WO2005028827A1

WO2005028827A1 - エンジンの排気浄化装置

Info

Publication number: WO2005028827A1
Application number: PCT/JP2004/013608
Authority: WO
Inventors: Kiminobu Hirata; Hisashi Akagawa; Shuichi Nakamura; Hiroki Ueno; Ikuo Sakai
Original assignee: Nissan Diesel Motor Co., Ltd.
Priority date: 2003-09-19
Filing date: 2004-09-17
Publication date: 2005-03-31
Also published as: US20090293460A1; US7614213B2; US8209958B2; EP1691046A4; EP1691046B1; EP1691046A1; US20070092413A1; JP2005127318A; US20090151335A1

Abstract

　液体還元剤を用いて排気中のＮＯｘを還元浄化するエンジンの排気浄化装置において、噴射ノズル及びその配管からなる液体還元剤供給系の少なくとも一部の温度を、液体還元剤の溶媒の沸点未満又は溶質の融点以上に維持する温度維持装置を備えるようにする。このようにすれば、液体還元剤供給系内に存在する液体還元剤は、液体還元剤供給系との間で熱交換を行うことで、その溶媒の沸点未満又は溶質の融点以上となる。従って、液体還元剤供給系内で溶媒のみが蒸発して溶質が析出されることがなく、又は、溶質が析出したとしてもこれが溶解されるため、噴射ノズルの噴孔の目詰まりを防止することができる。

Description

明細書

エンジンの排気浄ィ匕装置

技術分野

[0001] 本発明は、液体還元剤を用いて、排気中の窒素酸化物 (NOx)を還元浄化するェンジンの排気浄ィ匕装置 (以下「排気浄ィ匕装置」という）に関し、特に、噴射ノズルの噴孔の目詰まりを起き難くする技術に関する。

背景技術

[0002] エンジンの排気に含まれる NOxを浄化する排気浄化システムとして、特開 2000— 2 7627号公報 (特許文献 1)に開示された排気浄化装置が提案されている。

[0003] 力かる排気浄ィ匕装置は、エンジンの排気系に還元触媒を配設し、還元触媒の排気上流に還元剤を噴射供給することにより、排気中の NOxと還元剤とを触媒還元反応させて、 NOxを無害成分に浄ィ匕処理するものである。還元剤は、常温において液体状態で貯蔵タンクに貯蔵され、エンジン運転状態に対応した必要量が噴射ノズルから噴射供給される。ここで、還元剤としては、尿素水溶液，アンモニア水溶液，炭化水素を主成分とする軽油などの液体還元剤が用いられる。

特許文献 1：特開 2000-27627号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] しカゝしながら、従来の排気浄化装置によると、液体還元剤の噴射供給中に噴射ノズルの噴孔が目詰まりを起こし、液体還元剤の噴射供給ができなくなることがある。その結果、還元触媒における NOxの還元反応が進行せずに、 NOxが未浄ィヒのまま放出されるので、所要の排気浄ィ匕性能を得られなくなるおそれがある。このような不具合の発生原因として、排気熱の影響で噴射ノズルの温度が上昇し、液体還元剤の温度が溶媒の沸点以上になると、溶媒のみが蒸発して還元剤の溶質が噴射ノズル内で析出するためであると推定できる。

[0005] 噴射ノズルにおいては、液体還元剤の温度が溶媒の沸点以上となって溶質が析出した場合、温度がさらに上昇して溶質の融点を超えたときには溶質が融解するので、噴孔の目詰まり解消を期待できる。一方、排気熱の影響を受け難い部分、例えば、噴射ノズルに液体還元剤を供給する配管においては、その温度が溶媒の沸点以上に上昇するものの、溶質の融点以上に上昇しないことがある。この場合には、噴射ノズル及びその配管内で溶質が析出されたままの状態となるので、噴射ノズル力液体還元剤が噴射供給できなくなってしまう。その結果、還元触媒での排気浄化が不十分となって、 NOxの大量放出状態を招くおそれがあった。このような不具合は、特に、噴射ノズル及びその配管の温度が溶媒の沸点以上になって、る状態で液体還元剤の噴射供給が停止したとき、又は、液体還元剤の噴射供給量が少ないときに顕著に現れる。

