KR102540883B1 - 가열유체순환방식 scr시스템 및 차량 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가열유체순환방식 SCR시스템 및 차량이 개시된다. 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 가열유체순환방식 SCR시스템 및 차량은 우레아와 열교환이 이루어지는 고온의 유체를 우레아 탱크로 순환시켜주는 우레아 보조라인이 포함하여 냉각수를 이용하여 배기정화장치의 도징부를 냉각시켜 보다 높은 온도의 냉각수 라인을 이용하여 탱크내 우레아를 해동하는 구조로 해동 성능을 향상시키고, 엔진 냉각 효율을 증대시켜 연비를 향상시키는 효과를 제공한다.

Description

가열유체순환방식 SCR시스템 및 차량 {Heating Fluid Circulation type SCR System and Vehicle therefor}
본 발명은 SCR시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 냉각수를 가열유체로 순환시켜 우레아(요소수: urea)의 해동 효율을 높인 SCR시스템이 적용된 차량에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 배가가스에서 Nox를 저감시켜주는 후처리 기술 중 우레아 도징 시스템(또는 SCR(selective catalytic reduction) 도징 시스템)은 우레아(urea, 요소수)(CO(NH2)2 + H2O)의 2NO + 2CO(or HC) -> N2 +2CO의 반응식을 이용하는 방식이다.
특히 우레아 도징 시스템에는 우레아 가열장치가 더 구비되어 우레아 빙결을 방지함으로써 빙점 이하로 온도가 낮아지는 동절기 혹한 환경에서도 원활한 동작을 구현한다.
일례로, 우레아 가열장치는 히터로 구성된다. 상기 히터는 우레아 공급 라인으로 연결된 우레아 펌프 모듈내 설치하거나 펌프 출구부위로 설치됨으로써 우레아 펌프 모듈 내장형으로 구성된다. 상기 히터는 우레아 빙결에 도달되는 외기온 검출 시 우레아 펌프 모듈로 공급된 전원을 통해 발열함으로써 우레아 탱크 내 우레아 온도를 0℃ 이상으로 상승시켜준다.
그 결과 우레아 도징 시스템은 동절기 혹한 조건에서도 우레아를 정상적으로 분사할 수 있다.
그러나 최근 강화된 북미 BIN #5 배출가스 법규는 동절기 혹한 조건에서 우레아 분사 지연에 엄격한 규정을 적용함으로써 펌프 송출 시간 지연으로 이어지는 우레아 해빙시간 단축을 요구하고 있고, 이는 히터와 같이 근방에 국한된 국지적인 열전달 효과에 대한 개선을 요구하고 있다.
대한민국 등록특허출원 제 10-0807028 호
본 발명의 일 실시 예는 상기 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여 냉각수를 이용하여 배기정화장치의 도징부를 냉각시켜 보다 높은 온도의 냉각수 라인을 이용하여 탱크내 우레아를 해동하는 구조로 해동 성능을 향상시킬 수 있는 가열유체순환방식 SCR시스템 및 차량을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 우레아와 열교환이 이루어지는 고온의 유체를 우레아 탱크(140)로 순환시켜주는 우레아 보조라인(1-2)이 포함될 수 있다.
상기 유체는 엔진 냉각수일 수 있다.
상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체회수라인(B)으로 이루어지고, 상기 유체회수라인(B)은 엔진에서 나온 상기 유체의 온도가 상승되어 나오는 배기정화장치(120)에 연결될 수 있다.
상기 유체회수라인(B)은 고온분기라인(C)과 저온분기라인(D)으로 구분되고, 상기 고온분기라인(C)과 상기 저온분기라인(D)은 상기 유체의 유체순환을 형성해줄 수 있다.
상기 고온분기라인(C)은 상기 배기정화장치(120)와 상기 우레아 탱크(140)를 연결시켜줄 수 있다.
상기 저온분기라인(D)은 상기 우레아 탱크(140)와 상기 엔진을 연결시켜줄 수 있다.
상기 우레아 탱크(140)에는 센더(142)가 구비되고, 상기 센더(142)는 상기 저온분기라인(D)과 연결될 수 있다.
상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체공급라인(A)을 포함하고, 상기 유체공급라인(A)은 상기 유체를 상기 배기정화장치(120)로 공급해줄 수 있다.
