JP2003048571A - トラクタのボンネット構造 - Google Patents
トラクタのボンネット構造Info
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Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンやその後部に配置した燃料タンクや
その他の付属装置上方を覆い、前記燃料タンクを支持す
るフレーム部に設けたヒンジピンまわりで前開き可能に
開閉自在としたボンネットにおいて、従来のカーリング
した板金やパイプの内側にピンを通すことで、ボンネッ
トのヒンジとした構成においては、ボンネットの部品点
数が増加し、またヒンジ部のガタが大きいといった不具
合があった。 【解決手段】 ヒンジピン３７を平面視Ｕ字形状とし、
ヒンジピン屈曲部３７ａをボンネット４とエアカットプ
レート３３に横架させ、ヒンジピン中央部３７ｂをフレ
ーム部上端に立設した二枚のプレート４１，４２に挟む
ことで、ヒンジを形成した。
その他の付属装置上方を覆い、前記燃料タンクを支持す
るフレーム部に設けたヒンジピンまわりで前開き可能に
開閉自在としたボンネットにおいて、従来のカーリング
した板金やパイプの内側にピンを通すことで、ボンネッ
トのヒンジとした構成においては、ボンネットの部品点
数が増加し、またヒンジ部のガタが大きいといった不具
合があった。 【解決手段】 ヒンジピン３７を平面視Ｕ字形状とし、
ヒンジピン屈曲部３７ａをボンネット４とエアカットプ
レート３３に横架させ、ヒンジピン中央部３７ｂをフレ
ーム部上端に立設した二枚のプレート４１，４２に挟む
ことで、ヒンジを形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのボンネ
ットの構造に関するものである。
ットの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、トラクタの機体前部にボンネ
ットを具備して、エンジンやバッテリーや冷却ファンや
ラジエータなどを内部に収納して、これらの装置の外部
への露出を防止して防護するとともに、騒音を低減する
技術はひろく公知となっている。このボンネットは鋼板
または合成樹脂板を一体的に形成して、或いは複数に分
割して前記装置を覆うようにしている。また、ボンネッ
トはヒンジを介して前開きまたは後ろ開き可能に開閉自
在に構成しており、ボンネットを開放することにより内
部に収納された上記装置の点検や修理が容易にできるよ
うにしている。前記ヒンジはカーリングした板金やパイ
プの内側にピンを通して構成していた。前述のヒンジ式
のボンネットにおいて、ボンネット開閉の際の衝撃を緩
和するスプリングは、ボンネットのロックレバーと別の
場所にレイアウトしていた。また、ボンネットに取り付
けたランプやホーンの為のハーネスは、ボンネット裏側
に貼り付けたハーネスクランプで固定していた。
ットを具備して、エンジンやバッテリーや冷却ファンや
ラジエータなどを内部に収納して、これらの装置の外部
への露出を防止して防護するとともに、騒音を低減する
技術はひろく公知となっている。このボンネットは鋼板
または合成樹脂板を一体的に形成して、或いは複数に分
割して前記装置を覆うようにしている。また、ボンネッ
トはヒンジを介して前開きまたは後ろ開き可能に開閉自
在に構成しており、ボンネットを開放することにより内
部に収納された上記装置の点検や修理が容易にできるよ
うにしている。前記ヒンジはカーリングした板金やパイ
プの内側にピンを通して構成していた。前述のヒンジ式
のボンネットにおいて、ボンネット開閉の際の衝撃を緩
和するスプリングは、ボンネットのロックレバーと別の
場所にレイアウトしていた。また、ボンネットに取り付
けたランプやホーンの為のハーネスは、ボンネット裏側
に貼り付けたハーネスクランプで固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のカーリ
ングした板金やパイプの内側にピンを通すことで、ボン
ネットのヒンジとした構成においては、ボンネットの部
品点数が増加し、また、ヒンジのみ部品として購入して
取り付けたりするので、コストアップとなるといった不
具合があった。そして、ボンネットのロックレバーと、
スプリングを別々の場所にレイアウトすれば、場所をと
ることとなり、また、ボンネットのロックを解除したと
きに、ボンネットが少しずれただけで、ボンネットのバ
ランスが悪くなる等の不具合があった。また、ボンネッ
トの前部にはヘッドライトを設けるが、開閉側のボンネ
ットにヘッドライトを取り付けた場合には、ヘッドライ
トに電力を供給するためのハーネスは、ボンネットの裏
側にハーネスクランプを貼り付けて固定していたので、