[0006] そこで、本発明は以上のような従来装置の不具合に鑑み、噴射ノズル及びその配管からなる液体還元剤供給系の少なくとも一部の温度を溶媒の沸点未満又は溶質の融点以上に維持することで、噴射ノズルの噴孔の目詰まりを防止した排気浄ィ匕装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0007] このため、本発明に係るエンジンの排気浄ィ匕装置は、エンジン排気系に配設され、液体還元剤により窒素酸化物を還元浄化する還元触媒と、該還元触媒の排気上流に液体還元剤を噴射供給する噴射ノズルと、前記噴射ノズル及びその配管からなる液体還元剤供給系の少なくとも一部の温度を、液体還元剤の溶媒の沸点未満又は溶質の融点以上に維持する温度維持装置と、を含んで構成されたことを特徴とする。

[0008] また、温度維持装置は、前記排気系とこれに噴射ノズルを取り付けるフランジとの間に介装された断熱部材カゝら構成したり、前記排気系に噴射ノズルを取り付けるフランジに列設された放熱フィンカゝら構成したり、前記排気系に噴射ノズルを取り付けるフランジにエンジン冷却水の導管を導、て、該フランジとエンジン冷却水との間で熱交換させる構成とすることができる。

[0009] さらに、温度維持装置は、前記液体還元剤供給系の少なくとも一部にエンジン冷却水の導管を導いて、前記液体還元剤供給系とエンジン冷却水との間で熱交換させることで構成することもできる。このとき、前記噴射ノズルのノズル温度を検出するノズル温度検出装置と、該ノズル温度検出装置により検出されたノズル温度に基づ!/、て、前記導管内のエンジン冷却水を流通又は遮断する流通制御装置と、を備えるとよい。そして、前記ノズル温度が液体還元剤の溶媒の沸点以上又は溶質の融点未満であるときに、前記エンジン冷却水を流通させるようにする。さらに、エンジン冷却水の冷却水温度を検出する冷却水温度検出装置を備え、前記冷却水温度検出装置により検出された冷却水温度が液体還元剤の溶媒の沸点以上であるときに、前記ェンジン冷却水の流通を禁止するとよ!/、。

[0010] 一方、温度維持装置は、前記液体還元剤供給系の少なくとも一部を加熱するヒータなどの加熱装置と、該加熱装置を制御する加熱制御装置と、を含んで構成することもできる。また、前記液体還元剤供給系の少なくとも一部及び加熱装置の周囲に断熱部材を配設するとよい。このとき、前記噴射ノズルのノズル温度を検出するノズル温度検出装置を備え、前記ノズル温度検出装置により検出されたノズル温度に基づ!/、て、前記加熱装置の作動を制御するとよい。さらに、前記液体還元剤の噴射供給を停止したときに、前記加熱装置により、前記液体還元剤供給系の少なくとも一部の温度を液体還元剤の溶質の融点以上まで加熱するとよい。

発明の効果

[0011] 本発明に係る排気浄化装置によれば、温度維持装置によって、噴射ノズル及びその配管力なる液体還元剤供給系の少なくとも一部の温度が、液体還元剤の溶媒の沸点未満又は溶質の融点以上に維持される。このため、液体還元剤供給系内に存在する液体還元剤は、液体還元剤供給系との間で熱交換を行うことで、その溶媒の沸点未満又は溶質の融点以上となる。従って、液体還元剤供給系内で溶媒のみが蒸発して溶質が析出されることがなぐ又は、溶質が析出したとしてもこれが溶解されるため、噴射ノズルの噴孔の目詰まりを防止することができる。そして、液体還元剤の噴射供給不良が回避されることから、エンジン運転状態に応じた必要量の液体還元剤を噴射供給可能となり、所要の排気浄ィ匕性能を確保することができる。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]図 1は、本発明に係る排気浄化装置の基本構成図である。

