JP2016013716A - トラクタのボンネット - Google Patents

Abstract

【課題】走行方向を定めやすく、適宜に走行方向のズレを修正できるトラクタのボンネットを提供する。ひいては、容易に操縦できるトラクタを提供する。
【解決手段】アッパーカバー２１と、一対のロワカバー２２と、を有するトラクタ１のボンネット２において、前記アッパーカバー２１の上部に配置されるセンターマーク３１を具備し、前記センターマーク３１は、オペレータが走行方向を定めるための照準器となる、とした。これにより、かかるボンネット２を備えたトラクタ１は、走行方向を定めやすく、適宜に走行方向のズレを修正できる。従って、本トラクタ１は、操縦が容易となる。
【選択図】図１３

Description

本発明は、トラクタのボンネットに関する。

従来より、農地で使用されるトラクタが知られている（例えば特許文献１）。このようなトラクタは、前部にボンネットが設けられ、該ボンネットにエンジンが納められている。ボンネットは、アッパーカバーと、一対のロワカバーと、を有している。

ところで、トラクタは、泥濘地や傾斜地を走行するため、走行方向がズレやすい。そのため、オペレータは、走行方向のズレを修正しつつ、目的地まで操縦する必要があった。しかし、目標ルートが畝に沿っている場合などでは、走行方向のわずかなズレにより、農作物を踏み潰してしまうことがあった。そこで、走行方向を定めやすく、適宜に走行方向のズレを修正できるトラクタのボンネットが求められていたのである。ひいては、容易に操縦できるトラクタが求められていたのである。

特開２０１０−１６３０３６号公報

本発明は、走行方向を定めやすく、適宜に走行方向のズレを修正できるトラクタのボンネットを提供することを目的としている。ひいては、容易に操縦できるトラクタを提供することを目的としている。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１に係る発明は、
アッパーカバーと、
一対のロワカバーと、を有するトラクタのボンネットにおいて、
前記アッパーカバーの上部に配置されるセンターマークを具備し、
前記センターマークは、オペレータが走行方向を定めるための照準器となる、としたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載したボンネットにおいて、
前記センターマークは、目標ルートを見るオペレータの視線に沿って配置されており、
その稜線は、上側に膨らんだ弧を描いている、としたものである。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載したボンネットにおいて、
前記アッパーカバーに開口部が設けられ、
前記開口部を塞ぐデザインパネルを具備し、
前記センターマークは、前記デザインパネルに固定されている、としたものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載したボンネットにおいて、
前記デザインパネルは、一つ又は複数の貫通穴が設けられている、としたものである。

請求項５に係る発明は、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載したボンネットを備えるトラクタ、である。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１の記載によれば、本発明に係るボンネットは、アッパーカバーの上部に配置されるセンターマークを具備している。そして、センターマークは、オペレータが走行方向を定めるための照準器となる。これにより、かかるボンネットを備えたトラクタは、走行方向を定めやすく、適宜に走行方向のズレを修正できる。従って、本トラクタは、操縦が容易となる。

請求項２の記載によれば、センターマークは、目標ルートを見るオペレータの視線に沿って配置されている。そして、その稜線は、上側に膨らんだ弧を描いている。これにより、かかるボンネットを備えたトラクタは、オペレータの身長の高低に関わらず、センターマークの延長線上に目標ルートを捉えやすくなる。

請求項３の記載によれば、本発明に係るボンネットは、開口部を塞ぐデザインパネルを具備している。そして、センターマークは、デザインパネルに固定されている。これにより、かかるボンネットを備えたトラクタは、センターマークが把手となるので、デザインパネルの脱着作業が容易となる。

請求項４の記載によれば、デザインパネルは、一つ又は複数の貫通穴が設けられている。これにより、かかるボンネットを備えたトラクタは、デザインパネルが通風路となるので、エンジンの熱がこもりにくくなる。

