JP7227115B2 - 導入部材及び作業車 - Google Patents

Description

本発明は、エアクリーナへ空気を供給するための導入部材、及び導入部材を具備する作業車の技術に関する。

従来、エアクリーナへ空気を供給するための導入部材、及び導入部材を具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のトラクタ（作業車）は、ラジエータと、ラジエータの前後の空間を区画するシール部材と、ラジエータの後側の空間に配置されるエアクリーナと、エアクリーナへ空気を供給するための吸気菅（導入部材）と、を具備する。シール部材には、ラジエータの前側の空間と後側の空間とを連通する貫通孔が形成される。吸気菅は、後端部がエアクリーナと接続される。また、吸気菅は、エアクリーナから前方へ延出し、シール部材の貫通孔を後方から前方へと通過するように設けられる。当該吸気菅は、ラジエータの前側の空間で開口する。

特許文献１に記載のトラクタは、吸気菅を介して、ラジエータよりも前側の空間からエアクリーナへと空気を導入するようにしている。当該構成においては、雪の中（例えば、寒冷地等）でトラクタを運転する場合に、ボンネット内へ入り込んだ雪を吸気菅から吸い込んでしまい、エアクリーナのフィルタが詰まってしまう場合がある。

そこで、このようなフィルタの詰まりの対策として、例えば、吸気管を取り外して、比較的高温となるラジエータの後側の空間から空気を吸引することが考えられる。しかし、この場合、シール部材の貫通孔によってラジエータの前後の空間が連通されてしまうため、当該貫通孔別途塞ぐ必要が生じる。また、ラジエータへの空気の導入経路を形成する吸気管を取り外すと、エアクリーナへの安定した空気の供給が困難になる可能性がある。

特開平１１－７８９８７号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、仕切り部の貫通孔を塞ぐと共に、エアクリーナへの空気の導入経路を確保することが可能な導入部材及び作業車を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、ラジエータの前後の空間を区画する仕切り部に形成された貫通孔を塞ぐ閉塞部と、空気を吸い込むための吸入口、及び当該吸入口から吸い込んだ空気をエアクリーナへ供給するための供給口を有する案内部と、を具備し、前記吸入口は、複数形成されるものである。

請求項２においては、前記供給口が前記エアクリーナに接続されることで、当該エアクリーナに固定されるものである。

請求項３においては、前記吸入口は、前記供給口の向く方向に対して直交する方向に向けて開口するものである。

請求項４においては、前記案内部は、前記仕切り部に当接可能な当接面を有し、前記閉塞部は、前記当接面に形成されるものである。

請求項５においては、請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の導入部材を具備するものである。

請求項６においては、前記吸入口は、前記ラジエータよりも後側の空間において開口するように配置されるものである。

請求項７においては、前記吸入口は、前記ラジエータとエンジンとの間で冷却水を流通させる冷却水ホースの近傍に配置されるものである。

請求項８においては、ラジエータの前後の空間を区画する仕切り部に形成された貫通孔を塞ぐ閉塞部と、空気を吸い込むための吸入口、及び当該吸入口から吸い込んだ空気をエアクリーナへ供給するための供給口を有する案内部と、を具備する導入部材を具備する作業車であって、前記吸入口は、前記ラジエータよりも後側の空間において開口するように配置され、前記ラジエータとエンジンとの間で冷却水を流通させる冷却水ホースの近傍に配置されるものである。

請求項９においては、前記冷却水ホースは、前記エンジンから前記ラジエータの上部へと前記冷却水を流通させる上側ホースと、前記ラジエータの下部から前記エンジンへと前記冷却水を流通させる下側ホースと、を具備し、前記吸入口は、前記上側ホースの近傍に配置されるものである。

請求項１０においては、前記吸入口は、左右外側方を向くように配置されるものである。
請求項１１においては、ラジエータの前後の空間を区画する仕切り部に形成された貫通孔を塞ぐ閉塞部と、空気を吸い込むための吸入口、及び当該吸入口から吸い込んだ空気をエアクリーナへ供給するための供給口を有する案内部と、を具備する導入部材を具備する作業車であって、前記吸入口は、左右外側方を向くように配置されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、仕切り部の貫通孔を塞ぐと共に、エアクリーナへの空気の導入経路を確保することができる。

