JP2017013690A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの周囲のスペースを有効に活用して吸排気構造をレイアウトした作業車を提供する。【解決手段】機体後部に配置されるエンジン２１と、エンジン２１に空気を導入する吸気装置６３と、エンジン２１の排気を排出する排気装置６４と、が備えられ、吸気装置６３と排気装置６４とが、エンジン２１に対して左右両側に振り分け配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンと、エンジンに空気を導入する吸気装置と、エンジンの排気を排出する排気装置と、が備えられている作業車に関する。

従来の作業車が、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の作業車では、エンジンに空気を導入する吸気装置と、エンジンの排気を排出する排気装置と、が備えられている。

特開２０１２−５１５０５号公報（図７）

しかし、上記従来の技術では、エンジンに外部の空気を導入する吸気装置と、エンジンの排気を外部に向けて排出する排気装置とが、機体左右方向において、エンジンに対して同じ側に配置されている。このため、エンジンの周囲のスペースのうちエンジンに対して吸気装置と排気装置とが配置されていない側のスペースが、空きスペースとなってしまい、吸排気構造のレイアウトに有効に活用されていなかった。

このような点に鑑み、エンジンの周囲のスペースを有効に活用して吸排気構造をレイアウトした作業車の提供が望まれていた。

本発明の作業車は、
機体後部に配置されるエンジンと、
前記エンジンに空気を導入する吸気装置と、
前記エンジンの排気を排出する排気装置と、が備えられ、
前記吸気装置と前記排気装置とが、前記エンジンに対して左右両側に振り分け配置されているものである。

本発明によると、エンジンに空気を導入する吸気装置と、エンジンからの排気を排出する排気装置とを、エンジンに対して左右両側に振り分け配置しているので、エンジンの周囲のスペースのうちエンジンに対する左側のスペースと右側のスペースとを有効活用して吸気装置と排気装置とを好適に配置できるものとなる。
よって、本発明によれば、エンジンの周囲のスペースを有効に活用して吸排気構造をレイアウトしたものにできる。

上記構成において、
前記エンジンの前部に、前記排気装置に接続される排気導出口が形成され、
前記エンジンの後部に、前記吸気装置に接続される吸気導入口が形成されていると好適である。

本構成によれば、エンジンの前部に排気装置に接続される排気導出口が形成されているので、例えば、排気装置によって走行機体の後部側において排気の排出を行う場合、排気装置の排気経路が長く確保され、排気装置における排気の冷却効率を高めることができる。そして、エンジンの後部に、吸気装置に接続される吸気導入口が形成されているので、吸気装置を、排気装置との干渉を避けた箇所に好適に配置できる。

上記構成において、
前記排気装置に、排気音を低減可能なマフラが備えられ、
前記マフラは、前記エンジンの後部側において、当該マフラの長手方向が機体前後方向に沿うように配置されていると好適である。

本構成によれば、排気装置のマフラが、エンジンの後部側において、当該マフラの長手方向が機体前後方向に沿うように配置されているので、マフラを機体横方向にスペースをとらないコンパクトな態様で配置できる。

上記構成において、
前記排気装置に、前記エンジンから排出される排気が通流する排気管が備えられ、
前記排気管が、前記エンジンから機体前方に向けて延出されてから屈曲され、前記エンジンの側方を迂回して、機体後方に向けて延出されていると好適である。

本構成によれば、排気管が、エンジンから機体前方に向けて延出されてから屈曲され、エンジンの側方を迂回して、機体後方に向けて延出される態様で配置されているので、排気管の高さを低く抑えることができ、さらに、排気管の管路長を長く確保して排気の冷却能力を高めることができる。

上記構成において、
前記エンジンからの動力が入力されるベルト式無段変速機構が備えられ、
前記排気管が、前記ベルト式無段変速機構の上方を通るように配置されていると好適である。

本構成によれば、排気管が、ベルト式無段変速機構の上方を通るように配置されているので、ベルト式無段変速機構の上方の空間を、排気管の配置スペースとして有効活用できる。

上記構成において、
前記エンジンの機体前方側に運転部が備えられ、
前記運転部と前記排気管との間を仕切る第一遮熱部材が備えられていると好適である。

本構成によれば、第一遮熱部材により排気管の熱が遮断され、運転部側に排気管の熱が及ぶことを回避できる。また、第一遮熱部材により排気管の熱が過度に放散されないものとなるので、例えば、排気管に排気を浄化する触媒が備えられている場合に、排気の温度を、触媒が好適に機能する活性温度よりも低下しないものにできる。

