JP2009012609A - トラクタの原動部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難く、エアクリーナ等の破損やエンジン出力の低下を防止できるトラクタの原動部構造を実現する。
【解決手段】トラクタの原動部構造において、エンジンルームＲに設けたエンジン４の前方に、ラジエータ２０と、後方に冷却風を供給する冷却ファン２４とを備え、ラジエータ２０及び冷却ファン２４の後方でエンジンルームＲの上部に、エアクリーナ３６とマフラー４２とを左右に並べて配設し、エアクリーナ３６とマフラー４２との間に、前後向きの断熱部材６０を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、走行車体の前部にエンジンルームを備えるとともに、エンジンルームに設けたエンジンの前方に、ラジエータと、後方に冷却風を供給する冷却ファンとを備えてあるトラクタの原動部構造に関する。

従来の技術としては、例えば特許文献１に開示されているように、エンジンルームに設けたエンジンの前方に、ラジエータ（特許文献１の図２の２０）と、後方に冷却風を供給する冷却ファン（特許文献１の図２の２４）とを備え、ラジエータ及び冷却ファンの後方でエンジンルームの上部に、エアクリーナ（特許文献１の図３の３６）とマフラー（特許文献１の図３の４２）とを左右に並べて配設してあるトラクタの原動部構造が知られている。

特開２００６−２７５１９号公報（図２及び図３参照）

特許文献１のトラクタの原動部構造のように、エンジンルームの上部に、エアクリーナとマフラーとを左右に並べて配設すると、エアクリーナ、外気吸入管（特許文献１の図３の３７）、及び浄気吸入管（特許文献１の図３の３９）がマフラーに近い位置に位置することになり、エンジンからの排気によりマフラーが温められると、マフラーからの熱がエアクリーナ、外気吸入管、及び浄気吸入管に伝達され易く、エアクリーナ、外気吸入管、及び浄気吸入管が加熱され易かった。また、特許文献１のトラクタの原動部構造のように、エンジンの前方に冷却ファンを配設すると、エンジンからの排気により温められたマフラーからの熱が、冷却ファンからの風によって後方に供給され、マフラーの側方及び後方に位置するエアクリーナ、外気吸入管、及び浄気吸入管が加熱され易かった。

その結果、マフラーからの熱によりエアクリーナ、外気吸入管、及び浄気吸入管が変形等して破損するおそれがあるといった問題や、外気吸入管、エアクリーナ、及び浄気吸入管を通ってエンジンに供給される空気が加熱されてエンジン出力が低下する一因になるといった問題があった。
本発明は、マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難く、エアクリーナ等の破損やエンジン出力の低下を防止できるトラクタの原動部構造を実現することを目的とする。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、トラクタの原動部構造を次のように構成することにある。
走行車体の前部にエンジンルームを備えるとともに、前記エンジンルームに設けたエンジンの前方に、ラジエータと、後方に冷却風を供給する冷却ファンとを備え、
前記ラジエータ及び冷却ファンの後方で前記エンジンルームの上部に、エアクリーナとマフラーとを左右に並べて配設し、
前記エアクリーナと前記マフラーとの間に、前後向きの断熱部材を備える。

（作用）
本発明の第１特徴によると、エンジンからの排気によりマフラーが温められると、エアクリーナとマフラーとの間に備えられた断熱部材により、マフラーからの熱のエアクリーナ側への伝達が抑制されて、マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難くなる。また、冷却ファンによりマフラーからの熱により温められた熱風が後方に供給されると、エアクリーナとマフラーとの間に備えられた断熱部材により、マフラーからの熱風のエアクリーナ側への流入が抑制されて、マフラーからの熱風がエアクリーナ側に供給され難くなる。その結果、マフラーからの熱によりエアクリーナ等（例えばエアクリーナ、エアクリーナに接続される外気吸入管や浄気吸入管等）が変形等し難くなると共に、エアクリーナ等を通ってエンジンに供給される空気が加熱され難くなる。

本発明の第１特徴によると、エアクリーナとマフラーとの間に断熱部材を備えることで、例えばマフラーやエアクリーナに直接断熱材を取り付ける場合に比べ、簡素な形状で比較的小さな面積の断熱部材によりマフラーからの熱のエアクリーナ側への伝達を抑制することができる。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、マフラーからの熱によるエアクリーナ等の破損を防止することができるとともに、エンジン出力の低下を防止できる。