請求項２においては、導入部材の形状を簡素化することができる。

請求項３においては、導入部材内に入った雪の溶融を促すことができる。

請求項４においては、空気の漏れを抑制することができる。

請求項５においては、仕切り部の貫通孔を塞ぐと共に、エアクリーナへの空気の導入経路を確保することができる。

請求項６においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。

請求項７においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

請求項８においては、仕切り部の貫通孔を塞ぐと共に、エアクリーナへの空気の導入経路を確保することができる。また、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

請求項９においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

請求項１０においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。
請求項１１においては、仕切り部の貫通孔を塞ぐと共に、エアクリーナへの空気の導入経路を確保することができる。また、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した左側面図。 ボンネット内の構成を示した左側面図。 同じく、右側面図。 同じく、平面図。 （ａ）導入部材及びその周辺部材を示した拡大左側面図。（ｂ）同じく、拡大平面図。 仕切り部及びラジエータを示した一部正面断面図。 導入部材を示した斜視図。 （ａ）同じく、平面図。（ｂ）同じく、正面図。（ｃ）同じく、左側面図。 （ａ）ボンネットを開いた状態を示した左側面図。（ｂ）同じく、平面図。 同じく、一部正面断面図。 導入部材をインレットホースに交換した状態を示した左側面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、本発明の一実施形態に係るトラクタ１について説明する。

図１に示すトラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、トランスミッションケース５、前輪６、後輪７、フェンダ８、昇降装置９、キャビン１０、座席１１、ステアリングホイール１２等を具備する。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に設けられる。エンジン３は、機体フレーム２の後部に配置され、ボンネット４に覆われる。ボンネット４は、エンジン３の上方に配置される天板４ａやエンジン３の左右外側方に配置される側板４ｂやエンジン３の前方に配置される前板４ｃ等を具備し、開閉可能に設けられる。ボンネット４は、側板４ｂ及び前板４ｃから外気を導入可能に構成される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース５が固定される。

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース５の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。左右一対の後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。

トランスミッションケース５の後部には、昇降装置９が設けられる。昇降装置９には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置９は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置９には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース５に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置９に装着された作業装置を駆動させることができる。

エンジン３の後方にはキャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、作業者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１０の略中央には、作業者が着座するための座席１１が配置される。キャビン１０の前部には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２が配置される。また、キャビン１０には、前記居住空間に空調空気を送るためのエアコンユニット（不図示）が設けられる。

以下では、図２から図５を参照して、ボンネット４内の各部材の配置について説明する。

ボンネット４内には、エンジン３、バッテリ２１、整流板２２、ラジエータ２３、冷却水ホース２４、仕切り部３０、エアクリーナ４０、導入部材５０、アウトレットホース６１、ＤＰＦ６２、マフラ６３、オルタネータ６４、コンプレッサ６５及び燃料タンク６６等が配置される。

図２及び図３に示すエンジン３は、ボンネット４の後部に配置され、機体フレーム２に支持される。エンジン３は、シャフト３ａ、ファン３ｂ、吸気口３ｃ及び排気口３ｄを具備する。

シャフト３ａは、後述するファン３ｂに動力を伝達するためのものである。シャフト３ａは、エンジン３から前方へ突出する。

ファン３ｂは、後方へと空気を送るものである。ファン３ｂは、後述するラジエータ２３のコア２３ａの後方において当該コア２３ａと対向するように配置される。ファン３ｂは、シャフト３ａ等を介してエンジン３からの動力が伝達されることで駆動する。

吸気口３ｃは、外気を吸引するためのものである。また、排気口３ｄは、排気ガスを排出するためのものである。吸気口３ｃ及び排気口３ｄは、エンジン３の左側に形成される。

図２及び図４に示すバッテリ２１は、トラクタ１の給電対象（例えば、エアコンや作業灯等）へ電力を供給するためのものである。バッテリ２１は、ボンネット４の前部に配置される。

整流板２２は、ボンネット４内の空気の流れを整えるためのものである。整流板２２は、側面視略矩形状に形成される。整流板２２は、左右一対設けられる。整流板２２は、バッテリ２１の後方、かつ左右外側方に配置される。

ラジエータ２３は、エンジン３の冷却水を冷却するためのものである。ラジエータ２３は、整流板２２の後方、かつ左右内側方に配置される。ラジエータ２３は、コア２３ａ及びシュラウド２３ｂを具備する。

コア２３ａは、エンジン３の冷却水とボンネット４内を流通する空気との間で熱交換を行うためのものである。コア２３ａは、ラジエータ２３の前部に配置される。

シュラウド２３ｂは、ファン３ｂに空気を導くためのものである。シュラウド２３ｂは、ラジエータ２３の後部に配置される。シュラウド２３ｂは、エンジン３のファン３ｂを外周側から覆うように形成される。

