JP6529845B2

JP6529845B2 - ショベル

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Publication number: JP6529845B2
Application number: JP2015141278A
Authority: JP
Inventors: 宏文花池; 伊藤　洋平; 洋平伊藤
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2015-07-15
Filing date: 2015-07-15
Publication date: 2019-06-12
Anticipated expiration: 2035-07-15
Also published as: CN106351279A; JP2017020317A; CN106351279B

Description

本発明は、選択触媒還元システムを搭載するショベルに関する。

還元剤として尿素水を用いた尿素選択還元型の排気ガス処理装置を搭載するショベルが知られている（特許文献１参照。）。

このショベルは尿素水ラインにおける尿素水の凍結を防止する凍結防止機構を有する。尿素水ラインは尿素水タンクと尿素水噴射装置との間を接続する還元剤供給ホースである。凍結防止機構では、ディーゼルエンジンを冷却した直後の比較的高い温度を維持するエンジン冷却水が尿素水ラインに並行して設置されたホースである冷却水ラインを流れることとなり、尿素水ラインを加熱することで尿素水ラインにおける尿素水の凍結を防止する。

国際公開第２０１５／０５３２７３号

しかしながら、特許文献１は尿素水ライン及び尿素水ラインに沿って延びる冷却水ラインのそれぞれの接続及び分離については言及していない。そのため、凍結防止機構は、尿素水ラインにおける凍結した尿素水を効率的に溶解できないおそれがある。例えば、密着して延びる尿素水ライン及び冷却水ラインのそれぞれの接続及び分離にコネクタが用いられた場合、そのコネクタのところで尿素水ラインと冷却水ラインとが離間してしまうためである。

そこで、還元剤供給ホースにおける還元剤に対してより効率的に熱を伝えることができるショベルを提供することが望ましい。

本発明の実施例に係るショベルは、上部旋回体と、前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、前記エンジンの排ガスを浄化する選択触媒還元システムと、前記選択触媒還元システムで用いられる還元剤が通る第１ホースと、前記第１ホースに沿って延び、前記還元剤より高温の液体が流れる第２ホースと、前記第１ホースの接続及び分離のための第１コネクタ部と、前記第１コネクタ部に対応する、前記第２ホースの接続及び分離のための第２コネクタ部と、を備え、前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部はホース長手方向において互いにずらして配置される。

上述の手段により、還元剤供給ホースにおける還元剤に対してより効率的に熱を伝えることができるショベルが提供される。

ショベルの側面図である。図１のショベルの上部旋回体を概略的に示す上面図である。図１のショベルに搭載される排気ガス処理装置の構成例を示す図である。ジョイント部の構成例を示す図である。ジョイント部の比較例を示す図である。ジョイント部の別の構成例を示す図である。

次に、添付図面を参照しながら、本発明の限定的でない実施例について説明する。なお、添付図面では同一又は対応する部材又は部品には同一又は対応する参照符号が付される。また、以下では同一又は対応する部材又は部品の重複する説明を省略する。また、図面は、特に指定しない限り、部材又は部品間の相対比を示すことを目的としない。従って、当業者は、以下の限定的でない実施例を参照し、具体的な寸法を任意に決定することができる。また、以下の実施例は、発明を限定するものではなく例示であって、実施例に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

図１は、本発明の実施例に係る建設機械の一例であるショベル（掘削機）の側面図を示す。ショベルは、下部走行体１に上部旋回体２が旋回可能に搭載され、上部旋回体２の前方左側部にキャブ３が設けられている。また、上部旋回体２の前方中央部にブーム４が回動可能に連結され、ブーム４の先端部にはアーム５が回動可能に連結されている。更に、アーム５の先端部にはバケット６が回動可能に連結されている。

図２は、上部旋回体２を概略的に示す上面図である。図２に示すように、上部旋回体２にはエンジンルーム７が形成され、このエンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８が設置されている。また、ディーゼルエンジン８のＹ１側には冷却ファン１２が設けられると共に、冷却ファン１２のＹ１側にはラジエータ等を含む熱交換機ユニット１３が設置されている。

