JP5723494B1 - 油圧ショベル - Google Patents

Abstract

還元剤タンクと排気処理装置とをつなぐ経路を構成する配管へのアクセス性を向上できる油圧ショベルを提供する。油圧ショベルは、還元剤タンク（２０）と排気処理装置とをつなぐ経路を構成する配管部（２５Ａ）と、配管部（２５Ａ）に沿って配置されたダクト構成部材（１００）と、車体の側面の一部を構成する開閉可能な外装カバーとを備えている。閉じた状態の外装カバーと、ダクト構成部材（１００）とは、配管部（２５Ａ）を内部に収容するダクト部（１１０）を構成している。

Description

本発明は、油圧ショベルに関する。

油圧ショベルには、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置としては、たとえばディーゼル微粒子捕集フィルター装置（ＤＰＦ）、ディーゼル酸化触媒装置（ＤＯＣ）、および選択還元触媒装置（ＳＣＲ）などが存在する。特に選択還元触媒装置は、排気ガス中の窒素酸化物を還元して排気ガスを浄化するものである。この排気処理に利用される還元剤は、還元剤タンクに貯留される。

特開２０１４−８０９０７号公報（特許文献１）には、エンジンを支持する旋回フレームが管状フレームを含み、還元剤供給ポンプと還元剤噴射装置とを接続する還元剤配管は管状フレームの内部を通って配置される構成が開示されている。

特開２０１４−８０９０７号公報

特許文献１のように、周囲を囲われた管状フレームの内部に還元剤を配置する場合、還元剤配管の取り付けが難しくなり、またメンテナンス時の還元剤配管へのアクセスを考慮する必要がある。

本発明の目的は、還元剤タンクと排気処理装置とをつなぐ経路を構成する配管へのアクセス性を向上できる、油圧ショベルを提供することである。

本発明の油圧ショベルは、エンジンと、排気処理装置と、還元剤タンクと、配管と、ダクト構成部材と、外装カバーとを備えている。排気処理装置は、エンジンからの排気ガスを還元反応により処理している。還元剤タンクは、排気処理装置の前方に配置されている。還元剤タンクは、排気処理装置に供給される還元剤を蓄えている。配管は、還元剤タンクと排気処理装置とをつなぐ経路を構成している。ダクト構成部材は、配管に沿って配置されている。外装カバーは、車体の側面の一部を構成している。外装カバーは、開閉可能である。閉じた状態の外装カバーと、ダクト構成部材とは、配管を内部に収容するダクト部を構成している。

なお、本明細書中では、還元剤および還元剤の前駆体を「還元剤」として総称するものとする。

本発明の油圧ショベルによれば、外装カバーを開くことにより配管部を外部に露出でき、配管部へのアクセス性を向上できるので、メンテナンス作業が必要なときに配管部へ容易にアクセスすることが可能になる。

上記の油圧ショベルにおいて、ダクト部は、閉じた状態の外装カバーの上縁に沿って設けられている。これにより、還元剤タンクと排気処理装置とをつなぐ経路長を短くすることができる。

上記の油圧ショベルは、還元剤タンクの後方に配置された仕切板をさらに備えている。仕切板は、還元剤タンクを収容するタンクルームを規定している。ダクト部の内部空間は、タンクルームに直接連通している。これにより、ダクト部の内部空間を低い温度に保つことができ、配管部を経由して流れる還元剤の温度上昇を抑制することができる。

上記の油圧ショベルにおいて、ダクト構成部材は、縦部材と、横部材とを有している。縦部材は、外装カバーと間隔を空けて対向している。横部材は、縦部材の下縁に取り付けられている。このようにすれば、簡単な構成でダクト構成部材を形成することができる。

上記の油圧ショベルにおいて、外装カバーは、板状のプレート部を有している。外装カバーを閉じた状態で、プレート部は、ダクト構成部材との間でダクト部を構成している。このようにすれば、ダクト部を簡単に形成することができ、ダクト部をよりコンパクトな構成にすることができる。

上記の油圧ショベルは、後方小旋回型である。この場合は、還元剤の流れる配管部をダクト部の内部に収容することにより、配管部への熱伝達を抑制できるので、還元剤の温度上昇による劣化を抑制することができる。

以上説明したように本発明によれば、外装カバーを開くことにより、還元剤タンクと排気処理装置とをつなぐ経路を構成する配管を外部に露出できるので、当該配管へ容易にアクセスすることが可能になる。

本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの構成を示す側面図である。 図１の油圧ショベルの上部旋回体の一部構成を示す斜視図である。 前カバーおよびタンクカバーの構成を示す斜視図である。 旋回フレーム上の各機器の配置を示す模式的な平面図である。 還元剤の経路、熱交換用の媒体の経路、およびエンジンからの排気ガスの排気経路を模式的に示す機能図である。 油圧ショベルに適用される油圧回路図である。 外装カバーを開放した状態を示す斜視図である。 外装カバーを開放した状態を側方から見た模式図である。 外装カバーの斜視図である。 外装カバーの下面図である。 配管部を内部に収容するダクト部の構成を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
まず、本発明の思想を適用可能な油圧ショベルの構成について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの構成を示す側面図である。本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、上部旋回体３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジン７と、キャブ１０とを主に備えている。下部走行体２と上部旋回体３とにより、油圧ショベル本体が主に構成されている。

下部走行体２は、進行方向左右両端部分に巻き掛けられた一対の履帯Ｐを有している。下部走行体２は、一対の履帯Ｐが回転することにより自走可能に構成されている。

上部旋回体３は、下部走行体２に対して任意の方向に旋回可能に設置されている。上部旋回体３は、前方左側に、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であるキャブ１０を含んでいる。上部旋回体３は、後方側に、エンジン７を収納するエンジン室、およびカウンタウェイト５を含んでいる。

なお、本実施の形態では、キャブ１０内に運転員が着座した状態で、運転員の前方側（正面側）を上部旋回体３の前方側とし、運転員の後方側を上部旋回体３の後方側とし、着座状態での運転員の左側を上部旋回体３の左側とし、着座状態での運転員の右側を上部旋回体３の右側とする。以下の説明では、上部旋回体３の前後左右と油圧ショベル１の前後左右は一致しているとする。また、以下の図においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。