このように構成されるラジエータ２３は、ファン３ｂが駆動することで冷却水を冷却する。具体的には、図２に示すファン３ｂの駆動によって、ラジエータ２３のコア２３ａの前方の空気（ボンネット４内を流通する空気）は、吸引されてコア２３ａを通過する。ラジエータ２３は、当該空気と冷却水との間で熱交換を行って冷却水を冷却する。また、ファン３ｂは、熱交換を行った空気を後方へ送る。

冷却水ホース２４は、エンジン３とラジエータ２３との間で冷却水を流通させるためのものである。冷却水ホース２４は、上側ホース２４ａ及び下側ホース２４ｂを具備する。

上側ホース２４ａは、エンジン３からコア２３ａへと冷却水を導くものである。上側ホース２４ａは、コア２３ａの上端部及びエンジン３の前部と接続される。

下側ホース２４ｂは、コア２３ａからエンジン３へと冷却水を導くものである。下側ホース２４ｂは、コア２３ａの下端部及びエンジン３の前部（上側ホース２４ａとの接続部分よりも下方）と接続される。

図２及び図４に示す仕切り部３０は、ボンネット４の内部空間を前後に仕切るものである。仕切り部３０については後述する。

エアクリーナ４０は、空気を浄化してエンジン３へと送るためのものである。エアクリーナ４０は、軸線方向を略左右方向に向けた略円柱状に形成される。エアクリーナ４０内には、空気を除塵するためのフィルタ（不図示）等が設けられる。エアクリーナ４０は、ラジエータ２３よりも後方、かつエンジン３の上方に配置される。エアクリーナ４０は、吸引口４１及び排出口４２を具備する。

吸引口４１は、後述する導入部材５０と接続される部分である。吸引口４１は、エアクリーナ４０の外周面の左端部から突出するように形成される。吸引口４１は、軸線方向を前上方（後下方）に向けた略筒状に形成される。

排出口４２は、後述するアウトレットホース６１と接続される部分である。排出口４２は、エアクリーナ４０の左端面から突出するように形成される。排出口４２は、軸線方向を前上方（後下方）に向けた略筒状に形成される。

導入部材５０は、後述する仕切り部３０の貫通孔３０ａを塞ぐと共に、ボンネット４内の空気をエアクリーナ４０へと導くためのものである。導入部材５０については後述する。

図２に示すアウトレットホース６１は、エアクリーナ４０で浄化した空気をエンジン３へと導くためのものである。アウトレットホース６１は、エアクリーナ４０の排出口４２及びエンジン３の吸気口３ｃと接続される。

ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）６２は、エンジン３から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ６２は、軸線方向を左右方向に向けた略円柱状に形成される。ＤＰＦ６２内には、ＰＭを捕集するフィルタ等が設けられる。ＤＰＦ６２は、エアクリーナ４０の後方、かつ、エンジン３の上方に配置される。ＤＰＦ６２は、導入管６２ａを介してエンジン３の排気口３ｄと接続され、当該エンジン３から排気ガスが導入される。

図３に示すマフラ６３は、排気ガスを外部に排出するためのものである。マフラ６３は、排出管６３ａを介してＤＰＦ６２と接続される。マフラ６３は、ＤＰＦ６２からの排気ガス（ＰＭを捕集した排気ガス）を前下方へと導いて、右側の整流板２２の下方において、当該排気ガスを外部へと排出する。

図２及び図４に示すオルタネータ６４は、エンジン３からの動力によって発電するもの（発電機）である。オルタネータ６４は、ラジエータ２３の後方、かつ、エンジン３の左方に配置される。また、オルタネータ６４は、エンジン３の前端部と側面視で重複するように配置される。当該オルタネータ６４は、下側ホース２４ｂよりも高い位置に配置される。

図３に示すコンプレッサ６５は、エンジン３からの動力によって、キャビン１０の前記エアコンユニットの冷媒を圧縮するためのものである。コンプレッサ６５は、ラジエータ２３の後方、かつ、エンジン３の右方に配置される。また、コンプレッサ６５は、エンジン３の前端部と側面視で重複すると共に、マフラ６３の排出管６３ａよりも左方に配置される。