上記構成において、
前記エンジンの上方側に荷台が備えられ、
前記荷台と前記排気管との間を仕切る第二遮熱部材が備えられていると好適である。

本構成によれば、第二遮熱部材により荷台側に排気管の熱が及ぶことが防止されるので、荷台が排気管の熱によって劣化することを回避できる。また、第二遮熱部材により排気管の熱が過度に放散されないものとなるので、例えば、排気管に排気を浄化する触媒が備えられている場合に、排気の温度が、触媒の活性温度よりも低下することを防止できる。

上記構成において、
前記吸気装置に、空気を除塵処理するエアクリーナが備えられ、
前記エアクリーナは、前記エンジンの後部側において、当該エアクリーナの長手方向が機体前後方向に沿うように配置されていると好適である。

本構成によれば、エアクリーナが、エンジンの後部側において、当該エアクリーナの長手方向が機体前後方向に沿うように配置されているので、エアクリーナを機体横方向にスペースをとらないコンパクトな態様で配置できる。

上記構成において、
前記エアクリーナに、エレメント交換用の蓋部が備えられ、
前記蓋部が、前記エアクリーナの後端部に形成されていると好適である。

本構成によれば、エアクリーナのエレメントを交換するための蓋部が、エアクリーナの後端部に形成されているので、機体後方側から蓋部の開閉が可能となっており、エアクリーナのエレメントを交換するメンテナンスを容易に行うことができる。

上記構成において、
前記吸気装置に、前記エンジン側に導入される空気が通流する吸気管が備えられ、
機体前部にフロントリッドが備えられ、
前記吸気管に、外部から空気を取り込む外気取込口が形成され、
前記外気取込口が、前記フロントリッド内に形成される遮蔽空間に位置していると好適である。

本構成によれば、吸気装置における吸気管の外気取込口が、フロントリッド内に形成される遮蔽空間に位置しているので、遮蔽空間における塵埃等の混入が比較的少ない清浄な空気を吸気装置に取り込むことができる。

上記構成において、
前記エンジンの後部側に、前記吸気装置と前記排気装置との間を仕切る第三遮熱部材が備えられていると好適である。

本構成によれば、第三遮熱部材により、排気装置の熱が吸気装置に及ぶことを防止できる。これにより、排気装置の熱により吸気装置が劣化することを回避できる。

上記構成において、
前記エンジンは、クランク軸が機体左右方向に沿うように、且つ、シリンダヘッドが斜め後ろ上がりとなるように、横置き姿勢で配置されていると好適である。

本構成によれば、クランク軸が機体左右方向に沿うように、且つ、シリンダヘッドが斜め後ろ上がりとなるような横置き姿勢でエンジンが配置されているので、エンジンの高さを抑えることができ、さらに、シリンダヘッドの前方側の空間に空きスペースを確保できるものとなる。

上記構成において、
前記エンジンの後部側に連結されるミッションケースが備えられ、
前記ミッションケースに作動油を給油するための給油部材が備えられ、
前記給油部材の上端部が、前記吸気導入口よりも上方に位置していると好適である。

本構成によれば、ミッションケースに作動油を供給するための給油部材の上端部が、吸気導入口よりも上方に位置しているので、吸気装置等が邪魔になることなく、給油部材に容易にアクセス可能となり、ミッションケースに対する作動油の給油作業を行い易いものとなる。

上記構成において、
前記エンジンの後部側に連結されるミッションケースが備えられ、
前記ミッションケース内の作動油の状態を点検するための検油棒が備えられ、
前記検油棒の把手部が、前記吸気導入口よりも上方に位置していると好適である。

本構成によれば、ミッションケース内の作動油の状態を点検するための検油棒の把手部が、吸気導入口よりも上方に位置しているので、吸気装置等が邪魔になることなく、検油棒の把手部に容易に可能となり、ミッションケース内の作動油の点検作業を行い易いものとなる。

多目的車両を示す左側面図である。 多目的車両を示す平面図である。 多目的車両を示す背面図である。 エンジンの周辺を示す平面図である。 エンジンの周辺を示す左側面図である。 エンジンの周辺を示す右側面図である。 エンジンの周辺を示す背面図である。 エンジンの周辺を示す斜視図である。 各遮熱部材を分解して示す分解斜視図である。

