JP4077655B2

JP4077655B2 - 作業車両のボンネット構造

Info

Publication number: JP4077655B2
Application number: JP2002130328A
Authority: JP
Inventors: 隆宇野
Original assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanma Agricultural Equipment Co Ltd
Priority date: 2002-05-02
Filing date: 2002-05-02
Publication date: 2008-04-16
Anticipated expiration: 2022-05-02
Also published as: JP2003320962A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両のボンネットの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、作業車両であるトラクタの機体前部にボンネットを具備して、エンジンやラジエータ等を内部に収納し、これら装置の外部への露出を防止して防護するとともに、騒音の低減を図る技術は公知となっている。このボンネットは機体前部側を開閉可能に構成しており、ボンネットを開放することにより内部に収納された上記装置の点検等ができるようになっている。そして、ボンネット開閉時に、内部部品との干渉を防止するため、また、ボンネットを確実にロックできるように、振れ防止装置を設けている。図１１に示すように、振れ防止装置１０１は、ボンネット１０２の開閉支点１０３下部近傍に設けられ、ボンネット側振れ防止部材１０１ｂと、本体側振れ防止部材１０１ａとで構成されている。該本体側振れ防止部材１０１ａは、エンジン１０４後方に設けられた燃料タンク１０５用遮熱板を使用している。前記ボンネット側振れ防止部材１０１ｂは、ボンネット１０２後部内周面に配設され、ボンネット側振れ防止部材１０１ｂと本体側振れ防止部材１０１ａとが当接し、ボンネット１０２開閉時の振れを防止していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のボンネットは、振れ防止装置をボンネット後部の左右二箇所にしか設けていないため、ボンネットの後部の振れが小さくても前部の振れは大きくなるので、この振れを小さくするには大きな振れ防止装置が必要となっていた。この振れ防止装置が大きくなると、スペース上及びメンテナンス上障害となるという不具合があった。そして、ボンネットを閉めた状態に保持するロック装置はボンネット前端に、前記振れ防止装置はボンネット後部に配設されていたので、前記振れ防止装置はロック装置の位置からの距離が長くなり、開閉時にどうしても振れてしまいロックの精度が悪いという問題もあった。そこで、本発明では、ボンネットをロックする際、精度良くロックできる振れ防止装置を有し、仕様の異なる作業車両間のボンネットにおいて、共通部材を多く使用してコスト削減を図り、また、ボンネット内部の重要な装置を保護することができるボンネット構造を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、後部を支点として開閉可能とし、エンジン（５）を覆うボンネット（６）を有する作業車両において、該ボンネット（６）の振れ防止部材を、ボンネット開閉支点近傍で左右両側下部の後部振れ防止装置（３１）と、左右両側上部の前部振れ防止装置（３２）の二位置に配置し、該前部振れ防止装置（３２）は、作業車輛の本体側に本体側振れ防止部材（３２ａ）を設け、前記ボンネット（６）側にボンネット側振れ防止部材（３２ｂ）を設け、該ボンネット（６）開閉時に、該本体側振れ防止部材（３２ａ）とボンネット側振れ防止部材（３２ｂ）が互いに当接するように配置し、前記本体側振れ防止部材（３２ａ）は正面視略Ｃ字状として弾性を有する鋼板で構成し、該本体側振れ防止部材（３２ａ）は左右二箇所に設け、ボンネット（６）内