부에 배치되어 있다. 탱크룸을 규정하는 벽부에 의해 가까운 위치에 환원제 탱크를 배치함으로써, 환원제 탱크로부터 외기로의 방열을 더욱 촉진시킬 수 있다.

상기 유압 셔블에 있어서, 탱크룸을 규정하는 벽부들 중, 전방 및 측방 중 적어도 어느 한쪽의 벽부에, 탱크룸의 내외를 연통하는 연통 구멍이 형성되어 있다. 이와 같이 하면, 연통 구멍을 통해 탱크룸 내에 외기가 유입되고, 또한 탱크룸 내의 공기가 외부로 유출될 수 있기 때문에, 환원제 탱크로부터 외기로의 방열을 더욱 촉진시킬 수 있다.

상기 유압 셔블은 차체의 측면의 일부를 구성하는 개폐 가능한 외장 커버를 더 구비하고 있다. 외장 커버는 폐쇄된 상태로, 탱크룸의 측방의 벽부를 구성하고 있다. 외장 커버를 개방함으로써, 환원제 탱크 및 메인 밸브에 액세스 가능하다. 이와 같이 하면, 환원제 탱크 및 메인 밸브의 메인터넌스 작업을 용이하게 행할 수 있다.

상기 유압 셔블에 있어서, 탱크룸의 천장면은 밸브룸의 천장면보다 낮다. 유압 셔블은 탱크룸의 천장면의 후방 가장자리와 밸브룸의 천장면의 전방 가장자리를 연결하여 상하 방향으로 연장되는 연결판을 더 구비하고 있다. 구획판은 연결판을 향하여 연장되어 있다. 이와 같이 하면, 보다 면적이 작은 구획판을 이용할 수 있기 때문에, 구획판에 관한 비용을 저감할 수 있다.

상기 유압 셔블은, 환원제를 이송하는 펌프를 포함하는 펌프 모듈과, 펌프 모듈을 지지하는 지지 기둥을 더 구비하고 있다. 구획판은 지지 기둥에 고정되어 있다. 이와 같이 하면, 간단한 구성으로 구획판을 고정하여 지지할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 환원제 탱크로의 열 전달을 억제할 수 있기 때문에, 환원제 탱크에 축적된 환원제의 온도 상승에 의한 열화를 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시형태에 따른 유압 셔블의 구성을 나타내는 측면도이다.
도 2는 도 1의 유압 셔블의 상부 선회체의 일부 구성을 나타내는 사시도이다.
도 3은 전방 커버 및 탱크 커버의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 4는 선회 프레임 상의 각 기기의 배치를 나타내는 모식적인 평면도이다.
도 5는 환원제의 경로, 열 교환용의 매체의 경로, 및 엔진으로부터의 배기 가스의 배기 경로를 모식적으로 나타내는 기능도이다.
도 6은 유압 셔블에 적용되는 유압 회로도이다.
도 7은 환원제 탱크 및 메인 밸브를 측방에서 본 모식도이다.
도 8은 구획판의 지지 구조를 나타내는 모식도이다.
도 9는 외장 커버를 개방한 상태를 나타내는 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시형태에 대해서 도면에 기초하여 설명한다.

우선, 본 발명의 사상을 적용 가능한 유압 셔블의 구성에 대해서 설명한다.

도 1은 본 발명의 일실시형태에 따른 유압 셔블의 구성을 나타내는 측면도이다. 본 실시형태에 따른 유압 셔블(1)은, 도 1에 나타내는 바와 같이, 하부 주행체(2)와, 상부 선회체(3)와, 작업기(4)와, 카운터 웨이트(5)와, 엔진(7)과, 캡(10)을 주로 구비하고 있다. 하부 주행체(2)와 상부 선회체(3)에 의해, 유압 셔블 본체가 주로 구성되어 있다.

하부 주행체(2)는 진행 방향 좌우 양단 부분에 감겨진 한쌍의 무한 궤도(P)를 가지고 있다. 하부 주행체(2)는 한쌍의 무한 궤도(P)가 회전함으로써 자주(自走) 가능하게 구성되어 있다.

상부 선회체(3)는 하부 주행체(2)에 대하여 임의의 방향으로 선회 가능하게 설치되어 있다. 상부 선회체(3)는, 전방 좌측에, 유압 셔블(1)의 오퍼레이터가 타고 내리는 운전실인 캡(10)을 포함하고 있다. 상부 선회체(3)는, 후방측에, 엔진(7)을 수납하는 엔진실, 및 카운터 웨이트(5)를 포함하고 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 캡(10) 내에 운전자가 착석한 상태에서, 운전자의 전방측(정면측)을 상부 선회체(3)의 전방측으로 하고, 운전자의 후방측을 상부 선회체(3)의 후방측으로 하며, 착좌 상태에서의 운전자의 좌측을 상부 선회체(3)의 좌측으로 하고, 착좌 상태에서의 운전자의 우측을 상부 선회체(3)의 우측으로 한다. 이하의 설명에서는, 상부 선회체(3)의 전후 좌우와 유압 셔블(1)의 전후 좌우는 일치하는 것으로 한다. 또한, 이하의 도면에 있어서는, 전후 방향을 도면 중 화살표 X, 좌우 방향을 도면 중 화살표 Y, 상하 방향을 도면 중 화살표 Z로 나타내고 있다.

토사의 굴착 등의 작업을 행하는 작업기(4)는 상하 방향으로 작동 가능하게 상부 선회체(3)에 의해 피봇 지지되어 있다. 작업기(4)는, 상부 선회체(3)의 전방측의 대략 중앙부에 상하 방향으로 작동 가능하게 부착된 붐(4a)과, 붐(4a)의 선단부에 전후 방향으로 작동 가능하게 부착된 아암(4b)과, 아암(4b)의 선단부에 전후 방향으로 작동 가능하게 부착된 버킷(4c)을 가지고 있다. 붐(4a), 아암(4b) 및 버킷(4c)은 각각, 유압 실린더(58)에 의해, 구동되도록 구성되어 있다.

작업기(4)는, 캡(10)에 탑승하고 있는 오퍼레이터가 작업기(4)의 선단부를 내다볼 수 있도록, 캡(10)에 대하여, 캡(10)의 한쪽의 측부측인 우측에 마련되어 있다. 캡(10)은 작업기(4)이 부착 부분의 측방에 배치되어 있다.

카운터 웨이트(5)는 채굴 시 등에 있어서 차체의 밸런스를 잡기 위해 상부 선회체(3)의 후방부에 배치된 추이다. 유압 셔블(1)은 카운터 웨이트(5)의 후면의 선회 반경을 작게 한 후방 소선회형 유압 셔블로서 형성되어 있다. 이 때문에, 카운터 웨이트(5)의 후방면은 상방에서 보아 상부 선회체(3)의 선회 중심을 중심으로 한 원호형으로 형성되어 있다. 엔진(7)은 상부 선회체(3)의 후방부의 엔진실 내에 수용되어 있다.

도 2는 도 1의 유압 셔블(1)의 상부 선회체(3)의 일부 구성을 나타내는 사시도이다. 도 2에는, 도 1에 나타내는 유압 셔블(1)의 상부 선회체(3)를 좌측 전방에서 본 구성의 일부가 도시되어 있다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 상부 선회체(3)는 선회 프레임(31)을 가지고 있다. 선회 프레임(31)은 유압 셔블 본체에 포함되어 있다. 선회 프레임(31)은, 도 1에 나타내는 하부 주행체(2)의 상방에 배치되어 있고, 하부 주행체(2)에 대하여 임의의 방향으로 선회 가능하게 마련되어 있다.

