CN102666174A - 作业车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种作业车辆，在作业车辆中，发动机室(8)配置在驾驶室(7)的前侧。废气处理装置(33)配置在发动机室(8)内的发动机(31)的上方。散热器(35)配置在发动机室(8)内的废气处理装置(33)的前侧。鼓风装置(37)产生从散热器(35)的后侧向散热器(35)的前侧流过散热器(35)的空气流。废气处理装置(33)以使废气处理装置(33)与散热器(35)之间的距离越趋向第一侧面部(13)侧越宽的方式相对于车宽度方向倾斜地配置。另外，在第一侧面部(13)，面对废气处理装置(33)与散热器(35)之间的空间设置有进气口(24、25)。

Description

作业车辆
技术领域
本发明涉及一种作业车辆。
背景技术
作业车辆在驾驶室的前侧具备发动机室。在发动机室内收纳有发动机、散热器、鼓风装置等装置。例如，如专利文献1所示，排气管经由消声器与发动机连接，排气管从发动机室的顶面突出而设置。散热器配置在发动机的前侧。鼓风装置为了冷却在散热器流动的冷却液而产生流过散热器的空气流。另外，在发动机室的侧面设置有多个通气孔。在此，作业车辆例如像推土机那样通过设置于车体前部的刮板等作业装置进行各种作业。在这种作业车辆中，尘土等异物容易从车体前面侵入发动机室内。因此，在这种作业车辆中，鼓风装置产生从散热器的后侧朝向散热器的前侧流过散热器的空气流。由此，空气从发动机室的侧面的通气孔吸入发动机室内。接着，空气流过发动机与散热器之间的空间，流过散热器，并从车体前面吹出。由此，由于流过散热器的空气向车体前侧吹出，因此能够抑制异物从车体前面侵入发动机室内。
专利文献1：(日本)特开2003-113715号公报
近年来，从自然环境保护的观点出发，要求作业车辆进一步净化废气。因此，在作业车辆搭载用于净化废气的废气处理装置。废气处理装置是例如，减少氮氧化物(NOX)的装置、减少一氧化碳(CO)的装置、或减少颗粒物质的装置等。
在此，因为废气处理装置具备用于处理废气的催化剂、过滤器，所以废气处理装置是比上述消声器更大型的装置。因此，如上所述，如果在作业车辆的发动机室内收纳有废气处理装置，则导致发动机室内的空间狭窄。在该情况下，向散热器输送的空气的通风阻力增大，其结果是，可能降低散热器的冷却效率。
发明内容
本发明的课题在于，在具备废气处理装置的作业车辆中，能够抑制散热器的冷却效率降低。
第一方面发明的作业车辆具备驾驶室、发动机室、发动机、废气处理装置、散热器及鼓风装置。发动机室具有在车宽度方向上彼此分离地配置的第一侧面部及第二侧面部。发动机室配置在驾驶室的前侧。发动机配置在发动机室内。废气处理装置配置在发动机室内的发动机的上方。散热器配置在发动机室内的废气处理装置的前侧。鼓风装置产生从散热器的后侧向散热器的前侧流过散热器的空气流。废气处理装置以使废气处理装置与散热器之间的距离越趋向第一侧面部侧越宽的方式相对于车宽度方向倾斜地配置。另外，在第一侧面部，面对废气处理装置与散热器之间的空间设置有进气口。
第二方面发明的作业车辆在第一方面发明的作业车辆的基础上，还具备空气滤清器。空气滤清器配置在发动机室内的废气处理装置的后侧。空气滤清器沿着与废气处理装置相同的方向相对于车宽度方向倾斜地配置。
第三方面发明的作业车辆在第二方面发明的作业车辆的基础上，还具备排气管和进气管。排气管与废气处理装置连接，并且从发动机室的顶面向上方突出而配置。进气管与空气滤清器连接，并且从发动机室的顶面向上方突出而配置。另外，驾驶室具有一对前支柱。一对前支柱在驾驶室的前表面在车宽度方向上间隔有距离地配置。在俯视时，一对前支柱中的一个前支柱、排气管及进气管并排配置在一条直线上。
