CN104271844B - 推土机 - Google Patents

Abstract

推土机具有驾驶部和发动机罩。驾驶部具有最前面、左前面和右前面。发动机罩具有上表面、左侧面、右侧面、第一倾斜面、第二倾斜面和第三倾斜面。第一倾斜面是与上表面的后侧和左侧面的后侧相接，并从左侧面向右斜后方倾斜且朝后方向下倾斜的平面。第二倾斜面是与上表面的后侧和右侧面的后侧相接，并从右侧面向左斜后方倾斜且朝后方向下方倾斜的平面。第三倾斜面是与第一倾斜面、第二倾斜面和上表面相接，并朝后方向下倾斜的平面。安装在最前面的窗口相对于构成第一倾斜面的边中与最前面最接近的第一边及构成第二倾斜面的边中与最前面最接近的第二边两者配置在铅直方向上的上方。

Description

推土机

技术领域

本发明涉及作业车辆的一种的推土机。

背景技术

已知有一种推土机，其具有在俯视车辆时前侧为梯形的驾驶部，使得操作员能够充分识别前方工作装置（推土铲）的两端部附近，从而由推土机精确地对地面进行挖掘和平整（参照专利文献1、非专利文献2）。

近年来，从保护自然环境的观点出发，要求推土机之类的作业车辆对排气进行净化。因此，在作业车辆中搭载比现有的消音排气管排气处理能力更高的排气处理装置。这样的排气处理装置包括例如柴油机颗粒捕集过滤（Diesel Particulate Filter,DPF）装置、选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，SCR）装置等。柴油机颗粒捕集过滤装置减少排气中的颗粒物。选择性催化还原装置减少排气中的氮氧化物（NOx）。这些排气处理装置与现有的装置相比，重量重，容量也大。

搭载这样的排气处理装置会使发动机室的容量增大，若因此使发动机室的横向宽度增大，则导致操作员难以识别前方工作装置的两端部附近，因此不优选增大发动机室的横向宽度的方案。另外，如果使发动机室的前后长度延长，则推土铲被设置在远离车辆（的中心）的位置。在这种情况下，推土机在有凹凸的地面上移动时，推土铲在纵向上较大幅度地摆动，从而使操作员难以操作。因此，也不优选延长发动机室的前后长度的方案。所以，通过增高发动机室来应对是一个有力的方案。

现有技术文献 

专利文献

专利文献1：（日本）专利第3180925号

非专利文献 

非专利文献1：（日本）外观设计注册第1278235号

发明内容

发明要解决的技术问题

如非专利文献1所述，推土机的发动机罩的上表面朝向下方倾斜。如果通过增加被这样的发动机罩覆盖的发动机室的高度来设置排气处理装置，则从推土铲的上边缘溢出的砂土等经由发动机罩上表面损伤窗口玻璃，从而有可能影响从驾驶部内部看前方的视野。

本发明的课题在于提供一种即使因发动机室的装载容量增加而使发动机罩的上表面上升，砂土也难以碰撞到驾驶部的窗口的推土机。

用于解决技术问题的技术方案

本发明第一方面的推土机包括驾驶部和配置在驾驶部前方的发动机罩。驾驶部具有最前面、左前面、右前面。左前面与最前面的左侧相接，并从最前面向左斜后方倾斜。右前面与最前面的右侧相接，并从最前面向右斜后方倾斜。发动机罩具有上表面、左侧面、右侧面、第一倾斜面、第二倾斜面及第三倾斜面。左侧面与上表面的左侧相接，并从上表面向下方倾斜。右侧面与上表面的右侧相接，并从上表面向下方倾斜。第一倾斜面是与上表面的后侧和左侧面的后侧相接，并从左侧面向右斜后方倾斜且朝后方向下倾斜的平面。第二倾斜面是与上表面的后侧和右侧面的后侧相接，并从右侧面向左斜后方倾斜且朝后方向下倾斜的平面。第三倾斜面是与第一倾斜面、第二倾斜面及上表面相接，并朝后方向下倾斜的平面。安装在最前面的窗口相对于构成第一倾斜面的边中与最前面最接近的第一边及构成第二倾斜面的边中与最前面最接近的第二边两者配置在铅直方向上的上方。

安装在最前面的窗口也可以相对第三倾斜面的后端部配置在铅直方向上的上方。

在最前面的比窗口靠近下侧的区域可以安装有不透明部件。

上表面可以具有凸部和配置在比凸部靠下方的位置的基部。并且，凸部的上表面可以呈水平，基部可以向车辆前方倾斜。

凸部可以在车宽方向上位于上表面的中央。

基部可以在俯视车辆时越靠近车辆后方，车宽方向上的宽度越短。

第一倾斜面可以是进一步具有第三边、第四边、第五边和第六边的五边形形状。第三边与左侧面相接。第四边与上表面相接。第五边与第三倾斜面相接。第六边是与第一边不同的边，与左侧面、上表面和第三倾斜面中的任 一面都不相接。

