JP2003237642A - 動力車両 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン出力軸を後方に向けた動力車両など
の駆動部品やその近傍の部品のレイアウトを工夫して小
型化した動力車両を提供すること。 【解決手段】 車体の前部から後部間に亘って略平行状
に車体フレーム２、２を一対設け、該車体フレーム２、
２間の前方部にエンジン４の下部を沈み込み状に配置
し、該エンジン４の後方に配置されたステアリングポス
ト１３とエンジン４の間に、バッテリー９を搭載する載
置台３６を備える。また、バッテリー９の側方にラジエ
ータリザーブタンク３０を、前方にラジエータ８を配置
し、エンジン４、ラジエータ８、ラジエータリザーブタ
ンク３０、バッテリー９の上方を開閉フード１５で覆っ
た構成にしても良い。
の駆動部品やその近傍の部品のレイアウトを工夫して小
型化した動力車両を提供すること。 【解決手段】 車体の前部から後部間に亘って略平行状
に車体フレーム２、２を一対設け、該車体フレーム２、
２間の前方部にエンジン４の下部を沈み込み状に配置
し、該エンジン４の後方に配置されたステアリングポス
ト１３とエンジン４の間に、バッテリー９を搭載する載
置台３６を備える。また、バッテリー９の側方にラジエ
ータリザーブタンク３０を、前方にラジエータ８を配置
し、エンジン４、ラジエータ８、ラジエータリザーブタ
ンク３０、バッテリー９の上方を開閉フード１５で覆っ
た構成にしても良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタや芝刈機
や田植機等の移動農機である動力車両（以下、代表例で
あるトラクタで説明する）に関するものであり、主に動
力車両構成部品のレイアウトに関する。
や田植機等の移動農機である動力車両（以下、代表例で
あるトラクタで説明する）に関するものであり、主に動
力車両構成部品のレイアウトに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び、発明が解決しようとする課題】従
来、トラクタなどの操縦室の前方のボンネット内にはラ
ジエータ、エンジン、変速装置などを配置しているが、
単に部材を連結するだけでは前後長さや上下高さが大き
くなり、トラクタの小型化が難しいものであった。
来、トラクタなどの操縦室の前方のボンネット内にはラ
ジエータ、エンジン、変速装置などを配置しているが、
単に部材を連結するだけでは前後長さや上下高さが大き
くなり、トラクタの小型化が難しいものであった。
【０００３】従来はエンジン、ラジエータ、バッテリー
などを車両前方の限られたボンネット内の空間配置の仕
方を工夫することで、トラクタを小型化することについ
ての検討はなされていなかった。
などを車両前方の限られたボンネット内の空間配置の仕
方を工夫することで、トラクタを小型化することについ
ての検討はなされていなかった。
【０００４】本発明の課題はエンジン出力軸を後方に向
けた動力車両などの駆動部品やその近傍の部品のレイア
ウトを工夫して小型化した動力車両を提供することであ
る。
けた動力車両などの駆動部品やその近傍の部品のレイア
ウトを工夫して小型化した動力車両を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の上記課題は以下
の構成により解決される。すなわち、車体の前部から後
部間に亘って略平行状に車体フレーム２、２を一対設
け、該車体フレーム２、２間の前方部にエンジン４の下
部を沈み込み状に配置し、該エンジン４の後方に配置さ
れたステアリングポスト１３とエンジン４の間に、バッ
テリー９を搭載する載置台３６を備えた動力車両であ
る。
の構成により解決される。すなわち、車体の前部から後
部間に亘って略平行状に車体フレーム２、２を一対設
け、該車体フレーム２、２間の前方部にエンジン４の下
部を沈み込み状に配置し、該エンジン４の後方に配置さ
れたステアリングポスト１３とエンジン４の間に、バッ
テリー９を搭載する載置台３６を備えた動力車両であ
る。