また、ディーゼルエンジン８は、エンジンルーム７の外部に設置されたエアフィルタ９ａ及び吸気管９ｂを通じて外気を吸入する。更に、ディーゼルエンジン８には排気管９ｃが接続され、排気管９ｃの下流側にはエンジン排気ガス中の窒素酸化物（以下、ＮＯｘという。）を浄化する排気ガス処理装置１０が設置されている。

本実施例では、排気ガス処理装置１０は、還元剤として尿素水を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置である。排気ガス処理装置１０は、排気管９ｃに備えられた還元触媒（図示せず。）の上流側に尿素水を噴射して排気ガス中のＮＯｘを還元し、この還元反応を還元触媒により促進してＮＯｘを無害化する。

尿素水タンク２０は、尿素水を蓄えるための容器であり、上部旋回体２のブーム４を挟んでキャブ３の反対側（Ｙ２側）に配置される。また、尿素水タンク２０の後方（Ｘ２側）には燃料タンク１９が配置され、燃料タンク１９の後方（Ｘ２側）には作動油タンク１８が配置される。また、作動油タンク１８、燃料タンク１９、及び尿素水タンク２０はエンジンルーム７の外部に設置される。また、尿素水タンク２０は、尿素水ホース６９及び尿素水供給ポンプ７０を介して排気ガス処理装置１０に接続される。また、尿素水ホース６９は、１又は複数のジョイント部ＪＴで接続及び分離ができるように構成される。

図３は排気ガス処理装置１０の構成例を示す概略図である。本実施例では、排気ガス処理装置１０はディーゼルエンジン８から排出される排気ガスを浄化する。ディーゼルエンジン８は、エンジンコントロールモジュール（以下、「ＥＣＭ」とする。）６０により制御される。

エアフィルタ９ａを通じて吸気管９ｂ内に導入された空気は、ターボチャージャ６１及びインタークーラ６５等を通過してディーゼルエンジン８に供給される。そして、ディーゼルエンジン８からの排気ガスは、ターボチャージャ６１を経た後にその下流の排気管９ｃに至り、排気ガス処理装置１０により浄化処理が行われた後で大気中に排出される。

排気管９ｃには、排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ６６と、排気ガス中のＮＯｘを還元除去する選択還元触媒６７とが直列に設けられている。

選択還元触媒６７は、還元剤の供給を受けて排気ガス中のＮＯｘを連続的に還元除去する。本実施例では取扱いの容易さから還元剤として尿素水（尿素水溶液）が用いられる。

排気管９ｃにおける選択還元触媒６７の上流側には、選択還元触媒６７に尿素水を供給するための尿素水噴射装置６８が設けられている。尿素水噴射装置６８は、尿素水ホース６９を介して尿素水タンク２０に接続されている。

また、尿素水ホース６９の中間にはサプライモジュールＳＭが設けられる。サプライモジュールＳＭは、尿素水供給ポンプ７０及びフィルタ７１を含む。本実施例では、サプライモジュールＳＭは、尿素水タンク２０と尿素水供給ポンプ７０との間にフィルタ７１が配置されるように構成される。

尿素水タンク２０内に貯留された尿素水は、尿素水供給ポンプ７０により尿素水噴射装置６８に供給され、尿素水噴射装置６８から排気管９ｃにおける選択還元触媒６７の上流位置に噴射される。

尿素水噴射装置６８から噴射された尿素水は選択還元触媒６７に供給される。供給された尿素水は、選択還元触媒６７内において加水分解されてアンモニアを生成する。このアンモニアが選択還元触媒６７内で排気ガスに含まれるＮＯｘを還元する。このようにして排気ガスの浄化が行われる。

第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３は、排気ガス内のＮＯｘ濃度を検出するセンサである。本実施例では、第１ＮＯｘセンサ７２は尿素水噴射装置６８の上流側に配置され、第２ＮＯｘセンサ７３は選択還元触媒６７の下流側に配置される。