のラジエータ（２０）の後部周囲に装着した遮蔽板（２４）に取付部材（３３）を介して固定し、前記ボンネット側振れ防止部材（３２ｂ）は、正面視略逆Ｕ字状で、ボンネット（６）を構成する上部カバー（６１）の内周面に略沿った形状とし、弾性を有する鋼板で構成し、前記本体側振れ防止部材（３２ａ）と当接する部分は、前後幅広に構成してボンネット開閉時に当接する面積を広げたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の作業車両のボンネット構造において、前記本体側振れ防止部材（３２ａ）を、前記取付部材（３３）を介して遮蔽板（２４）に取り付ける構成において、該取付部材（３３）を遮蔽板（２４）の前面または後面に付替え可能とし、前記遮蔽板（２４）と前部振れ防止装置（３２）を、大型・小型タイプのボンネット（６・７６）において兼用して取り付けるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１はトラクタの側面図、図２はボンネット内部を示す側面図、図３は同じく正面図、図４はフロントフレームおよびエアクリーナを示す側面図、図５は前部振れ防止装置を示す側面図、図６は同じく正面図、図７はボンネットの開閉状態を示す図、図８は小型タイプ及び大型タイプのボンネット構造を示す側面図、図９は同じく一部拡大図、図１０はロプス仕様及びキャブ仕様のシール部材を示す断面図、図１１は従来の振れ防止装置を示す側面図、図１２は従来のフロントフレームを有する作業車両の側面図、図１３は従来のフロントフレームを示す側面図、図１４は従来のシール部材を示す断面図である。
【０００８】
図１、図２において、この作業車両はトラクタを実施例としており、本機の前後に前輪１及び後輪２を支承し、エンジンフレーム８上のボンネット６内部にエンジン５を配置し、該ボンネット６の後方にはダッシュボード１２を配置し、該ダッシュボード１２上に表示パネル７及びステアリングハンドル１０を設けており、上記ステアリングハンドル１０の後方にはシート１１を配設している。
【０００９】
前記エンジン５の後部にクラッチハウジングが配置され、該クラッチハウジングの後部にミッションケース９を配設し、エンジン５からの動力を後輪２に伝達して駆動し、更に該ミッションケース９より２輪・４輪駆動切替機構を介して、前輪１にも同時に駆動力を伝達することを可能としている。
【００１０】
また、エンジン５の駆動力はミッションケース９後端から突出したＰＴＯ軸１５に伝達されて、該ＰＴＯ軸１５から図示しないユニバーサルジョイント等を介して、機体後端に作業機装着装置を介して装着した作業機（図示せず）を駆動するように構成している。そして、前記シート１１前下方のステップ上には主クラッチを断接操作するためのクラッチペダル１６とブレーキペダルが配設されている。
【００１１】
次に、エンジン５が搭載されるボンネット６内部の配置構造の概略を図２、図３より説明する。前記エンジン５はエンジンフレーム８上に載置され、エンジン５より前方にファン軸を突出して、該ファン軸上に冷却ファン１８を固定し、エンジン５の駆動により冷却ファン１８を回転駆動して、該冷却ファン１８前方に配置しているラジエータ２０及び空調装置用コンデンサ２３を冷却している。該ラジエータ２０と冷却ファン１８との境界部分には遮蔽板２４が配設されており、該遮蔽板２４の上部及び左右側部に、ウレタンやゴム等のシール部材が貼設されている。そして、前記ラジエータ２０及びコンデンサ２３の前方に、バッテリ１９を配設している。
【００１２】
前記ボンネット６は、上部カバー６１、フロントカバー６２、両サイドカバー６３・６３にて構成され、エンジン５の左右両側をサイドカバー６３・６３にて、前方をフロントカバー６２にて、上方を上部カバー６１にて覆っている。そして、上部カバー６１とフロントカバー６２は一体的に構成して、該上部カバー６１内部のフロントカバー６２上方に、ヘッドライト２２（図１）が取り付けられている。
