JP5409971B1 - ブルドーザ - Google Patents

Abstract

ブルドーザのエンジン室において、ラジエータは、エンジンの前方に配置される。排気処理ユニットは、エンジンの上方に配置される。排気処理ユニットの第１排気処理装置は、長手方向が車両前後方向に沿うように配置される。排気処理ユニットの第２排気処理装置は、第１排気処理装置の側方において長手方向が車両前後方向に沿うように配置される。エアクリーナは、車両前後方向においてラジエータと排気処理ユニットとの間に配置される。

Description

本発明は、ブルドーザに関する。

近年の環境保護の観点により、ブルドーザに、高度の排気処理装置が搭載されるようになっている。排気処理装置は、エンジンからの排気を浄化する装置である。例えば、排気処理装置は、窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する装置、一酸化炭素（ＣＯ）を低減する装置、或いは、粒子状物質を低減する装置などである。例えば、特許文献１に開示されているディーゼルエンジン排気処理システムでは、２つの排気処理装置が、エアクリーナとともにエンジン上に配置されている。これらの排気処理装置は、その長手方向がエンジンの長手方向と交差する方向に配置されている。

米国特許第８，１４１，５３５号明細書

ブルドーザでは、エンジン及び排気処理装置は、エンジン室内に配置される。エンジンは、その長手方向が車両前後方向に沿うように配置される。エンジン室の後方にはキャブが配置される。また、エンジン室の前方には、ブレードなどの作業機が配置される。

近年の排気処理装置は、高度の排気処理能力を必要とされるため、上述のように複数の排気処理装置が設けられる。また、各々の排気処理装置の寸法が大きい。複数の排気処理装置をエンジン室内に設けるために、特許文献１のように、排気処理装置をエンジン上に配置すると、ブルドーザでは、排気処理装置が、その長手方向が車幅方向に沿うように配置される。このため、エンジン室が車幅方向に大型化してしまう。エンジン室が車幅方向に大型化すると、キャブから前方への視認性を低下させる可能性がある。例えば、オペレータが、キャブ内からブレードの左右の端部を目視しながら、ブルドーザを操縦する場合、オペレータからブレードへの視界が、エンジン室によって妨げられる可能性がある。

また、エンジン室内にはラジエータが配置される。ブルドーザの車体の大型化をおさえるためには、エンジン室内においてエンジンと排気処理装置とラジエータとがコンパクトに配置されることが好ましい。しかし、排気処理装置がラジエータに近接して配置されると、ラジエータは、高温になる排気処理装置からの熱影響を大きく受けることになる。

本発明の課題は、排気の処理能力を向上させると共に、排気処理装置からラジエータへの熱影響を抑え、且つ、キャブから前方への視認性の低下を抑えることができるブルドーザを提供することにある。

本開示の一態様に係るブルドーザは、キャブと、エンジン室と、エンジンと、ラジエータと、排気処理ユニットと、エアクリーナとを備える。エンジン室は、キャブの前方に配置される。エンジンは、エンジン室内に配置される。ラジエータは、エンジンの前方に配置される。排気処理ユニットは、エンジンの上方に配置される。排気処理ユニットは、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを有する。第１排気処理装置は、長手方向が車両前後方向に沿うように配置される。第２排気処理装置は、第１排気処理装置の側方において長手方向が車両前後方向に沿うように配置される。エアクリーナは、車両前後方向においてラジエータと排気処理ユニットとの間に配置される。

このブルドーザでは、第１排気処理装置と第２排気処理装置とは、長手方向が車両前後方向に沿うように配置される（以下、この配置を「縦置き」と呼ぶ）。このため、第１排気処理装置と第２排気処理装置との長手方向の寸法が大きくても、エンジン室の車幅方向への大型化を抑えることができる。これにより、排気の処理能力を向上させると共に、キャブから前方への視認性の低下を抑えることができる。

また、エアクリーナは、車両前後方向においてラジエータと排気処理ユニットとの間に配置される。従って、第１排気処理装置と第２排気処理装置とが縦置きで配置されても、排気処理ユニットとラジエータとの間の距離を大きく確保することができる。このため、ラジエータが、排気処理ユニットから熱影響を受けることを抑えることができる。