本発明の第１特徴によると、マフラーからの熱のエアクリーナ側への伝達を効率よく抑制することができ、エアクリーナ等の破損及びエンジン出力の低下を低コストで防止できる。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴のトラクタの原動部構造において、次のように構成することにある。
前記エンジンの後方に配設された燃料タンクと、前記エンジンと前記燃料タンクとの間を仕切る仕切部材とを備え、
前記断熱部材の後部を前記仕切部材に連結する。

（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、断熱部材の後部は仕切部材に連結されているため、断熱部材の横側を通って後方へ供給されたマフラーからの熱風は、仕切部材にぶつかってエンジンルームの横外側へ導かれる。その結果、マフラーからの熱風が断熱部材の後部を迂回してエアクリーナ側へ流入することを抑制することができ、マフラーからの熱がエアクリーナ側に更に供給され難くなる。
断熱部材の後部が仕切部材に連結されて支持されることになるので、仕切部材が断熱部材の支持部材に兼用されて、仕切部材の支持部材を少なくすることができる（不要にすることができる）。

（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、マフラーからの熱によるエアクリーナ等の破損を更に防止することができるとともに、エンジン出力の低下を更に防止できる。仕切部材の支持部材を少なくすることができるので（不要にすることができるので）、構造の簡素化の面で有利なものとなる。

［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第２特徴のトラクタの原動部構造において、次のように構成することにある。
前記仕切部材に断熱材を備える。

（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第２特徴と同様に前項［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第３特徴によると、冷却ファンによりマフラーからの熱風が後方に供給されて仕切部材に供給されると、仕切部材に備えた断熱材によりマフラーからの熱の燃料タンク側への伝達が抑制されて、マフラーからの熱が燃料タンク側に伝達され難くなる。その結果、仕切部材の後方に配設された燃料タンクの加熱を防止できる。

（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第２特徴と同様に前項［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、エアクリーナ等の加熱を防止するために後方に供給されたマフラーからの熱風により燃料タンクが加熱されることを防止できる。

〔トラクタの全体構成〕
図１〜図３に基づいて、トラクタの全体構成について説明する。図１〜図３に示すように、このトラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１と、左右一対の駆動自在な後輪２とを走行車体３に備えた四輪駆動仕様に構成されている。走行車体３の前部に、エンジン４等が内装されたボンネット部５を備え、走行車体３の後部に、ステアリングハンドル６、運転座席７等が内装されたキャビン８を備える。

エンジン４の後部には、クラッチハウジング９と、板金構造のハウジングフレーム１０と、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置１１と、ミッションケース１２と、デフケース１３とが縦列状に順次連結された構造になっており、デフケース１３に左右の後輪２が軸支されている。エンジン４の下部から前方に前部フレーム１４が延出されており、この前部フレーム１４に前輪１を装着する車軸ケース（図示せず）が支持されている。

ボンネット１５は、左右のサイドカバー１５ａと、通気可能なフロントカバー１５ｂと、ヘッドライトを備えた上部カバー１５ｃとを備えて構成されており、サイドカバー１５ａ及びフロントカバー１５ｂが前部フレーム１４及びセンターフレーム１６に固定支持され、上部カバー１５ｃがセンターフレーム１６の上部に備えられた支点ｐ周りに上方に揺動開放可能に支持されている。

〔エンジンルーム内の詳細構造〕
図２及び図３に基づいて、エンジンルームＲ内の詳細構造について説明する。図２及び図３に示すように、エンジン４は、水冷式の縦型ディーゼルエンジンに構成されており、その前方にラジエータ２０が立設配備されて、エンジン４の冷却水がエンジン４内の冷却水ジャケット（図示せず）とラジエータ２０との間で循環流動されるようになっている。エンジン４の前面下部に出力軸２１が延出されており、この出力軸２１に大径プーリ２２と小径プーリ２３とが連動連結され、エンジン４の前面上部に軸支配備された冷却ファン２４の入力プーリ２５及び発電機２６の入力プーリ２６ａと、大径プーリ２２とに亘って伝動ベルト２７が巻回張設されている。フロントカバー１５ｂを通してエンジンルームＲ内に導入した外気を冷却ファン２４によってラジエータ２０に供給するよう構成されている。

