JP5963444B2 - トラクタ - Google Patents

Description

本発明は、ボンネットを備えるトラクタに関する。

トラクタにおいて、機体前部のエンジンの前方にラジエータを配備し、上側の開姿勢と、エンジン及びラジエータを覆う下側の閉姿勢とに亘って、後支点周りに上下移動自在なボンネットを備えているものがある。

特開２０１１−１７８３３９号公報

上記構成のトラクタの場合であると、ボンネットを閉姿勢から開姿勢にする場合、使用者がボンネットを持上げるために手をかけるための専用の持ち手などがなく、持ち上げ難いという問題点がある。
そこで、ボンネットの前部に、使用者が手をかけられる大きさの孔などを貫通形成して、その孔を把持部として利用することが考えられる。しかし、上記のように把持部を孔とすると、ほこりなどがボンネットの外部から孔を通ってラジエータに供給され易くなってしまい、ラジエータの冷却機能を低下させてしまう虞がある。
本発明の目的は、トラクタのボンネットを閉姿勢から開姿勢にする場合に、持ち上げ易くすると共に、ボンネットが閉姿勢である場合に、ラジエータにほこりなどが供給され難くすることにある。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、トラクタにおいて次のように構成することにある。
機体前部のエンジンの前方に位置するフレームに横向きに配設されているプレート部材と、
前記プレート部材の上側に配備されているラジエータと、
上側の開姿勢並びに前記エンジン及び前記ラジエータを覆う下側の閉姿勢に亘って後支点周りに上下移動自在なボンネットとを備え、
前記ボンネットの前部の下部には、機体後方側に向けて入り込み凹入する凹部が設けられ、
前記ボンネットの内部に、前記ボンネットを前記閉姿勢で保持するロック機構が備えられ、
前記凹部の下側の前記ボンネットの下縁部及び前記凹部の両横側の前記ボンネットの下縁部に亘って、弾性材からなるシール部材が取り付けられ、
前記ボンネットが前記閉姿勢の状態において、前記シール部材が、前記ボンネット及び前記プレート部材に挟まれて圧縮変形するように構成され、
前記凹部は、左右の側面と、前記ボンネットの前部の下端から後下がりに延びる前傾姿勢の後面とを備え、
前記凹部の下側に設けられた前記シール部材は、前記後面の下端部の下隣りの位置に、前記凹部に露出する状態で取り付けられている。

（作用及び発明の効果）
本発明の第１特徴によると、ボンネットの前部の下部に、機体内側向きに凹部が設けられているので、使用者がボンネットを後支点周りに閉姿勢から開姿勢に移動させる場合、使用者は凹部に手をかけることで、凹部を把持部として利用することができ、ボンネットを持上げ易くなっている。

また、使用者が手をかけることのできるボンネットの把持部が、ボンネットに貫通形成してある孔ではないので、ボンネットが閉姿勢の場合に、ラジエータにほこりなどが供給され難くなるという利点があり、ラジエータの冷却機能を低下させる虞を低減することができる。

さらに、ボンネットの前部において、凹部の下側のボンネットの下縁部及び凹部の両横側のボンネットの下縁部に亘って、シール部材が取り付けられ、ボンネットが閉姿勢の状態において、シール部材がプレート部材に当接するように構成されているので、ボンネットが閉姿勢の状態において、ほこりなどがラジエータに更に供給され難くなり、ラジエータの冷却機能を低下させる虞を更に低減することができる。

前記ボンネットの前記閉姿勢を保持するロック機構が備えられているので、シール部材がボンネット及びプレート部材に挟まれて圧縮変形されている状態を保持することができる。これによると、ラジエータの周囲を密閉することができ、ラジエータにほこりなどが供給される虞を更に低減することができる。

また、ロック機構が有する操作具を操作して、ボンネットが閉姿勢で保持されている状態を解除すると、圧縮変形していたシール部材が元の状態に戻ろうとしてボンネットの前部が押し上げられる。これによると、押し上げられたボンネットと共に、ボンネットの凹部の高さの位置も上がるので、使用者が凹部に手をかけ易くなる。

さらに、ボンネットの前部の下部に設けられている凹部と、プレート部材に備えられているロック機構が有する操作具とは近い位置にある。これによると、操作具を操作してボンネットがロック機構によって閉姿勢で保持されている状態を解除した後に、ボンネットの前部の下部に設けられている凹部に手をかけてボンネットを持ち上げる場合、使用者は体を大きく動かしたり、立ち位置を移動させたりする必要がないため、スムーズにボンネットを持ち上げることができる。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴のトラクタにおいて次のように構成することにある。
前記プレート部材と前記ボンネットとにわたって前記ロック機構が備えられ、
前記ロック機構は、前記ボンネットの前記閉姿勢の保持状態を解除操作可能な操作具を有しており、
前記プレート部材の下側に、機体左右方向の一側方にマフラーからの排気管が配備され、
前記操作具は、前記プレート部材のうち、機体左右方向の他側方の部分に位置するように配設されている。

（作用及び発明の効果）
本発明の第２特徴を備えるトラクタでは、マフラーからの排気管が、機体左右方向において、ロック機構の操作具の反対側に位置しているので、操作具の周囲が熱くなり難くい。

トラクタの全体を示す左側面図である。 トラクタの前半部と後半部の一部とを示す平面図である。 トラクタの要部正面図である。 トラクタの前半部を示し、ボンネットを取り外した状態を示す要部斜視図である。 支持フレームの周囲を示す要部正面図である。 ボンネットが閉姿勢である状態を示す縦断側面図である。 ボンネットが開姿勢である状態を示す縦断側面図である。 ボンネットが開姿勢である場合の、ボンネットの支持機構を示す要部背面図である。 ボンネットの持ち部の周囲を示す斜視図である。 ボンネットの持ち部の周囲を示す縦断側面図である。 ボンネットのロック機構を示し、（ａ）は抜止係止体が抜止作用姿勢である状態を示す正面図であり、（ｂ）は抜止係止体が抜止解除姿勢である状態を示す正面図である。 パワーステアリング装置の周囲を示す左側面図である。 運転部の一部を示す要部縦断背面図である。 運転部の一部を示す平面図である。 アクセルペダルの周囲を示し、（ａ）はアクセルペダルがアイドリング姿勢である状態を示す右側面図であり、（ｂ）はアクセルペダルが高速側の姿勢である状態を示す右側面図である。

（トラクタの全体構成）
図１に示すように、本発明のトラクタは、エンジン２１と、エンジン２１の前部に、車体前方向きに延出するように固定支持されている前部フレーム３と、エンジン２１の後部に連結されているクラッチハウジング４と、クラッチハウジング４の後部に、車体後方向きに延出するように連結されている中間伝動ケース５と、中間伝動ケース５の後部に連結されているミッションケース９０とを備えてある。
また、トラクタは、駆動自在であると共に前部フレーム３に支持された左右一対の前輪８と、駆動自在であると共にミッションケース９０に支持された左右一対の後輪９とが備えられ、四輪駆動仕様に構成されている。

