JP4370876B2

JP4370876B2 - トラクタ

Info

Publication number: JP4370876B2
Application number: JP2003367744A
Authority: JP
Inventors: 正彦芳野; 孝司越智; 隆幸梶原; 章弘清水; 秀司石丸
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2003-10-28
Filing date: 2003-10-28
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2023-10-28
Also published as: JP2005132154A

Description

この発明は、正面又は平面視で左右略対称に構成した作業車両のキャビンの構成に関し、例えば農業用トラクタやショベルカー等に利用できる。

農用トラクタ等のキャビンでは、車体左右巾方向における仮想中心線上に、メータパネルを備えたダッシュボード、ステアリングハンドル、操縦席等を前方から順に各々配置し、これらダッシュボード及び操縦席等を左右略対称形のキャビンで覆う構成としている。また前記トラクタは、車体後部に各種作業機を装着し、この作業機や作業状態を確認しながら走行するものである。

そして前記トラクタでは、ブレーキランプをフェンダーの後端部に設ける形態が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平6-76610号公報（第２頁、図２、図５、図６）実開平2-280号公報

前記のようにフェンダー後部にブレーキランプを設ける形態では、後輪から跳ね上げられる泥土が付着し易く、また特に車体後部に作業機を昇降自在に装着した場合には、外部者からの視認性が悪くなって、走行時の安全性を損なう恐れが有った。又、左右フェンダーで二つのランプが必要となり、配線やランプの取り付け構造が複雑となりコスト高となる課題が有った。

一方、ブレーキランプを車体左右巾における中央位置に設ける形態では、操縦者の視界域を妨げない構成が望まれる。

請求項１に記載の発明は、車体左右巾方向における仮想中心線上（Ｌ−Ｌ）に前方からステアリングハンドル（２）、操縦席（１）を配置し、これらステアリングハンドル（２）及び操縦席（１）の周囲をフロントガラス（５Ｆ）及びリヤガラス（５Ｒ）を有する左右略対称形のキャビンで取り囲むトラクタにおいて、
リヤガラス（５Ｒ）には電動式ワイパモータ（１０）とブレーキランプ（６）とを横向きに上下に併設し、操縦席（１）の上位に設けるケース部材（７）内に一体的に取り付け、ブレーキランプ（６）を前記仮想中心線（Ｌ−Ｌ）上に配置し、ブレーキランプ（６）の一側部には前記仮想中心線（Ｌ−Ｌ）に対して偏倚してワイパ軸（５８）を設け、ワイパ軸（５８）をリヤガラス（５Ｒ）から後面に突出してワイパ（９）のワイパアーム（５９）を取り付け、
リヤガラス（５Ｒ）の内側で左右一側には、上下両端をリヤガラス（５Ｒ）に固定したハンド（６７）を設け、リヤガラス（５Ｒ）の上端に設けた窓ヒンジ（５０）によりリヤガラス（５Ｒ）の下端縁を後方へ回動する構成としたことを特徴とするトラクタとした。

以上のように構成した請求項１の作業車両では、操縦者は、車体左右巾の中央部の操縦席（１）に座ってステアリングハンドル（２）を操作しながら車両を操作し、リヤガラス（５Ｒ）を通して後方の作業機、或いは作業状態を確認する。このとき、ブレーキランプ（６）は、このリヤガラス（５Ｒ）の左右巾中央部で且つ視線の上方に位置するため、操縦席（１）上の操縦者からは視界を妨げることが無い。また車両外部からは、ブレーキランプ（６）が、高位置、即ちリヤガラス（５Ｒ）上部に位置するため見え易くなる。

これにより、請求項１に記載の発明は、リヤガラス（５Ｒ）には電動式ワイパモータ（１０）とブレーキランプ（６）とを横向きに上下に併設し、操縦席（１）の上位に設けるケース部材（７）内に一体的に取り付け、ブレーキランプ（６）を前記仮想中心線（Ｌ−Ｌ）上に配置し、ブレーキランプ（６）の一側部には前記仮想中心線（Ｌ−Ｌ）に対して偏倚してワイパ軸（５８）を設け、ワイパ軸（５８）をリヤガラス（５Ｒ）から後面に突出してワイパ（９）のワイパアーム（５９）を取り付け、リヤガラス（５Ｒ）の内側で左右一側には、上下両端をリヤガラス（５Ｒ）に固定したハンド（６７）を設け、リヤガラス（５Ｒ）の上端に設けた窓ヒンジ（５０）によりリヤガラス（５Ｒ）の下端縁を後方へ回動する構成としたことで、ブレーキランプ（６）がリヤガラス（５Ｒ）の左右巾中央且つ上部に位置するため、操縦者の後方視界の邪魔にならず、操縦性を良好に維持できる。しかも、作業機を装着しこれを上昇しても、外部者からこのブレーキランプ（６）の視界を邪魔し難く、安全性を高めることができる。またブレーキランプ（６）も中央部の単一形態として且つワイパー（９）を駆動する電動モータ（１０）と集中させてリヤガラス（５Ｒ）に備える構成としたので、配線構成等を簡単化し、部品点数、組付工数等を削減できる。