エアクリーナの少なくとも一部は、エンジンよりも前方に位置してもよい。この場合、エンジンの上方において、排気処理ユニットを配置するための空間を大きく確保することができる。

なお、各々の排気処理装置が大型化すると、複数の排気処理装置とエアクリーナとの全てをエンジン上に配置することは容易でない。従って、排気処理装置をエンジン室の前後方向に沿って配置して、排気処理装置の一部が平面視でエンジンから前方に張り出すような配置が考えられる。しかし、重い排気処理装置をエンジンから張り出すように配設することは、エンジンマウントに関する重量バランスの観点から好ましくない。そこで、本態様に係るブルドーザでは、エアクリーナの少なくとも一部をエンジンよりも前方に配置することで、複数の排気処理装置と共にエアクリーナをエンジン上に容易に配置することができる。また、エンジンマウントに関する重量バランスの問題を回避することができる。

ブルドーザは、冷却装置をさらに備えてもよい。冷却装置は、ラジエータの後方かつラジエータの頂上部よりも下方に配置される。エアクリーナの少なくとも一部は、冷却装置の直上に位置してもよい。この場合、エンジン室を車両前後方向に小型化することができる。

エアクリーナは、エンジン室の上面のパネルに支持されてもよい。この場合、エアクリーナは、排気処理装置と比べて軽量であるため、エアクリーナが、少なくとも部分的にエンジンよりも前方に配置されても、エアクリーナを強固に支持することができる。

排気処理ユニットは、エンジンに支持されてもよい。この場合、排気処理ユニットを強固に支持することができる。

エアクリーナは、長手方向が、車両前後方向に交差するように配置されてもよい。この場合、エンジン室を車両前後方向に小型化することができる。

エンジン室は、開口と側板とを有してもよい。開口は、エアクリーナの側方に位置する。側板は、開口を開閉可能に設けられる。エアクリーナは、車幅方向に対して傾斜して配置されてもよい。エアクリーナは、側板に近い方の第１側部と、側板から遠い方の第２側部とを有してもよい。車両側面視において第１側部は、側板と重なるように配置されてもよい。

この場合、側板を開くことにより、エアクリーナの第１側部に開口から容易にアクセスすることができる。このため、エアクリーナの長さを大きく確保すると共に、エアクリーナのメンテナンスを容易にすることができる。

エアクリーナは、エアクリーナの中心軸線の延長線が開口を通るように、配置されてもよい。この場合、エアクリーナの中心軸線方向に、エアクリーナを移動させることによって、エアクリーナを開口から容易に取り出すことができる。

エンジンは、排気ポートと吸気ポートとを有してもよい。排気ポートは、排気処理ユニットに接続される。吸気ポートは、エアクリーナに接続される。排気ポートは、吸気ポートよりも後方に位置する。

この場合、排気ポートが吸気ポートよりも前方に位置する場合と比べて、排気処理ユニットを後方に配置することができる。これにより、ラジエータと排気処理ユニットとの間の距離を拡大させることができる。

本開示に係るブルドーザでは、排気の処理能力を向上させると共に、キャブから前方への視認性の低下を抑えることができる。また、ラジエータが、排気処理ユニットから熱影響を受けることを抑えることができる。

実施形態に係るブルドーザの左側面図である。 ブルドーザのエンジン室内の構成を示す平面図である。 エンジン室内の構成を示す左側面図である。 側板が取り外された状態でのエンジン室を示す左側面図である。 エンジン及びエンジンの周囲の装置を示す右側面図である。 エンジン及びエンジンの周囲の装置を示す後面図である。

以下、図面を参照して、実施形態に係るブルドーザについて説明する。図１は、本実施形態に係るブルドーザ１の左側面図である。ブルドーザ１は、作業機２と走行装置３と車両本体４とを備えている。走行装置３は、車両を走行させるための装置であり、履帯３ａを有している。履帯３ａが駆動されることによりブルドーザ１が走行する。

車両本体４は、キャブ７とエンジン室８とを含む。エンジン室８は、キャブ７の前方に配置されている。なお、本実施形態において、前後左右は、キャブ７内のオペレータから見た前後左右の各方向を意味するものとする。