エンジン４の右寄り上部には、キャビン８内の空調を行う空調装置のコンプレッサ３０が前後向きに配備されており、このコンプレッサ３０の入力プーリ３１と小径プーリ２３とに亘って伝動ベルト３２が巻回張設されている。ラジエータ２０前方の冷却風流路に、空調装置（図示せず）のコンデンサ３３と各種油圧装置（図示せず）の作動油を冷却するオイルクーラ３４とが前後に並んで立設配備されて、ラジエータ２０の前方空間にはバッテリ（図示せず）が搭載配備されている。

ラジエータ２０より後方のエンジンルームＲ内の上部右寄り箇所には、樹脂製で円筒状のエアクリーナ３６が配備されており、このエアクリーナ３６の外周面から前方に導出された樹脂製の外気吸入管３７が、ラジエータ２０の前後を隔絶する仕切り板３８を通して前方に延出され、その吸気口３７ａがラジエータ２０の前方において下向きに開口されている。また、エアクリーナ３６の底端部（左端部）から導出された硬質ゴム製の浄気吸入管３９がエンジン４の右側面に設けられた吸気マニホールド４０に連通接続されている。

エアクリーナ３６は、その中心線ｃが平面視で車体左右方向に対して少し傾斜するよう配備されており、外気吸入管３７のエアクリーナ３６への接続角度を前後向きに近い角度に設定することで、外気吸入管３７の形状を前後に滑らかに屈曲した形状に構成することができると共に、外気吸入管３７の左端部とマフラー４２との間の隙間を広く確保できる。

浄気吸入管３９は、エアクリーナ３６の車体内方側に位置する底端部から導出されるとともに、エアクリーナ３６の車体外方側の端部にエレメント出し入れ用のキャップ３６ａが脱着自在に装着され、このキャップ３６ａの装着されたエアクリーナ３６の右端部が斜め外方に向かうように、エアクリーナ３６が配設されている。

ラジエータ２０より後方のエンジンルームＲ内の上部左側には、エンジン４の左側面の排気マニホールド４１に接続されたマフラー４２が前後に長く配備され、このマフラー４２の前端部はラジエータ２０の下を潜って車体前端部に延出され、エンジン４の排気が前部フレーム１４の左外側において前方下向きに排出されるようになっている。

マフラー４２は、排気マニホールド４１から上方に延出された上流側排気管４２ａと、この上流側排気管４２ａの上部に接続されたマフラー本体４２ｂと、マフラー本体４２ｂの後部から後方に延出された下流側排気管４２ｃとを備えて構成されており、マフラー本体４２ｂがエンジンルームＲ内の後方に位置するようにマフラー本体４２ｂの前部下部に、上流側排気管４２ａが接続されている。

〔燃料タンクの取付構造〕
図２〜図５に基づいて、燃料タンク５０の取付構造について説明する。図２〜図５に示すように、キャビン８を構成するキャビンフレーム４３は、右及び左の前縦フレーム４４を備えて構成されており、この右の前縦フレーム４４と左の前縦フレーム４４とに亘って横長の上側横フレーム４５が固着され、右及び左の前縦フレーム４４の下部に内方側へ延出された右及び左の下側横フレーム４６が固着されている。上側横フレーム４５と右及び左の下側横フレーム４６の内方側端部とに亘って、右及び左の縦フレーム４７が固着されており、この右及び左の縦フレーム４７と上側横フレーム４５とによって燃料タンク５０を配置する空間が形成されている。

上側横フレーム４５の後面側の左右中央部には、下方側へ延出されたブラケット取付部４５ａが一体成形されており、このブラケット取付部４５ａに、左右の取付穴が形成され、この左右の取付穴の前面側に、ナットが固着されている。ブラケット５１は、側面視での縦断面形状が上向きに開口したコ字状に形成されており、このブラケット５１の後部が上側横フレーム４５のブラケット取付部４５ａに後方から締め付け固定できるように構成されている。