상기 배기정화장치(120)에는 상기 유체공급라인(A)을 연결하면서 상기 우레아를 분사시켜주는 도징부(122)가 구비될 수 있다.
상기 유체회수라인(B)은 상기 고온분기라인(C)으로 쿨런트 밸브(130)를 구비하면서 상기 저온분기라인(D)으로 체크 밸브(160)를 구비할 수 있다.
상기 쿨런트 밸브(130)는 상기 배기정화장치(120)와 우레아 탱크(140) 사이에 위치할 수 있다.
상기 체크 밸브(160)는 상기 우레아 탱크(140)와 엔진 사이에 위치할 수 있다.
상기 우레아 탱크(140)는 우레아 메인라인(1-1) 및 우레아 보조라인(1-2)에 연결될 수 있다.
상기 우레아 메인라인(1-1)은 요소수가 공급되고 회수되는 요소수 펌핑라인(E), 요소수 공급라인(G) 및 요소수 복귀라인(F)으로 이루어질 수 있다.
요소수 펌핑라인(E)은 우레아 탱크(140)로부터 우레아 펌프(150)로 요소수를 펌핑할 수 있고, 요소수 공급라인(G)은 우레아 펌프(150)에서 배기정화 장치(120)로 요소수를 공급할 수 있으며, 상기 요소수 복귀라인(F)은 우레아 펌프(150)에서 우레아 탱크(140)로 요소수를 복귀시킬 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 우레아와 열교환이 이루어지는 고온의 유체를 우레아 탱크(140)로 순환시켜주는 우레아 보조라인(1-2)이 포함되고, 상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체회수라인(B)으로 이루어지고, 상기 유체회수라인(B)은 엔진에서 나온 상기 유체의 온도가 상승되어 나오는 배기정화장치(120)에 연결되어 구성된 SCR 시스템 및 상기 SCR 시스템의 냉각수를 순환시키는 우레아 보조라인(1-2)이 배열된 플로우패널이 포함될 수 있다.
본 발명의 하나의 실시 예에 따르면, 가열유체순환방식 SCR시스템 및 차량은 냉각수를 이용하여 배기정화장치의 도징부를 냉각시켜 보다 높은 온도의 냉각수 라인을 이용하여 탱크내 우레아를 해동하는 구조로 해동 성능을 향상시키고, 또한 엔진측 회수 냉각수 온도가 내려가서 엔진 냉각 효율을 증대시키는 부수적인 효과가 있어 연비를 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 SCR 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 SCR 시스템이 설치된 차량의 예이다.
이하 설명하는 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로 이에 의해 본 발명이 한정되지는 않는다. 또한, 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시 예들을 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결되어 있거나 접속되어 있다고 언급될 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 한다.
그리고 여기서의 "연결"이란 일 부재와 타 부재의 직접적인 연결, 간접적인 연결을 포함하며, 접착, 부착, 체결, 접합, 결합 등 모든 물리적인 연결을 의미할 수 있다.
또한 '제1, 제2' 등과 같은 표현은 복수의 구성들을 구분하기 위한 용도로만 사용된 표현으로써, 구성들 사이의 순서나 기타 특징들을 한정하지 않는다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 표현하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. "포함한다" 또는 "가진다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하기 위한 것으로, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들이 부가될 수 있는 것으로 해석될 수 있다.
도 1은 본 발명의 SCR 시스템(1)의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 SCR 시스템이 설치된 차량의 예이다.
도 1 및 도 2를 함께 참조하면, 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 SCR시스템은 우레아와 열교환이 이루어지는 고온의 유체를 우레아 탱크(140)로 순환시켜주는 우레아 보조라인(1-2)이 포함되어 있되, 유체는 엔진 냉각수이며, 상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체회수라인(B)으로 이루어지고, 상기 유체회수라인(B)은 엔진에서 나온 상기 유체의 온도가 상승되어 나오는 배기정화장치(120)에 연결되어 있다.
상기 우레아 탱크(140)는 우레아를 저장하여 SCR 제어 유닛이 우레아 인젝터, 즉 도징부를 통해 분사시켜 유해한 가스를 무해한 질소와 물로 변환하게 된다.
또한, 상기 배기정화장치(120)는 배기 시스템에서 사용되는 머플러 형상의 장치로서, 촉매외 오염 물질간의 화학 반응에 의해서 유해한 가스를 무해한 가스로 바꾸는 역할을 한다.