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに搭載した形態を説明する。
（実施例１）
図１〜図１１は請求項１のブレーキランプ６を搭載したトラクタであって、このトラクタ車体４は、図６に示すように、車体前部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの後側にクラッチハウジング１６、ミッションケース１７等を連結している。エンジンＥの前下部にはフロントアクスルブラケット１８を設けて、この下側にフロントアクスルハウジングを支持し、同ハウジングの左右両側にステアリング２によって操向される左右前輪１９，１９を軸装２０する。又、前記ミッションケース１７の後部左右両側には、図４に示すように、リヤアクスルハジング２１を接続し、この左右端部に後輪２２，２２を軸装２３し、上側には作業機昇降用油圧シリンダを内装するシリンダケース２４を備える構成となっている。

また前記エンジンＥ上部にはボンネット２５が開閉可能に設けられ、このボンネット２５の後側から後端部のシリンダケース２４上にキャビン３を搭載する。またトラクタの車体４後端には、トップリンク２６と、左右一対のロワリンク２７，２７、及び左右各ロワリンク２７をリフトロッド２８を介して連結されるリフトアーム２９を設け、これらトップリンク２６とロワリンク２７，２７とからなる三点リンク機構の後部に作業機を連結し、前記シリンダケース２４内で油圧伸縮される油圧シリンダの駆動によって、該リフトアーム２９を上下駆動し、作業機を昇降する構成となっている。また図中符号３０は作業機へ動力を伝達するリヤＰＴＯ軸を示し、符号３１はミッドＰＴＯ軸を示す。また符合７４は、後部作業機へ電気を送るコンセントを示す。

また前記キャビン３は、図５に示すように、前支持ブラケット３４及び後支持ブラケット３５を一体構成する左右フロアフレーム３６，３６、この上部に立設する左右フロントピラー３７，３７及びリヤピラー３８，３８、この前後左右のピラー３７，３８上端同士を接続するルーフフレーム３９等を枠組みして構成し、前記フロントアクスルブラケット１８或いはミッションケース１７の左右巾における仮想中心線Ｌ−Ｌ（図９参照）に対し左右対称形に構成されている。またこのキャビン３の周面で各フロントピラー３７、及びリヤピラー３８相互間は、フロントガラス５Ｆ、リヤガラス５Ｒ、及びサイドドアガラス４９，４９を設け、前記サイドドアガラス４９は、後端を前記リヤピラー３８のドアヒンジを介して左右両側部で開閉可能に構成している。また前記リヤガラス５Ｒは、この上端を窓ヒンジ５０を介して前記ルーフフレーム５９部に取付け、この下端縁を後方へ回動させて開放する構成となっている。図１中の符号５１は前記リヤガラス５Ｒを遮蔽状態に固定する窓ロックレバーであり、符号５３はサイドドアガラス４９とリヤガラス５Ｒとの間の隅部に設けられるコーナガラスを示す。

また前記キャビン３では、後述するワイパー９のためのウォッシャ液を収容するタンク９２を、前記キャビン３のサイドステップ４５内側で且つステップフロア４２の下側に備える構成となっている。これにより、障害物との接触を回避すると共に、ウォッシャ液の補充を容易にすることができる。

また前記フロアフレーム３６には、前端にステアリングポスト４０を支持するダッシュボード４１を立設し、底部には前記クラッチハウジング１６上を覆うステップフロア４２や、ミッションケース１７、シリンダケース２４の上方を覆うシートフロア４３、及び後輪２２を前方から上方に亘って覆うフェンダー４４等が一体的に形成される。また前記ステアリングハンドル２は、前記ダッシュボード４１の中央部、即ち前記仮想中心線Ｌ−Ｌ上に支持され、前記ステアリングポスト４０に支持されるステアリングシャフト４６の上端に取り付けられる。又、操縦席１も前記仮想中心線Ｌ−Ｌ上のシートフロア４３に取付けられて支持される。以上のように前記キャビン３は、左右対象形に構成され、この左右中心位置を前記左右仮想線に一致させるようにして搭載する。

また、前記ルーフフレーム３９は、中空部８４を有するルーフパネル４６で覆われ、前後に張出部１２、４７を形成すると共に、前記ダッシュボード上方にエアコン１５を内装する構成となっている。