キャビン８のフロアパネル４８の前部における左右中央部には、下部フレーム４９が固着されており、この下部フレーム４９の中央部の左右２箇所に、それぞれ上下向きの左右のブラケット取付穴が形成され、このブラケット取付穴の下面側にナットが固着されている。右及び左のブラケット５２は、側面視での形状がＬ字状に形成されており、このブラケット５２の垂直部分が燃料タンク５０に締め付け固定され、ブラケット５２の水平部分が下部フレーム４９の上面側に締め付け固定されている。

クラッチハウジング９の上部にアーチ形のセンターフレーム１６が固定されており（図示せず）、このセンターフレーム１６の前面側における上部、上下中央部及び下部には、上部ブラケット５４と、右及び左の中央ブラケット５５と、右及び左の下部ブラケット５６とが固着されており、上部ブラケット５４、中央ブラケット５５及び下部ブラケット５６に仕切部材５７が前方から締め付け固定されている。

仕切部材５７には、側面視で上下中央部から斜め前方上方へ延出した傾斜部５７ａと、この傾斜部５７ａから上方に延出された垂直部５７ｂとが形成されており、この垂直部５７ｂの左右中央部に前方へ膨出した膨出部５７ｃが形成されて、仕切部材５７の後面側と仕切部材５７の後側に収容する燃料タンク５０との間に所定の隙間が形成されている。

仕切部材５７の前面側には、略全域に亘って断熱材５８が貼付されており、エンジン４、マフラー４２等からの熱が前方から冷却ファン２４によって仕切部材５７に供給されても、断熱材５８により仕切部材５７の後側への熱の伝達を抑えることができ、例えば仕切部材５７の後方に配設された燃料タンク５０等の加熱を防止できる。

燃料タンク５０は、樹脂製の燃料タンク本体５０ａと、この燃料タンク本体５０ａの前部の右寄りに配設され上方に開放された給油口５０ｂと、この給油口５０ｂに取り付けられたねじ込み式のキャップ５０ｃとを備えて構成されている。開閉式の上部カバー１５ｃの後部に円形の開口部１５Ａが形成されており、この開口部１５Ａから燃料タンク５０のキャップ５０ｃが上部カバー１５ｃの上面側に少し突出するように配設されている。給油口５０ｂには、溝状の燃料受け部５０ｄが一体成形されており、給油口５０ｂに給油する際等に、給油口５０ｂの口から漏れた燃料をこの燃料受け部５０ｄにより受け止めて、下方への燃料の漏れを防止できる。

燃料タンク５０の上部には、右及び左の上部フランジ部５０Ａが一体成形されており、燃料タンク５０の下部には、下部フランジ部５０Ｂが一体成形されている。右及び左の上部フランジ部５０Ａは、縦平板状に成形されており、燃料タンク５０の左右両側部から上方に突出するように延出されている。下部フランジ部５０Ｂは、縦平板状に成形されており、燃料タンク５０の下部の左右の全幅に亘って下方に突出するように延出されている。

右及び左の上部フランジ部５０Ａは、ブラケット５１の前面側に締め付け固定されており、この燃料タンク５０に固定したブラケット５１を上側横フレーム４５のブラケット取付部４５ａに締め付け固定することで、燃料タンク５０の上部をキャビンフレーム４３に固定できる。下部フランジ部５０Ｂには、ブラケット５２が後方から締め付け固定されており、この燃料タンク５０に固定したブラケット５２を下部フレーム４９の上面側に締め付け固定することで、燃料タンク５０の下部をキャビンフレーム４３に固定できる。

燃料タンク５０の前後中央部における上面側とブラケット５１の下面側との間の全幅に亘ってゴム弾性体であるシール部材５３を挟んだ状態で、ブラケット５１が燃料タンク５０の右及び左の上部フランジ部５０Ａに締め付け固定されており、シール部材５３の上面側がブラケット５１の下面側に接当し、シール部材５３の下面側が燃料タンク５０の上面側に接当することで、シール部材５３を取り付けた部分におけるシール性を確保でき、センターフレーム１６上部と上側横フレーム４５との間等からブラケット５１と燃料タンク５０の間の隙間に入り込んだ雨水等がキャビン８内に入り込むことを防止できる。なお、シール部材５３の材質は、ゴムに限らず、例えばスポンジ等の吸水材又は防水材を採用してもよく、燃料タンク５０の側部をシールするように構成してもよい。

