JP7173919B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、ラジエータとエアクリーナとインレットホースとを具備する作業車の技術に関する。

従来、ラジエータとエアクリーナとインレットホースとを具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のトラクタ（作業車）は、ラジエータと、ラジエータの後方に配置されるコンプレッサと、コンプレッサの後方に配置されるエアクリーナと、エアクリーナから前下方へ延出される吸気パイプ（インレットホース）と、を具備する。吸気パイプは、前下方へ延びた端部が前方へ延出するように折り曲げられ、コンプレッサの下方を通過するように配設される。当該吸気パイプは、ラジエータの側方を通過してラジエータの前方で開口するように設けられる。

特許文献１のようにエアクリーナをラジエータの後方に配置した場合、当該エアクリーナとラジエータとの間に設けられる装置（例えば、コンプレッサ等）と干渉しないように吸気パイプを配設する必要がある。この場合、吸気パイプの配設が複雑になって吸気パイプが長くなる可能性がある。

また、仮に、吸気パイプを短くする（又は配設不要とする）ために、エアクリーナをラジエータの前方に配置する場合、当該エアクリーナを配置するスペースを確保するために、車両の全長及び全高を延ばす必要が生じる可能性がある。この場合、車両が大型化する可能性がある。

特開２００４－６６９９５号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、車両の大型化を抑制することができると共に、インレットホースを短くすることが可能な作業車を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、前記ラジエータの後上方に配置され、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、前後方向において前記ラジエータ及び前記エアクリーナの間に配置され、前記エンジンのファンを覆うシュラウドと、前記エアクリーナの吸引口から前記ラジエータの上方を跨ぐように配設されるインレットホースと、を具備し、前記エアクリーナの吸引口の少なくとも一部は、前記シュラウドに対して平面視で重複するものである。

請求項２においては、前記エアクリーナは、前記吸引口が前方を向くように配置されるものである。

請求項３においては、前記エアクリーナは、前記ラジエータの後方に配置されたＤＰＦの前方に配置されるものである。

請求項４においては、前記エアクリーナは、前記ラジエータの後方に配置された前記エンジンの前上方に配置されるものである。

請求項５においては、前記エアクリーナの排出口と前記エンジンの吸気口とを接続するアウトレットホースをさらに具備し、前記エアクリーナは、前記排出口が後下方を向くように配置されるものである。

請求項６においては、前記エアクリーナの排出口及び前記エンジンの吸気口よりも低い位置に配置されるオルタネータをさらに具備するものである。

請求項７においては、前記エアクリーナの下方に配置されるコンプレッサをさらに具備するものである。

請求項８においては、前記エアクリーナは、ボンネットの天板に対応するように、左右方向に対して傾斜して配置されるものである。

請求項９においては、前記エアクリーナは、左端面に排出口が形成され、前記ボンネットの前記天板の左右中央部に対して右寄りに配置されると共に、右下がりに傾斜するように配置されるものである。

請求項１０においては、前記エアクリーナは、前記シュラウドよりも高い位置に配置されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、車両の大型化を抑制することができると共に、インレットホースを短くすることができる。

請求項２においては、インレットホースをより短くすることができる。

請求項３においては、インレットホースをより短くすることができる。

請求項４においては、インレットホースをより短くすることができる。

請求項５においては、アウトレットホースを短くすることができる。

請求項６においては、アウトレットホースをより短くすることができる。

請求項７においては、エアクリーナの下方のスペースを有効に活用することができる。

請求項８においては、ボンネットの高さを低くすることができる。

請求項９においては、排出口と接続されるアウトレットホースを配設し易くすることができると共に、ボンネットの高さを低くすることができる。

請求項１０においては、ファンからの風の流れがエアクリーナで阻害されるのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した左側面図。 ボンネット内の構成を示した左側面図。 同じく、右側面図。 同じく、平面図。 ボンネット及びエアクリーナを示した一部正面断面図。 同じく、一部左側面断面図。 ラジエータ及びエアクリーナを示した正面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、トランスミッションケース５、前輪６、後輪７、フェンダ８、昇降装置９、キャビン１０、座席１１、ステアリングホイール１２等を具備する。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に設けられる。エンジン３は、機体フレーム２の後部に配置され、ボンネット４に覆われる。ボンネット４は、エンジン３の上方に配置される天板４ａやエンジン３の左右外側方に配置される側板４ｂ等を具備し、開閉可能に設けられる。エンジン３の後部には、トランスミッションケース５が固定される。

