CN104185708A - 推土机 - Google Patents

Abstract

在推土机的发动机室中，散热器配置在发动机的前方。排气处理单元配置在发动机的上方。排气处理单元的第一排气处理装置配置成其长度方向沿着车辆前后方向延伸。排气处理单元的第二排气处理装置在第一排气处理装置的侧方配置成其长度方向沿着车辆前后方向延伸。空气滤清器在车辆前后方向上配置于散热器与排气处理单元之间。

Description

推土机

技术领域

本发明涉及一种推土机。

背景技术

近年来，从环境保护的观点出发，在推土机上搭载有高度排气处理能力的排气处理装置。排气处理装置是净化来自发动机的排气的装置。排气处理装置例如是减少氮氧化物（NOx）的装置、减少一氧化碳（CO）的装置或者减少颗粒物的装置等。例如，在专利文献1中公开的柴油发动机排气处理系统中，两个排气处理装置与空气滤清器一同配置在发动机上。这些排气处理装置配置成其长度方向与发动机的长度方向交叉。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第8,141,535号说明书

发明内容

发明要解决的技术问题

在推土机中，发动机及排气处理装置配置在发动机室内。发动机配置成其长度方向沿着车辆的前后方向延伸。在发动机室的后方配置有驾驶室。另外，在发动机室的前方配置有推土铲等工作装置。

近年来的排气处理装置由于需要具备高度排气处理能力，所以如上所述设置多个排气处理装置。另外，各排气处理装置的尺寸较大。为了将多个排气处理装置设置在发动机室内，如果像专利文献1那样将排气处理装置配置在发动机上，则在推土机中排气处理装置被配置成其长度方向沿着车宽方向延伸，因此导致发动机室在车宽方向上的尺寸较大。如果发动机室在车宽方向上的尺寸较大，则有可能导致从驾驶室看前方的可视性降低。例如，在驾驶员从驾驶室内一边看推土铲的左右端部一边操纵推土机时，从驾驶员看推土铲的视野有可能被发动机室阻挡。

另外，在发动机室内配置有散热器。为了抑制推土机的车体的大型化，希望在发动机室内紧凑地配置发动机、排气处理装置及散热器。然而，如果将排气处理装置接近散热器配置，则散热器较大程度地受到高温的排气处理装置的热影响。

本发明的课题在于提供一种在提高排气处理能力的同时抑制排气处理装置对散热器的热影响并抑制从驾驶室看前方的可视性降低的推土机。

用于解决技术问题的技术方案

本发明一实施方式的推土机包括驾驶室、发动机室、发动机、散热器、排气处理单元及空气滤清器。发动机室配置在驾驶室的前方，发动机配置在发动机室内，散热器配置在发动机的前方，排气处理单元配置在发动机的上方。排气处理单元具有第一排气处理装置及第二排气处理装置。第一排气处理装置配置成长度方向沿着车辆前后方向延伸。第二排气处理装置在第一排气处理装置的侧方配置成长度方向沿着车辆前后方向延伸。空气滤清器在车辆前后方向上配置在散热器与排气处理单元之间。

在该推土机中，第一排气处理装置与第二排气处理装置被配置成长度方向沿着车辆前后方向延伸（以下称这种配置为纵向配置）。因此，即使第一排气处理装置与第二排气处理装置的长度方向的尺寸大，也能够抑制向发动机室的车宽方向的大型化。由此，能够在提高排气的处理能力的同时，抑制从驾驶室看前方的可视性降低。

另外，空气滤清器在车辆前后方向上配置在散热器与排气处理单元之间。因此，即使将第一排气处理装置与第二排气处理装置纵向配置，也能够确保排气处理单元与散热器之间的距离较大。因此，能够抑制散热器受到来自排气处理单元的热影响。

空气滤清器的至少一部分可以比发动机靠近前方。在这种情况下，在发动机的上方能够确保用于配置排气处理单元的空间较大。

需要说明的是，如果各排气处理装置的尺寸较大，则很难将多个排气处理装置与空气滤清器全部配置在发动机上。因此，考虑将排气处理装置沿着发动机室的前后方向配置，并且使排气处理装置的一部分在俯视时从发动机向前方伸出。然而，从安装发动机时的重量平衡的观点出发，将重的排气处理装置从发动机伸出的配置是不优选的。因此，在本实施方式的推土机中，通过使空气滤清器的至少一部分比发动机靠近前方，能够容易地将空气滤清器与多个排气处理装置一同配置在发动机上。另外，能够避免发动机安装时的重量失衡的问题。

