CN103747975A - 推土机 - Google Patents

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Abstract

一种推土机，包括发动机、第一排气处理装置、第二排气处理装置和发动机罩。第一排气处理装置和第二排气处理装置配置在发动机的上方，发动机罩覆盖第一排气处理装置和第二排气处理装置的上方，第一排气处理装置和第二排气处理装置配置为各自的长度方向沿车辆前后方向延伸并且相互靠近。发动机罩具有上表面、左侧面、右侧面、第一倾斜面和第二倾斜面。第一倾斜面是与上表面的后侧和左侧面的后侧相接，且从左侧面向右斜后方倾斜的朝向后方向下倾斜的平面。第二倾斜面是与上表面的后侧和右侧面的后侧相接，确从右侧面向左斜后方倾斜的朝向后方向下倾斜的平面。第一倾斜面的前端和第二倾斜面的前端均比第一排气处理装置和的后端位置靠近前方，并且均比第二排气处理装置的后端位置靠近前方。

Description

推土机
技术领域
本发明涉及作业车辆的一种的推土机。
背景技术
近些年，从保护自然环境的观点出发，对推土机那样的作业车辆要求净化排气（参照专利文献1）。在专利文献1所述的发明中，在发动机的上方，相对车辆前后方向倾斜地配置有柴油颗粒过滤器装置（一种排气处理装置）。
在作业车辆上搭载比现有的消音器更先进的排气处理装置。这样的排气处理装置包括例如柴油颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter：DPF）装置和选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction：SCR）装置等。柴油颗粒过滤器装置用于减少排气中的粒子状物质，选择性催化还原装置用于减少排气中的氮氧化物（NOx）。这些排气处理装置比现有的装置重量更重并且容量更大。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：（日本）特开2012-030736号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
近些年，伴随着对排气限制的加强，需要在发动机室中搭载多个排气处理装置，为此，必须增大发动机室的容量。
为了增大发动机室的容量，如果增大发动机室的横向宽度，则导致操作人员难以观察前方作业装置（推土铲）的两端部附近，因此增大发动机室的横向宽度是不理想的。另外，为了增大发动机室的容量，如果增大发动机室的前后长度，则导致推土铲自车辆（的重心）分离设置。在这种情况下，推土机移动在凹凸不平的地面上时，推土铲在纵向上大幅摆动，从而操作人员的操作变得困难。
本发明的课题在于提供一种即使在发动机室内搭载至少两个排气处理装置，也能够确保操作人员观察前方作业装置（推土铲）的两端部附近的视野，并且能够使发动机室的前后方向尺寸紧凑的推土机。
用于解决技术问题的技术方案
本发明第一方面的推土机包括发动机、第一排气处理装置、第二排气处理装置和发动机罩。第一排气处理装置配置在发动机的上方，第二排气处理装置配置在发动机的上方，发动机罩覆盖第一排气处理装置和第二排气处理装置的上方。第一排气处理装置配置为其长度方向沿车辆前后方向延伸。第二排气处理装置配置为其长度方向沿车辆前后方向延伸且靠近第一排气处理装置。发动机罩具有上表面、左侧面、右侧面、第一倾斜面和第二倾斜面。左侧面与上表面的左侧相接，并且从上表面向下方倾斜。右侧面与上表面的右侧相接，并且从上表面向下方倾斜。第一倾斜面是与上表面的后侧和左侧面的后侧相接，并从左侧面向右斜后方倾斜且朝后方向下倾斜的平面。第二倾斜面是与上表面的后侧和右侧面的后侧相接，并从右侧面向左斜后方倾斜且朝后方向下倾斜的平面。第一倾斜面的前端和第二倾斜面的前端均比第一排气处理装置的后端位置靠近前方，并且均比第二排气处理装置的后端位置靠近前方。
优选发动机罩还具有第三倾斜面。第三倾斜面是与第一倾斜面、第二倾斜面、上表面相接且朝后方向下倾斜的平面。
优选第一倾斜面具有与上表面相接的第一边。第一边比第一排气处理装置和第二排气处理装置中在车宽方向上位于左侧的排气处理装置的后端位置靠近前方。
优选第二倾斜面具有与上表面相接的第二边。第二边比第一排气处理装置和第二排气处理装置中在车宽方向上位于右侧的排气处理装置的后端位置靠近前方。
优选第三倾斜面具有与上表面相接第三边。第三边比第一排气处理装置和第二排气处理装置的后端位置靠近前方。
优选该推土机还具有连接第一排气处理装置和第二排气处理装置的中继连接管。中继连接管具有圆筒形的主管部、连接主管部和第一排气处理装置的第一连接部和连接主管部和第二排气处理装置的第二连接部。而且，优选第一排气处理装置和第二排气处理装置为圆筒形。更优选的是，主管部的长度方向沿车辆前后方向延伸。更优选的是，俯视车辆时，中继连接管与第一排气处理装置和第二排气处理装置重叠地配置。更优选的是，主管部的上端比第一排气处理装置的上端和第二排气处理装置的上端位置靠近上方。