以下、本発明の一例である実施形態について説明する。
図１、図２に示される多目的車両（「作業車」の一例）は、荷の運搬やレクリエーション等の多目的な用途に用いられる車両である。多目的車両には、操向可能且つ駆動可能な左右一対の前車輪１１と、駆動可能な左右一対の後車輪１２と、左右の前車輪１１及び左右の後車輪１２により走行可能な走行機体が備えられている。走行機体の前後中央部には、運転部１３が備えられている。走行機体における運転部１３の後部には、荷台１４が備えられている。荷台１４の下方には、エンジンルームＲが形成されている。

運転部１３は、エンジン２１の機体前方側に備えられている。運転部１３には、操縦者が着座する運転座席１５、運転座席１５に隣接して配置され、搭乗者が着座可能な補助席１６、操舵操作を行うためのステアリングホイール１７、変速操作を行うための変速レバー１９等が備えられている。ステアリングホイール１７、及び、変速レバー１９は、運転座席１５の前方に位置する運転パネル２０に配置されている。

荷台１４は、荷を載置可能な載置状態と、荷を排出可能なダンプ状態と、に切り換え可能に構成されている。荷台１４は、横向きの軸芯周りに揺動することにより、前端部を上昇させて、後端部側から荷を排出可能なダンプ状態とすることができる。荷台１４の状態変更は、例えば、油圧式アクチュエータの駆動により行うことができる。

図１〜図８に示されるエンジンルームＲには、水冷式のガソリンエンジン（以下、「エンジン２１」と称する）、収容体２２に収容されたベルト式無段変速機構２３、ミッションケース１８に収容されたギヤ式変速機構２４等が備えられている。エンジン２１は、走行機体の機体後部に配置されている。図５、図６等に示されるように、エンジン２１、収容体２２、ミッションケース１８の上方側に、荷台１４が位置している。

図１、図２に示されるように、走行機体の機体前部には、運転部１３の前方に、開閉可能なフロントリッド２５が備えられている。フロントリッド２５内、及び、運転パネル２０内に形成される遮蔽空間Ｓには、エンジン２１の冷却用のラジエータ２６等が配置されている。

図５、図６等に示されるように、エンジン２１は、クランク軸が機体左右方向に沿うように、且つ、シリンダヘッド２７が斜め後ろ上がりとなるように、横置き姿勢で配置されている。エンジン２１は、２気筒式に構成されている。

図２等に示されるように、ベルト式無段変速機構２３を収容する収容体２２は、エンジン２１、及び、ミッションケース１８の側部側に連結支持されている。ミッションケース１８は、エンジン２１の後部側に連結支持されている。

ミッションケース１８は、ミッションケース１８の長手方向が機体前後方向に沿った方向となるように配置されている。説明を加えると、ミッションケース１８は、機体前後方向に長く、全高の低い形状に設計されている。

図１、図２等に示されるように、走行機体には、機体フレーム２８が備えられている。機体フレーム２８には、エンジン２１等を搭載支持する搭載フレーム２９、運転部１３を囲って保護する保護フレーム３０等が備えられている。

図４〜図８等に示されるように、搭載フレーム２９には、前後方向に沿って延びる左右の支持フレーム３１、左右の支持フレーム３１の後端部側同士を連結する横方向に延びる下横フレーム３２、左右の支持フレーム３１の後端部から夫々立設される縦方向に延びる後縦フレーム３３と、左右の後縦フレーム３３同士を、第一ブラケット３４を介して、連結する横方向に延びる中横フレーム３５と、が備えられている。さらに、搭載フレーム２９には、後縦フレーム３３の前方において支持フレーム３１から立設される前縦フレーム３６と、各後縦フレーム３３の上端部に第二ブラケット３７を介して連結される上前後フレーム３８と、左右の上前後フレーム３８の前後中途部同士を連結する上中横フレーム４１と、が備えられている。さらに、搭載フレーム２９には、左右の上前後フレーム３８の前端部に夫々連結される連結部材３９と、上前後フレーム３８の後端部に連結され、機体横外側に向けて延出される支持ブラケット４０と、が備えられている。