ハーネスクランプの部品が増加するだけでなく、ハーネ
スクランプがはがれやすいといった不具合があった。
ングした板金やパイプの内側にピンを通すことで、ボン
ネットのヒンジとした構成においては、ボンネットの部
品点数が増加し、また、ヒンジのみ部品として購入して
取り付けたりするので、コストアップとなるといった不
具合があった。そして、ボンネットのロックレバーと、
スプリングを別々の場所にレイアウトすれば、場所をと
ることとなり、また、ボンネットのロックを解除したと
きに、ボンネットが少しずれただけで、ボンネットのバ
ランスが悪くなる等の不具合があった。また、ボンネッ
トの前部にはヘッドライトを設けるが、開閉側のボンネ
ットにヘッドライトを取り付けた場合には、ヘッドライ
トに電力を供給するためのハーネスは、ボンネットの裏
側にハーネスクランプを貼り付けて固定していたので、
ハーネスクランプの部品が増加するだけでなく、ハーネ
スクランプがはがれやすいといった不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
【０００５】即ち、請求項１においては、エンジンを覆
うボンネットを前開き可能とした構成において、ボンネ
ット後部のヒンジ部を、ボンネット後端に固定したヒン
ジピンと、本機側の固定部材に固定した前記ヒンジを挟
んで枢支する２枚のプレートにより構成した。
うボンネットを前開き可能とした構成において、ボンネ
ット後部のヒンジ部を、ボンネット後端に固定したヒン
ジピンと、本機側の固定部材に固定した前記ヒンジを挟
んで枢支する２枚のプレートにより構成した。
【０００６】請求項２においては、前記ヒンジピンの中
央部の一部に、平面を設けた。
央部の一部に、平面を設けた。
【０００７】請求項３においては、エンジンを覆うボン
ネットを前開き可能とし、該ボンネット前下部にロック
装置を設けた構成において、ボンネット前部内面にロッ
クプレートを固設し、該ロックプレートの下部を逆Ｙ字
状に構成し、該ロックプレート下部両側にスプリングを
設け、該両スプリングの間に係合部を設けた。
ネットを前開き可能とし、該ボンネット前下部にロック
装置を設けた構成において、ボンネット前部内面にロッ
クプレートを固設し、該ロックプレートの下部を逆Ｙ字
状に構成し、該ロックプレート下部両側にスプリングを
設け、該両スプリングの間に係合部を設けた。
【０００８】請求項４においては、開閉可能に構成した
ボンネットのヒンジと反対側に電気機器を取り付けた構
成において、前記ボンネットを上下に分離可能に構成
し、該上部ボンネットまたは下部ボンネットの接続部に
ハーネスのクランプ部を形成した。
ボンネットのヒンジと反対側に電気機器を取り付けた構
成において、前記ボンネットを上下に分離可能に構成
し、該上部ボンネットまたは下部ボンネットの接続部に
ハーネスのクランプ部を形成した。
【０００９】請求項５においては、前記ハーネスのクラ
ンプ部は、ハーネスの断面形状にあわせた形状とした。
ンプ部は、ハーネスの断面形状にあわせた形状とした。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明に係るトラクタの全体側面図、図２は
トラクタのボンネット部分の断面図、図３はフロントウ
エイトの斜視図、図４はボンネットの側面図、図５はボ
ンネットロック装置を示す図、図６は後部上方から見た
ボンネットの斜視図、図７はボンネットとトラクタ本機
接続部の平面図、図８はボンネットとトラクタ本機接続
部の側面図、図９は図８のヒンジピン部分の拡大図、図
１０は図４におけるＡ−Ａ断面図である。
る。図１は本発明に係るトラクタの全体側面図、図２は
トラクタのボンネット部分の断面図、図３はフロントウ
エイトの斜視図、図４はボンネットの側面図、図５はボ
ンネットロック装置を示す図、図６は後部上方から見た
ボンネットの斜視図、図７はボンネットとトラクタ本機
接続部の平面図、図８はボンネットとトラクタ本機接続
部の側面図、図９は図８のヒンジピン部分の拡大図、図
１０は図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１１】まず、図１によりトラクタの全体構成を説
明する。トラクタ１は前部に前輪２、後部に後輪３を支
承して、エンジンフレーム８上のボンネット４内にエン
ジン５を収納し、該エンジン５の後面にクラッチハウジ
ングが固設されている。該クラッチハウジングの後面に
は、ミッションケース１１が延設されて、全体としてト
ラクタ１の機体支持部材を構成しているのである。該ボ
ンネット４の後部にはダッシュボード２３を連設し、該
ダッシュボード２３上にステアリングハンドル６を配置
し、ミッションケース１１上には油圧シリンダケース１
