JP2017074902A

JP2017074902A - 作業車両

Info

Publication number: JP2017074902A
Application number: JP2015204472A
Authority: JP
Inventors: 成利石岡; Shigetoshi Ishioka
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2015-10-16
Filing date: 2015-10-16
Publication date: 2017-04-20
Anticipated expiration: 2035-10-16
Also published as: JP6459892B2

Abstract

【課題】エアクリーナや燃料タンクなどを合理的に配置してエアクリーナのフィルターの交換を容易にする構成を備えた作業車両を提供すること。【解決手段】前開きに構成したボンネットにエンジン７の上方にエアクリーナ１０を設け、エアクリーナ１０の前後にそれぞれラジエータ８と燃料タンク１１を設け、エアクリーナ１０の前側に開閉蓋１０ａ、後側にエンジン７に外気を供給する外気供給管をそれぞれ設け、燃料タンク１１の上部前側に突出部１０ａを形成し、外気供給管の上部を該突出部１０ａで覆うと共に外気供給管の後部を燃料タンク１１の下部に沿う姿勢に設けることで、燃料タンク１１の容量を確保しながら、エアクリーナ１０をボンネットの内部の後方部位に配置することができるのでエアクリーナ１０とラジエータ８の配置位置を離すことができ、メンテナンス用の開閉蓋１０ａの開閉が容易となる。【選択図】図２

Description

本発明は、耕耘装置などの作業機を後部に連結したトラクタなどの作業車両に関する。

トラクタの中には、例えば特許第４１８４８９８号公報に開示されているように走行車体の前方に配置されるエンジンの上方にマフラとエアクリーナを併設した構成がある。

特許第４１８４８９８号公報

しかし、上記特許文献１記載の構成であると、エアクリーナのフィルターの交換用の開閉蓋とラジエータが接近しているために、フィルターが取り出し難い欠点がある。
そこで本発明の課題は、エアクリーナや燃料タンクなどを合理的に配置してエアクリーナのフィルターの交換を容易にする構成を備えた作業車両を提供することである。

上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１記載の発明は、走行車体の前部のボンネット（４）内にラジエータ（８）とエンジン（７）を設け、エンジン（７）の上方にエアクリーナ（１０）を設け、エアクリーナ（１０）の前方にラジエータ（８）を設け、エアクリーナ（１０）の後方に燃料タンク（１１）を設け、エアクリーナ（１０）の前側にメンテナンス用の開閉蓋（１０ａ）を設け、エアクリーナ（１０）の後側にエンジン（７）に外気を供給する外気供給管（１３）を設け、燃料タンク（１１）の上部を前側に突出させて突出部（１１ａ）を形成し、外気供給管（１３）の上部を該突出部（１１ａ）で覆うと共に、外気供給管（１３）の後部を燃料タンク（１１）の下部に沿う姿勢に設けたことを特徴とする作業車両とする。

請求項２記載の発明は、ボンネット（４）を前開きに構成し、ボンネット（４）を開いたときに走行車体の側面視でボンネット（４）の下端部がエアクリーナ（１０）の開閉蓋（１０ａ）よりも上方に位置すると共にエアクリーナ（１０）の後下端部とオーバラップすることを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。

請求項３記載の発明は、エアクリーナ（１０）をエンジン（７）の上方の左右一側に、左右他側にマフラ（１７）をそれぞれ設け、エンジン（７）外周部を前後に仕切る仕切板（１４）を設け、エアクリーナ（１０）の外気吸気管（１２）をエアクリーナ（１０）の直上方に設け、外気吸気管（１２）の前端をエンジン（７）の外周仕切板（１４）で支持し、外気吸気管（１２）の外気吸気口（１２ｄ）をラジエータ（８）の左右一側の上方に設け、マフラ（１７）からの排気を排出する排気管（１５）の排気口（１５ａ）をラジエータ（８）の左右他側より外側に設けることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両とする。

請求項１に記載の発明によれば、燃料タンク（１１）の容量を確保しながら、エアクリーナ（１０）をボンネット（４）の内部の後方部位に配置することが可能となり、エアクリーナ（１０）とラジエータ（８）の配置位置を離すことができ、メンテナンス用のエアクリーナ（１０）の開閉蓋（１０ａ）を前側に配置しても開閉蓋（１０ａ）を開閉し易くすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、ボンネット（４）の開放時にボンネット（４）の側面がエアクリーナ（１０）の開閉蓋（１０ａ）にオーバラップしないので、開閉蓋（１０ａ）の開閉操作をし易くすることができる。また、エアクリーナ（１０）の後下端部をボンネット（４）の下端部とオーバラップする位置まで後方に設けることで、ラジエータ（８）と、エアクリーナ（１０）の開閉蓋（１０ａ）との距離を長くすることができ、開閉蓋（１０ａ）の開閉操作がし易い。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、外気吸気口（１２ｄ）と排気口（１５ａ）とを離れた位置に配置することで、エンジン排気が外気吸気管（１２）に吸引され難い。

