CN108350787B - 具有还原剂喷射模块的冷却装置的选择性发动机冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的还原剂喷射模块的冷却装置包括：还原剂喷射模块，其设置于排气管而向排气管内部喷射还原剂，且通过供应至形成于内部的模块冷却通道的冷却水被冷却；冷却水泵，其用于向模块冷却通道供应冷却水；冷却水循环管线，其包括连接冷却水泵和模块冷却通道的冷却水供应管线和冷却水回收管线；以及冷却水回收部，其设置于连接模块冷却通道和冷却水泵的冷却水回收管线而供储存在还原剂喷射模块循环的冷却水，且设置于比还原剂喷射模块在重力方向上更高的位置。冷却水回收部包括蒸汽排出口，该蒸汽排出口与冷却水回收部的重力方向上部连接，且用于将冷却水回收部内部的蒸汽状态的冷却水排出至外部。

Description

具有还原剂喷射模块的冷却装置的选择性发动机冷却系统
技术领域
本发明涉及一种还原剂喷射模块的冷却水循环系统及具有其的选择性催化还原系统，更详细而言，涉及一种用于废气后处理的还原剂喷射模块的冷却装置及具有其的发动机冷却系统。
背景技术
柴油发动机虽然能够通过采用压缩点火燃烧方式，以较高的压缩比燃烧燃料，但具有振动严重、大量排出氮氧化物(NOX)和粉尘等公害物的缺点。因此，可以具备一些诸如选择性催化还原(Selective catalyst reduction，SCR)装置等废气后处理装置，以满足正逐渐被强化的排气规制。
在所述选择性催化还原装置的前方可以设置有向废气的流动向喷射尿素水等还原剂的还原剂喷射模块。所述选择性催化还原装置可以通过使废气中的氮氧化物与还原剂发生催化反应，将氮氧化物还原为对人体无害的氮和水。此时，所述还原剂喷射模块会露出于高温的废气中，而可以通过使发动机冷却水通过连接至所述还原剂喷射模块的冷却水循环管线循环来防止所述还原剂喷射模块的热损伤。
然而，若发动机停止，则冷却水泵也停止，所述冷却水将不循环。在这种情况下，存在所述还原剂喷射模块有可能从高温的排气管继续被加热，使得所述还原剂喷射模块因热变形，或所述还原剂喷射模块的喷射口因从尿素水中蒸发的固形物被堵塞的问题。
发明内容
技术问题
本发明的一目的在于，提供一种低费用的具有被提高的冷却性能的还原剂喷射模块的冷却装置。
本发明的另一目的在于，提供一种具备上述还原剂喷射模块的冷却装置的发动机冷却系统。
技术方案
为达成上述本发明的一目的，本发明的示例性实施例的还原剂喷射模块的冷却装置包括：还原剂喷射模块，其设置于排气管而向所述排气管内部喷射还原剂，且通过供应至形成于内部的模块冷却通道的冷却水被冷却；冷却水泵，其用于向所述模块冷却通道供应所述冷却水；冷却水循环管线，其包括连接所述冷却水泵和所述模块冷却通道的冷却水供应管线和冷却水回收管线；以及冷却水回收部，其设置于连接所述模块冷却通道和所述冷却水泵的所述冷却水回收管线而供储存在所述还原剂喷射模块循环的冷却水，且配置于比所述还原剂喷射模块在重力方向上更高的位置，所述冷却水回收部包括蒸汽排出口，该蒸汽排出口与所述冷却水回收部的重力方向上部连接，排出所述冷却水回收部内部的蒸汽状态的冷却水。
在一些示例性实施例中，所述冷却水回收部还可以包括连接至所述蒸汽排出口的蒸汽排出盖，在所述蒸汽排出口的蒸汽压压力为已设定的压力以上的情况下，所述蒸汽排出盖将所述蒸汽状态的冷却水排出至外部。
在一些示例性实施例中，所述还原剂喷射模块的冷却装置还可以包括：蒸汽排出管线，其与所述蒸汽排出口连接；以及蒸汽储存部，其与所述蒸汽排出管线连接，存储从所述蒸汽排出口排出的所述蒸汽状态的冷却水。
在一些示例性实施例中，所述还原剂喷射模块的冷却装置还可以包括散热器，其用于冷却所述冷却水循环管线的冷却水，所述蒸汽储存部设置于所述散热器上部，存储从所述散热器排出的蒸汽状态的冷却水。