第二倾斜面可以是进一步具有第七边、第八边、第九边、第十边的五边形形状。第七边与右侧面相接。第八边与上表面相接。第九边与第三倾斜面相接。第十边是与第二边不同的边，与右侧面、上表面及第三倾斜面中的任一面都不相接。

第三倾斜面可以是由第十一边、第十二边、第十三边围成的三角形形状。第十一边与上表面相接。第十二边与第一倾斜面相接。第十三边与第二倾斜面相接。

该推土机可以进一步具有包含第四倾斜面的侧壁部。第四倾斜面是以第六边为分界与第一倾斜面相接，并且相比第一倾斜面以更大的倾斜角向下方倾斜的平面。

侧壁部可以进一步包含第五倾斜面。第五倾斜面是以第十边为分界与第二倾斜面相接，并且相比第二倾斜面以更大的倾斜角向下方倾斜的平面。

发明效果

在本发明的推土机中，安装在最前面的窗口相对于第一边和第二边两者配置在铅直方向上的上方。因此，能够抑制从第一倾斜面、第二倾斜面及第三倾斜面落下的砂土击中驾驶部的窗口。

附图说明

图1是本发明一实施方式的推土机的左视图。

图2是本发明一实施方式的推土机的局部俯视图。

图3是发动机罩后方部分和驾驶部前方部分的放大立体图。

图4是表示发动机室的内部结构的俯视图。

图5是表示发动机室的内部结构的侧视图。

图6是从图2的剖面线VI－VI看到的发动机室的剖视图。

图7是用于说明发动机罩的各部分的位置与发动机室内的各装置的位置的对应关系的视图。

具体实施方式

［整体结构］ 

图1是本发明一实施方式的推土机1的侧视图。图2是表示本发明一实 施方式的推土机1的局部俯视图。需要说明的是，在以下的说明中，“前后方向”表示推土机1的前后方向。换言之，“前后方向”表示从就座于驾驶部（驾驶室）7的操作员所看到的前后方向。另外，“左右方向”或“侧方”表示推土机1的车宽方向。换言之，“左右方向”、“车宽方向”或“侧方”表示从上述操作员所看到的左右方向。

推土机1具有工作装置2、行驶装置3、车辆主体4。工作装置2具有推土铲5和液压缸6。推土铲5配置在车辆主体4的前方。液压缸6被未图示的液压泵所产生的液压驱动，使推土铲5上下移动。行驶装置3是用于使车辆行驶的装置，具有一对履带3a。通过驱动履带3a，使推土机1行驶。车辆主体4具有驾驶部（驾驶室）7和发动机室8。

驾驶部7配置在发动机室8的后方。在驾驶部7内安装有未图示的车座和操作装置。如图2所示，驾驶部7具有最前面71、左前面72、右前面73。最前面71、左前面72及右前面73是与铅直方向大致平行的平面。最前面71在车宽方向上位于驾驶部7的中央。最前面71是与车宽方向平行的平面。左前面72与最前面71的左侧相接，并从最前面71向左斜后方倾斜。右前面73与最前面71的右侧相接，并从最前面71向右斜后方倾斜。

发动机室8配置在驾驶部7的前方。发动机室8位于一对履带3a之间，所以发动机室8的宽度被限制在一对履带3a的间隔内。发动机室8具有未图示的车架、室顶部11、第一侧壁部12、第二侧壁部13。在之后的说明中，将第一侧壁部12和第二侧壁部13统称为侧壁部。

室顶部11覆盖发动机室8的上方。室顶部11的后部具有越靠近后侧横向宽度越小的宽度变窄的形状。室顶部11的后端与驾驶部7的最前面71相对。在室顶部11的后部设置有能够装卸的发动机罩14。

第一侧壁部12沿前后方向设置，覆盖发动机室8的左方。第一侧壁部12具有能够装卸的第一侧方罩15（参照图1和图2）。第二侧壁部13沿前后方向设置，覆盖发动机室8的右方。第二侧壁部13具有能够装卸的第二侧方罩16。第一侧壁部12和第二侧壁部13具有以沿着推土机1的前后方向延伸的中心线CL为基准彼此左右对称的形状，在车宽方向上彼此分开。中间线CL是通过第一侧壁部12和第二侧壁部13之间的车宽方向上的中间的基准线。