优选第三边比中继连接管的后端位置靠近前方。
优选存在通过第一倾斜面、第二倾斜面、中继连接管且与车辆前后方向垂直的剖面，该剖面与第一倾斜面的第一交线的第一下端点比主管部的中心轴线的位置靠近下方，并且该剖面与第二倾斜面的第二交线的第二下端点比主管部的中心轴线的位置靠近下方。
发明效果
在本发明的推土机中，通过第一倾斜面和第二倾斜面的倾斜，能够确保操作人员观察前方作业装置（推土铲）的两端部附近的视野，而且，第一倾斜面的前端和第二倾斜面的前端均比第一排气处理装置的后端位置靠近前方，并且均比第二排气处理装置的后端位置靠近前方。因此，第一排气处理装置和第二排气处理装置能够收纳在发动机室的后部空间内，从而使发动机室的前后方向尺寸紧凑。
附图说明
图1是本发明一实施方式的推土机的右视图。
图2是表示本发明一实施方式的推土机一部分的俯视图。
图3是发动机罩后方的部分和驾驶室前方的部分的放大立体图。
图4是表示发动机室的内部构成的俯视图。
图5是表示发动机室的内部构成的侧视图。
图6是从图2的剖面线VI-VI观察到的发动机室的剖面图。
图7是用于说明发动机罩的各部分位置与发动机室内的各装置位置之间的对应关系的图。
具体实施方式
[整体构成]
图1是本发明一实施方式的推土机1的侧视图，图2是表示本发明一实施方式的推土机1一部分的俯视图。需要说明的是，在以下的说明中，前后方向是指推土机1的前后方向。换言之，前后方向是指由坐在驾驶部（驾驶室）7里的操作人员看到的前后方向。并且，左右方向或侧方是指推土机1的车辆宽度方向。换言之，左右方向、车宽方向或侧方是指由上述操作人员看到的左右方向。
推土机1包括作业装置2、行驶装置3和车辆主体4。作业装置2包括推土铲5和液压缸6。推土铲5配置在车辆主体4的前方，液压缸6被未图示的液压泵产生的液压驱动而使推土铲5上下移动。行驶装置3是用于使车辆行驶的装置，具有一对履带3a。通过驱动该履带3a使推土机1行驶。车辆主体4包括驾驶部（驾驶室）7和发动机室8。
驾驶部（キャブ）7配置在发动机室8后方，并且驾驶部7内安装有未图示的座椅和操作装置。如图2所示，驾驶部7包括最前面71、左前面72和右前面73。最前面71、左前面72和右前面73是与铅直方向大致平行的平面。最前面71在车宽方向上位于驾驶部7的中央。最前面71是与车宽方向平行的平面。左前面72与最前面71的左侧相接，并且从最前面71向左斜后方倾斜。右前面73与最前面71的右侧相接，并且从最前面71向右斜后方倾斜。
发动机室8配置在驾驶部7前方，由于发动机室8夹在一对履带3a之间，所以其宽度被限制在一对履带3a的间距范围内。发动机室8包括未图示的车架、顶盖部11、第一侧壁部12和第二侧壁部13。在下面的说明中，第一侧壁部12和第二侧壁部13统称为侧壁部。
顶盖部11覆盖发动机室8的上方，顶盖部11的后部具有越靠近后侧宽度越小的宽度变窄的形状。顶盖部11的后端与驾驶部7的最前面71相对。顶盖部11的后部设有能够装卸的发动机罩14。
第一侧壁部12沿前后方向设置，其覆盖发动机室8的左侧。第一侧壁部12具有能够装卸的第一侧罩15（参照图1和图2）。第二侧壁部13沿前后方向设置，其覆盖发动机室8的右侧。第二侧壁部13具有能够装卸的第二侧罩16。第一侧壁部12与第二侧壁部13具有以沿推土机1的前后方向的中心线CL为基准相互左右对称的形状，并且在车宽方向上具有间距。中间线CL是通过第一侧壁部12和第二侧壁部13在车宽方向上的中间位置的基准线。
[发动机罩及其周边的详细构成]
接下来，对发动机罩14的详细构成进行说明。如图2所示，发动机罩14覆盖发动机室8的上方，即覆盖后述的第一排气处理装置41、第二排气处理装置42、第二连接管43和发动机31的上方。发动机罩14配置在驾驶部7前方。换言之，驾驶部7配置在发动机罩14后方。发动机罩14具有以沿推土机1的前后方向的中心线CL为基准的相互左右对称的形状。发动机罩14包括上表面140、左侧面145、右侧面146、第一倾斜面147、第二倾斜面148和第三倾斜面149。左侧面145与上表面140的左侧相接，并且从上表面140向下方倾斜。右侧面146与上表面140的右侧相接，并且从上表面140向下方倾斜。第一倾斜面147与上表面140的后侧和左侧面145的后侧相接，并从左侧面145向右斜后方倾斜且朝后方向下倾斜。第二倾斜面148与上表面140的后侧和右侧面146的后侧相接，并从右侧面146向左斜后方倾斜且朝后方向下倾斜。第三倾斜面149与第一倾斜面147、第二倾斜面148、上表面140相接，并且朝后方向下倾斜。第一倾斜面147、第二倾斜面148和第三倾斜面149均为平面。第一倾斜面147、第二倾斜面148和第三倾斜面149均位于发动机罩14的后端部。