土砂の掘削などの作業を行なう作業機４は、上下方向に作動自在に、上部旋回体３により軸支されている。作業機４は、上部旋回体３の前方側の略中央部に上下方向に作動可能に取り付けられたブーム４ａと、ブーム４ａの先端部に前後方向に作動可能に取り付けられたアーム４ｂと、アーム４ｂの先端部に前後方向に作動可能に取り付けられたバケット４ｃとを有している。ブーム４ａ、アーム４ｂおよびバケット４ｃはそれぞれ、油圧シリンダ５８によって、駆動されるように構成されている。

作業機４は、キャブ１０に搭乗しているオペレータが作業機４の先端部を見通せるように、キャブ１０に対し、キャブ１０の一方の側部側である右側に設けられている。キャブ１０は、作業機４の取り付け部分の側方に配置されている。

カウンタウェイト５は、採掘時などにおいて車体のバランスをとるために上部旋回体３の後部に配置された重りである。油圧ショベル１は、カウンタウェイト５の後面の旋回半径を小さくした後方小旋回型油圧ショベルとして形成されている。このため、カウンタウェイト５の後面は、上方から見て上部旋回体３の旋回中心を中心とした円弧状に形成されている。エンジン７は、上部旋回体３の後部のエンジン室内に収容されている。

図２は、図１の油圧ショベル１の上部旋回体３の一部構成を示す斜視図である。図２には、図１に示す油圧ショベル１の上部旋回体３を左前方から見た構成の一部が図示されている。図２に示すように、上部旋回体３は、旋回フレーム３１を有している。旋回フレーム３１は、油圧ショベル本体に含まれている。旋回フレーム３１は、図１に示す下部走行体２の上方に配置されており、下部走行体２に対して任意の方向に旋回自在に設けられている。

旋回フレーム３１の上面には、一対のフロアフレーム３２，３２が、前後方向に間隔を空けて配置されている。キャブ１０は、フロアフレーム３２，３２上に載せ置かれている。キャブ１０は、フロアフレーム３２を介して、旋回フレーム３１上に搭載されている。

旋回フレーム３１における左右方向の中央部の前端部には、センタブラケット３３が設けられている。図１に示す作業機４の基端部は、センタブラケット３３に取り付けられている。センタブラケット３３は、油圧ショベル１の作業機４を支持しており、作業機４の取り付け部分を構成している。

旋回フレーム３１の前方右側には、前カバー６０が配置されている。前カバー６０に対して後方側には、タンクカバー３６Ａ，３８Ａが配置されている。図３は、前カバー６０およびタンクカバー３６Ａ，３８Ａの構成を示す斜視図である。前カバー６０内には、後述するタンクルーム９２およびバルブルーム９７が形成されている。タンクカバー３６Ａ内には、後述する燃料タンク３６が収容されている。タンクカバー３６Ａの上面には、燃料タンク３６への燃料の補給を行なうための給油口３６Ｂが設けられている。タンクカバー３８Ａ内には、後述する作動油タンク３８が収容されている。

前カバー６０は、外装カバー６１と、左側面板６２とを有している。外装カバー６１は、前カバー６０の右側面を構成しており、油圧ショベル本体の側面の一部を構成している。外装カバー６１は、タンクカバー３６Ａの前端から、上部旋回体３の前端に向けて延出している。外装カバー６１は、開閉可能に設けられている。外装カバー６１は、把手６１Ａを有している。作業者は、把手６１Ａを把持して外装カバー６１を回動することにより、閉じた状態の外装カバー６１を開くことができる。

図２に示す左側面板６２は、前カバー６０の左側面を構成している。左側面板６２は、後述する還元剤タンク２０、メインバルブ５７などを介在して、外装カバー６１と対向している。左側面板６２は、センタブラケット３３を介在して、キャブ１０の右側面と対向している。左側面板６２は、上部旋回体３の前後方向に延びている。左側面板６２には、通気口６９が形成されている。通気口６９は、前カバー６０の内部に形成されたタンクルーム９２と、前カバー６０の外部空間とを連通している。

前カバー６０はまた、前端板６３、下段ステップ板６４、立板６５、上段ステップ板６６、立板６７、および天井板６８を有している。前カバー６０は、タンクカバー３６Ａ，３８Ａと上部旋回体３の前端との間に設けられている。

前端板６３は、上部旋回体３の前端において、垂直方向に延びて設けられている。下段ステップ板６４は、前端板６３の上縁から後方に向けて延出している。立板６５は、下段ステップ板６４の後縁から上方に向けて延出している。上段ステップ板６６は、立板６５の上縁から後方に向けて延出している。立板６７は、上段ステップ板６６の後縁から上方に向けて延出している。天井板６８は、立板６７の上縁から後方に向けて延出している。天井板６８は、タンクカバー３８Ａの上面と略同一平面上に配置されている。

前端板６３から前方に突設して、ステップ３４が設けられている。前端板６３、下段ステップ板６４、立板６５、上段ステップ板６６、立板６７、および天井板６８は、階段状の形状を構成している。ステップ３４から、前カバー６０の下段ステップ板６４および上段ステップ板６６に順番に足をかけて、天井板６８上へのアクセスが容易に可能となっている。これにより、作業者は、燃料タンク３６への燃料の補給、作動油タンク３８への給油、およびエンジン７のメンテナンスなどの作業を、容易かつ安全に行なうことができる。

次に、本実施の形態の油圧ショベル１における還元剤タンクから排気処理ユニットまでの還元剤配管の経路について、図４を用いて説明する。図４は、旋回フレーム３１上の各機器の配置を示す模式的な平面図である。図４中の下側が上部旋回体３の前方を示し、図４中の上側が上部旋回体３の後方を示している。図４には、図１に示す油圧ショベル１において、旋回フレーム３１上において還元剤タンク２０から排気処理ユニットへ還元剤を供給するための配管（送り配管２１および圧送配管２５）の経路が図示されている。