０が載置され、該油圧シリンダケース１０上方に運転席
７が配置されている。該運転席７の側部に主変速レバー
やポジションレバーや、ドラフトレバー等が配設されて
いる。
明する。トラクタ１は前部に前輪２、後部に後輪３を支
承して、エンジンフレーム８上のボンネット４内にエン
ジン５を収納し、該エンジン５の後面にクラッチハウジ
ングが固設されている。該クラッチハウジングの後面に
は、ミッションケース１１が延設されて、全体としてト
ラクタ１の機体支持部材を構成しているのである。該ボ
ンネット４の後部にはダッシュボード２３を連設し、該
ダッシュボード２３上にステアリングハンドル６を配置
し、ミッションケース１１上には油圧シリンダケース１
０が載置され、該油圧シリンダケース１０上方に運転席
７が配置されている。該運転席７の側部に主変速レバー
やポジションレバーや、ドラフトレバー等が配設されて
いる。
【００１２】そして油圧シリンダケース１０側部よりリ
フトアーム１９・１９が後方に突出され、機体後部には
トップリンク２０、ロアリンク２１・２１等よりなる作
業機装着装置１３を装着して、前記リフトアーム１９・
１９とのロアリンク２１・２１との間にリフトロッドを
介装して、作業機装着装置１３に装着した作業機を昇降
可能としている。
フトアーム１９・１９が後方に突出され、機体後部には
トップリンク２０、ロアリンク２１・２１等よりなる作
業機装着装置１３を装着して、前記リフトアーム１９・
１９とのロアリンク２１・２１との間にリフトロッドを
介装して、作業機装着装置１３に装着した作業機を昇降
可能としている。
【００１３】ボンネット４内の概略構造を図２を用いて
説明する。左右前後方向に延設されたエンジンフレーム
８の前部上にバッテリー台を兼ねるフロントウエイト２
９が横設され、該フロントウエイト２９はトラクタの前
後の重量バランスを改善するために機体の前部に配置さ
れるが、従来のフロントウエイトはエンジンフレームの
前端のバンパー部分に着脱可能に配置していた。該フロ
ントウエイト２９の前部上にバッテリー２６を載置固定
しており、その後部上に、ラジエータ２７を立設してい
る。その後部には冷却ファン２８が配設されており、そ
の後方にエンジン５が左右のエンジンフレーム８上に防
振支持されている。
説明する。左右前後方向に延設されたエンジンフレーム
８の前部上にバッテリー台を兼ねるフロントウエイト２
９が横設され、該フロントウエイト２９はトラクタの前
後の重量バランスを改善するために機体の前部に配置さ
れるが、従来のフロントウエイトはエンジンフレームの
前端のバンパー部分に着脱可能に配置していた。該フロ
ントウエイト２９の前部上にバッテリー２６を載置固定
しており、その後部上に、ラジエータ２７を立設してい
る。その後部には冷却ファン２８が配設されており、そ
の後方にエンジン５が左右のエンジンフレーム８上に防
振支持されている。
【００１４】前記フロントウエイト２９について説明す
る。図３に示した前記フロントウエイト２９は、鋳物で
形成されて必要な重量を確保し、容易に製造できるよう
にし、バッテリー２６とラジエータ２７を固定しやすい
形状としている。該バッテリー２６を固定するために、
フロントウエイト２９の略中央上に断面略直角三角形状
の突起を左右方向に設けてバッテリーストッパー３１と
して、フロントウエイト２９と一体的に形成している。
但し、バッテリーストッパー３１は一本の棒状としてい
るが、複数に分割しても良く、断面視四角形状等止めら
れる形状であれば限定するものではない。また、ラジエ
ータ２７を固定するために、フロントウエイト２９の後
部にボス部２９ｂ・２９ｂが盛り上がる如く一体的に形
成され、該ボス部２９ｂの中央にボルト孔２９ｃ・２９
ｃが開口されている。更に、フロントウエイト２９の前
部左右中央上にロック装置取付部２９ｄが凹状に形成さ
れ、該ロック装置取付部２９ｄにボルト孔が複数開口さ
れている。また、フロントウエイト２９の前側部に切欠
２９ｅが設けられて、該切欠２９ｅにワイヤーハーネス
や配管等を通せるようにしている。但し、切欠の代わり
に孔を設けることもできる。このように構成したので、
バッテリー２６やラジエータ２７やロック装置等を固定
するための部材をフロントウエイト２９に一体的に形成
できるようになってコスト削減ができ、部品点数を低減
することができる。特に、バッテリー２６を交換する時
などは、フロントウエイト２９上にバッテリー２６を載
せてストッパー３１に当接するまで後方へ押すことで容
易に位置決めができるのである。
る。図３に示した前記フロントウエイト２９は、鋳物で
形成されて必要な重量を確保し、容易に製造できるよう
にし、バッテリー２６とラジエータ２７を固定しやすい
形状としている。該バッテリー２６を固定するために、