【０００６】また、バッテリー９の側方にラジエータリ
ザーブタンク３０を、前方にラジエータ８を配置し、エ
ンジン４、ラジエータ８、ラジエータリザーブタンク３
０、バッテリー９の上方を開閉フード１５で覆った構成
にしても良い。
ザーブタンク３０を、前方にラジエータ８を配置し、エ
ンジン４、ラジエータ８、ラジエータリザーブタンク３
０、バッテリー９の上方を開閉フード１５で覆った構成
にしても良い。
【０００７】本発明は、これらの構成により車体フレー
ム２、２に対しエンジン４を低くして低重心化を図ると
共に、エンジン４後部とステアリングポスト１３間の空
間部を広くして、該空間部にラジエータ８やバッテリー
９やラジエータリザーブタンク３０等を収納して車体前
部のコンパクト化を図るものである。
ム２、２に対しエンジン４を低くして低重心化を図ると
共に、エンジン４後部とステアリングポスト１３間の空
間部を広くして、該空間部にラジエータ８やバッテリー
９やラジエータリザーブタンク３０等を収納して車体前
部のコンパクト化を図るものである。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン出力軸を後方
に向けた動力車両などの駆動部品のレイアウトを工夫し
て小型化した動力車両を提供することができる。
に向けた動力車両などの駆動部品のレイアウトを工夫し
て小型化した動力車両を提供することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態のトラクタの
側面図を図１に示す。トラクタ１の一対の前輪３が車体
フレーム２に支持され、車体フレーム２上にエンジン
４、クラッチハウジング５、変速機（ミッションケー
ス）６及びラジエータ８、バッテリー９、ハンドル１１
を備えたステアリングポスト１３等が搭載され、車体フ
レーム２上に下端部を決めて搭載されているエンジン４
等はフロントグリル１４を備えたボンネット１５内に収
納されている。また車体後方には一対の後輪１６が支持
されており、該後輪１６の上方にはフェンダーカバー１
７が取り付けられている。
側面図を図１に示す。トラクタ１の一対の前輪３が車体
フレーム２に支持され、車体フレーム２上にエンジン
４、クラッチハウジング５、変速機（ミッションケー
ス）６及びラジエータ８、バッテリー９、ハンドル１１
を備えたステアリングポスト１３等が搭載され、車体フ
レーム２上に下端部を決めて搭載されているエンジン４
等はフロントグリル１４を備えたボンネット１５内に収
納されている。また車体後方には一対の後輪１６が支持
されており、該後輪１６の上方にはフェンダーカバー１
７が取り付けられている。
【００１０】フェンダーカバー１７の内側にはキャビン
取り付け用の安全フレーム（ロプス）１８を上部に取付
ける左右一対の後支柱１９が車体フレーム２の後端部に
取付けられ、さらに図示しない耕耘装置などの作業機の
連結用リフトアーム２０などが配置されている。また、
両フェンダーカバー１７、１７の内側の空間には操縦席
のシート２２が配置され、該シート２２はシート側ブラ
ケット２３に取り付けられている。該シート側ブラケッ
ト２３はミッションケース６の上面に取り付けられたシ
ート取付ブラケット２４に固定されている。
取り付け用の安全フレーム（ロプス）１８を上部に取付
ける左右一対の後支柱１９が車体フレーム２の後端部に
取付けられ、さらに図示しない耕耘装置などの作業機の
連結用リフトアーム２０などが配置されている。また、
両フェンダーカバー１７、１７の内側の空間には操縦席
のシート２２が配置され、該シート２２はシート側ブラ
ケット２３に取り付けられている。該シート側ブラケッ
ト２３はミッションケース６の上面に取り付けられたシ
ート取付ブラケット２４に固定されている。
【００１１】シート２２の底面前方のシート側ブラケッ
ト２３に固定されたヒンジピン２７によりシート２２を
前方に傾けることができる。また、シート２２の底面と
シート取付けブラケット２４の間には通常、複数のスプ
リング２６が取り付けられている。また、車体フレーム
２の下方で前輪３と後輪１６の間又は前輪３の前方に図