第四方面发明的作业车辆在第一方面发明的作业车辆的基础上，还具备连接配管。连接配管连接发动机与废气处理装置。连接配管与废气处理装置中的、相对于第一侧面部更接近第二侧面部的部分连接。
第五方面发明的作业车辆在第四方面发明的作业车辆的基础上，连接配管与废气处理装置的前部连接。
第六方面发明的作业车辆在第四或第五方面发明的作业车辆的基础上，连接配管与发动机中的、相对于第二侧面部更接近第一侧面部的部分连接。
第七方面发明的作业车辆在第六方面发明的作业车辆的基础上，连接配管具有吸收振动的振动吸收部。
发明效果
在第一方面发明的作业车辆中，废气处理装置以使废气处理装置与散热器之间的距离越趋向第一侧面部侧越宽的方式相对于车宽度方向倾斜地配置。因此，能够确保从第一侧面部的进气口吸入发动机室内的空气的通路很大。另外，换言之，废气处理装置以使废气处理装置与散热器之间的距离越趋向第二侧面部侧越窄的方式相对于车宽度方向倾斜地配置。因此，从第一侧面部的进气口吸入发动机室内空气沿废气处理装置流动，从而朝向散热器被引导。因此，降低向散热器输送的空气的通风阻力。由此，在具备废气处理装置的作业车辆中，能够抑制散热器的冷却效率降低。
在第二方面发明的作业车辆中，空气滤清器沿着与废气处理装置相同的方向相对于车宽度方向倾斜地配置。因此，能够确保空气滤清器与废气处理装置之间的距离。由此，能够降低废气处理装置对空气滤清器的热影响。
在第三方面发明的作业车辆中，前支柱、排气管及进气管在驾驶室的前侧并排配置在一条直线上。因此，能够提高从驾驶室向前方看的视野性。
在第四方面发明的作业车辆中，连接配管与废气处理装置中的、相对于第一侧面部更接近第二侧面部的部分连接。因此，能够抑制连接配管阻碍从第一侧面部的进气口吸入发动机室内的空气流这样的不良情况。
在第五方面发明的作业车辆中，连接配管与废气处理装置的前部连接。因此，与连接配管与废气处理装置的下部连接的情况相比，能够减小废气处理装置与发动机之间的距离。由此，能够抑制发动机室在高度方向的大型化，从而能够确保作业车辆所需的前方视野。另外，与连接配管与废气处理装置的侧部连接的情况相比，能够减小废气处理装置与发动机室的第一侧面部之间的距离，或者减小废气处理装置与发动机室的第二侧面部之间的距离。由此，能够抑制发动机室在宽度方向的大型化，从而能够确保作业车辆所需的前方视野。
在第六方面发明的作业车辆中，连接配管与发动机中的、相对于第二侧面部更接近第一侧面部的部分连接。即，连接配管的一端与发动机中的、相对于第二侧面部更接近第一侧面部的部分连接。另外，连接配管的另一端与废气处理装置中的、相对于第一侧面部更接近第二侧面部的部分连接。因此，能够确保连接配管的长度很长。
在第七方面发明的作业车辆中，能够在振动吸收部吸收传递到连接配管的振动。虽然通常在作业车辆产生很大的振动，但是在本发明中，由于连接配管本身具有吸收振动的能力，因此能够确保配管连接的可靠性。另外，如上所述，因为能够确保连接配管的长度很长，所以与连接配管的长度变短的结构相比，能够容易地在连接配管设置振动吸收部。连接配管的长度变短的结构是例如，从发动机的上侧的接近第二侧面部的位置直线地向废气处理装置的下侧的接近第二侧面部的位置连接配管的结构。
附图说明
图1是作业车辆的左视图。
图2是表示作业车辆的局部的俯视图。
图3是表示作业车辆的局部的右视图。
图4是表示处于拆下第一前盖和第一后盖的状态的作业车辆的局部的右视图。
图5是表示发动机室的内部结构的俯视图。
图6是示意地表示发动机室的内部的空气流的俯视图。
图7是表示从驾驶室的内部看前方时的视野的图。
附图标记说明
7驾驶室
8  发动机室
13  第一侧面部