선회 프레임(31)의 상면에는, 한쌍의 플로어 프레임(32, 32)이, 전후 방향에 간격을 두고 배치되어 있다. 캡(10)은 플로어 프레임(32, 32) 상에 배치되어 있다. 캡(10)은 플로어 프레임(32)을 통해 선회 프레임(31) 상에 탑재되어 있다.

선회 프레임(31)에 있어서의 좌우 방향의 중앙부의 전단부에는, 센터 브래킷(33)이 마련되어 있다. 도 1에 나타내는 작업기(4)의 기단부는 센터 브래킷(33)에 부착되어 있다. 센터 브래킷(33)은 유압 셔블(1)의 작업기(4)를 지지하고 있으며, 작업기(4)의 부착 부분을 구성하고 있다.

선회 프레임(31)의 전방 우측에는 전방 커버(60)가 배치되어 있다. 전방 커버(60)에 대하여 후방측에는 탱크 커버(36A, 38A)가 배치되어 있다. 도 3은 전방 커버(60) 및 탱크 커버(36A, 38A)의 구성을 나타내는 사시도이다. 전방 커버(60) 내에는 후술하는 탱크룸(92) 및 밸브룸(97)이 형성되어 있다. 탱크 커버(36A) 내에는 후술하는 연료 탱크(36)가 수용되어 있다. 탱크 커버(36A)의 상면에는 연료 탱크(36)로의 연료의 보급을 행하기 위한 급유구(36B)가 마련되어 있다. 탱크 커버(38A) 내에는 후술하는 작동유 탱크(38)가 수용되어 있다.

전방 커버(60)는, 외장 커버(61)와, 좌측면판(62)을 가지고 있다. 외장 커버(61)는, 전방 커버(60)의 우측면을 구성하고 있으며, 유압 셔블 본체의 측면의 일부를 구성하고 있다. 외장 커버(61)는 탱크 커버(36A)의 전단으로부터 상부 선회체(3)의 전단을 향하여 연장되어 있다. 외장 커버(61)는 개폐 가능하게 마련되어 있다. 외장 커버(61)는 손잡이(61A)를 가지고 있다. 작업자는 손잡이(61A)를 파지하여 외장 커버(61)를 회동시킴으로써 폐쇄된 상태의 외장 커버(61)를 개방할 수 있다.

도 2에 나타내는 좌측면판(62)은 전방 커버(60)의 좌측면을 구성하고 있다. 좌측면판(62)은, 후술하는 환원제 탱크(20), 메인 밸브(57) 등을 개재하여, 외장 커버(61)와 대향하고 있다. 좌측면판(62)은, 센터 브래킷(33)을 개재하여, 캡(10)의 우측면과 대향하고 있다. 좌측면판(62)은 상부 선회체(3)의 전후 방향으로 연장되어 있다. 좌측면판(62)에는 통기구(69)가 형성되어 있다. 통기구(69)는, 전방 커버(60)의 내부에 형성된 탱크룸(92)과, 전방 커버(60)의 외부 공간을 연통하고 있다.

전방 커버(60)는 또한, 전단판(63), 하단 스텝판(64), 수직판(65), 상단 스텝판(66), 수직판(67), 및 천장판(68)을 가지고 있다. 전방 커버(60)는 탱크 커버(36A, 38A)와 상부 선회체(3)의 전단 사이에 마련되어 있다.

전단판(63)은 상부 선회체(3)의 전단에서 수직 방향으로 연장되어 마련되어 있다. 하단 스텝판(64)은 전단판(63)의 상부 가장자리로부터 후방을 향하여 연장되어 있다. 수직판(65)은 하단 스텝판(64)의 후방 가장자리로부터 상방을 향하여 연장되어 있다. 상단 스텝판(66)은 수직판(65)의 상부 가장자리로부터 후방을 향하여 연장되어 있다. 수직판(67)은 상단 스텝판(66)의 후방 가장자리로부터 상방을 향하여 연장되어 있다. 천장판(68)은 수직판(67)의 상부 가장자리로부터 후방을 향하여 연장되어 있다. 천장판(68)은 탱크 커버(38A)의 상면과 대략 동일 평면 상에 배치되어 있다.

전단판(63)으로부터 전방에 돌출 설치하여, 스텝(34)이 마련되어 있다. 전단판(63), 하단 스텝판(64), 수직판(65), 상단 스텝판(66), 수직판(67), 및 천장판(68)은 계단형의 형상을 구성하고 있다. 스텝(34)으로부터, 전방 커버(60)의 하단 스텝판(64) 및 상단 스텝판(66)에 순서대로 발을 딛어, 천장판(68) 상에의 액세스가 용이하게 가능하게 되어 있다. 이에 의해, 작업자는, 연료 탱크(36)로의 연료의 보급, 작동유 탱크(38)로의 급유, 및 엔진(7)의 메인터넌스 등의 작업을, 용이 또한 안전하게 행할 수 있다.

다음에, 본 실시형태의 유압 셔블(1)에 있어서의 환원제 탱크로부터 배기 처리 유닛까지의 환원제 배관의 경로에 대해서, 도 4를 이용하여 설명한다. 도 4는 선회 프레임(31) 상의 각 기기의 배치를 나타내는 모식적인 평면도이다. 도 4 중의 하측이 상부 선회체(3)의 전방을 나타내고, 도 4 중의 상측이 상부 선회체(3)의 후방을 나타내고 있다. 도 4에는, 도 1에 나타내는 유압 셔블(1)에 있어서, 선회 프레임(31) 상에 있어서 환원제 탱크(20)로부터 배기 처리 유닛에 환원제를 공급하기 위한 배관[이송 배관(21) 및 압송 배관(25)]의 경로가 도시되어 있다.

도 1에 나타내는 하부 주행체(2) 및 작업기(4)를 구동시키기 위한 동력원인 엔진(7)은 선회 프레임(31) 상에 탑재되어 있다. 엔진(7)은, 선회 프레임(31) 중 좌우 방향의 중앙측의 센터 프레임의, 후방부에 탑재되어 있다. 중량이 큰 엔진(7)은, 유압 셔블 본체의 전방에 부착된 작업기(4)와의 중량 밸런스를 고려하여, 작업기(4)를 지지하는 센터 브래킷(33)으로부터 떨어져 있고, 또한 카운터 웨이트(5)에 가까운, 유압 셔블 본체의 후단에 배치되어 있다. 엔진(7)을 수납하는 엔진실은 상부 선회체(3)의 후방부에 마련되어 있다.

엔진실 내에는 냉각 유닛(6) 및 팬(8)이 수용되어 있다. 엔진실 내에 있어서, 좌측으로부터 우측을 향하여, 냉각 유닛(6), 팬(8), 엔진(7)의 순서로 배열되어 있다. 팬(8)은 엔진(7)에 의해 회전 구동되어, 엔진실 내를 통과하는 공기의 흐름을 발생시킨다. 팬(8)은 유압 셔블 본체의 좌측으로부터 우측을 향하는 공기의 흐름을 발생시킨다. 냉각 유닛(6)은, 팬(8)이 발생시키는 공기의 흐름의 상류측인, 팬(8)에 대하여 좌측에 배치되어 있다. 엔진(7)은, 팬(8)이 발생시키는 공기의 흐름의 하류측인, 팬(8)에 대하여 우측에 배치되어 있다.

