JPH0692191A - バッテリの固定構造 - Google Patents
バッテリの固定構造Info
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- JPH0692191A JPH0692191A JP4243586A JP24358692A JPH0692191A JP H0692191 A JPH0692191 A JP H0692191A JP 4243586 A JP4243586 A JP 4243586A JP 24358692 A JP24358692 A JP 24358692A JP H0692191 A JPH0692191 A JP H0692191A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- strut housing
- rear wall
- hood
- wall portion
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリをストラットハウジングの後方位置
に固定したものでありながら、その着脱作業性の改善が
図られたバッテリの固定構造を提供するものである。 【構成】 前側が上開きするタイプのフード１にて覆わ
れたエンジンルームＥ内におけるフードリッジパネル２
の棚部３上で且つストラットハウジング１８の後方位置
にバッテリＢを固定するものであって、前記ストラット
ハウジング１８の後壁部２０を前傾状態にすると共に該
後壁部２０の上端部２０ａをストラットハウジング１８
の上面部２２よりも上方へ延長させたものである。
に固定したものでありながら、その着脱作業性の改善が
図られたバッテリの固定構造を提供するものである。 【構成】 前側が上開きするタイプのフード１にて覆わ
れたエンジンルームＥ内におけるフードリッジパネル２
の棚部３上で且つストラットハウジング１８の後方位置
にバッテリＢを固定するものであって、前記ストラット
ハウジング１８の後壁部２０を前傾状態にすると共に該
後壁部２０の上端部２０ａをストラットハウジング１８
の上面部２２よりも上方へ延長させたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はバッテリの固定構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のバッテリの固定構造としては、図
４及び図５に示すようなものが知られている（類似技術
として実開昭５７−６４０６５号公報参照）。
４及び図５に示すようなものが知られている（類似技術
として実開昭５７−６４０６５号公報参照）。
【０００３】Ｅがエンジンルームで、このエンジンルー
ムＥは図５に示す如く前側（図中Ｆが前方を示してい
る）が上開きするタイプのフード１にて上方が覆われて
いる。エンジンルームＥの側壁はフードリッジパネル２
にて形成されている。このフードリッジパネル２は棚部
３を有する曲折形状をしており、その下端部にはフロン
トサイドメンバ４が接合してあり、また上端部にはフー
ドリッジアッパ５とフードリッジレインフォース６とか
ら成る閉断面構造が接合してある。このフードリッジパ
ネル２の中央部にはストラットハウジング７がエンジン
ルームＥ側へ張り出した状態で形成されており、このス
トラットハウジング７の前方位置にはホイルハウス８が
連続形成してある。
ムＥは図５に示す如く前側（図中Ｆが前方を示してい
る）が上開きするタイプのフード１にて上方が覆われて
いる。エンジンルームＥの側壁はフードリッジパネル２
にて形成されている。このフードリッジパネル２は棚部
３を有する曲折形状をしており、その下端部にはフロン
トサイドメンバ４が接合してあり、また上端部にはフー
ドリッジアッパ５とフードリッジレインフォース６とか
ら成る閉断面構造が接合してある。このフードリッジパ
ネル２の中央部にはストラットハウジング７がエンジン
ルームＥ側へ張り出した状態で形成されており、このス
トラットハウジング７の前方位置にはホイルハウス８が
連続形成してある。
【０００４】そして、このホイルハウス８の前方位置に
おける棚部３上にバッテリＢが固定されている。すなわ
ち、棚部３上にはバッテリブラケット９が固定されてお
り、このバッテリブラケット９の上にトレイ１０を介し