フロントウエイト２９の略中央上に断面略直角三角形状
の突起を左右方向に設けてバッテリーストッパー３１と
して、フロントウエイト２９と一体的に形成している。
但し、バッテリーストッパー３１は一本の棒状としてい
るが、複数に分割しても良く、断面視四角形状等止めら
れる形状であれば限定するものではない。また、ラジエ
ータ２７を固定するために、フロントウエイト２９の後
部にボス部２９ｂ・２９ｂが盛り上がる如く一体的に形
成され、該ボス部２９ｂの中央にボルト孔２９ｃ・２９
ｃが開口されている。更に、フロントウエイト２９の前
部左右中央上にロック装置取付部２９ｄが凹状に形成さ
れ、該ロック装置取付部２９ｄにボルト孔が複数開口さ
れている。また、フロントウエイト２９の前側部に切欠
２９ｅが設けられて、該切欠２９ｅにワイヤーハーネス
や配管等を通せるようにしている。但し、切欠の代わり
に孔を設けることもできる。このように構成したので、
バッテリー２６やラジエータ２７やロック装置等を固定
するための部材をフロントウエイト２９に一体的に形成
できるようになってコスト削減ができ、部品点数を低減
することができる。特に、バッテリー２６を交換する時
などは、フロントウエイト２９上にバッテリー２６を載
せてストッパー３１に当接するまで後方へ押すことで容
易に位置決めができるのである。
【００１５】次に、ボンネット４の支持構成について説
明する。ボンネット４は、後端上部が回動可能に構成さ
れており、図１に示したエンジンルームとダッシュボー
ドの間を仕切るエアカットプレート３３（またはフレー
ム）の上端部に回動自在に接続されている。ボンネット
４を閉じると、図４に示したボンネットロックピン３４
により係止され、閉じた状態に保持する構成になってい
る。そして、エンジン５などの整備を行う際には、前記
ボンネットロックピン３４を解除し、ボンネット４を上
後方に回動するものである。ボンネット４を回動支点よ
り、最も離れた個所において係止することにより、ボン
ネット４を確実にロックすることが可能である。また、
ボンネット４を開く際にも、回動支点より離れた個所に
レバーが配設されるため、楽にボンネットを開くことが
できるのである。
明する。ボンネット４は、後端上部が回動可能に構成さ
れており、図１に示したエンジンルームとダッシュボー
ドの間を仕切るエアカットプレート３３（またはフレー
ム）の上端部に回動自在に接続されている。ボンネット
４を閉じると、図４に示したボンネットロックピン３４
により係止され、閉じた状態に保持する構成になってい
る。そして、エンジン５などの整備を行う際には、前記
ボンネットロックピン３４を解除し、ボンネット４を上
後方に回動するものである。ボンネット４を回動支点よ
り、最も離れた個所において係止することにより、ボン
ネット４を確実にロックすることが可能である。また、
ボンネット４を開く際にも、回動支点より離れた個所に
レバーが配設されるため、楽にボンネットを開くことが
できるのである。
【００１６】ボンネット４のロック装置について説明す
る。図５に示すように、前記フロントウエイト２９のロ
ック装置取付部２９ｄにロックベース３１がボルト等に
より固定され、該ロックベース３１より前方に突出した
枢支軸３１ａにロックレバー３２が回転自在に枢支さ
れ、該ロックレバー３２とロックベース３１の間にはバ
ネ３８を介装してロックする方向に付勢している。該ロ
ックレバー３２は一端にフック３２ａを設け他端に把手
部３２ｂを形成し、フック３２ａにボンネット４に取り
付けたロックピン３４を係合してロックできるようにし
ている。
る。図５に示すように、前記フロントウエイト２９のロ
ック装置取付部２９ｄにロックベース３１がボルト等に
より固定され、該ロックベース３１より前方に突出した
枢支軸３１ａにロックレバー３２が回転自在に枢支さ
れ、該ロックレバー３２とロックベース３１の間にはバ
ネ３８を介装してロックする方向に付勢している。該ロ
ックレバー３２は一端にフック３２ａを設け他端に把手
部３２ｂを形成し、フック３２ａにボンネット４に取り
付けたロックピン３４を係合してロックできるようにし
ている。
【００１７】また、前記ロックピン３４は側面視Ｌ字状
に構成されて、下部が前記フック部３２ａに係合可能に
配置し、上部がロックプレート３５の下端に固設されて
いる。該ロックプレート３５は図４、図６に示すよう
に、ボンネット４の前部に設けたフロントグリル４０を
補強する役目も果たすように、ボンネット４の前面内側
の左右中央に上下方向に固定され、該ロックプレート３
５の下部は逆Ｙ字状に構成して、両側下面にスプリング
３６・３６を左右対称に固定し、その間の中央に係合部
となるロックピン３４を固定し、左右方向一列に配設し
ている。該スプリング３６・３６はボンネット４を閉じ