냉각 유닛(6)은, 후술하는 라디에이터(16)(도 5), 인터쿨러, 및 후술하는 오일 쿨러(59)(도 6)를 포함하여 구성되어 있다. 라디에이터(16)는 엔진(7)의 냉각수를 냉각하기 위한 냉각 장치이다. 인터쿨러는 엔진(7)에 공급되는 압축 공기를 냉각하기 위한 냉각 장치이다. 오일 쿨러(59)는 유압 실린더(58)(도 1) 등의 유압 셔블(1)에 탑재된 각종 유압 액츄에이터에 공급되는 작동유를 냉각하기 위한 냉각 장치이다.

유압 셔블(1)은 또한, 엔진실 내에, 엔진(7)으로부터 배출되는 배기 가스를 처리하여 정화하기 위한 배기 처리 유닛을 구비하고 있다. 배기 처리 유닛은, 배기 처리 장치(12, 14)와, 중계 접속관(13)과, 배기통(15)과, 환원제의 분사 노즐(28)을 주로 구비하고 있다. 도 4에 나타내는 평면도에서 보아, 배기 처리 유닛은 엔진(7)에 대하여 우측에 배치되어 있다. 엔진(7)에는, 엔진(7)에 의해 구동되어 작동유를 이송하는 유압 펌프(56)(도 6 참조. 도 4에는 도시하지 않음)가 직결되어 있다. 유압 펌프(56)는 엔진(7)의 우측 옆에 배치되어 있고, 배기 처리 유닛은 유압 펌프(56)의 상방에 배치되어 있다.

배기 처리 장치(12)는 후술하는 배기관(11)(도 5)에 의해 엔진(7)과 접속되어 있다. 배기 처리 장치(14)는 중계 접속관(13)에 의해 배기 처리 장치(12)와 접속되어 있다. 엔진(7)으로부터 배출되는 배기 가스는, 배기 처리 장치(12, 14)를 순서대로 통과하여, 배기통(15)으로부터 대기 중에 배출된다. 엔진(7)으로부터의 배기 가스의 배출의 흐름에 대하여, 배기 처리 장치(12)는 엔진(7)의 하류측에 배치되어 있고, 배기 처리 장치(14)는 배기 처리 장치(12)의 하류측에 배치되어 있다.

배기 처리 장치(12)는, 엔진(7)으로부터 배출되는 배기 가스 중에 포함되는 일산화탄소 및 탄화수소 등의 미연소 가스를 산화하여, 배기 가스 중의 미연소 가스의 농도를 저하시킨다. 배기 처리 장치(12)는 예컨대 디젤 산화 촉매 장치이다. 배기 처리 장치(14)는, 환원제와의 반응에 의해 배기 가스 중에 포함되어 있는 질소 산화물을 환원하고, 질소 산화물을 무해한 질소 가스로 화학 변화시켜, 배기 가스 중의 질소 산화물 농도를 저하시킨다. 배기 처리 장치(14)는 예컨대 선택 촉매 환원식의 탈질 장치이다. 중계 접속관(13)에는 중계 접속관(13) 내에 환원제를 분사하기 위한 분사 노즐(28)이 마련되어 있다. 중계 접속관(13)은 배기 가스에 환원제를 분사하여 혼합하는 믹싱 배관으로서의 기능을 가지고 있다.

유압 셔블(1)은 또한, 배기 처리 유닛에 환원제를 공급하기 위한, 환원제 공급부를 구비하고 있다. 환원제 공급부는, 환원제 탱크(20), 및 환원제 펌프(22)를 구비하고 있다. 환원제 탱크(20)는 배기 처리 장치(14)에서 사용되는 환원제를 저류한다. 환원제로서는, 예컨대 요소수가 적합하게 이용되지만, 이것에 한정되는 것이 아니다.

환원제 탱크(20) 및 환원제 펌프(22)는, 선회 프레임(31) 중, 우측의 사이드 프레임 상에 탑재되어 있다. 환원제 펌프(22)는 엔진실에 대하여 전방에 배치되어 있다. 환원제 탱크(20)는 환원제 펌프(22)보다 전방에 배치되어 있다. 환원제 탱크(20)는, 환원제가 온도 상승하여 열화하는 것을 방지하기 위해, 고온의 기기인 엔진(7)으로부터 떨어져 배치되어 있고, 예컨대 선회 프레임(31)의 전단에 배치되어 있다.

환원제 탱크(20)와 환원제 펌프(22)는 이송 배관(21) 및 복귀 배관(23)에 의해 서로 연결되어 있다. 이송 배관(21)은 환원제 탱크(20)로부터 환원제 펌프(22)에 환원제를 송출하기 위한 배관이다. 복귀 배관(23)은 환원제 펌프(22)로부터 환원제 탱크(20)에 환원제를 복귀시키기 위한 배관이다. 환원제 펌프(22)와 분사 노즐(28)은 압송 배관(25)에 의해 서로 연결되어 있다. 압송 배관(25)은 환원제 펌프(22)로부터 분사 노즐(28)에 환원제를 이송하기 위한 배관이다.

환원제 탱크(20)로부터 이송 배관(21)을 경유하여 환원제 펌프(22)에 이송되어 온 환원제는 환원제 펌프(22)에서 두 갈래로 분기된다. 배기 처리에 사용되지 않는 환원제는, 환원제 펌프(22)로부터 복귀 배관(23)을 경유하여, 환원제 탱크(20)에 복귀된다. 배기 처리에 사용되는 환원제는, 환원제 펌프(22)로부터 압송 배관(25)을 경유하여, 분사 노즐(28)에 도달하고, 분사 노즐(28)로부터 중계 접속관(13) 내에 분무된다.

엔진(7)으로부터의 배기 가스는 중계 접속관(13)을 경유하여 배기 처리 장치(14)에 유입된다. 중계 접속관(13)은, 배기 가스의 흐름에 있어서, 배기 처리 장치(14)의 상류측에 마련되어 있다. 환원제 탱크(20)로부터 흡출된 환원제는, 중계 접속관(13)에 부착된 분사 노즐(28)을 경유하여, 중계 접속관(13) 내를 흐르는 배기 가스 중에 분사된다. 환원제는 배기 처리 장치(14)에 대하여 배기 가스의 흐름의 상류측에 분사된다. 배기 가스 중에 분사되는 환원제의 양은, 배기 처리 장치(14)를 통과하는 배기 가스의 온도, 및 배기 가스 중의 질소 산화물의 농도에 기초하여, 제어되고 있다.

환원제 탱크(20)가 선회 프레임(31) 상의 전단에 배치되어 있고, 배기 처리 장치(14)가 선회 프레임(31) 상의 후단에 배치되어 있다. 이 배치 때문에, 환원제를 이송하는 이송 배관(21) 및 압송 배관(25)은 유압 셔블 본체의 전후 방향으로 연장되어, 선회 프레임(31)의 전단으로부터 후단을 향하여 연장되어 있다.

선회 프레임(31) 중 우측의 사이드 프레임 상에는 또한, 연료 탱크(36), 작동유 탱크(38) 및 메인 밸브(57)가 탑재되어 있다. 연료 탱크(36)는 엔진(7)에 공급되는 연료를 축적한다. 작동유 탱크(38)는 유압 실린더(58)(도 1) 등의 유압 액츄에이터에 공급되는 작동유를 축적한다.