燃料タンク５０は、右及び左の上部フランジ部５０Ａにブラケット５１を締め付け固定し、下部フランジ部５０Ｂにブラケット５２を締め付け固定した状態で、キャビンフレーム４３の上側横フレーム４５及び下部フレーム４９に締め付け固定するように構成されており、給油口５０ｂを下方側から斜め前方上方に潜らせるように燃料タンク５０を後方から挿入し、ブラケット５１，５２の位置を位置決めして、ブラケット５１，５２を上側横フレーム４５及び下部フレーム４９に締め付け固定することで、簡易迅速に燃料タンク５０をキャビンフレーム４３に装着できる。

〔断熱部材の詳細構造〕
図２，図３，図４，図６に基づいて、断熱部材６０の詳細構造について説明する。図２，図３，図４，図６に示すように、断熱部材６０は、エンジンルームＲ内に左右に並べて配設されたマフラー４２とエアクリーナ３６との間に前後向きに配設されており、ブラケット６３及び仕切部材５７に前端部及び後端部がそれぞれ締め付け固定された取付部材６１と、この取付部材６１の左側面側に貼付された断熱材６２とを備えて構成されている。

エンジン４から上方に延出されたコンプレッサ３０を固定するブラケット６３がエンジン４の上部に固定されており、このブラケット６３から後方に縦平板状のステー６４が延出されている。仕切部材５７の垂直部５７ｂにおける前面側に、取付部材６１が締め付け固定されており、この取付部材６１の前部から右側方に帯板状のステー６３ａが延出され、このステー６３ａがブラケット６３から延出されたステー６４に締め付け固定されている。

取付部材６１は、後述する断熱材６２を貼付する面が略垂直になるように縦平板状に形成されており、平面視で、マフラー４２と浄気吸入管３９との間に位置するように配設され、取付部材６１とマフラー４２との間、及び取付部材６１と浄気吸入管３９との間に所定の隙間が形成されるように配設されている。取付部材６１は、側面視で、取付部材６１に隣接する浄気吸入管３９及びマフラー４２と重なる位置に配設されており、取付部材６１の側面視での形状は、浄気吸入管３９とマフラー４２が最も接近する位置を中心として前後及び上下に延出された形状に設定されており、取付部材６１の前部下部に斜めに面取りされたテーパ部が形成されている。

取付部材６１の左側（マフラー４２側）の面には、取付部材６１を略全域に亘って覆うことができる断熱材６２が貼付されており、この断熱材６２によりマフラー４２からの熱の右側（浄気吸入管３９側）への伝達を遮ることができるように構成されている。

図３に示すように、トラクタの走行や冷却ファン２４の回転によって前方から風が供給されると、前方からの風が取付部材６１及び断熱材６２により左右に振り分けられて、マフラー４２により暖められた前方からの風が浄気吸入管３９側へ供給され難くなる。その結果、取付部材６１の断熱材取付部６１ｂの右側に位置する浄気吸入管３９等が加熱され難くなって、浄気吸入管３９等の加熱による破損等を防止できる。

取付部材６１の後部は、仕切部材５７に固定されているため、取付部材６１の左側を通過して後方へ供給された風が、浄気吸入管３９側へ迂回し難くなって、取付部材６１及び断熱材６２により左側に振り分けられたマフラー４２により暖められた風を車体左側後方に効率よく導くことができる。

仕切部材５７は、中空状に形成されており、仕切部材５７の後方に配設した燃料タンク５０との間に所定の隙間が形成されているため、マフラー４２により温められた風が仕切部材５７に供給されても、燃料タンク５０側に熱が伝達され難くなって、燃料タンク５０側の加熱を防止できる。

以上のように、断熱部材６０を構成することで、取付部材６１に貼付する断熱材６２の面積を小さく設定しながら、マフラー４２からの熱のエアクリーナ３６側への伝達を効率よく抑制でき、製造コストを削減できる。