在一些示例性实施例中，所述蒸汽储存部还可以包括蒸汽排出盖，在所述蒸汽储存部内部的蒸汽为已设定的压力以上的情况下，所述蒸汽排出盖将所述蒸汽状态的冷却水排出至外部。
在一些示例性实施例中，所述冷却水回收管线可以包括：第一冷却水回收管线，其连接所述模块冷却通道和所述冷却水回收部；以及第二冷却水回收管线，其连接所述冷却水回收部和所述冷却水泵。
用于达成上述本发明的另一目的的发动机冷却系统包括：选择性催化还原装置，其设置于从发动机排出废气的排气管，且用于还原所述废气中的氮氧化物；还原剂喷射模块，其连接至所述排气管，向所述选择性催化还原装置的上游侧废气喷射还原剂，内部形成有模块冷却通道；冷却水循环管线，其包括用于向所述模块冷却通道供应冷却水的冷却水供应管线和用于回收在所述模块冷却通道被加热的冷却水的冷却水回收管线；以及冷却水回收部，其配置于比所述还原剂喷射模块在重力方向上更高的位置，存储通过所述冷却水回收管线排出的冷却水，并且具有用于排出蒸汽状态的冷却水的蒸汽排出口。
在一些示例性实施例中，所述发动机冷却系统还可以包括：蒸汽排出管线，其与所述蒸汽排出口连接；以及蒸汽储存部，其与所述蒸汽排出管线连接，存储从所述蒸汽排出口排出的所述蒸汽状态的冷却水。
在一些示例性实施例中，所述发动机冷却系统还可以包括散热器，其用于冷却所述冷却水循环管线的冷却水，所述蒸汽储存部设置于所述散热器的重力方向上部，存储从所述散热器排出的蒸汽状态的冷却水。
在一些示例性实施例中，所述蒸汽储存部还可以包括蒸汽排出盖，在所述蒸汽储存部内部的蒸汽为已设定的压力以上的情况下，所述蒸汽排出盖将所述蒸汽状态的冷却水排出至外部。
在一些示例性实施例中，所述发动机冷却系统还可以包括冷却水泵，其使所述冷却水循环管线的冷却水强制循环，所述冷却水回收管线可以包括：第一冷却水回收管线，其连接所述模块冷却通道和所述冷却水回收部；以及第二冷却水回收管线，其连接所述冷却水回收部和所述冷却水泵。
在一些示例性实施例中，所述第一冷却水回收管线可以使液体状态的冷却水和蒸汽状态的冷却水从所述模块冷却通道向所述冷却水回收部循环，所述第二冷却水回收管线可以使液体状态的冷却水从所述冷却水回收部向所述冷却水泵循环。
在一些示例性实施例中，所述发动机冷却系统还可以包括：发动机冷却水循环管线，其包括供用于所述发动机的冷却的冷却水循环的发动机冷却水供应管线和发动机冷却水回收管线；冷却水泵，其设置于所述发动机冷却水循环管线，使用于所述发动机冷却的冷却水强制循环；散热器，其将通过所述发动机冷却水回收管线排出的冷却水冷却后，供应至所述发动机冷却水供应管线；以及蒸汽储存部，其配置于所述散热器的沿重力方向的上部，存储从所述散热器排出的蒸汽状态的冷却水。所述冷却水供应管线和所述冷却水回收管线可以分别与所述发动机冷却水循环管线连接，从而在所述发动机冷却水循环管线循环的所述冷却水的至少一部分被供应至所述模块冷却通道，所述蒸汽储存部可以通过蒸汽排出管线与所述蒸汽排出口连接，存储分别从所述发动机冷却水循环管线和所述模块冷却通道排出的所述蒸汽状态的冷却水。
在一些示例性实施例中，所述蒸汽储存部还可以包括蒸汽排出盖，在所述蒸汽储存部内部的蒸汽为已设定的压力以上的情况下，所述蒸汽排出盖将所述蒸汽状态的冷却水排出至外部。
在一些示例性实施例中，所述冷却水供应管线可以从所述发动机冷却水回收管线分歧，所述冷却水回收管线可以从所述发动机冷却水供应管线分歧，所述发动机冷却水供应管线与所述冷却水回收管线的分歧点可以沿所述发动机冷却水供应管线配置于所述冷却水泵的上游。
发明的效果
根据一些示例性实施例，当冷却水泵正在进行动作中时，冷却水可以通过冷却水循环管线循环来冷却还原剂喷射模块。所述冷却水泵停止后，可以随着排出蒸汽状态的冷却水供应新的液体状态的冷却水来冷却所述还原剂喷射模块。此时，所述蒸汽状态的冷却水通过具备于所述冷却水回收部的蒸汽排出口被去除，从而能够从根源上防止由于所述蒸汽状态的冷却水对所述还原剂喷射模块施加的热影响。