［发动机罩及其周边的详细结构］

接着，说明发动机罩14的详细结构。如图2所示，发动机罩14覆盖发 动机室8的上方。即，覆盖后述的第一排气处理装置41、第二排气处理装置42、第二连接管43及发动机31的上方。发动机罩14配置在驾驶部7的前方。换言之，驾驶部7配置在发动机罩14的后方。发动机罩14具有以沿着推土机1的前后方向延伸的中心线CL为基准左右对称的形状。发动机罩14具有上表面140、左侧面145、右侧面146、第一倾斜面147、第二倾斜面148及第三倾斜面149。左侧面145与上表面140的左侧相接，从上表面140向下方倾斜。右侧面146与上表面140的右侧相接，从上表面140向下方倾斜。第一倾斜面147与上表面140的后侧和左侧面145的后侧相接。并且，第一倾斜面147从左侧面145向右斜后方倾斜并且朝后方向下倾斜。第二倾斜面148与上表面140的后侧和右侧面146的后侧相接。并且，第二倾斜面148从右侧面146向左斜后方倾斜并且朝后方向下倾斜。第三倾斜面149与第一倾斜面147、第二倾斜面148和上表面140相接，并且朝后方向下倾斜。第一倾斜面147、第二倾斜面148及第三倾斜面149都是平面。第一倾斜面147、第二倾斜面148及第三倾斜面149都位于发动机罩14的后端部。

上表面140具有凸部141和基部144。凸部141位于上表面140的后部。凸部141在车宽方向上位于上表面140的中央。凸部141在俯视车辆时具有大致梯形的形状。凸部141配置成凸部141的长度方向沿车辆前后方向延伸。并且，凸部141配置成构成凸部141的梯形形状的两个底边沿着车宽方向延伸。凸部141具有凸部上表面142和凸部倾斜面143。凸部上表面142是水平的平面（参照图5）。凸部倾斜面143是从凸部上表面142向基部144倾斜的平面。由于基部144向车辆前方倾斜，因此越靠近车辆前方，凸部倾斜面143的横向宽度越宽。

基部144与凸部141一体形成，配置在比凸部141靠近下方的位置。基部144向车辆前方倾斜（参照图5）。在俯视车辆时，越靠近车辆后方，基部144的车宽方向的长度越短。

图3是发动机罩14后方部分及驾驶部7前方部分的放大立体图。为了便于说明，在图3中不图示发动机罩14后方的一部分部件。在图3中对构成第一倾斜面147、第二倾斜面148、第三倾斜面149及凸部141一部分的顶点标记符号。边AB是凸部141的后端的边。边AB是构成凸部141的梯形形状的两个底边中的一个底边。因此，边AB与车宽方向平行。也就是说，边AB与中心线CL垂直。

第一倾斜面147是以点E,F,G,H,I为五个顶点的五边形。边EF与上表面140相接。边FG与左侧面145相接。边EI与第三倾斜面149相接。边GH与后述的第四倾斜面121相接。也就是说，边GH不与左侧面145、上表面140、第三倾斜面149中的任一面相接。边HI与发动机罩14的后端面150（参照图5）相接。后端面150是以点H,I,J为三个顶点的三角形形状的平面。边HI也不与左侧面145、上表面140、第三倾斜面149中的任一面相接。边HI在构成第一倾斜面147的边中最接近最前面71。但是，如图5所示，边HI与最前面71仅分开较小的距离。

第二倾斜面148是以点C,D,I,J,K为五个顶点的五边形。边CD与上表面140相接。边DI与第三倾斜面149相接。边CK与右侧面146相接。边JK与后述的第五倾斜面131相接。也就是说，边JK不与右侧面146、上表面140、第三倾斜面149中的任一面相接。边IJ与发动机罩14的后端面150（参照图5）相接。边IJ也不与左侧面145、上表面140、第三倾斜面149中的任一面相接。边IJ在构成第二倾斜面148的边中最接近最前面71。但是，与边HI同样地，边IJ与最前面71仅分开较小的距离。

第三倾斜面149是以点D,E,I为三个顶点的三边形。边DE与上表面140相接。边EI与第一倾斜面147相接。边DI与第二倾斜面148相接。第三倾斜面149由边DE、边EI、边DI围成。边DE与边AB接近。即，凸部141的后端与第三倾斜面149接近。

第一侧壁部12具有以边GH为分界与第一倾斜面147相接的第四倾斜面121。也就是说，侧壁部具有第四倾斜面121。第四倾斜面121与第一倾斜面147相比以更大的倾斜角向下方倾斜。第二侧壁部13具有以边JK为分界与第二倾斜面148相接的第五倾斜面131。也就是说，侧壁部还具有第五倾斜面131。第五倾斜面131与第二倾斜面148相比以更大的倾斜角向下方倾斜。

在驾驶部7的最前面71上设置有窗口74。窗口74相对于第一倾斜面147的后端部的边HI、第二倾斜面148的后端部的边IJ、第三倾斜面149的后端部的点I中的任一个配置在铅直方向的上方。另外，在窗口74的下侧区域75安装有不透明部件。该不透明部件例如为金属部件。由此，能够抑制从第一倾斜面147、第二倾斜面148、第三倾斜面149中的任一面落下的砂土撞击窗口74，从而能够防止窗口74的玻璃被砂土受损。