てバッテリＢが載置されていて、そのバッテリＢにボッ
クス状の遮熱カバー１１がかぶせてある。そして、この
遮熱カバー１１は内部のバッテリＢごと、押さえ部材１
４や連結ロッド１５及びナット１６とから成る締結手段
により固定されている。つまり、遮熱カバー１１の上面
部に押さえ部材１４をセットした後、連結ロッド１５の
下端フック１５ａをバッテリブラケット９の係止孔９ａ
へ係合させ、そしてこの連結ロッド１５の上部ネジ１５
ｂを前記押さえ部材１４の両端に通し、そしてこの上端
ネジ部１５ａにナット１６を螺合させることにより、遮
熱カバー１１は内部のバッテリＢごと固定されることと
なる。
おける棚部３上にバッテリＢが固定されている。すなわ
ち、棚部３上にはバッテリブラケット９が固定されてお
り、このバッテリブラケット９の上にトレイ１０を介し
てバッテリＢが載置されていて、そのバッテリＢにボッ
クス状の遮熱カバー１１がかぶせてある。そして、この
遮熱カバー１１は内部のバッテリＢごと、押さえ部材１
４や連結ロッド１５及びナット１６とから成る締結手段
により固定されている。つまり、遮熱カバー１１の上面
部に押さえ部材１４をセットした後、連結ロッド１５の
下端フック１５ａをバッテリブラケット９の係止孔９ａ
へ係合させ、そしてこの連結ロッド１５の上部ネジ１５
ｂを前記押さえ部材１４の両端に通し、そしてこの上端
ネジ部１５ａにナット１６を螺合させることにより、遮
熱カバー１１は内部のバッテリＢごと固定されることと
なる。
【０００５】バッテリＢをこのようにストラットハウジ
ング７の前側の棚部３に固定しているのは、バッテリＢ
の着脱作業性を考慮してのことである。すなわち、前側
が上開きするタイプのフード１を採用しているため、図
５の想像線で示した如く、このフード１を上開きさせた
状態において、エンジンルームＥの前側では上方スペー
スＳ1 が大きくて作業が行い易く、反対に後側では上方
スペースＳ2 が小さくて作業が行い難くなるからであ
る。尚、１７はダッシュロアパネルを示している。
ング７の前側の棚部３に固定しているのは、バッテリＢ
の着脱作業性を考慮してのことである。すなわち、前側
が上開きするタイプのフード１を採用しているため、図
５の想像線で示した如く、このフード１を上開きさせた
状態において、エンジンルームＥの前側では上方スペー
スＳ1 が大きくて作業が行い易く、反対に後側では上方
スペースＳ2 が小さくて作業が行い難くなるからであ
る。尚、１７はダッシュロアパネルを示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
バッテリＢの着脱作業だけを考慮すると、確かにストラ
ットハウジング７の前側の棚部３にバッテリＢを固定す
る方が優れているが、バッテリＢのような硬剛物をエン
ジンルームＥの前方位置に配置することは、車両衝突時
における車体前部の潰れによるエネルギー吸収性能の面
で好ましくない。また、エンジンルームＥ内におけるエ
ンジン（図示せず）の位置は通常ストラットハウジング
７よりも前側にあるため（特に、ＦＦ用の横置エンジン
の場合）、前述のようにストラットハウジング７よりも
前側の棚部３にバッテリＢを固定すると、エンジンとバ
ッテリＢとの距離が短くなり、どうしても遮熱カバー１
１のような遮熱対策が必要となり、重量及びコストの面
でも不利となる。従って、着脱作業性の改善を図った状
態で、バッテリＢをストラットハウジング７の後方の棚
部３上に固定するための工夫が望まれていた。
バッテリＢの着脱作業だけを考慮すると、確かにストラ
ットハウジング７の前側の棚部３にバッテリＢを固定す
る方が優れているが、バッテリＢのような硬剛物をエン
ジンルームＥの前方位置に配置することは、車両衝突時
における車体前部の潰れによるエネルギー吸収性能の面
で好ましくない。また、エンジンルームＥ内におけるエ
ンジン（図示せず）の位置は通常ストラットハウジング
７よりも前側にあるため（特に、ＦＦ用の横置エンジン
の場合）、前述のようにストラットハウジング７よりも
前側の棚部３にバッテリＢを固定すると、エンジンとバ
ッテリＢとの距離が短くなり、どうしても遮熱カバー１
１のような遮熱対策が必要となり、重量及びコストの面
でも不利となる。従って、着脱作業性の改善を図った状
態で、バッテリＢをストラットハウジング７の後方の棚