図１に示す下部走行体２および作業機４を駆動するための動力源であるエンジン７は、旋回フレーム３１上に搭載されている。エンジン７は、旋回フレーム３１のうち左右方向の中央側のセンタフレームの、後部に搭載されている。重量の大きいエンジン７は、油圧ショベル本体の前方に取り付けられた作業機４との重量バランスを考慮して、作業機４を支持するセンタブラケット３３から離れており、かつカウンタウェイト５に近い、油圧ショベル本体の後方端に配置されている。エンジン７を収納するエンジン室は、上部旋回体３の後部に設けられている。

エンジン室内には、冷却ユニット６およびファン８が収容されている。エンジン室内において、左側から右側へ向かって、冷却ユニット６、ファン８、エンジン７の順に並べられている。ファン８は、エンジン７によって回転駆動されて、エンジン室内を通過する空気の流れを発生する。ファン８は、油圧ショベル本体の左側から右側へ向かう空気の流れを発生する。冷却ユニット６は、ファン８の発生する空気の流れの上流側である、ファン８に対して左側に配置されている。エンジン７は、ファン８の発生する空気の流れの下流側である、ファン８に対して右側に配置されている。

冷却ユニット６は、後述するラジエータ１６（図５）、インタークーラ、および後述するオイルクーラ５９（図６）を含んで構成されている。ラジエータ１６は、エンジン７の冷却水を冷却するための冷却装置である。インタークーラは、エンジン７に供給される圧縮空気を冷却するための冷却装置である。オイルクーラ５９は、油圧シリンダ５８（図１）などの、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに供給される作動油を冷却するための冷却装置である。

油圧ショベル１はまた、エンジン室内に、エンジン７から排出される排気ガスを処理して浄化するための排気処理ユニットを備えている。排気処理ユニットは、排気処理装置１２，１４と、中継接続管１３と、排気筒１５と、還元剤の噴射ノズル２８を主に備えている。図４に示す平面視において、排気処理ユニットは、エンジン７に対して右側に配置されている。エンジン７には、エンジン７によって駆動されて作動油を移送する油圧ポンプ５６（図６参照。図４には図示しない）が直結されている。油圧ポンプ５６はエンジン７の右隣に配置されており、排気処理ユニットは油圧ポンプ５６の上方に配置されている。

排気処理装置１２は、後述する排気管１１（図５）によりエンジン７と接続されている。排気処理装置１４は、中継接続管１３により排気処理装置１２と接続されている。エンジン７から排出される排気ガスは、排気処理装置１２，１４を順に通過して、排気筒１５から大気中に排出される。エンジン７からの排気ガスの排出の流れに対して、排気処理装置１２はエンジン７の下流側に配置されており、排気処理装置１４は排気処理装置１２の下流側に配置されている。

排気処理装置１２は、エンジン７から排出される排気ガス中に含まれる一酸化炭素および炭化水素などの未燃焼ガスを酸化して、排気ガス中の未燃焼ガスの濃度を低下させる。排気処理装置１２は、たとえばディーゼル酸化触媒装置である。排気処理装置１４は、還元剤との反応によって排気ガス中に含まれている窒素酸化物を還元し、窒素酸化物を無害な窒素ガスに化学変化して、排気ガス中の窒素酸化物濃度を低下させる。排気処理装置１４は、たとえば選択触媒還元式の脱硝装置である。中継接続管１３には、中継接続管１３内に還元剤を噴射するための噴射ノズル２８が設けられている。中継接続管１３は、排気ガスに還元剤を噴射し混合するミキシング配管としての機能を有している。

油圧ショベル１はまた、排気処理ユニットへ還元剤を供給するための、還元剤供給部を備えている。還元剤供給部は、還元剤タンク２０、および還元剤ポンプ２２を備えている。還元剤タンク２０は、排気処理装置１４で使用される還元剤を貯留する。還元剤としては、たとえば尿素水が好適に用いられるが、これに限られるものではない。

還元剤タンク２０および還元剤ポンプ２２は、旋回フレーム３１のうち、右側のサイドフレーム上に搭載されている。還元剤ポンプ２２は、エンジン室に対して前方に配置されている。還元剤タンク２０は、還元剤ポンプ２２よりも前方に配置されている。還元剤タンク２０は、還元剤が温度上昇して劣化することを防止するために、高温の機器であるエンジン７から離れて配置されており、たとえば旋回フレーム３１の前方端に配置されている。

還元剤タンク２０と還元剤ポンプ２２とは、送り配管２１および戻し配管２３によって、互いに連結されている。送り配管２１は、還元剤タンク２０から還元剤ポンプ２２へ還元剤を送出するための配管である。戻し配管２３は、還元剤ポンプ２２から還元剤タンク２０へ還元剤を戻すための配管である。還元剤ポンプ２２と噴射ノズル２８とは、圧送配管２５によって、互いに連結されている。圧送配管２５は、還元剤ポンプ２２から噴射ノズル２８に還元剤を移送するための配管である。

還元剤タンク２０から送り配管２１を経由して還元剤ポンプ２２へ移送されてきた還元剤は、還元剤ポンプ２２において二分岐する。排気処理に使用されない還元剤は、還元剤ポンプ２２から戻し配管２３を経由して、還元剤タンク２０へ戻される。排気処理に使用される還元剤は、還元剤ポンプ２２から圧送配管２５を経由して、噴射ノズル２８へ到達し、噴射ノズル２８から中継接続管１３内へ噴霧される。

エンジン７からの排気ガスは、中継接続管１３を経由して排気処理装置１４へ流入する。中継接続管１３は、排気ガスの流れにおいて、排気処理装置１４の上流側に設けられている。還元剤タンク２０から吸い出された還元剤は、中継接続管１３に取り付けられた噴射ノズル２８を経由して、中継接続管１３内を流れる排気ガス中に噴射される。還元剤は、排気処理装置１４に対し排気ガスの流れの上流側に噴射される。排気ガス中に噴射される還元剤の量は、排気処理装置１４を通過する排気ガスの温度、および排気ガス中の窒素酸化物の濃度に基づいて、制御されている。