図８に示されるように、左右の支持フレーム３１は、夫々、角パイプにより構成されている。左右の支持フレーム３１は、夫々、後部側が前後方向に沿って延び、前後中途部が機体後方から前方に向かうにつれて機体外側に位置し、前部側が機体前後方向に沿って延びるように、屈曲された形状とされている。

図４に示されるように、後縦フレーム３３と、前縦フレーム３６とに亘って、ダブルウィッシュボーン形式の懸架フレーム４２が架設されており、懸架フレーム４２に後車輪１２が支持されるようになっている。図１、図２に示されるように、支持ブラケット４０と、懸架フレーム４２との間には、サスペンションシリンダ４３が架設されている。上前後フレーム３８の後部側には、後車輪１２の上方を覆う後輪フェンダ４４が支持されている。

図４、図５、図７に示されるように、左右の後縦フレーム３３には、夫々、第三ブラケット４５を介して、後防振マウント４６が支持されている。左右の後防振マウント４６には、横方向に延びる支持部材４７が架設されている。支持部材４７に、ミッションケース１８の後端部が支持されている。また、エンジン２１の前下部は、左右一対の前防振マウント４８を介して、左右の支持フレーム３１に支持されている。

図１、図２等に示されるように、保護フレーム３０には、左右一対の側面視逆Ｕ字状の上部フレーム５０、左右一対の側面視Ｕ字状の下部フレーム５１が備えられている。上部フレーム５０と、下部フレーム５１とは、夫々、パイプフレームにより構成されている。また、保護フレーム３０には、左右の上部フレーム５０の前上部間に架設される横向きの前上フレーム５２、左右の上部フレーム５０の後上部間に架設される横向きの後上フレーム５３、上部フレーム５０の前側下端部と下部フレーム５１の前側上端部とを連結する前連結部材５４、上部フレーム５０の後側下端部と下部フレーム５１の後側上端部とを連結する後連結部材５５、等が備えられている。左右の上部フレーム５０の間には、運転座席１５の後方において、前後向きの面を有する縦向きの窓部材５６、及び、前後向きの面を有する縦向きの防護パネル５７が、夫々、架設されている。左右の後連結部材５５の下端部間には、横向きのパイプフレームにより構成される横フレーム５８が架設されている。

図２から理解されるように、エンジン２１の動力は、ベルト式無段変速機構２３に入力されて、エンジン２１の回転速度に応じて無段階に変速される。そして、ベルト式無段変速機構２３の動力は、ギヤ式変速機構２４に出力される。ギヤ式変速機構２４は、変速レバー１９の操作により、ベルト式無段変速機構２３から入力された動力を前進動力に変換して出力する前進状態（前進一速状態、及び、前進二速状態）、ベルト式無段変速機構２３から入力された動力を後進動力に変換して出力する後進状態、ベルト式無段変速機構２３から入力された動力を伝達しない中立状態を、夫々、現出可能となっている。ギヤ式変速機構２４の動力は、後車軸５９に伝達され、後車軸５９から左右の後車輪１２に伝達される。また、ギヤ式変速機構２４の動力は、動力取出軸６０、推進軸６１等を介して、前車軸６２に伝達され、前車軸６２から左右の前車輪１１に伝達可能となっている。動力取出軸６０は、エンジン２１の下方に位置している。ギヤ式変速機構２４に備えられるクラッチ機構（図示なし）を切り状態にすると、左右の後車輪１２のみに動力を伝達し、左右の前車輪１１側に動力を伝達しない二輪駆動状態が現出される。一方、そのクラッチ機構（図示なし）を入り状態にすると、左右の後車輪１２及び左右の前車輪１１に動力を伝達する二輪駆動状態が現出される。

〔吸気装置、排気装置について〕
図２〜図８に示されるように、走行機体には、エンジン２１に外部の空気を導入する吸気装置６３、エンジン２１の排気を排出する排気装置６４が備えられている。吸気装置６３は、エンジン２１の後部に形成されている吸気導入口６５に接続されている。排気装置６４は、エンジン２１の前部に形成されている排気導出口６６に接続されている。図２〜図４に示されるように、吸気装置６３と排気装置６４とは、エンジン２１に対して左右両側に振り分け配置されている。

図２等に示されるように、吸気装置６３には、エンジン２１側に導入される空気が通流する吸気管６９と、空気を除塵処理するエアクリーナ７０と、吸気分岐部７１と、が備えられている。