연료 탱크(36) 및 작동유 탱크(38)는 중량이 크기 때문에, 선회 프레임(31) 상의 중량 밸런스를 고려하여, 배기 처리 유닛의 전방의 위치에 배치되어 있다. 연료 탱크(36)로의 연료의 보급 작업의 작업성을 고려하여, 연료 탱크(36)는 작동유 탱크(38)보다 선회 프레임(31)의 측방단 근처에 배치되어 있다. 연료 탱크(36) 및 작동유 탱크(38)는 직육면체형의 내압 탱크로서 형성되어 있다. 연료 탱크(36) 및 작동유 탱크(38)의 전방면은 메인 밸브(57)를 수용하는 밸브룸(97)의 후방벽으로서 구성되어 있다.

메인 밸브(57)는 다수의 제어 밸브, 파일럿 밸브 등의 집합체로서 구성되어 있다. 메인 밸브(57)는, 작동유 탱크(38)로부터 흡출되어 유압 펌프(56)(도 6)에 의해 이송되는 작동유를, 도 1에 나타내는 유압 실린더(58), 도시하지 않는 주행 모터 및 선회 모터 등의 유압 액츄에이터에 급배한다. 이에 의해 메인 밸브(57)는 유압 셔블(1)의 차체 및 작업기(4)를 오퍼레이터의 운전 조작에 따라 작동시킨다.

메인 밸브(57)는, 연료 탱크(36) 및 작동유 탱크(38)보다 중량이 작기 때문에, 선회 프레임(31) 상의 중량 밸런스를 고려하여, 연료 탱크(36) 및 작동유 탱크(38)에 대하여 전방에 배치되어 있다. 메인 밸브(57)는 환원제 탱크(20)에 대하여 후방에 배치되어 있다.

메인 밸브(57)를 수용하는 밸브룸(97)과, 환원제 탱크(20)를 수용하는 탱크룸(92)은 구획판(80)에 의해 구획되어 있다. 구획판(80)은 환원제 탱크(20)의 후방, 또한 메인 밸브(57)의 전방에 배치되어 있고, 환원제 탱크(20)와 메인 밸브(57) 사이에 배치되어 있다. 구획판(80)은, 상부 선회체(3)의 전후 방향에 있어서, 환원제 탱크(20)와 메인 밸브(57) 사이에 개재되어 있다.

구획판(80)은 밸브룸(97)의 전방벽으로서 구성되어 있다. 구획판(80)은 탱크룸(92)의 후방벽으로서 구성되어 있다. 탱크룸(92)의 전방벽은, 도 2, 3에 나타내는 전단판(63)에 의해 구성되어 있다. 탱크룸(92)의 우측벽은, 도 3에 나타내는 폐쇄된 상태의 외장 커버(61)에 의해 구성되어 있다. 탱크룸(92)의 좌측벽은, 도 2에 나타내는 좌측면판(62)에 의해 구성되어 있다.

외장 커버(61), 좌측면판(62), 전단판(63), 및 구획판(80)에 의해, 탱크룸(92)을 규정하는 벽부가 구성되어 있다. 탱크룸(92)을 규정하는 벽부들 중, 후방의 벽부인 구획판(80)만이, 메인 밸브(57)와 환원제 탱크(20) 사이에 개재되어 있다. 탱크룸(92)을 규정하는 벽부들 중, 좌측의 벽부인 좌측면판(62)에, 통기구(69)(도 2)가 형성되어 있다. 통기구(69)는 탱크룸(92)의 내외를 연통하는 연통 구멍으로서 구성되어 있다.

환원제 탱크(20)는 탱크룸(92) 내의 전방에 있어서 평면도에서 보아 탱크룸(92)의 코너부에 배치되어 있다. 환원제 탱크(20)는 대략 직육면체형으로 형성되어 있다. 환원제 탱크(20)의 전방면은 전단판(63)과의 사이에 근소한 간극을 두고, 전단판(63)에 대향하고 있다. 환원제 탱크(20)의 좌측면은 좌측면판(62)과의 사이에 근소한 간극을 두고, 좌측면판(62)에 대향하고 있다. 환원제 탱크(20)는, 탱크룸(92)의 전방벽과 후방벽 중, 전방벽에 보다 가까운 위치에 배치되어 있다.

전단판(63)과 좌측면판(62)에 의해 형성되는 코너부에, 환원제 탱크(20)가 배치되어 있다. 도 2, 3에 나타내는 바와 같이, 외장 커버(61)의 전단 부분은 곡면 형상이다. 그 때문에, 평면도에서 보아 사각 형상의 환원제 탱크(20)를 좌측면판(62)에 인접하여 배치함으로써, 탱크룸(92)을 규정하는 벽부의 보다 가까이에 환원제 탱크(20)를 배치하는 것이 가능하게 되어 있다.

도 5는 본 실시형태의 유압 셔블(1)에 있어서의 환원제의 경로, 열 교환용의 매체의 경로, 및 엔진(7)으로부터의 배기 가스의 배기 경로를 모식적으로 나타내는 기능도이다. 도 5에 나타내는 바와 같이, 엔진(7)으로부터 배출된 배기 가스는, 배기관(11), 배기 처리 장치(12), 중계 접속관(13), 배기 처리 장치(14)를 순서대로 지나 배기통(15)으로부터 차 밖으로 배기된다. 배기 처리 장치(14)에 대하여 배기 가스의 흐름의 상류측의 중계 접속관(13)에, 분사 노즐(28)이 마련되어 있다.

환원제 탱크(20)의 내부에는 환원제(90)가 저류되어 있다. 환원제 탱크(20)의 내부에는 환원제 탱크(20)로부터 유출되는 환원제(90)가 흐르는 흡출관(24)이 배치되어 있다. 흡출관(24)의 선단에는 스트레이너(여과기)(26)가 접속되어 있다. 흡출관(24)은 이송 배관(21)에 연결되어 있다. 환원제 탱크(20)로부터 흡출된 환원제(90)는 환원제 펌프(22)에 의해 이송되고, 이송 배관(21) 및 압송 배관(25)을 순서대로 경유하여, 분사 노즐(28)에 도달한다. 배기 처리에 사용되지 않는 환원제(90)는 환원제 펌프(22)로부터 복귀 배관(23)을 경유하여, 환원제 탱크(20)에 복귀된다.

분사 노즐(28)은, 환원제 탱크(20)로부터 흡출한 환원제(90)를 배기 처리 장치(14)에 대하여 배기 가스의 상류측에 분사하는, 환원제 분사 장치로서의 기능을 가지고 있다. 분사 노즐(28)에 의해, 중계 접속관(13) 내를 흐르는 배기 가스 중에 환원제(90)가 공급된다. 배기 처리 장치(14)에 있어서, 배기 가스 중에 함유되는 질소 산화물이 환원제(90)와 반응함으로써, 배기 가스 중의 질소 산화물의 농도가 감소한다. 환원제(90)가 요소수인 경우, 중계 접속관(13) 내에 있어서 요소수는 분해되어 암모니아로 변화하고, 질소 산화물과 암모니아의 반응에 의해 질소 산화물은 무해한 질소 및 산소로 분해된다. 질소 산화물의 양이 적정값으로 저하된 배기 가스는, 배기통(15)으로부터 배출된다.

환원제 탱크(20)의 내부에는, 환원제(90)와의 사이에서 열 교환하는 매체(열 교환 매체)가 흐르는 열 교환기(40)가 배치되어 있다. 열 교환 매체로서는, 엔진(7)의 냉각수가 이용되고 있다. 열 교환기(40)는, 열 교환 매체를 환원제 탱크(20) 내로 유도하는 제1 관로와, 환원제 탱크(20)로부터 열 교환 매체를 유출시키는 제2 관로를 가지고 있다. 제1 관로는 냉각수 배관(17)에 연결되어 있다. 제2 관로는 냉각수 배관(18)에 연결되어 있다. 냉각수 배관(18)에는, 라디에이터(16)와, 냉각수 펌프(19)가 마련되어 있다.