還元剤タンク２０が旋回フレーム３１上の前方端に配置されており、排気処理装置１４が旋回フレーム３１上の後方端に配置されている。この配置のため、還元剤を移送する送り配管２１および圧送配管２５は、油圧ショベル本体の前後方向に延び、旋回フレーム３１の前方端から後方端に向かって延びている。

旋回フレーム３１のうち右側のサイドフレーム上にはまた、燃料タンク３６、作動油タンク３８およびメインバルブ５７が搭載されている。燃料タンク３６は、エンジン７に供給される燃料を貯える。作動油タンク３８は、油圧シリンダ５８（図１）などの油圧アクチュエータに供給される作動油を貯える。

燃料タンク３６および作動油タンク３８は、重量が大きいため、旋回フレーム３１上の重量バランスを考慮して、排気処理ユニットの前方の位置に配置されている。燃料タンク３６への燃料の補給作業の作業性を考慮して、燃料タンク３６は作動油タンク３８よりも旋回フレーム３１の側端近くに配置されている。燃料タンク３６および作動油タンク３８は、直方体状の耐圧タンクとして形成されている。燃料タンク３６および作動油タンク３８の前面は、メインバルブ５７を収容するバルブルーム９７の後壁として構成されている。

メインバルブ５７は、多数の制御弁、パイロット弁などの集合体として構成されている。メインバルブ５７は、作動油タンク３８から吸い出され油圧ポンプ５６（図６）により移送される作動油を、図１に示す油圧シリンダ５８、図示しない走行モータおよび旋回モータなどの油圧アクチュエータに給排する。これによりメインバルブ５７は、油圧ショベル１の車体および作業機４を、オペレータの運転操作に応じて作動させる。

メインバルブ５７は、燃料タンク３６および作動油タンク３８よりも重量が小さいため、旋回フレーム３１上の重量バランスを考慮して、燃料タンク３６および作動油タンク３８に対し前方に配置されている。メインバルブ５７は、還元剤タンク２０に対し後方に配置されている。

メインバルブ５７を収容するバルブルーム９７と、還元剤タンク２０を収容するタンクルーム９２とは、仕切板８０によって仕切られている。仕切板８０は、還元剤タンク２０の後方、かつメインバルブ５７の前方に配置されており、還元剤タンク２０とメインバルブ５７との間に配置されている。仕切板８０は、上部旋回体３の前後方向において、還元剤タンク２０とメインバルブ５７との間に介在している。

仕切板８０は、バルブルーム９７の前壁として構成されている。仕切板８０は、タンクルーム９２の後壁として構成されている。タンクルーム９２の前壁は、図２，３に示す前端板６３により構成されている。タンクルーム９２の右側壁は、図３に示す閉じた状態の外装カバー６１により構成されている。タンクルーム９２の左側壁は、図２に示す左側面板６２により構成されている。

外装カバー６１、左側面板６２、前端板６３、および仕切板８０により、タンクルーム９２を規定する壁部が構成されている。タンクルーム９２を規定する壁部のうち、後方の壁部である仕切板８０のみが、メインバルブ５７と還元剤タンク２０との間に介在している。タンクルーム９２を規定する壁部のうち、左方の壁部である左側面板６２に、通気口６９（図２）が形成されている。通気口６９は、タンクルーム９２の内外を連通する連通孔として構成されている。

還元剤タンク２０は、タンクルーム９２内の前方の、平面視におけるタンクルーム９２の角部に配置されている。還元剤タンク２０は、略直方体状に形成されている。還元剤タンク２０の前面は、前端板６３との間にわずかな隙間を空けて、前端板６３に対向している。還元剤タンク２０の左面は、左側面板６２との間にわずかな隙間を空けて、左側面板６２に対向している。還元剤タンク２０は、タンクルーム９２の前壁と後壁とのうち、前壁により近い位置に配置されている。

前端板６３と左側面板６２とにより形成される角部に、還元剤タンク２０が配置されている。図２，３に示すように、外装カバー６１の前端部分は曲面形状である。そのため、平面視四角形状の還元剤タンク２０を左側面板６２に隣接して配置することにより、タンクルーム９２を規定する壁部のより近くに還元剤タンク２０を配置することが可能とされている。

図５は、本実施の形態の油圧ショベル１における還元剤の経路、熱交換用の媒体の経路、およびエンジン７からの排気ガスの排気経路を模式的に示す機能図である。図５に示すように、エンジン７から排出された排気ガスは、排気管１１、排気処理装置１２、中継接続管１３、排気処理装置１４を順に経て排気筒１５から車外に排気される。排気処理装置１４に対して排気ガスの流れの上流側の中継接続管１３に、噴射ノズル２８が設けられている。

還元剤タンク２０の内部には、還元剤９０が貯留されている。還元剤タンク２０の内部には、還元剤タンク２０から流出する還元剤９０が流れる吸出管２４が配置されている。吸出管２４の先端には、ストレーナ（濾過器）２６が接続されている。吸出管２４は、送り配管２１に連結されている。還元剤タンク２０から吸い出された還元剤９０は、還元剤ポンプ２２によって移送され、送り配管２１および圧送配管２５を順に経由して、噴射ノズル２８へ到達する。排気処理に使用されない還元剤９０は、還元剤ポンプ２２から戻し配管２３を経由して、還元剤タンク２０へ戻される。

噴射ノズル２８は、還元剤タンク２０から吸い出した還元剤９０を排気処理装置１４に対し排気ガスの上流側に噴射する、還元剤噴射装置としての機能を有している。噴射ノズル２８により、中継接続管１３内を流れる排気ガス中に還元剤９０が供給される。排気処理装置１４において、排気ガス中に含有される窒素酸化物が還元剤９０と反応することにより、排気ガス中の窒素酸化物の濃度が減少する。還元剤９０が尿素水である場合、中継接続管１３内において尿素水は分解してアンモニアへと変化し、窒素酸化物とアンモニアとの反応によって窒素酸化物は無害な窒素および酸素に分解される。窒素酸化物の量が適正値に低下した排気ガスは、排気筒１５から排出される。