図１、図２に示されるように、吸気管６９には、外部から空気を取り込む外気取込口７２が形成されている。吸気管６９は、エアクリーナ７０の下部に一端部が接続され、機体前後方向に沿って延出され、運転部１３の下方を通り、フロントリッド２５の下方まで他端部が延出されている。吸気管６９は、エンジン２１における排気装置６４が配置される側とは反対側の側部箇所を通るように配置されている。吸気管６９の他端部に形成される外気取込口７２は、フロントリッド２５や運転パネル２０内に形成される遮蔽空間Ｓに位置している。

図２、図４、図８等に示されるように、エアクリーナ７０は、エンジン２１の後部側において、当該エアクリーナ７０の長手方向が機体前後方向に沿うように配置されている。エアクリーナ７０には、エレメント交換用の蓋部７３が備えられている。蓋部７３は、エアクリーナ７０の後端部に形成されている。蓋部７３は、バックル状の係止具（図示なし）により、エアクリーナ７０の本体部に係止されており、この係止具の操作により、エアクリーナ７０の本体部に対して開閉可能となっている。

吸気分岐部７１は、エアクリーナ７０から供給される除塵される空気を分岐してエンジン２１の各燃焼室に供給する。エアクリーナ７０、及び、吸気分岐部７１よりも下側に、ミッションケース１８が配置されている。

〔排気装置について〕
図２等に示されるように、排気装置６４には、エンジン２１から排出される排気が通流する排気管７５と、排気音を低減可能なマフラ７６が備えられている。

図２、図３等に示されるように、排気管７５は、エンジン２１から機体前方に向けて延出されてから屈曲され、エンジン２１の側方を迂回して、機体後方に向けて延出されている。排気管７５は、ベルト式無段変速機構２３の上方を通るように配置されている。排気管７５は、エンジン２１の後端部から２本延出され、マフラ７６の前端部で、その２本が合流するようになっている。

図２、図３、図８等に示されるように、マフラ７６は、エンジン２１の後部側において、当該マフラ７６の長手方向が機体前後方向に沿うように配置されている。マフラ７６の内部には、エンジン２１からの排気に含まれる触媒（図示なし）が備えられている。触媒は、所定の高温下において、排気の浄化作用が好適に機能するものとなっている。マフラ７６は、ベルト式無段変速機構２３を収容する収容体２２よりも上側に配置されている。マフラ７６は、支持ステー７７を介して、ミッションケース１８に支持されている。

図４、図７、図８等に示されるように、エアクリーナ７０とマフラ７６とは、上中横フレーム４１、中横フレーム３５、左右の後縦フレーム３３、上前後フレーム３８により囲まれる空間に位置している。説明を加えると、エアクリーナ７０とマフラ７６とは、左右の後縦フレーム３３の間に位置している。マフラ７６の排気口部７８は、搭載フレーム２９よりも後方に位置している。エアクリーナ７０の蓋部７３は、搭載フレーム２９よりも後方に位置している。

〔遮熱部材について〕
図４、図５、図８、図９等に示されるように、運転部１３と排気装置６４の排気管７５との間を仕切る第一遮熱部材７９が備えられている。第一遮熱部材７９は、排気管７５の左右幅の全域を覆う左右幅に形成されている。また、第一遮熱部材７９には、排気管７５の前側を覆う前側部８０と、前側部８０の上端部から後方に向けて延出され、排気管７５の前端部の上側を覆う上側部８１と、が備えられている。上側部８１は、荷台１４の前端部の直下に位置するまで延出されている。つまり、第一遮熱部材７９は、排気管７５の排気管７５と運転部１３との間を仕切っているとともに、荷台１４と排気管７５との間を仕切っている。図９に示されるように、第一遮熱部材７９は、横フレーム５８にボルト連結により支持されている。

図４〜図６、図８等に示されるように、荷台１４と排気管７５の排気管７５との間には、前側第二遮熱部材８２（「第二遮熱部材」の一例）が備えられている。前側第二遮熱部材８２は、荷台１４と排気管７５との間を仕切っている。荷台１４と排気管７５のマフラ７６との間には、後側第二遮熱部材８３（「第二遮熱部材」の一例）と、が備えられている。後側第二遮熱部材８３は、荷台１４とマフラ７６との間を仕切っている。図８、図９等に示されるように、前側第二遮熱部材８２は、上中横フレーム４１の前方において、上前後フレーム３８にボルト連結により支持されている。後側第二遮熱部材８３は、上中横フレーム４１の後方において、上前後フレーム３８にボルト連結により支持されている。