推土机还可以包括冷却装置。冷却装置配置在散热器的后方并且比散热器的顶部靠近下方。空气滤清器的至少一部分可以位于冷却装置的正上方。在这种情况下，能够使发动机室在车辆前后方向上实现小型化。

空气滤清器可以支承在发动机室的上表面的板上。在这种情况下，因为空气滤清器与排气处理装置相比重量轻，所以即使将空气滤清器的至少一部分配置成比发动机靠近前方，也能够牢固地支承空气滤清器。

排气处理单元可以支承于发动机。这种情况下，能够牢固地支承排气处理单元。

可以将空气滤清器配置成长度方向与车辆前后方向交叉。这种情况下，能够使发动机室在车辆前后方向上实现小型化。

发动机室可以具有开口及侧板。开口位于空气滤清器的侧方。侧板以能够开闭开口的方式被设置。空气滤清器可以相对于车宽方向倾斜。空气滤清器可以具有离侧板近的第一侧部和离侧板远的第二侧。在车辆侧视图中，第一侧部配置成与侧板重叠。

在这种情况下，通过打开侧板，能够容易地从开口接近空气滤清器的第一侧部。因此，能够在确保空气滤清器的长度较长的同时，使空气滤清器的维护变得容易。

空气滤清器可以以空气滤清器的中心轴线的延长线通过开口的方式被配置。这种情况下，通过沿着空气滤清器的中心轴线方向移动空气滤清器，能够容易地从开口取出空气滤清器。

发动机可以具有排气口和进气口。排气口与排气处理单元连接。进气口与空气滤清器连接。排气口配置于进气口的后方。

在这种情况下，与将排气口配置于进气口的前方的情况相比，能够将排气处理单元配置于后方，由此能够扩大散热器与排气处理单元之间的距离。

发明效果

本发明的推土机能够在提高排气处理能力的同时，抑制从驾驶室看前方的可视性降低。另外，能够抑制散热器受到排气处理单元的热影响。

附图说明

图1是实施方式的推土机的左视图。

图2是表示推土机的发动机室内的结构的俯视图。

图3是表示发动机室内的结构的左视图。

图4是表示拆下侧板状态下的发动机室的左视图。

图5是表示发动机及发动机周围的装置的右视图。

图6是表示发动机及发动机周围的装置的后视图。

具体实施方式

以下参照附图说明实施方式的推土机。图1是本实施方式的推土机1的左视图。推土机1包括：工作装置2、行驶装置3、车辆本体4。行驶装置3是用于使车辆行驶的装置，具有履带3a。通过驱动履带3a使推土机1行驶。

车辆本体4包括驾驶室7及发动机室8。发动机室8配置于驾驶室7的前方。需要说明的是，在本实施方式中，前后左右指的是从驾驶室7内的驾驶员看到的前后左右的各方向。

工作装置2设置在发动机室8的前方。工作装置2具有推土铲5及液压缸6。推土铲5以能够在上下方向上摆动的方式被设置。液压缸6改变推土铲5的姿势。

图2是表示发动机室8内的结构的俯视图。图3是表示发动机室8内的结构的左视图。需要说明的是，为了便于理解，在图2及图3中，适当省略了发动机室8内的结构的一部分。

如图2所示，发动机室8具有第一侧面11及第二侧面12。在本实施方式中，第一侧面11是发动机室8的左侧面。第二侧面12是发动机室8的右侧面。第一侧面11具有第一平面部111和第一斜面部112。在俯视车辆时，第一平面部111配置成沿前后方向延伸。第一斜面部112配置在第一平面部111的后方。

第二侧面12具有第二平面部121和第二斜面部122。在俯视车辆时，第二平面部121配置成沿前后方向延伸。第二斜面部122配置在第二平面部121的后方。在俯视车辆时，第一斜面部112和第二斜面部122倾斜地配置成越朝向后方第一斜面部112和第二斜面部122之间的间隔越小。