〔ブレーキ作動機構の詳細構造〕
図７，図８，図９に基づいて、ブレーキ作動機構の詳細構造について説明する。なお、図７，図８，図９においては、運転座席７に着座した運転者の右足側のブレーキペダル７３を例にとって説明する。図７に示すように、ハウジングフレーム１０から支軸７１が側方に延出されており、この支軸７１の左右方向の軸心周りに筒状の連係部材７２が外嵌されている。連係部材７２には、ブレーキペダル７３のロッド７３ａの一端が連結されており、ブレーキペダル７３の踏み部７３ｂを踏み込み操作すると、ブレーキペダル７３が支軸７１の左右方向の軸心周りで揺動操作されるように構成されている。

連係部材７２には、縦平板状のアーム部材７４が固着されており、ブレーキペダル７３を踏み込み操作すると、ブレーキペダル７３の踏み込み操作に連動してアーム部材７４が支軸７１の左右方向の軸心周りで揺動するように構成されている。アーム部材７４の上下中央部には、左右向きの連係穴が加工されており、この連係穴に第１連係ロッド７５の先端部が連係されている。アーム部材７４の上部には、左右向きのバネ連係穴が加工されており、このバネ連係穴に後述する弾性バネ７８の一端が連係されている。

第１連係ロッド７５の後端部は、ナット部材７６を介して第２連係ロッド７７の先端部と連係されており、この第２連係ロッド７７の後部がデフケース１３の左右両側部に備えられた左右の後輪ブレーキ１９の操作アーム１９ａに連係されて、ブレーキペダル７３を踏み込み操作すると、アーム部材７４、第１連係ロッド７５、ナット部材７６及び第２連係ロッド７７を介して後輪ブレーキ１９の操作アーム１９ａが揺動操作されて、後輪ブレーキ１９が作動し後輪２に制動力が付与されるように構成されている。

第１連係ロッド７５の上部には、バネ連係部材７５Ａが固着されており、このバネ連係部材７５Ａの後端部と、アーム部材７４のバネ連係穴とに亘って弾性バネ７８が取り付けられており、解除状態からブレーキペダル７３の踏み込み操作すると、後輪ブレーキ１９が作動すると共に、弾性バネ７８の付勢力が作用する。ブレーキペダル７３の踏み込み操作を解除すると、作用した弾性バネ７８の付勢力によりブレーキペダル７３が後方へ揺動操作され、後輪ブレーキ１９が解除状態に操作される。このように、バネ連係部材７５Ａとアーム部材７４に設けたバネ連係穴とに亘って弾性バネ７８を取り付けることで、ブレーキ作動機構が構成されている。

これにより、例えば組立時や後輪ブレーキ１９の効き具合を調節するメンテナンス時等に、下方又は側方からスパナ等によりナット部材７６を調節することができる。この場合、アーム部材７４の連係穴と後輪ブレーキ１９の操作アーム１９ａとの間の距離を長く又は短く調節しても、アーム部材７４の連係穴及びバネ連係部材７５Ａの位置関係が略変化せず弾性バネ７８の長さが略一定の状態で変化しない。その結果、組立作業やメンテナンス作業を簡易迅速に行なうことができ、組立作業やメンテナンス作業の作業性を向上できる。

なお、図８に示すように、第２連係ロッド７７側にバネ連係部材７７Ａを固着し、このバネ連係部材７５Ａとアーム部材７４に設けたバネ連係穴とに亘って弾性バネ７８を取り付ける構成を採用してもよい。また、図示しないが、弾性バネ７８に代えて、他の弾性部材（例えば空気式又は油圧式のダンパー等（図示せず））を採用してもよい。

図９に示すように、例えば従来の構造では、ハウジングフレーム１０等からバネ連係部材８０を延出し、このバネ連係部材８０とアーム部材７４とに亘って弾性バネ７８を装着する構成が採用されており、設計上の制約や組立調節作業における制約が多かった。しかし、図７に示すようなブレーキ作動機構を構成することにより、バネ連係部材７５Ａを第１連係ロッド７５と一体化することができ、車体側とは独立したブレーキ作動機構を構成することができる。その結果、ハウジングフレーム１０等の車体側の機器に制約されずに、ブレーキ作動機構を構成することができ、設計上の制約や組立調節作業における制約を少なくすることができる。