次に、前記リヤガラス５Ｒに取り付けるワイパー９及びブレーキランプ６について説明する。
前記リヤガラス５Ｒのキャビン室内側には、図１と図２に示すように、ブレーキランプ６と電動式のワイパモータ１０をランプケース７内に横向きに上下に併設させながら一体的に取り付ける構成となっている。このランプケース７は、後方を解放した側面視「コ」の字状の樹脂部材であり、該ブレーキランプ６の背面にはカバー類はなく、リヤガラス５Ｒ内面で直接覆う構成となっている。また前記ランプケース７内には、金属製のケースステー５５がビス５６止めされて設けられ、このケースステー５５の上部にブレーキランプ６をビス５７止めする構成となっている。また前記ケースステー５５の上部で且つブレーキランプ６一側部には、即ち前記左右仮想中心線Ｌ-Ｌに対して偏倚してワイパ軸５８が設けられ、このワイパ軸５８がリヤガラス５Ｒから後面に突出されて、ワイパー９のワイパアーム５９が取付けられる。

また前記リヤガラス５Ｒには、軸穴６１やビス穴６２等が形成され、これらの軸穴６１は該ワイパ軸５８の軸受ポス６３がゴムシール６４を介在させて嵌合支持され、また前記ビス穴６２には外側からビス６５が嵌合されてケースステー５５に螺合させて締付固定する構成となっている。

尚、前記リヤガラス５Ｒの内側で左右一側には、上下両端をこのリヤガラス５Ｒに固定したハンド６７を設け、このキャビン３室内でハンド６７と一側のリヤピラー３８との間にエアダンパー６８を設けて、リヤガラス５Ｒの開閉操作を補助する構成としている。

以上のように構成したトラクタでは、ブレーキランプ６がリヤガラス５Ｒの左右巾中央且つ上部に位置するため、操縦者の後方視界の邪魔にならず、操縦性を良好に維持できる。しかも、作業機を装着しこれを上昇しても、外部者からこのブレーキランプ６の視界を邪魔し難く、安全性を高めることができる。またブレーキランプ６も中央部の単一形態として且つワイパー９を駆動する電動モータ１０と一体的に集中させてリヤガラス５Ｒに取り付ける構成としたので、配線構成等を簡単化し、部品点数、組付工数等を削減できる。

更に前記キャビン３の後部構成について説明する。
図７と図８に示す図は、前記キャビン３後部に前記トップリンク２６を保持するリンクホルダ７６と、作業車両用の低車速車表示板７７を取付けた状態を示す図である、前記リンクホルダ７６は、下方に傾斜させながら付勢したロッド部材であり、前記ロアフレーム７１上部の水平部７８に位置決め用ブラケットを介して取り付け、同ロッド部材を左右一側に振った状態で保持する構成となっている。また、前記低車速車表示板７７は、前記リンクホルダ７６の横振り方向とは左右他方位置に取り付ける構成となっており、前記水平部７８の支持フレーム７１間を連結する連結フレーム７９にソケット８０を設け、この前記ソケット８０に低車速車表示板７７背面に形成した差込片８１を、上側から差込んで取り付ける構成となっている。

これにより、車両外部の者が、前記トラクタの後部を見る際、前記低車速車表示板７７がリンクホルダ７６に係止したトップリンク２６に邪魔されること無く同表示を確認することができ、車両の安全性を向上することができる。

次に、前記キャビン３の細部の構成として、左右のフェンダー４４，４４に取り付けるハンドキャッチャー９９Ｌ，９９Ｒの構成に付いて説明する。
図１０に示す図は、右側のハンドキャッチャー９９Ｒの構成を示し、同キャッチャー９９Ｒは、右側のフェンダー４４の上側面に門型のハンドキャッチャー９９Ｒを設けると共に、このハンドキャッチャ９９Ｒの下側のフェンダー４４に凹部を形成しツールボックス１００を構成したものである。またこのツールボックス１００の操縦席１の側には開閉可能の蓋１０１を設ける。ツールボックス１００の上側面及び蓋１０１はフェンダー４４上面と同一面に形成し、底部１０２を後輪に接触しないように下側に突出させている。符号１０３は、蓋１０１の開閉ヒンジ、１０４はハンドル、１０５はクリップである。これにより、フェンダー４４下のスペースを利用できる。