部３上に固定するための工夫が望まれていた。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、バッテリをストラットハウジン
グの後方位置に固定したものでありながら、その着脱作
業性の改善が図られたバッテリの固定構造を提供するも
のである。
てなされたものであり、バッテリをストラットハウジン
グの後方位置に固定したものでありながら、その着脱作
業性の改善が図られたバッテリの固定構造を提供するも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係るバッテリ
の固定構造は、上記の目的を達成するために、前側が上
開きするタイプのフードにて覆われたエンジンルーム内
におけるフードリッジパネルの棚部上で且つストラット
ハウジングの後方位置にバッテリを固定するものであっ
て、前記ストラットハウジングの後壁部をその上端部が
前側に傾斜した前傾状態にすると共に該後壁部の上端部
をストラットハウジングの上面部よりも上方へ延長させ
たものである。
の固定構造は、上記の目的を達成するために、前側が上
開きするタイプのフードにて覆われたエンジンルーム内
におけるフードリッジパネルの棚部上で且つストラット
ハウジングの後方位置にバッテリを固定するものであっ
て、前記ストラットハウジングの後壁部をその上端部が
前側に傾斜した前傾状態にすると共に該後壁部の上端部
をストラットハウジングの上面部よりも上方へ延長させ
たものである。
【０００９】
【作用】この発明に係るバッテリの固定構造によれば、
バッテリをストラットハウジング後方の棚部に固定した
ものでありながら、そのストラットハウジングの後壁部
が前傾状態で且つその上端部が上方へ延長されているた
め、この後壁部をガイドとしてバッテリを出し入れする
ことができ作業が大変に容易である。また、後壁部が前
傾状態となっている分、バッテリとストラットハウジン
グとの間に作業空間が生じ、細かい手作業も行い易い。
更に、ストラットハウジングの後壁部の上側に延長した
部分が一種の「遮熱壁」となって、バッテリをエンジン
の熱から守ることにもなる。
バッテリをストラットハウジング後方の棚部に固定した
ものでありながら、そのストラットハウジングの後壁部
が前傾状態で且つその上端部が上方へ延長されているた
め、この後壁部をガイドとしてバッテリを出し入れする
ことができ作業が大変に容易である。また、後壁部が前
傾状態となっている分、バッテリとストラットハウジン
グとの間に作業空間が生じ、細かい手作業も行い易い。
更に、ストラットハウジングの後壁部の上側に延長した
部分が一種の「遮熱壁」となって、バッテリをエンジン
の熱から守ることにもなる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１１】この実施例は、フードリッジパネル２の棚
部３のうち、ストラットハウジング７の後側位置の棚部
３上にバッテリＢを固定した。すなわち、棚部３上にバ
ッテリブラケット９を固定し、その上にトレイ１０を介
してバッテリＢを載せ、そのバッテリＢを押さえ部材１
４や連結ロッド１５及びナット１６から成る締結手段に
より固定する。この実施例では、従来のような「遮熱カ
バー」は用いずに、バッテリＢは前記締結手段により直
接固定されている。
部３のうち、ストラットハウジング７の後側位置の棚部
３上にバッテリＢを固定した。すなわち、棚部３上にバ
ッテリブラケット９を固定し、その上にトレイ１０を介
してバッテリＢを載せ、そのバッテリＢを押さえ部材１
４や連結ロッド１５及びナット１６から成る締結手段に
より固定する。この実施例では、従来のような「遮熱カ
バー」は用いずに、バッテリＢは前記締結手段により直
接固定されている。
【００１２】そして、ストラットハウジング１８の側壁
部のうち、後壁部２０は棚部３の幅に略相応する平板状
になっており、且つこの後壁部２０は前側へ向けて一定
角度θだけ傾斜した前傾状態となっている。また、この
後壁部２０の上端部２０ａと、後壁部２０に連続した内
壁部２１の上端部２１ａの一部は、ストラットハウジン
グ１８の上面部２２よりも上方に延長形成されている。
この各上端部２０ａ、２１ａの端末には弾性材から成る
シール部材２３が連続的に設けられている。このシール
部材２３は、フード１を閉めた際に、そのフード１の下