但是，本发明的效果不限于上面提及的效果，可以在不脱离本发明的思想和领域的范围内进行多种扩展。
附图说明
图1是示出一些示例性实施例的选择性催化还原系统的图。
图2是示出图1的选择性催化还原系统的框图。
图3是示出图1的还原剂喷射模块的冷却装置的剖视图。
图4是示出图1的冷却水回收部的立体图。
图5是示出一些示例性实施例的具备选择性催化还原系统的发动机冷却系统的图。
图6是一些示例性实施例的具备选择性催化还原系统的发动机冷却系统的图。
具体实施方式
对于本文所公开的本发明的实施例，一些特定的结构性乃至功能性说明只是以说明本发明的实施例的目的例示的，本发明的实施例可以以多种形态实施，不能解释为限于本文所说明的实施例。
本发明可以追加多种变更，且可以具有多种形态，一些特定实施例将例示于附图，并在本文进行详细说明。但是，这并不是为了将本发明限定于特定的公开形态，而是应理解为包括落入本发明的思想和技术范围内的所有变更、均等物和替代物。
第一、第二等术语可以用于说明多种构成要素，但这些构成要素不应限于这些术语。这些术语仅用作区分一个构成要素与另外的构成要素的目的。例如，在不脱离本发明的权利范围的前提下，第一构成要素可以被命名为第二构成要素，类似地，第二构成要素也可以被命名为第一构成要素。
当提及某种构成要素“连结”或“连接”于另一构成要素时，应理解为虽然可能是直接连结或连接于该另一构成要素，但中间有可能存在别的构成要素。相反，当提及某种构成要素“直接连结”或“直接连接”于另一构成要素时，应理解为中间不存在别的构成要素。说明构成要素之间的关系的其他表达方式，即“在……之间”、“正好在……之间”或“与……相邻”、“与……直接相邻”等也应以同样的方式进行解释。
在本申请中使用的术语仅为说明特定的实施例而使用，并不意欲限定本发明。除非上下文中明确另行定义，单数的表达方式包括复数的表达方式。在本申请中，“包括”或“具有”等术语应理解为用于指定说明提示的特征、数字、步骤、动作、构成要素、部件或这些的组合的存在，而不是预先排除一个或一个以上的其他特征或数字、步骤、动作、构成要素、部件或这些的组合的存在或可附加性。
除非另行定义，包括技术术语或科技术语在内，此处所使用的所有术语应理解为具有与本发明所属技术领域中的一般的技术人员所通常理解的含义相同的含义。通常使用的词典中已定义的术语应解释为具有与相关技术的上下文中具有的含义一致的含义，除非本申请中有明确定义，不解释为理想的或过于形式性的含义。
下面，参照附图进一步对本发明的优选实施例进行详细说明。对于附图中相同的构成要素，将使用相同的参照符号，而对于相同的构成要素，将省略重复的说明。
图1是示出一些示例性实施例的选择性催化还原系统的图。图2是示出图1 的选择性催化还原系统的框图。图3是示出图1的还原剂喷射模块的冷却装置的剖视图。图4是示出图1的冷却水回收部的立体图。此时，在图1和图2中，实线表示液体状态的冷却水的流向，虚线表示蒸汽状态的冷却水的流向。
参照图1至图4，选择性催化还原系统可以包括：还原剂喷射模块60，其向排气管40内喷射还原剂，以还原从发动机10排出的废气中的氮氧化物；选择性催化还原(Selectivecatalyst reduction，SCR)装置52，其用于使废气中的氮氧化物与所述还原剂发生催化反应；以及还原剂喷射模块的冷却装置，其用于冷却还原剂喷射模块60。
如图1所图示，向发动机10供应燃料和空气来使发动机10进行动作，且从发动机10排出的废气可以通过排气管40排出。
具体而言，燃料通过燃料供应部(未图示)被供应至燃烧室，空气可以从外部供应而被涡轮增压器20增压后，经由进气歧管12被供应至发动机10的燃烧室。此时，经由涡轮增压器20被供应至发动机10的空气可以被中间冷却器22 冷却。此外，通过排气管40从燃烧室排出的废气中的一部分可以通过排气再循环管线(未图示)在混合器16混合后，被供应至进气歧管12。