た時に、前記ロック装置取付部２９ｄの両側に当接する
ように配設し、スプリング３６・３６の間でロック装置
が係合されてロックする構成としている。
に構成されて、下部が前記フック部３２ａに係合可能に
配置し、上部がロックプレート３５の下端に固設されて
いる。該ロックプレート３５は図４、図６に示すよう
に、ボンネット４の前部に設けたフロントグリル４０を
補強する役目も果たすように、ボンネット４の前面内側
の左右中央に上下方向に固定され、該ロックプレート３
５の下部は逆Ｙ字状に構成して、両側下面にスプリング
３６・３６を左右対称に固定し、その間の中央に係合部
となるロックピン３４を固定し、左右方向一列に配設し
ている。該スプリング３６・３６はボンネット４を閉じ
た時に、前記ロック装置取付部２９ｄの両側に当接する
ように配設し、スプリング３６・３６の間でロック装置
が係合されてロックする構成としている。
【００１８】このような構成において、ロックレバー３
２を回動することにより、フック３２ａが開いてロック
が解除されて、ロックピン３４は上方へ抜けることがで
きて、ボンネット４を上後方に回動して、ボンネット４
を開けることができる。そして閉める際に、ボンネット
４を下方へ回動すると、スプリング３６・３６がフロン
トウエイト２９上面に当接して、衝撃を緩和し、ボンネ
ット４が傾いたり、ボンネット４の中心がずれてもスプ
リング３６バネ力により左右のバランスが保たれて、フ
ィーリング良くボンネット４を閉じることができるので
ある。また、スプリング３６・３６をロックピン３４と
同列に配置したため、スプリング３６、ボンネットロッ
クピン３４を含むボンネットロック構造をコンパクトに
構成することができる。
２を回動することにより、フック３２ａが開いてロック
が解除されて、ロックピン３４は上方へ抜けることがで
きて、ボンネット４を上後方に回動して、ボンネット４
を開けることができる。そして閉める際に、ボンネット
４を下方へ回動すると、スプリング３６・３６がフロン
トウエイト２９上面に当接して、衝撃を緩和し、ボンネ
ット４が傾いたり、ボンネット４の中心がずれてもスプ
リング３６バネ力により左右のバランスが保たれて、フ
ィーリング良くボンネット４を閉じることができるので
ある。また、スプリング３６・３６をロックピン３４と
同列に配置したため、スプリング３６、ボンネットロッ
クピン３４を含むボンネットロック構造をコンパクトに
構成することができる。
【００１９】次に、ボンネット後部の回動支点となるヒ
ンジ部について説明する。図７、図８に示したように、
ボンネット４後端部の左右中央部の裏面には、平面視Ｕ
字状のヒンジピン３７が閉じ側（中央部３７ｂ）が後方
へ突出するように固定されている。但し、ヒンジピン３
７はボンネット４の後端で左右水平方向に固定される部
分を有すれば、固定構造は限定しない。本機側の固定部
材となる前記エアカットプレート３３の上部前面には二
枚の枢支プレート４１・４２が固定され、該枢支プレー
ト４２は前記中央部３７ｂの左右長さに合わせてエアカ
ットプレート３３の上部に固定し、枢支プレート４１は
上部をヒンジピン３７の直径に合わせた形状の曲面部４
１ａを設けて、この曲面部４１ａと枢支プレート４２の
間に前記ヒンジピン３７の中央部３７ｂを挟んで枢支す
る構成としている。この曲面部４１ａは枢支プレート４
２側へ曲がるようなバネ機能を有する構成としている。
このように構成することで、従来のカーリングした板金
やパイプの内側にピンを通したヒンジと比べて簡単に構
成することができ、部品点数を削減することができる。
また、二枚のプレート４１、４２でピンを挟み込んでヒ
ンジとした場合、ガタが少なくなるという利点もある。
そして、図９に示したように、前記ヒンジピン３７の中
央部３７ｂの一部、つまり、ボンネット４を一定角度開
けた状態で前記プレート４２が当接する部分には、平面
部３７ｃが形成されて、ボンネット４を開けるためにヒ
ンジピン３７を矢印方向に回転させた場合に、平面部３
７ｃとプレート４２が当接する。このとき、曲面部４１
ａはヒンジピン３７の平面部３７ｃとプレート４２が一
致するように付勢しているので、その力以上の力を加え
なければ、ヒンジピン３７は接合面から離れて回転する
ことができないので、ボンネット４を一定角度開けた状
態で軽い力で保持することができる。
ンジ部について説明する。図７、図８に示したように、
ボンネット４後端部の左右中央部の裏面には、平面視Ｕ
字状のヒンジピン３７が閉じ側（中央部３７ｂ）が後方
へ突出するように固定されている。但し、ヒンジピン３
７はボンネット４の後端で左右水平方向に固定される部
分を有すれば、固定構造は限定しない。本機側の固定部
材となる前記エアカットプレート３３の上部前面には二
枚の枢支プレート４１・４２が固定され、該枢支プレー