尿素水残量センサ７４は、尿素水タンク２０内の尿素水残量を検出するセンサである。本実施例では、尿素水残量センサ７４は尿素水タンク２０の上部に配置される。

第１ＮＯｘセンサ７２、第２ＮＯｘセンサ７３、尿素水残量センサ７４、尿素水噴射装置６８、及び尿素水供給ポンプ７０は、排気ガスコントローラ７５に接続されている。排気ガスコントローラ７５は、第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３のそれぞれで検出されるＮＯｘ濃度に基づき、尿素水噴射装置６８及び尿素水供給ポンプ７０を制御して適正量の尿素水が噴射されるようにする。

また、排気ガスコントローラ７５は、尿素水残量センサ７４から出力される尿素水残量に基づき、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水残量の割合を算出する。本実施例では、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水残量の割合を尿素水残量比とする。例えば、尿素水残量比５０％は、尿素水タンク２０の容量の半分の尿素水が尿素水タンク２０内に残存していることを表す。

排気ガスコントローラ７５は通信手段を介してＥＣＭ６０と接続されている。また、ＥＣＭ６０は通信手段を介してショベルコントローラ７６に接続され、ショベルコントローラ７６は通信手段を介してモニター７７（表示装置）に接続されている。モニター７７には、警告、運転状態等が表示される。

排気ガスコントローラ７５が有している排気ガス処理装置１０に関する各種情報は、ショベルコントローラ７６が共有し得る構成となっている。なお、ＥＣＭ６０、排気ガスコントローラ７５、及びショベルコントローラ７６はそれぞれ、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、記憶装置等を含む演算装置である。

また、排気ガス処理装置１０は、尿素水タンク２０及び尿素水ホース６９に熱を供給する熱供給機能を有する。熱供給機能は、例えば、寒冷地での尿素水の凍結を防止するため、或いは、凍結した尿素水を溶解するために実行される。本実施例では、冷却水ホース８０を通過するディーゼルエンジン８のエンジン冷却水（例えばロング・ライフ・クーラント）を利用する。

具体的には、ディーゼルエンジン８を冷却した直後のエンジン冷却水は、比較的高い温度を維持しながら、冷却水ホース８０の第１部分８１を通って第２部分８２に至る。第２部分８２は尿素水タンク２０の外面に接する冷却水ホース８０の一部である。尿素水より高温のエンジン冷却水は第２部分８２を流れるときに尿素水タンク２０及びその内部にある尿素水に熱を供給する。

その後、エンジン冷却水は第３部分８３及びサプライモジュールＳＭに至る。第３部分８３は尿素水ホース６９に密着する冷却水ホース８０の一部である。尿素水より高温のエンジン冷却水は尿素水ホース６９に沿う冷却水ホース８０の第３部分８３を流れるときに尿素水ホース６９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。また、尿素水より高温のエンジン冷却水は、サプライモジュールＳＭ内に形成された流路を流れるときにサプライモジュールＳＭ（尿素水供給ポンプ７０及びフィルタ７１を含む。）並びにその内部にある尿素水に熱を供給する。

その後、第２部分８２及び第３部分８３での熱の供給を終えて比較的低い温度となったエンジン冷却水は冷却水ホース８０の第４部分８４を通って熱交換機ユニット１３（図２参照。）に至る。第４部分８４は第３部分８３及び第５部分８５と熱交換機ユニット１３との間に配索される冷却水ホース８０の一部であり、尿素水ホース６９には密着しない。

なお、第５部分８５は、尿素水噴射装置６８を冷却するために用いられる冷却水ホース８０の一部である。高温状態の尿素水噴射装置６８よりも低温のエンジン冷却水は第５部分８５を流れるときに高温状態の尿素水噴射装置６８から熱を奪い尿素水噴射装置６８を冷却してその過熱を防止する。その後、熱の供給を受けて比較的高い温度となった（尿素水より高温の）エンジン冷却水は、尿素水ホース６９に沿う部分８５ａを流れるときに尿素水ホース６９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。尿素水噴射装置６８が低温状態にある場合には、低温状態の尿素水噴射装置６８よりも高温のエンジン冷却水は第５部分８５を流れるときに尿素水噴射装置６８及びその内部にある尿素水に熱を供給する。その後、部分８５ａでの熱の供給を終えて比較的低い温度となったエンジン冷却水は、第３部分８３を流れてきたエンジン冷却水と合流した後で第４部分８４を通って熱交換機ユニット１３に至る。