作業機２は、エンジン室８の前方に設けられている。作業機２は、ブレード５と油圧シリンダ６とを有する。ブレード５は、上下方向に揺動可能に設けられている。油圧シリンダ６は、ブレード５の姿勢を変える。

図２は、エンジン室８内の構成を示す平面図である。図３は、エンジン室８内の構成を示す左側面図である。なお、理解の容易のため、図２及び図３では、エンジン室８内の構成の一部を適宜省略している。

図２に示すように、エンジン室８は、第１側面１１と第２側面１２とを有する。本実施形態において、第１側面１１は、エンジン室８の左側面である。第２側面１２は、エンジン室８の右側面である。第１側面１１は、第１平面部１１１と第１斜面部１１２とを有する。車両平面視において、第１平面部１１１は、前後方向に延びるように配置されている。第１斜面部１１２は、第１平面部１１１の後方に配置されている。

第２側面１２は、第２平面部１２１と第２斜面部１２２とを有する。車両平面視において、第２平面部１２１は、前後方向に延びるように配置されている。第２斜面部１２２は、第２平面部１２１の後方に配置されている。車両平面視において、第１斜面部１１２と第２斜面部１２２とは、後方に向かって第１斜面部１１２と第２斜面部１２２との間隔が小さくなるように傾斜して配置されている。

図３に示すように、エンジン室８は、上面１３を有する。エンジン室８の上面１３は、前方且つ下方に向かって傾斜している。エンジン室８の上面１３からは、後述する排気管８ａが上方へ突出している。また、エンジン室８の上面１３からは、後述するヘッド部８ｂが上方へ突出している。エンジン室８の上面１３と、第１側面１１と、第２側面１２とは、それぞれパネルで構成される。

図２及び図３に示すように、ブルドーザ１は、冷却ユニット１４と、エンジン１５と、エアクリーナ１６と、排気処理ユニット１７とを有する。エンジン１５と、冷却ユニット１４と、エアクリーナ１６と、排気処理ユニット１７とは、エンジン室８内に配置されている。

エンジン１５は、例えばディーゼルエンジンである。図２に示すように、エンジン１５は、クランクシャフト１５０を有する。クランクシャフト１５０は、車両前後方向に延びている。エンジン１５は、いわゆる縦置きエンジンである。すなわち、エンジンの長手方向が車両前後方向に沿うように配置され、エンジンの短手方向が車両幅方向に沿うように配置される。

エンジン１５の後方には、フライホイールハウジング１８が配置されている。フライホイールハウジング１８の後方には、ダンパ（図示せず）が配置されている。ダンパは、フライホイールハウジング１８を介してエンジン１５の出力軸に連結されている。

冷却ユニット１４は、エンジン１５の前方に配置されている。冷却ユニット１４は、冷却ファン２０と、ラジエータ２１と冷却装置２２とを含む。ラジエータ２１は、エンジン１５の冷却液を冷却する。本実施形態において冷却装置２２は、オイルクーラである。冷却装置２２は、作動油を冷却する。ラジエータ２１は、エンジン１５の前方に配置されている。図３に示すように、ラジエータ２１の頂上部は、エンジン１５の上面１５１よりも上方に位置している。冷却装置２２は、ラジエータ２１の後方に配置されている。冷却装置２２の頂上部は、ラジエータ２１の頂上部よりも下方に位置している。冷却ファン２０は、冷却ユニット１４を通る空気の流れを生成する。冷却ファン２０によって生成される空気の流れは、エンジン１５とエアクリーナ１６と排気処理ユニット１７との周囲から冷却ユニット１４に向かって流れる。空気の流れは、冷却ユニット１４を通り、エンジン室８の外部に吹き出される。

エアクリーナ１６は、車両前後方向においてラジエータ２１と排気処理ユニット１７との間に配置されている。エアクリーナ１６の一部は、エンジン１５の前端部１５２よりも前方に位置している。詳細には、エアクリーナ１６の前端部は、エンジン１５よりも前方に位置している。エアクリーナ１６の後端部は、エンジン１５の直上に位置している。エアクリーナ１６の一部は、冷却装置２２の直上に位置している。詳細には、エアクリーナ１６の前端部は、冷却装置２２の直上に位置している。