示していないが芝刈り用の作業機であるモーアを取り付
けても良い。
ト２３に固定されたヒンジピン２７によりシート２２を
前方に傾けることができる。また、シート２２の底面と
シート取付けブラケット２４の間には通常、複数のスプ
リング２６が取り付けられている。また、車体フレーム
２の下方で前輪３と後輪１６の間又は前輪３の前方に図
示していないが芝刈り用の作業機であるモーアを取り付
けても良い。
【００１２】トラクタ１を小型化するために本実施例
は、車体フレーム２、２間に下部を決めて配置したエン
ジン４の出力軸４ａをハンドル１１側に向けており、出
力軸４ａからのエンジン駆動力は略水平方向に配したシ
ャフト２８を介してクラッチハウジング５と変速機６内
に伝達され、後輪１６が駆動される。また変速機６内か
らは前輪駆動軸２９を介して前輪３に駆動力が伝達され
る。またモーアが取付けられている場合には変速機６か
らのモーア用の出力軸を設けておく。
は、車体フレーム２、２間に下部を決めて配置したエン
ジン４の出力軸４ａをハンドル１１側に向けており、出
力軸４ａからのエンジン駆動力は略水平方向に配したシ
ャフト２８を介してクラッチハウジング５と変速機６内
に伝達され、後輪１６が駆動される。また変速機６内か
らは前輪駆動軸２９を介して前輪３に駆動力が伝達され
る。またモーアが取付けられている場合には変速機６か
らのモーア用の出力軸を設けておく。
【００１３】図２にはラジエータ８、バッテリー９、ハ
ンドル１１、ステアリングポスト１３等のレイアウトを
斜視図で示す。コンパクトなトラクタ１を構成するため
にエンジン４の出力軸４ａから後方に向けて突出するシ
ャフト２８を、車体フレーム２、２間で略水平方向に延
ばすと共にその上方空間部に、冷却ファン４ｂやラジエ
ータ８並びにバッテリー９やラジエータリザーブタンク
３０を配置している。そのために、本実施の形態ではラ
ジエータ８とステアリングポスト１３の間にバッテリー
９を配置し、ラジエータリザーブタンク３０をバッテリ
ー９に隣接する位置に配置する構成である。
ンドル１１、ステアリングポスト１３等のレイアウトを
斜視図で示す。コンパクトなトラクタ１を構成するため
にエンジン４の出力軸４ａから後方に向けて突出するシ
ャフト２８を、車体フレーム２、２間で略水平方向に延
ばすと共にその上方空間部に、冷却ファン４ｂやラジエ
ータ８並びにバッテリー９やラジエータリザーブタンク
３０を配置している。そのために、本実施の形態ではラ
ジエータ８とステアリングポスト１３の間にバッテリー
９を配置し、ラジエータリザーブタンク３０をバッテリ
ー９に隣接する位置に配置する構成である。
【００１４】図３にはラジエータ８とバッテリー９とハ
ンドル１１を取り外したステアリングポスト１３の筐体
の斜視図を示すが、ステアリングポスト１３の左右一対
の折れ曲がり状のハンドル取付フレーム３１を設け、該
フレーム３１の底部には車体フレーム２への取付板３２
を溶接接続し、フレーム３１の頂部付近に全油圧式パワ
ステアリングケース取付板３４を掛け渡す。またフレー
ム３１の中央部より下方側の両側面に一対の折れ曲り状
のラジエータ取付板３５を溶接接続する。ラジエータ取
付板３５の両側面板３５ａ間にはバッテリー９の載置台
３６を溶接接続する。またハンドル取付フレーム３１に
はリザーバタンク取付板３７を設ける。
ンドル１１を取り外したステアリングポスト１３の筐体
の斜視図を示すが、ステアリングポスト１３の左右一対
の折れ曲がり状のハンドル取付フレーム３１を設け、該
フレーム３１の底部には車体フレーム２への取付板３２
を溶接接続し、フレーム３１の頂部付近に全油圧式パワ
ステアリングケース取付板３４を掛け渡す。またフレー
ム３１の中央部より下方側の両側面に一対の折れ曲り状
のラジエータ取付板３５を溶接接続する。ラジエータ取
付板３５の両側面板３５ａ間にはバッテリー９の載置台
３６を溶接接続する。またハンドル取付フレーム３１に
はリザーバタンク取付板３７を設ける。
【００１５】このように各取付板３１、３２、３４、３
５、３７、載置台３６などにラジエータ８、バッテリー