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース５の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。左右一対の後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。

トランスミッションケース５の後部には、昇降装置９が設けられる。昇降装置９には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置９は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置９には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース５に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置９に装着された作業装置を駆動させることができる。

エンジン３の後方にはキャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、作業者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１０の略中央には、作業者が着座するための座席１１が配置される。キャビン１０の前部には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２が配置される。また、キャビン１０には、前記居住空間に空調空気を送るためのエアコンユニット（不図示）が設けられる。

以下では、図２から図４を参照して、ボンネット４内の各部材の配置について説明する。

ボンネット４内には、エンジン３、バッテリ２１、整流板２２、ラジエータ２３、上側ホース２４、下側ホース２５、仕切部材２６、エアクリーナ３０、インレットホース３１、アウトレットホース３２、支持部材４１、ＤＰＦ４２、マフラ４３、差圧センサ４４、オルタネータ４５、コンプレッサ４６及び燃料タンク４７等が配置される。

図２及び図３に示すエンジン３は、ボンネット４の後部に配置され、機体フレーム２に支持される。エンジン３は、シャフト３ａ、ファン３ｂ、吸気口３ｃ及び排気口３ｄを具備する。

シャフト３ａは、後述するファン３ｂに動力を伝達するためのものである。シャフト３ａは、エンジン３から前方へ突出する。

ファン３ｂは、後方へと空気を送るものである。ファン３ｂは、後述するラジエータ２３のコア２３ａの後方において当該コア２３ａと対向するように配置される。ファン３ｂは、シャフト３ａ等を介してエンジン３からの動力が伝達されることで駆動する。

吸気口３ｃは、外気を吸引するためのものである。また、排気口３ｄは、排気ガスを排出するためのものである。吸気口３ｃ及び排気口３ｄは、エンジン３の左側に形成される。

バッテリ２１は、トラクタ１の給電対象（例えば、エアコンや作業灯等）へ電力を供給するためのものである。バッテリ２１は、ボンネット４の前部に配置される。

整流板２２は、ボンネット４内の空気の流れを整えるためのものである。整流板２２は、側面視略矩形状に形成される。整流板２２は、左右一対設けられる。整流板２２は、バッテリ２１の後方に配置される。

ラジエータ２３は、エンジン３の冷却水を冷却するためのものである。ラジエータ２３は、整流板２２のすぐ後方に配置される。ラジエータ２３は、コア２３ａ及びシュラウド２３ｂを具備する。

コア２３ａは、エンジン３の冷却水とボンネット４内を流通する空気との間で熱交換を行うためのものである。コア２３ａは、ラジエータ２３の前部に配置される。

シュラウド２３ｂは、ファン３ｂに空気を導くためのものである。シュラウド２３ｂは、ラジエータ２３の後部に配置される。シュラウド２３ｂは、エンジン３のファン３ｂを外周側から覆うように形成される。

このように構成されるラジエータ２３は、エンジン３のファン３ｂが駆動することで冷却水を冷却する。具体的には、ファン３ｂの駆動によって、ラジエータ２３のコア２３ａの前方の空気（ボンネット４内を流通する空気）は、吸引されてコア２３ａを通過する。ラジエータ２３は、当該空気と冷却水との間で熱交換を行って冷却水を冷却する。また、ファン３ｂは、熱交換を行った空気を後方へ送る。