从冷却水泵80排出的冷却水可以冷却发动机10。所述冷却水可以是具有优秀的热传递特定的流体。恒温器82可以掌握被发动机10加热的冷却水的温度，电子控制装置(Electronic control unit，ECU，未图示)可以基于此来控制冷却水泵80。被发动机10加热的冷却水可以在经由散热器30的过程中通过与外部空气的热传递被冷却。另一方面，从发动机10的排气歧管14排出的废气可以经由涡轮增压器20通过排气管40被排出至外部。
还原剂喷射模块60可以设置于选择性催化还原装置52前方，并向排气管40 内部喷射诸如尿素(Urea)的还原剂，以还原从发动机10排出的废气中包括的氮氧化物。在这种情况下，位于“前方”意指以从发动机10排出的废气的流向为基准，相对而言更靠近发动机10。
由于从发动机10排出的废气的温度是达数百℃的高温，因而喷射至排气管 40内的所述还原剂可以立刻气化。所述气化的还原剂可以与废气混合，并在选择性催化还原装置52与所述氮氧化物发生催化反应，从而能够将所述氮氧化物还原为对人体无害的氮和水。
选择性催化还原装置52可以在排气管40内部设置于还原剂喷射模块60后方，并通过如下反应式1至反应式3还原氮氧化物来转换成对人体无害的氮 (N2)。在这种情况下，位于“后方”意指以从发动机10排出的废气的流向为基准，相对而言更远离发动机10。
[反应式1]
(NH2)2CO+H2O→CO2+2NH3
[反应式2]
4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O
[反应式3]
6NO2+8NH3→7N2+12H2O
通过还原剂喷射模块60供应的尿素((NH2)2CO)可以通过水解生成氨 (NH3)。如此生成的所述氨可以还原一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2) 来转换成对人体无害的氮(N2)。
在一些示例性实施例中，选择性催化还原装置52可以包括具有多个通道的载体(未图示)。所述载体可以通过具备沿轴向延伸的多个通道来增加选择性催化还原装置52与废气之间的接触面积。
例如，所述载体可以挤压陶瓷材质的原材料而形成为蜂窝(honeycomb) 形状。作为所述载体的例，可以列举堇青石、碳化硅、铁铬合金、NiCrAl、 NiFeCrAl等。与此不同地，所述载体也可以利用金属形成为具有多孔结构。例如，所述载体可以形成为金属纤维(metal fiber)被网状般编织的金属纤维结构(metal fiber structure)，或者也可以形成为具有无数多个气孔的金属泡沫 (metal foam)形状。
在一些示例性实施例中，所述选择性催化还原系统还可以包括氨泄露催化装置(未图示)，其设置于选择性催化还原装置52后方，且用于去除废气中的氨。
通过在还原剂喷射模块60喷射的还原剂生成的氨可以还原废气中的氮氧化物。此时，为了使氮氧化物的转换效率最大化，可以供应多于化学计量的量的氨。因此，氨无法通过催化反应被完全消耗而放出至大气中，从而有可能会诱发大气污染，该现象称为氨泄露(Ammonia slip)现象。所述氨泄露催化装置能够去除未能在选择性催化还原装置52中被消耗的氨来防止氨泄露现象。
在一些示例性实施例中，所述选择性催化还原系统还可以包括设置于还原剂喷射模块60与选择性催化还原装置52之间的混合装置(未图示)。所述混合装置可以使在还原剂喷射模块60喷射的还原剂与废气均匀混合来增加选择性催化还原装置52的氮氧化物还原效率。所述混合装置也可以根据需要而去除。
在一些示例性实施例中，所述选择性催化还原系统还可以包括在排气管40 内设置于选择性催化还原装置52前方的柴油氧化催化(Diesel oxidation catalyst， DOC)装置50。柴油氧化催化装置50能够净化废气中包括的一氧化碳、碳氢和可溶性有机物(Soluble organic fraction)。