［发动机室内部的结构］

图4是表示发动机室8的内部结构的俯视图。图5是表示发动机室8的内部结构的侧视图。图6是从图2的剖面线VI－VI看到的发动机室8的剖视图。图4是省去图2中的部分结构部件的视图。图5是省去图1的部分结构部件的部分。另外，在图5中，发动机罩14用虚线表示。在发动机室8内收纳有发动机31、空气滤清器32、散热器（未图示）及排气处理单元40。

发动机31例如是柴油发动机，是驱动上述液压泵和行驶装置3的驱动源。发动机31配置在发动机罩14的下方。并且，发动机31配置在排气处理单元40及空气滤清器32的下方。如图5所示，空气滤清器32在发动机室8内配置在排气处理单元40的前方。在空气滤清器32上连接有从发动机罩14突出的进气管8b（参照图1和图2）。未图示的散热器在发动机室8内配置在空气滤清器32的前方。散热器是冷却在散热器与发动机31之间循环的冷却液的装置。散热器构成为能够使空气在前后方向上通过。

如图4和图5所示，排气处理单元40配置在发动机罩14的下方且发动机31的上方。排气处理单元40具有第一排气处理装置41、第二排气处理装置42、第二连接管43及托架60。

在本实施方式中，第一排气处理装置41例如是柴油机颗粒捕集过滤装置，处理来自发动机31的排气。第一排气处理装置41利用过滤器捕集排气中含有的颗粒物。第一排气处理装置41利用在过滤器上附设的加热装置焚烧捕集的颗粒物。

第一排气处理装置41具有大致筒状的外形。如图6所示，第一排气处理装置41配置在发动机罩14的下方且发动机31的上方。如图4所示，第一排气处理装置41配置成其中心轴线Ax1沿车辆前后方向延伸。也就是说，第一排气处理装置41配置成其长度方向沿车辆前后方向延伸。因此，第一排气处理装置41配置成其中心轴线Ax1与发动机31的曲轴平行。

在本实施方式中，第二排气处理装置42例如是选择性催化还原装置，处理来自发动机31的排气。第二排气处理装置42对尿素加水分解，从而有选择地还原氮氧化物NOx。

第二排气处理装置42具有大致圆筒状外形。如图5和图6所示，第二排气处理装置42配置在发动机罩14的下方且发动机31的上方。如图4所示，第二排气处理装置42配置成其中心轴线Ax2沿车辆前后方向延伸。也就是说，第二排气处理装置42配置成其长度方向沿车辆前后方向延伸。因此，第二排 气处理装置42配置成其中心轴线Ax2与发动机31的曲轴平行。另外，第二排气处理装置42配置成其中心轴线Ax2与第一排气处理装置41的中心轴线Ax1平行。并且，如图6所示，第一排气处理装置41与第二排气处理装置42彼此接近配置。

如图4所示，第一排气处理装置41具有第一连接口44。如图4和图5所示，推土机1具有第一连接管51。第一连接管51连结发动机31与第一排气处理装置41。

第一连接管51具有第一弯曲部53和波纹管部54。如图5所示，第一弯曲部53连结波纹管部54和第一连接口44。第一连接管51在与第一连接口44连接的端部的另一端的端部与发动机31连接。波纹管部54呈波纹状，能够伸缩，由多个波纹形的伸缩管连接件连结构成。波纹管部54配置成大致沿铅直方向延伸。

如图4和图5所示，第一排气处理装置41具有第二连接口45。第二连接口45朝向上方且第二排气处理装置42侧倾斜地突出。第二排气处理装置42具有第三连接口46。第三连接口46朝向上方且第一排气处理装置41侧倾斜地突出。

排气处理单元40具有第二连接管43。第二连接管43的一端与第一排气处理装置41的第二连接口45连接。第二连接管43的另一端与第二排气处理装置42的第三连接口46连接。即，第二连接管43是连接第一排气处理装置41与第二排气处理装置42的中继连接管。如图6所示，第二连接管43配置在第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的上方。另外，如图4所示，在俯视车辆时，第二连接管43配置成与第一排气处理装置41和第二排气处理装置42重叠。

如图4所示，第二连接管43具有主管部57、第一连接部58及第二连接部59。主管部57具有大致圆筒状的外形。如图6所示，主管部57位于第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的上方。具体而言，主管部57的下端比第一排气处理装置41的圆筒形状的上端和第二排气处理装置42的圆筒形状的上端位置靠上。因此，主管部57的中心轴线Ax3与第一排气处理装置41的圆筒形状的上端和第二排气处理装置42的圆筒形状的上端相比位置靠上。另外，主管部57的上端与第一排气处理装置41的圆筒形状的上端和第二排气处理装置42的圆筒形状的上端相比位置靠上。

主管部57配置成其中心轴线Ax3沿车辆前后方向延伸。也就是说，主管部57配置成其长度方向沿车辆前后方向延伸。因此，主管部57配置成其中心轴线Ax3与发动机31的曲轴平行。另外，主管部57配置成其中心轴线Ax3与第一排气处理装置41的中心轴线Ax1和第二排气处理装置42的中心轴线Ax2平行。第二连接管43的中心轴线Ax3方向上的长度与第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的长度大致相同。