14  第二侧面部
24、25  进气口
31  发动机
33  废气处理装置
34  空气滤清器
35  散热器
37  鼓风装置
45  连接配管
47  蛇腹状的部分(振动吸收部)
53  排气管
54  进气管
74  第一前支柱
具体实施方式
图1表示本发明的一个实施方式的作业车辆1。该作业车辆1是推土机，图1是作业车辆1的左视图。需要说明的是，在以下说明中，左右意味着处于从驾驶室7内看前方的状态下的左右方向。作业车辆1具备作业装置2、行驶装置3及车辆主体4。作业装置2具有刮板5与液压缸6。刮板5配置在车辆主体4的前侧。液压缸6被未图示的液压泵所产生的液压驱动，从而使刮板5上下移动。行驶装置3是履带式的行驶装置，并且安装在车辆主体4。车辆主体4具有驾驶室7和发动机室8。
在驾驶室7内安装有未图示的车座和操作装置。图2是表示作业车辆1的局部的俯视图。如图2所示，驾驶室7的前表面具有第一前面部71、第二前面部72及第三前面部73。在俯视时，第一前面部71和第二前面部72以越趋向前侧车宽度方向上的彼此间隔就越小的方式相对于前后方向倾斜地配置。第三前面部73配置在第一前面部71的前端与第二前面部72的前端之间。在俯视时，第三前面部73沿车宽度方向配置。另外，驾驶室7具有一对前支柱74、75(以下、称为“第一前支柱74”及“第二前支柱75”)。第一前支柱74和第二前支柱75在驾驶室7的前表面，以在车宽度方向上间隔有距离的方式配置。第一前支柱74和第二前支柱75沿第三前面部73的左右边缘部向上下方向延伸(参照图7)。
发动机室8配置在驾驶室7的前侧。发动机室8具有顶面部11、前面部12、第一侧面部13及第二侧面部14。顶面部11具有大致平坦的形状。顶面部11的后部具有越趋向后侧车宽度方向上的宽度越小的尖细形状。顶面部11的后端与驾驶室7的前表面相对。如图3所示，顶面部11在上下方向上位于驾驶室7的前表面的上端与下端之间。图3是作业车辆1的局部的右视图。在从侧面观察车辆时，前面部12大致沿上下方向配置。
如图2所示，第一侧面部13及第二侧面部14在车宽度方向上彼此分离地配置。第一侧面部13具有第一斜面部15。第一斜面部15位于第一侧面部13的后上部。第一斜面部15位于驾驶室7的前侧，更具体地说，位于驾驶室7的第一前面部71的前侧。第一斜面部15以越趋向后侧就越接近车宽度方向上的车体中心的方式相对于前后方向倾斜地配置。另外，第一斜面部15以越趋向上侧就越接近车宽度方向上的车体中心的方式相对于上下方向倾斜地配置。第一侧面部13的其他部分大致沿上下方向及前后方向配置。
第二侧面部14具有与第一侧面部13相对于沿作业车辆1的前后方向的中心线大致左右对称的形状。第二侧面部14具有第二斜面部16。第二斜面部16位于第二侧面部14的后上部。第二斜面部16位于驾驶室7的前侧，更具体地说，位于驾驶室7的第二前面部72的前侧。第二斜面部16以越趋向上侧就越接近车宽度方向上的车体中心的方式相对于上下方向倾斜地配置。另外，第二斜面部16以越趋向后侧就越接近车宽度方向上的车体中心的方式相对于前后方向倾斜地配置。第二侧面部14的其他部分大致沿上下方向及前后方向配置。
第一斜面部15及第二斜面部16分别与驾驶室7的第一前面部71及第二前面部72相对地配置。因此，因为第一斜面部15及第二斜面部16如上所述倾斜，所以能够提高从驾驶室7向前方看的视野性。