図１に示すように、前部フレーム３、クラッチハウジング４及び中間伝動ケース５の前端部によって構成される機体の前半部には、原動部２０が備えられており、さらに、原動部２０を上方から覆うことが可能なボンネット６０が配備されている。
また、機体の後半部に相当する中間伝動ケース５の前端部より後側の上方には、使用者が搭乗可能な運転部１０が備えられている。
そして、機体の後端部には、耕耘ロータやプラウなどの作業装置（図示しない）を連結可能な連結装置６と、連結装置６に連結された作業装置に動力を伝達可能なＰＴＯ軸７が備えられている。

（前部フレームの構成）
図２及び図４に示すように、前部フレーム３は、平面視において門形状となるように形成されている。
具体的には、前部フレーム３は、エンジン２１の左右の側部から車体前方向きに延出された左右一対の縦向きの板材からなる第一部材３Ａと、左右の第一部材３Ａの前端部を接続するように溶接固定されている縦向きの板材からなる第二部材３Ｂとで構成されている。
そして、図４に示すように、前部フレーム３の前部、即ち、エンジン２１の前側には、左右の第一部材３Ａに亘って横向きのプレート部材からなる支持プレート３Ｆが溶接固定されて配備されている。

（原動部）
図１、図６及び図７に示すように、原動部２０は、エンジン２１と、燃料タンク２２と、ラジエータ２３と、エアクリーナ２４と、マフラー２５とで構成されている。

（燃料タンク）
具体的には、図１、図６及び図７に示すように、クラッチハウジング４の上方、即ちエンジン２１の後側には、エンジン２１とエンジン２１の後側とを仕切る板材からなる第一仕切部材５Ａが備えられており、燃料タンク２２は、第一仕切部材５Ａの後側に備えられている。即ち、エンジン２１と燃料タンク２２とは、第一仕切部材５Ａによって仕切られている。
また、燃料タンク２２の後部は、運転部１０の後述のカバー１２の内部に位置している。

（エアクリーナ）
また、図４に示すように、エアクリーナ２４は、エンジン２１の上方において、機体左右方向における一側方に配備されており、エアクリーナ２４から前方へ延出されている吸気管２４Ａのうち、吸気口２４Ｂを有する先端部は、後述する第二仕切部材３Ｃの切り欠き３Ｄに通されている。

（マフラー）
そして、図４に示すように、エンジン２１に連結されているマフラー２５は、エンジン２１の上方において、機体左右方向における他側方、即ち、機体左右方向においてエアクリーナ２４の逆側の位置に配備されている。そして、図３乃至図７，図９に示すように、マフラー２５から延びる排気管２５Ａは、後述する第二仕切部材３Ｃの後側とエンジン２１との間を通り、排気管２５Ａの排気口２５Ｂが、支持プレート３Ｆの下方において、前部フレーム３の第一部材３Ａ（本実施形態においては、機体左側の第一部材３Ａ）の機体横外側に位置するように延出されている。

（ラジエータ）
図４、図６及び図７に示すように、ラジエータ２３は、エンジン２１の前側、即ち、支持プレート３Ｆの上面後部に、後述する第二仕切部材３Ｃと対面するように立設固定して配備されている。そして、ラジエータ２１の後側には、ラジエータ２１に外気を供給するための冷却ファン２３Ｄがエンジン２１に取り付けられている。
なお、図４に示すように、ラジエータ２３の上端部の左右方向中央部には、ラジエータ２３に冷却液を給水可能な給水口２３Ａが設けられている。

（第二仕切部材）
また、図４、図６及び図７に示すように、ラジエータ２３の後側、即ち、支持プレート３Ｆの後端部には、ラジエータ２３と冷却ファン２３Ｄと対面する部分を除いて、ラジエータ２３とエンジン２１との間を仕切る縦向きの第二仕切部材３Ｃが備えられている。
図４に示すように、第二仕切部材３Ｃの一方側の上端側部には、エアクリーナ２４の吸気管２４Ａの先端部が通される切り欠き３Ｄが上端から所定の高さ位置まで形成されており、第二仕切部材３Ｃの切り欠き３Ｄを除く縁部には、ボンネット６０が後述の閉姿勢となった場合にボンネット６０の上部の裏面に当接するシールからなる弾性体３Ｅが沿うように取り付けられている。

この場合、ラジエータ２３は、第二仕切部材３Ｃの切り欠き３Ｄに通されているエアクリーナ２４の吸気管２４Ａの先端部よりも下方に位置する。これによって、エアクリーナ２４の吸気管２４Ａの先端部とラジエータ２３とが干渉しないので、エンジン２１の側とラジエータ２３とを機体前後方向においてコンパクトに配置することができる。

（バッテリ，オーバーフロータンク）
図１、図４乃至図７に示すように、前部フレーム３の支持プレート３Ｆの上面において、ラジエータ２３の前側にはバッテリ４６が置かれて配設されている。
また、図４、図５に示すように、バッテリ４６の一方側の横側方には、ラジエータ２３のためのオーバーフロータンク２３Ｂが配設されている。オーバーフロータンク２３Ｂの上端部とラジエータ２３の給水口とは、オーバーフローパイプ２３Ｃによって連結されており、ラジエータ２３から溢れた冷却液をオーバーフローパイプ２３Ｃを通してオーバーフロータンク２３Ｂに貯めることができるように構成されている。

（支持フレーム）
図４、図５に示すように、支持プレート３Ｆの上面には、正面視門形状に形成された支持フレーム４０が、バッテリ４６と、オーバーフロータンク２３Ｂとを跨ぐようにして溶接固定されている。
具体的には、図５に示すように、支持フレーム４０は、バッテリ４６とオーバーフロータンク２３Ｂとを横側方から挟むように立設固定された縦向きの帯板材からなる左右一対の支持部材４１と、図４乃至図７に示すように、左右の支持部材４１の上端部を接続するように溶接固定されている横向きの板材からなる接続部材４２とで構成されている。
なお、図４及び図６に示すように、側面視において、接続部材４２は、前部が支持部材４１から前方に出ており、前端部４２Ａが機体下方向きに屈曲されている。

図４乃至図７に示すように、支持フレーム４０のうち、機体上下方向において、バッテリ４６及びオーバーフロータンク２３Ｂと、接続部材４２との間に位置する部分には、左右の支持部材４１に亘って横向きの板材からなる補助部材４３が溶接固定されている。
具体的には、図４及び図６に示すように、補助部材４３は、前部が左右の支持部材４１から前方に出るように固定され、前端部４３Ａが機体上方向きに屈曲されており、前記前端部４３Ａは、接続部材４２の機体下方向きに屈曲させた前端部４２Ａよりも、側面視において機体前方に位置するように構成されている。