エアクリーナ１６は、円筒状の形状を有する。図２に示すように、エアクリーナ１６は、長手方向が、車両前後方向に交差するように配置されている。すなわち、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１は、車両前後方向に対して傾斜している。また、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１は、車幅方向に対して傾斜している。例えば、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１の車幅方向に対する傾斜角度は、４５度より小さい。

エアクリーナ１６は、第１側部１６１と第２側部１６２とを有する。本実施形態において、第１側部１６１は、エアクリーナ１６の左側部である。第２側部１６２は、エアクリーナ１６の右側部である。エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１は、第１側部１６１から第２側部１６２へ向かうほど前方に位置するように傾斜している。

エアクリーナ１６は、エンジン室８に固定されている。すなわち、エアクリーナ１６は、エンジン室８に支持されている。具体的には、エアクリーナ１６は、ブラケット２３によってエンジン室８の上面１３のパネルから吊り下げられる態様で、エンジン室８に固定されている。

エアクリーナ１６は、空気取入口１６３と空気排出口１６４とを有する。空気排出口１６４は、エアクリーナ１６の頂上部に設けられている。空気排出口１６４は、ヘッド部８ｂに接続されている。空気排出口１６４は、エアクリーナ１６の第２側部１６２に設けられている。

図１に示すように、エンジン室８は、側板１１３を有する。図４は、側板１１３が取り外された状態でのエンジン室８を示す左側面図である。図４に示すように、エンジン室８は、開口１１４を有する。側板１１３及び開口１１４は、上述した第１平面部１１１に設けられている。開口１１４は、エアクリーナ１６の側方に位置する。側板１１３は、開口１１４を開閉可能に設けられる。図２に示すように、上述した第１側部１６１は、エアクリーナ１６において、側板１１３に近い方の側面である。また、第２側部１６２は、エアクリーナ１６において、側板１１３から遠い方の側面である。車両側面視において第１側部１６１は、側板１１３と重なるように配置される。従って、図４に示すように、車両側面視において、側板１１３が開かれた状態で、第１側部１６１は、開口１１４を通して視認可能である。また、図２に示すように、エアクリーナ１６は、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１の延長線が開口１１４を通るように、配置される。

図５は、エンジン１５及びエンジン１５の周囲の装置を示す右側面図である。図６は、エンジン１５及びエンジン１５の周囲の装置を示す後面図である。図５に示すように、エンジン１５は、排気ポート２５と吸気ポート２６とを有する。排気ポート２５と吸気ポート２６とは、エンジン１５の側部に設けられている。本実施形態では、排気ポート２５と吸気ポート２６とは、エンジン１５の右側部に設けられている。排気ポート２５は、吸気ポート２６よりも後方に位置する。吸気ポート２６は、ダクト２７を介してエアクリーナ１６の空気排出口１６４に接続される。

排気処理ユニット１７は、エンジン１５からの排気を浄化する装置である。図２及び図６に示すように、排気処理ユニット１７は、エンジン１５の上方に配置されている。排気処理ユニット１７は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを有する。

第１排気処理装置３１は、エンジン１５からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第１排気処理装置３１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルタによって捕集するディーゼル微粒子捕集フィルタ装置である。第１排気処理装置３１は、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されたヒータによって焼却する。第１排気処理装置３１は、概ね円筒状の外形を有する。第１排気処理装置３１は、その長手方向が車両前後方向に沿うように配置されている。すなわち、第１排気処理装置３１の中心軸線Ａｘ２は、車両前後方向に沿って配置されている。

第２排気処理装置３２は、エンジン１５からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第２排気処理装置３２は、尿素を加水分解して選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する選択還元触媒装置である。第２排気処理装置３２は、概ね円筒状の外形を有する。第２排気処理装置３２は、その長手方向が車両前後方向に沿うように配置される。すなわち、第２排気処理装置３２の中心軸線Ａｘ３は、車両前後方向に沿って配置されている。第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１の側方に配置されている。本実施形態において、第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１の左方に配置されている。

図５に示すように、第１排気処理装置３１の前端部は、エンジン１５の前端部１５２よりも後方に位置している。第１排気処理装置３１の後端部は、エンジン１５の後端部１５３よりも前方に位置している。第１排気処理装置３１の後端部は、第１斜面部１１２と第２斜面部１２２との間に位置している。