ト４２は前記中央部３７ｂの左右長さに合わせてエアカ
ットプレート３３の上部に固定し、枢支プレート４１は
上部をヒンジピン３７の直径に合わせた形状の曲面部４
１ａを設けて、この曲面部４１ａと枢支プレート４２の
間に前記ヒンジピン３７の中央部３７ｂを挟んで枢支す
る構成としている。この曲面部４１ａは枢支プレート４
２側へ曲がるようなバネ機能を有する構成としている。
このように構成することで、従来のカーリングした板金
やパイプの内側にピンを通したヒンジと比べて簡単に構
成することができ、部品点数を削減することができる。
また、二枚のプレート４１、４２でピンを挟み込んでヒ
ンジとした場合、ガタが少なくなるという利点もある。
そして、図９に示したように、前記ヒンジピン３７の中
央部３７ｂの一部、つまり、ボンネット４を一定角度開
けた状態で前記プレート４２が当接する部分には、平面
部３７ｃが形成されて、ボンネット４を開けるためにヒ
ンジピン３７を矢印方向に回転させた場合に、平面部３
７ｃとプレート４２が当接する。このとき、曲面部４１
ａはヒンジピン３７の平面部３７ｃとプレート４２が一
致するように付勢しているので、その力以上の力を加え
なければ、ヒンジピン３７は接合面から離れて回転する
ことができないので、ボンネット４を一定角度開けた状
態で軽い力で保持することができる。
【００２０】次に、ボンネットに取り付けられたランプ
等の電気機器を制御したり、電力を供給するためのハー
ネスのクランプ構成について説明する。図４、図６、図
１０において、ボンネット４は板金製の上部ボンネット
４ａと、樹脂製の下部ボンネット４ｂで構成して上下２
分割できる構成としている。そしてこの上下のボンネッ
ト４ａ・４ｂを固定する接続個所に、ランプ等電気機器
に電力を供給するハーネス３９をはさみ込む構成として
いる。つまり、下部ボンネット４ｂの上部に上部ボンネ
ット４ａ側に開口するのＣ字形状のクランプ部４ｃを一
体的に形成している。該クランプ部４ｃはハーネス３９
の断面形状に合わせた形状としており、ハーネス３９取
付時にずれ難く外れ難い構成としている。そして、図４
に示すように、クランプ部４ｃは所定の長さで複数箇所
設けているが、前端から後端まで設けることもできる。
また、下部ボンネット４ｂは合成樹脂で構成されるの
で、射出成形等で一体的に容易に構成できるようにして
いる。なお、上部ボンネット４ａの下部に曲げや絞り等
の板金加工時に一体的に構成することも可能である。こ
のように構成することで、ハーネス３９をはさみ込むた
めのクランプやボルト等の固定部品が不要となり、部品
点数を削減することができる。
等の電気機器を制御したり、電力を供給するためのハー
ネスのクランプ構成について説明する。図４、図６、図
１０において、ボンネット４は板金製の上部ボンネット
４ａと、樹脂製の下部ボンネット４ｂで構成して上下２
分割できる構成としている。そしてこの上下のボンネッ
ト４ａ・４ｂを固定する接続個所に、ランプ等電気機器
に電力を供給するハーネス３９をはさみ込む構成として
いる。つまり、下部ボンネット４ｂの上部に上部ボンネ
ット４ａ側に開口するのＣ字形状のクランプ部４ｃを一
体的に形成している。該クランプ部４ｃはハーネス３９
の断面形状に合わせた形状としており、ハーネス３９取
付時にずれ難く外れ難い構成としている。そして、図４
に示すように、クランプ部４ｃは所定の長さで複数箇所
設けているが、前端から後端まで設けることもできる。
また、下部ボンネット４ｂは合成樹脂で構成されるの
で、射出成形等で一体的に容易に構成できるようにして
いる。なお、上部ボンネット４ａの下部に曲げや絞り等
の板金加工時に一体的に構成することも可能である。こ
のように構成することで、ハーネス３９をはさみ込むた
めのクランプやボルト等の固定部品が不要となり、部品
点数を削減することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。
以下に示すような効果を奏する。
【００２２】即ち、請求項１に示す如く、エンジンを覆
うボンネットを前開き可能とした構成において、ボンネ
ット後部のヒンジ部を、ボンネット後端に固定したヒン
ジピンと、本機側の固定部材に固定した前記ヒンジを挟
んで枢支する２枚のプレートにより構成したので、従来
のカーリングした板金やパイプの内側にピンを通したヒ
ンジと比べて簡単に構成することができ、ガタを防止す
ることができるのである。
うボンネットを前開き可能とした構成において、ボンネ
ット後部のヒンジ部を、ボンネット後端に固定したヒン
ジピンと、本機側の固定部材に固定した前記ヒンジを挟
んで枢支する２枚のプレートにより構成したので、従来
のカーリングした板金やパイプの内側にピンを通したヒ
ンジと比べて簡単に構成することができ、ガタを防止す