９、ステアリングハンドル１１、全油圧式パワーステア
リングケース４１を取り付ける。なお、図２に一点鎖線
で示す枠は計器取付枠４２である。
５、３７、載置台３６などにラジエータ８、バッテリー
９、ステアリングハンドル１１、全油圧式パワーステア
リングケース４１を取り付ける。なお、図２に一点鎖線
で示す枠は計器取付枠４２である。
【００１６】このようにラジエータ８とステアリングポ
スト１３間の限られた小さい空間にバッテリー９とラジ
エータリザーブタンク３０を配置することで、全長の短
かいコンパクトなトラクタ１が得られる。また、バッテ
リー９上方には開閉式のフードであるボンネット１５を
設けるので、メンテナンス性の高い部位にバッテリー９
を配置できる。またバッテリー９の搭載台３６の下方や
左右のハンドル取付フレーム３１、３１間に空間部を設
けているので、左右の車体フレーム２、２間から吸引さ
れる外気がラジエータ８に容易に送り込まれて冷却性能
を低下させない。
スト１３間の限られた小さい空間にバッテリー９とラジ
エータリザーブタンク３０を配置することで、全長の短
かいコンパクトなトラクタ１が得られる。また、バッテ
リー９上方には開閉式のフードであるボンネット１５を
設けるので、メンテナンス性の高い部位にバッテリー９
を配置できる。またバッテリー９の搭載台３６の下方や
左右のハンドル取付フレーム３１、３１間に空間部を設
けているので、左右の車体フレーム２、２間から吸引さ
れる外気がラジエータ８に容易に送り込まれて冷却性能
を低下させない。
【００１７】トラクタなどの動力車両を小型化するため
に、エンジン出力軸４ａを操縦席側に向けるだけでな
く、燃料タンクの設置位置にも工夫をする必要がある。
そのために本実施の形態では、操縦席の運転者着座用の
シート２２の下方に燃料タンク４４を設け、該燃料タン
ク４４の後方部と前方部にそれぞれ突出部を形成し、該
後方部と前方部の各突出部の上下面を車体構造部材で挟
持した構成とした。
に、エンジン出力軸４ａを操縦席側に向けるだけでな
く、燃料タンクの設置位置にも工夫をする必要がある。
そのために本実施の形態では、操縦席の運転者着座用の
シート２２の下方に燃料タンク４４を設け、該燃料タン
ク４４の後方部と前方部にそれぞれ突出部を形成し、該
後方部と前方部の各突出部の上下面を車体構造部材で挟
持した構成とした。
【００１８】図４にはオペレータ用のシート２２と変速
機６の間に燃料タンク４４を配置する構成を示し、図５
にはその平面図を示す。また燃料タンクの斜視図を図６
に示す。また、燃料タンク４４の平面図を図７に示す。
さらに燃料タンク４４を取り付けた状態のトラクタ正面
図を図８に、トラクタ背面図を図９に示す。
機６の間に燃料タンク４４を配置する構成を示し、図５
にはその平面図を示す。また燃料タンクの斜視図を図６
に示す。また、燃料タンク４４の平面図を図７に示す。
さらに燃料タンク４４を取り付けた状態のトラクタ正面
図を図８に、トラクタ背面図を図９に示す。
【００１９】燃料タンク４４の前方突出部と後方の二つ
の突出部の各上面には位置決め用の凹部４４ａ、４４ｂ
が複数個設けられ、該凹部４４ａ、４４ｂは後述するボ
ルト係止用の窪みである。またタンク上面中央部には内
部の燃料量を測定するゲージ穴４４ｃが設けられ、一方
の後方突出部の上面には燃料給油口を開閉するキャップ
４４ｄが嵌め込まれている。
の突出部の各上面には位置決め用の凹部４４ａ、４４ｂ
が複数個設けられ、該凹部４４ａ、４４ｂは後述するボ
ルト係止用の窪みである。またタンク上面中央部には内
部の燃料量を測定するゲージ穴４４ｃが設けられ、一方
の後方突出部の上面には燃料給油口を開閉するキャップ
４４ｄが嵌め込まれている。
【００２０】本実施の形態では燃料タンク４４の前方突
出部と後方の二つの突出部の各上下部分をトラクタ１の
機体に挟持させて支持する構成とする。燃料タンク４４
の後方の二つの突出部上面の位置決め用凹部４４ｂは、
車体フレーム２の後端部に取付けた後支柱１９上部に設
けた安全フレームであるロプス１８取付部であるロアフ
レーム４７から下方に突出する係合用ボルト４８の頭部