（ライト）
図４乃至図７に示すように、支持フレーム４０の上部、即ち、接続部材４２と補助部材４３とには左右一対のライト４４が前向きに支持されている。
具体的には、図４乃至図６に示すように、ライト４４の上端中央部には、機体上方向きに突出した第一取付部４４Ａが形成され、ライト４４の左右の下端側部には、車体下方向きに突出した第二取付部４４Ｂが形成されている。そして、図４乃至図６に示すように、第一取付部４４Ａが、接続部材４２の車体下方向きに屈曲した前端部４２Ａに機体後側からボルト固定され、左右の第二取付部４４Ｂが、補助部材４３の車体上方向きに屈曲した前端部４３Ａに機体前側からボルト固定されることで、ライト４４は支持されている。
即ち、支持フレーム４０の上部に相当する支持フレーム４０の接続部材４２及び補助部材４３は、ライト４４を支持するためのステーに相当し、左右一対のライト４４は、第一取付部４４Ａと左右の第二取付部４４Ｂとによって三点支持されている。
なお、本実施形態においては、ライト４４は、ハーネス（図示しない）と、ライト４４の点灯及び消灯を制御可能な制御装置（図示しない）を介して、バッテリ４６に接続されている。

（ホーン）
図４及び図５に示すように、支持フレーム４０の接続部材４２の中央部には、左右一対のライト４４の間に位置するようにホーン４５が取り付けられている。
具体的には、接続部材４２の機体下方向きに屈曲された前端部４２Ａの機体左右方向中央部にホーン４５用のステー４２Ｂが機体下方向きに延出するようにボルト固定されており、ホーン４５用のステー４２Ｂにホーン４５が前向きに取り付けられている。

なお、本実施形態においては、図４乃至図７に示すように、支持フレーム４０の補助部材４３は、バッテリ４６の上面及びオーバーフロータンク２３Ｂの上面との間に隙間ができるような位置に固定されている。また、図５に示すように、左右の支持部材４１もバッテリ４６及びオーバーフロータンク２３Ｂと機体左右方向において隙間ができるように固定されている。さらに、図５に示すように、バッテリ４６及びオーバーフロータンク２３Ｂも、夫々の間に機体左右方向において隙間ができるように配設されている。そして、図６及び図７に示すように、バッテリ４６及びオーバーフロータンク２３Ｂは、ラジエータ２３の前面と、バッテリ４６の後面及びオーバーフロータンク２３Ｂの後面との間に隙間ができるように配設されている。図５に示すように、左右一対のライト４４及びホーン４５も、機体左右方向において、夫々の間に隙間ができるように配設されている。
これによって、ラジエータ２３の前方にバッテリ４６、オーバーフロータンク２３Ｂ、支持フレーム４０、ライト４４及びホーン４５を配設しながらも、機体前方からの外気がこれらに遮られることなく、前記隙間を通ってラジエータ２３に供給されるようになっている。

（固定部材）
図４乃至図７に示すように、支持フレーム４０には、前部フレーム３に置かれて配設されているバッテリ４６を動かないように固定可能な固定部材５０が備えられている。図４乃至図６に示すように、固定部材５０は、バッテリ４６の上面に当接する押え具５１と、バッテリ４６を押え具５１と支持プレート３Ｆとによって、機体上下方向から締め付け固定させる締付手段である締付具５２とによって構成されている。

押え具５１は、図４乃至図６に示すように、平面視U字状の前部５１Ａと、前記Ｕ字状の前部５１Ａの左右の後端部から機体斜め上方横外向きに延出され、かつ、機体後方向きに延出されている左右の後部５１Ｂとを備えるように屈曲形成された丸棒材からなる。そして、押え具５１の前記左右の後部５１Ｂの後端部は、図５に示すように、機体左右向きに屈曲形成されており、前記左右の後端部は、支持フレーム４０の補助部材４３の下面に突出形成されている左右のブラケット４３Ｂに、上下揺動可能に支持されている。
なお、図４乃至図６に示すように、押え具５１は、上下方向に揺動された場合、前記Ｕ字状の前部５１Ａがバッテリ４６の上面に当接し、かつ、前記U字状の前部５１Ａの先端部が、バッテリ４６の上面の前縁部から前方に出るように構成されている。
以下、押え具５１の前記Ｕ字状の前部５１Ａを当接部５１Ａと称する。

図５に示すように、締付具５２は、丸棒材からなる締付用ロッド５２Ａと、締付用蝶ナット５２Ｂからなり、図４及び図５に示すように、締付用ロッド５２Ａの下端部はフック状に形成され、上端部にはネジ部が形成されている。そして、図５に示すように、締付用蝶ナット５２Ｂは、締付用ロッド５２Ａの前記ネジ部に螺合可能に構成されている。
また、図４及び図５に示すように、締付用ロッド５２Ａの前記フック状の下端部は、支持プレート３Ｆの上面において、バッテリ４６の機体前側に固定されている後述のロック機構８０のロック用ブラケット８１の下端部に、車体前後方向に貫通して形成されている孔に係合されている。そして、前記上端部のネジ部は、押え具５１の当接部５１Ａがバッテリ４６の上面に当接している状態で、バッテリ４６の上面の前縁部から前方に出ている当接部５１Ａの先端部に挿通可能となっている。
なお、締付用ロッド５２Ａのフック状の下端部は、後述のロック機構８０を構成する各部材に干渉しないような位置に係合されている。

上記のように固定部材５０が構成されているので、バッテリ４６の上面の前縁部から前方に出ている押え具５１の当接部５１Ａの先端部に挿通されている締付具５２の締付用ロッド５２Ａの上端部のネジ部に、当接部５１Ａの上方から締付用蝶ナット５２Ｂを螺合していくことで、バッテリ４６の上面を押え具５１で押さえつけると共に、バッテリ４６の下面を支持プレート３Ｆによって押さえつけることができる。
即ち、バッテリ４６は、支持フレーム４０に備えられている固定部材５０によって機体上下方向から締め付け固定することができる。

なお、図５及び図６に示すように、押え具５１によるバッテリ４６の上面の押さえつけを更に確実にするために、押え具５１の当接部５１Ａには、バッテリ４６の上面前縁から前方に出ている先端部が覆われないように、ゴムなどからなる環状の弾性部材５１Ｃを嵌めてもよい。

（支持ピラー）
図１、図６、図７及び図１３に示すように、中間伝動ケース５の前端部には、背面視門形状に形成されている帯板材からなる支持ピラー５Ｂが燃料タンク２２の後部を跨ぐようにして固定されている。
具体的には、中間伝動ケース５の前端部の上面に、左右のブラケット５Ｆが機体上方向きに延出するように固定されており、支持ピラー５Ｂの左右の下部が左右のブラケット５Ｆ（以下、固定用ブラケット５Ｆと称する）に固定されている。

（第三仕切部材）
図１、図６、図７及び図１３に示すように、支持ピラー５Ｂの前部には、機体上下方向及び機体左右方向において燃料タンク２２の周囲を囲むように縦向きの板材５Ｃが取り付けられており、板材５Ｃの後面には、運転部１０の後述するカバー１２が取り付けられている。
即ち、板材５Ｃは、後述するカバー１２と後述するカバー１２の前側とを仕切る仕切部材を兼ねている（以下、板材５Ｃを第三仕切部材５Ｃと称する）。そして、第三仕切部材５Ｃの前面上部には、左右一対のブラケット５Ｄ（以下、第一ブラケット５Ｄと称する）が前方に延出されている。