燃料タンク６６は、燃料を貯溜するための中空状の部材である。燃料タンク６６は、エンジン３及びＤＰＦ６２の後方に配置される。

以下では、図５及び図６を参照して、仕切り部３０について説明する。

前述の如く、仕切り部３０は、ボンネット４の内部空間を前後に仕切るものである。仕切り部３０は、弾性を有する材料（例えばスポンジやゴム等の弾性樹脂材料等）により形成される。仕切り部３０は、下側遮蔽部３１、上側遮蔽部３２及び側方遮蔽部３３を具備する。

図６に示す下側遮蔽部３１は、略板状に形成される。下側遮蔽部３１は、ラジエータ２３のシュラウド２３ｂの上面に固定される。当該下側遮蔽部３１は、上側ホース２４ａよりもやや高い位置に配置される（図９参照）。下側遮蔽部３１は、下側凹部３１ａを具備する。下側凹部３１ａは、下側遮蔽部３１の左部に形成される凹みである。下側凹部３１ａは、下に凸の正面視略半円状に形成される。

図５及び図６に示す上側遮蔽部３２は、略板状に形成される。上側遮蔽部３２は、ボンネット４に固定される。上側遮蔽部３２は、下側遮蔽部３１及びシュラウド２３ｂに対して上方から当接可能な形状に形成される。上側遮蔽部３２は、上側凹部３２ａを具備する。上側凹部３２ａは、上側遮蔽部３２の左部に形成される凹みである。上側凹部３２ａは、上に凸の正面視略半円状に形成される。上側凹部３２ａは、下側遮蔽部３１の下側凹部３１ａの上方に形成され、正面視において、下側凹部３１ａと上下対称となるように形成される。

側方遮蔽部３３は、略板状に形成される。側方遮蔽部３３は、長手方向を上下方向に向けた正面視略矩形状に形成される。側方遮蔽部３３は、ボンネット４の側板４ｂの内側に固定される。

このように構成される仕切り部３０は、ボンネット４が閉じられると、下側遮蔽部３１に上側遮蔽部３２が当接すると共に、側方遮蔽部３３がラジエータ２３のコア２３ａの左右両側に配置される。当該下側遮蔽部３１、上側遮蔽部３２及び側方遮蔽部３３によって、ラジエータ２３（コア２３ａ及びシュラウド２３ｂ）とボンネット４との間の隙間が埋められ、ボンネット４の内部空間がラジエータ２３近傍において前後に仕切られる。なお、以下においては、ラジエータ２３よりも前側の空間を「前側空間Ｓ１」、ラジエータ２３よりも後側の空間を「後側空間Ｓ２」と称する。

図２及び図３に示す前側空間Ｓ１には、バッテリ２１及び整流板２２が配置される。後側空間Ｓ２には、エンジン３、冷却水ホース２４、エアクリーナ４０及び導入部材５０等が配置される。

また、図６に示す仕切り部３０は、ボンネット４が閉じられて下側遮蔽部３１に上側遮蔽部３２が当接すると、下側凹部３１ａ及び上側凹部３２ａが互いに対向するように配置される。当該下側凹部３１ａ及び上側凹部３２ａにより、仕切り部３０には、正面視略円状の貫通孔３０ａが形成される。貫通孔３０ａは、下側遮蔽部３１及び上側遮蔽部３２を前後に貫通するように形成されると共に、後述する導入部材５０の閉塞部５４を内部に配置可能に形成される。

以下では、図５から図１０を参照して、導入部材５０について説明する。

前述の如く、導入部材５０は、仕切り部３０の貫通孔３０ａを塞ぐと共に、ボンネット４内の空気をエアクリーナ４０へと導くためのものである。図７及び図８に示す導入部材５０は、左部、右部及び後部が開口する中空状の部材である。導入部材５０は、案内部５１及び閉塞部５４を具備する。

案内部５１は、空気をエアクリーナ４０へと案内するための部分である。案内部５１は、導入部５２及び突出部５３を具備する。

導入部５２は、空気を導入部材５０内へと導入するための部分である。導入部５２は、前方を向いた面Ａ１と、上方を向いた面Ａ２と、後下方を向いた面Ａ３と、を有する側面視略三角形状に形成される。また、導入部５２は、左右に開口するように形成される。導入部５２は、左右方向幅が後述する閉塞部５４の外径よりも大きくなるように形成される（図８（ｂ）参照）。導入部５２は、吸入口５２ａ及び当接面５２ｂを具備する。

吸入口５２ａは、空気を吸い込むための開口部である。吸入口５２ａは、導入部５２の左端部及び右端部にそれぞれ（合計２つ）形成される。吸入口５２ａは、左右外側方を向いて開口するように形成される。