還元剤タンク２０の内部には、還元剤９０との間で熱交換する媒体（熱交換媒体）が流れる熱交換器４０が配置されている。熱交換媒体としては、エンジン７の冷却水が用いられている。熱交換器４０は、熱交換媒体を還元剤タンク２０内に導く第１管路と、還元剤タンク２０から熱交換媒体を流出させる第２管路とを有している。第１管路は、冷却水配管１７に連結されている。第２管路は、冷却水配管１８に連結されている。冷却水配管１８には、ラジエータ１６と、冷却水ポンプ１９とが設けられている。

冷却水ポンプ１９の駆動によって、エンジン７の冷却水は、エンジン７、熱交換器４０、ラジエータ１６、および冷却水ポンプ１９を、循環して流れる。エンジン７で加熱された冷却水は、熱交換器４０において還元剤９０と熱交換することにより、冷却される。他方、還元剤９０は、冷却水から熱を受けることにより、加熱される。ラジエータ１６は、冷却水と空気との熱交換を行い、冷却水を冷却するための熱交換器である。ラジエータ１６において冷却された冷却水がエンジン７のウォータジャケットに流れることにより、エンジン７は適切に冷却される。

図６は、図１の油圧ショベル１に適用される油圧回路図である。図６に示す本実施形態の油圧システムでは、油圧ポンプ５６が、エンジン７に直結されている。油圧ポンプ５６は、エンジン７によって駆動され、図１に示す作業機４を駆動するための油圧シリンダ５８などの、油圧アクチュエータを駆動するための駆動源となる。油圧ポンプ５６から吐出された作動油は、メインバルブ５７を経由して、油圧シリンダ５８に供給される。油圧シリンダ５８に供給された作動油は、メインバルブ５７を介して、作動油タンク３８に排出される。作動油タンク３８は、その内部に作動油を貯留する。

メインバルブ５７は、油圧シリンダ５８への作動油の供給および排出を制御する。メインバルブ５７は、一対のパイロットポートｐ１，ｐ２を有している。所定のパイロット圧を有している作動油が各パイロットポートｐ１，ｐ２へ供給されることにより、メインバルブ５７が制御される。

メインバルブ５７に印加されるパイロット圧は、操作レバー装置４１が操作されることによって、制御される。操作レバー装置４１は、オペレータによって操作される操作レバー４４と、第１パイロット圧制御弁４１Ａおよび第２パイロット圧制御弁４１Ｂとを有している。操作レバー４４には、油圧シリンダ５８の駆動を制御するための、パイロット圧制御弁４１Ａ，４１Ｂが接続されている。

第１パイロット圧制御弁４１Ａは、第１ポンプポートＸ１と、第１タンクポートＹ１と、第１給排ポートＺ１とを有している。第１ポンプポートＸ１は、ポンプ流路５１に接続されている。第１タンクポートＹ１は、タンク流路５２に接続されている。ポンプ流路５１およびタンク流路５２は、作動油タンク３８に接続されている。油圧ポンプ５６は、ポンプ流路５１に設けられている。第１給排ポートＺ１は、第１パイロット管路５３に接続されている。

第１パイロット圧制御弁４１Ａは、操作レバー４４の操作に応じて、出力状態と、排出状態とに切り換えられる。第１パイロット圧制御弁４１Ａは、出力状態では、第１ポンプポートＸ１と第１給排ポートＺ１とを連通させ、操作レバー４４の操作量に応じた圧力の作動油を第１給排ポートＺ１から第１パイロット管路５３に出力する。また、第１パイロット圧制御弁４１Ａは、排出状態では、第１タンクポートＹ１と第１給排ポートＺ１とを連通させる。

第２パイロット圧制御弁４１Ｂは、第２ポンプポートＸ２と、第２タンクポートＹ２と、第２給排ポートＺ２とを有している。第２ポンプポートＸ２は、ポンプ流路５１に接続されている。第２タンクポートＹ２は、タンク流路５２に接続されている。第２給排ポートＺ２は、第２パイロット管路５４に接続されている。

第２パイロット圧制御弁４１Ｂは、操作レバー４４の操作に応じて、出力状態と、排出状態とに切り換えられる。第２パイロット圧制御弁４１Ｂは、出力状態では、第２ポンプポートＸ２と第２給排ポートＺ２とを連通させ、操作レバー４４の操作量に応じた圧力の作動油を第２給排ポートＺ２から第２パイロット管路５４に出力する。また、第２パイロット圧制御弁４１Ｂは、排出状態では、第２タンクポートＹ２と第２給排ポートＺ２とを連通させる。

第１パイロット圧制御弁４１Ａと第２パイロット圧制御弁４１Ｂとは、対になっており、互いに反対向きの操作レバー４４の操作方向に対応している。たとえば、第１パイロット圧制御弁４１Ａが操作レバー４４の前方向への傾斜操作に対応し、第２パイロット圧制御弁４１Ｂが操作レバー４４の後方向への傾斜操作に対応している。第１パイロット圧制御弁４１Ａと第２パイロット圧制御弁４１Ｂとは、操作レバー４４の操作によって、択一的に選択される。第１パイロット圧制御弁４１Ａが出力状態であるとき、第２パイロット圧制御弁４１Ｂは排出状態となる。第１パイロット圧制御弁４１Ａが排出状態であるとき、第２パイロット圧制御弁４１Ｂは出力状態となる。

第１パイロット圧制御弁４１Ａは、メインバルブ５７の第１パイロットポートｐ１への作動油の供給および排出を制御する。第２パイロット圧制御弁４１Ｂは、メインバルブ５７の第２パイロットポートｐ２への作動油の供給および排出を制御する。操作レバー４４の操作に応じて、油圧シリンダ５８に対する作動油の供給および排出が制御され、油圧シリンダ５８の伸張と収縮とが制御される。これにより、操作レバー４４の操作に従って、作業機４の動作が制御される。