在一些示例性实施例中，所述还原剂喷射模块的冷却装置可以包括：冷却水供应管线92，其与还原剂喷射模块60的流入部64连接而将从冷却水泵80排出的冷却水供应至模块冷却通道62；第一冷却水回收管线94，其与还原剂喷射模块60的流出部66连接；冷却水回收部70，其连接至第一冷却水回收管线94；第二冷却水回收管线96，其连接冷却水回收部70和冷却水泵80；蒸汽排出管线100，其用于从冷却水回收部70排出蒸汽状态的冷却水；以及蒸汽储存部32，其与蒸汽排出管线100连接，且用于存储蒸汽状态的冷却水并排出至外部。例如，所述冷却水供应管线、所述第一冷却水回收管线、所述第二冷却水回收管线以及所述蒸汽排出管线可以包括软管，管道等。
所述还原剂喷射模块的冷却装置可以利用一个冷却水泵80同时冷却还原剂喷射模块60、发动机10、涡轮增压器20等。与此不同地，也可以使冷却水泵 80只冷却还原剂喷射模块60，而发动机10和涡轮增压器20等利用另外的冷却水泵来冷却。
冷却水供应管线92、第一冷却水回收管线94和第二冷却水回收管线96可以构成冷却水循环管线90。当冷却水泵80正在工作中时，即，当发动机10正在运行中时，所述还原剂喷射模块的冷却装置可以使冷却水通过冷却水循环管线90 循环来防止还原剂喷射模块60的温度因高温的废气上升。
如图3所图示，从冷却水泵80排出的冷却水可以沿冷却水循环管线90向规定的方向F循环来冷却还原剂喷射模块60。具体而言，从冷却水泵80排出的冷却水可以通过冷却水供应管线92被供应至还原剂喷射模块60的流入部64。所述供应的冷却水可以在经由模块冷却通道62的过程中通过与还原剂喷射模块60 的热传递来冷却还原剂喷射模块60，并通过流出部66排出。所述排出的冷却水可以通过第一冷却水回收管线94暂时被储存在冷却水回收部70，并通过第二冷却水回收管线96被回收至冷却水泵80。
冷却水回收部70可以设置于还原剂喷射模块60与冷却水泵80之间。具体而言，可以通过第一冷却水回收管线94与还原剂喷射模块60连接，并通过第二冷却水回收管线96与冷却水泵80连接。
在一些示例性实施例中，冷却水回收部70可以设置于比还原剂喷射模块60 在重力方向上更高的位置。因此，即使在发动机的驱动停止的状态下，在还原剂喷射模块60的模块冷却通道62中气化的冷却水也能够因比重差上升而被回收至冷却水回收部70。
被供应至还原剂喷射模块60的模块冷却通道62的冷却水可以通过与废气的热传递被加热。在冷却水泵80工作中的期间内，由于冷却水通过冷却水循环管线90继续循环，因而模块冷却通道62内部的冷却水可以不被加热至蒸发温度。
与此不同地，若冷却水泵80停止，即，若发动机10被熄灭，则模块冷却通道62内部的冷却水有可能无法循环而停滞。在这种情况下，有可能从被加热的排气管40向还原剂喷射模块60继续传递热，模块冷却通道62内部的冷却水有可能气化而相变为蒸汽状态。此时，由于冷却水回收部70位于比还原剂喷射模块 60在重力方向上更高的位置，因而还原剂喷射模块60内的所述蒸汽状态的冷却水可以上升而移动至冷却水回收部70，而具有与此相同体积的液体状态的冷却水可以因自重通过流入部64流入模块冷却通道62。即，即使在冷却水泵80被停止以后，也能够通过因蒸汽状态的冷却水上升引起的液体状态的冷却水保重冷却还原剂喷射模块60。
如图4所图示，在冷却水回收部70内可以容纳液体状态的冷却水L和蒸汽状态的冷却水V。所述液体状态的冷却水L被容纳于冷却水回收部70下部，且可以通过第一冷却水回收管线94流入冷却水回收部70，并通过第二冷却水回收管线96向却水泵80方向流出。所述蒸汽状态的冷却水V可以被容纳于冷却水回收部70的上部，并通过第一冷却水回收管线94流入冷却水回收部70，并通过与蒸汽排出口72连接的蒸汽排出管线100流出至蒸汽储存部32。虽然图3中图示了在上面具备蒸汽排出口72的冷却水回收部70，但蒸汽排出口72的位置不限于此，可以配置于沿重力方向的冷却水回收部70的上部或通过管道、软管等与冷却水回收部70的上部连接，以使蒸汽状态的冷却水能够容易排出。