当接面５２ｂは、仕切り部３０と当接する面である。当接面５２ｂは、前方を向いた面Ａ１により形成される。

突出部５３は、導入部材５０内に導入された空気をエアクリーナ４０へと供給するための部分である。突出部５３は、導入部５２（後下方を向いた面Ａ３）から後下方へ突出するように形成される。また、突出部５３は、軸線方向を後下方（前上方）に向けた略円筒状に形成される。突出部５３は、内径がエアクリーナ４０の吸引口４１の外径と略同一となるように形成される。突出部５３は、供給口５３ａを具備する。

供給口５３ａは、突出部５３の後下端部に形成される。供給口５３ａは、後下方を向けて開口するように形成される。当該供給口５３ａは、吸入口５２ａの向く左右方向に対して直交する方向を向くように配置される。

閉塞部５４は、仕切り部３０の貫通孔３０ａを閉塞するための部分である。閉塞部５４は、軸線方向を前後方向に向けると共に前側が閉塞する略円筒状に形成される。閉塞部５４は、外径が貫通孔３０ａの内径と略同一となるように形成される。閉塞部５４は、導入部５２の当接面５２ｂから前方へ突出するように形成される。また、閉塞部５４は、長さ（前後方向幅）が仕切り部３０の下側遮蔽部３１及び上側遮蔽部３２の厚みと略同一となるように形成される。

このように構成される導入部材５０は、図９に示すように、エアクリーナ４０の吸引口４１に突出部５３が嵌め合わされる。導入部材５０は、当該突出部５３にバンド（不図示）が巻き付けられる。こうして、供給口５３ａが吸引口４１に接続され、導入部材５０はエアクリーナ４０に固定される。

当該導入部材５０の導入部５２は、吸引口４１の前上方に配置される。また、閉塞部５４は、前後位置が下側遮蔽部３１と一致するように配置される。当該閉塞部５４は、略下半分が下側遮蔽部３１の下側凹部３１ａ内に配置される（図１０参照）。

また、導入部材５０は、下側遮蔽部３１と同程度の高さ位置に配置され、平面視において、上側ホース２４ａの前端部と重複するように配置される。こうして、導入部材５０の吸入口５２ａは、上側ホース２４ａの近傍に配置される。

また、図９及び図１０に示すように、ボンネット４が閉じられると、当該ボンネット４に固定された上側遮蔽部３２は、上方から略下方へと移動して、下側遮蔽部３１及びシュラウド２３ｂと当接する。この際、上側遮蔽部３２の上側凹部３２ａは、下側凹部３１ａと対向するように配置される。これによって、閉塞部５４は、略上半分が上側凹部３２ａ内に配置される。このように、閉塞部５４は、ボンネット４が閉じた状態において、下側凹部３１ａ及び上側凹部３２ａからなる貫通孔３０ａ内に配置され、当該貫通孔３０ａを閉塞する（図６参照）。

また、導入部材５０の案内部５１は、下側遮蔽部３１及び上側遮蔽部３２のすぐ後方に配置される。当該案内部５１の当接面５２ｂは、下側遮蔽部３１及び上側遮蔽部３２の後面と当接する（図５参照）。これにより、導入部材５０は、閉塞部５４だけでなく、当接面５２ｂによっても貫通孔３０ａ（貫通孔３０ａの周辺）を閉塞することができる。

また、吸入口５２ａは、後側空間Ｓ２、より詳細には、下側遮蔽部３１及び上側遮蔽部３２のすぐ後方において、左右外側方を向いて開口する。当該吸入口５２ａは、図２及び図３に示すように、側面視において、オルタネータ６４やコンプレッサ６５よりも上側に配置される。また、吸入口５２ａは、オルタネータ６４やコンプレッサ６５よりも前側に配置され、前後位置がファン３ｂと一致する（平面視でファン３ｂと重複する）ように配置される。これにより、後側空間Ｓ２において吸入口５２ａを極力前側（ラジエータ２３側）に配置している。

次に、以上の如く構成された導入部材５０を具備するトラクタ１において、ボンネット４外の空気（外気）がエンジン３へ供給される様子について説明する。

図２に示すエンジン３が駆動すると、当該エンジン３の駆動に伴ってファン３ｂが駆動する。これに伴って、ボンネット４外の空気は、前板４ｃ等から前側空間Ｓ１へと流入する。当該空気は、整流板２２によって流れが整えられて、ファン３ｂにより後側空間Ｓ２へと送られる。こうして後側空間Ｓ２へ送られた空気は、吸入口５２ａから導入部材５０内へと吸い込まれ、エアクリーナ４０へ導かれる。当該空気は、エアクリーナ４０によってダストが分離され、アウトレットホース６１を介してエンジン３へ送られる。これによって、エンジン３には、エアクリーナ４０で除塵した空気が供給される。