このようにして、熱供給機能は、エンジン冷却水を利用して尿素水タンク２０、尿素水ホース６９、サプライモジュールＳＭ、及び尿素水噴射装置６８に熱を供給し、それらの内部にある尿素水の凍結を防止し、或いは、凍結した尿素水を溶解する。

また、尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０のそれぞれはジョイント部ＪＴ１〜ＪＴ６で接続及び分離ができるように構成される。

図４は、ジョイント部ＪＴ１の構成例を示す図である。具体的には、図４（Ａ）はジョイント部ＪＴ１で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０が接続された状態を示し、図４（Ｂ）はジョイント部ＪＴ１で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０が分離された状態を示す。なお、尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０は、ジョイント部ＪＴ１の周辺以外ではコルゲートチューブ等の外装材ＥＣによって互いに密着するように被覆される。エンジン冷却水から尿素水への熱の伝達を促進するためである。また、ジョイント部ＪＴ２〜ＪＴ６は、ジョイント部ＪＴ１と同じ構成を有するため、その図示及び説明を省略する。

ジョイント部ＪＴ１は、尿素水ホース６９の接続及び分離のための第１コネクタ部Ｃ１と、冷却水ホース８０の接続及び分離のための第２コネクタ部Ｃ２とを含む。なお、ジョイント部ＪＴ１は、Ｌ字型、Ｔ字型、Ｙ字型等であってもよい。

第１コネクタ部Ｃ１は、例えば、メス型コネクタＣ１Ｆとオス型コネクタＣ１Ｍの組み合わせで構成される。また、第２コネクタ部Ｃ２も同様に、メス型コネクタＣ２Ｆとオス型コネクタＣ２Ｍの組み合わせで構成される。

メス型コネクタＣ１Ｆ、Ｃ２Ｆは、例えば、親指で押下可能なロック解除ボタン（サムラッチ）を備えたコネクタであり、サムラッチを押下した状態でホースの分離が行われる。本実施例では、メス型コネクタＣ１Ｆは樹脂で形成され、大径部ＬＤ１及び小径部ＳＤ１を有する。同様に、メス型コネクタＣ２Ｆは樹脂で形成され、大径部ＬＤ２及び小径部ＳＤ２を有する。また、サムラッチは大径部ＬＤ１、大径部ＬＤ２のところに配置される。なお、メス型コネクタＣ１Ｆ、Ｃ２Ｆは金属製であってもよい。

オス型コネクタＣ１Ｍ、Ｃ２Ｍは、例えば、コネクタに対応する非可撓性の樹脂製継手スリーブであり、可撓性のホース内に挿入されて固定される。なお、オス型コネクタＣ１Ｍ、Ｃ２Ｍは金属製継手スリーブであってもよい。

図４（Ａ）の状態において、作業者は、メス型コネクタＣ１Ｆをオス型コネクタＣ１Ｍから引き抜き、且つ、メス型コネクタＣ２Ｆをオス型コネクタＣ２Ｍから引き抜くことによってジョイント部ＪＴ１で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０を同時に分離できる。具体的には、作業者は、左手の親指でメス型コネクタＣ１Ｆのサムラッチを押下しながらメス型コネクタＣ１Ｆを左方に引っ張り、且つ、右手の親指でメス型コネクタＣ２Ｆのサムラッチを押下しながらメス型コネクタＣ２Ｆを右方に引っ張る。この作業により、ジョイント部ＪＴ１で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０を同時に分離することができる。