で係止される。後方の二つの突出部下面は後支柱１９に
取り付けられたブラケット５０に弾性材５１を介して係
止される。ブラケット５０のタンク挟持位置の調整はネ
ジ５２の締め付け位置を調整することで行う。図例で
は、燃料タンク４４の後端部の固定をタンク上面に設け
た位置決め用凹部４４ｂとブラケット５０で行っている
が、タンク下面に位置決め用凹部を設け、ロアフレーム
４７下面に弾性材を挟持し、ブラケット５０上面側にピ
ン頭部を突出させてタンク下面に位置決め凹部を固定し
ても良い。また、燃料タンク４４の前方の突出部は変速
機６の側面に支持された油圧シリンダ５４の先端に取り
付けられた前側保持枠５５に挟持させるために、前側保
持枠５５に取付けられた押圧ボルト５７を前方突出部上
面の位置決め用凹部４４ａに係止させ、前方突出部の下
面にはブラケット５８に弾性材５９を介して支持させ
る。
出部と後方の二つの突出部の各上下部分をトラクタ１の
機体に挟持させて支持する構成とする。燃料タンク４４
の後方の二つの突出部上面の位置決め用凹部４４ｂは、
車体フレーム２の後端部に取付けた後支柱１９上部に設
けた安全フレームであるロプス１８取付部であるロアフ
レーム４７から下方に突出する係合用ボルト４８の頭部
で係止される。後方の二つの突出部下面は後支柱１９に
取り付けられたブラケット５０に弾性材５１を介して係
止される。ブラケット５０のタンク挟持位置の調整はネ
ジ５２の締め付け位置を調整することで行う。図例で
は、燃料タンク４４の後端部の固定をタンク上面に設け
た位置決め用凹部４４ｂとブラケット５０で行っている
が、タンク下面に位置決め用凹部を設け、ロアフレーム
４７下面に弾性材を挟持し、ブラケット５０上面側にピ
ン頭部を突出させてタンク下面に位置決め凹部を固定し
ても良い。また、燃料タンク４４の前方の突出部は変速
機６の側面に支持された油圧シリンダ５４の先端に取り
付けられた前側保持枠５５に挟持させるために、前側保
持枠５５に取付けられた押圧ボルト５７を前方突出部上
面の位置決め用凹部４４ａに係止させ、前方突出部の下
面にはブラケット５８に弾性材５９を介して支持させ
る。
【００２１】こうして既存のトラクタ機体の構成部材を
利用して少ない部品で、また空きスペースを有効に利用
することで燃料タンク４４の機体への支持・固定と位置
決めが安価に行える。
利用して少ない部品で、また空きスペースを有効に利用
することで燃料タンク４４の機体への支持・固定と位置
決めが安価に行える。
【００２２】さらに、トラクタなどの動力車両を小型化
するために、前輪とフロントアクスルの接続部の構成に
も工夫が必要である。
するために、前輪とフロントアクスルの接続部の構成に
も工夫が必要である。
【００２３】そのために、本実施の形態では、前輪３と
フロントアクスル６０の接続部に設けられる前駆フロン
トファイナルケース６１の複数のギアケース蓋取り付け
タップ６１ａにおける隣接タップ６１ａの間隔を広げた
部分を形成した。
フロントアクスル６０の接続部に設けられる前駆フロン
トファイナルケース６１の複数のギアケース蓋取り付け
タップ６１ａにおける隣接タップ６１ａの間隔を広げた
部分を形成した。
【００２４】本実施の形態のトラクタ１の前駆フロント
ファイナルハウジングの構成について説明する。一対の
前輪３、３間に配するフロントアクスル６０両端部のフ
ロントファイナルケース６１にホイルボス６３と蓋６４
を取り付ける際の説明図を図１１の一部拡大正面図に示
し、図１２にフロントファイナルケース６１の側面図を
示す。
ファイナルハウジングの構成について説明する。一対の
前輪３、３間に配するフロントアクスル６０両端部のフ
ロントファイナルケース６１にホイルボス６３と蓋６４
を取り付ける際の説明図を図１１の一部拡大正面図に示
し、図１２にフロントファイナルケース６１の側面図を
示す。
【００２５】前駆フロントファイナルケース６１に、前
輪側のベベルギヤ６２を取り付けやすくするために、図
１２に示すように、ギヤケース蓋取付タップ６１ａを円
周方向に等間隔に配置せずに、一部隣接タップ６１ａ間
の間隔が広い領域Ｓを設けておき、フロントファイナル