ここで、雪の中（例えば、寒冷地等）でトラクタ１を運転する場合、ボンネット４内には、空気だけではなく、雪も流入することとなる。本実施形態では、吸入口５２ａを後側空間Ｓ２に配置することで、ボンネット４内へ流入した雪がエアクリーナ４０に到達するのを抑制し、エアクリーナ４０のフィルタが詰まるのを抑制している。

具体的には、ボンネット４内へ流入する雪は、空気と同様に、まず、前側空間Ｓ１へと流入する。このように、後側空間Ｓ２は、前側空間Ｓ１と比較して、ボンネット４外から直接雪が入り込み難くなっている。また、前側空間Ｓ１に入った雪は、ファン３ｂの駆動により後側空間Ｓ２へと送られる際に、ラジエータ２３のコア２３ａを通過することとなる。当該雪は、コア２３ａ内を流通する冷却水との間で熱交換が行われ、溶融する。このように、後側空間Ｓ２は、直接雪が入り込み難く、かつ、雪が流入前に溶融し易いため、前側空間Ｓ１よりも雪の量が少なくなる。

また、後側空間Ｓ２には、エンジン３が配置されているため、後側空間Ｓ２は前側空間Ｓ１よりも高温となる。よって、後側空間Ｓ２は前側空間Ｓ１よりも雪が溶融し易い。

導入部材５０によれば、閉塞部５４によって貫通孔３０ａを塞いで前側空間Ｓ１と後側空間Ｓ２との連通を遮断すると共に、吸入口５２ａから吸い込んだ空気をエアクリーナ４０へと導入する（空気の供給経路を確保する）ことができる。これによって、貫通孔３０ａを介して前側空間Ｓ１から後側空間Ｓ２へと雪が流入するのを防止しつつ、雪が少ない後側空間Ｓ２の空気をエアクリーナ４０へと供給することができる。これにより、雪がエアクリーナ４０に到達するのを抑制することができるため、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。

また、トラクタ１においては、導入部材５０を図１１に示すインレットホース９０に交換することで、前側空間Ｓ１から吸い込んだ空気をエアクリーナ４０へ供給することもできる。インレットホース９０は、軸線方向を略前後方向に向けた筒状に形成される。当該インレットホース９０は、後端部がエアクリーナ４０の吸引口４１に固定される。インレットホース９０は、貫通孔３０ａに挿通されて、仕切り部３０を前後に跨ぐように設けられる。インレットホース９０の前端部に形成された吸入口９１は、前側空間Ｓ１に配置される。

このように、導入部材５０に換えてインレットホース９０を取り付ける場合、仕切り部３０に形成した貫通孔３０ａにインレットホース９０が挿通される。インレットホース９０が取り付けられた状態では、比較的温度が低い前側空間Ｓ１の空気をエアクリーナ４０へと供給することができる。したがって、雪の中での運転が想定されない場所や季節（夏場等）においては、導入部材５０に換えてインレットホース９０を取り付けることで、比較的低温の空気をエンジン３へと導入することができ、エンジン性能の向上を図ることができる。

以上の如く、本実施形態に係る導入部材５０は、ラジエータ２３の前後の空間を区画する仕切り部３０に形成された貫通孔３０ａを塞ぐ閉塞部５４と、空気を吸い込むための吸入口５２ａ、及び当該吸入口５２ａから吸い込んだ空気をエアクリーナ４０へ供給するための供給口５３ａを有する案内部５１と、を具備するものである。

このように構成することにより、仕切り部３０の貫通孔３０ａを塞ぐと共に、エアクリーナ４０への空気の導入経路を確保することができる。

また、前記供給口５３ａが前記エアクリーナ４０に接続されることで、当該エアクリーナ４０に固定されるものである。

このように構成することにより、エアクリーナ４０へ空気を供給するための供給口５３ａを、エアクリーナ４０への取り付けのための取付部としても用いる（兼用する）ことができる。これにより、別途取付部を形成しなくて済むため、導入部材５０の形状を簡素化することができる。