하나의 구체적인 예에서, 상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체회수라인(B)으로 이루어지고, 상기 유체회수라인(B)은 엔진에서 나온 상기 유체의 온도가 상승되어 나오는 배기정화장치(120)에 연결되어 있다.
여기서, 상기 유체회수라인(B)은 고온분기라인(C)과 저온분기라인(D)으로 구분되고, 상기 고온분기라인(C)과 상기 저온분기라인(D)은 상기 유체의 유체순환을 형성해준다.
또한, 상기 고온분기라인(C)은 상기 배기정화장치(120)와 상기 우레아 탱크(140)를 연결시켜주고, 상기 저온분기라인(D)은 상기 우레아 탱크(140)와 상기 엔진을 연결시켜준다.
하나의 구체적인 예에서, 상기 우레아 탱크(140)에는 센더(142)가 구비되고, 상기 센더(142)는 상기 저온분기라인(D)과 연결되어 있다.
본 발명에 따르면, 상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체공급라인(A)을 포함하고, 상기 유체공급라인(A)은 상기 유체를 상기 배기정화장치(120)로 공급한다. 이때, 상기 배기정화장치(120)에는 상기 유체공급라인(A)을 연결하면서 상기 우레아를 분사시켜주는 도징부(122)가 구비되어 있다.
하나의 구체적인 예에서, 상기 유체회수라인(B)은 상기 고온분기라인(C)으로 쿨런트 밸브(130)를 구비하면서 상기 저온분기라인(D)으로 체크 밸브(160)를 구비하고 있다.
여기서, 상기 쿨런트 밸브(130)는 상기 배기정화장치(120)와 우레아 탱크(140) 사이에 위치하고 있고, 상기 체크 밸브(160)는 상기 우레아 탱크(140)와 엔진 사이에 위치하고 있다.
본 발명에 따르면, 상기 우레아 탱크(140)는 우레아 메인라인(1-1) 및 우레아 보조라인(1-2)에 연결되어 있고, 상기 우레아 메인라인(1-1)은 요소수가 공급되고 회수되는 요소수 펌핑라인(E), 요소수 공급라인(G) 및 요소수 복귀라인(F)으로 이루어져 있다.
여기서, 상기 요소수 펌핑라인(E)은 우레아 탱크(140)로부터 우레아 펌프(150)로 요소수를 펌핑하고, 상기 요소수 공급라인(G)은 우레아 펌프(150)에서 배기정화 장치(120)로 요소수를 공급하며, 상기 요소수 복귀라인(F)은 우레아 펌프(150)에서 우레아 탱크(140)로 요소수를 복귀시키는 역할을 한다.
이러한 구성에 의하면, 배기가스에 포함된 녹스의 배출량을 줄일 수 있도록 구성되어 있되, 냉각수가 엔진(110)의 냉각수 포트(112)와 연결되어 있는 배기정화장치(120)의 유체공급라인(A)에서 배기정화장치(120)의 도징부(122)를 냉각하고, 상기 도징부(122)를 냉각하는 냉각수에 의해 우레아 탱크(140)내 우레아를 해동하게 된다.
일반적으로, 디젤 엔진의 배기가스를 처리하는 방법으로는 산화촉매법 및 NOx촉매법 매연을 포함한 미세먼지 제거를 위한 매연여과장치(DPF: Diesel Particulate Filter)법 등이 알려져 있다. 디젤 엔진은 대부분의 영역에서 공기 과잉 상태로 운전되기 때문에 배기중 다량의 산소가 배출된다. 이러한 산소의 존재를 기본으로 NOx를 저감하는 방법에는 구리나 철이온을 코팅한 SCR 촉매와 환원제 암모니아를 사용하여 NOx를 선택적으로 분해하는데, 이러한 SCR 시스템에서는 환원제 암모니아가스 대신 우레아를 이용하여 암모니아를 발생시키고 우레아 저장탱크의 내부에 저장된 우레아를 필요한 양만큼씩 도징 유닛(Dosing unit)으로 자동 공급하도록하는데, 통상적으로 연료의 소모량 대비 약 4% 정도의 우레아가 소모된다.
여기서, NOx는 소위 질소산화물로서 질소와 산소의 화합물이며, 연소과정에서 공기 중의 질소가 고온에서 산화되어 발생된다. 종류로는 NO, NO2, NO3, N2O, N2O3, N2O4 및 N2O5가 있으며 통상 대기 환경에 가장 영향을 많이 주는 NO와 NO2를 통칭하여 NOx라 한다.