図４〜図６、図８、図９に示されるように、エンジン２１の後部側には、吸気装置６３のエアクリーナ７０と排気装置６４のマフラ７６との間を仕切る第三遮熱部材８４が備えられている。吸気装置６３のエアクリーナ７０は、第三遮熱部材８４を介して、エンジン２１に支持されている。つまり、第三遮熱部材８４は、エアクリーナ７０の支持部材として兼用されている。

〔給油部材について〕
図４〜図８に示されるように、ミッションケース１８には、ミッションケース１８に作動油を給油するための給油部材８５が備えられている。給油部材８５は、長手方向が上下方向に沿うように配置される筒状の部材であり、上端部に給油口８６が形成されている。給油部材８５は、背面視で、エアクリーナ７０と重複する箇所に位置している。給油口８６から補給用の作動油を流し入れることにより、ミッションケース１８内の作動油を補給できる。給油部材８５は、吸気装置６３の吸気分岐部７１と排気装置６４のマフラ７６との間に位置している。給油部材８５の上端部に形成される給油口８６は、吸気導入口６５よりも上方に位置している。

〔検油棒について〕
図４、図６〜図８に示されるように、ミッションケース１８には、ミッションケース１８内の作動油の状態を点検するための検油棒８７が備えられている。検油棒８７は、吸気装置６３の吸気分岐部７１に対して排気装置６４のマフラ７６とは反対側に位置している。検油棒８７の把手部８８は、吸気導入口６５よりも上方に位置している。

〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態について説明する。上記実施形態と下記の各別実施形態とは、矛盾が生じない限り、適宜組み合わせることができる。なお、本発明の範囲は、これら実施形態の内容に限定されるものではない。

（１）上記実施形態では、エンジン２１の前部に、排気装置６４に接続される排気導出口６６が形成され、エンジン２１の後部に、吸気装置６３に接続される吸気導入口６５が形成されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、エンジン２１の後部に、排気導出口６６が形成され、エンジン２１の前部に、吸気導入口６５が形成されていてもよい。また、エンジン２１の前部や後部に、排気導出口６６と吸気導入口６５が近接して形成されていてもよい。

（２）上記実施形態では、マフラ７６の長手方向が機体前後方向に沿うように配置されているものが例示されているが、これに限られない。マフラ７６の長手方向が機体横方向に沿うように配置されていてもよい。

（３）上記実施形態では、エアクリーナ７０の長手方向が機体前後方向に沿うように配置されているものが例示されているが、これに限られない。エアクリーナ７０の長手方向が機体横方向に沿うように配置されていてもよい。

（４）上記実施形態では、排気管７５が、エンジン２１の側方を迂回するように配置されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、排気管７５が、エンジン２１の上方を迂回するように配置されていてもよい。

（５）上記実施形態では、排気管７５が、ベルト式無段変速機構２３の上方を通るように配置されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、排気管７５が、ベルト式無段変速機構２３の横外側方を通るように配置されていてもよい。

（６）上記実施形態では、エアクリーナ７０の蓋部７３が、エアクリーナ７０の後端部に形成されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、エアクリーナ７０の蓋部７３は、エアクリーナ７０の下部等の他の箇所に形成されていてもよい。

（７）上記実施形態では、吸気管６９の外気取込口７２が、フロントリッド２５内に形成される遮蔽空間Ｓに位置しているものが例示されているが、これに限られない。例えば、吸気管６９の外気取込口７２が、運転部１３の運転座席１５の後部箇所等の塵埃の混入が比較的少ない空気の存在する箇所に位置するものとしてもよい。

（８）上記実施形態では、第一遮熱部材７９、前側第二遮熱部材８２、後側第二遮熱部材８３、第三遮熱部材８４が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第一遮熱部材７９、前側第二遮熱部材８２、後側第二遮熱部材８３、第三遮熱部材８４のいずれかが備えられていなくてもよい。

（９）上記実施形態では、ガソリンエンジンであるエンジン２１が例示されているが、これに限られない。例えば、ディーゼルエンジン等の他のエンジンであってもよい。

（１０）上記実施形態では、ベルト式無段変速機構２３が備えられているものが例示されているが、これに限られない。例えば、ベルト式無段変速機構２３に代えて、静油圧式無段変速装置が備えられていてもよい。