面に設けられたインシュレータ１ａがちょうど当接する
高さ位置となっている。
部のうち、後壁部２０は棚部３の幅に略相応する平板状
になっており、且つこの後壁部２０は前側へ向けて一定
角度θだけ傾斜した前傾状態となっている。また、この
後壁部２０の上端部２０ａと、後壁部２０に連続した内
壁部２１の上端部２１ａの一部は、ストラットハウジン
グ１８の上面部２２よりも上方に延長形成されている。
この各上端部２０ａ、２１ａの端末には弾性材から成る
シール部材２３が連続的に設けられている。このシール
部材２３は、フード１を閉めた際に、そのフード１の下
面に設けられたインシュレータ１ａがちょうど当接する
高さ位置となっている。
【００１３】そして、バッテリブラケット９の下端から
内壁部２１の後縁にかけて複数の溶接ナット付きの孔２
４が連続的に形成してあり、そこへ遮熱壁２５がネジ２
６にて取付けられている。この遮熱壁２５は、後壁部２
０に沿っていったんエンジンルームＥ側へ延びた後に後
方のダッシュロアパネル１７位置まで回り込んだ状態の
垂直部２７と、該垂直部２７の下縁を連結する水平部２
８とから構成されている。そして、この遮熱壁２５にお
ける垂直部２７の上端にも前記と同様のシール部材２９
が連続的に設けられている。
内壁部２１の後縁にかけて複数の溶接ナット付きの孔２
４が連続的に形成してあり、そこへ遮熱壁２５がネジ２
６にて取付けられている。この遮熱壁２５は、後壁部２
０に沿っていったんエンジンルームＥ側へ延びた後に後
方のダッシュロアパネル１７位置まで回り込んだ状態の
垂直部２７と、該垂直部２７の下縁を連結する水平部２
８とから構成されている。そして、この遮熱壁２５にお
ける垂直部２７の上端にも前記と同様のシール部材２９
が連続的に設けられている。
【００１４】以上説明したように、この実施例では、バ
ッテリＢのストラットハウジング１８の後側の棚部３に
固定したものでありながら、ストラットハウジング１８
の後壁部２０が前傾状態で且つその上端部２０ａが上方
へ延長されているために、バッテリＢの着脱作業が容易
になる。例えば、バッテリＢを棚部３上に置く場合、作
業者はとりあえずバッテリＢを後壁部２０の上端部２０
ａまで持ち上げれば良い。あとはそのバッテリＢを後壁
部２０に沿って滑らせることにより容易に棚部３上に設
置し、締結手段により固定することができる。つまり、
重量物であるバッテリＢを持ち上げ、そのバッテリＢを
不自然な体勢でストラットハウジング１８後方の棚部３
まで運ぶ必要がないため、フード１により十分な頭上ス
ペースが得られない後方位置であっても、作業者への肉
体的負担は小さい。なお、バッテリＢをエンジンルーム
Ｅから取り出す時も、この後壁部２０をガイドにして上
端部２０ａまで引き上げることができるため、作業が大
変に楽である。また、後壁部２０が前傾していることに
より、バッテリＢと後壁部２０との間に十分な作業スペ
ースＤが確保されるため、前記連結ロッド１５等の締結
手段によりバッテリＢを固定する作業も容易に行なえ
る。そして、この作業スペースＤ側にバッテリＢを傾け
ることにより、バッテリＢとダッシュロアパネル１７と
の間にも同様のスペースを作業時に設けることができ、
作業性の面で大変に優れる。
ッテリＢのストラットハウジング１８の後側の棚部３に
固定したものでありながら、ストラットハウジング１８
の後壁部２０が前傾状態で且つその上端部２０ａが上方
へ延長されているために、バッテリＢの着脱作業が容易
になる。例えば、バッテリＢを棚部３上に置く場合、作
業者はとりあえずバッテリＢを後壁部２０の上端部２０
ａまで持ち上げれば良い。あとはそのバッテリＢを後壁
部２０に沿って滑らせることにより容易に棚部３上に設
置し、締結手段により固定することができる。つまり、
重量物であるバッテリＢを持ち上げ、そのバッテリＢを
不自然な体勢でストラットハウジング１８後方の棚部３
まで運ぶ必要がないため、フード１により十分な頭上ス
ペースが得られない後方位置であっても、作業者への肉
体的負担は小さい。なお、バッテリＢをエンジンルーム
Ｅから取り出す時も、この後壁部２０をガイドにして上
端部２０ａまで引き上げることができるため、作業が大
変に楽である。また、後壁部２０が前傾していることに
より、バッテリＢと後壁部２０との間に十分な作業スペ