図２に示す上側ホース２４は、エンジン３からコア２３ａへと冷却水を導くものである。上側ホース２４は、コア２３ａの上端部及びエンジン３の前部と接続される。

下側ホース２５は、コア２３ａからエンジン３へと冷却水を導くものである。下側ホース２５は、コア２３ａの下端部及びエンジン３の前部（上側ホース２４との接続部分よりも下方）と接続される。

図２から図４に示す仕切部材２６は、ボンネット４を前後に仕切るものである。仕切部材２６は、長手方向を左右方向に向けた長尺状に形成される。仕切部材２６は、後述するインレットホース３１の配置を阻害しないように、上面左部が適宜凹むように形成される。仕切部材２６は、シュラウド２３ｂの上面に取り付けられる。仕切部材２６は、ボンネット４に固定された他の仕切部材（不図示）と共に、ラジエータ２３の上方の隙間（ボンネット４とラジエータ２３との隙間）を閉塞する。これによって仕切部材２６は、ボンネット４内の空間を前後に仕切ることができる。

エアクリーナ３０、インレットホース３１及びアウトレットホース３２は、空気を浄化してエンジン３へと送るためのものである。エアクリーナ３０、インレットホース３１及びアウトレットホース３２については後述する。

支持部材４１は、後述するＤＰＦ４２等を支持するための略板状の部材である。支持部材４１は、前端部の上下方向幅（高さ）が後端部の上下方向幅よりも大きな側面視略Ｊ字状に形成される。また、支持部材４１は、後述するＤＰＦ４２よりも左右方向幅が大きな平面視略矩形状に形成される。支持部材４１は、ラジエータ２３及びエアクリーナ３０の後方、かつ、エンジン３の上方に配置される。

ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）４２は、エンジン３から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ４２は、軸線方向を左右方向に向けた略円柱状に形成される。ＤＰＦ４２内には、ＰＭを捕集するフィルタ等が設けられる。ＤＰＦ４２は、支持部材４１に支持されて、エンジン３の上方に配置される。ＤＰＦ４２は、導入管４２ａを介してエンジン３の排気口３ｄと接続され、当該エンジン３から排気ガスが導入される。

図３に示すマフラ４３は、排気ガスを外部に排出するためのものである。マフラ４３は、排出管４３ａを介してＤＰＦ４２と接続される。マフラ４３は、ＤＰＦ４２からの排気ガス（ＰＭを捕集した排気ガス）を前下方へと導いて、右側の整流板２２の下方において、当該排気ガスを外部へと排出する。

差圧センサ４４は、ＤＰＦ４２の導入側と排出側との差圧を測定するためのものである。差圧センサ４４は、支持部材４１の前上端部に設けられる。差圧センサ４４は、ＤＰＦ４２よりも高い位置に配置される。差圧センサ４４の測定結果に基づいて、ＤＰＦ４２内にすす等が詰まっているか否かを判断することができる。

図２及び図４に示すオルタネータ４５は、エンジン３からの動力によって発電するもの（発電機）である。オルタネータ４５は、ラジエータ２３の後方、かつ、エンジン３の左方に配置される。また、オルタネータ４５は、エンジン３の前端部と側面視で重複するように配置される。当該オルタネータ４５は、下側ホース２５よりも高い位置に配置される。また、オルタネータ４５は、エンジン３の吸気口３ｃよりも低い位置（上端部が吸気口３ｃの中心よりも低い位置）に配置される。

図３及び図４に示すコンプレッサ４６は、エンジン３からの動力によって、キャビン１０の前記エアコンユニットの冷媒を圧縮するためのものである。コンプレッサ４６は、ラジエータ２３の後方、かつ、エンジン３の右方に配置される。また、コンプレッサ４６は、エンジン３の前端部と側面視で重複すると共に、マフラ４３の排出管４３ａよりも左方に配置される。