另外，如图3所示，第一侧面部13具有第一前盖21和第一后盖22。第一前盖21与第一后盖22被设置为能够对设置于第一侧面部13的开口23(参照图4)进行开闭。图4是表示处于拆下第一前盖21和第一后盖22的状态下的作业车辆1的局部的右视图。第一前盖21大致沿前后方向配置。另外，第一前盖21大致沿上下方向配置。第一后盖22配置在第一前盖21的后侧。如图2所示，第一后盖22包含于上述第一斜面部15。因此，第一后盖22以越趋向上侧就越接近车宽度方向上的车体中心的方式相对于上下方向倾斜地配置。另外，第一后盖22以越趋向后侧就越接近车宽度方向上的车体中心的方式相对于前后方向倾斜地配置。如图3所示，在第一前盖21设置有与发动机室8内连通的进气口24。另外，在第一后盖22设置有与发动机室8内连通的进气口25。进气口24、25分别由多个孔构成。
如图2所示，第二侧面部14具有第二前盖26和第二后盖27。第二前盖26和第二后盖27被设置为能够对设置于第二侧面部14的开口(未图示)进行开闭。第二前盖26大致沿前后方向及上下方向配置。第二后盖27配置在第二前盖26的后侧。第二后盖27包含于上述第二斜面部16。因此，第二后盖27以越趋向上侧就越接近车宽度方向上的车体中心的方式相对于上下方向倾斜地配置。另外，第二后盖27以越趋向后侧就越接近车宽度方向上的车体中心的方式相对于前后方向倾斜地配置。第二后盖27具有比第一后盖22在前后方向更长的形状。第二后盖27的后端位于比第一后盖22的后端更靠后侧的位置。与第一前盖21及第一后盖22同样地，在第二前盖26及第二后盖27也设置有与发动机室8内连通的进气口(未图示)。进气口由多个孔构成。
如图5所示，在发动机室8内收纳有发动机31、散热器组装体32、废气处理装置33及空气滤清器34。图5是表示发动机室8内的结构的俯视图。发动机31是例如柴油发动机31，并作为驱动上述液压泵及行驶装置3的驱动源。
散热器组装体32配置在发动机室8内的发动机31及废气处理装置33的前侧。散热器组装体32具有散热器35、中冷器(Charge Air Cooler)36及鼓风装置37。散热器35是冷却在其与发动机31之间循环的冷却液的装置。散热器35构成为使空气能够在前后方向流过。散热器35的前表面和后表面大致沿车宽度方向配置。散热器35位于比第一前盖21及第二前盖26更靠前侧的位置。散热器35经由冷却液管57与发动机31连接。
中冷器36(以下、称为“CAC36”)是冷却从后述的增压机46向发动机31的进气侧输送的排出气体的装置。CAC36配置在散热器35的后侧，并且大致沿散热器35的后表面配置。CAC36构成为使空气能够向前后方向流过。
鼓风装置37产生从散热器组装体32的后侧向散热器组装体32前侧流过散热器组装体32的空气流(参照图6的箭头A1-A4)。即，鼓风装置37产生从散热器35的后侧向散热器35的前侧流过散热器35的空气流。鼓风装置37具有冷却风扇38和风扇电动机39。冷却风扇38配置在散热器35的前侧。由于冷却风扇38绕沿前后方向延伸的旋转轴旋转，因此产生上述空气流。风扇电动机39配置在冷却风扇38的前侧，并且驱动冷却风扇38旋转。
废气处理装置33是处理来自发动机31的废气的装置，并且是柴油颗粒过滤器(Diesel particulate filter)方式的处理装置。废气处理装置33通过过滤器捕获包含在废气中的颗粒物质，并通过附加设置在过滤器上的加热器烧掉捕获的颗粒物质。废气处理装置33配置在发动机室8内的发动机31的上方。废气处理装置33相对于散热器组装体32间隔有距离地配置，并且位于散热器组装体32的后侧。废气处理装置33具有大致圆管状的形状。废气处理装置33以使其轴线AX1相对于车宽度方向倾斜的方式配置。