ースＤが確保されるため、前記連結ロッド１５等の締結
手段によりバッテリＢを固定する作業も容易に行なえ
る。そして、この作業スペースＤ側にバッテリＢを傾け
ることにより、バッテリＢとダッシュロアパネル１７と
の間にも同様のスペースを作業時に設けることができ、
作業性の面で大変に優れる。
【００１５】また、このバッテリＢは、前側の後壁部２
０と内側（即ち、エンジンルームＥの中央側）の遮熱壁
２５にて周辺が囲まれるため、図示せぬエンジンからの
熱影響も受けることがない。特に、前記遮熱壁２５や後
壁部２０の上端部２０ａ等には、閉時にフード１のイン
シュレータ１ａと当接するシール部材２３、２９が設け
られているため、バッテリＢとエンジン（図示せず）と
は空間的に完全に区切られ、前記遮熱性能は万全となっ
ている。また、シール部材２３、２９が設けられてるた
め、走行時における振動や騒音発生もない。
０と内側（即ち、エンジンルームＥの中央側）の遮熱壁
２５にて周辺が囲まれるため、図示せぬエンジンからの
熱影響も受けることがない。特に、前記遮熱壁２５や後
壁部２０の上端部２０ａ等には、閉時にフード１のイン
シュレータ１ａと当接するシール部材２３、２９が設け
られているため、バッテリＢとエンジン（図示せず）と
は空間的に完全に区切られ、前記遮熱性能は万全となっ
ている。また、シール部材２３、２９が設けられてるた
め、走行時における振動や騒音発生もない。
【００１６】更に、後壁部２０の上端部２０ａを上側へ
延長しているため、この延長した部分が一種の「遮熱
壁」となって、エンジンからの熱影響を防ぐ。つまり、
エンジンは通常ストラットハウジング１８よりも前方に
位置しているため、この後壁部２０を上方へ延長するこ
とにより、ストラットハウジング１８の上面部２２を越
えてバッテリＢへ至ろうとする熱気を防ぐことになる。
延長しているため、この延長した部分が一種の「遮熱
壁」となって、エンジンからの熱影響を防ぐ。つまり、
エンジンは通常ストラットハウジング１８よりも前方に
位置しているため、この後壁部２０を上方へ延長するこ
とにより、ストラットハウジング１８の上面部２２を越
えてバッテリＢへ至ろうとする熱気を防ぐことになる。
【００１７】なお、以上の実施例では、ストラットハウ
ジング１８の側壁部のうち、後壁部２０と内壁部２１の
一部だけを上方へ延長したが、側壁部の全て（即ち、前
壁部３０も含めた全部））を上方へ延長しても良い。更
に、バッテリＢの着脱作業をより行い易くするために、
バッテリＢ自体又はトレイ１０に持ち上げ用の把手を予
め設けておいても良い。
ジング１８の側壁部のうち、後壁部２０と内壁部２１の
一部だけを上方へ延長したが、側壁部の全て（即ち、前
壁部３０も含めた全部））を上方へ延長しても良い。更
に、バッテリＢの着脱作業をより行い易くするために、
バッテリＢ自体又はトレイ１０に持ち上げ用の把手を予
め設けておいても良い。
【００１８】
【発明の効果】この発明に係るバッテリの固定構造は、
以上説明してきた如き内容のものであって、バッテリを
ストラットハウジング後方の棚部に固定したものであり
ながら、そのストラットハウジングの後壁部が前傾状態
で且つその上端部が上方へ延長されているため、この後
壁部をガイドしてバッテリを出し入れすることができ作
業が大変に容易である。また、後壁部が前傾状態となっ
ている分、バッテリとストラットハウジングとの間に作
業空間が生じ、細かい手作業も行い易い。更に、ストラ
ットハウジングの後壁部の上側に延長した部分が一種の
「遮熱壁」となって、バッテリをエンジンの熱から守る
ことにもなる。
以上説明してきた如き内容のものであって、バッテリを
ストラットハウジング後方の棚部に固定したものであり
ながら、そのストラットハウジングの後壁部が前傾状態
で且つその上端部が上方へ延長されているため、この後
壁部をガイドしてバッテリを出し入れすることができ作
業が大変に容易である。また、後壁部が前傾状態となっ
ている分、バッテリとストラットハウジングとの間に作
業空間が生じ、細かい手作業も行い易い。更に、ストラ
ットハウジングの後壁部の上側に延長した部分が一種の
「遮熱壁」となって、バッテリをエンジンの熱から守る
ことにもなる。
【図１】この発明の一実施例に係るバッテリの固定構造
を示すエンジンルーム内斜視図である。