また、ダッシュボード１２前上のボンネット６の後部上には回動支点６５を設けて、ボンネット６を後上方へ回動して開放するように構成しており、ボンネット６前下端にロック装置５１を設け、該ロック装置５１により閉めた状態に保持している。但し、回動支点６５は前部に設けてボンネット６を前上方へ開放するように構成することもできる。
【００１３】
次に、フロントフレームについて説明する。フロントフレームは、車両転倒時にボンネット及び運転席を保護するために取り付けられている。図１２、図１３に示すように、従来のフロントフレーム１１１は、エアクリーナ１１２とラジエータ１１３との間に配置している。そして、該フロントフレーム１１１とキャビン１１４上部前端とを結ぶ線Ｂの下方は安全空間域Ｃとなり、安全空間域となるボンネット１１５内部及びキャビン１１４内部が保護されていた。しかし、従来のフロントフレーム１１１は、エアクリーナ１１２とラジエータ１１３との間にあるので安全空間域Ｃが狭くなり、また、フロントフレーム１１１が変形した場合、安全空間域Ｃの減少が大きいという不具合があった。なお、安全フレーム仕様のトラクタについても同様のことが言える。
【００１４】
そこで、図２乃至図４に示すように、フロントフレーム２６を、エアクリーナ２５前方に配設する。つまり、フロントフレーム２６を、従来のフロントフレームより前方に配設する。このように、フロントフレーム２６をエアクリーナ２５前方に配設することで、安全空間域を大きく取ることができ、また、車両転倒時においては、エアクリーナ２５、ラジエータ２０等の重要部品を保護することもできる。また、前記エアクリーナ２５の前部に取付部材２５ａを装着し、該取付部材２５ａをフロントフレーム２６にボルトで固定することで、エアクリーナ２５をフロントフレーム２６に固定している。また、前記エアクリーナ２５は、前部に取付部材２５ａが取り付けられており、該取付部材２５ａを前記フロントフレーム２６にボルト等で固定し、をフロントフレーム２６にエアクリーナ２５を固定している。
【００１５】
前記フロントフレーム２６は、正面視門状（図３）で、側面視において上部が前方に、下部が後方に位置するように「へ」字状の折り曲げ部分を上下２箇所配置した形状になっている。該フロントフレーム２６は、前記バッテリ１９を囲うように配置され、フロントフレーム２６の下部は正面視Ｌ字状の固定部材２７・２７を介して、エンジンフレーム８に固定されている。このように、フロントフレーム２６の上部を前方に配置することで、安全空間域を大きく取ることができ、フロントフレーム２６の下部を後方に配置することで、フロントフレーム２６の取付部である固定部材２７を、前記前輪１と干渉せずに配設することができ、また、バッテリ１９の着脱作業も容易に行える。
【００１６】
次に、ボンネットの振れ防止装置について説明する。まず、大型タイプのボンネットにおける振れ防止装置について説明する。図２に示すように、振れ防止装置３１・３２は、ボンネット６を閉じた状態において前部および後部に設けられており、ボンネット６を閉める際の左右方向の振れを防止するものである。
【００１７】
まず、ボンネット６後部に設けられている後部振れ防止装置３１について説明する。図２、図７に示すように、後部振れ防止装置３１は左右二箇所設けられ、振れ防止部材は本機側振れ防止部材３１ａとボンネット側振れ防止部材３１ｂとで構成されている。本機側振れ防止部材３１ａは、ボンネット６の回動支点６５近傍のエンジン５上部に載置固定されており、該ボンネット側振れ防止部材３１ｂは、上部カバー６１の側部内周面に設けられている。そして、該本機側振れ防止部材３１ａとボンネット側振れ防止部材３１ｂとは、上部カバー６１の開閉作業の際に互いに当接するように形成されており、上部カバー６１を閉める時に互いに当接して横方向の振れを規制して所定の位置に閉じるようにガイドしている。
【００１８】
次に、ボンネット６前部に設けられている前部振れ防止装置３２について説明する。図２、図５、図６に示すように、前部振れ防止装置３２は、ボンネット６の前下部に設けたロック装置５１の斜め上後方に配置され、本実施例ではラジエータ２０の左右両側の上部に左右一対配設されている。該前部振れ防止装置３２は、後部振れ防止装置３１と同様に、本機側振れ防止部材３２ａと、ボンネット側振れ防止部材３２ｂとで構成されている。