図２に示すように、第２排気処理装置３２の前端部は、エンジン１５の前端部１５２よりも後方に位置している。第２排気処理装置３２の前端部は、第１排気処理装置３１の前端部よりも後方に位置している。第２排気処理装置３２の後端部は、エンジン１５の後端部１５３よりも前方に位置している。第２排気処理装置３２の後端部は、第１排気処理装置３１の後端部よりも後方に位置している。第２排気処理装置３２の後端部は、第１斜面部１１２と第２斜面部１２２との間に位置している。

図３、図５、及び図６に示すように、排気処理ユニット１７は、ブラケット３３を有する。第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とは、ブラケット３３上に配置されている。第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とは、Ｕ字ボルトなどの固定手段によってブラケット３３に固定されている。これにより、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とブラケット３３とは、一体化されている。ブラケット３３は、エンジン１５に取り付けられている。従って、排気処理ユニット１７は、エンジン１５に支持されている。

ブルドーザ１は、第１の接続管３４を備える。第１の接続管３４は、エンジン１５と第１排気処理装置３１を連結している。詳細には、図５に示すように、第１排気処理装置３１は、第１接続口３１１を有する、第１接続口３１１は、第１排気処理装置３１の後面に設けられている。第１の接続管３４は、第１接続口３１１に接続されている。また、第１の接続管３４は、エンジン１５の排気ポート２５に接続されている。

第１の接続管３４の後端部は、第２排気処理装置３２の後端部よりも後方に位置している。図３に示すように、第１の接続管３４の後方には、キャブ７が配置されている。車両側面視において、第１の接続管３４とキャブ７との間には、壁部１９が配置されている。壁部１９は、エンジン室８の後面である。第１の接続管３４は、エンジン室８の壁部１９に近接して配置されている。詳細には、エンジン室８の壁部１９と第１の接続管３４との間の距離は、第１の接続管３４の直径よりも小さい。

排気処理ユニット１７は、第２の接続管３５を有する。第２の接続管３５は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを接続している。図２及び図６に示すように、第２の接続管３５は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２との間の空間の上方に位置している。

詳細には、第１排気処理装置３１は、第２接続口３１２を有する。第２接続口３１２は、上方且つ第２排気処理装置３２側へ向かって突出している。第２接続口３１２は、第１排気処理装置３１の周面の前部に設けられている。第２の接続管３５は、第２接続口３１２に接続されている。

第２排気処理装置３２は、第３接続口３２１を有する。第３接続口３２１は、第２排気処理装置３２の周面の後部に設けられている。第３接続口３２１は、第２接続口３１２よりも後方に位置している。第３接続口３２１は、上方且つ第１排気処理装置３１側へ向かって突出している。第２の接続管３５は、第３接続口３２１に接続されている。

第２排気処理装置３２は、第４接続口３２２を有する。第４接続口３２２は、第２排気処理装置３２の周面の前部に設けられている。第４接続口３２２は、第３接続口３２１よりも前方に位置している。第４接続口３２２は、第２接続口３１２の側方に位置している。第４接続口３２２は、上方且つ第１排気処理装置３１から離れる方向に向かって突出している。

図３に示すように、ブルドーザ１は、第３の接続管３６を有する。第３の接続管３６は、第４接続口３２２に接続されている。第３の接続管３６の上部は、エンジン室８の上面１３から上方へ突出している。第３の接続管３６には、上述した排気管８ａが接続される。

エンジン１５と、第１の接続管３４と、第１排気処理装置３１と、第２の接続管３５と、第２排気処理装置３２と、第３の接続管３６とは、順に直列に接続されている。従って、エンジン１５からの排気は、第１の接続管３４を通り、第１排気処理装置３１に送られる。第１排気処理装置３１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管３５を通り、第２排気処理装置３２に送られる。第２排気処理装置３２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は第３の接続管３６及び排気管８ａを通って外部へ排出される。

本実施形態に係るブルドーザ１は次の特徴を有する。

第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とは、長手方向が車両前後方向に沿うように配置される。このため、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２との長手方向の寸法が大きくても、エンジン室８の車幅方向への大型化を抑えることができる。これにより、排気の処理能力を向上させると共に、キャブ７から前方への視認性の低下を抑えることができる。特に、キャブ７からブレード５の左右の下端部への視認性の低下を抑えることができる。