また、前記吸入口５２ａは、複数形成されるものである。

このように構成することにより、エアクリーナ４０への空気の導入経路を確保し易くすることができる。

また、前記吸入口５２ａは、前記供給口５３ａの向く方向に対して直交する方向に向けて開口するものである。

このように構成することにより、吸入口５２ａから供給口５３ａへと向かう空気の流れを乱すことができる。これによって、例えば導入部材５０の内壁に雪を接触させて溶融し易くする等、導入部材５０内に入った雪の溶融を促すことができる。これにより、吸入口５２ａから雪を吸い込んだとしても、当該雪がエアクリーナ４０へ到達するのを抑制することができる。

また、前記案内部５１は、前記仕切り部３０に当接可能な当接面５２ｂを有し、前記閉塞部５４は、前記当接面５２ｂに形成されるものである。

このように構成することにより、当接面５２ｂによって貫通孔３０ａ（貫通孔３０ａの周辺）を閉塞し、空気の漏れを抑制することができる。

また、以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、導入部材５０を具備するものである。

このように構成することにより、仕切り部３０の貫通孔３０ａを塞ぐと共に、エアクリーナ４０への空気の導入経路を確保することができる。

また、前記吸入口５２ａは、前記ラジエータ２３よりも後側の空間（後側空間Ｓ２）において開口するように配置されるものである。

このように構成することにより、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。

また、前記吸入口５２ａは、前記ラジエータ２３とエンジン３との間で冷却水を流通させる冷却水ホース２４の近傍に配置されるものである。

このように構成することにより、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。
具体的には、トラクタ１の運転時、冷却水ホース２４は外気よりも高温となる。よって、冷却水ホース２４の近傍は、比較的雪が溶け易い。当該冷却水ホース２４の近傍に吸入口５２ａが配置されることにより、吸入口５２ａから雪を吸い込むのを抑制することができる。

また、前記冷却水ホース２４は、前記エンジン３から前記ラジエータ２３の上部へと前記冷却水を流通させる上側ホース２４ａと、前記ラジエータ２３の下部から前記エンジン３へと前記冷却水を流通させる下側ホース２４ｂと、を具備し、前記吸入口５２ａは、前記上側ホース２４ａの近傍に配置されるものである。

このように構成することにより、下側ホース２４ｂよりも温度が高い（雪が溶け易い）上側ホース２４ａの近傍に吸入口５２ａを配置することができる。これにより、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

また、前記吸入口５２ａは、左右外側方を向くように配置されるものである。

このように構成することにより、導入部材５０の左右外側方から空気を吸い込むことができる。これにより、導入部材５０の下方から舞い上げられた雪を吸い込んでしまうのを抑制することができ、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、導入部材５０は、エアクリーナ４０に直接接続される必要はなく、例えば、導入部材５０とエアクリーナ４０とを接続する所定の接続部材を介して接続されるものであってもよい。この場合、供給口５３ａは、前記接続部材に接続される。

また、導入部材５０は、当接面５２ｂを具備するものとしたが、これに限定されるものではなく、当接面５２ｂを具備しないものであってもよい。

また、導入部材５０は、上側ホース２４ａと平面視で重複するものとしたが、これに限定されるものではなく、上側ホース２４ａに対して平面視でずれた位置に配置されるものであってもよい。

また、吸入口５２ａは、２つ形成されるものとしたが、吸入口５２ａが形成される個数は任意に設定可能である。よって、吸入口５２ａは、１つ形成されるものであっても、３つ以上形成されるものであってもよい。

また、吸入口５２ａは、左右外側方を向けて開口するものとしたが、これに限定されるものではなく、任意の方向を向けて開口していてもよい。

また、本実施形態において、エアクリーナ４０は後側空間Ｓ２に配置されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、例えばエアクリーナ４０を前側空間Ｓ１に配置することも可能である。この場合、導入部材５０は、前側空間Ｓ１においてエアクリーナ４０に取り付けることができる。当該導入部材５０の閉塞部５４は、前方（前側空間Ｓ１側）から貫通孔３０ａを塞ぐように配置されると共に、前側空間Ｓ１の空気が吸入口５２ａから吸入され、エアクリーナ４０へと供給される。このように、エアクリーナ４０が前側空間Ｓ１に配置される場合、導入部材５０をエアクリーナ４０に取り付けることで、前側空間Ｓ１の空気をエアクリーナ４０へと供給することができる。このため、雪の中での運転が想定されない夏場等には、導入部材５０をエアクリーナ４０に取り付けることが好ましい。