한편, 엔진에서 배기 매니폴드를 통해 배출되는 배기가스는 배기 파이프의 도중에 형성된 촉매 컨버터(Catalytic converter)로 유도되어 정화되고, 머플러를 통과하면서 소음이 감쇄된 후 테일 배기파이프를 통해 대기 중으로 방출된다.
상기 촉매 컨버터는 매연여과장치(DPF)의 일종으로 배출가스에 포함되어 있는 오염물질을 처리하는 역할을 하는 것이다. 그리고 상기한 촉매컨버터 내부에는 배기가스에 포함된 입자상 물질(PM)을 포집하기 위한 촉매담체가 형성되어 엔진에서 배출되는 각종 배기가스를화학적 변환과정을 통하여 정화시키게 되는 것이다.
상기와 같은 역할을 하는 촉매 컨버터에 적용되는 촉매형식 중의 하나가 SCR로서 선택적 촉매 환원 장치라고 하는데 THC, CO 등과 같은 환원제가 산소와 NOx 중에서 NOx와 더 잘 반응하도록 한다는 의미에서 선택적 촉매환원이라고 명명되고 있다.
선택적 환원 촉매 중에서 암모니아 SCR은 NOx를 정화하기 위한 환원제로 암모니아를 사용하는 것으로 NOx에 대한 선택도가 매우 우수할 뿐만 아니라, 산소가 존재하는 경우에 NO와 암모니아 사이의 반응이 촉진되는 장점이 있어 디젤 배기 가스에 적용하기에 유리하다.
실제로 암모니아 SCR은 대형 고정오염원인인 화력발전소에 적용되어 그 성능이 입증된 바 있다. 이러한 암모니아 SCR을 자동차에 적용하여 NOx를 선택적으로 제거하고자 하는 것이 요소 SCR(Urea SCR)이다. 상기한 요소 SCR은 요소 수용액을 SCR 촉매 상류에 주입하여 요소가 분해되면서 생성되는 암모니아를 사용하여 NOx를 선택적으로 환원시키는 것이기 때문에 SCR 촉매를 기준으로 보았을 때에는 암모니아 SCR이라고 볼 수 있다.
SCR촉매는 NOx를 정화하기 위해 SCR촉매의 전단에 배치되는 도징모듈(Dosing Module)로 우레아를 분사하고, 분사된 우레아의 증발 및 분해에 따라 생성되는 NH3를 취득한다.
도징모듈과 SCR촉매의 사이에 믹서가 배치되며, 도징모듈을 통해 분사되는 요소입자가 배기가스와 골고루 섞여 SCR촉매 입구단에서의 균일성(Uniformity)을 좋게 하여 배기가스내의 NOx와 분사된 우레아로부터 생성된 NH3를 최적으로 혼합시켜 NOx의 정화효율을 향상시킨다.
한편, 종래의 차량에서 SCR촉매와 디젤매연필터(DPF)가 분리된 시스템에 적용된 우레아 분사량 결정방법은 엔진에서 배출되는 NOx량과 NH3의 비율인 양론비(NH3/NOx)에 따라 NH3의 필요량을 산출하는 방식이 적용되고 있다.
다른 방법으로는 SCR촉매상의 NH3의 저장량에서 NH3의 소모량을 차감하여 NH3의 필요량을 산출하는 방식이 적용되고 있다. 상기 SCR촉매와 디젤매연필터가 분리형으로 구성된 시스템은 SCR촉매의 온도, 배기 유속, 촉매 에이징도, HC 흡착량을 반영하여 NH3저장량을 결정한다.
후처리장치에 대한 원가절감과 중량절감 및 효율적인 패키지를 제공하며, 강화되는 배출가스의 규제에 대응하기 위해 디젤매연필터의 내부에 SCR촉매를 코팅 처리한 SCR일체형 디젤매연필터가 적용되고 있다.
SCR일체형 디젤매연필터는 디젤매연필터와 SCR촉매가 독립적으로 구성되는 종래의 후처리장치와 비교하여 SCR담체 및 캐닝이 삭제되어 중량을 저감시키고, 이에 따라 연비향상이 제공될 수 있다.