また、図４（Ｂ）の状態において、作業者は、メス型コネクタＣ１Ｆをオス型コネクタＣ１Ｍに差し込み、且つ、メス型コネクタＣ２Ｆをオス型コネクタＣ２Ｍに差し込むことによってジョイント部ＪＴ１で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０を同時に接続できる。具体的には、作業者は、左手でメス型コネクタＣ１Ｆをオス型コネクタＣ１Ｍに沿って右方に差し込み、且つ、右手でメス型コネクタＣ２Ｆをオス型コネクタＣ２Ｍに沿って左方に差し込む。この作業により、ジョイント部ＪＴ１で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０を同時に接続することができる。

また、図４におけるジョイント部ＪＴ１の構成は、接続時にホース間の隙間Ｄ１を比較的小さくすることで、エンジン冷却水から尿素水へ熱が伝わり易くなるという効果を奏する。

ここで図５の比較例を参照し、図４におけるジョイント部ＪＴ１の構成がもたらす効果について説明する。図５は、比較例としてのジョイント部ＪＴ０を示す図であり、図５（Ａ）はジョイント部ＪＴ０で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０が接続された状態を示し、図５（Ｂ）はジョイント部ＪＴ０で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０が分離された状態を示す。

図５のジョイント部ＪＴ０は、第１コネクタ部Ｃ１と第２コネクタ部Ｃ２とがホース長手方向において同じ向きで同じ位置に配置される点で図４のジョイント部ＪＴ１と異なる。すなわち、図４（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ１では、ホース長手方向において第１コネクタ部Ｃ１と第２コネクタ部Ｃ２との間に間隔Ｇ１が形成されるのに対し、図５（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ０ではそのような間隔が形成されない点で相違する。なお、間隔Ｇ１は、作業者が一方の手（左手）でメス型コネクタＣ１Ｆを操作すると同時に他方の手（右手）でメス型コネクタＣ２Ｆを操作できる範囲（例えば２メートル）内の幅であり、例えば、作業者の肩幅以内の幅（例えば２０ｃｍ〜４０ｃｍ）である。

そのため、図５（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ０では、メス型コネクタＣ１Ｆの大径部ＬＤ１とメス型コネクタＣ２Ｆの大径部ＬＤ２とがホース長手方向において同じ位置となり、且つ、ホース径方向において隣接する。一方、図４（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ１では、メス型コネクタＣ１Ｆの大径部ＬＤ１とメス型コネクタＣ２Ｆの大径部ＬＤ２とがホース長手方向において異なる位置となり、ホース径方向において両者が隣接することはない。その結果、図４（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ１におけるホース間の隙間Ｄ１は、図５（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ０におけるホース間の隙間Ｄ０より小さくなる。ホース径方向で大径部ＬＤ１と大径部ＬＤ２とが隣接しないためである。従って、ジョイント部ＪＴ１は、ジョイント部ＪＴ０に比べ、エンジン冷却水から尿素水への熱伝達率を高めることができる。

なお、図５のジョイント部ＪＴ０は第１コネクタ部Ｃ１と第２コネクタ部Ｃ２とがホース長手方向において同じ向きに配置される。そのため、作業者は、ジョイント部ＪＴ０で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０を同時に分離することができない。第１コネクタ部Ｃ１及び第２コネクタ部Ｃ２のそれぞれのサムラッチを同時に押下できないためである。この点に関しても、同時分離を可能にするジョイント部ＪＴ１は、ジョイント部ＪＴ０に比べて高い作業性を実現できる。

次に図６を参照し、ジョイント部ＪＴ１の別の構成例について説明する。図６はジョイント部ＪＴ１の別の構成例を示す図である。図６（Ａ）はジョイント部ＪＴ１で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０が接続された状態を示し、図６（Ｂ）はジョイント部ＪＴ１で尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０が分離された状態を示す。

図６のジョイント部ＪＴ１は、第１コネクタ部Ｃ１と第２コネクタ部Ｃ２とがホース長手方向において同じ向きではあるものの異なる位置に配置される点で図５のジョイント部ＪＴ０と異なる。すなわち、図６（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ１では、ホース長手方向において第１コネクタ部Ｃ１と第２コネクタ部Ｃ２との間にメス型コネクタＣ１Ｆの長さよりも長い間隔Ｇ２が形成されるのに対し、図５（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ０では、そのような間隔が形成されない点で相違する。