【００１９】
前記本機側振れ防止部材３２ａ・３２ａは、左右二箇所に設けられ、ラジエータ２０の後部位置の周囲に装着されている遮蔽板２４の前面側に取付部材３３を介してボルト等により固定されている。該取付部材３３は側面視逆Ｌ字状に構成され、上部水平面上に本機側振れ防止部材３２ａの下水平部がボルト等によって固定されている。該本機側振れ防止部材３２ａは正面視略Ｃ字状とし、側面視Ｄ字状として鋼板等弾性を有する部材で構成されている。
【００２０】
ボンネット側振れ防止部材３２ｂは、正面視略逆Ｕ字状で（図６）、上部カバー６１内周面に略沿った形状とし、鋼板等弾性を有する部材で構成されている。本機側振れ防止部材３２ａと当接する部分は前後幅広に構成してボンネット開閉時に当たる面積を広げて、できるだけ振動が小さくなるようにしている。但し、ボンネット側振れ防止部材３２ｂは左右分割して配置することもできる。そして、上部カバー６１を閉じる時に、前記本機側振れ防止部材３２ａに当接して両者の弾性により圧接し、左右方向の振れを防止するように形成され、作業時や走行時等での振動等も抑えるようにしている。
【００２１】
このように、ボンネット６の前部と後部に、振れ防止装置３１・３２を設けることで、図７に示すように、上部カバー６１の閉じ始めは（図７の（ａ））、後部振れ防止装置３１により振れを防止し、上部カバー６１の閉じ終わりは（図７の（ｂ）、（ｃ））、上部カバー６１のロック装置５１に近い前部振れ防止装置３２で振れを防止している。このようにすることで、各々の振れ防止装置３１・３２をコンパクトに構成することができ、ボンネット６内部におけるメンテナンス作業時に邪魔にならず効率化を図ることができる。また、前部振れ防止装置３２は、ロック装置５１に近い位置に配置しているので、上部カバー６１をロックする際の係合位置精度を向上させることができる。
【００２２】
また、前記前部振れ防止装置３２のボンネット側振れ防止部材３２ｂに、前記ヘッドライト２２用配線３５のクランプ３４を装着している。該クランプ３４は、ボンネット６前部に配設されているヘッドライト２２用の配線３５を、邪魔にならないように保持固定するものである。図５、図６に示すように、該クランプ３４・３４は、前記ボンネット側振れ防止部材３２ｂの左又は右側部に配設され、該ボンネット側振れ防止部材３２ｂ下面に、一体的に取り付けられている。該クランプ３４・３４は、挟持具や結束バンド等で構成され、前記ボンネット側振れ防止部材３２ｂに設けられている取付孔にクランプ３４・３４を挿通して配線３５を挟持または結束して固定している。
【００２３】
従来、ボンネットのデザイン面内側に、クランプを溶接等で直接取り付けていたため、外観が悪いという不具合があったが、このように、ボンネット側振れ防止部材３２ｂにヘッドライト２２の配線用クランプ３４を一体的に取り付けることで、ボンネット６の見栄え向上、および、コスト削減を図ることができる。なお、本実施例では、クランプをボンネット側振れ防止部材の右側部に取り付けているが、ボンネット側振れ防止部材内周面であれば、クランプの取付位置は限定されるものではない。
【００２４】
そして、小型タイプのボンネット７６は、図８に示すように、前記大型タイプのボンネット６の全長を短くしたもので、略同形状としている。つまり、上部カバー６１の前部とフロントカバー６２は共通の型を用いて成形しており、同一形状とし、上部カバー６１の後部長さを変更して、大型タイプ（図８の（ｂ））と小型タイプ（図８の（ａ））のボンネットを形成しているのである。よって、ラジエータから前方部分は略同じ部材を使用することができ、コスト低減化を図っているのである。前記遮蔽板２４も前部振れ防止装置３２も大型・小型タイプのボンネット６・７６を有するトラクタ間で共通部材としている。
【００２５】