ケース６１内にベベルギヤ６２を入りやすくする。図１
１（ａ）に示すようにベベルギア６２を斜めにしてタッ
プ間隔が広い領域Ｓからタップ６１ａのボス部分を避け
ながら前駆フロントファイナルケース６１内に入れ、そ
の後、図１１（ｂ）に示すように正しい位置にセットし
てギヤケース蓋取付タップ６１ａ部分でギアケース蓋を
フロントファイナルケース６１にボルト締めする。
輪側のベベルギヤ６２を取り付けやすくするために、図
１２に示すように、ギヤケース蓋取付タップ６１ａを円
周方向に等間隔に配置せずに、一部隣接タップ６１ａ間
の間隔が広い領域Ｓを設けておき、フロントファイナル
ケース６１内にベベルギヤ６２を入りやすくする。図１
１（ａ）に示すようにベベルギア６２を斜めにしてタッ
プ間隔が広い領域Ｓからタップ６１ａのボス部分を避け
ながら前駆フロントファイナルケース６１内に入れ、そ
の後、図１１（ｂ）に示すように正しい位置にセットし
てギヤケース蓋取付タップ６１ａ部分でギアケース蓋を
フロントファイナルケース６１にボルト締めする。
【００２６】また、図１２に示す場合と同様に、ギヤケ
ース蓋取付タップ６１ａを円周方向に等間隔に配置せず
に、一部タップ間隔が広い領域Ｓを設けておき、さらに
図１３に示すように前駆フロントファイナルケース６０
の深さＬを深くして、かつベベルギヤ６２の足６２ａを
長くすることで、ベベルギヤ６２を該ケース６１内に入
り易くすることもできる。
ース蓋取付タップ６１ａを円周方向に等間隔に配置せず
に、一部タップ間隔が広い領域Ｓを設けておき、さらに
図１３に示すように前駆フロントファイナルケース６０
の深さＬを深くして、かつベベルギヤ６２の足６２ａを
長くすることで、ベベルギヤ６２を該ケース６１内に入
り易くすることもできる。
【００２７】こうして、従来であれば、図１０に示すよ
うにベベルギヤ６２ａの外径Ｄ1よりも大きくなるフロ
ントファイナルケース６１ａの取付内径ｄ1に対し、図
１３で示す最低取付直径ｄをサイズの大きいベベルギア
６２の直径Ｄよりも小さくできるから蓋取付けタップ６
１ａの内径Ｄ0を小さくできた分、前輪３の内径を小さ
くできた前駆フロントファイナルハウジングの構成を得
ることができ、比較的高馬力で、タイヤ径の小さいトラ
クタが得られる。
うにベベルギヤ６２ａの外径Ｄ1よりも大きくなるフロ
ントファイナルケース６１ａの取付内径ｄ1に対し、図
１３で示す最低取付直径ｄをサイズの大きいベベルギア
６２の直径Ｄよりも小さくできるから蓋取付けタップ６
１ａの内径Ｄ0を小さくできた分、前輪３の内径を小さ
くできた前駆フロントファイナルハウジングの構成を得
ることができ、比較的高馬力で、タイヤ径の小さいトラ
クタが得られる。
【図１】 本発明の実施の形態のトラクタの側面図であ
る。
る。
【図２】 図１のトラクタのラジエータとステアリング
ポストの間にバッテリーを配置した斜視図である。
ポストの間にバッテリーを配置した斜視図である。
【図３】 図２の筐体部分の斜視図である。
【図４】 図１のトラクタの操縦席下方の燃料タンク配
置部分の側面図である。
置部分の側面図である。
【図５】 図１のトラクタの操縦席下方の燃料タンク配
置部分の平面図である。
置部分の平面図である。
【図６】 図１のトラクタの操縦席下方に配置する燃料
タンクの斜視図である。
タンクの斜視図である。
【図７】 図１のトラクタの操縦席下方に配置する燃料
タンクの平面図である。
タンクの平面図である。
【図８】 図１のトラクタの操縦席下方に支持構造部材
に燃料タンクを取り付けた状態のトラクタ正面図を示
す。
に燃料タンクを取り付けた状態のトラクタ正面図を示
す。
【図９】 図１のトラクタの操縦席下方に支持構造部材
に燃料タンクを取り付けた状態のトラクタ背面図を示
す。
に燃料タンクを取り付けた状態のトラクタ背面図を示
す。
【図１０】 従来の正面（又は背面）断面図を示す。
【図１１】 図１０に対応する本件発明の部分拡大正面
図を示す。
図を示す。
【図１２】 フロントファイナルケースの側面図を示
す。
す。
【図１３】 図１のトラクタのフロントファイナルケー
スの部分拡大図を示す。