蒸汽储存部32可以设置于沿重力方向的散热器30上部，存储蒸汽状态的冷却水。即，蒸汽储存部32可以存储在散热器30中产生的蒸汽状态的冷却水和从冷却水回收部70通过蒸汽排出管线100传递的蒸汽状态的冷却水。
冷却水可以在经由散热器30的过程中通过与外部空气的热传递被冷却。但是，在对冷却水的所述冷却过程不够顺畅的情况下，冷却水有可能气化而相变为蒸汽状态。由于所述蒸汽状态的冷却水是高温，因而无法正常发挥对发动机 10等的冷却功能，从而有可能会对发动机10等造成严重的损伤。此时，蒸汽储存部32可以通过去除存在于冷却水循环管线90内的蒸汽状态的冷却水来防止发动机10和还原剂喷射模块60的热损伤。例如，所述蒸汽储存部可以是缓冲槽 (surge tank)。
在一些示例性实施例中，蒸汽储存部32还可以包括用于将蒸汽状态的冷却水排出至外部的蒸汽排出盖34。例如，所述蒸汽排出盖可以是在所述蒸汽储存部内部的压力为已设定的压力以上的情况下被开放的加压式阀。若蒸汽排出盖 34被开放，则蒸汽储存部32内部的蒸汽状态的冷却水可以被排出至外部。上述蒸汽排出盖34的结构不限于此，也可以设置于冷却水回收部70的蒸汽排出口72。在冷却水回收部70不与蒸汽储存部32连接，而是需要单独排出蒸汽状态的冷却水的情况下，可能需要这种结构。
如上述，在冷却水泵80正在进行动作中时，由冷却水通过冷却水循环管线 90循环来冷却还原剂喷射模块60，即使在冷却水泵80停止后，也可以由蒸汽状态的冷却水从还原剂喷射模块60向冷却水回收部70自然对流来冷却还原剂喷射模块60。此时，所述蒸汽状态的冷却水通过具备于冷却水回收部70的蒸汽排出口72去除，从而能够从根源上防止因所述蒸汽状态的冷却水对还原剂喷射模块60施加热影响。
图5是示出一些示例性实施例的发动机冷却系统的图。除了冷却水回收部与蒸汽储存部的连接关系外，所述发动机冷却系统与参照图1说明的选择性催化还原系统实质上相同或相似。因此，对于相同的构成要素，将用相同的参照符号表示，并省略对相同的构成要素的反复说明。
参照图5，发动机冷却系统可以包括：发动机冷却水循环管线，供用于发动机10的冷却的冷却水循环；冷却水泵80，其设置于所述发动机冷却水循环管线而用于使所述冷却水强制循环；以及散热器30，其设置于所述发动机冷却水循环管线而冷却所述冷却水。
所述发动机冷却水循环管线可以包括：发动机冷却水供应管线83，其用于向冷却水泵80供应所述冷却水；以及发动机冷却水回收管线85，其用于将从冷却水泵80排出的所述冷却水重新回收至冷却水泵80。散热器30可以设置于发动机冷却水供应管线83与发动机冷却水回收管线85之间。
与还原剂喷射模块60的模块冷却通道连接的冷却水供应管线92可以与发动机冷却水回收管线85连接，与还原剂喷射模块60的所述模块冷却通道连接的冷却水回收管线94、96、98可以与发动机冷却水供应管线83连接。
在一些示例性实施例中，所述冷却水回收管线可以包括第一冷却水回收管线94、第二冷却水回收管线96以及第三冷却水回收管线98。具体而言，第一冷却水回收管线94可以使还原剂喷射模块60的所述模块冷却通道和冷却水回收部70相互连接。第二冷却水回收管线96可以使冷却水回收部70和蒸汽储存部32 相互连接。第三冷却水回收管线98可以使蒸汽储存部32连接至发动机冷却水供应管线83。因此，第二、第三冷却水回收管线96、98可以连接冷却水回收部70 和发动机冷却水供应管线83。
冷却水供应管线92可以从发动机冷却水回收管线85分歧，所述冷却水回收管线的第三冷却水回收管线98可以从发动机冷却水供应管线83分歧。从而，能够期待通过冷却水泵80的驱动的排出效率的提高。冷却水供应管线92可以连接至恒温器82和散热器30的上游侧发动机冷却水回收管线85来实现还考虑了还原剂喷射模块60的冷却效率的发动机冷却系统的冷却水控制。