つまり、小型タイプ仕様のトラクタに本機側振れ防止部材３２ａを取り付ける場合には、取付部材３３を左右入れ替えて遮蔽板２４の後面側に固定する。即ち、大型タイプ仕様トラクタに取り付ける場合（図９の（ｂ））と小型タイプ仕様トラクタに取り付ける場合（図９の（ａ））では、同じ部品を使用しているが、取付部材３３は左右入れ替えて遮蔽板２４に対して前後反対側に取り付けるのである。但し、前後対称に取り付けられるように構成することもでき、この場合入れ替える必要はない。こうして、小型タイプ仕様のトラクタにおいては、大型と同じ前部ボンネットを使用しており、ラジエータ２０の位置は大型タイプに比べて前方へ配置され、ボンネット側振れ防止部材３２ｂの取付位置は変わらないので、取付部材３３を左右入れ替えて遮蔽板２４に取り付ける面を後側とするだけで、本機側振れ防止部材３２ａの位置をボンネット側振れ防止部材３２ｂの位置と一致させることができる。このようにすることで、同じ部品を使用して振れを防止できるようにしており、部品点数を減少してコスト低減化が図れるようにしている。
【００２６】
次に、ボンネットとダッシュボードとの間に装着されているシール部材について説明する。従来から、ボンネットとダッシュボードとの間にシール部材を装着し、風漏れや音漏れを防止していた。図１４に示すように、ボンネット１０２とダッシュボード１０９との間に装着されている従来のシール部材１０８は、一重構造であるため寸法Ａの管理が重要となり、寸法のばらつきにより隙間ができやすく、風漏れや音漏れが生じる恐れがあった。そこで、ボンネット側とダッシュボード側とに夫々シール部材を設け、寸法のばらつきによるシール性能の低下を防止する。
【００２７】
キャビンが具備されていないトラクタ（安全フレームを装着したロプス仕様）においては、図１０（ａ）に示すように、ボンネット６のダッシュボード１２側端部に、ボンネット側シール部材４１を取り付ける。一方、ダッシュボード１２の側面に、ダッシュボード側シール部材４２を固定部材で取り付ける。そして、前記ボンネット側シール部材４１とダッシュボード側シール部材４２とを当接させ、完全に閉じた状態にする。このようにすることで、キャビン内のオペレータに直接風がかかるのを防止することができ、同時に音漏れも防止することができる。
【００２８】
一方、キャビンが具備されているトラクタ（キャブ仕様）においては、図１０（ｂ）に示すように、ボンネット６のキャビン側端部にボンネット側シール部材４４を取り付け、キャビンの前フレーム４３の前面にフレーム側シール部材４５を取り付ける。そして、前記ボンネット側シール部材４４とフレーム側シール部材４５とを、隙間を開けて配置する。このように、ボンネット側・フレーム側シール部材４４・４５をボンネットと前フレームとに取り付け、キャビンを具備するトラクタにおいては、ボンネット側・フレーム側シール部材４４・４５間に隙間を設けることで、隙間から風が通りボンネット内部のヒートバランス性能を向上させることができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３０】
即ち、請求項１に示す如く、後部を支点として開閉可能とし、エンジン（５）を覆うボンネット（６）を有する作業車両において、該ボンネット（６）の振れ防止部材を、ボンネット開閉支点近傍で左右両側下部の後部振れ防止装置（３１）と、左右両側上部の前部振れ防止装置（３２）の二位置に配置し、該前部振れ防止装置（３２）は、作業車輛の本体側に本体側振れ防止部材（３２ａ）を設け、前記ボンネット（６）側にボンネット側振れ防止部材（３２ｂ）を設け、該ボンネット（６）開閉時に、該本体側振れ防止部材（３２ａ）とボンネット側振れ防止部材（３２ｂ）が互いに当接するように配置し、前記本体側振れ防止部材（３２ａ）は正面視略Ｃ字状として弾性を有する鋼板で構成し、該本体側振れ防止部材（３２ａ）は左右二箇所に設け、ボンネット（６）内のラジエータ（２０）の後部周囲に装着した遮蔽板（２４）に取付部材（３３）を介して固定し、前記ボンネット側振れ防止部材（３２ｂ）は、正面視略逆Ｕ字状で、ボンネット（６）を構成する上部カバー（６１）の内周面に略沿った形状とし、弾性を有する鋼板で構成し、前記本体側振れ防止部材（３２ａ）と当接する部分は、前後幅広に構成してボンネット開閉時に当接する面積を広げたので、ボンネットをロックする際の係合位置精度を向上させることができる。