如图3所示，发动机室8具有上表面13。发动机室8的上表面13朝向前方且下方倾斜。后述的排气管8a从发动机室8的上表面13向上方突出。并且，后述的头部8b从发动机室8的上表面13向上方突出。发动机室8的上表面13、第一侧面11、第二侧面12分别由板构成。

如图2及图3所示，推土机1具有冷却单元14、发动机15、空气滤清器16、排气处理单元17。发动机15、冷却单元14、空气滤清器16、排气处理单元17配置在发动机室8内。

发动机15例如是柴油发动机。如图2所示，发动机15具有曲轴150。曲轴150沿车辆前后方向延伸。发动机15是所谓的纵向配置型发动机。即，发动机的长度方向配置成沿车辆前后方向延伸，发动机的宽度方向配置成沿车辆宽度方向延伸。

在发动机15的后方配置有飞轮壳体18。在飞轮壳体18的后方配置有阻尼器（未图示）。阻尼器经由飞轮壳体18与发动机15的输出轴连结。

冷却单元14配置在发动机15的前方。冷却单元14包括冷却风扇20、散热器21及冷却装置22。散热器21冷却发动机15的冷却液。在本实施方式中，冷却装置22是油冷却器。冷却装置22冷却工作油。散热器21配置在发动机15的前方。如图3所示，散热器21的顶部比发动机15的上表面151更靠近上方。冷却装置22配置在散热器21的后方。冷却装置22的顶部比散热器21的顶部更靠近下方。冷却风扇20产生通过冷却单元14的空气流。利用冷却风扇20产生的空气流从发动机15、空气滤清器16、排气处理单元17的周围流向冷却单元14。空气流通过冷却单元14吹到发动机室8的外部。

空气滤清器16在车辆前后方向上配置在散热器21与排气处理单元17之间。空气滤清器16的一部分比发动机15的前端部152更靠近前方。具体而言，空气滤清器16的前端部比发动机15更靠近前方。空气滤清器16的后端部位于发动机15的正上方。空气滤清器16的一部分位于冷却装置22的正上方。具体而言，空气滤清器16的前端部位于冷却装置22的正上方。

空气滤清器16具有圆筒形状。如图2所示，空气滤清器16配置成长度方向与车辆前后方向交叉。即，空气滤清器16的中心轴线Ax1相对于车辆前后方向倾斜。另外，空气滤清器16的中心轴线Ax1相对于车宽方向倾斜。空气滤清器16的中心轴线Ax1的相对于车宽方向的倾斜角度例如比45度小。

空气滤清器16具有第一侧部161及第二侧部162。在本实施方式中，第一侧部161是空气滤清器16的左侧部。第二侧部162是空气滤清器16的右侧部。空气滤清器16的中心轴线Ax1倾斜成越从第一侧部161接近第二侧部162越靠近前方。

空气滤清器16固定在发动机室8上。即，空气滤清器16支承于发动机室8。具体而言，空气滤清器16利用托架23以从发动机室8的上表面13的板吊起的方式固定于发动机室8。

空气滤清器16具有空气取入口163与空气排出口164。空气排出口164设置于空气滤清器16的顶部。空气排出口164连接于头部8b。空气排出口164设置于空气滤清器16的第二侧部162。

如图1所示，发动机室8具有侧板113。图4是表示侧板113被拆下状态的发动机室8的左视图。如图4所示，发动机室8具有开口114。侧板113及开口114设置在上述的第一平面部111上。开口114位于空气滤清器16的侧方。侧板113以能够开闭开口114的方式被设置。如图2所示，上述第一侧部161是空气滤清器16中离侧板113近的侧面。第二侧部162是空气滤清器16中离侧板113远的侧面。在车辆的侧视图中，第一侧部161配置成与侧板113重叠。因此，如图4所示，在车辆侧视图中，在侧板113打开的状态下，能够通过开口114目视到第一侧部161。另外，如图2所示，空气滤清器16配置成空气滤清器16的中心轴线Ax1的延长线通过开口114。

图5是表示发动机15及发动机15周围的装置的右视图。图6是表示发动机15及发动机15周围的装置的后视图。如图5所示，发动机15具有排气口25和进气口26。排气口25与进气口26设置于发动机15的侧部。在本实施方式中，排气口25与进气口26设置于发动机15的右侧部。排气口25位于进气口26的后方。进气口26经由导管27与空气滤清器16的空气排出口164连接。