（ボンネット）
図１及び図３に示すように、ボンネット６０は、ボンネット６０の前部の下部が支持プレート３Ｆに当接しながら、原動部２０、バッテリ４６、オーバーフロータンク２３Ｂ、支持フレーム４０、ライト４４及びホーン４５を上方から覆う下側の閉姿勢と、図７に示すように、ボンネット６０の前部が支持プレート３Ｆから機体上方に離間し、原動部２０、バッテリ４６、オーバーフロータンク２３Ｂ、支持フレーム４０、ライト４４、ホーン４５の上方を開放する上側の開姿勢とに亘って上下揺動可能であるように、第三仕切部材５Ｃの左右の第一ブラケット５Ｄに軸支されている。

具体的には、図６乃至図８に示すように、ボンネット６０は、後述する第一ボンネット部６１の裏面の後端部に、左右一対のブラケット６１Ａ（以下、第二ブラケット６１Ａと称する）を備え、図６及び図７に示すように、左右の第二ブラケット６１Ａが、第三仕切部材５Ｃの左右の第一ブラケット５Ｄに機体左右方向軸芯周りに揺動可能に軸支されることで、後支点周りに上下揺動できるように構成されている。

図２乃至図４に示すように、ボンネット６０は、天板である第一ボンネット部６１と、第一ボンネット部６１の前端部の下側に位置する第二ボンネット部６２と、第二ボンネット部６２の機体左右横側に位置する板材からなる左右一対の第三ボンネット部６３と、第二ボンネット部６２の下側に位置する板材からなる第四ボンネット部６４とで構成されている。

具体的には、図２乃至図４に示すように、第一ボンネット部６１は、左右一対の側部６１Ｂを備えるように構成されている。
そして、図２乃至図４に示すように、左右の第三ボンネット部６３は、機体側面視において、第一ボンネット部６１の左右の側部６１Ｂの前端部から機体斜め下方前向きに延出し、夫々が機体左右方向において対面するように構成されており、ボンネット６０の前部の側部に相当する。
図２乃至図４、図９に示すように、第四ボンネット部６４は、左右の第三ボンネット部６３の前方下端部を接続するように構成されており、ボンネット６０の前部の前端部の下部に相当する。

また、図６及び図７に示すように、第一ボンネット部６１の裏面前端部と第四ボンネット部６４の裏面の機体左右方向中央部とには、両者を接続するように帯板状のステー６９が機体上下向きに固定されている。
図２乃至図４に示すように、第二ボンネット部６２は、第一ボンネット部６１、左右の第三ボンネット部６３及び第四ボンネット部６４によって機体前後向きに形成される空間に嵌まるように、前記ステー６９と、左右の第三ボンネット部６３及び第四ボンネット部６４とによって固定支持されている。即ち、第二ボンネット部６２は、ボンネット６０の左右の側部及び前端部に相当する。

なお、図１、図３及び図９に示すように、ボンネット６０は、閉姿勢である場合、第四ボンネット部６４及び左右の第三ボンネット部６３の下端部が、支持プレート３Ｆの前縁部及び左右の側縁部の直上に沿って位置するように構成されている。
即ち、ボンネット６０は、閉姿勢である場合、第一ボンネット部６１の前部、第二ボンネット部６２、左右の第三ボンネット部６３及び第四ボンネット部６４によって、支持プレート３Ｆの機体両横側方と、前方と、上方とを覆うことができるように構成されている。

図１、図３、図４、図６及び図９に示すように、第二ボンネット部６２の下部には、ボンネット６０が閉姿勢の場合に、前方から通気することができるフロントグリル部６２Ａが備えられている。また、図１、図３、図４及び図６に示すように、第二ボンネット部６２の上部には、ボンネット６０が閉姿勢の場合に、支持フレーム４０の上部に取り付けられている左右一対のライト４４と対向する左右一対の開口部６２Ｂが貫通形成されている。
具体的には、図１、図３、図４及び図６に示すように、左右一対の開口部６２Ｂは、第２ボンネット部６２の前面から機体後方へ延出する上面、下面及び左右の側面を備え、図３に示すように、ライト４４の前面の形状と一致するように貫通形成されている。なお、図６に示すように、開口部６２Ｂの上面、下面及び左右の側面の後端部は、ボンネット６０が閉姿勢である場合に、ライト４４の前面の周縁部に近接するように構成されている。
上記のように構成することで、左右一対のライト４４をボンネット６０ではなく支持フレーム４０に支持しながらも、機体前方をライト４４によって照らすことができる。

（作用効果）
本実施形態のトラクタでは、上記のように、左右一対のライト４４がボンネット６０ではなく、支持フレーム４０に取り付けられている。これによると、ボンネット４４を開姿勢にしても、左右一対のライト４４は高い位置に移動することがないので、交換やメンテナンスがし易く、整備性が良いという利点がある。
また、左右一対のライト４４がボンネット６０の前端部に取り付けられている場合、ライト４４と制御装置（図示しない）とを連結するハーネス（図示しない）をボンネット６０の裏面に沿わして配備することになるので、ボンネット６０の開閉に伴うライト４４の移動に対応するように、ハーネスの長さに余裕を持たせる必要がある。しかし、本実施形態においては、ライト４４が支持フレーム４０に固定されており、ボンネット６０の開閉に伴って移動することがないので、ハーネスに上記のような構成を持たせる必要が無いという利点もある。

（持ち部）
図３、図４、図６、図７、図９及び図１０に示すように、ボンネット６０の前部の下部のうち、第四ボンネット部６４の下端部の機体左右方向中央部には、使用者がボンネット６０を閉姿勢から開姿勢に開ける場合に手をかけることが可能な、機体内側向きに形成された凹部からなる持ち部６５が設けられている。

具体的には、図９、図１０に示すように、持ち部６５は、左右の側面６５Ａと後面６５Ｂとを有するように、機体前方向き及び機体下方向きに開口するように形成されており、前記後面６５Ｂが側面視において前傾姿勢となるように構成されている。なお、持ち部６５の前記左右の側面６５Ａは、機体前方に向かうほど左右の側面６５Ａの間の幅が広がるように形成されている。
なお、持ち部６５は使用者が手をかけることのできる大きさに形成されている。

上記構成によると、凹部からなる持ち部６５をボンネット６０に一体形成してあるので、使用者がボンネット６０を閉姿勢から開姿勢に開ける場合に手をかけるための専用の部材などを用意する必要がなく、コストの高騰化を抑制できる。

図１０に示すように、前記ボンネット６０の前部において、持ち部６５の下側におけるボンネット６０の下端部及び持ち部６５の両横側におけるボンネット６０の下端部、即ち、第四ボンネット部６４の下端部及び左右の第三ボンネット部６３の下端部には、機体内側向きに屈曲されて突出している突出部６６（左右の第三ボンネット部６３の突出部６６は図示しない）が、ボンネット６０の前部の下縁部として形成されている。
なお、第四ボンネット部６４の突出部６６のうち、持ち部６５での突出部６６は、持ち部６５の左右の側面の下端部及び後面の下端部に沿うように突出形成されている。