废气处理装置33具有第一管部41、第二管部42及中间管部43。第一管部41、第二管部42及中间管部43在废气处理装置33的轴向上并排配置。第一管部41构成废气处理装置33的轴向的一个端部。第二管部42构成废气处理装置33的轴向的另一个端部。第一管部41是废气处理装置33中的、相对于第二侧面部14更接近第一侧面部13的部分，并且以接近第一侧面部13的方式配置。第二管部42是废气处理装置33中的、相对于第一侧面部13更接近第二侧面部14的部分，并且以接近第二侧面部14的方式配置。中间管部43位于废气处理装置33的轴向上的第一管部41与第二管部42之间。
废气处理装置33以使废气处理装置33与散热器组装体32之间的距离越趋向第一侧面部13侧越宽的方式相对于车宽度方向倾斜地配置。即，废气处理装置33以使废气处理装置33与散热器组装体32之间的距离越趋向第一管部41侧越宽的方式倾斜地配置。因此，第一管部41与散热器组装体32之间的距离比第二管部42与散热器组装体32之间的距离宽。如图4所示，第一管部41与上述第一侧面部13的开口23相对地配置。更详细地说，如图5所示，第一管部41与第一后盖22相对地配置。另外，第二管部42与上述第二侧面部14的开口相对地配置。更详细地说，第二管部42与第二前盖26及第二后盖27相对地配置。
另外，在发动机室8内收纳有连接发动机31和废气处理装置33的连接配管45。连接配管45与废气处理装置33中的、相对于第一侧面部13更接近第二侧面部14的部分连接。另外，连接配管45与散热器35的后表面所对置的废气处理装置33的前部连接。具体地说，连接配管45的一端与第二管部42的前部连接。连接配管45的另一端与发动机31中的、相对于第二侧面部14更接近第一侧面部13的部分连接。具体地说，连接配管45经由增压机46与发动机31连接。增压机46，即，连接配管45与发动机31的连接部分位于比废气处理装置33更靠下方的位置。在俯视时，连接配管45以使连接配管45与散热器35之间的距离越趋向第一侧面部13侧越宽的方式相对于车宽度方向倾斜地配置。另外，连接配管45包含蛇腹状的部分47。蛇腹状的部分47作为吸收传递到连接配管45的振动的振动吸收部而起作用。通过该蛇腹状的部分47，吸收发动机31与废气处理装置33之间的振动之差，防止过剩的负载施加于连接配管45。
另外，在发动机室8内收纳有与CAC36连接的第一配管51和第二配管52。第一配管51的一端与增压机46连接。第一配管51的另一端与车宽度方向上的位于第一侧面部13侧的CAC36的侧端部连接。如图4所示，第一配管51以通过比第一侧面部13的开口23更靠下方的位置的方式配置。第二配管52的一端与发动机31的进气口连接。第二配管52的另一端与车宽度方向上的位于第二侧面部14侧的CAC36的侧端部连接。第二配管52从CAC36的连接部分向后侧延伸，并在CAC36的后侧朝向下方弯曲。
如图5所示，空气滤清器34配置在发动机室8内的废气处理装置33的后侧。空气滤清器34相对于废气处理装置33间隔有距离地配置。空气滤清器34沿着与废气处理装置33的相同的方向相对于车宽度方向倾斜地配置。即，空气滤清器34以使空气滤清器34与散热器组装体32之间的距离越趋向第一侧面部13侧越宽的方式相对于车宽度方向倾斜地配置。空气滤清器34与废气处理装置33大致平行地配置。即，空气滤清器34的轴线AX2与废气处理装置33的轴线AX1大致平行。另外，如图4所示，空气滤清器34的顶部位于比废气处理装置33的顶部更靠下方的位置且位于比废气处理装置33的底部更靠上方的位置。空气滤清器34的底部位于比废气处理装置33的底部更靠下方的位置。
需要说明的是，空气滤清器34与废气处理装置33经由配管55连接。配管55是用于利用负压从空气滤清器34排出由空气滤清器34捕获的粉尘的配管，因废气处理装置33中的废气排出而产生上述负压。