燃料タンク４７は、燃料を貯溜するための中空状の部材である。燃料タンク４７は、エンジン３及びＤＰＦ４２の後方に配置される。

以下では、図２から図７を参照して、エアクリーナ３０、インレットホース３１及びアウトレットホース３２について詳細に説明する。

図５及び図６に示すエアクリーナ３０は、空気を浄化するためのものである。エアクリーナ３０は、本体部３０ａ、吸引口３０ｂ及び排出口３０ｃを具備する。

本体部３０ａは、略筒状に形成される。本体部３０ａは、内部で空気を浄化可能に構成される。本体部３０ａは、軸線方向Ａを右前下方（左後上方）に向けて配置される（図４及び図５参照）。また、本体部３０ａは、ボンネット４に対して右寄りに（左右中央部がボンネット４の左右中央部よりも右方に）配置される。

吸引口３０ｂは、後述するインレットホース３１と接続される部分である。吸引口３０ｂは、本体部３０ａの外周面の左端部から突出するように形成される。吸引口３０ｂは、軸線方向を前上方（後下方）に向けた略筒状に形成される。

排出口３０ｃは、後述するアウトレットホース３２と接続される部分である。排出口３０ｃは、本体部３０ａの左端面から突出するように形成される。排出口３０ｃは、軸線方向を前上方（後下方）に向けた略筒状に形成される。

このように構成されるエアクリーナ３０は、ラジエータ２３の後上方に配置される。具体的には、図７に示すように、エアクリーナ３０は、本体部３０ａの下端部がラジエータ２３と正面視で重複すると共に、本体部３０ａの上端部がラジエータ２３よりも上方に位置するように配置される。また、図４に示すように、エアクリーナ３０は、本体部３０ａの右前端部（最もラジエータ２３に近い部分）がラジエータ２３のシュラウド２３ｂと平面視で重複するように配置される。

このようなエアクリーナ３０は、エンジン３の前上方に（図２に示すシャフト３ａと平面視で重複するように）配置される。これによって、エアクリーナ３０を前側（ラジエータ２３側）に配置して、エアクリーナ３０をラジエータ２３に近付けることができる。また、ファン３ｂとエンジン３との間にエアクリーナ３０が介在しないようにして、ファン３ｂからの風をエンジン３に当て易くすることができる。

また、エアクリーナ３０は、図２及び図４に示すように、支持部材４１、ＤＰＦ４２及び差圧センサ４４よりも前方に配置される。これにより、エンジン３よりも高い位置に配置される部材の中で、エアクリーナ３０がなるべく前側に位置するようにしている。これによって、エアクリーナ３０をラジエータ２３に極力近づけることができる。

図２及び図６に示すインレットホース３１は、ラジエータ２３の前方の空気（ボンネット４内を流通する空気）をエアクリーナ３０へと導くためのものである。インレットホース３１の後端部は、エアクリーナ３０の吸引口３０ｂと接続される。インレットホース３１は、吸引口３０ｂから前上方（吸引口３０ｂの軸線方向）に延びると共に、当該延びた端部が前下方へ延びるような側面視略Ｌ字状に形成される。

このようなインレットホース３１は、ラジエータ２３（シュラウド２３ｂ）の上面に取り付けられた仕切部材２６を前方へと通過して、前端部がラジエータ２３の上方において開口する。こうして、インレットホース３１は、ラジエータ２３の上方を跨ぐように配設される。当該インレットホース３１は、上側ホース２４に対して平面視で重複する。また、図７に示すように、インレットホース３１の前端部は、ラジエータ２３のシュラウド２３ｂと正面視で重複する。

図２及び図６に示すアウトレットホース３２は、ラジエータ２３で浄化した空気をエンジン３へと導くためのものである。アウトレットホース３２は、排出口３０ｃから後下方（排出口３０ｃの軸線方向）に延びると共に、当該延びた端部が後方へ延びるように形成される。これにより、アウトレットホース３２は、支持部材４１の下方へ潜り込むように配設され、エンジン３の吸気口３ｃと接続される。このようなアウトレットホース３２は、オルタネータ４５の上方に配置される。

