JP3469059B2 - 走行車両のエンジンルーム構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両のエンジ
ンルーム構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の走行車両において、運転席
の前方にエンジンが搭載され、このエンジンとその周辺
に付設される各種機器類やエンジン補機等とがボンネッ
トによって取り囲まれることにより、このボンネット内
にエンジンルームが形成されているものがある。

【０００３】上記ボンネットは、一般に天板部とこの左
右両側の側板部とを有した断面コ字状に形成されてい
る。またこのボンネットは、エンジンルーム内のメンテ
ナンス等を行いやすくするため、多くの場合、前端部又
は後端部の上部に配された揺動支部を中心として、天板
部及び側板部が一体として上下揺動可能に設けられてい
たり、又は天板部だけが上下揺動可能に設けられていた
りしていた。

【０００４】ところで、上記エンジン補機のなかには、
例えばマフラーの排気筒やエアクリーナのサブクリーナ
用立上げ管等のように、ボンネットの外へ露出させたか
たちで設けるのが好適とされるものがある。このような
露出型のエンジン補機において、例えば、排気効率や給
気効率等に関する性能上の関係、或いはエンジンルーム
内における各種機器類や他のエンジン補機との配置上の
関係等が原因となり、エンジンルームの上部側へ配置せ
ざるを得なくなった場合を仮定すると、この露出型エン
ジン補機は、それ自体を、ボンネットの天板部を貫通さ
せて上方へ突出させる必要が生じることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、ボンネ
ットの天板部に対してエンジン補機を貫通させようとす
る場合、この天板部の上下揺動を可能にするためには、
天板部に前後方向に長い長孔を形成させる必要が生じ
る。しかしそのため、この長孔からは雨や粉塵等がエン
ジンルーム内へ簡単に、且つ大量に侵入することにな
り、これによってエンジンをはじめ、各種機器類等に故
障や破損等を誘発させるおそれがあった。

【０００６】そこで従来、上記のような場合には、ボン
ネットの天板部を固定する（開閉しない構造とする）と
共に、この天板部に対して露出型エンジン補機の貫通部
分を隙間なくシールする構造にしていた。なお、この場
合には、ボンネットの側板部だけを左右方向へ揺動開閉
可能にしたり、又は着脱可能にしたりする構造を採用せ
ざるを得なくなるが、これらの構造では、ボンネット全
体又は天板部だけを上下揺動可能にした構造に比べて、
エンジンルーム内のメンテナンス等が行い難いというこ
とがあった。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、ボンネットの少なくとも天板部を上下揺動可
能な構造にしつつ、この天板部を貫通して上方へ突出す
るエンジン補機の設置を可能にし、しかもこれによる不
具合は生じないようにできる走行車両のエンジンルーム
構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る走行車両のエンジンルーム構造では、天板部及
び側板部を有してエンジンルームまわりを取り囲むボン
ネットにおいて、その少なくとも天板部が、その前後方
向一端寄りに設けられた揺動支部を中心として、上下揺
動可能に設けられている。また、ボンネットの天板部に
は、エンジンルーム内から立ち上がるエンジン補機を貫
通させるために、前後方向に長い開口部が設けられてい
る。

【０００９】そして、これに対してエンジン補機には、
立ち上がり部分の中途部に閉塞部材が設けられている。
この閉塞部材は、ボンネットが閉じられたときに、この
ボンネットの天板部に設けられた開口部を、その下から
閉塞可能になっている。このような構成であると、ボン
ネットが閉じられている限り、その天板部の開口部は閉
塞部材によって閉塞された状態を保持されるものであ
り、従ってこの開口部から雨や粉塵等がエンジンルーム
内へ侵入することはない。そのため、これを原因とし
て、エンジンや各種機器類等が故障や破損等を起こすの
を防止できる。

【００１０】上記閉塞部材において、上面側から下面側
へ向けて末広がり状の傾斜を有した形状に形成しておく
と、ボンネットを閉めるとき（下方へ揺動させるとき）
に、開口部と閉塞部材とが多少の位置ズレを起こしてい
るようなことがあったとしても、例えば開口部における
開口縁部の一部が閉塞部材の外周部に当接するようにな
って、この時点から開口部が閉塞部材に設けられた傾斜
に沿って自動的に求心作用を受けるといったことが生じ
る。従って、閉塞部材に対する開口部の位置合わせが正
確に行われることになる。