排气处理单元17是净化来自发动机15的排气的装置。如图2及图6所示，排气处理单元17配置在发动机15的上方。排气处理单元17具有第一排气处理装置31及第二排气处理装置32。

第一排气处理装置31是处理来自发动机15的排气的装置。在本实施方式中，第一排气处理装置31是利用过滤器捕获排气中含有的颗粒物的柴油机颗粒过滤器装置。第一排气处理装置31利用附设在过滤器上的加热器焚烧捕获的颗粒物。第一排气处理装置31具有大致圆筒状的外形。第一排气处理装置31的长度方向沿着车辆的前后方向延伸。即，第一排气处理装置31的中心轴线Ax2沿着车辆的前后方向延伸。

第二排气处理装置32是处理来自发动机15的排气的装置。在本实施方式中，第二排气处理装置32是对尿素进行加水分解并有选择地对氮氧化物NO_X进行还原的选择还原催化装置。第二排气处理装置32具有近似圆筒状的外形。第二排气处理装置32的长度方向沿着车辆的前后方向延伸。即，第二排气处理装置32的中心轴线Ax3沿着车辆的前后方向延伸。第二排气处理装置32配置在第一排气处理装置31的侧方。在本实施方式中，第二排气处理装置32配置在第一排气处理装置31的左方。

如图5所示，第一排气处理装置31的前端部比发动机15的前端部152更靠近后方。第一排气处理装置31的后端部比发动机15的后端部153更靠近前方。第一排气处理装置31的后端部位于第一斜面部112与第二斜面部122之间。

如图2所示，第二排气处理装置32的前端部比发动机15的前端部152更靠近后方。第二排气处理装置32的前端部比第一排气处理装置31的前端部更靠近后方。第二排气处理装置32的后端部比发动机15的后端部153更靠近前方。第二排气处理装置32的后端部比第一排气处理装置31的后端部更靠近后方。第二排气处理装置32的后端部位于第一斜面部112与第二斜面部122之间。

如图3、图5及图6所示，排气处理单元17具有托架33。第一排气处理装置31与第二排气处理装置32配置在托架33上。第一排气处理装置31与第二排气处理装置32使用Ｕ形螺栓等固定机构固定于托架33。由此，第一排气处理装置31、第二排气处理装置32及托架33形成一体。托架33安装在发动机15上。由此，排气处理单元17支承于发动机15。

推土机1具有第一连接管34。第一连接管34连结发动机15与第一排气处理装置31。具体而言，如图5所示，第一排气处理装置31具有第一连接口311。第一连接口311设置于第一排气处理装置31的后表面。第一连接管34连接于第一连接口311。第一连接管34连接于发动机15的排气口25。

第一连接管34的后端部比第二排气处理装置32的后端部更靠近后方。如图3所示，在第一连接管34的后方配置有驾驶室7。在车辆的侧视图中，在第一连接管34与驾驶室7之间配置有壁部19。壁部19是发动机室8的后表面。第一连接管34接近发动机室8的壁部19配置。具体而言，发动机室8的壁部19与第一连接管34之间的距离比第一连接管34的直径小。

排气处理单元17具有第二连接管35。第二的连接管35连结第一排气处理装置31与第二排气处理装置32。如图2和图6所示，第二连接管35位于第一排气处理装置3与第二排气处理装置32之间空间的上方。

具体而言，第一排气处理装置31具有第二连接口312。第二连接口312向上方且向第二排气处理装置32侧突出。第二连接口312设置于第一排气处理装置31的周面的前部。第二连接管35与第二连接口312连接。

第二排气处理装置32具有第三连接口321。第三连接口321设置于第二排气处理装置32的周面的后部。第三连接口321比第二连接口312更靠近后方。第三连接口321向上方且向第一排气处理装置31侧突出。第二连接管35连接于第三连接口321。

第二排气处理装置32具有第四连接口322。第四连接口322设置于第二排气处理装置32的周面的前部。第四连接口322比第三连接口321更靠近前方。第四连接口322位于第二连接口312的侧方。第四连接口322向上方且向远离第一排气处理装置31的方向突出。