[図 2]図 2は、温度維持装置の第 1実施形態の説明図である。

[図 3]図 3は、温度維持装置の第 2実施形態の説明図である。圆 4]図 4は、温度維持装置の第 3実施形態の説明図である。

[図 5]図 5は、同上の要部拡大図である。

[図 6]図 6は、開閉弁の制御内容を示すフローチャートである。圆 7]図 7は、温度維持装置の第 4実施形態の説明図である。

[図 8]図 8は、同上の要部拡大図である。

圆 9]図 9は、温度維持装置の第 5実施形態の説明図である。

[図 10]図 10は、温度維持装置の第 6実施形態の説明図である。

[図 11]図 11は、同上の要部拡大図である。

[図 12]図 12は、ヒータの制御内容を示すフローチャートである。

[図 13]図 13は、温度維持装置の第 7実施形態の説明図である。符号の説明

10 エンジン

14 NOx還元触媒

16 排気管

18 フランジ

20 噴射ノズル

22 配管

32 ガスケット

34 放熱フィン

36 導管

38 開閉弁

40 ： πン卜ローノレュ-ッ卜

42 冷却水温度センサ

44 ノズル温度センサ

46 導管

48 導管

50 ヒータ

52 ： Πン卜ローノレュ-ッ卜 54 断熱部材

56 ノズル温度センサ

58 ヒータ

60 断熱部材

62 断熱部材

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。

[0015] 図 1に、本発明に係る排気浄化装置の基本構成を示す。エンジン 10の排気は、排気マ-フォールド 12から NOx還元触媒 14が配設された排気管 16を経由して大気中に放出される。詳細には、排気管 16には、排気上流側力も順に、一酸化窒素 (N O)の酸化触媒， NOx還元触媒，スリップ式アンモニア酸化触媒の 3つの触媒が夫々配設され、その前後に温度センサなどが配設されて排気系が構成されるが、詳細には図示していない。

[0016] NOx還元触媒 14の排気上流に位置する排気管 16には、その周壁に締結されるフランジ 18を介して噴射ノズル 20が取り付けられている。噴射ノズル 20は、 NOx還元触媒 14の排気上流に液体還元剤を噴射供給するもので、その先端部には液体還元剤を噴霧状にして噴射する噴孔が形成されている。また、フランジ 18には、噴射ノズル 20と連通する配管 22が接続されており、この配管 22に液体還元剤を供給する還元剤供給装置 24が接続されている。そして、 NOx還元触媒 14の排気上流には、還元剤供給装置 24から配管 22及び噴射ノズル 20を介して、エンジン運転状態に応じた必要量の液体還元剤が空気共に噴射供給される。なお、本実施形態では、液体還元剤として尿素水溶液を用いる力、アンモニア水溶液などを用いてもよい（以下同様)。

[0017] 噴射ノズル 20から噴射供給された尿素水溶液は、排気熱及び排気中の水蒸気により加水分解してアンモニアへと転ィ匕する。アンモニアは、 NOx還元触媒 14において排気中の NOxと反応し、水及び無害なガスに浄ィ匕されることは知られたことである。尿素水溶液は、固体又は粉体の尿素の水溶液で、貯蔵タンク 26の底部近くで開口する吸込口 28から吸い込まれて、供給配管 30を通って還元剤供給装置 24へと供給される。

[0018] ここで、本発明にお、ては、噴射ノズル 20及びその配管 22からなる尿素水溶液の供給系の少なくとも一部の温度を、尿素水溶液の溶媒 (水）の沸点（100°C)未満又は溶質 (尿素）の融点（132°C)以上に維持する温度維持装置が備えられている。以下、温度維持装置の各種実施形態について説明する。

[0019] 図 2は、温度維持装置の第 1実施形態を示す。

[0020] 温度維持装置は、排気管 16とフランジ 18との間に介装された断熱部材、例えば、熱伝導率の小さな材料力もなるガスケット 32から構成される。力かる構成によれば、エンジン 10の排気熱は、ガスケット 32によって遮断されるので、フランジ 18に伝達され難くなる。そして、フランジ 18の温度上昇が抑制され、水の沸点より低い温度に維持されるようになる。このため、フランジ 18に接続される噴射ノズル 20及び配管 22の温度が水の沸点より低くなることから、尿素水溶液から水分のみが蒸発して尿素が析出し難くなり、噴射ノズル 20の噴孔の目詰まりによる尿素水溶液の噴射供給不良を回避することができる。従って、エンジン運転状態に応じた必要量の尿素水溶液の噴射供給が可能となり、所要の排気浄ィ匕性能を確保することができる。