を示すエンジンルーム内斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図４】従来のバッテリの固定構造を示すエンジンルー
ム内斜視図である。
ム内斜視図である。
【図５】図４中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【符号の説明】 １ フード ２ フードリッジパネル ３ フードリッジパネルの棚部 １８ ストラットハウジング ２０ 後壁部 ２０ａ 後壁部の上端部 ２２ 上面部 ２５ 遮熱壁 Ｅ エンジンルーム Ｂ バッテリ θ 後壁部の前傾角度
Claims (3)
- 【請求項１】 前側が上開きするタイプのフードにて覆
われたエンジンルーム内におけるフードリッジパネルの
棚部上で且つストラットハウジングの後方位置にバッテ
リを固定するものであって、 前記ストラットハウジングの後壁部をその上端部が前側
に傾斜する前傾状態にすると共に該後壁部の上端部をス
トラットハウジングの上面部よりも上方へ延長させたこ
とを特徴とするバッテリの固定構造。 - 【請求項２】 ストラットハウジングの後壁部の上端部
がシール部材を介してフード閉時にフード裏面に当接す
る請求項１記載のバッテリの固定構造。 - 【請求項３】 バッテリのエンジンルーム中央側位置
に、ストラットハウジングの内壁部とストラットハウジ
ング後方の棚部との間をつなぐ遮断壁を設けた請求項１
又は２記載のバッテリの固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4243586A JPH0692191A (ja) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | バッテリの固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4243586A JPH0692191A (ja) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | バッテリの固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0692191A true JPH0692191A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17106024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4243586A Pending JPH0692191A (ja) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | バッテリの固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692191A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008179197A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリの車体取付構造 |
| JP2013067251A (ja) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Toyota Motor Corp | バッテリ載置構造 |
| JP2018090014A (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
-
1992
- 1992-09-11 JP JP4243586A patent/JPH0692191A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008179197A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリの車体取付構造 |
| JP2013067251A (ja) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Toyota Motor Corp | バッテリ載置構造 |
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