ることができるのである。
【００２３】請求項２に示す如く、前記ヒンジピンの中
央部の一部に、平面部を設けたことで、ある一定角度に
ヒンジピンを回転させると、平面部がプレートと重合
し、その際、ヒンジピンを回転させる以上の力を加えな
ければ、ヒンジピンは回転できなくなり、ボンネット４
は一定角度にまで開けると、回動軸が回動しにくくなる
ので、簡単に回動できなくなる。よって適当な角度にボ
ンネット４を維持することができる。
央部の一部に、平面部を設けたことで、ある一定角度に
ヒンジピンを回転させると、平面部がプレートと重合
し、その際、ヒンジピンを回転させる以上の力を加えな
ければ、ヒンジピンは回転できなくなり、ボンネット４
は一定角度にまで開けると、回動軸が回動しにくくなる
ので、簡単に回動できなくなる。よって適当な角度にボ
ンネット４を維持することができる。
【００２４】請求項３に示す如く、エンジンを覆うボン
ネットを前開き可能とし、該ボンネット前下部にロック
装置を設けた構成において、ボンネット前部内面にロッ
クプレートを固設し、該ロックプレートの下部を逆Ｙ字
状に構成し、該ロックプレート下部両側にスプリングを
設け、該両スプリングの間に係合部を設けたことで、ボ
ンネット４が傾いたり、ボンネット４の中心がずれても
スプリング３６保持力のバランスが保たれるので、安定
してボンネット４の開閉ができる。また、スプリング３
６をボンネットロックピン３４と同列に配置したため、
スプリング３６、ボンネットロックピン３４を含むボン
ネットロック構造をコンパクトに構成することができ
る。
ネットを前開き可能とし、該ボンネット前下部にロック
装置を設けた構成において、ボンネット前部内面にロッ
クプレートを固設し、該ロックプレートの下部を逆Ｙ字
状に構成し、該ロックプレート下部両側にスプリングを
設け、該両スプリングの間に係合部を設けたことで、ボ
ンネット４が傾いたり、ボンネット４の中心がずれても
スプリング３６保持力のバランスが保たれるので、安定
してボンネット４の開閉ができる。また、スプリング３
６をボンネットロックピン３４と同列に配置したため、
スプリング３６、ボンネットロックピン３４を含むボン
ネットロック構造をコンパクトに構成することができ
る。
【００２５】請求項４に示す如く、開閉可能に構成した
ボンネットのヒンジと反対側に電気機器を取り付けた構
成において、前記ボンネットを上下に分離可能に構成
し、該上部ボンネットまたは下部ボンネットの接続部に
ハーネスのクランプ部を形成したので、クランプ部は簡
単に構成することができ、ハーネスをはさみ込むための
クランプが不要となり、部品点数を削減することができ
る。
ボンネットのヒンジと反対側に電気機器を取り付けた構
成において、前記ボンネットを上下に分離可能に構成
し、該上部ボンネットまたは下部ボンネットの接続部に
ハーネスのクランプ部を形成したので、クランプ部は簡
単に構成することができ、ハーネスをはさみ込むための
クランプが不要となり、部品点数を削減することができ
る。
【００２６】請求項５に示す如く、前記ハーネスのクラ
ンプ部は、ハーネスの断面形状にあわせた形状としたこ
とで、ハーネスはズレにくく、外れ難くなる。
ンプ部は、ハーネスの断面形状にあわせた形状としたこ
とで、ハーネスはズレにくく、外れ難くなる。
【図１】本発明に係るトラクタの全体側面図。
【図２】トラクタのボンネット部分の断面図。
【図３】フロントウエイトの斜視図。
【図４】ボンネットの側面図。
【図５】ボンネットロック装置を示す図。
【図６】後部上方から見たボンネットの斜視図。
【図７】ボンネットとトラクタ本機接続部の平面図。
【図８】ボンネットとトラクタ本機接続部の側面図。
【図９】図８のヒンジピン部分の拡大図。
【図１０】図４におけるＡ−Ａ断面図。
４ ボンネット
４ａ 上部ボンネット
４ｂ 下部ボンネット
２９ フロントウエイト
３４ ロックピン
３５ ロックプレート
３６ スプリング
３７ ヒンジピン
３９ ハーネス
４１，４２ 枢支プレート
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンを覆うボンネットを前開き可能
とした構成において、ボンネット後部のヒンジ部を、ボ
ンネット後端に固定したヒンジピンと、本機側の固定部
材に固定した前記ヒンジを挟んで枢支する２枚のプレー
トにより構成したことを特徴とするトラクタのボンネッ
ト構造。 - 【請求項２】 前記ヒンジピンの中央部の一部に、平面
部を設けたことを特徴とする請求項１記載のトラクタの
ボンネット構造。 - 【請求項３】 エンジンを覆うボンネットを前開き可能
とし、該ボンネット前下部にロック装置を設けた構成に
おいて、ボンネット前部内面にロックプレートを固設