図３、図４、図６、図７、図９及び図１０に示すように、ボンネット６０の前部の下縁部である、第四ボンネット部６４及び左右の第三ボンネット６３の下端部の突出部６６には、弾性部材からなるシール部材６７が突出部６６に沿うように取り付けられている。
具体的には、図１０に示すように、シール部材６７は、突出部６６に沿うように嵌めて取り付け可能な上部と、ボンネット６０が閉姿勢の状態において、支持プレート３Ｆの前縁部及び左右の側縁部の上面に沿って当接する下部とで構成されている。

なお、図３、図６、図９及び図１０に示すように、シール部材６７の下部は、後述のロック機構８０によってボンネット６０が閉姿勢に保持されている場合、左右の第三ボンネット部６３及び第四ボンネット部６４と、支持プレート３Ｆとで機体上下方向から挟まれることによって機体上下方向において圧縮変形されている状態となる。
つまり、ボンネット６０の前部の下部と、支持プレート３Ｆとの間は密封された状態となり、ラジエータ２３にほこりなどが供給され難くなっている。

また、持ち部６５での突出部６６は、上記のように持ち部６５の下端部に沿うように突出形成されているので、図９及び図１０に示すように、持ち部６５の突出部６６でのシール部材６７は、支持プレート３Ｆの前縁部より後側の上面に当接するようになっている。
これによると、ボンネット６０が閉姿勢である場合、持ち部６５の下側を密封しながらも、持ち部６５と、支持プレート３Ｆの前縁部の上面との間に隙間を形成することができ、使用者が持ち部６５に手をかけやすくすることが可能となっている。

そして、上記のようにボンネット６０が構成されているので、後述のロック機構８０によるボンネット６０の閉姿勢の保持を解除すると、圧縮変形されていたシール部材６７が元に戻り、ボンネット６０の前部が押し上げられ、持ち部６５と支持プレート３Ｆの上面との間の隙間が大きくなる。これによって、持ち部６５に更に手をかけやすくすることができる。

（支持機構）
図６乃至図８に示すように、上記構成のボンネット６０の後部には、ボンネット６０を開姿勢で保持することのできる支持機構７０が備えられており、支持機構７０は、ボンネット６０の側に配備されている丸棒材からなる支持用ロッド７１と、支持用ロッド７１に配備されるコイルバネ７３と、エンジン２１の側の支持用ブラケット７２とで構成されている。

図６乃至図８に示すように、具体的には、支持用ロッド７１は、一端部が機体左向き（あるいは機体右向き）に屈曲されて、第一ボンネット部６１の裏面後部に前後揺動可能に軸支されている。そして、支持用ロッド７１の他端部は、鉤フック状に屈曲形成されている。
コイルバネ７３は、支持用ロッド７１の屈曲された一端部に取り付けられており、支持用ロッド７１を機体後方向きに付勢するように構成されている。
また、支持用ブラケット７２は、エンジン２１の上部に機体上方向きに延出するように連結固定されており、支持用ブラケット７２の上端部には、機体前後方向に貫通して形成された機体上下向きの長孔７２Ａが形成されている。
そして、支持用ロッド７１は、支持用ブラケット７２の長孔７２Ａに挿通されている。

上記構成の支持機構７０によれば、図７に示すように、ボンネット６０を後支点周りに機体上方向きに揺動させて開姿勢とした場合、図７及び図８に示すように、コイルバネ７３によって機体後方向きに付勢されている支持用ロッド７１の鉤フック状の他端部が、支持用ブラケット７２の長孔７２Ａの下端部に自動的に係り合うので、ボンネット６０を開姿勢で保持することができる。
上述のように開姿勢で保持したボンネット６０を、図６に示すように、後支点周りに機体下方向きに揺動させて閉姿勢に戻すには、支持用ロッド７１の鉤フック状の他端部と支持用ブラケット７２の長孔７２Ａとの係り合わせを解除し、ボンネット６０を機体下方向きに揺動させると共に、支持用ロッド７１を前記長孔７２Ａに挿通させていくことで可能となる。

（ロック機構）
図４乃至図７に示すように、支持フレーム４０の支持プレート３Ｆの上面におけるバッテリ４６の前側の部分には、ボンネット６０を閉姿勢で保持することのできるロック機構８０が備えられている。
具体的には、図４、図５、図１０乃至図１１に示すように、ロック機構８０は、支持プレート３Ｆに機体左右向きに立設固定されているロック用ブラケット８１と、ボンネット６０の側に設けられている後述の被係止体６８を係止可能な抜止係止体８２と、抜止係止体８２を後述の抜止作用姿勢に付勢するバネ８３と、抜止係止体８２を後述の抜止作用姿勢から後述の抜止解除姿勢に操作可能な操作具としての操作レバー８４とで構成されている。
なお、図６、図７及び図１０に示すように、被係止体６８は、ボンネット６０の第二ボンネット部６２を支持している前記ステー６９の下端部に、機体後方向きに延出するように固定されている丸棒材からなる。

図５、図１１に示すように、ロック用ブラケット８１の上部には、機体前後向き及び機体上方向きに開口している凹部８１Ａが形成されている。即ち、前記凹部８１Ａは、ボンネット６０が閉姿勢である場合には、図１１（ａ）に示すように、被係止体６８が機体上方側から係入され、ボンネット６０が開姿勢である場合には、図１１（ｂ）に示すように、被係止体６８が機体上方側に離間するように構成されている。
以下、ロック用ブラケット８１の前記凹部８１Ａを、係合凹部８１Ａと称する。

なお、図１１に示すように、ロック用ブラケット８１の係合凹部８１Ａの機体左右両側には、係合凹部８１Ａから機体横外側に離れるほど高くなる傾斜面８１Ｂが形成されてあり、ボンネット６０が閉姿勢にされる場合、被係止体６５が確実に係合凹部８１Ａに案内されるように構成されている。
また、ロック用ブラケット８１の一方の横側部（本実施形態においては、機体右側）には、抜止係止体８２の後述するストッパー部８２Ｂを突入するための切り欠き８１Ｃが機体左右向きに形成されている。

図１１に示すように、抜止係止体８２は、下部がロック用ブラケット８１の下端部に軸支され、ロック用ブラケット８１に対して左右揺動可能に構成されている。
また、図１１に示すように、抜止係止体８２の上部のうち、一方の側部（本実施形態においては、機体左側）には、抜止係止体８２を揺動させた場合に、係合凹部８１Ａに係入されている被係止体６８の上側に位置して、被係止体６８が機体上方向きに抜け出すことを規制することができるように突出形成された抜止突部８２Ａが備えられている。
即ち、抜止係止体８２は、図１１（ａ）に示すように、被係止体６８が機体上方向きに抜け出すことを規制することができる抜止作用姿勢と、図１１（ｂ）に示すように、抜止突部８２Ａが被係止体６８の上側から離間して、被係止体６８が機体上側方向に抜け出すことができる抜止解除姿勢とに亘って揺動可能に構成されている。