スの部分拡大図を示す。
１ トラクタ ２ 車体フレーム
３ 前輪 ４ エンジン
４ａ 出力軸 ４ｂ 冷却ファン
５ クラッチハウジング ６ 変速機（ミッシ
ョンケース） ８ ラジエータ ９ バッテリー １１ ハンドル １３ ステアリング
ポスト １４ フロントグリル １５ 開閉フード
（ボンネット） １６ 後輪 １７ フェンダーカ
バー １８ キャビン取り付け用の安全フレーム（ロプス） １９ 後支柱 ２０ 連結用リフト
アーム ２２ シート ２３ シート側ブラ
ケット ２４ シート取付ブラケット ２６ スプリング ２７ ヒンジピン ２８ シャフト ２９ 前輪駆動軸 ３０ ラジエータリザーブタンク（リザーバータンク） ３１ ハンドル取付フレーム ３２ 取付板 ３４ 全油圧式パワステアリングケース取付板 ３５ ラジエータ取付板 ３５ａ 側面板 ３６ 載置台 ３７ リザーバタン
ク取付板 ４１ 全油圧式パワーステアリングケース ４２ 計器取付枠 ４４ 燃料タンク ４４ａ、４４ｂ 凹部 ４４ｃ ゲージ穴 ４４ｄ キャップ ４７ ロアフレーム ４８ ボルト ５０、５８ ブラケ
ット ５１、５９ 弾性材 ５２ ネジ ５４ 油圧シリンダ ５５ 前側保持枠 ５７ 押圧ボルト ６０ フロントアク
スル ６１ 前駆フロントファイナルケース ６１ａ ギアケース蓋取り付けタップ ６２ ベベルギヤ ６２ａ 足 ６３ ホイルボス ６４ 蓋 Ｄ 直径 Ｄ0 内径 Ｄ1 外径 ｄ 最低取付直径 ｄ1 取付内径 Ｓ 領域 Ｌ 深さ
ョンケース） ８ ラジエータ ９ バッテリー １１ ハンドル １３ ステアリング
ポスト １４ フロントグリル １５ 開閉フード
（ボンネット） １６ 後輪 １７ フェンダーカ
バー １８ キャビン取り付け用の安全フレーム（ロプス） １９ 後支柱 ２０ 連結用リフト
アーム ２２ シート ２３ シート側ブラ
ケット ２４ シート取付ブラケット ２６ スプリング ２７ ヒンジピン ２８ シャフト ２９ 前輪駆動軸 ３０ ラジエータリザーブタンク（リザーバータンク） ３１ ハンドル取付フレーム ３２ 取付板 ３４ 全油圧式パワステアリングケース取付板 ３５ ラジエータ取付板 ３５ａ 側面板 ３６ 載置台 ３７ リザーバタン
ク取付板 ４１ 全油圧式パワーステアリングケース ４２ 計器取付枠 ４４ 燃料タンク ４４ａ、４４ｂ 凹部 ４４ｃ ゲージ穴 ４４ｄ キャップ ４７ ロアフレーム ４８ ボルト ５０、５８ ブラケ
ット ５１、５９ 弾性材 ５２ ネジ ５４ 油圧シリンダ ５５ 前側保持枠 ５７ 押圧ボルト ６０ フロントアク
スル ６１ 前駆フロントファイナルケース ６１ａ ギアケース蓋取り付けタップ ６２ ベベルギヤ ６２ａ 足 ６３ ホイルボス ６４ 蓋 Ｄ 直径 Ｄ0 内径 Ｄ1 外径 ｄ 最低取付直径 ｄ1 取付内径 Ｓ 領域 Ｌ 深さ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の前部から後部間に亘って略平行状
に車体フレーム２、２を一対設け、該車体フレーム２、
２間の前方部にエンジン４の下部を沈み込み状に配置
し、該エンジン４の後方に配置されたステアリングポス
ト１３とエンジン４の間に、バッテリー９を搭載する載
置台３６を備えたことを特徴とする動力車両。 - 【請求項２】 バッテリー９の側方にラジエータリザー
ブタンク３０を、前方にラジエータ８を配置し、エンジ
ン４、ラジエータ８、ラジエータリザーブタンク３０、
バッテリー９の上方を開閉フード１５で覆ったことをこ