【００１１】エンジン補機をボンネットの揺動支部寄り
に設置すると、天板部に対する開口部の形成位置も当然
に揺動支部に近くなり、その結果、開口部の前後方向長
さを短くできると共に、閉塞部材と開口部との位置合わ
せも、一層、容易且つ確実にできる利点がある。なお、
ボンネットの揺動支部が運転席寄り（即ち、ボンネット
の後端部側）に配されたものとし、且つエンジン補機
が、マフラー本体から立上げられる排気筒であるとす
る。この場合、マフラー本体は、排気筒よりも更に運転
席寄りとなるエンジン上部に対して、横置状態で設置さ
せるものとすると、可及的に容量の大きなものをコンパ
クトに収納できることになり、ボンネットの大型化を抑
制できる等、様々な利点に繋がる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図４は、本発明に係るエンジンル
ーム構造を適用した走行車両１の外側面図である。ま
ず、走行車両１について概説すると、図例の走行車両１
は、操舵及び補助走行駆動に用いられる前輪２と主走行
駆動に用いられる後輪３とを有する２軸４輪型のトラク
タであり、エンジン５からの駆動で２輪駆動又は４輪駆
動に切換可能になっている。このエンジン５やミッショ
ン（図示略）等を伴って構成される車体６の後部には、
リフトアーム８を具備する油圧装置９が設けられている
と共に、この油圧装置９によって３点リンク１０が昇降
可能に設けられている。

【００１３】この３点リンク１０には、必要に応じて各
種の作業機１１（図例は耕運機）を接続したり切り離し
たりできるようになっている。この作業機１１には、Ｐ
ＴＯ軸１２を介してエンジン５の駆動を伝達可能になっ
ている。エンジン５から前方へ延出して設けられた前車
軸フレーム１３の上方には、エンジン５をはじめ、その
周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて
全体的に取り囲むようにしたボンネット１４が設けられ
ており、このボンネット１４内でエンジンルームを形成
させている。

【００１４】また、エンジン５より後方の車体６上に
は、キャビン１５が設けられており、このキャビン１５
内でハンドル１６及び運転席１７を配置した操縦室を形
成させている。図例のキャビン１５には乗降用の開閉ド
ア１８が具備されており、操縦室を閉ざされた空間にで
きるため、空調設備（エアコン）によって冷暖房調節を
可能にしてある。

【００１５】このような走行車両１にあって、図１乃至
図３に示すようにエンジンルーム内では、エンジン５の
前部からその前方へ向けてベルト駆動部２１、ラジエー
タ２２、空調用コンデンサ２３及びバッテリ２４が設け
られ、バッテリ２３の更に前部に、前照灯２５やホーン
２６等が設けられている。また、バッテリ２３の上部に
はエアクリーナ２７が設けられ、その正面がグリル部２
８となっている。

【００１６】上記ベルト駆動部２１は、エンジン出力軸
部３０からジェネレータ（オルタネータ又はダイナモ）
３１及びラジエータファン３２の各入力部にわたって掛
け渡された第１ベルト３３と、エンジン出力軸部３０か
ら空調用コンプレッサ３４の入力部及びテンションプー
リ３５にわたって掛け渡された第２ベルト３６とを有し
ている。

【００１７】エンジン５の前部寄り上部には、エンジン
ヘッド部からやや側方へ位置ズレした配置でパワーステ
アリング用コントローラ４３が設けられており、このコ
ントローラ４３に、伝動軸４４を介してハンドル１６
（図４参照）が連結されている。このコントローラ４３
の前部には、ラジエータ２２のリザーブタンク４５が設
けられている。