上表面140具有凸部141和基部144。凸部141位于上表面140的后部分。凸部141在车宽方向上位于上表面140的中央位置。俯视车辆时，凸部141大致为梯形。凸部141配置为其长度方向沿车辆前后方向延伸，并且构成凸部141的梯形形状的两条底边沿车宽方向延伸。凸部141具有凸部上表面142和凸部倾斜面143。凸部上表面142是水平的平面（参照图5），凸部倾斜面143是从凸部上表面142朝向基部144倾斜的平面。由于基部144向车辆前方倾斜，因此，随着靠近车辆前方，凸部倾斜面143的宽度变大。
基部144与凸部141一体地形成，并且基部144配置在凸部141的下方。基部144向车辆前方倾斜（参照图5）。俯视车辆时，随着靠近车辆后方，基部144的车宽方向的长度变短。
图3是发动机罩14后方的部分和驾驶部7前方的部分的放大立体图。为了便于说明，在图3中没有表示发动机罩14后方的一部分部件。在图3中，对构成第一倾斜面147、第二倾斜面148、第三倾斜面149和凸部141的一部分的顶点标注了标记。边AB是凸部141的后端边，并且边AB是构成凸部141的梯形形状的两条底边中的一条边。因此，边AB与车宽方向平行。也就是说，边AB与中心线CL垂直。
第一倾斜面147是以点E、F、G、H、I五点为顶点的五角形。边EF与上表面140相接，边FG与左侧面145相接，边EI与第三倾斜面149相接，边GH与后述的第四倾斜面121相接。也就是说，边GH不与左侧面145、上表面140、第三倾斜面149中的任一面相接，边HI与发动机罩14的后端面150（参照图5）相接。后端面150是以点H、I、J三点为顶点的三角形平面。边HI也同样不与左侧面145、上表面140、第三倾斜面149中的任一面相接。在构成第一倾斜面147的边中，边HI最接近最前面71。需要说明的是，如图5所示，边HI与最前面71相隔较小的距离。
第二倾斜面148是以点C、D、I、J、K五点为顶点的五角形。边CD与上表面140相接，边DI与第三倾斜面149相接，边CK与右侧面146相接，边JK与后述的第五倾斜面131相接。也就是说，边JK不与右侧面146、上表面140、第三倾斜面149中的任一面相接。边IJ与发动机罩14的后端面150（参照图5）相接。边IJ也同样不与左侧面145、上表面140、第三倾斜面149中的任一面相接。在构成第二倾斜面148的边中，边IJ最接近最前面71。需要说明的是，与边HI同样，边IJ与最前面71相隔较小的距离。
第三倾斜面149是以点D、E、I三点为顶点的三角形。边DE与上表面140相接，边EI与第一倾斜面147相接，边DI与第二倾斜面148相接。第三倾斜面149由边DE、边EI、边DI包围而成。边DE与边AB接近，即凸部141的后端与第三倾斜面149接近。
第一侧壁部12具有以边GH为边界与第一倾斜面147相接的第四倾斜面121。也就是说，侧壁部具有第四倾斜面121。第四倾斜面121比第一倾斜面147向下方倾斜的程度更大。第二侧壁部13具有以边JK为边界与第二倾斜面148相接的第五倾斜面131。也就是说，侧壁部还具有第五倾斜面131，第五倾斜面131比第二倾斜面148向下方倾斜的程度更大。
驾驶部7的最前面71安装有窗框74，窗框74在铅直方向上配置在比第一倾斜面147的后端部的边HI、第二倾斜面148的后端部的边IJ、第三倾斜面149的后端部的点I中的任一方靠近上方的位置。另外，窗框74下侧的区域75安装有不透明的部件。该不透明的部件例如是金属部件。由此，能够抑制从第一倾斜面147、第二倾斜面148、第三倾斜面149中任一处滑落的砂土滑落到窗框74上，从而防止安装在窗框74上的窗玻璃被砂土损坏。
[发动机室内部的构成]
图4是表示发动机室8的内部构成的俯视图，图5是表示发动机室8的内部构成的侧视图，图6是从图2的剖面线VI-VI观察到的发动机室的剖面图。图4是将图2中的一部分结构部件省略图示的图，图5是将图1中的一部分结构部件省略图示的图。另外，在图5中，以虚线表示发动机罩14。发动机室8内收纳有发动机31、空气滤清器32、散热器（未图示）和排气处理单元40。
发动机31例如是柴油发动机，是驱动上述液压泵和行驶装置3的驱动源。发动机31配置在发动机罩14的下方。而且，发动机31配置在排气处理单元40和空气滤清器32的下方。如图5所示，在发动机室8内，空气滤清器32配置在排气处理单元40的前方，并且空气滤清器32与从发动机罩14突出的进气管8b（参照图1和图2）连接。在发动机室8内，未图示的散热器配置在空气滤清器32的前方。散热器是用于冷却在散热器与发动机31之间循环的冷却液的装置，并且在前后方向上空气能够通过散热器。
如图4和图5所示，排气处理单元40配置在发动机罩14的下方且发动机31的上方。排气处理单元40包括第一排气处理装置41、第二排气处理装置42、第二连接管43和托架60。