냉각수 펌프(19)의 구동에 의해, 엔진(7)의 냉각수는, 엔진(7), 열 교환기(40), 라디에이터(16), 및 냉각수 펌프(19)를, 순환하여 흐른다. 엔진(7)으로 가열된 냉각수는 열 교환기(40)에서 환원제(90)와 열 교환함으로써 냉각된다. 한편, 환원제(90)는 냉각수로부터 열을 받음으로써 가열된다. 라디에이터(16)는 냉각수와 공기의 열 교환을 행하여 냉각수를 냉각하기 위한 열 교환기이다. 라디에이터(16)에 있어서 냉각된 냉각수가 엔진(7)의 워터 재킷에 흐름으로써, 엔진(7)은 적절하게 냉각된다.

도 6은 도 1의 유압 셔블(1)에 적용되는 유압 회로도이다. 도 6에 나타내는 본 실시형태의 유압 시스템에서는, 유압 펌프(56)가, 엔진(7)에 직결되어 있다. 유압 펌프(56)는 엔진(7)에 의해 구동되고, 도 1에 나타내는 작업기(4)를 구동시키기 위한 유압 실린더(58) 등의 유압 액츄에이터를 구동시키기 위한 구동원이 된다. 유압 펌프(56)로부터 토출된 작동유는 메인 밸브(57)를 경유하여 유압 실린더(58)에 공급된다. 유압 실린더(58)에 공급된 작동유는 메인 밸브(57)를 통해 작동유 탱크(38)에 배출된다. 작동유 탱크(38)는 그 내부에 작동유를 저류한다.

메인 밸브(57)는 유압 실린더(58)로의 작동유의 공급 및 배출을 제어한다. 메인 밸브(57)는 한쌍의 파일럿 포트(p1, p2)를 가지고 있다. 소정의 파일럿압을 가지고 있는 작동유가 각 파일럿 포트(p1, p2)에 공급됨으로써 메인 밸브(57)가 제어된다.

메인 밸브(57)에 인가되는 파일럿압은 조작 레버 장치(41)가 조작됨으로써 제어된다. 조작 레버 장치(41)는, 오퍼레이터에 의해 조작되는 조작 레버(44)와, 제1 파일럿압 제어 밸브(41A) 및 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)를 가지고 있다. 조작 레버(44)에는, 유압 실린더(58)의 구동을 제어하기 위한 파일럿압 제어 밸브(41A, 41B)가 접속되어 있다.

제1 파일럿압 제어 밸브(41A)는, 제1 펌프 포트(X1)와, 제1 탱크 포트(Y1)와, 제1 급배 포트(Z1)를 가지고 있다. 제1 펌프 포트(X1)는 펌프 유로(51)에 접속되어 있다. 제1 탱크 포트(Y1)는 탱크 유로(52)에 접속되어 있다. 펌프 유로(51) 및 탱크 유로(52)는 작동유 탱크(38)에 접속되어 있다. 유압 펌프(56)는 펌프 유로(51)에 마련되어 있다. 제1 급배 포트(Z1)는 제1 파일럿 관로(53)에 접속되어 있다.

제1 파일럿압 제어 밸브(41A)는, 조작 레버(44)의 조작에 따라, 출력 상태와, 배출 상태로 전환된다. 제1 파일럿압 제어 밸브(41A)는, 출력 상태에서는, 제1 펌프 포트(X1)와 제1 급배 포트(Z1)를 연통시켜, 조작 레버(44)의 조작량에 따른 압력의 작동유를 제1 급배 포트(Z1)로부터 제1 파일럿 관로(53)에 출력한다. 또한, 제1 파일럿압 제어 밸브(41A)는, 배출 상태에서는, 제1 탱크 포트(Y1)와 제1 급배 포트(Z1)를 연통시킨다.

제2 파일럿압 제어 밸브(41B)는, 제2 펌프 포트(X2)와, 제2 탱크 포트(Y2)와, 제2 급배 포트(Z2)를 가지고 있다. 제2 펌프 포트(X2)는 펌프 유로(51)에 접속되어 있다. 제2 탱크 포트(Y2)는 탱크 유로(52)에 접속되어 있다. 제2 급배 포트(Z2)는 제2 파일럿 관로(54)에 접속되어 있다.

제2 파일럿압 제어 밸브(41B)는, 조작 레버(44)의 조작에 따라, 출력 상태와, 배출 상태로 전환된다. 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)는, 출력 상태에서는, 제2 펌프 포트(X2)와 제2 급배 포트(Z2)를 연통시켜, 조작 레버(44)의 조작량에 따른 압력의 작동유를 제2 급배 포트(Z2)로부터 제2 파일럿 관로(54)에 출력한다. 또한, 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)는, 배출 상태에서는, 제2 탱크 포트(Y2)와 제2 급배 포트(Z2)를 연통시킨다.

제1 파일럿압 제어 밸브(41A)와 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)는 짝을 이루고 있고 서로 반대 방향의 조작 레버(44)의 조작 방향에 대응하고 있다. 예컨대, 제1 파일럿압 제어 밸브(41A)가 조작 레버(44)의 전방 방향으로의 경사 조작에 대응하고, 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)가 조작 레버(44)의 후방 방향으로의 경사 조작에 대응하고 있다. 제1 파일럿압 제어 밸브(41A)와 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)는 조작 레버(44)의 조작에 의해 택일적으로 선택된다. 제1 파일럿압 제어 밸브(41A)가 출력 상태일 때, 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)는 배출 상태가 된다. 제1 파일럿압 제어 밸브(41A)가 배출 상태일 때, 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)는 출력 상태가 된다.

제1 파일럿압 제어 밸브(41A)는 메인 밸브(57)의 제1 파일럿 포트(p1)로의 작동유의 공급 및 배출을 제어한다. 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)는 메인 밸브(57)의 제2 파일럿 포트(p2)로의 작동유의 공급 및 배출을 제어한다. 조작 레버(44)의 조작에 따라, 유압 실린더(58)에 대한 작동유의 공급 및 배출이 제어되고 유압 실린더(58)의 신장과 수축이 제어된다. 이에 의해, 조작 레버(44)의 조작에 따라 작업기(4)의 동작이 제어된다.

작동유 탱크(38)를 향하여 흐르는 작동유의 유로가 되는 탱크 유로(52)에는 오일 쿨러(59)가 마련되어 있다. 오일 쿨러(59)는 도 4에 나타내는 냉각 유닛(6)에 포함되어 있다. 오일 쿨러(59)는 제1 파일럿압 제어 밸브(41A) 또는 제2 파일럿압 제어 밸브(41B)로부터 배출되어 작동유 탱크(38)로 복귀되는 작동유를 냉각한다. 오일 쿨러(59)는 또한, 메인 밸브(57)로부터 배출되어 작동유 탱크(38)로 복귀되는 작동유를 냉각한다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 오일 쿨러(59)는 유압 실린더(58)에 공급되는 작동유를 냉각하는 기능을 가지고 있다.

도 7은 환원제 탱크(20) 및 메인 밸브(57)를 측방에서 본 모식도이다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 전방 커버(60)(도 2, 3)의 하단 스텝판(64)은 환원제 탱크(20)를 수용하는 탱크룸(92)의 천장면을 구성하고 있다. 전방 커버(60)의 상단 스텝판(66)은 메인 밸브(57)를 수용하는 밸브룸(97)의 천장면을 구성하고 있다.