そのため、図６（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ１では、メス型コネクタＣ１Ｆの大径部ＬＤ１とメス型コネクタＣ２Ｆの大径部ＬＤ２とがホース長手方向において異なる位置となり、ホース径方向において両者が隣接することはない。具体的には、大径部ＬＤ１はホース径方向において冷却水ホース８０と隣接し、大径部ＬＤ２はホース径方向において尿素水ホース６９と隣接する。その結果、図６（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ１におけるホース間の隙間Ｄ２は、図５（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ０におけるホース間の隙間Ｄ０より小さくなる。従って、ジョイント部ＪＴ１は、ジョイント部ＪＴ０に比べ、エンジン冷却水から尿素水への熱伝達率を高めることができる。

このように、ジョイント部ＪＴ１は、接続時に第１コネクタ部Ｃ１と第２コネクタ部Ｃ２とがホース長手方向において互いにずらして配置されるように構成される。そのため、接続時のジョイント部ＪＴ１では、メス型コネクタＣ１Ｆの大径部ＬＤ１とメス型コネクタＣ２Ｆの大径部ＬＤ２とがホース径方向において隣接しない。その結果、ジョイント部ＪＴ１は、図５（Ａ）の接続時のジョイント部ＪＴ０に比べ、接続時のホース間の隙間を狭くし、エンジン冷却水から尿素水への熱伝達率を高めることができる。

また、第１コネクタ部Ｃ１におけるメス型コネクタＣ１Ｆとオス型コネクタＣ１Ｍの配置は、第２コネクタ部Ｃ２におけるメス型コネクタＣ２Ｆとオス型コネクタＣ２Ｍの配置と逆になるように構成されてもよい。具体的には、図４に示すように、メス型コネクタＣ１Ｆが左側でオス型コネクタＣ１Ｍが右側となり、且つ、メス型コネクタＣ２Ｆが右側でオス型コネクタＣ２Ｍが左側となるように構成されてもよい。この構成により、作業者は、左手の親指と右手の親指でメス型コネクタＣ１Ｆのサムラッチとメス型コネクタＣ２Ｆのサムラッチを同時に押下して尿素水ホース６９と冷却水ホース８０とを同時に分離することができる。従って、ジョイント部ＪＴ１は、ホース取り外し時の作業性を向上させることができる。

また、ジョイント部ＪＴ１は、第１コネクタ部Ｃ１と第２コネクタ部Ｃ２とがホース長手方向において同じ向きではあるものの異なる位置となるように配置されてもよい。この場合、メス型コネクタＣ２Ｆの大径部ＬＤ２がホース径方向においてメス型コネクタＣ１Ｆの小径部ＳＤ１と隣接するように配置されてもよく、或いは、メス型コネクタＣ１Ｆの大径部ＬＤ１がホース径方向においてメス型コネクタＣ２Ｆの小径部ＳＤ２と隣接するように配置されてもよい。

また、ジョイント部ＪＴ１は、第１コネクタ部Ｃ１と第２コネクタ部Ｃ２とがホース長手方向において同じ位置ではあるものの異なる向きとなるように配置されてもよい。この場合、メス型コネクタＣ１Ｆの大径部ＬＤ１がホース径方向においてメス型コネクタＣ２Ｆの小径部ＳＤ２と隣接し、且つ、メス型コネクタＣ２Ｆの大径部ＬＤ２がホース径方向においてメス型コネクタＣ１Ｆの小径部ＳＤ１と隣接するように配置されてもよい。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は上記した特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更等が可能である。

例えば、上述の実施例では、サムラッチを備えたコネクタが採用されたが、ねじロック式コネクタ、ラッチロック式コネクタ、スライドロック式コネクタ、プッシュプル式コネクタ等が採用されてもよい。本発明は、ホースの直径より大きい外寸と作業者が片手で操作可能なロック機構とを有するコネクタ部を採用する構成において有効なためである。