また、図１１に示すように、抜止係止体８２の他方側の側部（本実施形態においては、機体右側）には、機体後方向きに延出するように突出させられた突出片からなるストッパー部８２Ｂが設けられている。そして、ストッパー部８２Ｂは、ロック用ブラケット８１の前記切り欠き８１Ｃに突入されており、図１１（ａ）に示すように、抜止係止体８２が抜止作用姿勢である場合に、ロック用ブラケット８１の切り欠き８１Ｃの上端縁に当接するように構成されている。
さらに、抜止係止体８２には、機体上方側から係合凹部８１Ａに向けて係入するように下降移動する被係止体６５との当接によって、抜止係止体８２自体を抜止作用姿勢から抜止解除姿勢に揺動させるような分力を与えるための傾斜面８２Ｃが形成されている。

図５及び図１１（ａ）に示すように、バネ８３は、ロック用ブラケット８１の一方側の横側方（本実施形態においては、機体左横側方）において、抜止係止体８２の下部に機体前後向きに貫通して形成されている孔と、支持プレート３Ｆとに亘って取り付けられており、抜止係止体８２を抜止作用姿勢側に付勢するように構成されている。
即ち、ロック機構８０は、被係止体６８が係合凹部８１Ａに係入されている場合においても、されていない場合においても、ストッパー部８２Ｂとバネ８３とによって、抜止係止体８２が抜止作用姿勢に保持されるように構成されている。

図１１に示すように、丸棒材からなる操作具である操作レバー８４は、一端部がフック状に形成され、他端部には人為操作用の操作部８４Ａが形成されている。
そして、操作レバー８４は、図１１に示すように、フック状の一端部が、抜止係止体８２の先端側に機体前後向きに貫通形成されている孔に係合され、図４、図１１に示すように、操作部８２を有する他端部側が、支持プレート３Ｆのうち、ロック用ブラケット８１の他方側の横側方（本実施形態においては、機体右横側方）に位置する部分に、機体上下向きに貫通形成されている機体左右向きの長孔３Ｇに挿通されている。
つまり、図３及び図５に示すように、操作レバー８４の操作部８４Ａは、支持プレート３Ｆの下方、且つ、前部フレーム３の第一部材３Ａ（本実施形態においては、機体右側の第一部材３Ａ）の機体横外側に位置しており、操作レバー８４の他端部の操作部８４Ａを引っ張ることにより、図１１に示すように、抜止係止体８２をバネ８３の付勢作用に抗して抜止作用姿勢から抜止解除姿勢に揺動操作できるようになっている。

なお、上述のように、操作レバー８４の操作部８４Ａは、支持プレート３Ｆのうち、前部フレーム３の右側の第一部材３Ａの機体横外側に位置しており、前部フレーム３の左側の第一部材３Ａの機体横外側に位置しているマフラー２５の排気管２５Ａの排気口２５Ｂとは離れているので、操作レバー８４の周りは熱くならない。

上記構成のロック機構８０によれば、開姿勢の状態にあるボンネット６０を機体下方向きに揺動させていくと、ボンネット６０の被係止体６８が、バネ８３の付勢作用によって抜止作用姿勢にある抜止係止体８２の傾斜面８２Ｃに当接する。次に、ボンネット６０を更に機体下方向きに揺動させると、下降する被係止体６５に連動して抜止係止体８２が抜止解除姿勢側に揺動され、被係止体６８がロック用ブラケット８１の係合凹部８１Ａに係入される。そして、被係止体６８から抜止解除姿勢側に揺動される力を受けなくなった抜止係止体８２が、バネ８３の付勢作用によって抜止作用姿勢に戻る。この場合、図１１（ａ）に示すように、係合凹部８１Ａに係入されている被係止体６８の機体上側には、抜止係止体８２の抜止突部８２Ａが位置しており、さらに、抜止係止体８２がバネ８３によって抜止作用姿勢に付勢されているので、被係止体６８が機体上方向きに抜け出すことが規制され、ボンネット６０を閉姿勢に保持することができる。

上述のように、ロック機構８０によって閉姿勢に保持されているボンネット６０を、開姿勢に揺動させるには、図１１（ｂ）に示すように、ロック機構８０に備えられている操作レバー８４の操作部８４Ａを引っ張り、抜止係止体８２を抜止解除姿勢に揺動させ、被係止体６５を係合凹部８１Ａから抜け出せるようにすればよい。

（運転部）
図１に示すように、運転部１０には、運転座席１１と、運転座席１１に座る使用者が足を載せることができる左右一対のステップ５Ｅと、踏み込み操作可能なアクセルペダル１４と、回動操作可能なアクセルレバー１６と、踏み込み操作可能なブレーキペダル１５と、左右の前輪８を操向操作可能なステアリングホイール１３とが備えられている。

具体的には、図１に示すように、運転座席１１は、ミッションケース９０の上方に配設され、図１、図２及び図１４に示すように、左右のステップ５Ｅは、中間伝動ケース５の後半部に機体左右方向に延出するように固定されている。
図１４に示すように、ブレーキペダル１５及びアクセルペダル１４は、一方（本実施形態においては、機体右側）のステップ５Ｅの前方に配設されている。
そして、図１、図２及び図１４に示すように、運転座席１１の前方には、内部中空に形成されている前記カバー１２が配備されており、カバー１２にステアリングホイール１３及びアクセルレバー１６が備えられている。

（ステアリング機構）
ステアリング機構は、図１、図１３及び図１４に示すように、運転部１０の側の構成部品として、前記ステアリングホイール１３と、ステアリングホイール１３によって左右の前輪８を操向操作する場合の操舵力を補助するパワーステアリング装置３１と、ステアリングポスト３２の内部を通りながら、ステアリングホイール１３及びパワーステアリング装置３１を連結するステアリングシャフト１３Ａと、パワーステアリング装置３１に連結されているピットマンアーム３３と、ピットマンアーム３３及び左右の前輪８のナックルアーム（図示しない）を連結するドラッグリンク３４とが備えられている。

図１３及び図１４に示すように、パワーステアリング装置３１は、中間伝動ケース５の前端部の上方において、機体左右方向における一側方寄り（本実施形態においては、機体左側寄り）に位置するように、左右の前記固定用ブラケット５Ｆに固定されている。
そして、ステアリングシャフト１３Ａは、ステアリングホイール１３の下部から機体斜め前方下向きに延出され、パワーステアリング装置３１の上端部の入力部に連結されている。

また、図１、図１２及び図１３に示すように、パワーステアリング装置３１の機体横外側端部（本実施形態においては、機体左側端部）の出力部には、ピットマンアーム３３の一端部が機体前後揺動自在に連結されており、ピットマンアーム３３の他端部には、ドラッグリンク３４の一端部が機体上下揺動自在に連結されている。そして、ドラッグリンク３４の他端部（図示しない）は、左右の前輪８のナックルアーム（図示しない）に連結されている。

即ち、ステアリング機構が備えるステアリングホイール１３と、ステアリングシャフト１３Ａと、パワーステアリング装置３１と、ピットマンアーム３３と、ドラッグリンク３４と、ナックルアームとは連動するように構成されている。これによって、ステアリングホイール１３を操作する場合、パワーステアリング装置３１によって操舵力を補助されながら左右の前輪８を操向操作できるようになっている。