【００１８】エンジン５の後部寄り上部、即ち、運転席
１７に近い位置にはマフラー本体４８が設けられてい
る。このマフラー本体４８には、エンジン５から立ち上
がる排気誘導管４９が接続されていると共に、この排気
誘導管４９と同一側面から前方へ折曲状に延び出してそ
の後に上方へ立ち上がる排気筒５０が接続されている。
このようなエンジンルームを取り囲んでいる上記のボン
ネット１４は、天板部５２とその左右両側の側板部５３
とを有して断面コ字状（図２参照）に形成されている。
また、このボンネット１４には、前端部に上記したグリ
ル部２８が一体的に取り付けられており、後端部上部に
設けられた揺動支部５４（図１参照）を中心として、天
板部５２と側板部５３だけでなくこのグリル部２８も
が、上下方向に揺動自在（図４参照）になっている。

【００１９】ボンネット１４が閉まった状態は、図１に
示すようにグリル部２８の内側に設けられたロック機構
５５によって保持されるようになっている。このロック
機構５５は、グリル部２８の上面に突出して設けられた
センターマスコットを兼ねる操作片５５ａにより、ロッ
ク切換操作が可能になっている。そして、このボンネッ
ト１４の天板部５２には、マフラー本体４８の排気筒５
０を貫通させるための開口部５６（図６参照）が設けら
れている。この開口部５６は、ボンネット１４を上下揺
動させた場合に、排気筒５０と干渉するのを防止するた
めに、前後方向に長い長孔状とされている。

【００２０】これに対して排気筒５０には、ボンネット
１４が閉じられたときに、上記開口部５６をその下から
閉塞可能とされた閉塞部材５７が設けられている。この
閉塞部材５７は、金属又は耐熱性の樹脂やゴム等によっ
て中空又は中実に形成されたもので、図５（図３）及び
図６に示すようにその平面形状は、開口部５６の開口形
状よりも一回り大きな長丸状とされ、また側面形状は、
上面側から下面側へ向けて末広がり状の傾斜を有した丘
陵状の形状となっている。なお、この傾斜は、揺動支部
５４に近い方では急傾斜とされ、揺動支部５４から遠ざ
かるにしたがって徐々に緩傾斜とされている。

【００２１】また、この閉塞部材５７には、排気筒５０
に外挿可能な筒状のスカート部５８が下方へ突出して設
けられており、このスカート部５８をＵ字金具５９と当
て板６０とで抱き込み状に締め付けることによって、排
気筒５０に対する位置決め及び固定が可能になってい
る。このようなことから、ボンネット１４が閉じられて
いる状態では、開口部５６が閉塞部材５７によって閉塞
されることになり、この開口部５６から雨や粉塵等がエ
ンジンルーム内へ侵入することはない。

【００２２】なお、ボンネット１４が閉じられている状
態にあって、開口部５６の開口縁部と閉塞部材５７の上
面とが全周的に当接していることが最適ではあるが、こ
のことは限定されるものではなく、部分的又は全周的に
多少の隙間が生じていても構わない。ボンネット１４を
閉じてゆく過程で、仮に、開口部５６と閉塞部材５７と
が多少の位置ズレを起こしているようなことがあったと
しても、このとき開口部５６の開口縁部の一部が閉塞部
材５７の外周部に当接するようになって、この時点から
開口部５６が閉塞部材５７の傾斜に沿って自動的に求心
作用を受けるようになるので、これら両者は正確に位置
合わせされるということになる。

【００２３】ところで、本発明は、上記実施形態に限定
されるものではない。例えば、ボンネット１４は、図７
に示すように天板部５２から左右の側板部５３へかけて
折れ曲がった両縁辺部５２ａだけを具備し、側板部５３
やグリル部２８は具備しないかたちで、この天板部５２
だけが上下揺動可能に設けられたものとすることができ
る。

【００２４】また、更に図８に示すように、天板部５２
が両縁辺部５２ａをも具備しない平らな板状物として、
上下揺動可能に設けられたものとすることも可能であ
る。なお、この場合、天板部５２に設けられる開口部５
６は、側方が開放した切欠状のものとして形成すること
もできる。図示は省略するが、ボンネット１４の揺動支
部５４を前端部に設けて、後端部側（運転席１７側）が
開閉するようにしてもよい。

【００２５】上記各実施形態では、エンジンルーム内か
ら立ち上がるエンジン補機として、マフラー本体４８か
ら立ち上がる排気筒５０だけをこれに該当するものとし
て説明した。しかし、エアクリーナ２７に対してサブク
リーナ（図示略）を設けるような場合にあっては、この
サブクリーナ用の立上げ管等であってもよいことは言う
までもない。