また、エアクリーナ４０を前側空間Ｓ１に配置した場合において、導入部材５０をインレットホース９０に交換することもできる。インレットホース９０は、前端部がエアクリーナ４０に接続され、後端（吸入口９１）が後側空間Ｓ２で開口するように設けられる。このように導入部材５０をインレットホース９０に交換した場合には、後側空間Ｓ２の空気がエアクリーナ４０へと供給される。このため、雪の中での運転が想定される冬場等には、インレットホース９０をエアクリーナ４０に取り付けることが好ましい。

また、導入部材５０は、上側ホース２４ａの近傍に配置される構成の一例として、上側ホース２４ａと平面視で重複し、かつ、下側遮蔽部３１と同程度の高さ位置に配置されるものとしたが、当該構成はこれに限定されるものではない。導入部材５０は、上側ホース２４ａからの熱の影響で雪の溶融が促される程度に上側ホース２４ａに近い位置に配置されていればよい。

また、吸入口５２ａは、冷却水ホース２４の近傍に配置される構成の一例として、上側ホース２４ａの近傍に配置されるものとしたが、当該構成はこれに限定されるものではなく、例えば、下側ホース２４ｂの近傍に配置されていてもよい。このような構成により、比較的低い位置、かつ比較的高温となる位置に吸入口５２ａを配置して、吸入口５２ａから雪が吸い込まれるのを効果的に抑制することができる。

また、吸入口５２ａは、必ずしも冷却水ホース２４（上側ホース２４ａ及び下側ホース２４ｂ）の近傍に配置されている必要はない。なお、吸入口５２ａは、雪の吸い込みを抑制するという観点から、比較的高温となる部材の近傍や風速が遅い位置（例えば、シュラウド２３ｂのすぐ後方等）に配置されることが望ましい。

１ トラクタ（作業車）
２３ ラジエータ
３０ 仕切り部
３０ａ 貫通孔
４０ エアクリーナ
５０ 導入部材
５１ 案内部
５２ａ 吸入口
５３ａ 供給口

Claims (11)

1. ラジエータの前後の空間を区画する仕切り部に形成された貫通孔を塞ぐ閉塞部と、
   空気を吸い込むための吸入口、及び当該吸入口から吸い込んだ空気をエアクリーナへ供給するための供給口を有する案内部と、
   を具備し、
   前記吸入口は、
   複数形成される、
   導入部材。
2. 前記供給口が前記エアクリーナに接続されることで、当該エアクリーナに固定される、
   請求項１に記載の導入部材。
3. 前記吸入口は、
   前記供給口の向く方向に対して直交する方向に向けて開口する、
   請求項１又は請求項２に記載の導入部材。
4. 前記案内部は、
   前記仕切り部に当接可能な当接面を有し、
   前記閉塞部は、
   前記当接面に形成される、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の導入部材。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の導入部材を具備する作業車。
6. 前記吸入口は、
   前記ラジエータよりも後側の空間において開口するように配置される、
   請求項５に記載の作業車。
7. 前記吸入口は、
   前記ラジエータとエンジンとの間で冷却水を流通させる冷却水ホースの近傍に配置される、
   請求項６に記載の作業車。
8. ラジエータの前後の空間を区画する仕切り部に形成された貫通孔を塞ぐ閉塞部と、
   空気を吸い込むための吸入口、及び当該吸入口から吸い込んだ空気をエアクリーナへ供給するための供給口を有する案内部と、
   を具備する導入部材を具備する作業車であって、
   前記吸入口は、
   前記ラジエータよりも後側の空間において開口するように配置され、
   前記ラジエータとエンジンとの間で冷却水を流通させる冷却水ホースの近傍に配置される、
   作業車。
9. 前記冷却水ホースは、
   前記エンジンから前記ラジエータの上部へと前記冷却水を流通させる上側ホースと、
   前記ラジエータの下部から前記エンジンへと前記冷却水を流通させる下側ホースと、
   を具備し、
   前記吸入口は、
   前記上側ホースの近傍に配置される、
   請求項７又は請求項８に記載の作業車。
10. 前記吸入口は、
    左右外側方を向くように配置される、
    請求項５から請求項９までのいずれか一項に記載の作業車。
11. ラジエータの前後の空間を区画する仕切り部に形成された貫通孔を塞ぐ閉塞部と、
    空気を吸い込むための吸入口、及び当該吸入口から吸い込んだ空気をエアクリーナへ供給するための供給口を有する案内部と、
    を具備する導入部材を具備する作業車であって、
    前記吸入口は、
    左右外側方を向くように配置される、
    作業車。

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