[0021] 図 3は、温度維持装置の第 2実施形態を示す。

[0022] 温度維持装置は、フランジ 18の外表面に列設された複数の放熱フィン 34から構成される。力かる構成によれば、エンジン 10の排気熱がフランジ 18に伝達された場合においても、その熱が放熱フィン 34から大気中に放散されるため、フランジ 18の温度上昇が抑制され、水の沸点より低い温度に維持されるようになる。このため、フランジ 18に接続される噴射ノズル 20及び配管 22の温度が水の沸点より低くなり、先の第 1 実施形態と同様な効果を発揮することができる。

[0023] 図 4及び図 5は、温度維持装置の第 3実施形態を示す。

[0024] 温度維持装置は、フランジ 18の内部にエンジン冷却水の導管 36を導いて、フランジ 18とエンジン冷却水との間で熱交換させるように構成したものである。また、導管 3 6には、エンジン冷却水を流通又は遮断すベぐその流路を開閉する電磁式の開閉弁 38が介装される。そして、コンピュータを内蔵したコントロールユニット 40は、ェンジン冷却水の冷却水温度 Tを検出する冷却水温度センサ 42 (冷却水温度検出装置 )、及び、噴射ノズル 20のノズル温度 Tを検出するノズル温度センサ 44 (ノズル温度

Ν

検出装置)からの検出信号に基づいて、開閉弁 38の開閉制御を行う。なお、開閉弁 38及びコントロールユニット 40の協働により、流通制御装置が構成される。

[0025] 図 6は、コントロールユニット 40において所定時間ごとに繰り返し実行される処理内容を示す。

[0026] ステップ 1 (図では「S1」と略記する。以下同様)では、冷却水温度センサ 42から冷却水温度 Tを読み込む。

[0027] ステップ 2では、冷却水温度 Tが水の沸点 T未満である力否かを判定する。そして w a

、冷却水温度 Tが沸点 T未満であればステップ 3へと進む一方 (Yes)、冷却水温度 w a

Tが沸点 T以上であればステップ 6へと進む (No)。

w a

[0028] ステップ 3では、ノズル温度センサ 44からノズル温度 Tを読み込む。

N

[0029] ステップ 4では、ノズル温度 Tが沸点 T以上であるカゝ否かを判定する。そして、ノズ

N a

ル温度 Tが沸点 T以上であればステップ 5へと進み (Yes)、開閉弁 38を開弁させる

N a

。一方、ノズル温度 Tが沸点 T未満であればステップ 6へと進み (No)、開閉弁 38を

N a

閉弁させる。

[0030] 力かる構成によれば、ノズル温度 T、即ち、尿素水溶液の供給系の温度が水の沸

N

点 T以上であるときには、開閉弁 38が開弁されるので、約 80°Cに保たれたエンジン a

冷却水がフランジ 18へと導かれる。このため、フランジ 18は、エンジン冷却水との間で熱交換を行うことから、排気熱が伝達されたとしても、その温度が水の沸点未満、具体的には、約 80°Cに維持されることとなる。このとき、冷却水温度 Tが沸点 T以上 w a であるときには、ノズル温度 Tの高低にかかわらず開閉弁 38が閉弁されるため、高

N

温のエンジン冷却水がフランジ 18に導かれることはなぐ噴射ノズル 20及び配管 22 の内部に存在する尿素水溶液から水分が蒸発することを防止することができる。従つて、フランジ 18に接続される噴射ノズル 20及び配管 22の温度が水の沸点より低くなり、先の実施形態と同様な効果を発揮することができる。