側面から見たトラクタを示す図ボンネット内部を示す斜視図側面から見たボンネットの内部を示す図側面から見たボンネットの内部を示す図平面から見たボンネットの内部を示す図正面から見たボンネットの内部を示す図側面から見たボンネットの開放状態を示す図ボンネットの開放状態を示す斜視図（Ａ）ボンネットを閉鎖した時の開閉機構の状態を示す図（Ｂ）ボンネットを開放するときの開閉動作の状態を示す図正面から見たバランスウエイト取付体と開閉機構の位置関係を示す図バランスウエイト取付体と開閉機構を示す斜視図開放した状態のボンネットの内部を示す斜視図開放した状態のボンネットの内部を示す斜視図ボンネット支持体を示す側面図ボンネット支持体を示す斜視図燃料タンク及びステアリングを示す斜視図

本発明を実施するための最良の形態を説明する。
以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。また、左右方向とは、トラクタ１の車幅方向を指す。

トラクタ１は、走行車体に前輪２及び後輪３を備え、前部にボンネット４を備え、ボンネット４後方にはステアリングハンドル５及び座席６を備える。
ボンネット４内部には、エンジン７、ラジエータ８、バッテリケース９、エアクリーナ１０、マフラ１７、燃料タンク１１等を備える。

ボンネット４内部の前部には、バッテリケース９が載置台２４に載置されている。バッテリケース９の後方にはラジエータ８を備え、ラジエータ８の後方には、仕切板１４を設け、エンジン７の上方の空間とラジエータ８の上方の空間を仕切っている。エンジン７の上方にはマフラ１７とエアクリーナ１０を左右方向に並設する。マフラ１７とエアクリーナ１０の後方には燃料タンク１１を備えている。

エアクリーナ１０は前部にエアクリーナ１０内のフィルタ（図示せず）のメンテナンス用の開閉蓋１０ａを設け、後部に外気を吸引する外気吸引管１２とエンジン７に外気を供給する外気供給管１３を設ける。外気吸引管１２の前部１２ａは仕切板１４を貫通し、仕切板１４より前側位置、かつラジエータ８の上方位置に外気吸引口１２ｄを設ける。外気吸引管１２の途中部１２ｂは前後方向に直線状に延びてエアクリーナ１０の直上方を通過し、外気吸引管１２の後部１２ｃは下方に屈曲してエアクリーナ１０の上面に接続する。また、エアクリーナ１０は後下がり傾斜姿勢に設け、エアクリーナ１０内に水分が滞留し難くしている。

外気供給管１３の一端はエアクリーナ１０の後面に接続され、その途中部を下方に屈曲する屈曲部１３ａを形成し、他端をエンジン７に接続する。
マフラ１７は、その下部に排気管１５の一端を接続する。排気管１５はエンジン７の左右外側方を通過しながら前下がり傾斜姿勢で延びる構成とし、排気口１５ａはボンネット４の下方を通過してボンネット４より左右外側に設ける。

すなわち、外気吸引口１２ａはラジエータ８の左右一側上方に位置し、排気口１５ａはラジエータ８の左右他側の外側方に設ける。
燃料タンク１１は正面視で門構えに形成する燃料タンク支持ステー１６で支持され、燃料タンク１１の前側は燃料タンク支持ステー１６より前方に突出し、燃料タンク１１の後部は燃料タンク支持ステー１６より後方に突出する構成である。そして、燃料タンク１１の前側がボンネット４に覆われている構成である。燃料タンク１１の左右幅は、エアクリーナ１０の後方及びマフラ１７の後方に跨って設けられている。

燃料タンク１１の前側の上部に、その前側の下部よりも前方に突出する突出部１１ａを形成する。突出部１１ａは、エアクリーナ１０の後方側に形成されており、マフラ１７の後部の一部が側面視で突出部１１ａとオーバラップする構成である。

突出部１１ａの下面は外気供給管１３の上面と対向する位置にあると共に、突出部１１ａの前面は外気吸引管１２の後部と対向する構成である。外気供給管１３の屈曲部１３ａは燃料タンク１１の前側の下部に沿う姿勢に設けている。言い換えれば、燃料タンク１１の前側の下部は、その上部に対して窪み部（凹部）１１ｂを形成している。
突出部１１ａの上面には、燃料を供給するための燃料供給蓋１８を取り付けている。