【００２６】閉塞部材５７の形状は、開口部５６の開口
形状やその形成位置等に応じて、適宜変更可能である。
走行車両１は、トラクタに限定されない。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る走行車両のエンジンルーム構造では、エンジンル
ーム内から立ち上がるエンジン補機（排気筒等）に対し
て、ボンネットが閉じられたときに、このボンネットの
天板部に設けられた開口部を閉塞可能となる閉塞部材を
設けているので、ボンネットが閉じられている限り、こ
の開口部を介して雨や粉塵等がエンジンルーム内に侵入
することはない。

【００２８】従って、これを原因とする不具合は生じな
いので、この種、走行車両において、ボンネットの少な
くとも天板部を上下揺動可能な構造にすることが、何ら
問題なく採用できることになる。その結果、エンジンル
ーム内のメンテナンスが容易に行えるものとなる。上記
閉塞部材を末広がり状に傾斜した形状にすると、ボンネ
ットを閉めるときに、閉塞部材に対する開口部の位置合
わせが自動的に行えるため、確実な閉塞状態が得られる
利点に繋がる。

【００２９】エンジン補機をボンネットの揺動支部寄り
に設置すると、開口部の前後方向長さを短くでき、また
閉塞部材と開口部との位置合わせも、一層、容易且つ確
実にできる利点がある。マフラー本体を運転席寄りのエ
ンジン上部で横置状態に設置すると、ボンネットの大型
化を抑えつつも、このマフラー本体として可及的に容量
の大きなものをコンパクトに装備できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４に示したボンネットの内部（エンジンルー
ム内）を拡大して示す側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図３】図１に対応する拡大平面図である。

【図４】本発明に係るエンジンルーム構造を適用した走
行車両の外側面図である。

【図５】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図１中の主要部（エンジン補機としての排気筒
に設けられた閉塞部材）を拡大して示す側面図である。

【図７】ボンネットの別実施形態を示す斜視図である。

【図８】ボンネットの更に別の実施形態を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 走行車両 ５ エンジン １４ ボンネット １７ 運転席 ４８ マフラー本体 ５０ 排気筒（エンジン補機） ５２ 天板部 ５３ 側板部 ５４ 揺動支部 ５６ 開口部 ５７ 閉塞部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−25251（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−112273（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−63116（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−46411（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−103624（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−179322（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−56109（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−40926（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭36−８（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 13/04 B62D 25/10 F01N 7/08 F01N 7/20

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 天板部（５２）及び側板部（５３）を有
   してエンジンルームまわりを取り囲むボンネット（１
   ４）の少なくとも天板部（５２）が前後方向一端寄りに
   設けられた揺動支部（５４）まわりで上下揺動可能に設
   けられている走行車両のエンジンルーム構造において、 上記ボンネット（１４）の天板部（５２）には、エンジ
   ンルーム内から立ち上がるエンジン補機（５０）を貫通
   させる前後方向に長い開口部（５６）が設けられてお
   り、上記エンジン補機（５０）には、ボンネット（１
   ４）が閉じられた状態で上記開口部（５６）を下から全
   周的に当接して閉塞可能にするために上面側から下面側
   へ向けて末広がり状の傾斜を有して前後方向に長く形成
   された閉塞部材（５７）が設けられていることを特徴と
   する走行車両のエンジンルーム構造。
2. 【請求項２】 前記エンジン補機（５０）が、ボンネッ
   ト（１４）の揺動支部（５４）寄りに設けられているこ
   とを特徴とする請求項１記載の走行車両のエンジンルー
   ム構造。
3. 【請求項３】 ボンネット（１４）の揺動支部（５４）
   が運転席（１７）寄りに配され、且つ前記エンジン補機
   がマフラー本体（４８）から立上げられる排気筒（５
   ０）である場合に、該排気筒（５０）よりも更に運転席
   （１７）寄りとなるエンジン（５）上部に対してマフラ
   ー本体（４８）が横置配置で設けられていることを特徴
   とする請求項１又は請求項２記載の走行車両のエンジン
   ルーム構造。