とを特徴とする請求項１記載の動力車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002035867A JP2003237642A (ja) | 2002-02-13 | 2002-02-13 | 動力車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002035867A JP2003237642A (ja) | 2002-02-13 | 2002-02-13 | 動力車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237642A true JP2003237642A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27777936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002035867A Pending JP2003237642A (ja) | 2002-02-13 | 2002-02-13 | 動力車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003237642A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007008317A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Kubota Corp | トラクタの原動部構造 |
| JP2009023658A (ja) * | 2008-11-04 | 2009-02-05 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2009035257A (ja) * | 2008-11-04 | 2009-02-19 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2009073487A (ja) * | 2008-11-04 | 2009-04-09 | Kubota Corp | トラクタ |
| US8205701B2 (en) | 2005-04-28 | 2012-06-26 | Kubota Corporation | Operating system for tractor |
| JP2021020592A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
-
2002
- 2002-02-13 JP JP2002035867A patent/JP2003237642A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8205701B2 (en) | 2005-04-28 | 2012-06-26 | Kubota Corporation | Operating system for tractor |
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| JP4546886B2 (ja) * | 2005-06-30 | 2010-09-22 | 株式会社クボタ | トラクタの原動部構造 |
| JP2009023658A (ja) * | 2008-11-04 | 2009-02-05 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2009035257A (ja) * | 2008-11-04 | 2009-02-19 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2009073487A (ja) * | 2008-11-04 | 2009-04-09 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP4705144B2 (ja) * | 2008-11-04 | 2011-06-22 | 株式会社クボタ | トラクタ |
| JP2021020592A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
| JP7103317B2 (ja) | 2019-07-29 | 2022-07-20 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
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