本発明は、上記の多目的車両以外にも、トラクタ、コンバイン等の種々の作業車に利用可能である。

１３ ：運転部
１４ ：荷台
１８ ：ミッションケース
２１ ：エンジン
２３ ：ベルト式無段変速機構
２５ ：フロントリッド
２７ ：シリンダヘッド
６３ ：吸気装置
６４ ：排気装置
６５ ：吸気導入口
６６ ：排気導出口
６９ ：吸気管
７０ ：エアクリーナ
７２ ：外気取込口
７３ ：蓋部
７５ ：排気管
７６ ：マフラ
７９ ：第一遮熱部材
８２ ：前側第二遮熱部材（第二遮熱部材）
８３ ：後側第二遮熱部材（第二遮熱部材）
８４ ：第三遮熱部材
８５ ：給油部材
８７ ：検油棒
８８ ：把手部
Ｓ ：遮蔽空間

Claims (14)

1. 機体後部に配置されるエンジンと、
   前記エンジンに空気を導入する吸気装置と、
   前記エンジンの排気を排出する排気装置と、が備えられ、
   前記吸気装置と前記排気装置とが、前記エンジンに対して左右両側に振り分け配置されている作業車。
2. 前記エンジンの前部に、前記排気装置に接続される排気導出口が形成され、
   前記エンジンの後部に、前記吸気装置に接続される吸気導入口が形成されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記排気装置に、排気音を低減可能なマフラが備えられ、
   前記マフラは、前記エンジンの後部側において、当該マフラの長手方向が機体前後方向に沿うように配置されている請求項１または２に記載の作業車。
4. 前記排気装置に、前記エンジンから排出される排気が通流する排気管が備えられ、
   前記排気管が、前記エンジンから機体前方に向けて延出されてから屈曲され、前記エンジンの側方を迂回して、機体後方に向けて延出されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業車。
5. 前記エンジンからの動力が入力されるベルト式無段変速機構が備えられ、
   前記排気管が、前記ベルト式無段変速機構の上方を通るように配置されている請求項４に記載の作業車。
6. 前記エンジンの機体前方側に運転部が備えられ、
   前記運転部と前記排気管との間を仕切る第一遮熱部材が備えられている請求項４または５に記載の作業車。
7. 前記エンジンの上方側に荷台が備えられ、
   前記荷台と前記排気管との間を仕切る第二遮熱部材が備えられている請求項４〜６のいずれか一項に記載の作業車。
8. 前記吸気装置に、空気を除塵処理するエアクリーナが備えられ、
   前記エアクリーナは、前記エンジンの後部側において、当該エアクリーナの長手方向が機体前後方向に沿うように配置されている請求項１〜７のいずれか一項に記載の作業車。
9. 前記エアクリーナに、エレメント交換用の蓋部が備えられ、
   前記蓋部が、前記エアクリーナの後端部に形成されている請求項８に記載の作業車。
10. 前記吸気装置に、前記エンジン側に導入される空気が通流する吸気管が備えられ、
    機体前部にフロントリッドが備えられ、
    前記吸気管に、外部から空気を取り込む外気取込口が形成され、
    前記外気取込口が、前記フロントリッド内に形成される遮蔽空間に位置している請求項１〜９のいずれか一項に記載の作業車。
11. 前記エンジンの後部側に、前記吸気装置と前記排気装置との間を仕切る第三遮熱部材が備えられている請求項１〜１０のいずれか一項に記載の作業車。
12. 前記エンジンは、クランク軸が機体左右方向に沿うように、且つ、シリンダヘッドが斜め後ろ上がりとなるように、横置き姿勢で配置されている請求項１〜１１のいずれか一項に記載の作業車。
13. 前記エンジンの後部側に連結されるミッションケースが備えられ、
    前記ミッションケースに作動油を給油するための給油部材が備えられ、
    前記給油部材の上端部が、前記吸気導入口よりも上方に位置している請求項２〜１２のいずれか一項に記載の作業車。
14. 前記エンジンの後部側に連結されるミッションケースが備えられ、
    前記ミッションケース内の作動油の状態を点検するための検油棒が備えられ、
    前記検油棒の把手部が、前記吸気導入口よりも上方に位置している請求項２〜１３のいずれか一項に記載の作業車。

Images