また、図３の構成例では、尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０は、ジョイント部ＪＴ１〜ＪＴ６の６つの位置で共に接続・分離が可能となっている。しかしながら、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０は、６つ未満又は７つ以上の位置で共に接続・分離が可能であってもよい。また、尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０は、図２に示すようにエンジンルーム７の内部にある尿素水供給ポンプ７０の下流で共に接続・分離が可能となるように構成されてもよく、エンジンルーム７の外部で共に接続・分離が可能となるように構成されてもよい。このように、ジョイント部ＪＴの数及び配置は、尿素水ホース６９及び冷却水ホース８０の配索経路、メンテナンス性等に応じて適宜に決定されてもよい。

１・・・下部走行体２・・・上部旋回体３・・・キャブ４・・・ブーム５・・・アーム６・・・バケット７・・・エンジンルーム８・・・ディーゼルエンジン９ａ・・・エアフィルタ９ｂ・・・吸気管９ｃ・・・排気管１０・・・排気ガス処理装置１８・・・作動油タンク１９・・・燃料タンク２０・・・尿素水タンク６０・・・エンジンコントロールモジュール６１・・・ターボチャージャ６５・・・インタークーラ６６・・・ディーゼルパティキュレートフィルタ６７・・・選択還元触媒６８・・・尿素水噴射装置６９・・・尿素水ホース７０・・・尿素水供給ポンプ７１・・・フィルタ７２、７３・・・ＮＯｘセンサ７４・・・尿素水残量センサ７５・・・排気ガスコントローラ７６・・・ショベルコントローラ７７・・・モニター８０・・・冷却水ホース８１・・・第１部分８２・・・第２部分８３・・・第３部分８４・・・第４部分８５・・・第５部分Ｃ１・・・第１コネクタ部Ｃ２・・・第２コネクタ部Ｃ１Ｆ、Ｃ２Ｆ・・・メス型コネクタＣ１Ｍ、Ｃ２Ｍ・・・オス型コネクタＥＣ・・・外装材（コルゲートチューブ）ＪＴ、ＪＴ０〜ＪＴ６・・・ジョイント部ＬＤ１、ＬＤ２・・・大径部ＳＤ１、ＳＤ２・・・小径部

Claims

上部旋回体と、
前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、
前記エンジンの排ガスを浄化する選択触媒還元システムと、
前記選択触媒還元システムで用いられ、尿素水タンクと尿素水噴射装置との間において還元剤が通る第１ホースと、
前記第１ホースに沿って延び、前記エンジンと熱交換ユニットとの間において前記還元剤より高温の液体が流れる第２ホースと、
前記第１ホースの一部分と前記第１ホースの別の一部分との接続及び分離のための第１コネクタ部と、
前記第１コネクタ部に対応する、前記第２ホースの一部分と前記第２ホースの別の一部分との接続及び分離のための第２コネクタ部と、を備え、
前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部はホース長手方向において互いにずらして配置される、
ショベル。
前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部はそれぞれメス型コネクタとオス型コネクタの組み合わせで構成され、
前記第１コネクタ部におけるメス型コネクタとオス型コネクタの配置は、前記第２コネクタ部におけるメス型コネクタとオス型コネクタの配置と逆である、
請求項１に記載のショベル。
前記第１ホースと前記第２ホースは一体的に束ねられる、
請求項１又は２に記載のショベル。
前記第１ホース及び前記第２ホースは可撓性材料で形成され、且つ、
前記第１コネクタ部及び前記第２コネクタ部は非可撓性材料で形成される、
請求項１乃至３の何れか一項に記載のショベル。
前記第１コネクタ部は、前記第２コネクタ部から２メートル以内に配置される、
請求項１乃至４の何れか一項に記載のショベル。
前記第２ホースを通る流体は、前記エンジンの冷却水である、
請求項１乃至５の何れか一項に記載のショベル。