また、エアクリーナ１６は、車両前後方向においてラジエータ２１と排気処理ユニット１７との間に配置される。従って、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とが縦置きで配置されても、排気処理ユニット１７とラジエータ２１との間の距離を大きく確保することができる。このため、ラジエータ２１が、排気処理ユニット１７から熱影響を受けることを抑えることができる。

なお、エアクリーナは、従来、排気処理装置の後方に配置されている。これは、排気処理装置をオペレータのいるキャブから離して配置することにより、排気によるオペレータの不快感を避けるためである。本実施形態に係る排気処理ユニット１７とエアクリーナ１６とが従来のように配置されると、すなわち、エンジン上で、エアクリーナ１６が排気処理ユニット１７の後方に配置されると、排気処理ユニット１７が平面視でエンジン１５の前方に張り出る。

排気処理ユニット１７はエアクリーナ１５に比較して重い。このため、排気処理ユニット１７がエンジン１５の前方に張り出るように配置されると、重量バランスが悪くなる。重量バランスの悪化は、不快な振動等の原因となるため、望ましくない。本実施形態では、排気処理ユニット１７がエンジン１５上に配置され、排気処理ユニット１７の前方において、軽量のエアクリーナ１６がエンジン室８の上面パネルに取り付けられる。このため、エンジンマウントに関する重量バランスの問題を避けることができる。なお、本実施形態では、排気処理ユニット１７がキャブ７に近くなるが、排気は高度に処理されるため、従来のオペレータの不快感は生じない。

エアクリーナ１６の一部が、エンジン１５よりも前方に位置している。このため、エンジン１５の上方において、排気処理ユニット１７を配置するための空間を大きく確保することができる。

エアクリーナ１６の一部が、冷却装置２２の直上に位置している。このため、エンジン室８を車両前後方向に小型化することができる。

エアクリーナ１６が、エンジン室８に支持されている。このため、エアクリーナ１６の一部がエンジン１５よりも前方に配置されても、エアクリーナ１６を強固に支持することができる。

排気処理ユニット１７は、エンジン１５に支持されている。このため、排気処理ユニット１７を強固に支持することができる。また、エンジン１５と排気処理ユニット１７とが同一振動系になるため、エンジン１５と排気処理ユニット１７との間の接続配管への負荷が軽減される。

エアクリーナ１６は、その長手方向が、車両前後方向に対して傾斜して配置されている。このため、エンジン室８を車両前後方向に小型化することができる。

車両側面視において、エアクリーナ１６の第１側部１６１は、側板１１３と重なるように配置されている。従って、側板１１３を開くことにより、エアクリーナ１６の第１側部１６１に開口１１４から容易にアクセスすることができる。このため、エアクリーナ１６の長さを大きく確保すると共に、エアクリーナ１６のメンテナンスを容易にすることができる。

エアクリーナ１６は、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１の延長線が開口１１４を通るように、配置されている。このため、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１の方向に、エアクリーナ１６を移動させることによって、エアクリーナ１６を開口１１４から容易に取り出すことができる。特に、図４に示すように、車両側面視においてエアクリーナ１６の前部は、第１側面１１に重なっているが、エアクリーナ１６の軸線Ａｘ１が傾いているので、軸線方向にエアクリーナ１６を動かすことによって、第１側面１１を回避してエアクリーナ１６を取り出すことができる。また、このように軸線方向にエアクリーナ１６を動かすことで第１側面１１を回避してエアクリーナ１６を取り出すことができるので、開口１１４を小さくすることができる。

排気ポート２５が、吸気ポート２６よりも後方に位置している。このため、排気ポート２５が吸気ポート２６よりも前方に位置する場合と比べて、排気処理ユニット１７を後方に配置することができる。これにより、ラジエータ２１と排気処理ユニット１７との間の距離を拡大させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

