JP2014025254A - 作業車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】作業車両1は、エンジン11と、冷却装置12と、第1および第2のホース14、15と、第1および第2のフランジ部16a、17aと、第3のフランジ部18aとを備えている。第3のフランジ部18aは、第1のフランジ部16aと第2のフランジ部17aとに挟まれる領域R内に延びることにより第1および第2のフランジ部16a、17aと重なるように配置されている。
【選択図】図2
Description
まず本発明の一実施の形態における作業車両の構成について説明する。以下、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例であるホイールローダについて説明する。
本実施の形態のホイールローダ1では、図7に示すように、第3のフランジ部18aは第1のフランジ部16aと第2のフランジ部17aとに挟まれる領域R内に延びることにより第1のフランジ部16aおよび第2のフランジ部17aと重なるように配置されている。このため、第1〜第3のフランジ部16a〜18aによって外部から侵入した雨水が第1および第2のホースを伝ってエンジン11(図2参照)側に入ることを防止することができる。また、CACホース14に第1のフランジ部16aおよび第2のフランジ部17aが取り付けられており、ラジエータホース15に第3のフランジ部18aが取り付けられている。つまり、CACホース14およびラジエータホース15にはそれぞれ別個に第1〜第3のフランジ部16a〜18aが取り付けられている。そのため、CACホース14とラジエータホース15とを個別にエンジン11に接続することができる。これにより、CACホース14およびラジエータホース15のエンジン11への接続を容易にすることができる。
Claims (9)
- エンジンと、
冷却装置と、
前記エンジンと前記冷却装置との間に配置され、前記エンジンと前記冷却装置とを接続する第1および第2のホースと、
前記第1のホースの外周側に張り出すように前記第1のホースの外周面に形成され、かつ互いに間隔を有して配置された第1および第2のフランジ部と、
前記第2のホースの外周側に張り出すように前記第2のホースの外周面に形成された第3のフランジ部とを備え、
前記第3のフランジ部は、前記第1のフランジ部と前記第2のフランジ部とに挟まれる領域内に延びることにより前記第1および第2のフランジ部と重なるように配置されている、作業車両。 - 前記エンジンと前記冷却装置との間に第1貫通孔を有する隔壁を配設し、前記第1のホースと前記第2のホースは該隔壁の前記第1貫通孔を通る、請求項1に記載の作業車両。
- 前記第1〜第3のフランジ部の各々は、前記隔壁側から前記冷却装置側に向かって下方に傾斜している、請求項2に記載の作業車両。
- 前記隔壁はさらに前記冷却装置側にブラケットを有し、
該ブラケットは上方に第2貫通孔を有する、請求項2または3に記載の作業車両。 - 前記第1〜第3のフランジ部は、前記第1〜第3のフランジ部を互いに重なる方向から投影した形状が前記第2貫通孔の全体を覆うように設けられている、請求項4に記載の作業車両。
- 前記第1〜第3のフランジ部はそれぞれ円形の外形を有し、
互いに重なる方向から見て、前記第1および前記第2のフランジ部の各々と前記第3のフランジ部とは、互いにそれぞれのフランジ部の幅の半分以上の長さで重なっている、請求項1〜5のいずれか1項に記載の作業車両。 - 前記第1のフランジ部および前記第2のフランジ部は互いに前記第1のホースの長手方向に間隔を有して配置されて、前記第1および第2のフランジ部の間に配置される前記第3のフランジ部は前記第1のフランジ部との間に前記第2のホースの長手方向の間隔と、前記第2のフランジ部との間に前記第2のホースの長手方向の間隔を有し、前記第1および第2のフランジ部は前記第2のホースとの間に径方向に間隔を有し、前記第3のフランジ部は前記第1のホースとの間に径方向に間隔を有する、請求項1〜6のいずれか1項に記載の作業車両。
- 前記エンジン、前記冷却装置および前記隔壁の上方に配置された天板をさらに備え、
前記天板は、前記隔壁よりも前記冷却装置側において前記第1および第2のホースの上方に設けられた通風孔を有している、請求項2〜4のいずれか1項に記載の作業車両。 - 前記第1〜第3のフランジ部は各張り出し部材と一体成形されている、請求項1〜8のいずれか1項に記載の作業車両。
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