另外，如图3所示，排气管53与进气管54从发动机室8的顶面部11向上方突出而配置。排气管53与废气处理装置33连接。具体地说，从第一管部41的上部突出的排气口以非接触的方式嵌入排气管53的下侧管内。由此，排气管53与废气处理装置33连接，排气管53向第一管部41的上方突出。在排气管53与废气处理装置33的排气口连接的连接部，排气口的前端口径比排气管53的内径小，从而作为节流口而起作用。由此，利用伴随着排气而产生的负压，发动机室8内上方的空气与废气及粉尘一起流过排气管53向外部排出。进气管54与空气滤清器34连接。如图2所示，排气管53与进气管54在发动机室8的顶面部11向车宽度方向的相同侧偏心配置。具体地说，排气管53与进气管54在发动机室8的顶面部11相对于车宽度方向上的中心向第一侧面部13侧偏心配置。在俯视时，上述第一前支柱74、排气管53及进气管54并排配置在一条直线上。
本实施方式的作业车辆1具有以下特征。
在作业车辆1中，能够确保废气处理装置33的第一侧面部13侧的端部与散热器35之间的距离很大。因此，空气容易从第一侧面部13的进气口24、25流入发动机室8内。另外，废气处理装置33以使废气处理装置33与散热器35之间的距离越趋向第二侧面部14侧越窄的方式相对于车宽度方向倾斜地配置。因此，在图6中，如箭头A1、A2所示，由于从第一侧面部13的进气口24、25吸入发动机室8内的空气沿废气处理装置33流动，因此朝向散热器35被引导。通过上述结构，在作业车辆1中，减小空气向散热器35输送的通风阻力。由此，即使将比现有的消声器更大型的废气处理装置33配置在发动机室8内，也能够抑制散热器35的冷却效率降低。需要说明的是，在第二侧面部14，与第一侧面部13同样地，也设置有进气口。因此，在图6中，如箭头A3、A4所示，从第二侧面部14也能够向发动机室8内吸入空气。
废气处理装置33相对于车宽度方向倾斜地配置。因此，与废气处理装置33沿车宽度方向配置的情况相比，能够将大容量的废气处理装置33配置在发动机室8内。
空气滤清器34与废气处理装置33平行地配置。因此，能够确保空气滤清器34与废气处理装置33之间的距离，并且防止空气滤清器34的一端过于接近废气处理装置33。由此，能够降低废气处理装置33对空气滤清器34的热影响。因此，即使使用例如树脂制的部件作为空气滤清器34的部件，也能够防止空气滤清器34受到热影响。
第一前支柱74、排气管53及进气管54在驾驶室7的前侧并排配置在一条直线上。因此，如图7所示，从驾驶室7看，排气管53和进气管54与第一前支柱74重叠。图7是表示从驾驶室7内看前方时的视野的图。由此，能够抑制由于排气管53与进气管54而使从驾驶室7看的视野狭窄这样的不良情况。因此，能够提高从驾驶室7向前方看的视野性。
连接配管45与废气处理装置33中的、相对于第一侧面部13更接近第二侧面部14的部分连接。因此，能够抑制连接配管45阻碍从第一侧面部13的进气口24、25吸入发动机室8内的空气流这样的不良情况。
连接配管45与废气处理装置33的前部连接。因此，与连接配管45与废气处理装置33的下部连接的情况相比，能够减小废气处理装置33与发动机31之间的距离。由此，能够抑制发动机室8在高度方向的大型化。另外，与连接配管45与废气处理装置33的侧部连接的情况相比，能够减小废气处理装置33与发动机室8的第一侧面部13之间的距离，或者减小废气处理装置33与第二侧面部14之间的距离。由此，能够抑制发动机室8在宽度方向的大型化。
连接配管45的一端与发动机31中的、相对于第二侧面部14更接近第一侧面部13的部分连接。另外，连接配管45的另一端与废气处理装置33中的、相对于第一侧面部13更接近第二侧面部14的部分连接。因此，能够确保连接配管45的长度很长。由此，容易在连接配管45设置上述蛇腹状的部分47。