第一连接部58连结主管部57和第二连接口45。也就是说，第一连接部58连接主管部57和第一排气处理装置41。第二连接部59连结主管部57和第三连接口46。即，第二连接部59连接主管部57和第二排气处理装置42。在第一连接部58上安装有尿素水喷射装置49。尿素水喷射装置49向第二连接管43内喷射尿素水。

如图4和图5所示，第二排气处理装置42具有第四连接口47。第四连接口47向斜上方突出。推土机1具有排气管8a。排气管8a与第四连接口47连接。如图1所示，排气管8a的上部从发动机罩14向上方突出。如图2所示，排气管8a和进气管8b以沿着推土机1的前后方向延伸的中心线CL为基准向第一侧壁部12侧偏心。

发动机31、第一连接管51、第一排气处理装置41、第二连接管43、第二排气处理装置42、排气管8a依次串联连接。因此，来自发动机31的排气流过第一连接管51被输送到第一排气处理装置41。在第一排气处理装置41中主要从排气中减少颗粒物质。接着，排气流过第二连接管43被输送到第二排气处理装置42。在第二排气处理装置42中主要减少NOx。之后，被净化的排气经过排气管8a排出到外部。

如图5和图6所示，在托架60上安装有第一排气处理装置41和第二排气处理装置42。如图6所示，托架60具有支承第一排气处理装置41的第一支承部61和支承第二排气处理装置42的第二支承部62。

通过在第一支承部61上安装U形螺栓，第一排气处理装置41固定在托架60上。同样地，通过在第二支承部62上安装U形螺栓，第二排气处理装置42固定在托架60上。托架60经由未图示的多个支承部件支承在发动机31上。也就是说，第一排气处理装置41、第二排气处理装置42及第二连接管43经由托架60支承在发动机31上。

［发动机罩14的各部分与发动机室内部装置之间的位置关系］

图7是用于说明发动机罩的各部分的位置与发动机室内的各装置的位置之间的对应关系。图7中放大表示图2的发动机罩14的附近，用双点划线表示构成发动机罩14的面与面之间的分界线。另外，如图3所示，对发动机罩14的多个分界线之间的交点标记符号。并且，相当于凸部上表面142的车辆前后方向前端的分界线的端点设为（位于角的点）点L,M，相当于凸部倾斜面143的车辆前后方向上的前端的分界线的端点（位于角的点）为点T,U。需要说明的是，如图2所示，在凸部上表面142与凸部倾斜面143的前端的角的部分实际上带有圆角，但为了便于说明，在以下说明中将这些角看做带有棱角的角。

如前所述，凸部141在俯视车辆时具有大致梯形的形状。具体而言，凸部141具有以边AB和边TU为两个底边的近似等腰梯形的形状。边AB和边TU沿车宽方向延伸。即，边AB和边TU与中心线CL垂直。另外，凸部141配置成凸部141的长度方向沿车辆前后方向延伸。具体而言，凸部141的前端的边TU比第二连接管43的第一连接部58在车辆前后方向上位置靠前。凸部141的后端的边AB位于第三倾斜面149的前端的边DE的附近。

在图5和图7中，用单点划线表示第二连接管43的主管部57的上端的线段UL。如图7所示，线段UL在俯视车辆时与第二连接管43的中心轴线Ax3重叠。如图7所示，梯形ABTU的高度比主管部57的长度大。也就是说，凸部141的车辆前后方向上的长度比主管部57的长度长。另外，连结主管部57的上端的线段UL的至少一部分在俯视车辆时与发动机罩14中的凸部上表面142重叠。具体而言，连结主管部57的上端的线段UL在俯视车辆时与发动机罩14中的比凸部上表142靠近后方的基部144的部分和凸部上表面142两者重叠。需要说明的是，连结主管部57的上端的线段UL还可以进一步与第三倾斜面149重叠。由此，显然，凸部141在第二连接管43的上方突出。

如图7所示，在车辆前后方向作为第一倾斜面147前端的点F比第一排气处理装置41的后端位置靠前且比第二排气处理装置42的后端位置靠前。并且，第一倾斜面147的边EF比第一排气处理装置41的后端位置靠前且比第二排气处理装置42的后端位置靠前。特别是，第一倾斜面147的边EF比第一排气处理装置41与第二排气处理装置42中位于车宽方向左侧的第二排气处理装置42的后端位置靠前。

并且，第一倾斜面147的边GH和边HI均比第一排气处理装置41的后 端位置靠后且比第二排气处理装置42的后端位置靠后。特别是，第一倾斜面147的边GH和边HI均比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中位于车宽方向左侧的第二排气处理装置42的后端位置靠后。另外，第一倾斜面147的边FG比位于车宽方向左侧的第二排气处理装置42位置靠左。