作動油タンク３８へ向けて流れる作動油の流路となるタンク流路５２には、オイルクーラ５９が設けられている。オイルクーラ５９は、図４に示す冷却ユニット６に含まれている。オイルクーラ５９は、第１パイロット圧制御弁４１Ａまたは第２パイロット圧制御弁４１Ｂから排出されて作動油タンク３８へ戻る作動油を冷却する。オイルクーラ５９はまた、メインバルブ５７から排出されて作動油タンク３８へ戻る作動油を冷却する。図６に示すように、オイルクーラ５９は、油圧シリンダ５８に供給される作動油を冷却する機能を有している。

図７は、外装カバー６１を開放した状態を示す斜視図である。図７に示すように、外装カバー６１は、一対のヒンジ部６１Ｂを有している。外装カバー６１は、ヒンジ部６１Ｂによって、燃料タンク３６（図４）の前面近傍に開閉可能に取り付けられている。

図７に示す外装カバー６１を開放した状態では、タンクルーム９２およびバルブルーム９７の側面が開放されており、図７には図示しない還元剤タンク２０およびメインバルブ５７が外部に露出している。作業者は、外装カバー６１を開放することにより、還元剤タンク２０およびメインバルブ５７に容易にアクセス可能である。そのため作業者は、外装カバー６１を開けて、たとえば還元剤タンク２０への還元剤の補給、メインバルブ５７のメンテナンスなどの作業を、容易に行なうことが可能とされている。

図８は、外装カバー６１を開放した状態を側方から見た模式図である。図８に示すように、還元剤タンク２０に対し車体の後方側（図８中の左側）には、支持柱７０が配置されている。支持柱７０は、上下方向に沿って延びている。支持柱７０は、車体の前後方向において、還元剤タンク２０と、図８には図示しないメインバルブ５７との間に配置されている。支持柱７０は、旋回フレーム３１（図２，４）に固定されている。

還元剤ポンプ２２を含むポンプモジュールは、車体の上下方向において、還元剤タンク２０に対して上方に配置されている。ポンプモジュールは、取付部７１に取り付けられている。取付部７１は、支持柱７０の上端に固定されている。ポンプモジュールは、支持柱７０により支持されている。ポンプモジュールは、支持柱７０を介して、旋回フレーム３１上に搭載されている。

仕切板８０は、ポンプモジュールを支持する支持柱７０に固定されており、タンクルーム９２とバルブルーム９７とを仕切っている。仕切板８０は、支持柱７０に対しバルブルーム９７側に配置されており、支持柱７０に沿って上下方向に延びている。仕切板８０は、断熱効果を有している。仕切板８０は、還元剤タンク２０よりも後方に配置された熱源から還元剤タンク２０への熱伝達を抑制する機能を有している。なお、還元剤タンク２０よりも後方に配置された熱源には、エンジン７、作動油タンク３８、メインバルブ５７、および燃料タンク３６などが含まれている。

ポンプモジュールは、送り配管２１および圧送配管２５を還元剤ポンプ２２に連結する連結部２２Ａを有している。還元剤タンク２０から吸い出された還元剤は、送り配管２１、還元剤ポンプ２２および圧送配管２５を順に経由して、噴射ノズル２８（図４，５）へ向かって流れる。連結部２２Ａは、還元剤ポンプ２２の上部に設けられている。

圧送配管２５は、前カバー６０の上段ステップ板６６、立板６７および天井板６８に沿って配置されている。圧送配管２５は、配管部２５Ａと、継手２５Ｂとを有している。配管部２５Ａは、連結部２２Ａと継手２５Ｂとをつなぐ、圧送配管２５の一部を構成している。配管部２５Ａは、連結部２２Ａから車体の後方へ向かって継手２５Ｂまで延びている。配管部２５Ａは、前カバー６０の上段ステップ板６６に沿って延び、さらに立板６７に沿って延びている。配管部２５Ａは、前カバー６０に近く、旋回フレーム３１からは大きく離れる位置に、配置されている。

図７，８に示すように、前カバー６０の上段ステップ板６６および立板６７には、ダクト構成部材１００が取り付けられている。前カバー６０と、ダクト構成部材１００とは、ダクト部１１０の周壁の一部を構成している。配管部２５Ａは、ダクト部１１０の内部に収容されている。ダクト構成部材１００は、配管部２５Ａに沿って配置されている。ダクト部１１０は、前カバー６０の屈曲に合わせて、屈曲するように設けられている。ダクト部１１０は、前カバー６０の上段ステップ板６６に沿って車体の前後方向に延び、前カバー６０の立板６７に沿って上下方向に延びている。

上段ステップ板６６に沿って延びるダクト部１１０の上面を、前カバー６０の上段ステップ板６６が構成している。ダクト構成部材１００は、上段ステップ板６６に沿って延びるダクト部１１０の下面および一方の側壁を構成している。立板６７に沿って延びるダクト部１１０の前壁を、前カバー６０の立板６７が構成している。ダクト構成部材１００は、立板６７に沿って延びるダクト部１１０の後壁および一方の側壁を構成している。

ダクト構成部材１００の、車両前方側の端部は、還元剤ポンプ２２を取り付ける取付部７１の位置まで延在している。これによりダクト部１１０は、還元剤タンク２０を収容するタンクルーム９２に連通している。一方ダクト部１１０は、メインバルブ５７（図４，６）を収容するバルブルーム９７とは非連通に設けられている。

ダクト構成部材１００のうち、上段ステップ板６６に対向する一部を下方から支持する支持柱１２０が設けられている。支持柱１２０は、上下方向に沿って延びている。支持柱１２０の下端は、旋回フレーム３１（図２，４）に固定されている。支持柱１２０の上端に、ダクト構成部材１００が固定されている。ダクト構成部材１００は、支持柱１２０を介して、旋回フレーム３１上に搭載されている。