在本实施方式中，第一排气处理装置41例如是柴油颗粒过滤器装置，其处理来自发动机31的排气。第一排气处理装置41通过过滤器收集排气中含有的粒子状物质，并且使用附设在过滤器中的加热器焚烧收集到的粒子状物质。
第一排气处理装置41具有大致圆筒状的外形。如图6所示，第一排气处理装置41配置在发动机罩14的下方且发动机31的上方。如图4所示，第一排气处理装置41配置为其中心轴线Ax1沿车辆前后方向延伸。也就是说，第一排气处理装置41配置为其长度方向沿车辆前后方向延伸。因此，第一排气处理装置41配置为其中心轴线Ax1与发动机31的曲轴平行。
在本实施方式中，第二排气处理装置42例如是选择性催化还原装置，其处理来自发动机31的排气。第二排气处理装置42使尿素加水分解而有选择地还原氮氧化物NOx。
第二排气处理装置42具有大致圆筒状的外形。如图5和图6所示，第二排气处理装置42配置在发动机罩14的下方且发动机31的上方。如图4所示，第二排气处理装置42配置为其中心轴线Ax2沿车辆前后方向延伸。也就是说，第二排气处理装置42配置为其长度方向沿车辆前后方向延伸。因此，第二排气处理装置42配置为其中心轴线Ax2与发动机31的曲轴平行。另外，第二排气处理装置42配置为其中心轴线Ax2与第一排气处理装置41的中心轴线Ax1平行。而且，如图6所示，第一排气处理装置41与第二排气处理装置42配置为彼此靠近。
如图4所示，第一排气处理装置41具有第一连接口44，第一连接口44如图4和图5所示，推土机1具有第一连接管51，第一连接管51连接发动机31和第一排气处理装置41。
第一连接管51具有第一弯曲部53和波纹管部54。如图5所示，第一弯曲部53连接波纹管部54和第一连接口44。第一连接管51在与第一连接口44连接的端部的另一侧的端部与发动机31连接。波纹管部54呈蛇腹状且能够伸缩，由多个波纹管形伸缩管接头连接而成。波纹管部54大致沿铅直方向配置。
如图4和图5所示，第一排气处理装置41具有第二连接口45，第二连接口45朝向上方且朝向第二排气处理装置42侧倾斜地突出。第二排气处理装置42具有第三连接口46。第三连接口46朝向上方且朝向第一排气处理装置41侧倾斜地突出。
排气处理单元40具有第二连接管43，第二连接管43的一端与第一排气处理装置41的第二连接口45连接，第二连接管43的另一端与第二排气处理装置42的第三连接口46连接。即，第二连接管43是连接第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的中继连接管。如图6所示，第二连接管43配置在第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的上方。另外，如图4所示，俯视车辆时，第二连接管43配置为与第一排气处理装置41和第二排气处理装置42重叠。
如图4所示，第二连接管43具有主管部57、第一连接部58和第二连接部59。主管部57具有大致圆筒状的外形。如图6所示，主管部57位于第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的上方。详细而言，主管部57的下端比第一排气处理装置41的圆筒形状的上端和第二排气处理装置42的圆筒形状的上端位置靠近上方。因此，主管部57的中心轴线Ax3比第一排气处理装置41的圆筒形状的上端和第二排气处理装置42的圆筒形状的上端位置靠近上方。另外，主管部57的上端比第一排气处理装置41的圆筒形状的上端和第二排气处理装置42的圆筒形状的上端位置靠近上方。
主管部57配置为其中心轴线Ax3沿车辆前后方向延伸。也就是说，主管部57配置为其长度方向沿车辆前后方向延伸。因此，主管部57配置为其中心轴线Ax3与发动机31的曲轴平行。另外，主管部57配置为其中心轴线Ax3与第一排气处理装置41的中心轴线Ax1和第二排气处理装置42的中心轴线Ax1平行。第二连接管43的中心轴线Ax3方向的长度与第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的长度大致相等。
第一连接部58连接主管部57和第二连接口45。也就是说，第一连接部58连接主管部57和第一排气处理装置41。第二连接部59连接主管部57和第三连接口46。也就是说，第二连接部59连接主管部57和第二排气处理装置42。在第一连接部58上安装有尿素水喷射装置49，尿素水喷射装置49向第二连接管43内喷射尿素水。
如图4和图5所示，第二排气处理装置42具有第四连接口47。第四连接口47向斜上方突出。推土机1具有排气管8a。排气管8a与第四连接口47连接。如图1所示，排气管8a的上部从发动机罩14向上方突出。如图2所示，排气管8a和进气管8b以沿推土机1的前后方向的中心线CL为基准向第一侧壁部12侧偏心。