这种发动机冷却水循环管线和冷却水循环管线90的连接结构不限于此。可以使冷却水供应管线92与冷却水泵80的下游侧发动机冷却水供应管线83连接，冷却水回收管线94、96、98可以连接至恒温器82的上游侧发动机冷却水回收管线85。在这种情况下，位于“某种构成要素的上游侧”意指以冷却水的流向为基准，被供应至所述构成要素之前的位置，位于“某种构成要素的下游侧”意指以冷却水的流向为基准，通过所述构成要素之后的位置。
通过第二、第三冷却水回收管线96、98，从模块冷却通道62排出的冷却水除了冷却水回收部70外，还可以经由蒸汽回收部32被排出。即，蒸汽回收部32 可以被运用为冷却水回收管线的一部分。在这种情况下，在发动机的驱动时，冷却水的循环会进一步经由蒸汽回收部32，在发动机的驱动停止时，模块冷却通道62的蒸汽状态的冷却水可以依次经由冷却水回收部70和蒸汽回收部32排出。此时，冷却水回收部70和蒸汽回收部32将配置于沿重力方向依次高于模块冷却通道62的位置，且第二冷却水回收管线96可以配置于第一冷却水回收管线 94在重力方向上更高的位置。
图6是示出一些示例性实施例的发动机冷却系统的图。除了蒸汽储存部连接至散热器的结构外，所述发动机冷却系统与参照图1说明的选择性催化还原系统实质上相同或相似。因此，对于相同的构成要素，将用相同的参照符号表示，并省略对相同的构成要素的反复说明。
参照图6，可以具备具有图1的蒸汽回收部32的作用的冷却水回收部170。在这种情况下，将能够防止需要同时配备所述蒸汽回收部和所述冷却水回收部的复杂性和费用上升。在模块冷却通道62中产生的蒸汽状态的冷却水可以通过第一冷却水回收管线94和冷却水回收部170被排出至外部，液体状态的冷却水可以在冷却水回收部170通过第二冷却水回收管线98被供应至发动机冷却水供应管线83。
尽管上面参照本发明的一些实施例进行了说明，但本领域的一般的技术人员可以理解在不脱离本发明的思想和领域的范围内可以对本发明进行多种修改和变更。
符号说明
10-发动机，12-进气歧管，14-排气歧管，16-混合器，20-涡轮增压器，30- 散热器，32-蒸汽储存部，34-蒸汽排出盖，40-排气管，50-柴油氧化催化装置， 52-选择性催化还原装置，60-还原剂喷射模块，62-模块冷却通道，64-流入部， 66-流出部，70、170-冷却水储存部，72-蒸汽排出口，80-冷却水泵，82-恒温器，90-冷却水循环管线，92-冷却水供应管线，94-第一冷却水回收管线，96- 第二冷却水回收管线，100-蒸汽排出管线，L-液体状态的冷却水，V-蒸汽状态的冷却水，F-冷却水的循环方向。

Claims (8)

1.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括：
选择性催化还原装置，其设置于从发动机排出废气的排气管，且用于还原所述废气中的氮氧化物；
还原剂喷射模块，其连接至所述排气管，向所述选择性催化还原装置的上游侧废气喷射还原剂，内部形成有模块冷却通道；
冷却水循环管线，其包括用于向所述模块冷却通道供应冷却水的冷却水供应管线和用于回收在所述模块冷却通道被加热的冷却水的冷却水回收管线；
冷却水回收部，其配置于比所述还原剂喷射模块在重力方向上更高的位置，存储通过所述冷却水回收管线排出的冷却水，并且具有用于排出蒸汽状态的冷却水的蒸汽排出口；
发动机冷却水循环管线，其包括供用于所述发动机的冷却的冷却水循环的发动机冷却水供应管线和发动机冷却水回收管线；
散热器，其将通过所述发动机冷却水回收管线排出的冷却水冷却后，供应至所述发动机冷却水供应管线；以及
蒸汽储存部，其配置于所述散热器的沿重力方向的上部，存储从所述散热器排出的蒸汽状态的冷却水，
所述冷却水供应管线和所述冷却水回收管线分别与所述发动机冷却水循环管线连接，从而在所述发动机冷却水循环管线循环的所述冷却水的至少一部分被供应至所述模块冷却通道，