図９は、外装カバー６１の斜視図である。図１０は、外装カバー６１の下面図である。なお図９には、外装カバー６１を下方から見上げた状態の斜視図が図示されている。図７，９および１０に示すように、外装カバー６１は、上縁６１Ｅと、上縁６１Ｅから下方に延びるプレート部６１Ｐとを有している。上縁６１Ｅは、一定の幅を有する板状体により構成されている。プレート部６１Ｐは、板状の上縁６１Ｅの車体内側の端部に接合されており、上縁６１Ｅから下方に延びている。プレート部６１Ｐは、薄板状の形状を有している。

プレート部６１Ｐは、車体の外観を構成している外装カバー６１の本体部とは別に設けられている。外装カバー６１の本体部は、板状の上縁６１Ｅの車体外側の端部に接合されている。外装カバー６１の本体部と、プレート部６１Ｐとは、板状の上縁６１Ｅの幅に相当する空間を介して、対向して配置されている。把手６１Ａは、外装カバー６１の本体部に設けられている。

図１１は、配管部２５Ａを内部に収容するダクト部１１０の構成を示す模式図である。図１１には、車体の前後方向に直交する方向に沿う油圧ショベル１の断面であって、ダクト部１１０を含む一部の断面を、前方から見た状態が、模式的に図示されている。図１１に示す外装カバー６１は、閉じられた状態とされている。閉じた状態の外装カバー６１と、ダクト構成部材１００と、前カバー６０の上段ステップ板６６とは、ダクト部１１０を閉空間として構成している。ダクト部１１０は、閉じた状態の外装カバー６１の上縁６１Ｅに沿って設けられている。

ダクト構成部材１００は、縦部材１０１と横部材１０２とを有しており、断面Ｌ字形状に形成されている。縦部材１０１は、上下方向に沿って延びている。縦部材１０１の上縁は、上段ステップ板６６に接合されている。横部材１０２は、縦部材１０１の下縁に取り付けられている。横部材１０２は、縦部材１０１の延在方向と交差する方向、典型的には直交する方向に沿って延びている。

縦部材１０１は、閉じた状態の外装カバー６１のプレート部６１Ｐに対し、間隔を空けて対向している。縦部材１０１は、外装カバー６１を閉じた状態において、プレート部６１Ｐと平行に配置されている。横部材１０２は、上段ステップ板６６に対し、間隔を空けて対向している。横部材１０２は、上段ステップ板６６と平行に配置されている。外装カバー６１を閉じた状態で、プレート部６１Ｐは、上段ステップ板６６の縁部に当接しており、かつ横部材１０２の縁部に当接している。

プレート部６１Ｐと、上段ステップ板６６と、縦部材１０１と、横部材１０２とは、断面矩形状のダクト部１１０とを形成している。上段ステップ板６６は、矩形状のダクト部１１０の上面を構成している。プレート部６１Ｐは、外装カバー６１を閉じた状態で、矩形状のダクト部１１０の一方の側面を構成している。縦部材１０１は、矩形状のダクト部１１０の他方の側面を構成している。横部材１０２は、矩形状のダクト部１１０の下面を構成している。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態の油圧ショベル１は、図４に示すように、エンジン７からの排気ガスを還元反応により処理する排気処理装置１４と、排気処理装置１４の前方に配置され、排気処理装置１４に供給される還元剤９０を蓄える還元剤タンク２０とを備えている。油圧ショベル１はさらに、図７，８に示すように、還元剤タンク２０と排気処理装置１４とをつなぐ経路を構成する配管部２５Ａと、配管部２５Ａに沿って配置されたダクト構成部材１００と、車体の側面の一部を構成する開閉可能な外装カバー６１とを備えている。図１１に示すように、閉じた状態の外装カバー６１と、ダクト構成部材１００とは、配管部２５Ａを内部に収容するダクト部１１０を構成している。

開閉可能な外装カバー６１がダクト部１１０の周壁の一部を構成しており、このダクト部１１０の内部に配管部２５Ａが収容されているので、外装カバー６１を開くことにより、配管部２５Ａを外部に露出することができる。これにより、配管部２５Ａへのアクセス性を向上できるので、配管部２５Ａの交換などのメンテナンス作業が必要なときに配管部２５Ａへ容易にアクセスすることが可能になる。

還元剤タンク２０と排気処理装置１４とをつなぐ経路は、図４，５に示すように、送り配管２１および圧送配管２５により構成されており、配管部２５Ａは圧送配管２５の一部を構成している。配管部２５Ａは、還元剤タンク２０から排気処理装置１４へ供給される還元剤９０の流れる経路の一部を構成している。配管部２５Ａを経由して流れる還元剤９０は、温度が高くなると劣化するため、還元剤９０の温度上昇を防止する必要がある。

配管部２５Ａが配置されるダクト部１１０の一部を外装カバー６１が構成することにより、ダクト部１１０は外気により近い位置に形成されることになる。ダクト部１１０内の空気と外気とが、外装カバー６１を介して熱交換することで、ダクト部１１０の過熱が抑制される。これにより、ダクト部１１０内に収容される配管部２５Ａへの熱伝達を抑制でき、配管部２５Ａを流れる還元剤９０の温度上昇を防止することができる。

また図７，８および１１に示すように、ダクト部１１０は、閉じた状態の外装カバー６１の上縁６１Ｅに沿って設けられている。排気処理装置１４は、旋回フレーム３１に搭載された油圧ポンプの上方に配置されており、旋回フレーム３１から上方に離れた、油圧ショベル本体の天井面に近い位置に配置されている。排気処理装置１４の上流に還元剤９０を供給するための噴射ノズル２８もまた、旋回フレーム３１から上方に離れた、油圧ショベル本体の天井面に近い位置に配置されている。そのため、ダクト部１１０を外装カバー６１の上縁６１Ｅに沿って配置することにより、還元剤タンク２０と排気処理装置１４とをつなぐ経路長を短くすることができる。

加えて、ダクト部１１０の内部に収容されている配管部２５Ａが、旋回フレーム３１から離れた位置に配置されるので、旋回フレーム３１上に搭載されたメインバルブ５７から配管部２５Ａまでの距離を大きくできる。メインバルブ５７は熱を発生する熱源であるため、配管部２５Ａを熱源から離れた位置に配置することにより、配管部２５Ａを経由して流れる還元剤が熱を受けて劣化することを防止することができる。