另外，在车辆前后方向上作为第二倾斜面148的前端的点C比第一排气处理装置41的后端位置靠前且比第二排气处理装置42的后端位置靠前。并且，第二倾斜面148的边CD比第一排气处理装置41的后端位置靠前且比第二排气处理装置42的后端位置靠前。特别是，第二倾斜面148的边CD比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中位于车宽方向右侧的第一排气处理装置41的后端位置靠前。

并且，第二倾斜面148的边IJ和边JK均比第一排气处理装置41的后端位置靠后且比第二排气处理装置42的后端位置靠后。特别是，第二倾斜面148的边IJ和边JK均比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中位于车宽方向右侧的第一排气处理装置41的后端位置靠后。另外，第二倾斜面148的边CK比位于车宽方向右侧的第一排气处理装置41位置靠右。

另外，第三倾斜面149的边DE比第二连接管43的后端位置靠前。更具体而言，第三倾斜面149的边DE比第二连接部59的后端位置靠前。并且，第三倾斜面149的边DE比第一排气处理装置41的后端位置靠前且比第二排气处理装置42的后端位置靠前。

接着，说明第一倾斜面147和第二倾斜面148的倾斜度。图2的剖面线VI－VI与边AB重叠。在图7中，用单点划线表示与剖面线VI－VI相同的直线。在此，由边CD、边EF、边CK、边FG与由剖面线VI－VI所定义的剖切面的交点分别设为点P、Q、R、S。在图6中也图示了与点P、Q、R、S对应的点。在此，由剖面线VI－VI所定义的剖切面是通过第一倾斜面147、第二倾斜面148和第二连接管43并且与车辆前后方向垂直的剖切面。点R相当于该剖切面与第一倾斜面147的交线PR的下端点。点S相当于该剖切面与第二倾斜面148的交线QS的下端点。如图6所示，点R与点S比第二连接管43的主管部57的中心轴线Ax3位置靠下。也就是说，存在通过第一倾斜面147、第二倾斜面148和第二连接管43并且与车辆前后方向垂直的剖切面，并且该剖切面与第一倾斜面147的交线的下端点比主管部57的中心轴线Ax3位置靠下，并且该剖切面与第二倾斜面148的交线的下端点比主管部57的中 心轴线Ax3位置靠下。

如果如上所述确定第一倾斜面147、第二倾斜面148及第三倾斜面149的形状并确定第一排气处理装置41、第二排气处理装置42及第二连接管43的位置，就能够使发动机室8的大小缩小并且使发动机室8内部的空间填充率提高。

［特征］

本实施方式的推土机1具有以下特征。

（1）为了使发动机室8的容量增大，不仅使发动机罩14的高度增高，而且在发动机罩14的后端设置朝后方向下倾斜的第一倾斜面147和第二倾斜面148。并且，安装在驾驶部7的最前面71的窗口74相对第一倾斜面147的边HI及第二倾斜面148的边IJ两者配置在铅直方向上的上方。由此，能够抑制从第一倾斜面147和第二倾斜面148中的任一面落下的砂土击中窗口74，从而能够防止窗口74上安装的玻璃受损。

发动机罩14在其后端部具有从左侧面145向右斜后方倾斜并且朝后方向下方倾斜的第一倾斜面147、从右侧面146向左斜后方倾斜并朝后方向下方倾斜的第二倾斜面148。因此，推土机1利用第一倾斜面147和第二倾斜面148能够扩大对于操作员来说最重要的推土铲5的两端部附近的视野。

并且，发动机罩14在第一倾斜面147和第二倾斜面148之间具有第三倾斜面149。如果不具有第三倾斜面149，则第一倾斜面147的边EF和第二倾斜面148的边CD延伸到在俯视时与中心线CL（参照图2）重合的点，并在该点相交。此外，在第一倾斜面147和第二倾斜面148之间的分界线在俯视时与中心线CL重合。在具有这种形状的发动机罩中，基部144向后方突出，从而该操作员感到压迫感。通过在发动机罩14上设置第三倾斜面149，能够抑制操作员因发动机罩14感到的压迫感。

（2）安装在驾驶部7的最前面71的窗口74相对第三倾斜面149的后端部的点I配置在铅直方向上的上方。由此，能够抑制从第三倾斜面149落下的砂土击中窗口74，从而能够防止窗口74上安装的玻璃受损。

（3）在窗口74下侧的区域75安装有不透明部件，由此，第一倾斜面147、第二倾斜面148及第三倾斜面149的下端高度落到区域75的高度范围内，从而能够防止冲撞发动机罩14的砂土溅起而损坏窗口74的玻璃。

（4）发动机罩14的上表面140具有凸部141和配置在比凸部141靠近下 方的位置的基部144。并且，凸部141的上表面142为水平，而基部144向车辆前方倾斜。因此，推土机1能够使落到基部144上的砂土落到车辆前方。另外，能够在凸部的下方配置第二连接管43等需要水平配置在发动机室8的上部的部件。由此，不会如图5的用双点划线所示那样将发动机罩整体上升，而只使必要的部分作为凸部上升，因此不会给操作员带来压迫感。