发动机31、第一连接管51、第一排气处理装置41、第二连接管43、第二排气处理装置42、排气管8a依次串联连接。因此，来自发动机31的排气通过第一连接管51输送到第一排气处理装置41。在第一排气处理装置41中主要从排气中减少粒子状物质。接着，排气通过第二连接管43输送到第二排气处理装置42。在第二排气处理装置42中主要是减少NOx。其后，净化后的排气通过排气管8a向外部排出。
如图5和图6所示，在托架60上安装有第一排气处理装置41和第二排气处理装置42。如图6所示，托架60包括支撑第一排气处理装置41的第一支撑部61和支撑第二排气处理装置42的第二支撑部62。
通过在第一支撑部61上安装U形螺栓，第一排气处理装置41固定在托架60上。同样，通过在第二支撑部62上安装U形螺栓，第二排气处理装置42固定在托架60上。托架60通过未图示的多个支撑部件支撑在发动机31上。也就是说，第一排气处理装置41、第二排气处理装置42和第二连接管43通过托架60支撑在发动机31上。
[发动机罩14的各部分与发动机室内部装置之间的位置关系]
图7是用于说明发动机罩的各部分位置与发动机室内的各装置位置之间的对应关系的图。在图7中，放大表示图2中的发动机罩14附近，用双点划线表示构成发动机罩14的面与面之间的边界线。另外，像图3所示那样，对发动机罩14的多条边界线彼此之间相交点标注了标记。而且，以凸部上表面142在车辆前后方向上的前端的边界线的端点（相当于角的点）为点L、M，以凸部倾斜面143在车辆前后方向上的前端的边界线的端点（相当于角的点）为点T、U。需要说明的是，如图2所示，凸部上表面142和凸部倾斜面143的前端的角部分实际上带有圆度，在以下的说明中，为了便于说明认为这些角部分有棱角。
如上所述，俯视车辆时，凸部141具有大致梯形的形状。具体地说，凸部141是以边AB和边TU为两条底边的大致等腰梯形。边AB和边TU沿车宽方向延伸，即边AB和边TU与中心线CL垂直。另外，凸部141配置为其长度方向沿车辆前后方向延伸。具体地说，在车辆前后方向上，凸部141前端的边TU比第二连接管43的第一连接部58位置靠近前方，凸部141后端的边AB位于第三倾斜面149前端的边DE的附近。
在图5和图7中，用单点划线表示第二连接管43的主管部57上端的线段UL。如图7所示，俯视车辆时，线段UL与第二连接管43的中心轴线Ax3重叠。如图7所示，梯形ABTU的高度比主管部57的长度长。也就是说，凸部141的车辆前后方向的长度比主管部57的长度长。另外，俯视车辆时，连接主管部57上端的线段UL的至少一部分与发动机罩14的凸部上表面142重叠。具体地说，俯视车辆时，连接主管部57上端的线段UL与发动机罩14的比凸部上表面142靠近后方的基部144的部分和凸部上表面142两者重叠。需要说明的是，连接主管部57上端的线段UL也可以与第三倾斜面149重叠。据上述可知，凸部141在第二连接管43的上方突出。
如图7所示，车辆前后方向上的第一倾斜面147的前端即点F比第一排气处理装置41的后端位置靠近前方，并且比第二排气处理装置42的后端位置靠近近前方。而且，第一倾斜面147的边EF比第一排气处理装置41的后端靠近前方，并且比第二排气处理装置42的后端位置靠近前方。特别是，第一倾斜面147的边EF比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中在车宽方向上位于左侧的第二排气处理装置42的后端位置靠近前方。
而且，第一倾斜面147的边GH和边HI均比第一排气处理装置41的后端位置靠近后方，并且均比第二排气处理装置42的后端位置靠近后方。特别是，第一倾斜面147的边GH和边HI均比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中在车宽方向上位于左侧的第二排气处理装置42的后端位置靠近后方。另外，第一倾斜面147的边FG比在车宽方向上位于左侧的第二排气处理装置42位置靠近左侧。
另外，在车辆的前后方向上第二倾斜面148的前端即点C比第一排气处理装置41的后端位置靠近前方，并且比第二排气处理装置42的后端位置靠近前方。而且，第二倾斜面148的边CD比第一排气处理装置41的后端位置靠近前方，并且比第二排气处理装置42的后端位置靠近前方。特别是，第二倾斜面148的边CD比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中在车宽方向上位于右侧的第一排气处理装置41的后端位置靠近前方。