また図４，８に示すように、油圧ショベル１は、還元剤タンク２０の後方に配置された仕切板８０をさらに備えている。仕切板８０は、還元剤タンク２０を収容するタンクルーム９２を規定している。ダクト部１１０の内部空間は、タンクルーム９２に直接連通している。

旋回フレーム３１上の空間の一部を仕切板８０を用いて区画してタンクルーム９２を形成することにより、タンクルーム９２の内部空間が熱源から隔てられている。そのためタンクルーム９２内の空気は、相対的に低い温度に保たれている。ダクト部１１０の内部空間が、タンクルーム９２との間に他の空間を介在することなく、直接タンクルーム９２に連通しているため、ダクト部１１０の内部空間を低い温度に保つことができる。これにより、還元剤タンク２０から流出して配管部２５Ａを経由して流れる還元剤９０の温度上昇を抑制することができる。

外装カバー６１と共にダクト部１１０を構成するダクト構成部材１００が、配管部２５Ａとメインバルブ５７などの高温の機器との間に介在することにより、配管部２５Ａを高温の機器から遮蔽でき、熱源からの熱伝達による配管部２５Ａの加熱を効果的に抑制できる。ダクト部１１０の内部空間を、メインバルブ５７を収容するバルブルーム９７から隔離された閉空間として形成することで、配管部２５Ａの加熱をより確実に抑制することができる。

また図１１に示すように、ダクト構成部材１００は、外装カバー６１と間隔を空けて対向する縦部材１０１と、縦部材１０１の下縁に取り付けられた横部材１０２とを有している。このようにすれば、簡単な構成でダクト構成部材１００を形成することができ、またダクト部１１０の内部空間の容積を小さくすることができる。

また図７，９〜１１に示すように、外装カバー６１は、板状のプレート部６１Ｐを有している。外装カバー６１を閉じた状態で、プレート部６１Ｐは、ダクト構成部材１００との間でダクト部１１０を構成している。油圧ショベル本体の外観を成す外装カバー６１の本体部は、複雑な曲面形状を有している。そこで、板状のプレート部６１Ｐを設ければ、プレート部６１Ｐとダクト構成部材１００との間でダクト部１１０を簡単に形成することができ、ダクト部１１０をよりコンパクトな構成にすることができる。

なお、ダクト構成部材１００は、縦部材１０１と横部材１０２とを有する断面Ｌ字形状に限られるものではない。たとえば、断面円弧形状またはＵ字形状に形成されたダクト構成部材１００と外装カバー６１との間でダクト部１１０を形成してもよい。またたとえば、ダクト構成部材１００を平板状に形成し、外装カバー６１が断面Ｕ字形状の部分を有し、平板状のダクト構成部材１００と外装カバー６１の断面Ｕ字形状の部分との間でダクト部１１０を形成する構成としてもよい。

また図１に示すように、油圧ショベル１は、後方小旋回型である。後方小旋回型の油圧ショベル１の旋回フレーム３１の面積は限られており、また旋回フレーム３１上には高温となる機器を多く配置する必要がある。そのため、還元剤９０の流れる配管部２５Ａをダクト部１１０の内部に収容することにより、配管部２５Ａへの熱伝達を抑制できるので、還元剤９０の温度上昇による劣化を抑制することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 油圧ショベル、４ 作業機、７ エンジン、１２，１４ 排気処理装置、１３ 中継接続管、１６ ラジエータ、１７，１８ 冷却水配管、１９ 冷却水ポンプ、２０ 還元剤タンク、２１ 送り配管、２２ 還元剤ポンプ、２２Ａ 連結部、２３ 戻し配管、２５ 圧送配管、２５Ａ 配管部、２５Ｂ 継手、２８ 噴射ノズル、３１ 旋回フレーム、３６ 燃料タンク、３８ 作動油タンク、４０ 熱交換器、５７ メインバルブ、５８ 油圧シリンダ、５９ オイルクーラ、６０ 前カバー、６１ 外装カバー、６１Ａ 把手、６１Ｂ ヒンジ部、６１Ｅ 上縁、６１Ｐ プレート部、６２ 左側面板、６３ 前端板、６４ 下段ステップ板、６５，６７ 立板、６６ 上段ステップ板、６８ 天井板、６９ 通気口、７０，１２０ 支持柱、７１ 取付部、８０ 仕切板、９０ 還元剤、９２ タンクルーム、９７ バルブルーム、１００ ダクト構成部材、１０１ 縦部材、１０２ 横部材、１１０ ダクト部。

Claims (5)

1. エンジンと、
   前記エンジンからの排気ガスを還元反応により処理する排気処理装置と、
   前記排気処理装置の前方に配置され、前記排気処理装置に供給される還元剤を蓄える還元剤タンクと、
   前記還元剤タンクと前記排気処理装置とをつなぐ経路を構成する配管と、
   前記配管に沿って配置されたダクト構成部材と、
   車体の側面の一部を構成する開閉可能な外装カバーとを備え、
   閉じた状態の前記外装カバーと、前記ダクト構成部材とは、前記配管を内部に収容するダクト部を構成し、
   前記還元剤タンクの後方に配置された仕切板をさらに備え、前記仕切板は、前記還元剤タンクを収容するタンクルームを規定し、
   前記ダクト部の内部空間は、前記タンクルームに直接連通する、油圧ショベル。
2. 前記ダクト部は、閉じた状態の前記外装カバーの上縁に沿って設けられる、請求項１に記載の油圧ショベル。
3. 前記ダクト構成部材は、前記外装カバーと間隔を空けて対向する縦部材と、前記縦部材の下縁に取り付けられた横部材とを有する、請求項１または２に記載の油圧ショベル。
4. 前記外装カバーは、板状のプレート部を有し、
   前記外装カバーを閉じた状態で、前記プレート部は、前記ダクト構成部材との間で前記ダクト部を構成する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧ショベル。
5. 前記油圧ショベルは、後方小旋回型である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の油圧ショベル。

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