（5）凸部141在车宽方向位于上表面140的中央，由此凸部141不会遮挡对于操作员来说最重要的推土铲5的两端部附近的视野。

（6）基部144在俯视车辆时越靠近车辆后方，车宽方向上的长度越短。因此，发动机罩14不会遮挡对操作员来说最重要的推土铲5的两端部附近的视野。另外，因为排气处理装置的设置宽度较窄，所以即使是该形状也能够将排气处理装置配置在发动机室8的后部空间。因此，能够使发动机室8的前后方向的长度缩短。

（7）第一侧壁部12（即侧壁部）具有与第一倾斜面147相比以更大的倾斜角向下方倾斜的第四倾斜面121。并且，第一倾斜面147在边GH处与第四倾斜面121相接。因此，能够将落到第一倾斜面147上的砂土经由第四倾斜面121排出到推土机1的侧方。

（8）第二侧壁部13（即侧壁部）具有与第二倾斜面148相比以更大的倾斜角向下方倾斜的第五倾斜面131。并且，第二倾斜面148在边JK处与第五倾斜面131相接。因此，落到第二倾斜面148上的砂土能够经由第五倾斜面131排出到推土机1的侧方。

（9）第一排气处理装置41和第二排气处理装置42配置成各自的长度方向沿车辆前后方向延伸。并且，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42彼此接近配置。其结果，即使在发动机室8中收纳第一排气处理装置41和第二排气处理装置42，也能够抑制因收纳第一排气处理装置41和第二排气处理装置42而使发动机室8的横向宽度变宽。

并且，作为第一倾斜面147的前端的点F和作为第二倾斜面148的前端的点C均比第一排气处理装置41的后端位置靠前且比第二排气处理装置42的后端位置靠前。因此，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的大部分配置在相当于第一～第三倾斜面的下方的发动机室8的后部空间，因此能够使发动机室的前后长度缩短。推土机1在凹凸的地面上移动时会向上倾斜（上仰）或向下倾斜（下俯），如果推土铲5远离车辆（的重心）设置，则推土铲会较大幅度地纵向摆动，因而导致操作员难以操作推土铲5。通过使发动机室的前后长度缩短，能够使推土铲5靠近车辆（的重心）设置，因此减轻了推土铲5的纵向摆动，从而使用推土铲5容易进行作业。

（10）第一倾斜面147的边EF比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中位于车宽方向左侧的排气处理装置的后端位置靠前。因此，位于车宽方向左侧的排气处理装置即使在发动机室8的后部空间内也能够更靠近后侧配置，因而能够使发动机室的前后长度变得更短。

（11）第二倾斜面148的边CD比第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中位于车宽方向右侧的排气处理装置的后端位置靠前。因此，位于车宽方向右侧的排气处理装置即使在发动机室8的后部空间也能够更靠近后侧配置，因此能够使发动机室的前后长度变得更短。

（12）第三倾斜面149的边DE比第一排气处理装置41的后端位置靠前且比第二排气处理装置42的后端位置靠前。因此，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42即使在发动机室8的后部空间也能够更靠近后侧配置，因此能够使发动机室的前后长度变短。

（13）第二连接管43的主管部57配置成其长度方向沿前后方向延伸。并且，第二连接管43配置成在俯视车辆时与第一排气处理装置41和第二排气处理装置42两者重叠。因此，不仅能够抑制发动机室8的横向宽度变宽，而且能够使第二连接管43的高度变低。其结果，能够抑制发动机罩14的上升，并且能够抑制操作员感到压迫感。

（14）第三倾斜面149的边DE比第二连接管43的后端位置靠前，因而通过使第二连接管43配置在发动机室8的后部空间，能够使发动机室的前后长度变得更短。

（15）存在通过第一倾斜面147、第二倾斜面148及第二连接管43并且与车辆前后方向垂直的剖切面，该剖切面与第一倾斜面147的交线的下端点R比主管部57的中心轴线Ax3位置靠下，并且该剖切面与第二倾斜面148的交线的下端点S比主管部57的中心轴线Ax3位置靠下。因此，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42配置在发动机室8的更靠后方的弯曲的部位。因此，能够进一步缩短发动机室的前后长度。

（16）凸部141在第二连接管43的上方突出。因此，在凸部141的下方设置第二连接管43，从而不会像图5中用双点划线所示的那样使发动机罩整体上升，而仅使必要的部分作为凸部上升，因此不会给操作员带来压迫感。

［变形例］ 

以上说明了本发明的一实施方式，但是本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明要旨的范围内能够进行各种变更。

图5表示了第二连接管43不包含在凸部141的内部空间的例子，但是也可以将第二连接管43的一部分包含在凸部141的内部空间。如果这样配置第二连接管43，则能够使发动机罩14的基部144进一步下降，从而能够使操作员看前方的视野更宽，特别是使看推土铲5的左右端方向的视野进一步变宽。