而且，第二倾斜面148的边IJ和边JK均比第一排气处理装置41的后端位置靠近后方，并且均比第二排气处理装置42的后端位置靠近后方。特别是，第二倾斜面148的边IJ和边JK均比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中在车宽方向上位于右侧的第一排气处理装置41的后端位置靠近后方。另外，第二倾斜面148的边CK比在车宽方向上位于右侧的第一排气处理装置41位置靠近右侧。
另外，第三倾斜面149的边DE比第二连接管43的后端位置靠近前方。进一步具体而言，第三倾斜面149的边DE比第二连接部59的后端位置靠近前方。而且，第三倾斜面149的边DE比第一排气处理装置41的后端位置靠近前方，并且比第二排气处理装置42的后端位置靠近前方。
接下来，对第一倾斜面147和第二倾斜面148的倾斜程度进行说明。图2的剖面线VI-VI与边AB重叠。在图7中，用单点划线表示与剖面线VI-VI相同的直线。在此，将边CD、边EF、边CK和边FG与剖面线VI-VI所定义的剖面的交点分别设为点P、Q、R、S。在图6中也标出了与点P，Q，R，S对应的点。在此，剖面线VI-VI所定义的剖面是通过第一倾斜面147、第二倾斜面148、第二连接管43且与车辆前后方向垂直的剖面。点R相当于这样的剖面与第一倾斜面147的交线PQ的下端点。点S相当于这样的剖面与第二倾斜面148的交线RS的下端点。如图6所示，点R和点S比第二连接管43的主管部57的中心轴线Ax3的位置靠近下方。也就是说，存在通过第一倾斜面147、第二倾斜面148、第二连接管43且与车辆前后方向垂直的剖面，该剖面与第一倾斜面147的交线的下端点比主管部57的中心轴线Ax3的位置靠近下方，并且该剖面与第二倾斜面148的交线的下端点位于主管部57的中心轴线Ax3的位置靠近下方。
如上所述，只要确定第一倾斜面147、第二倾斜面148、第三倾斜面149的形状以及第一排气处理装置41、第二排气处理装置42、第二连接管43的位置，就能够减小发动机室8的尺寸并提高发动机室8内部的空间填充率。
[特征]
本实施方式的推土机1具有以下特征。
（1）发动机罩14在其后端部具有：第一倾斜面147，其从左侧面145向右斜后方倾斜且朝向后方向下倾斜；第二倾斜面148，其从右侧面146向左斜后方倾斜且朝向后方向下倾斜。因此，推土机1通过第一倾斜面147和第二倾斜面148能够扩大对操作人员而言显得尤为重要的推土铲5的两端部附近视野范围。
第一排气处理装置41和第二排气处理装置42分别配置为各自的长度方向沿车辆前后方向延伸。而且，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42配置为彼此靠近。其结果是，即使在发动机室8内收纳有第一排气处理装置41和第二排气处理装置42，也能够抑制因配置第一排气处理装置41和第二排气处理装置42而发动机室8的宽度增大。
而且，第一倾斜面147的前端即点F和第二倾斜面148的前端即点C均比第一排气处理装置41的后端位置靠近前方，并且均比第二排气处理装置42的后端位置靠近前方。因此，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的大部分配置在第一至第三倾斜面的下方的发动机室8的后部空间，所以能够缩短发动机室的前后长度。推土机1在凹凸不平的地面上移动时，时而上仰（pitch up），时而下俯（pitch down），如果自车辆（的重心）离开设置推土铲5，则推土铲在纵向上大幅摆动，因此操作人员对推土铲5的操作变得困难。通过缩短发动机室的前后长度，能够靠近车辆（的重心）设置推土铲5，从而能够减轻推土铲5的纵向摆动，使用推土铲5的作业变得容易。
（2）发动机罩14在第一倾斜面147与第二倾斜面148之间具有第三倾斜面149。如果不具有第三倾斜面149，俯视时，第一倾斜面147的边EF和第二倾斜面148的边CD延伸到与中心线CL（参照图2）重叠的点，并在该点相交。而且，俯视时，第一倾斜面147与第二倾斜面148之间的边界线与中心线CL重叠。在这种形状的发动机罩中，基部144向后方突出，对操作人员造成一种压迫感。通过在发动机罩14上设置第三倾斜面149，能够抑制发动机罩14对操作人员的压迫感。
（3）第一倾斜面147的边EF比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中在车宽方向上位于左侧的排气处理装置的后端位置靠近前方。因此，在车宽方向上位于左侧的排气处理装置在发动机室8的后部空间中配置在更靠近后侧，从而能够进一步缩短发动机室的前后长度。
（4）第二倾斜面148的边CD比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中在车宽方向上位于右侧的排气处理装置的后端位置靠近前方。因此，在车宽方向上位于左侧的排气处理装置在发动机室8的后部空间中配置在更靠近后侧，从而能够进一步缩短发动机室的前后长度。