如图3所示，推土机1具有第三连接管36。第三连接管36连接于第四连接口322。第三连接管36的上部从发动机室8的上表面13向上方突出。在第三连接管36上连接有上述排气管8a。

发动机15、第一的连接管34、第一排气处理装置31、第二连接管35、第二排气处理装置32、第三连接管36依次串联连接。因此，来自发动机15的排气通过第一连接管34被输送到第一排气处理装置31。第一排气处理装置31从排气中主要减少颗粒物。接着，排气通过第二连接管35被输送到第二排气处理装置32。第二排气处理装置32主要减少NO_X。之后，被净化的排气通过第三连接管36及排气管8a被排出到外部。

本实施方式的推土机1具有如下特征。

第一排气处理装置31与第二排气处理装置32配置成长度方向沿着车辆的前后方向延伸。因此，即使第一排气处理装置31与第二排气处理装置32的长度方向的尺寸大，也能够抑制向发动机室8的车宽方向的大型化。由此，能够在提高排气处理能力的同时，抑制从驾驶室7看前方的可视性降低，尤其是能够抑制从驾驶室7看推土铲5的左右下端部的可视性降低。

另外，空气滤清器16在车辆前后方向上配置于散热器21与排气处理单元17之间。由此，即使第一排气处理装置31与第二排气处理装置32被纵向配置，也能够确保排气处理单元17与散热器21之间的距离较大。因此，能够抑制散热器21受到来自排气处理单元17的热影响。

需要说明的是，在现有技术中，空气滤清器配置在排气处理装置的后方。这是为了通过将排气处理装置与驾驶员所在的驾驶室分开配置而避免排气给驾驶员带来不适感。如果将本实施方式的排气处理单元17与空气滤清器16像现有技术那样配置，即在发动机上将空气滤清器16配置于排气处理单元17的后方，则排气处理单元17在俯视时向发动机15的前方伸出。

由于排气处理单元17与空气滤清器15相比较重，因此如果排气处理单元17被配置成向发动机15的前方伸出，则重量平衡变差。重量平衡的恶化是导致令人不适的振动等的原因，因此不优选所述配置。在本实施方式中，将排气处理单元17配置在发动机15上，并且，在排气处理单元17的前方将轻量的空气滤清器16安装在发动机室8的上表面的板上。由此，能够避免发动机安装时的重量失衡的问题。需要说明的是，在本实施方式中，虽然排气处理单元17接近驾驶室7，但是由于排气被高度处理，因此不会产生现有技术中存在的给驾驶员带来的不快感。

空气滤清器16的一部分比发动机15更靠近前方。因此，在发动机15的上方能够确保用于配置排气处理单元17的空间较大。

空气滤清器16的一部分位于冷却装置22的正上方，由此能够使发动机室8在车辆前后方向上实现小型化。

空气滤清器16支承于发动机室8。由此，即使空气滤清器16的一部分比发动机15相比更靠近前方，也能够牢固地支承空气滤清器16。

排气处理单元17支承于发动机15，由此能够牢固地支承排气处理单元17。另外，因为发动机15与排气处理单元17为同一振动系统，所以能够减轻对发动机15与排气处理单元17之间的连接配管的负荷。

空气滤清器16以其长度方向相对于车辆前后方向倾斜的方式被配置，由此能够使发动机室8在车辆前后方向上实现小型化。

在车辆的侧视图中，空气滤清器16的第一侧部161与侧板113重叠配置。因此，通过打开侧板113，能够容易地从开口114接近空气滤清器16的第一侧部161，由此，不仅能够确保空气滤清器16的长度较长，而且使空气滤清器16的维护变得容易。

空气滤清器16以空气滤清器16的中心轴线Ax1的延长线通过开口114的方式被配置，由此，通过使空气滤清器16沿着空气滤清器16的中心轴线Ax1的方向移动，能够容易地从开口114取出空气滤清器16。特别是，如图4所示，在车辆的侧视图中，空气滤清器16的前部与第一侧面11重叠，但是因为空气滤清器16的轴线Ax1倾斜，所以通过沿着轴线方向移动空气滤清器16，能够避开第一侧面11取出空气滤清器16。这样，通过沿着轴线方向移动空气滤清器16，能够避开第一侧面11取出空气滤清器16，从而能够使开口114变小。