하단 스텝판(64)은 상단 스텝판(66)보다 낮은 위치에 배치되어 있다. 탱크룸(92)의 천장면은 밸브룸(97)의 천장면보다 낮다. 전방 커버(60)의 수직판(65)은 상단 스텝판(66)의 전방 가장자리와 하단 스텝판(64)의 후방 가장자리를 연결하여, 상하 방향으로 연장되어 있다. 수직판(65)는 탱크룸(92)의 천장면과 밸브룸(97)의 천장면을 연결하는 연결판을 구성하고 있다.

환원제 탱크(20)는 탱크 지지부(20s)를 통해 선회 프레임(31) 상에 탑재되어 있다. 메인 밸브(57)는 밸브 지지부(57s)를 통해, 선회 프레임(31) 상에 탑재되어 있다. 선회 프레임(31) 상에는 또한 평판형의 기초 플레이트 부재(72)가 마련되어 있다. 기초 플레이트 부재(72)는 선회 프레임(31)과 평행하게 배치되어 선회 프레임(31)에 고정되어 있다.

차체의 전후 방향에 있어서의 환원제 탱크(20)와 메인 밸브(57) 사이에는 지지 기둥(70)이 배치되어 있다. 지지 기둥(70)은 상하 방향을 따라 연장되어 있다. 지지 기둥(70)의 하단은 기초 플레이트 부재(72)에 고정되어 있다. 지지 기둥(70)은 기초 플레이트 부재(72)를 통해, 선회 프레임(31) 상에 탑재되어 있다.

환원제 펌프(22)를 포함하는 펌프 모듈은, 차체의 상하 방향에 있어서, 환원제 탱크(20)에 대하여 상방에 배치되어 있다. 펌프 모듈은 부착부(71)에 부착되어 있다. 부착부(71)는 지지 기둥(70)의 상단에 고정되어 있다. 펌프 모듈은 지지 기둥(70)에 의해 지지되어 있다. 펌프 모듈은 지지 기둥(70)을 통해 선회 프레임(31) 상에 탑재되어 있다.

구획판(80)은 환원제 탱크(20)와 메인 밸브(57) 사이에 배치되어 있고, 탱크룸(92)과 밸브룸(97)을 구획하고 있다. 구획판(80)은 단열 효과를 가지고 있다. 구획판(80)은 환원제 탱크(20)보다 후방에 배치된 열원으로부터 환원제 탱크(20)로의 열 전달을 억제하는 기능을 가지고 있다. 또한, 환원제 탱크(20)보다 후방에 배치된 열원에는, 엔진(7), 작동유 탱크(38), 메인 밸브(57), 및 연료 탱크(36) 등이 포함되어 있다.

구획판(80)은 지지 기둥(70)에 대하여 밸브룸(97)측에 배치되어 있고, 지지 기둥(70)을 따라 상하 방향으로 연장되어 있다. 구획판(80)은 전방 커버(60)의 수직판(65)과 대략 동일 평면 상에 배치되어 있다. 구획판(80)은 수직판(65)을 향하여 상하 방향으로 연장되어 있다. 구획판(80)은 그 상단이 굴곡한 굴곡부(81)와, 그 하단이 굴곡한 굴곡부(82)를 가지고 있다. 굴곡부(81)는 전방 커버(60)의 하단 스텝판(64)의 후방 가장자리에 대하여 간극을 두고 대향하며, 하단 스텝판(64)의 후방에 배치되어 있다. 굴곡부(82)는 선회 프레임(31)에 대하여 간극을 두고 대향하며, 선회 프레임(31)의 상측에 배치되어 있다.

구획판(80)과, 전방 커버(60) 또는 선회 프레임(31) 사이의 간극에는, 스폰지 등의 도시하지 않는 폐색재가 배치되어 있다. 폐색재에 의해, 구획판(80)과 전방 커버(60) 또는 선회 프레임(31)과의 사이의 간극이 막혀 있고, 이에 의해 밸브룸(97)으로부터 탱크룸(92)으로의 공기의 유입이 억제되고 있다.

구획판(80)은 펌프 모듈을 지지하는 지지 기둥(70)에 고정되어 있다. 도 8은 구획판(80)의 지지 구조를 나타내는 모식도이다. 도 8에는, 지지 기둥(70) 및 구획판(80)을 일체로 고정한 구조체를, 밸브룸(97)측에서 올려다 본 상태가 도시되어 있다.

도 8에 나타내는 바와 같이, 구획판(80)은 볼트(89)를 이용하여 지지 기둥(70)에 고정되고, 지지 기둥(70)에 의해 지지되어 있다. 박판에 의해 형성되는 구획판(80)의 복수 부분에, 구획판(80)을 두께 방향으로 관통하는 관통 구멍이 형성되어 있다. 이 관통 구멍의 주위에 고정된 너트에 볼트(89)를 나사 결합함으로써, 구획판(80)은 지지 기둥(70)에 부착되어 있다.

구획판(80)은 2개의 부재에 의해 구성되어 있고, 2개의 부재가 따로따로 지지 기둥(70)에 볼트 고정에 의해 고정되어 있다. 이에 의해 구획판(80)을 형성하기 위해 필요한 재료가 저감되고 있다. 이 구성 대신에, 하나의 판부재에 의해 구획판(80)을 구성하여도 좋고, 이 경우는, 구획판(80)의 지지 기둥(70)에의 부착이 보다 용이해진다.

도 9는 외장 커버(61)를 개방한 상태를 나타내는 사시도이다. 도 9에 나타내는 바와 같이, 외장 커버(61)는, 한쌍의 힌지부(61B)를 가지고 있다. 외장 커버(61)는 힌지부(61B)에 의해 연료 탱크(36)(도 4)의 전방면 근방에 개폐 가능하게 부착되어 있다.

도 9에 나타내는 외장 커버(61)를 개방한 상태에서는, 탱크룸(92) 및 밸브룸(97)의 측면이 개방되어 있고, 환원제 탱크(20) 및 도 9에는 도시하지 않는 메인 밸브(57)가 외부에 노출되어 있다. 작업자는 외장 커버(61)를 개방함으로써 환원제 탱크(20) 및 메인 밸브(57)에 용이하게 액세스 가능하다. 그 때문에 작업자는 외장 커버(61)를 개방하여, 예컨대 환원제 탱크(20)로의 환원제의 보급, 메인 밸브(57)의 메인터넌스 등의 작업을, 용이하게 행하는 것이 가능하게 되어 있다.

다음에, 본 실시형태의 작용 효과에 대해서 설명한다.

본 실시형태의 유압 셔블(1)은, 도 4, 7에 나타내는 바와 같이, 작업기(4)에 작동유를 공급하는 메인 밸브(57)와, 엔진(7)으로부터의 배기 가스를 환원 반응에 의해 처리하는 배기 처리 장치(14)와, 메인 밸브(57)의 전방에 배치되어, 배기 처리 장치(14)에 공급되는 환원제(90)를 축적하는 환원제 탱크(20)와, 환원제 탱크(20)와 메인 밸브(57) 사이에 배치된 구획판(80)을 구비하고 있다.