（5）第三倾斜面149的边DE比第一排气处理装置41的后端位置靠近前方，并且比第二排气处理装置42的后端位置靠近前方。因此，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42在发动机室8的后部空间中配置在更靠近后侧，从而能够进一步缩短发动机室的前后长度。
（6）第二连接管43的主管部57配置为其长度方向沿前后方向延伸。而且，俯视车辆时，第二连接管43与第一排气处理装置41和第二排气处理装置42重叠地配置。因此，不仅能够抑制发动机室8的宽度增大，而且降低第二连接管43的高度。其结果是，能够抑制发动机罩14的高度上升，从而抑制操作人员感到压迫感。
（7）第三倾斜面149的边DE比第二连接管43的后端位置靠近前方。因此，第二连接管43配置在发动机室8的后部空间，从而能够进一步缩短发动机室的前后长度。
（8）存在通过第一倾斜面147、第二倾斜面148、第二连接管43并且与车辆前后方向垂直的剖面，该剖面与第一倾斜面147的交线的下端点R比主管部57的中心轴线Ax3的位置靠近下方，并且该剖面与第二倾斜面148的交线的下端点S比主管部57的中心轴线Ax3的位置靠近下方。因此，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42配置在发动机室8的后方的狭窄空间，从而能够进一步缩短发动机室的前后长度。
（9）发动机罩14的上表面140具有凸部141和配置在比凸部141靠近下方的基部144。而且，凸部141在第二连接管43的上方突出。因此，能够在凸部141的下方设置第二连接管43。所以，不需要使图5中用双点划线所示的整个发动机罩的高度上升，而只需要使必要的部分作为凸部上升，从而不会给操作人员带来压迫感。
（10）凸部141的上表面142是水平的，基部144向车辆前方倾斜。所以，能够改善作业所需的操作人员对推土铲5的两端部附近的视野。另外，在凸部的下方能够配置第二连接管43等需要水平地配置在发动机室8的上部的部件。由此，不需要使图5中用双点划线所示的整个发动机罩的高度上升，而只需要使必要的部分作为凸部上升，从而不会给操作人员带来压迫感。
（11）凸部141在车宽方向上位于上表面140的中央。由此，凸部141不会遮挡对操作人员而言显得尤为重要的推土铲55的两端部附近的视野。另外，由于第二连接管43配置在第一排气处理装置41和第二排气处理装置42之间，所以能够容易地在凸部141的下方配置第二连接管43。
（12）俯视车辆时，连接主管部57的上端的线段UL的至少一部分与凸部141的上表面142重叠。因此，能够容易地将主管部57与发动机罩14之间的间隔设在规定值以上，从而抑制推土机1运转时的振动导致第二连接管43与发动机罩14接触。另外，能够将第二连接管43配置在充分远离第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的上方，从而在第一排气处理装置41和第二排气处理装置42上能够容易安装第二连接管43。
（13）俯视车辆时，基部144的车宽方向的长度随着靠近车辆后方越短。因此，发动机罩14不会遮挡对操作人员而言显得尤为重要的推土铲5的两端部附近的视野。另外，由于排气处理装置的设置宽度较窄，因此，即使将发动机罩14设置成所述形状，也能够将排气处理装置配置在发动机室8的后部空间，从而缩短发动机室的前后长度。
（14）安装在驾驶部7的最前面71的窗框74在铅直方向上配置在比第一倾斜面147的边HI和第二倾斜面148的边IJ靠近上方的位置。由此，能够抑制从第一倾斜面147、第二倾斜面148中任一处滑落的砂土飞溅到窗框74上，从而防止安装在窗框74上的窗玻璃被砂土损坏。
（15）安装在驾驶部7的最前面71的窗框74在铅直方向上配置在比第三倾斜面149的后端部即点I靠近上方的位置。由此，能够抑制从第三倾斜面149滑落的砂土飞溅到窗框74上，从而防止安装在窗框74上的窗玻璃被砂土损坏。
（16）窗框74下侧的区域75安装有不透明的金属部件。由此，第一倾斜面147、第二倾斜面148、第三倾斜面149的下端的高度在区域75的高度范围内，从而能够防止滑落到发动机室8上的砂土飞溅到窗框74的窗玻璃上，对窗玻璃造成损坏。
（17）第一侧壁部12（即侧壁部）具有比第一倾斜面147更向下方大幅倾斜的第四倾斜面121。而且，第一倾斜面147与第四倾斜面121在边GH上相接。因此，能够将滑落到第一倾斜面147上的砂土经由第四倾斜面121向推土机1的侧方排出。
（18）第二侧壁部13（即侧壁部）具有比第二倾斜面148更向下方大幅倾斜的第五倾斜面131。而且，第二倾斜面148与第五倾斜面131在边JK上相接。因此，能够将滑落到第二倾斜面148上的砂土经由第五倾斜面131向推土机1的侧方排出。
[变形例]
以上对本发明一实施方式进行了说明，但是本发明不限于上述实施方式，在不脱离发明的主旨的范围内可以做出各种变更。