排气口25位于进气口26的后方，因此，与排气口25位于进气口26的前方的情况相比，能够将排气处理单元17配置在后方。由此，能够扩大散热器21与排气处理单元17之间的距离。

以上说明了本发明的一实施方式，但是本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明要旨的范围内能够进行各种变更。

排气处理单元17的结构不限于上述结构。例如，第一排气处理装置31可以是柴油机颗粒过滤器装置以外的处理装置。第二排气处理装置32可以是选择还原催化装置以外的处理装置。第一排气处理装置31不限于圆筒状等，可以是椭圆状或者长方体装等其他形状。第二排气处理装置32不限于圆筒状等，可以是椭圆状或长立方体等其他形状。第一至第三连接管34，35，36可以配置于与上述位置不同的位置。

不限于使空气滤清器16的一部分比发动机15更靠近前方，可以使空气滤清器16整体比发动机15更靠近前方。不限于空气滤清器16的一部分位于冷却装置22的正上方，可以使空气滤清器16整体位于冷却装置22的正上方。

空气滤清器16可以配置成其长度方向沿着车宽方向延伸。在车辆侧视图中，空气滤清器16的第一侧部161可以配置成不与侧板113重叠，或者，可以省略侧板113。空气滤清器16可以配置成空气滤清器16的中心轴线Ax1的延长线不通过开口114，或者可以省略开口114。

空气滤清器16可以支承在构成发动机室8的板上，或者，空气滤清器16可以支承于构成发动机室的车架。或者，空气滤清器16可以支承于除发动机室8以外的部位。例如，空气滤清器16可以支承于发动机15。排气处理单元17可以支承于除发动机15以外的部位。例如，排气处理单元17可以支承于车架。

排气口25可以位于进气口26的前方。作为冷却装置，可以使用油冷却器以外的装置。

发动机室8内的布局可以与上述布局左右相反。例如，可以将第一排气处理装置31配置于左侧，第二排气处理装置32配置于右侧。可以将空气滤清器16的第一侧部161配置于右侧，第二侧部162配置于左侧。

工业实用性

基于本发明，能够提供一种提高排气处理能力的同时，抑制从驾驶室看前方的可视性降低的推土机。

Claims (9)

1.一种推土机，其特征在于，包括：

驾驶室；

发动机室，配置在所述驾驶室的前方；

发动机，配置在所述发动机室内；

散热器，配置在所述发动机的前方；

排气处理单元，配置在所述发动机的上方，具有配置成长度方向沿车辆前后方向延伸的第一排气处理装置及第二排气处理装置，该第二排气处理装置在所述第一排气处理装置的侧方配置成所述第二排气处理装置的长度方向沿车辆前后方向延伸；

空气滤清器，在车辆前后方向上配置于所述散热器与所述排气处理单元之间。

2.如权利要求1所述的推土机，其特征在于，

所述空气滤清器的至少一部分比所述发动机靠近前方。

3.如权利要求2所述的推土机，其特征在于，

还包括配置在所述散热器的后方且比所述散热器的顶部靠近下方的冷却装置，

所述空气滤清器的至少一部分位于所述冷却装置的正上方。

4.如权利要求2或3所述的推土机，其特征在于，

所述空气滤清器支承在所述发动机室的上表面的板上。

5.如权利要求4所述的推土机，其特征在于，

所述排气处理单元支承于所述发动机。

6.如权利要求1至5中任一项所述的推土机，其特征在于，

所述空气滤清器配置成长度方向与车辆前后方向交叉。

7.如权利要求6所述的推土机，其特征在于，

所述发动机室具有位于所述空气滤清器的侧方的开口和以能够开闭所述开口的方式设置的侧板，

所述空气滤清器相对于车宽方向倾斜地被配置，

所述空气滤清器具有离所述侧板近的第一侧部和离所述侧板远的第二侧部，

从侧面看车辆时，所述第一侧部配置成与所述侧板重叠。

8.如权利要求7所述的推土机，其特征在于，

所述空气滤清器配置成所述空气滤清器的中心轴线的延长线通过所述开口。

9.如权利要求1至8中任一项所述的推土机，其特征在于，

所述发动机具有与所述排气处理单元连接的排气口及与所述空气滤清器连接的进气口，

所述排气口比所述进气口靠近后方。