以上の如く構成されたトラクタ１は、エアクリーナ３０をラジエータ２３の後上方に配置することで、車両の大型化を抑制することができる。具体的には、本実施形態とは異なり、エアクリーナ３０をラジエータ２３の前方に配置する場合、当該エアクリーナ３０を配置するスペースを確保するために、車両の全長及び全高を延ばす必要が生じる可能性がある。そこで、本実施形態に係るトラクタ１は、エアクリーナ３０をラジエータ２３の後上方に配置して、ラジエータ２３の前方にエアクリーナ３０を設置するスペースを設けないようにしている。これによって、車両の大型化を抑制することができる。

ここで、エアクリーナ３０をラジエータ２３の後上方に配置した場合、ラジエータ２３よりも前方の空気（ラジエータ２３で冷却水の熱を奪う前の空気）を本体部３０ａに導入するために、インレットホース３１の開口部（前端部）をラジエータ２３よりも前方に配置する必要がある。そこで、本実施形態では、エアクリーナ３０からラジエータ２３の上方を跨ぐようにインレットホース３１を配設している。これによれば、エアクリーナ３０の吸引口３０ｂからインレットホース３１を前に延ばせばインレットホース３１を配設可能となる。これによって、インレットホース３１の配設を簡素化することができ、インレットホース３１を短くすることができる。

また、本実施形態において、エアクリーナ３０は、図２及び図３に示すように、上側ホース２４、下側ホース２５、オルタネータ４５及びコンプレッサ４６の上方に配置される。また、本実施形態において、エアクリーナ３０は、仕切部材２６との間に、他の部材が介在しないように配置される。これにより、ラジエータ２３の上方をインレットホース３１が跨ぎ易くなって、インレットホース３１の配設を簡素化することができる。

また、本実施形態では、図４及び図５に示すように、エアクリーナ３０の本体部３０ａの軸線方向Ａを右前下方（左後上方）に向けて配置している。これによれば、ボンネット４の高さを低くすることができる。

具体的には、ボンネット４の天板４ａは、上に凸の正面視略円弧状に形成される。本体部３０ａは、当該ボンネット４に対して右寄りに配置されている。この場合、仮に、本体部３０ａの軸線方向が左右方向を向いていた場合、当該本体部３０ａの右端部がボンネット４の天板４ａに最も近い位置に位置することとなる。そこで、本実施形態においては、本体部３０ａの軸線方向Ａを右下がりに（右方へ向かうにつれて下方に向かうように）形成している。これにより、本体部３０ａの右端部を天板４ａから遠ざけることができる。

また、本体部３０ａの軸線方向Ａを右下がりに形成した場合、本体部３０ａの左端部が他の部分よりも高い位置に位置することとなる。ここで、当該天板４ａは、図６に示すように、前下がりに（前方へ向かうにつれて下方に向かうように）形成されている。そこで、図４に示すように、本実施形態においては、本体部３０ａの軸線方向Ａを平面視で左後方（右前方）に向くようにしている。これにより、本体部３０ａの左端部（最も高い部分）が天板４ａの高い側に位置するようにして、本体部３０ａの左端部を天板４ａから離す（遠ざける）ことができる。

このように、エアクリーナ３０は、本体部３０ａの左端部及び右端部を天板４ａから遠ざけるように（天板４ａの形状に対応するように）、本体部３０ａの軸線方向Ａの向きを適宜傾斜させている。これによって、本体部３０ａを天板４ａから遠ざけた分だけ天板４ａを下げることができる。これによって、ボンネット４の高さを低くすることができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、エンジン３の冷却水を冷却するラジエータ２３と、前記ラジエータ２３の後上方に配置され、前記エンジン３に供給される空気を浄化するエアクリーナ３０と、前記エアクリーナ３０の吸引口３０ｂから前記ラジエータ２３の上方を跨ぐように配設されるインレットホース３１と、を具備するものである。