[0031] なお、ノズル温度 Tが水の沸点 T以上であるか否かを判定する代わりに、ノズル温

N a

度 Tが尿素の融点 T未満である力否かを判定するようにしても、同様な効果を発揮

N b

することができる。このとき、ノズル温度 Tが融点 T以上であれば開閉弁 38が閉弁されるので、エンジン冷却水がフランジ 18に導かれることはなぐその温度が融点 T以 b 上に維持される。このため、噴射ノズル 20及び配管 22内で尿素が析出したとしても融解するので、噴射ノズル 20の噴孔の目詰まりによる尿素水溶液の噴射供給不良を回避することができる（以下同様)。

[0032] 図 7及び図 8は、温度維持装置の第 4実施形態を示す。

[0033] 温度維持装置は、尿素水溶液の供給系の少なくとも一部、例えば、フランジ 18に接続された配管 22の一部に、エンジン冷却水の導管 46を螺旋状に巻き付けて構成したものである。ここで、エンジン冷却水の流通制御は、第 3実施形態と同様である。

[0034] 力かる構成によれば、ノズル温度 T、即ち、尿素水溶液の供給系の温度が水の沸

N

冷却水が配管 22の周囲へと導かれる。このため、配管 22は、エンジン冷却水との間で熱交換を行うことから、その温度が水の沸点未満、具体的には、約 80°Cに維持されることとなる。従って、配管 22及びこれに連通接続される噴射ノズル 20の温度が水の沸点より低くなり、先の実施形態と同様な効果を発揮することができる。

[0035] 図 9は、温度維持装置の第 5実施形態を示す。

[0036] 温度維持装置は、尿素水溶液の供給系の少なくとも一部、例えば、配管 22から噴射ノズル 20にかけて、エンジン冷却水の導管 48を螺旋状に巻き付けて構成したものである。ここで、エンジン冷却水の流通制御は、第 3実施形態と同様である。

[0037] 力かる構成によれば、ノズル温度 T、即ち、尿素水溶液の供給系の温度が水の沸

N

冷却水が配管 22及び噴射ノズル 20の周囲へと導かれる。このため、配管 22及び噴射ノズル 20は、エンジン冷却水との間で熱交換を行うことから、その温度が水の沸点未満、具体的には、約 80°Cに維持されることとなる。従って、配管 22及び噴射ノズル 20の温度が水の沸点より低くなり、先の実施形態と同様な効果を発揮することができる。

[0038] なお、第 3実施形態一第 5実施形態においては、開閉弁 38によりエンジン冷却水を流通又は遮断する制御を行わずに、導管 36, 46及び 48にエンジン冷却水を常時流通させるようにしてもよい。このようにすれば、尿素水溶液の供給系又はフランジ 18は、エンジン冷却水との間で熱交換を行うことから、その温度が水の沸点未満に維持されることとなり、先の各実施形態と同様な効果を発揮することができる。

[0039] また、尿素水溶液が凍結する凍結温度を下回る寒冷期にお、ては、尿素水溶液の供給系がエンジン冷却水によって加熱されるため、尿素水溶液の凍結を防止することがでさる。

[0040] 図 10及び図 11は、温度維持装置の第 6実施形態を示す。

[0041] 温度維持装置は、尿素水溶液の供給系の少なくとも一部、例えば、配管 22の一部に巻き付けられたヒータ 50 (加熱装置）と、ヒータ 50を制御するコントロールユニット 5 2と、を含んで構成される。また、配管 22の少なくとも一部及びヒータ 50の周囲には、断熱部材 54が配設されている。断熱部材 54は、ヒータ 50で発生した熱が外部に放散されるのを防止するものであって、熱を遮断する材質から構成されている。そして、コンピュータを内蔵したコントロールユニット 52は、噴射ノズル 20のノズル温度 Tを