图5中表示了凸部141的内部空间不含有第二连接管43的例子，但是凸部141的内部空间可以含有第二连接管43的一部分。如果这样配置第二连接管43，就能够容易地确保第二连接管43与排气处理装置之间的间隔，使装配作业变得容易。
在本实施方式中，例示了第三倾斜面149是三角形的情况，但是第三倾斜面149也可以是除梯形等以外的其他的矩形形状。在这种情况下，驾驶部7的窗框74在铅直方向上配置在比第三倾斜面的后端部的边（换言之，构成第三倾斜面的边中最接近驾驶部7的最前面71的边）靠近上方的位置。另外，第一倾斜面147、第二倾斜面148也可以是其他的矩形形状。
排气处理单元40的构成不限于上述构成。例如，第一排气处理装置41可以是除柴油颗粒过滤器装置之外的其他处理装置，第二排气处理装置42可以是除选择性催化还原装置之外的其他处理装置。第一排气处理装置41和第二排气处理装置42可以配置在与上述位置不同的位置。第一排气处理装置41和第二排气处理装置42不限于圆筒状等，也可以是椭圆状或直方体状等其他形状。第一连接管51、排气管8a、进气管8b、空气滤清器32可以配置在与上述位置不同的位置。
发动机室8内的布局可以与上述布局左右相反。例如，第一排气处理装置41可以配置在车宽方向的左侧，第二排气处理装置42可以配置在车宽方向的右侧。
工业实用性
根据本发明，能够提供一种确保操作人员观察前方作业装置（推土铲）的两端部附近的视野，并且使发动机室的前后方向尺寸紧凑的推土机。

Claims (8)

1.一种推土机，其特征在于，包括：
发动机；
第一排气处理装置，其配置在所述发动机的上方；
第二排气处理装置，其配置在所述发动机的上方；
发动机罩，其覆盖所述第一排气处理装置和所述第二排气处理装置的上方；
所述第一排气处理装置配置为其长度方向沿车辆前后方向延伸；
所述第二排气处理装置配置为其长度方向沿车辆前后方向延伸，并且靠近所述第一排气处理装置；
所述发动机罩具有：
上表面；
左侧面，其与所述上表面的左侧相接，并且从所述上表面向下方倾斜；
右侧面，其与所述上表面的右侧相接，并且从所述上表面向下方倾斜；
第一倾斜面，是与所述上表面的后侧和所述左侧面的后侧相接，并从所述左侧面向右斜后方倾斜且朝后方向下倾斜的平面；
第二倾斜面，是与所述上表面的后侧和所述右侧面的后侧相接，并从所述右侧面向左斜后方倾斜且朝后方向下倾斜的平面；
所述第一倾斜面的前端和所述第二倾斜面的前端均比所述第一排气处理装置的后端位置靠近前方，并且均比所述第二排气处理装置的后端位置靠近前方。
2.根据权利要求1所述的推土机，其特征在于，
所述发动机罩还具有第三倾斜面，所述第三倾斜面是与所述第一倾斜面、所述第二倾斜面、所述上表面相接且朝后方向下倾斜的平面。
3.根据权利要求2所述的推土机，其特征在于，
所述第一倾斜面具有与所述上表面相接的第一边，
所述第一边比所述第一排气处理装置和所述第二排气处理装置中在车宽方向上位于左侧的排气处理装置的后端位置靠近前方。
4.根据权利要求3所述的推土机，其特征在于，
所述第二倾斜面具有与所述上表面相接的第二边，
所述第二边比所述第一排气处理装置和所述第二排气处理装置中在车宽方向上位于右侧的排气处理装置的后端位置靠近前方。
5.根据权利要求4所述的推土机，其特征在于，
所述第三倾斜面具有与所述上表面相接的第三边，
所述第三边比所述第一排气处理装置的后端位置靠近前方，并且比所述第二排气处理装置的后端位置靠近前方。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的推土机，其特征在于，
还具有连接所述第一排气处理装置和所述第二排气处理装置的中继连接管，
所述中继连接管具有：
圆筒形的主管部；
第一连接部，其连接所述主管部和所述第一排气处理装置；
第二连接部，其连接所述主管部和所述第二排气处理装置；
所述第一排气处理装置和所述第二排气处理装置均为圆筒形；
所述主管部的长度方向沿车辆前后方向延伸；
所述中继连接管配置为俯视车辆时与所述第一排气处理装置和所述第二排气处理装置重叠；
所述主管部的上端比所述第一排气处理装置的上端和所述第二排气处理装置的上端位置靠近上方。
7.根据权利要求6所述的推土机，其特征在于，
所述第三倾斜面具有与所述上表面相接的第三边，
所述第三边比所述中继连接管的后端位置靠近前方。
8.根据权利要求7所述的推土机，其特征在于，
存在通过所述第一倾斜面、所述第二倾斜面和所述中继连接管且与车辆前后方向垂直的剖面，所述剖面与所述第一倾斜面的第一交线的第一下端点比所述主管部的中心轴线的位置靠近下方，并且所述剖面与所述第二倾斜面的第二交线的第二下端点比所述主管部的中心轴线的位置靠近下方。
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