このように構成することにより、車両の大型化を抑制することができると共に、インレットホース３１を短くすることができる。

また、前記エアクリーナ３０は、前記吸引口３０ｂが前方を向くように配置されるものである。
なお、本実施形態において、「吸引口３０ｂが前方を向く」とは、吸引口３０ｂの軸線方向が前後方向を向いた状態（真正面を向いた状態）だけを指すのではなく、吸引口３０ｂの軸線方向が前後方向に対して傾斜した状態（斜め向きの状態）も含むものである。

このように構成することにより、インレットホース３１を吸引口３０ｂからラジエータ２３の前方まで配設し易くすることができ、インレットホース３１をより短くすることができる。
特に、本実施形態のように、吸引口３０ｂの軸線方向の延長線上にラジエータ２３が配置されていない場合、吸引口３０ｂの向きに沿ってインレットホース３１を延ばせばラジエータ２３を跨ぐようにインレットホース３１を配設することができる。これにより、インレットホース３１の配設をより簡素化することができる。

また、前記エアクリーナ３０は、前記ラジエータ２３の後方に配置されたＤＰＦ４２の前方に配置されるものである。

このように構成することにより、エアクリーナ３０をＤＰＦ４２よりもラジエータ２３に近付けて、インレットホース３１をより短くすることができる。

また、前記エアクリーナ３０は、前記ラジエータ２３の後方に配置された前記エンジン３の前上方に配置されるものである。

このように構成することにより、エアクリーナ３０をラジエータ２３に近付けて、インレットホース３１をより短くすることができる。

また、前記エアクリーナ３０の排出口３０ｃと前記エンジン３の吸気口３ｃとを接続するアウトレットホース３２をさらに具備し、前記エアクリーナ３０は、前記排出口３０ｃが後下方を向くように配置されるものである。

このように構成することにより、排出口３０ｃを吸気口３ｃ側に向けることができ、アウトレットホース３２の配設を簡素化することができる。このため、アウトレットホース３２を短くすることができる。これにより、トラクタ１のスペースを有効に活用することができる。

また、前記エアクリーナ３０の排出口３０ｃ及び前記エンジン３の吸気口３ｃよりも低い位置に配置されるオルタネータ４５をさらに具備するものである。

このように構成することにより、アウトレットホース３２の配設においてオルタネータ４５が邪魔になり難くなるため、アウトレットホース３２の配設を簡素化し、アウトレットホース３２をより短くすることができる。
また、本実施形態においてはオルタネータ４５が下側ホース２５よりも高い位置に配置されているため、下側ホース２５の配設も簡素化することができる。

また、前記エアクリーナ３０の下方に配置されるコンプレッサ４６をさらに具備するものである。

このように構成することにより、エアクリーナ３０の下方のスペースを有効に活用することができる。

また、前記エアクリーナ３０は、ボンネット４の天板４ａに対応するように、左右方向に対して傾斜して配置されるものである。

このように構成することにより、ボンネット４の高さを低くすることができる。

また、前記エアクリーナ３０は、左端面に排出口３０ｃが形成され、前記ボンネット４の前記天板４ａの左右中央部に対して右寄りに配置されると共に、右下がりに傾斜するように配置されるものである。

このように構成することにより、エアクリーナ３０の左方のスペースを確保して排出口３０ｃと接続されるアウトレットホース３２を配設し易くすることができると共に、ボンネット４の高さを低くすることができる。

また、前記エアクリーナ３０は、前記エンジン３のファン３ｂを覆うシュラウド２３ｂよりも高い位置に配置されるものである。

このように構成することにより、ファン３ｂからの風の流れがエアクリーナ３０で阻害されるのを抑制することができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、エアクリーナ３０の吸引口３０ｂは、前上方（後下方）を向くように配置されるものとしたが、吸引口３０ｂの向きはこれに限定されるものではなく、他の方向を向くように配置されていてもよい。

また、エアクリーナ３０の排出口３０ｃは、後下方を向くように配置されるものとしたが、排出口３０ｃの向きはこれに限定されるものではなく、他の方向を向くように配置されていてもよい。