N

検出するノズル温度センサ 56 (ノズル温度検出装置)からの検出信号に基づいて、ヒータ 50の作動制御を行う。

[0042] 図 12は、コントロールユニット 52において所定時間ごとに繰り返し実行される処理内容を示す。

[0043] ステップ 11では、ノズル温度センサ 56からノズル温度 Tを読み込む。

N

[0044] ステップ 12では、ノズル温度 Tが水の沸点 T以上かつ尿素の融点 T未満であるか

N a b

否かを判定する。そして、ノズル温度 Tが沸点 T以上かつ融点 T未満であればステ

N a b

ップ 13へと進み (Yes)、尿素水溶液の供給系の温度を融点 T以上まで昇温させる b

ベぐヒータ 50を作動させる。一方、ノズル温度 Tが沸点 T未満又は融点 T以上で

N a b あればステップ 14へと進み（No)、例えば、無駄なエネルギ消費を防止すベぐヒータ 50を停止させる。

[0045] 力かる構成によれば、ノズル温度 T、即ち、尿素水溶液の供給系の温度が水の沸

N

点 T以上かつ尿素の融点 T未満であるときには、ヒータ 50が作動するので、その供 a b

給系の温度が昇温する。そして、尿素水溶液の供給系の温度が融点 τに達すると、 b

その内部で析出した尿素が融解し、噴射ノズル 20の噴孔カゝら排出される。このとき、配管 22の少なくとも一部及びヒータ 50は断熱部材 54で覆われているので、ヒータ 50 で発生した熱が断熱部材 54の内部に閉じ込められ、配管 22を効果的に加熱するようになる。このため、尿素水溶液の供給系の加熱効率が向上し、加熱に要する消費エネルギを抑制することができる。一方、ノズル温度 Tが水の沸点 T未満であれば、

N a

尿素水溶液力も水分のみが蒸発して尿素が析出されることがなぐまた、ノズル温度 Tが尿素の融点 T以上であれば、析出した尿素が自然に融解するので、無駄なェ

N b

ネルギ消費を防止する観点から、ヒータ 50を停止させる。

[0046] 従って、尿素水溶液の供給系を尿素が析出しない温度に維持することが可能となり

、噴射ノズル 20の噴孔の目詰まりによる尿素水溶液の噴射供給不良を回避することができる。そして、エンジン運転状態に応じた必要量の尿素水溶液の噴射供給が可能となり、所要の排気浄ィ匕性能を確保することができる。

[0047] 図 13は、温度維持装置の第 7実施形態を示す。

[0048] 本実施形態においては、加熱装置としてのヒータ 58を、配管 22から噴射ノズル 20 にかけて螺旋状に巻き付けた構成となっている。ここで、ヒータ 58の周囲には、発生した熱が外部に放散されることを防止すベぐ断熱部材 60及び 62が配設されている。また、ヒータ 58の作動制御は、第 6実施形態と同様である。

[0049] 力かる構成による作用及び効果は、第 6実施形態と同様であるので、その説明は省略するものとする。但し、噴射ノズル 20に巻き付けられたヒータ 58を断熱部材 62で覆うことで、排気熱が噴射ノズル 20に伝達され難くなるという効果もある。

[0050] また、第 6実施形態及び第 7実施形態においては、コントロールユニット 52は、尿素水溶液の噴射供給を停止したときに、その供給系の少なくとも一部を尿素の融点 T b 以上まで加熱するようにヒータ 50及び 58を制御してもよい。このようにすれば、噴射ノズル 20の噴孔に目詰まりが発生し易い状態、即ち、尿素水溶液の噴射供給停止直後において、その供給系が尿素の融点 T以上まで加熱されるので、尿素の析出を抑 b

ff¾することができる。

[0051] なお、本発明に係る温度維持装置としては、各実施形態単独だけではなぐ技術的に矛盾がないことを条件として、 2つ以上の実施形態を任意に組み合わせた構成としてもよい。このようにすれば、尿素水溶液の供給系の温度を、尿素が析出されない温度に効果的に維持することが可能となり、本発明の効果の実効を図ることができる。また、本発明においては、尿素水溶液以外の液体還元剤を用いるときには、その特性に応じて溶媒の沸点 T及び溶質の融点 Tを適宜設定するようにすればよい。

a b

産業上の利用可能性

本発明に係る排気浄ィ匕装置は、液体還元剤の供給系を溶質が析出されな!、温度に維持することで、噴射ノズルの噴孔に目詰まりが発生し難くし、所要の排気浄化性能を確保するものであるから、極めて有用なものである。