그리고, 배기관 상류측으로 이동시켜 장착이 가능하므로 배기가스 온도 상승에 의한 NOx 정화 성능 향상이 제공될 수 있다.
본 발명에 따르면, 냉각수는 배기정화장치(120)의 도징부(122)를 냉각하고 냉각수 포트(112)로 회수되며, 상기 배기정화장치(120)의 도징부(122)를 냉각하여 보다 높은 온도로 상승된 후 냉각수 포트(112)로 회수되는 유체회수라인(B)에 분기되어 있는 고온분기라인(C)에 위치하는 쿨런트 밸브(130)를 포함하여 구성되어 있다. 이러한 구성에서, 상기 냉각수가 쿨런트 밸브(130)를 통해 우레아 탱크(140)로 공급되어 우레아 탱크(140)를 해동한다.
또한, 상기 우레아 탱크(140)에는 센더(142)가 구비되어 있되, 우레아 펌프(150)와 연결되어 각각 요소수 펌핑라인(E) 및 요소수 공급라인(G)을 구성하고 있고, 우레아 펌프(150)는 배기정화 장치(120)와 연결되어 있어 요소수 복귀라인(F)을 구성하고 있다.
본 발명에 따르면, 상기 우레아 탱크(140)와 냉각수 포트(112)를 연결하는 저온분기라인(D) 사이에 체크 밸브(160)를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
상기 냉각수 포트(112)의 냉각수는 배기정화장치(120)의 도징부(122)를 거쳐 온도가 상승하게 되고, 도징부(122)를 통과한 냉각수는 우레아 탱크(140)를 거쳐 온도가 감소하게 된다.
즉, 엔진 냉각수는 우레아 보조라인(1-2)에서 배기정화장치(120)의 도징부(122)를 냉각하여 온도가 상승하고 고온분기라인(C)을 통해 이동하여 우레아 탱크(140)의 우레아를 해동시킨 후에 저온분기라인(D)을 통해 이동하여 회수된다.
이러한 구성에 의해 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 우레아 탱크 해동 장치에서 A 라인의 냉각수 온도 범위는 80℃ 내지 85℃가 바람직하고, B 라인과 C 라인의 냉각수 온도 범위는 90℃ 내지 95℃가 바람직하며, D 라인의 냉각수 온도 범위는 75℃ 내지 85℃가 바람직하다.
본 발명에 따른 가열유체순환방식 SCR시스템은 엔진의 냉각수 포트를 통해 냉각수가 공급되고, 냉각수가 배기정화장치의 도징부를 냉각하게 된다. 이어서, 배기정화장치의 도징부를 냉각하여 보다 높은 온도로 상승한 냉각수가 쿨런트 밸브를 통해 우레아 탱크를 해동하게 되고, 우레아 탱크를 해동한 냉각수가 냉각수 포트로 회수된다. 상기 우레아 탱크와 냉각수 포트 사이에는 체크 밸브에 의해 역류를 방지하고, 상기 우레아 탱크와 배기정화장치 사이에는 우레아 펌프에 의해 우레아가 공급되고 회수된다. 또한, 우레아 탱크는 우레아 펌프와 연결되어 각각 우레아를 공급하고 회수하며, 우레아 펌프는 배기정화 장치와 연결되어 있어 우레아를 공급하고 회수한다.
따라서, 본 발명에 따른 가열유체순환방식 SCR시스템 및 차량은 냉각수를 이용하여 배기정화장치의 도징부를 냉각시켜 보다 높은 온도의 냉각수 라인을 이용하여 탱크내 우레아를 해동하는 구조로 해동 성능을 향상시키고, 또한 엔진측 회수 냉각수 온도가 내려가서 엔진 냉각 효율을 증대시켜 연비를 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 여러 가지 실시 가능한 예 중에서 당 업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시 예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시 예가 가능함을 밝혀둔다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. 또한 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어가 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되어야 한다. 더불어, 상술하는 과정에서 기술된 구성의 순서는 반드시 시계열적인순서대로 수행될 필요는 없으며, 각 구성 및 단계의 수행 순서가 바뀌어도 본 발명의 요지를 충족한다면 이러한 과정은 본 발명의 권리범위에 속할 수 있음은 물론이다.