なお、上述のように、パワーステアリング装置３１は、中間伝動ケース５の前端部の上方において、機体左右方向における一側方寄り（本実施形態においては、機体左側寄り）に配備されているので、図１３及び図１４に示すように、中間伝動ケース５の前端部の上方において、機体左右方向におけるパワーステアリング装置３１と逆側方の側（本実施形態においては、機体右側）には、空きスペースができる。
そして、前記空きスペースは、図１３及び図１４に示すように、後述のアクセル機構の構成部品のうち、アクセルペダル１４、後述のアクセル用ブラケット１０１、後述のアーム部材１７及び後述の第一連結部材１０２の配設位置として有効利用されている。

（アクセル機構）
アクセル機構は、図１２及び図１３に示すように、前記アクセルレバー１６と、前記アクセルペダル１４と、アクセルレバー１６及びアクセルペダル１４を支持するアクセル用ブラケット１０１と、アクセルペダル１４に固定されている第一連結部材１０２と、第一連結部材１０２をエンジン２１のアクセル（図示しない）に連結する第二連結部材１０３とが備えられている。

具体的には、図１３及び図１４に示すように、中間伝動ケース５の前端部の上方において、機体左右方向におけるパワーステアリング装置３１とは逆側方側の前記空きスペース、即ち、中間伝動ケース５の前端部のうち、パワーステアリング装置３１とは逆側の側端部の上方に位置するように、アクセル用ブラケット１０１が、一方の前記固定用ブラケット５Ｆ（本実施形態においては、機体右側）に固定されている。

図１３及び図１４に示すように、アクセルペダル１４は、平面視コの字状に屈曲形成されている丸棒材からなり、屈曲された前端部側の部分がアクセル用ブラケット１０１に軸支され、その支持軸芯Ｐ１周りに上下揺動できるように構成されている。

図１３及び図１４に示すように、アクセルペダル１４の前記前端部側の部分のうち、アクセル用ブラケット１０１より機体外側に位置する部分には、丸棒材からなる第一連結部材１０２の上端部側寄りの一部分が溶接固定されている。
即ち、図１５に示すように、第一連結部材１０２は、その上端部と下端部とが、相対的、且つ、アクセルペダル１４と一体的に、アクセルペダル１４の支持軸芯Ｐ１周りに前後揺動するように構成されている。

図１３及び図１５に示すように、第一連結部材１０２の下端部には、丸棒材からなる第二連結部材１０３の一端部が、上下揺動可能に連結されており、第二連結部材１０３の他端部（図示しない）は、エンジン２１の側のアクセル（図示しない）に連結されている。

即ち、アクセルペダル１４と、第一連結部材１０２と、第二連結部材１０３と、エンジン２１のアクセルとが連動するように構成されている。これによって、アクセルペダル１４が、図１５（ａ）に示すような、「上側のアイドリング姿勢」と、図１５（ｂ）に示すような、「下側の高速側の姿勢」とに亘って、支持軸芯Ｐ１周りに揺動操作され、その揺動操作に伴って第一連結部材１０２、第二連結部材１０３及びエンジン２１のアクセルが連動するようになっている。

なお、図１３及び図１５に示すように、アクセルペダル１４の前記前端部側には、コイルバネ１０４が外嵌されており、コイルバネ１０４の一端部がアクセル用ブラケット１０１の下部に機体後側から係着され、他端部が第一連結部材１０２の上端部に機体後側から係着されている。
即ち、図１３乃至図１５に示すように、第一連結部材１０２は、その上端部が支持軸芯Ｐ１周りに機体後側から機体前側に向けて揺動付勢されながら、後述のアーム部材１７の先端部１７Ａに当接するように構成されている。
これによると、第一連結部材１０２が固定されているアクセルペダル１４も一体的に揺動付勢されて、上側のアイドリング姿勢側に自動復帰するように構成されている。

図１３及び図１４に示すように、アクセルレバー１６は、アクセルレバー１６の回動部に相当する丸棒材からなるシャフト部１６Ａと、シャフト部１６Ａに傾斜姿勢で固定されている握り部１６Ｂとを備えて構成されている。
そして、アクセルレバー１６は、機体前後方向において後傾斜姿勢となるように、シャフト部１６Ａの下部がアクセル用ブラケット１０１の上部に軸支されており、シャフト部１６Ａの中心軸芯Ｐ２周りに回動操作できるように構成されている。

図１３乃至図１５に示すように、アクセルレバー１６のシャフト部１６Ａの下部には、アーム部材１７が備えられている。
具体的には、アクセル用ブラケット１０１の上部の直上において、アーム部材１７の一端部がアクセルレバー１６の下部に固定されており、アーム部材１７の他端部である先端部１７Ａが、シャフト部１６Ａと一体的に、中心軸芯Ｐ２周りに前後揺動するように構成されている。

上述のように、第一連結部材１０２の上端部は、コイルバネ１０４によって揺動付勢されながらアーム部材１７の先端部１７Ａに当接するように構成されているので、アクセルレバー１６を回動操作して、アーム部材１７の先端部１７Ａを中心軸芯Ｐ２周りに前後揺動させると、図１５に示すように、第一連結部材１０２の上端部をアーム部材１７に当接させながら支持軸芯Ｐ１周りに前後揺動させることができる。この場合、図１５に示すように、第一連結部材１０２が固定されているアクセルペダル１４も、第一連結部材１０２の上端部の前後揺動に伴って一体的に支持軸芯Ｐ１周りに上下揺動する。
つまり、アクセルレバー１６は、その回動操作によって、アクセルペダル１４をアイドリング姿勢と、高速側の姿勢とに亘って揺動操作可能に構成されている。

なお、本実施形態のトラクタのアクセルレバー１６には、アクセルレバー１６の回動操作姿勢を保持できる操作姿勢保持機構（図示しない）が備えられており、アクセルレバー１６から手を離しても、アクセルレバー１６の回動操作姿勢が保持されるように構成されている。

これによると、コイルバネ１０４によって揺動付勢されながらアーム部材１７の先端部１７Ａに当接するように構成されている第一連結部材１０２の上端部も、その揺動位置を保持されるので、アクセルペダル１４の揺動姿勢も保持される。

そして、上記のように、操作姿勢保持機構によって、アクセルペダル１４が保持されている状態から、アクセルペダル１４をさらに下側に踏み込み操作することで、エンジン２１の回転数を更に大きくすることができる。
この場合、第一連結部材１０２の上端部は、操作姿勢保持機構によって揺動状態が保持されているアーム部材１７の先端部１７Ａから離間して、支持軸芯Ｐ１周りに後側に揺動されている。
即ち、上記状態からアクセルペダル１４の踏み込み操作が解除されると、第一連結部材１０２の上端部は、コイルバネ１０４の付勢作用によってアーム部材１７の先端部に当接するまで自動復帰されるので、アクセルペダル１４もアイドリング姿勢側に揺動して、踏み込み操作される前の揺動姿勢に自動復帰する。