排気処理ユニット１７の構成は上記の構成に限られない。例えば、第１排気処理装置３１は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置以外の処理装置であってもよい。第２排気処理装置３２は、選択還元触媒装置以外の処理装置であってもよい。第１排気処理装置３１は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。第２排気処理装置３２は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。第１から第３の接続管３４，３５，３６が上記と異なる位置に配置されてもよい。

エアクリーナ１６の一部のみに限らず、エアクリーナ１６の全体がエンジン１５よりも前方に位置してもよい。エアクリーナ１６の一部のみに限らず、エアクリーナ１６の全体が冷却装置２２の直上に位置してもよい。

エアクリーナ１６は、その長手方向が、車幅方向に沿うように配置されてもよい。車両側面視において、エアクリーナ１６の第１側部１６１は、側板１１３と重ならないように配置されてもよい。或いは、側板１１３が省略されてもよい。エアクリーナ１６は、エアクリーナ１６の中心軸線Ａｘ１の延長線が開口１１４を通らないように配置されてもよい。或いは、開口１１４が省略されてもよい。

エアクリーナ１６は、エンジン室８を構成するパネルに支持されてもよい。或いは、エアクリーナ１６は、エンジン室を構成する車体フレームに支持されてもよい。或いは、エアクリーナ１６は、エンジン室８以外にものに支持されてもよい。例えば、エアクリーナ１６はエンジン１５に支持されてもよい。排気処理ユニット１７は、エンジン１５以外のものに支持されてもよい。例えば、排気処理ユニット１７が、車体フレームに支持されてもよい。

排気ポート２５は、吸気ポート２６よりも前方に位置してもよい。オイルクーラ以外の装置が冷却装置として用いられてもよい。

エンジン室８内のレイアウトは、上述したレイアウトと左右逆であってもよい。例えば、第１排気処理装置３１が左側に配置され、第２排気処理装置３２が右側に配置されてもよい。エアクリーナ１６の第１側部１６１が右側に配置され、第２側部１６２が左側に配置されてもよい。

本発明によれば、排気の処理能力を向上させると共に、キャブから前方への視認性の低下を抑えることができるブルドーザを提供することができる。

Claims (9)

1. キャブと、
   前記キャブの前方に配置されるエンジン室と、
   前記エンジン室内に配置されるエンジンと、
   前記エンジンの前方に配置されるラジエータと、
   長手方向が車両前後方向に沿うように配置される第１排気処理装置と、前記第１排気処理装置の側方において長手方向が車両前後方向に沿うように配置される第２排気処理装置と、を有し、前記エンジンの上方に配置される排気処理ユニットと、
   車両前後方向において前記ラジエータと前記排気処理ユニットとの間に配置されるエアクリーナと、
   を備えるブルドーザ。
2. 前記エアクリーナの少なくとも一部は、前記エンジンよりも前方に位置する、
   請求項１に記載のブルドーザ。
3. 前記ラジエータの後方かつ前記ラジエータの頂上部よりも下方に配置される冷却装置をさらに備え、
   前記エアクリーナの少なくとも一部は、前記冷却装置の直上に位置する、
   請求項２に記載のブルドーザ。
4. 前記エアクリーナは、前記エンジン室の上面のパネルに支持される、
   請求項２又は３に記載のブルドーザ。
5. 前記排気処理ユニットは、前記エンジンに支持される、
   請求項４に記載のブルドーザ。
6. 前記エアクリーナは、長手方向が、車両前後方向に交差するように配置される、
   請求項１から５のいずれかに記載のブルドーザ。
7. 前記エンジン室は、前記エアクリーナの側方に位置する開口と、前記開口を開閉可能に設けられる側板とを有し、
   前記エアクリーナは、車幅方向に対して傾斜して配置されており、
   前記エアクリーナは、前記側板に近い方の第１側部と、前記側板から遠い方の第２側部とを有し、
   車両側面視において前記第１側部は、前記側板と重なるように配置される、
   請求項６に記載のブルドーザ。
8. 前記エアクリーナは、前記エアクリーナの中心軸線の延長線が前記開口を通るように、配置される、
   請求項７に記載のブルドーザ。
9. 前記エンジンは、前記排気処理ユニットに接続される排気ポートと、前記エアクリーナに接続される吸気ポートとを有し、
   前記排気ポートは、前記吸気ポートよりも後方に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載のブルドーザ。
   

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