在本实施方式中，表示了第三倾斜面149为三角形的例子，但是也可以是梯形等其他矩形形状。即使在这样的情况下，驾驶部7的窗口也相对于与第三倾斜面的后端部相当的边（换言之，构成第三倾斜面的边中最靠近驾驶部7的最前面71的边）配置在铅直方向上的上方。另外，第一倾斜面147、第二倾斜面148也可以是其他矩形形状。

排气处理单元40的结构不限于上述结构。例如，第一排气处理装置41可以是柴油机颗粒捕集过滤装置以外的处理装置。第二排气处理装置42可以是选择性催化还原装置以外的处理装置。第一排气处理装置41和第二排气处理装置42可以配置在与上述位置不同的位置上。第一排气处理装置41和第二排气处理装置42不限于圆筒状等，可以是椭圆状或长方体等其他形状。第一连接管51、排气管8a、进气管8b及空气滤清器32可以配置在与上述位置不同的位置上。

发动机室8内的布局可以与上述布局左右相反。例如，第一排气处理装置41配置在车宽方向上的左侧，第二排气处理装置42配置在车宽方向上的右侧。

工业实用性 

根据本发明，能够提供即使因增加发动机室的装载荣阳而使发动机罩的上表面上升，也能够使砂土难以击中驾驶部的窗口的推土机。

Claims (11)

1.一种推土机，具有：驾驶部和配置在所述驾驶部的前方的发动机罩；

所述驾驶部具有：

最前面；

左前面，其与所述最前面的左侧相接并从所述最前面向左斜后方倾斜；

右前面，其与所述最前面的右侧相接并从所述最前面向右斜后方倾斜；

所述发动机罩具有：

上表面；

左侧面，其与所述上表面的左侧相接并从所述上表面向下方倾斜；

右侧面，其与所述上表面的右侧相接并从所述上表面向下方倾斜；

所述推土机的特征在于，还具有：

第一倾斜面，是与所述上表面的后侧和所述左侧面的后侧相接，并从所述左侧面向右斜后方倾斜且朝后方向下倾斜的平面；

第二倾斜面，是与所述上表面的后侧和所述右侧面的后侧相接，并从所述右侧面向左斜后方倾斜且朝后方向下倾斜的平面；

第三倾斜面，是与所述第一倾斜面、所述第二倾斜面及所述上表面相接，并朝后方向下倾斜的平面；

安装在所述最前面的窗口相对于构成所述第一倾斜面的边中与所述最前面最接近的第一边及构成所述第二倾斜面的边中与所述最前面最接近的第二边两者配置在铅直方向上的上方。

2.如权利要求1所述的推土机，其特征在于，

安装在所述最前面的窗口相对于所述第三倾斜面的后端部配置在铅直方向上的上方。

3.如权利要求2所述的推土机，其特征在于，

在所述最前面的比所述窗口靠近下侧的区域安装有不透明部件。

4.如权利要求3所述的推土机，其特征在于，

所述上表面具有：凸部和配置在比所述凸部靠近下方的位置的基部，

所述凸部的上表面呈水平，

所述基部向车辆前方倾斜。

5.如权利要求4所述的推土机，其特征在于，

所述凸部在车宽方向上位于所述上表面的中央。

6.如权利要求5所述的推土机，其特征在于，

在俯视车辆时，所述基部越靠近车辆后方，车宽方向上的宽度越短。

7.如权利要求1至6中任一项所述的推土机，其特征在于，

所述第一倾斜面具有五边形的形状，该五边形还具有：

与所述左侧面相接的第三边、

与所述上表面相接的第四边、

与所述第三倾斜面相接的第五边、

与所述第一边不同且与所述左侧面、所述上表面及所述第三倾斜面中的任一面都不相接的第六边。

8.如权利要求7所述的推土机，其特征在于，

所述第二倾斜面具有五边形的形状，该五边形还具有：

与所述右侧面相接的第七边、

与所述上表面相接的第八边、

与所述第三倾斜面相接的第九边、

与所述第二边不同且与所述右侧面、所述上表面及所述第三倾斜面中的任一面都不相接的第十边。

9.如权利要求8所述的推土机，其特征在于，

所述第三倾斜面具有三角形的形状，该三角形由

与所述上表面相接的第十一边、

与所述第一倾斜面相接的第十二边、

与所述第二倾斜面相接的第十三边围成。

10.如权利要求9所述的推土机，其特征在于，

还具有包含第四倾斜面的侧壁部，所述第四倾斜面是以所述第六边为分界与所述第一倾斜面相接，并且相比所述第一倾斜面以更大的倾斜角向下方倾斜的平面。

11.如权利要求10所述的推土机，其特征在于，

所述侧壁部还包含第五倾斜面，所述第五倾斜面是以所述第十边为分界与所述第二倾斜面相接，并且相比所述第二倾斜面以更大的倾斜角向下方倾斜的平面。