（ウインカー用ステー）
図１３及び図１４に示すように、前記支持ピラー５Ｂの左右の側部の、下側寄りの部分には、左右のウインカー１１０が左右のウインカー用ステー１１１を介して支持されている。
具体的には、図１２乃至図１４に示すように、左右一対のウインカー用ステー１１１は、板材からなり、縦向きの前面と、前記前面の上端部から機体斜め後方下向きに屈曲されている上面１１１Ａとを備えるように形成されている。そして、左右一対のウインカー用ステー１１１は、支持ピラー５Ｂの左右の側部に、機体横外側向きに延出するように固定されており、図３、図１２乃至図１４に示すように、左右のウインカー１１０が左右のウインカー用ステー１１１の前面の先端部に機体前向きに取り付けられている。

上記構成によると、図１、図２及び図１４に示すように、左右のウインカー用ステー１１１は、左右のステップ５Ｅの機体前側上方に位置する。そして、上記のように左右のウインカー用ステー１１１は、図１２に示すように、機体斜め後方下向きに屈曲されている上面１１１Ａを備えるように形成されている。
これによると、使用者は、運転座席１１に座った状態でステップ５Ｅから足を機体前方に伸ばすことで、ウインカー用ステー１１１Ａの上面に足を載せることができる。
つまり、ウインカー用ステー１１１は、使用者が足を載せることができるフットレストを兼ねている。

図３、図１３及び図１４に示すように、一方のウインカー用ステー１１１（本実施形態においては機体右側）には、バックミラー１１２が備えられている。
具体的には、一方のウインカー用ステー１１１の上面の基端部側の部分には、機体上方向きに延出するブラケット１１３が溶接固定されている。そして、バックミラー１１２の裏面には、棒材からなる支持棒１１２Ａが、機体下方向きに延出するように固定されており、支持棒１１２Ａの下端部が前記ブラケット１１３に固定されている。
即ち、ウインカー用ステー１１１は、バックミラー１１２用のステーを兼ねている。

上述のように、本実施形態のトラクタでは、ウインカー用ステー１１１と、バックミラー１１２用のステーと、フットレストとが、一つの部品として共通化されているので、部品点数を削減でき、製造コストを抑制することができる。

〔別実施形態〕
〔１〕
本実施形態において、図３、図４、図６、図７、図９及び図１０に示すように、凹部からなる持ち部６５は、ボンネット６０の前部の下部のうち、第四ボンネット部６４の下端部の機体左右方向中央部に形成されているが、その形成位置は、第四ボンネット部６４の下部（下端部以外も含む）、及び、左右の第三ボンネット部６３の下部（下端部以外も含む）であれば、上記に限定されるものではない。
また、本実施形態において、凹部からなら持ち部６５は、左右の側面６５Ａと後面６５Ｂとを有するように、機体前方向き及び機体下方向きに開口するように形成されているが、使用者が手をかけられる大きさであれば、その形状は上記のように限定されるものではない。
さらに、本実施形態において、持ち部６５は一つとしているが、複数形成してもよい。

〔２〕
本実施形態において、操作レバー８４の操作部８４Ａは、支持プレート３Ｆのうち、前部フレーム３の右側の第一部材３Ａの機体横外側に位置し、マフラー２５の排気管２５Ａの排気口２５Ｂは、前部フレーム３の左側の第一部材３Ａの機体横外側に位置するように構成されているが、操作レバー８４の操作部８４Ａが、支持プレート３Ｆのうち、前部フレーム３の左側の第一部材３Ａの機体横外側に位置し、それに合わせてロック機構８０の各構成も左右逆となるように構成してもよい。
上記のように、操作レバー８４の操作部８４Ａが、支持プレート３Ｆのうち、前部フレーム３の左側の第一部材３Ａの機体横外側に位置するように構成する場合、マフラー２５の排気管２５Ａの排気口２５Ｂは、前部フレーム３の右側の第一部材３Ａの機体横外側に位置するように構成する。

〔３〕
本実施形態において、パワーステアリング装置３１は、中間伝動ケース５の前端部の上方において、機体左右方向における機体左側寄りに位置するように、左右の前記固定用ブラケット５Ｆに固定されているが、機体右側寄りに位置するように固定してもよい。
この場合、パワーステアリング装置３１の出力部もパワーステアリング装置３１の機体右側端部に位置する。
そして、上記のように、パワーステアリング装置３１が中間伝動ケース５の前端部の上方において、機体左右方向における機体右側寄りに位置するように、左右の前記固定用ブラケット５Ｆに固定される場合、機体左右方向におけるパワーステアリング装置３１と逆側方の側の前記空きスペースは、中間伝動ケース５の前端部の上方において、機体左右方向における機体左側にできるので、アクセル機構を構成するアクセルペダル１４、アクセル用ブラケット１０１、アーム部材１７、第一連結部材１０２及び第二連結部材１０３の配設位置や構成は、本実施形態とは左右逆となる。

〔４〕
本実施形態において、バックミラー１１２は、機体右側のウインカー用ステー１１１に、支持棒１１２Ａを介して固定されているが、機体左側のウインカー用ステー１１１に固定するように構成してもよい。

〔５〕
本実施形態においては、左右の前輪８と左右の後輪９とを駆動輪とする四輪駆動仕様に構成されているが、左右の後輪９のみを駆動輪とする二輪駆動仕様に構成してもよい。

本発明は、ボンネットを備えるトラクタに適用できる。

３ フレーム（前部フレーム）
３Ｆ プレート部材（支持プレート）
２１ エンジン
２３ ラジエータ
２５ マフラー
２５Ａ 排気管
６０ ボンネット
６５ 凹部（持ち部）
６７ シール部材
７０ 支持機構
８０ ロック機構
８４ 操作具（操作レバー）

Claims (2)

1. 機体前部のエンジンの前方に位置するフレームに横向きに配設されているプレート部材と、
   前記プレート部材の上側に配備されているラジエータと、
   上側の開姿勢並びに前記エンジン及び前記ラジエータを覆う下側の閉姿勢に亘って後支点周りに上下移動自在なボンネットとを備え、
   前記ボンネットの前部の下部には、機体後方側に向けて入り込み凹入する凹部が設けられ、
   前記ボンネットの内部に、前記ボンネットを前記閉姿勢で保持するロック機構が備えられ、
   前記凹部の下側の前記ボンネットの下縁部及び前記凹部の両横側の前記ボンネットの下縁部に亘って、弾性材からなるシール部材が取り付けられ、
   前記ボンネットが前記閉姿勢の状態において、前記シール部材が、前記ボンネット及び前記プレート部材に挟まれて圧縮変形するように構成され、
   前記凹部は、左右の側面と、前記ボンネットの前部の下端から後下がりに延びる前傾姿勢の後面とを備え、
   前記凹部の下側に設けられた前記シール部材は、前記後面の下端部の下隣りの位置に、前記凹部に露出する状態で取り付けられているトラクタ。
2. 前記プレート部材と前記ボンネットとにわたって前記ロック機構が備えられ、
   前記ロック機構は、前記ボンネットの前記閉姿勢の保持状態を解除操作可能な操作具を有しており、
   前記プレート部材の下側に、機体左右方向の一側方にマフラーからの排気管が配備され、
   前記操作具は、前記プレート部材のうち、機体左右方向の他側方の部分に位置するように配設されている請求項１に記載のトラクタ。

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