燃料タンク１１の突出部１１ａにより、燃料タンク１１の容量を増加させると共に、燃料タンク１１の窪み部１１ｂにより形成された突出部１１ａの下方のスペースを利用して、エアクリーナ１０の外気供給管１３を収容し、その分エアクリーナ１０全体をボンネット４内部の後方に位置させることで、エアクリーナ１０の開閉蓋１０ａとラジエータ８の距離を長くすることが可能となり、開閉蓋１０ａの開閉操作をし易くすることができる。

また、燃料供給蓋１８を極力前側に設けることが可能となり、燃料を供給する際に、燃料が毀れた時に、ステアリングハンドル５側にかかり難くすることができる。
ボンネット４は、その後端部を支点とし、横軸芯で前開きの構成とし、ダンパ２０により、開放動作を補助すると共に、開放した時の姿勢を保持する。

ダンパ２０の基端部２０ａを燃料タンク１１の突出部１１ａの前面に連結し、ダンパ２０の先端部２０ｂをボンネット支持ステー２１の先端部２１ｂに連結し、ボンネット支持ステー２１の基端部２１ａは燃料タンク１１の上面に連結する。ダンパ２０の先端部２０ｂとボンネット支持ステー２１の先端部２１ｂはボンネット４の内面側に連結するボンネット連結部２２となる。また、ボンネット支持ステー２１はボンネット４の下面に沿って取り付け、ボンネット４の補強部材を兼ねることもできる。

ダンパ２０の基端部２０ａとボンネット支持ステー２１の基端部２１ａはそれぞれ横軸芯で回動可能に構成する。また、ダンパ２０の先端部２０ｂもボンネット支持ステー２１に対し横軸芯に回動可能に構成する。なお、ボンネット支持ステー２１を第一のボンネット支持部材と呼び、ダンパ２０を第二のボンネット支持部材と呼ぶこともできる。

ボンネット４が閉じている時には、図１４に示すようにダンパ２０が初期位置であると共に、ボンネット支持ステー２１が前後方向に略水平姿勢又は緩傾斜の状態である。ボンネット４が開くとダンパ２０が伸長すると共に前上がり姿勢（急傾斜姿勢）に上昇し、ボンネット支持ステー２１もまた前上がり姿勢に上昇する姿勢となる。

ボンネット４が開放姿勢となると、ボンネット４の側面の下端縁４ａが前上がり傾斜となる。この時、ボンネット４の下端縁４ａは側面視でエアクリーナ１０の側方を斜め交差する姿勢となり、エアクリーナ１０の後部はボンネット４とオーバラップし、エアクリーナの前部はボンネット４とオーバラップしない。すなわち、開閉蓋１０ａはボンネット４の側面視で露出状態となることで、オペレータは開閉蓋１０ａの着脱をし易くすることができる。

従来、ダンパがエンジンの上方を前側から後側に向かって上がり傾斜に構成するタイプが多かったが、本実施の形態により、エンジン７の上方のスペースが増加し、エンジン７等のメンテナンススペースを確保できる。

また、ダンパ２０及びボンネット支持ステー２１それぞれの基端部を燃料タンク１１に取り付けるため、トラクタ１の組み立て時に後付けでも組み付け易く、また、ボンネット４の開き姿勢が安定する。

また、ボンネット４が開放時にダンパ２０が伸長するときに、ダンパ２０の傾斜角度が大きくなることで、ダンパ２０の伸長時の姿勢を良好にすることができる。
次に、ボンネット４の開閉機構Ｋについて説明する。

載置台２４の前端部にはボンネット４の開閉機構Ｋを設ける。ボンネット４の開閉機構Ｋは、オペレータがボンネット４を開くときに操作する操作レバー部２５と、操作レバー部２５の操作に伴って動作する可動部材２６と、固定部材２７を備えている。操作レバー部２５は、載置台２４の下面から下方に離間する位置にあり、可動部材２６と固定部材２７は載置台２４上に支持されると共に、載置台２４より上方に突出する構成である。

操作レバー部２５の一端を載置台２４の下面より下方に離間する位置に設け、他端を可動部材２６の一端側に連結する。操作レバー部２５及び可動部材２６は前後軸心の軸２８に沿って回動可能に構成し、操作レバー部２５の一端を載置台２４の下面側に接近させる側に回動させると、可動部材２６の上部は固定部材２７から離間する側に回動する。操作レバー部２５にはスプリング２９を取り付けており、スプリング２９は操作レバー部２５を載置台２４から離れる側に付勢する構成である。