し、該ロックプレートの下部を逆Ｙ字状に構成し、該ロ
ックプレート下部両側にスプリングを設け、該両スプリ
ングの間に係合部を設けたことを特徴とするトラクタの
ボンネット構造。 - 【請求項４】 開閉可能に構成したボンネットのヒンジ
と反対側に電気機器を取り付けた構成において、前記ボ
ンネットを上下に分離可能に構成し、該上部ボンネット
または下部ボンネットの接続部にハーネスのクランプ部
を形成したことを特徴とするトラクタのボンネット構
造。 - 【請求項５】 前記ハーネスのクランプ部は、ハーネス
の断面形状にあわせた形状としたことを特徴とする請求
項４記載のトラクタのボンネット構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001236979A JP2003048571A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | トラクタのボンネット構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001236979A JP2003048571A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | トラクタのボンネット構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003048571A true JP2003048571A (ja) | 2003-02-18 |
Family
ID=19068147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001236979A Pending JP2003048571A (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | トラクタのボンネット構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003048571A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004314782A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 農作業機のボンネット構造 |
| WO2005014373A1 (ja) * | 2003-08-12 | 2005-02-17 | Yanmar Co., Ltd. | トラクタ |
| WO2006022034A1 (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Yanmar Co., Ltd. | ボンネット及びボンネットの製造方法 |
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| JP2008062705A (ja) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| JP2010260461A (ja) * | 2009-05-08 | 2010-11-18 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| JP2012001156A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd | 移動農機 |
| JP2015511318A (ja) * | 2011-10-20 | 2015-04-16 | シーウェア システムズＳｉ−Ｗａｒｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ | ３ｄ湾曲光素子を含む集積化されたモノリシック光ベンチ、及びその作製方法 |
| JP2015228853A (ja) * | 2014-06-06 | 2015-12-21 | 三菱マヒンドラ農機株式会社 | 作業車両 |
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| JP2017074902A (ja) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
Citations (6)
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-
2001
- 2001-08-03 JP JP2001236979A patent/JP2003048571A/ja active Pending
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