所述蒸汽储存部通过蒸汽排出管线与所述蒸汽排出口连接，存储分别从所述发动机冷却水循环管线和所述模块冷却通道排出的所述蒸汽状态的冷却水。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，
还包括冷却水泵，其使所述冷却水循环管线的冷却水强制循环，
所述冷却水回收管线包括：
第一冷却水回收管线，其连接所述模块冷却通道和所述冷却水回收部；以及
第二冷却水回收管线，其连接所述冷却水回收部和所述冷却水泵。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，
所述第一冷却水回收管线使液体状态的冷却水和蒸汽状态的冷却水从所述模块冷却通道向所述冷却水回收部循环，
所述第二冷却水回收管线使液体状态的冷却水从所述冷却水回收部向所述冷却水泵循环。
4.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，
所述蒸汽储存部还包括蒸汽排出盖，
在所述蒸汽储存部内部的蒸汽为已设定的压力以上的情况下，所述蒸汽排出盖将所述蒸汽状态的冷却水排出至外部。
5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，
还包括冷却水泵，其使所述冷却水循环管线的冷却水强制循环，
所述冷却水供应管线从所述发动机冷却水回收管线分歧，所述冷却水回收管线从所述发动机冷却水供应管线分歧，
所述发动机冷却水供应管线与所述冷却水回收管线的分歧点沿所述发动机冷却水供应管线配置于所述冷却水泵的上游。
6.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括：
选择性催化还原装置，其设置于从发动机排出废气的排气管，且用于还原所述废气中的氮氧化物；
还原剂喷射模块，其连接至所述排气管，向所述选择性催化还原装置的上游侧废气喷射还原剂，内部形成有模块冷却通道；
冷却水循环管线，其包括用于向所述模块冷却通道供应冷却水的冷却水供应管线和用于回收在所述模块冷却通道被加热的冷却水的冷却水回收管线；
冷却水回收部，其配置于比所述还原剂喷射模块在重力方向上更高的位置，存储通过所述冷却水回收管线排出的冷却水，并且具有用于排出蒸汽状态的冷却水的蒸汽排出口；
发动机冷却水循环管线，其包括供用于所述发动机的冷却的冷却水循环的发动机冷却水供应管线和发动机冷却水回收管线；以及
散热器，其将通过所述发动机冷却水回收管线排出的冷却水冷却后，供应至所述发动机冷却水供应管线，
所述冷却水回收部配置于沿重力方向的所述散热器的上部，并且与所述散热器连接而一并存储从所述散热器排出的蒸汽状态的冷却水和从所述模块冷却通道排出的冷却水，
所述冷却水供应管线与所述发动机冷却水循环管线连接，所述冷却水回收管线经由所述冷却水回收部与所述发动机冷却水循环管线连接，从而所述发动机冷却水循环管线的冷却水的一部分被供应至所述模块冷却通道。
7.根据权利要求6所述的发动机冷却系统，其特征在于，
所述冷却水回收部还包括蒸汽排出盖，该蒸汽排出盖连接至所述蒸汽排出口，
在所述蒸汽排出口的蒸汽压压力为已设定的压力以上的情况下，所述蒸汽排出盖将所述蒸汽状态的冷却水排出至外部。
8.根据权利要求6所述的发动机冷却系统，其特征在于，
还包括冷却水泵，其设置于所述发动机冷却水循环管线，使所述冷却水强制循环，
所述冷却水供应管线从所述发动机冷却水回收管线分歧，所述冷却水回收管线从所述发动机冷却水供应管线分歧，
所述冷却水供应管线从恒温器的上游侧的所述发动机冷却水回收管线分歧，该恒温器设置于所述发动机冷却水回收管线，
所述冷却水回收管线与所述冷却水泵的上游侧的所述发动机冷却水供应管线连接。
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