また、前後二箇所で振れを防止するため、確実に振れを防止できる。
【００３１】
このように、ボンネット６の前部と後部に、振れ防止装置３１・３２を設けることで、図７に示すように、上部カバー６１の閉じ始めは（図７の（ａ））、後部振れ防止装置３１により振れを防止し、上部カバー６１の閉じ終わりは（図７の（ｂ）、（ｃ））、上部カバー６１のロック装置５１に近い前部振れ防止装置３２で振れを防止している。このようにすることで、各々の振れ防止装置３１・３２をコンパクトに構成することができ、ボンネット６内部におけるメンテナンス作業時に邪魔にならず効率化を図ることができる。また、前部振れ防止装置３２は、ロック装置５１に近い位置に配置しているので、上部カバー６１をロックする際の係合位置精度を向上させることができる。
【００３２】
請求項２に示す如く、前記本体側振れ防止部材（３２ａ）を、前記取付部材（３３）を介して遮蔽板（２４）に取り付ける構成において、該取付部材（３３）を遮蔽板（２４）の前面または後面に付替え可能とし、前記遮蔽板（２４）と前部振れ防止装置（３２）を、大型・小型タイプのボンネット（６・７６）において兼用して取り付けるので、取付部材の取付位置を変更するだけで、仕様の異なる作業車両であっても、同じ振れ防止装置を取り付けることができて、部品の種類を削減して、コストを削減することができる。
また、ボンネット前部を大型タイプと小型タイプと同じ構成とすることで、遮蔽板も同じ部品を使用することができ、振れ防止装置と共に、共用することができ、コスト削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】ボンネット内部を示す側面図。
【図３】同じく正面図。
【図４】フロントフレームおよびエアクリーナを示す側面図。
【図５】前部振れ防止装置を示す側面図。
【図６】同じく正面図。
【図７】ボンネットの開閉状態を示す図。
【図８】小型タイプ及び大型タイプのボンネット構造を示す側面図。
【図９】同じく一部拡大図。
【図１０】ロプス仕様及びキャブ仕様のシール部材を示す断面図。
【図１１】従来の振れ防止装置を示す側面図。
【図１２】従来のフロントフレームを有する作業車両の側面図。
【図１３】従来のフロントフレームを示す側面図。
【図１４】従来のシール部材を示す断面図。
【符号の説明】
５エンジン
６ボンネット
２０ラジエータ
２４遮蔽板
３２ａ本体側振れ防止部材
３２ｂボンネット側振れ防止部材
３３取付部材

Claims

後部を支点として開閉可能とし、エンジン（５）を覆うボンネット（６）を有する作業車両において、該ボンネット（６）の振れ防止部材を、ボンネット開閉支点近傍で左右両側下部の後部振れ防止装置（３１）と、左右両側上部の前部振れ防止装置（３２）の二位置に配置し、該前部振れ防止装置（３２）は、作業車輛の本体側に本体側振れ防止部材（３２ａ）を設け、前記ボンネット（６）側にボンネット側振れ防止部材（３２ｂ）を設け、該ボンネット（６）開閉時に、該本体側振れ防止部材（３２ａ）とボンネット側振れ防止部材（３２ｂ）が互いに当接するように配置し、前記本体側振れ防止部材（３２ａ）は正面視略Ｃ字状として弾性を有する鋼板で構成し、該本体側振れ防止部材（３２ａ）は左右二箇所に設け、ボンネット（６）内のラジエータ（２０）の後部周囲に装着した遮蔽板（２４）に取付部材（３３）を介して固定し、前記ボンネット側振れ防止部材（３２ｂ）は、正面視略逆Ｕ字状で、ボンネット（６）を構成する上部カバー（６１）の内周面に略沿った形状とし、弾性を有する鋼板で構成し、前記本体側振れ防止部材（３２ａ）と当接する部分は、前後幅広に構成してボンネット開閉時に当接する面積を広げたことを特徴とする作業車両のボンネット構造。
請求項１記載の作業車両のボンネット構造において、前記本体側振れ防止部材（３２ａ）を、前記取付部材（３３）を介して遮蔽板（２４）に取り付ける構成において、該取付部材（３３）を遮蔽板（２４）の前面または後面に付替え可能とし、前記遮蔽板（２４）と前部振れ防止装置（３２）を、大型・小型タイプのボンネット（６・７６）において兼用して取り付けることを特徴とする作業車両のボンネット構造。