메인 밸브(57)를 흐르는 작동유는 외기온보다 온도가 높다. 예컨대 외기온 40℃일 때, 작동유는 100℃ 정도까지 온도 상승할 수 있다. 그 때문에, 메인 밸브(57)에 의해 가열된 밸브룸(97) 내의 공기가 유동함으로써 대류열 전달이 발생하고, 또한 메인 밸브(57)로부터 직접 전자 방사에 의해 주위의 물체에 방사열 전달된다. 한편, 환원제 탱크(60) 내에 저류되는 환원제(90)는, 온도가 높아지면 열화하기 때문에, 환원제(90)로의 열 전달을 억제하여 환원제(90)의 온도 상승을 방지할 필요가 있다. 예컨대 환원제(90)가 요소수인 경우, 탱크룸(40) 내의 온도를 약 60℃ 이하로 유지할 필요가 있다.

환원제 탱크(20)와 메인 밸브(57) 사이에 구획판(80)을 배치함으로써, 메인 밸브(57)로부터 환원제 탱크(20)로의 방사열 전달을 억제할 수 있고, 또한, 메인 밸브(57)에 의해 가열된 공기가 환원제 탱크(20)의 주변으로 흘러 대류열 전달이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 환원제 탱크(20)로의 열 전달을 억제할 수 있음으로써, 환원제 탱크(20) 내에 축적된 환원제(90)의 온도 상승에 의한 열화를 억제할 수 있다. 따라서, 환원제(90)를 배기 처리 장치(14)에 공급하여, 배기 처리 장치(14)에 있어서 적절하게 배기 가스를 처리하는 것이 가능해진다.

또한 도 4, 7에 나타내는 바와 같이, 구획판(80)은, 환원제 탱크(20)를 수용하는 탱크룸(92)과, 메인 밸브(57)를 수용하는 밸브룸(97)을 구획하고 있다. 구획판(80)이 탱크룸(92)과 밸브룸(97)을 따로따로의 공간으로서 구획하며, 구획판(80)에 의해 탱크룸(92)과 밸브룸(97)이 가로막혀 있다. 구획판(80)은 탱크룸(92)과 밸브룸(97) 사이의 격벽을 구성하고 있다. 이와 같이 구획판(80)을 구성함으로써, 메인 밸브(57)로부터 환원제 탱크(20)로의 열 전달을 보다 확실하게 억제할 수 있다.

구획판(80)은, 탱크룸(92)과 밸브룸(97)의 연통을 저감하여 환원제 탱크(20)로의 대류열 전달을 억제할 수 있도록, 환원제 탱크(20)의 후방 또한 메인 밸브(57)의 전방의 공간의 전체에 걸쳐 배치되는 것이 바람직하다. 한편, 구획판(80)은 적어도, 환원제 탱크(20)의 설치 위치로부터 메인 밸브(57)의 설치 위치를 본 경우에, 메인 밸브(57)가 구획판(80)에 의해 차단되어 메인 밸브(57)가 보이지 않는 것 같은, 형상 및 치수를 가지고 있다. 이와 같이 하면, 메인 밸브(57)로부터 환원제 탱크(20)로의 방사열 전달을 억제할 수 있기 때문에, 환원제 탱크(20)로의 열 전달을 저감할 수 있는 효과가 발휘된다.

구획판(80)이 전방 커버(60) 또는 선회 프레임(31)으로부터 떨어져 있고, 구획판(80)이 전방 커버(60) 또는 선회 프레임(31)에 대하여 간극을 사이에 두고 배치되어 있는 경우에는, 상기 간극을 폐색시켜 탱크룸(92)과 밸브룸(97)의 연통을보다 저감하기 위한 폐색재가 마련되는 것이 바람직하다. 이 폐색재는 탄성 변형 가능하고, 구획판(80)과 전방 커버(60) 또는 선회 프레임(31)과의 사이의 간극에 충전되었을 때 구획판(80)과 전방 커버(60) 또는 선회 프레임(31)과의 양방에 밀착 가능하면, 보다 바람직하다. 폐색재는 예컨대 스폰지형의 고무제 또는 수지제의 부재여도 좋다.

또한 도 4에 나타내는 바와 같이, 탱크룸(92)을 규정하는 벽부들 중, 구획판(80)만이, 메인 밸브(57)와 환원제 탱크(20) 사이에 개재되어 있다. 구획판(80)은 환원제 탱크(20)에 대하여 후방에 배치되어 있고, 환원제 탱크(20)의 전방 및 측방에는, 메인 밸브(57) 그 외의 발열하는 기기는 배치되어 있지 않다. 탱크룸(92)의 전방 및 측방의 벽부는, 유압 셔블(1)의 상부 선회체(3)의 외부에 노출되어 있어, 외기에 닿아 있다.

환원제(90)를 가열할 수 있는 열원을, 환원제 탱크(20)에 대하여 후방에만 배치하고, 환원제 탱크(20)와 열원 사이에 구획판(80)이 배치되어 있는 구성으로 함으로써, 환원제 탱크(20)로의 열 전달을 효과적으로 억제할 수 있다. 덧붙여, 탱크룸(92)을 외기에 접하도록 마련함으로써, 환원제 탱크(20)로부터의 방열을 촉진시킬 수 있다. 따라서, 환원제 탱크(20) 내에 축적된 환원제(90)의 열화를, 보다 확실하게 억제할 수 있다.

또한 도 4에 나타내는 바와 같이, 환원제 탱크(20)는 탱크룸(92) 내의 전방의, 평면도에서 보아 탱크룸(92)의 코너부에 배치되어 있다. 이와 같이 하면, 탱크룸(92)의 후방벽을 구성하고 있는 구획판(80)으로부터 떨어진 위치에 환원제 탱크(20)가 배치되기 때문에, 환원제 탱크(20)를 메인 밸브(57)로부터 보다 멀리하여, 메인 밸브(57)로부터 환원제 탱크(20)로의 열 전달을 더욱 억제할 수 있다. 또한, 탱크룸(92)을 규정하는 벽부에 보다 가까운 위치에 환원제 탱크(20)가 배치되기 때문에, 환원제 탱크(20)로부터 외기로의 방열을 더욱 촉진시킬 수 있다.

또한 도 2에 나타내는 바와 같이, 탱크룸(92)을 규정하는 벽부들 중, 좌측방의 벽부를 구성하고 있는 좌측면판(62)에, 통기구(69)가 형성되어 있다. 통기구(69)에 의해 탱크룸(92)의 내부와 외부가 연통되어 있다. 통기구(69)는 탱크룸(92)의 내외를 연통하는 연통 구멍을 구성하고 있다. 이와 같이 하면, 통기구(69)를 통해 탱크룸(92) 내에 외기가 유입되고, 또한 탱크룸(92) 내의 공기가 외부로 유출될 수 있기 때문에, 환원제 탱크(20)로부터 외기로의 방열을 더욱 촉진시킬 수 있다.

좌측면판(62) 대신에, 또는 이에 더하여, 전방 커버(60)의 전단판(63) 및/또는 외장 커버(61)에, 탱크룸(92)의 내외를 연통하는 연통 구멍이 형성되어 있어도 좋다. 연통 구멍은 탱크룸(92)의 전방 및 측방 중 적어도 어느 한쪽의 벽부에 형성되어 있으면 좋다. 외기에 노출되어 있는 벽부에 연통 구멍을 형성하면, 열원에 의해 가열되고 있지 않은 프레시한 외기를 탱크룸(92) 내에 도입할 수 있어, 환원제(90)의 온도 상승을 보다 확실하게 억제할 수 있기 때문에 바람직하다.