載置台２４の前方から下方に跨ってバランスウエイト取付体３０を設けており、バランスウエイト取付体３０の後部には有底の切欠部３１を形成し、前部にはバランスウエイトＢをひっかけるための貫通孔３３を形成している。切欠部３１の内部に操作レバー部２５及びスプリング２９を設けている。

ボンネット４が閉じている時には、ボンネット４側に取り付けるピン３２を可動部材２６の上部のロック部２６ａで位置固定する。ボンネット４を開くときにはオペレータが貫通孔３３の上側から手を挿入し、操作レバー部２５を上方に向かって操作し、操作レバー部２５を載置台２４の下面側に向けて回動させると、可動部材２６のロック部２６ａがピン３２及び固定部材２７から離れる側に回動され、ロックが解除される。その状態でオペレータがボンネット４を把持して持ち上げるとピン３２が開閉機構Ｋから上方に離間すると共に、ボンネット４が上方に開く構成である。

ボンネット４を閉じるときには、オペレータがボンネット４を押し下げるとピン３２が可動部材２６のロック部２６ａを通過し、可動部材２６のロック部２６ａにより位置固定され、ボンネット４が閉状態となる。

従来のボンネットの開閉機構Ｋは、ボンネット４の前側に露出する操作レバーを引っ張ることでロックを解除してボンネット４の開放を可能にする構成であった。本実施の開閉機構Ｋの形態により、操作レバー部２５を上側に操作するのでロック解除時のボンネット４の持ち上げ操作がし易い。

また、バランスウエイトＢを引っ掛ける貫通孔３３を利用して手を入れる構成のため、操作がし易い。また、操作レバー部２５がバランスウエイト取付体３０内に設けられているため、トラクタ１の外部からものが操作レバー部２５に引っ掛かったりしないため安全である。また、ボンネット４の開放時にスプリング２９が露出するので、スプリング２９の交換がし易い。また、スプリング２９及び操作レバー部２５の下方は有底のため、圃場からの泥が付着しにくい。また、操作レバー部２５は左右方向に延びる構成となるため、機外に飛散する塵埃がボンネット４の内部に入り込む量を、操作レバー部２５で遮ることで、低減することができる。

４ボンネット
７エンジン
８ラジエータ
１０エアクリーナ
１０ａ開閉蓋
１１燃料タンク
１１ａ突出部
１２外気吸気管
１２ｄ外気吸気口
１３外気供給管
１４仕切板
１５排気管
１５ａ排気口
１７マフラ
２０ダンパ（第二のボンネット支持体）
２１ボンネット支持ステー（第一のボンネット支持体）
２４載置台
２５操作レバー（操作レバー部）
２６可動部材
２６ａロック部
２７固定部材
２８軸
２９スプリング
３０バランスウエイト取付体
３１切欠部
３２ピン
３３空間部（貫通孔）
Ｋ開閉機構
Ｂバランスウエイト

Claims

走行車体の前部のボンネット（４）内にラジエータ（８）とエンジン（７）を設け、エンジン（７）の上方にエアクリーナ（１０）を設け、
エアクリーナ（１０）の前方にラジエータ（８）を設け、エアクリーナ（１０）の後方に燃料タンク（１１）を設け、
エアクリーナ（１０）の前側にメンテナンス用の開閉蓋（１０ａ）を設け、
エアクリーナ（１０）の後側にエンジン（７）に外気を供給する外気供給管（１３）を設け、
燃料タンク（１１）の上部を前側に突出させる突出部（１１ａ）を形成し、
外気供給管（１３）の上部を該突出部（１１ａ）で覆うと共に、外気供給管（１３）の後部を燃料タンク（１１）の下部に沿う姿勢に設けたことを特徴とする作業車両。
ボンネット（４）を前開きに構成し、ボンネット（４）を開いたときに走行車体の側面視でボンネット（４）の下端部がエアクリーナ（１０）の開閉蓋（１０ａ）よりも上方に位置すると共にエアクリーナ（１０）の後下端部とオーバラップすることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
エアクリーナ（１０）をエンジン（７）の上方の左右一側に、左右他側にマフラ（１７）をそれぞれ設け、
エンジン（７）外周部を前後に仕切る仕切板（１４）を設け、
エアクリーナ（１０）の外気吸気管（１２）をエアクリーナ（１０）の直上方に設け、
外気吸気管（１２）の前端をエンジン（７）の外周仕切板（１４）で支持し、
外気吸気管（１２）の外気吸気口（１２ｄ）をラジエータ（８）の左右一側の上方に設け、
マフラ（１７）からの排気を排出する排気管（１５）の排気口（１５ａ）をラジエータ（８）の左右他側より外側に設けることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両。