1: SCR 시스템
1-1: 우레아 메인라인
1-2: 우레아 보조라인
A: 유체공급라인
B: 유체회수라인
C: 고온분기라인
D: 저온분기라인
E: 요소수 펌핑라인
F: 요소수 복귀라인
G: 요소수 공급라인
100: 차량 110: 엔진
112: 냉각수 포트 120: 배기정화장치
122: 도징부 130: 쿨런트 밸브
140: 우레아 탱크 142: 센더
150: 우레아 펌프 160: 체크 밸브
170: 플로우 패널

Claims (16)

  1. 우레아와 열교환이 이루어지는 고온의 유체를 우레아 탱크(140)로 순환시켜주는 우레아 보조라인(1-2)이 포함되며;
    상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체회수라인(B), 고온분기라인(C) 및 저온분기라인(D)으로 구분되고, 상기 유체회수라인(B)은 엔진에서 나온 상기 고온의 유체가 배기정화장치(120)을 거쳐서 온도가 상승되어 나와 상기 엔진으로 회수되도록 상기 엔진으로 이어지며,
    상기 고온분기라인(C)은 상기 배기정화장치(120)와 상기 우레아 탱크(140)를 연결시켜주고, 상기 유체회수라인(B)과 상기 고온분기라인(C)은 상기 배기정화장치(120)을 거쳐서 온도가 상승된 유체가 흐르는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 유체는 엔진 냉각수인 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 유체회수라인(B), 상기 고온분기라인(C)과 상기 저온분기라인(D)은 상기 유체의 유체순환을 형성해주는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 저온분기라인(D)은 상기 우레아 탱크(140)와 상기 엔진을 연결시켜주는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 우레아 탱크(140)에는 센더(142)가 구비되고, 상기 센더(142)는 상기 저온분기라인(D)과 연결되는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체공급라인(A)을 포함하고, 상기 유체공급라인(A)은 상기 유체를 상기 배기정화장치(120)로 공급해주는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 배기정화장치(120)에는 상기 유체공급라인(A)을 연결하면서 상기 우레아를 분사시켜주는 도징부(122)가 구비되는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 유체회수라인(B)은 상기 고온분기라인(C)으로 쿨런트 밸브(130)를 구비하면서 상기 저온분기라인(D)으로 체크 밸브(160)를 구비하는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 쿨런트 밸브(130)는 상기 배기정화장치(120)와 우레아 탱크(140) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 체크 밸브(160)는 상기 우레아 탱크(140)와 엔진 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 우레아 탱크(140)는 우레아 메인라인(1-1) 및 우레아 보조라인(1-2)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 우레아 메인라인(1-1)은 요소수가 공급되고 회수되는 요소수 펌핑라인(E), 요소수 공급라인(G) 및 요소수 복귀라인(F)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 요소수 펌핑라인(E)은 우레아 탱크(140)로부터 우레아 펌프(150)로 요소수를 펌핑하고, 요소수 공급라인(G)은 우레아 펌프(150)에서 배기정화 장치(120)로 요소수를 공급하며, 요소수 복귀라인(F)은 우레아 펌프(150)에서 우레아 탱크(140)로 요소수를 복귀시키는 것을 특징으로 하는 SCR시스템.
  16. 우레아와 열교환이 이루어지는 고온의 유체를 우레아 탱크(140)로 순환시켜주는 우레아 보조라인(1-2)이 포함되고, 상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체회수라인(B)으로 이루어지고, 상기 유체회수라인(B)은 엔진에서 나온 상기 유체의 온도가 상승되어 나오는 배기정화장치(120)에 연결되어 구성된 SCR 시스템; 및
    상기 SCR 시스템으로 상기 유체를 순환시키는 우레아 보조라인(1-2)이 배열된 플로우패널;이 포함되며;
    상기 우레아 보조라인(1-2)은 유체회수라인(B), 고온분기라인(C) 및 저온분기라인(D)으로 구분되고, 상기 유체회수라인(B)은 엔진에서 나온 상기 고온의 유체가 배기정화장치(120)을 거쳐서 온도가 상승되어 나와서 상기 엔진으로 회수되도록 상기 엔진으로 이어지며,
    상기 고온분기라인(C)은 상기 배기정화장치(120)와 상기 우레아 탱크(140)를 연결시켜주고, 상기 유체회수라인(B)과 상기 고온분기라인(C)은 상기 배기정화장치(120)을 거쳐서 온도가 상승된 유체가 흐르는 것을 특징으로 하는 차량.
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