また、エアクリーナ３０は、ＤＰＦ４２の前方に配置されるものとしたが、エアクリーナ３０とＤＰＦ４２との位置関係はこれに限定されるものではなく、任意の位置関係にすることができる。例えば、エアクリーナ３０は、ＤＰＦ４２の上方等に配置されていてもよい。

また、エアクリーナ３０は、エンジン３の前上方に配置されるものとしたが、エアクリーナ３０とエンジン３との位置関係はこれに限定されるものではなく、任意の位置関係にすることができる。例えば、エアクリーナ３０は、エンジン３の上方等に配置されていてもよい。

また、エアクリーナ３０は、ラジエータ２３のシュラウド２３ｂよりも高い位置に配置されるものとしたが、エアクリーナ３０とシュラウド２３ｂとの位置関係はこれに限定されるものではなく、任意の位置関係にすることができる。

また、オルタネータ４５は、エアクリーナ３０の排出口３０ｃ及びエンジン３の吸気口３ｃよりも低い位置に配置されるものとしたが、オルタネータ４５と排出口３０ｃ及び吸引口３０ｂとの位置関係はこれに限定されるものではなく、任意の位置関係にすることができる。例えば、オルタネータ４５は、排出口３０ｃ及び吸気口３ｃよりも高い位置に配置されていてもよい。

また、コンプレッサ４６は、エアクリーナ３０の下方に配置されるものとしたが、コンプレッサ４６とエアクリーナ３０の位置関係はこれに限定されるものではなく、任意の位置関係にすることができる。例えば、コンプレッサ４６は、エアクリーナ３０の上方等に配置されていてもよい。

また、エアクリーナ３０の本体部３０ａは、軸線方向Ａが左右方向に対して傾斜するものとしたが、これに限定されるものではなく、軸線方向Ａが左右方向に対して傾斜していなくてもよい。

１ トラクタ（作業車）
３ エンジン
２３ ラジエータ
３０ エアクリーナ
３０ｂ 吸引口
３１ インレットホース

Claims (10)

1. エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
   前記ラジエータの後上方に配置され、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、
   前後方向において前記ラジエータ及び前記エアクリーナの間に配置され、前記エンジンのファンを覆うシュラウドと、
   前記エアクリーナの吸引口から前記ラジエータの上方を跨ぐように配設されるインレットホースと、
   を具備し、
   前記エアクリーナの吸引口の少なくとも一部は、
   前記シュラウドに対して平面視で重複する、
   作業車。
2. 前記エアクリーナは、
   前記吸引口が前方を向くように配置される、
   請求項１に記載の作業車。
3. 前記エアクリーナは、
   前記ラジエータの後方に配置されたＤＰＦの前方に配置される、
   請求項１又は請求項２に記載の作業車。
4. 前記エアクリーナは、
   前記ラジエータの後方に配置された前記エンジンの前上方に配置される、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。
5. 前記エアクリーナの排出口と前記エンジンの吸気口とを接続するアウトレットホースをさらに具備し、
   前記エアクリーナは、
   前記排出口が後下方を向くように配置される、
   請求項４に記載の作業車。
6. 前記エアクリーナの排出口及び前記エンジンの吸気口よりも低い位置に配置されるオルタネータをさらに具備する、
   請求項５に記載の作業車。
7. 前記エアクリーナの下方に配置されるコンプレッサをさらに具備する、
   請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車。
8. 前記エアクリーナは、
   ボンネットの天板に対応するように、左右方向に対して傾斜して配置される、
   請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車。
9. 前記エアクリーナは、
   左端面に排出口が形成され、前記ボンネットの前記天板の左右中央部に対して右寄りに配置されると共に、右下がりに傾斜するように配置される、
   請求項８に記載の作業車。
10. 前記エアクリーナは、
    前記シュラウドよりも高い位置に配置される、
    請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の作業車。

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