なお、この実施形態では、後輪ブレーキ１９とブレーキペダル７３の連係経路における第１連係ロッド７５にバネ連係部材７５Ａを設ける機構を採用した例を示したが、同様の機構を異なるペダルやレバー等の操作具の連係経路に採用してもよい。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、取付部材６１に断熱材６２を貼付した断熱部材６０を採用した例を示したが、取付部材６１と断熱材６２とを一体形成した断熱部材６０を採用してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、断熱材６２を貼付した面が略垂直になるように断熱部材６０を配設した例を示したが、例えばマフラー４２とエアクリーナ３６の上下方向の位置関係等によって、断熱材６２を貼付した面が正面視で右又は左に斜めに傾斜するように断熱部材６０を配設してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］における断熱部材６０の前後方向の長さ、断熱部材６０の上下方向の高さ、断熱部材６０の形状として異なるものを採用してもよく、例えば断熱部材６０を前方に長く延出し、又は断熱部材６０の高さを高く設定することで、マフラー４２からの熱がエアクリーナ３６側に更に伝達され難くなる。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、マフラー４２のマフラー本体４２ｂの右横側にエアクリーナ３６及び浄気吸入管３９が位置するように配置し、マフラー４２のマフラー本体４２ｂと、エアクリーナ３６及び浄気吸入管３９との間に断熱部材６０を設けた例を示したが、マフラー４２に対してエアクリーナ３６、外気吸入管３７及び浄気吸入管３９を異なる位置及び方向で配置してもよく、逆に、エアクリーナ３６、外気吸入管３７及び浄気吸入管３９に対してマフラー４２を異なる位置及び方向で配置してよい。この場合、左右に並べて配置したマフラー４２と、エアクリーナ３６、外気吸入管３７又は浄気吸入管３９との間に断熱部材６０を配設する。

具体的には、例えばマフラー４２のマフラー本体４２ｂの右横側に外気吸入管３７が位置するようにエアクリーナ３６を配置した場合には、マフラー本体４２ｂと外気吸入管３７との間に断熱部材６０を配設し、例えばマフラー４２の下流側排気管４２ｃの右横側にエアクリーナ３６及び浄気吸入管３９が位置するようにエアクリーナ３６を配置した場合には、マフラー４２の下流側排気管４２ｃと、エアクリーナ３６及び浄気吸入管３９との間に断熱部材６０を配設する。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、エンジンルームＲの上部の右側にエアクリーナ３６を配設し左側にマフラー４２を配設して、エアクリーナ３６とマフラー４２との間に断熱部材６０を備えた例を示したが、エンジンルームＲの上部の左側にエアクリーナ３６を配設し右側にマフラー４２を配設した場合においても同様に適用できる。

［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］においては、エンジン４にディーゼルエンジンを採用した例を示したが、ガソリンエンジンの場合においても同様に適用できる。また、キャビン８を備えたトラクタに限らず、キャビン８を備えていないトラクタにおいても同様に適用できる。

トラクタの全体左側面図 エンジンルーム付近の縦断左側面図 エンジンルーム付近の横断平面図 エンジンルームの縦断正面図 燃料タンク取付部の背面図 断熱部材付近の斜視図 ブレーキペダルの連係構造を示す側面図 ブレーキペダルの連係構造を示す側面図 従来のブレーキペダルの連係構造を示す側面図

符号の説明

１ 走行車体
４ エンジン
２０ ラジエータ
２４ 冷却ファン
３６ エアクリーナ
４２ マフラー
５０ 燃料タンク
５７ 仕切部材
５８ 断熱材
６０ 断熱部材
Ｒ エンジンルーム

Claims (3)

1. 走行車体の前部にエンジンルームを備えるとともに、前記エンジンルームに設けたエンジンの前方に、ラジエータと、後方に冷却風を供給する冷却ファンとを備え、
   前記ラジエータ及び冷却ファンの後方で前記エンジンルームの上部に、エアクリーナとマフラーとを左右に並べて配設し、
   前記エアクリーナと前記マフラーとの間に、前後向きの断熱部材を備えてあるトラクタの原動部構造。
2. 前記エンジンの後方に配設された燃料タンクと、前記エンジンと前記燃料タンクとの間を仕切る仕切部材とを備え、
   前記断熱部材の後部を前記仕切部材に連結してある請求項１記載のトラクタの原動部構造。
3. 前記仕切部材に断熱材を備えてある請求項２記載のトラクタの原動部構造。

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