また図１１に示す図は、左側のハンドキャッチャー９９Ｌを示し、同キャッチャー９９Ｌも、右側のハンドキャッチャー９９Ｒと同様に、フェンダー４４の上側面に門型のハンドキャッチャー９９Ｒを設ける構成となっている。そして前記ハンドキャッチャ９９Ｌの後部にクリップ１０９を形成し、このクリップ１０９にカップホルダ１０６の取付部１１０を嵌合させて取付る構成となっている。また前記カップホルダ１０６は、上下に大小径の異なるリング状のホルダリング１０７，１０８を有し、前記クリップ１０９に対し取付部１１０を上下反転することで、上下のリングホルダ１０７，１０８の上下位置を反転させる構成となっている。これにより、ペットボトルや瓶類のような比較的大きい径の容器１１１を保持するときは、同カップホルダ１０６を径の大きいホルダリング１０７を上側に向け、径の小さいホルダリング１０８を下側にした状態で、クリップ１０９に嵌合させて取付ける。一方、コーヒー缶のような比較的小径の容器１１２を支持するときは、このカップホルダ１０６を前記と上下反転させて取り付けるよって小径の容器１１２は上部を小径のボトルリング１０８で支持され、底部をフェンダー４４上に載置することとなる。
（実施例２）
次に、図１２と図１３に基づいて請求項２の発明について説明する。尚、トラクタ及びこのキャビン３等、前記と同様の構成は説明を省略する。

図１２と図１３に示すブレーキランプ６’は、前記キャビンルーフ１１の後側張出部１２に設けたものである。このブレーキランプ６’は、張出部１２の後端面部の左右巾方向の中央、即ち前記仮想中心線Ｌ−Ｌ上に設け、この前側のルーフパネル４６の下面には、前記中空部８４に連通させるエアコン外気導入口となる開口部１３を設ける構成となっている。また、この開口部１３にはエアフィルタ８５を嵌め込み、下方から前記ルーフフレーム３９に回動自在に支持されたフィルタカバー８６で抑えて固定する構成となっている。尚、図１３中符号５０は、前記フィルターカバー８６の回動軸を示し、矢印イは同カバー８６の回動範囲を示す。また前記ブレーキランプ６’の後面は前記中空部８４内へ突設させ、この背面から延設する配線１４を、前記中空部８４内を配索させて、前記ルーフフレーム３９及びリヤピラー３８に沿わせて配索し、ヒューズ、或いはバッテリに接続する構成となっている。

これにより、前記キャビンルーフ１１後端部に備えたブレーキランプ６’は、操縦者の後方視界の邪魔にならず、操縦性を良好に維持できる。しかも、作業機を装着しこれを上昇しても、外部者からこのブレーキランプ６’の視界を邪魔し難く、安全性を高めることができる。またブレーキランプ６’も中央部の単一形態として且つこの配線１４を、エアフィルター８５を着脱自在に備える開口部１３から取り扱うことができるので、構成を簡単化し、部品点数、組付工数等を削減し、更にメンテナンス性も良い。

請求項１に係るリヤガラス部の背面図。ブレーキランプ及びワイパー部の側断面図。キャビン後部の背面図。キャビン後部の側面図。キャビンの側面図。トラクタの側面図。低車速車表示板を取り付けたときのキャビン後部の背面図。低車速車表示板を取り付けたときのキャビン後部の側面図。キャビン内部の平面図。右側のハンドキャッチャ部の斜視図と、その正断面図。左側のハンドキャッチャ部の斜視図と、カップホルダの使用例。請求項２に係るキャビンルーフ部の背面図。請求項２に係るキャビン後部の側断面図。

１操縦席
２ステアリングハンドル
３キャビン
４車体
５Ｆフロントガラス
５Ｒリヤガラス
６請求項１にかかるブレーキランプ
６’ 請求項２にかかるブレーキランプ
７ランプケース
９ワイパー
１０ワイパモータ
１１キャビンルーフ
１２張出部
１３開口部
１４配線

Claims

車体左右巾方向における仮想中心線上（Ｌ−Ｌ）に前方からステアリングハンドル（２）、操縦席（１）を配置し、これらステアリングハンドル（２）及び操縦席（１）の周囲をフロントガラス（５Ｆ）及びリヤガラス（５Ｒ）を有する左右略対称形のキャビンで取り囲むトラクタにおいて、
リヤガラス（５Ｒ）には電動式ワイパモータ（１０）とブレーキランプ（６）とを横向きに上下に併設し、操縦席（１）の上位に設けるケース部材（７）内に一体的に取り付け、ブレーキランプ（６）を前記仮想中心線（Ｌ−Ｌ）上に配置し、ブレーキランプ（６）の一側部には前記仮想中心線（Ｌ−Ｌ）に対して偏倚してワイパ軸（５８）を設け、ワイパ軸（５８）をリヤガラス（５Ｒ）から後面に突出してワイパ（９）のワイパアーム（５９）を取り付け、
リヤガラス（５Ｒ）の内側で左右一側には、上下両端をリヤガラス（５Ｒ）に固定したハンド（６７）を設け、リヤガラス（５Ｒ）の上端に設けた窓ヒンジ（５０）によりリヤガラス（５Ｒ）の下端縁を後方へ回動する構成としたことを特徴とするトラクタ。