Claims

請求の範囲

[1] エンジン排気系に配設され、液体還元剤により窒素酸化物を還元浄化する還元触媒と、

該還元触媒の排気上流に液体還元剤を噴射供給する噴射ノズルと、

前記噴射ノズル及びその配管からなる液体還元剤供給系の少なくとも一部の温度を、液体還元剤の溶媒の沸点未満又は溶質の融点以上に維持する温度維持装置とを含んで構成されたことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。

[2] 前記温度維持装置は、前記排気系とこれに噴射ノズルを取り付けるフランジとの間に介装された断熱部材力構成されることを特徴とする請求項 1記載のエンジンの排気浄化装置。

[3] 前記温度維持装置は、前記排気系に噴射ノズルを取り付けるフランジに列設された放熱フィン力構成されることを特徴とする請求項 1記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[4] 前記温度維持装置は、前記排気系に噴射ノズルを取り付けるフランジにエンジン冷却水の導管を導、て、該フランジとエンジン冷却水との間で熱交換させることを特徴とする請求項 1記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[5] 前記噴射ノズルのノズル温度を検出するノズル温度検出装置と、

該ノズル温度検出装置により検出されたノズル温度に基づ!/、て、前記導管内のェンジン冷却水を流通又は遮断する流通制御装置と、

を備えたことを特徴とする請求項 4記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[6] 前記流通制御装置は、前記ノズル温度が液体還元剤の溶媒の沸点以上又は溶質の融点未満であるときに、前記エンジン冷却水を流通させることを特徴とする請求項

5記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[7] エンジン冷却水の冷却水温度を検出する冷却水温度検出装置を備え、

前記流通制御装置は、前記冷却水温度検出装置により検出された冷却水温度が液体還元剤の溶媒の沸点以上であるときに、前記エンジン冷却水の流通を禁止することを特徴とする請求項 6記載のエンジンの排気浄化装置。

[8] 前記温度維持装置は、前記液体還元剤供給系の少なくとも一部にエンジン冷却水の導管を導いて、前記液体還元剤供給系とエンジン冷却水との間で熱交換させることを特徴とする請求項 1記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[9] 前記噴射ノズルのノズル温度を検出するノズル温度検出装置と、

を備えたことを特徴とする請求項 8記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[10] 前記流通制御装置は、前記ノズル温度が液体還元剤の溶媒の沸点以上又は溶質の融点未満であるときに、前記エンジン冷却水を流通させることを特徴とする請求項

9記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[11] エンジン冷却水の冷却水温度を検出する冷却水温度検出装置を備え、

前記流通制御装置は、前記冷却水温度検出装置により検出された冷却水温度が液体還元剤の溶媒の沸点以上であるときに、前記エンジン冷却水の流通を禁止することを特徴とする請求項 10記載のエンジンの排気浄化装置。

[12] 前記温度維持装置は、前記液体還元剤供給系の少なくとも一部を加熱する加熱装置と、該加熱装置を制御する加熱制御装置と、を含んで構成されることを特徴とする請求項 1記載のエンジンの排気浄化装置。

[13] 前記加熱装置は、ヒータであることを特徴とする請求項 12記載のエンジンの排気浄化装置。

[14] 前記液体還元剤供給系の少なくとも一部及び加熱装置の周囲に断熱部材が配設されたことを特徴とする請求項 12記載のエンジンの排気浄化装置。

[15] 前記噴射ノズルのノズル温度を検出するノズル温度検出装置を備え、

前記加熱制御装置は、前記ノズル温度検出装置により検出されたノズル温度に基づ、て、前記加熱装置の作動を制御することを特徴とする請求項 12記載のエンジンの排気浄化装置。

[16] 前記加熱制御装置は、前記液体還元剤の噴射供給を停止したときに、前記加熱装置により、前記液体還元剤供給系の少なくとも一部の温度を液体還元剤の溶質の融点以上まで加熱することを特徴とする請求項 12記載のエンジンの排気浄化装置。