以上，虽然对本发明一个实施方式进行了说明，但是本发明不限定于上述实施方式，在不超过发明主旨的范围内能够进行各种变更。例如，本发明能够适用于除推土机以外的作业车辆。
也可以使用与上述废气处理装置33不同方式的装置作为废气处理装置33。例如，也可以使用选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction)方式的装置或OC(氧化催化剂)方式的装置或LNT(NOX吸收催化剂)方式的装置。
吸入口可以不设置在第二侧面部14，只要至少设置在第一侧面部13即可。与第一侧面部13的进气口24、25相比，虽然空气的流入量少，但是也能够从第二侧面部14的进气口向发动机室8内吸入空气(参照图6的箭头A3、A4)。因此，如上述实施方式所述，优选的是，在第二侧面部14也设置进气口。
在上述实施方式中，将第一侧面部13设置在车体的右侧，将第二侧面部14设置在车体的左侧。但是，也可以反过来，将第一侧面部13设置在车体的左侧，将第二侧面部14设置在车体的右侧。
工业实用性
根据本发明，在具备废气处理装置的作业车辆中，能够抑制散热器的冷却效率降低。

Claims (7)

1.一种作业车辆，其特征在于，具备：
驾驶室；
发动机室，其具有在车宽度方向上彼此分离地配置的第一侧面部及第二侧面部，并且所述发动机室配置在所述驾驶室的前侧；
发动机，其配置在所述发动机室内；
废气处理装置，其配置在所述发动机室内的所述发动机的上方；
散热器，其配置在所述发动机室内的所述废气处理装置的前侧；
鼓风装置，其产生从所述散热器的后侧向所述散热器的前侧流过所述散热器的空气流，
所述废气处理装置以使所述废气处理装置与所述散热器之间的距离越趋向所述第一侧面部侧越宽的方式相对于车宽度方向倾斜地配置，
在所述第一侧面部，面对所述废气处理装置与所述散热器之间的空间设置有进气口。
2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还具备空气滤清器，该空气滤清器配置在所述发动机室内的所述废气处理装置的后侧，并且沿着与所述废气处理装置相同的方向相对于车宽度方向倾斜地配置。
3.如权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，还具备：
排气管，其与所述废气处理装置连接，并且从所述发动机室的顶面向上方突出而配置；
进气管，其与所述空气滤清器连接，并且从所述发动机室的顶面向上方突出而配置，
所述驾驶室具有一对前支柱，一对该前支柱在所述驾驶室的前表面在车宽度方向上间隔有距离地配置，
在俯视时，所述一对前支柱中的一个前支柱、所述排气管及所述进气管并排配置在一条直线上。
4.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还具备连接所述发动机与所述废气处理装置的连接配管，
所述连接配管与所述废气处理装置中的、相对于所述第一侧面部更接近所述第二侧面部的部分连接。
5.如权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，
所述连接配管与所述废气处理装置的前部连接。
6.如权利要求4或5所述的作业车辆，其特征在于，
所述连接配管与所述发动机中的、相对于所述第二侧面部更接近所述第一侧面部的部分连接。
7.如权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，
所述连接配管具有吸收振动的振动吸收部。
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