복수의 연통 구멍을 형성하면, 탱크룸(92)을 경유하는 공기의 유통을 더욱 촉진시킬 수 있기 때문에 바람직하다. 이 경우 복수의 연통 구멍은, 탱크룸(92)을 규정하는 벽부들 중, 상이한 벽부에 형성되는 것이 보다 바람직하다. 예컨대, 전방 커버(60)의 전단판(63)과 좌측면판(62)에 연통 구멍을 형성하여도 좋고, 외장 커버(61)와 좌측면판(62)에 연통 구멍을 형성하여도 좋다.

또한 도 3에 나타내는 바와 같이, 유압 셔블(1)은 차체의 측면의 일부를 구성하는 개폐 가능한 외장 커버(61)를 더 구비하고 있다. 외장 커버(61)는, 폐쇄된 상태로, 탱크룸(92)의 측방의 벽부를 구성하고 있다. 도 9에 나타내는 바와 같이, 외장 커버(61)를 개방함으로써, 환원제 탱크(20) 및 메인 밸브(57)에 액세스 가능하다. 이와 같이 하면, 환원제 탱크(20) 및 메인 밸브(57)의 메인터넌스 작업을 용이하게 행할 수 있다. 예컨대, 환원제 탱크(20)에 환원제(90)를 보급하기 위한 보급구를 외장 커버(61)를 개방함으로써 외부에 노출되는 위치에 마련하면, 환원제(90)를 용이하게 보급하는 것이 가능해진다.

또한 도 7에 나타내는 바와 같이, 탱크룸(92)의 천장면을 구성하고 있는 하단 스텝판(64)은 밸브룸(97)의 천장면을 구성하고 있는 상단 스텝판(66)보다 낮게 배치되어 있다. 유압 셔블(1)의 전방 커버(60)는 수직판(65)을 더 구비하고 있다. 수직판(65)은 하단 스텝판(64)의 후방 가장자리와 상단 스텝판(66)의 전방 가장자리를 연결하는 연결판을 구성하고 있다. 수직판(65)은 상하 방향으로 연장되어 있다. 구획판(80)은 수직판(65)을 향하여 연장되어 있다.

환원제 탱크(20)와 메인 밸브(57) 사이에 배치되어야 하는 구획판(80)을 선회 프레임(31)과 상단 스텝판(66) 사이의 공간 내에 배치하면, 상단 스텝판(66)이 높은 위치에 있기 때문에, 구획판(80)의 면적이 증대한다. 본 실시형태와 같이 수직판(65)을 향하여 연장되도록 구획판(80)을 배치하거나, 또는, 선회 프레임(31)과 하단 스텝판(64) 사이의 공간 내에 구획판(80)을 배치하면, 보다 면적이 작은 구획판(80)을 이용할 수 있기 때문에, 구획판(80)에 관한 비용을 저감할 수 있다.

또한 도 7에 나타내는 바와 같이, 유압 셔블(1)은, 환원제를 이송하는 환원제 펌프(22)를 포함하는 펌프 모듈과, 펌프 모듈을 지지하는 지지 기둥(70)을 더 구비하고 있다. 구획판(80)은 지지 기둥(70)에 고정되어 있다. 이와 같이 하면, 구획판(80)을 지지 및 고정하기 위한 지지 구조를 특별히 마련할 필요없이, 간단한 구성으로 구획판(80)을 부착할 수 있다.

금번 개시된 실시형태는 모든 점에서 예시로서 제한적인 것이 아니라고 생각되어야 한다. 본 발명의 범위는 상기한 설명이 아니라, 청구의 범위에 의해 나타나고, 청구의 범위와 균등의 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함되는 것이 의도된다.

1: 유압 셔블, 4: 작업기, 7: 엔진, 12, 14: 배기 처리 장치, 13: 중계 접속관, 16: 라디에이터, 17, 18: 냉각수 배관, 19: 냉각수 펌프, 20: 환원제 탱크, 20s: 탱크 지지부, 21: 이송 배관, 22: 환원제 펌프, 23: 복귀 배관, 25: 압송 배관, 28: 분사 노즐, 31: 선회 프레임, 36: 연료 탱크, 36A, 38A: 탱크 커버, 38: 작동유 탱크, 40: 열 교환기, 57: 메인 밸브, 57s: 밸브 지지부, 58: 유압 실린더, 60: 전방 커버, 61: 외장 커버, 61A: 손잡이, 61B: 힌지부, 62: 좌측면판, 63: 전단판, 64: 하단 스텝판, 65, 67: 수직판, 66: 상단 스텝판, 68: 천장판, 69: 통기구, 70: 지지 기둥, 71: 부착부, 72: 기초 플레이트 부재, 80: 구획판, 81, 82: 굴곡부, 89: 볼트, 90: 환원제, 92: 탱크룸, 97: 밸브룸.

Claims (8)

1. 작업기와,
   엔진과,
   상기 엔진을 탑재하는 선회 프레임과,
   상기 엔진으로부터의 배기 가스를 환원 반응에 의해 처리하는 배기 처리 장치와,
   상기 엔진에 공급되는 연료를 저장하는 연료 탱크와,
   상기 작업기에 공급되는 작동유를 저장하는 작동유 탱크와,
   상기 선회 프레임에 탑재되어, 상기 엔진, 상기 배기 처리 장치, 상기 연료 탱크, 및 상기 작동유 탱크의 전방에 배치되고, 상기 작업기에 작동유를 공급하는 메인 밸브와,
   상기 선회 프레임에 탑재되어, 상기 메인 밸브의 전방에 배치되고, 상기 배기 처리 장치에 공급되는 환원제를 축적하는 환원제 탱크와,
   상기 환원제 탱크의 후방인 한편 상기 메인 밸브의 전방에 배치되어, 상기 환원제 탱크를 수용하며 전방벽부가 상부 선회체의 전단을 이루는 탱크룸과 상기 메인 밸브를 수용하는 밸브룸을 구획하는 구획판을 포함하고,
   상기 환원제 탱크는 평면도에서 볼 때 상기 탱크룸의 상기 전방벽부 측에 배치된 유압 셔블.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 탱크룸을 규정하는 벽부들 중 상기 구획판만이 상기 메인 밸브와 상기 환원제 탱크 사이에 개재되는 것인 유압 셔블.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 환원제 탱크는 상기 탱크룸 내의 전방에서 평면도에서 보아 상기 탱크룸의 코너부에 배치되는 것인 유압 셔블.
5. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 탱크룸을 규정하는 벽부들 중 전방 및 측방 중 적어도 어느 한쪽의 벽부에 상기 탱크룸의 내외를 연통하는 연통 구멍이 형성되어 있는 것인 유압 셔블.
6. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   차체의 측면의 일부를 구성하는 개폐 가능한 외장 커버를 더 포함하고,
   상기 외장 커버는 폐쇄된 상태에서 상기 탱크룸의 측방의 벽부를 구성하며,
   상기 외장 커버를 개방함으로써 상기 환원제 탱크 및 상기 메인 밸브에 액세스 가능한 것인 유압 셔블.
7. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 탱크룸의 천장면은 상기 밸브룸의 천장면보다 낮고,
   상기 탱크룸의 천장면의 후방 가장자리와 상기 밸브룸의 천장면의 전방 가장자리를 연결하여 상하 방향으로 연장되는 연결판을 더 포함하며,
   상기 구획판은 상기 연결판을 향하여 연장되어 있는 것인 유압 셔블.
8. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 환원제를 이송하는 펌프를 포함하는 펌프 모듈과,
   상기 펌프 모듈을 지지하는 지지 기둥을 더 포함하고,
   상기 구획판은 상기 지지 기둥에 고정되어 있는 것인 유압 셔블.

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