請求項５の記載によれば、本発明に係るトラクタは、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載したボンネットを備えている。これにより、本トラクタは、従来のトラクタよりも上記の点で優位となる。

トラクタを示す図。 図１の矢印Ｘから見た図。 図１の矢印Ｙから見た図。 図１の矢印Ｚから見た図。 ボンネットを示す図。 図５の矢印Ｘから見た図。 図５の矢印Ｙから見た図。 図５の矢印Ｚから見た図。 センターマークとデザインパネルを示す図。 図９の矢印Ｘから見た図。 図９の矢印Ｙから見た図。 図９の矢印Ｚから見た図。 オペレータの視界を示す図。 オペレータの視線を示す図。 デザインパネルの脱着作業を示す図。 ボンネットにおける空気の流れを示す図。 ボンネットの組立工程を示す図。 ボンネットの組立工程を示す図。 ボンネットの組立工程を示す図。 ボンネットの組立工程を示す図。 ボンネットの組立工程を示す図。 ボンネットの組立工程を示す図。 ボンネットの組立工程を示す図。 ボンネットの組立工程を示す図。 ボンネットの組立工程を示す図。 ボンネットが完成した状態を示す図。 図２６の矢印Ｍから見た図。 図２６の矢印Ｎから見た図。 図２８のＡ−Ａ断面を示す図。 ボンネットを開けた状態を示す図。 ボンネットを閉じた状態を示す図。 図３１における領域Ｐを拡大した図。 閉じた状態のボンネットをキャビンから見た光景を示す図。 二つのロワカバーを示す図。 ロワカバーを取り付ける工程を示す図。 ロワカバーを取り付ける工程を示す図。 各ボンネットが完成した状態を示す図。

本発明の技術的思想は、あらゆる農業機械車両や建設機械車両にも適用することが可能である。

まず、トラクタ１について簡単に説明する。

図１は、トラクタ１を示している。図２は、図１の矢印Ｘから見た図であり、図３は、図１の矢印Ｙから見た図である。また、図４は、図１の矢印Ｚから見た図である。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。

トラクタ１は、主に、シャシフレーム１１と、エンジン１２と、トランスミッション１３と、フロントアクスル１４と、リヤアクスル１５と、で構成されている。また、トラクタ１には、オペレータを風雨から守るキャビン１６のほか、エンジン１２を風雨から守るボンネット２が設けられている。

シャシフレーム１１は、トラクタ１の骨格をなす。以下に説明するエンジン１２などは、シャシフレーム１１に取り付けられる。

エンジン１２は、燃料を燃焼させて得た熱エネルギーを運動エネルギーに変換する。つまり、エンジン１２は、燃料を燃やすことによって回転動力を生み出す。なお、エンジン１２には、制御装置が接続されている。制御装置は、オペレータがアクセルペダルを操作すると、その操作に応じてエンジン１２の運転状態を変更する。また、エンジン１２には、排気浄化装置１２Ｅが備えられている。排気浄化装置１２Ｅは、排気に含まれる粒子（ＰＭ）や一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）を酸化させる。

トランスミッション１３は、エンジン１２の回転動力をフロントアクスル１４やリヤアクスル１５に伝達する。トランスミッション１３には、連結機構を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、トランスミッション１３には、無段変速装置が備えられている。無段変速装置は、オペレータがシフトレバーを操作すると、その操作に応じてトランスミッション１３の作動状態を変更する。

フロントアクスル１４は、エンジン１２の回転動力をフロントタイヤ１４１に伝達する。フロントアクスル１４には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、フロントアクスル１４には、操舵装置が並設されている。操舵装置は、オペレータがハンドルを操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ１４１の舵角を変更する。

リヤアクスル１５は、エンジン１２の回転動力をリヤタイヤ１５１に伝達する。リヤアクスル１５には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、リヤアクスル１５には、ＰＴＯ出力装置が設けられている。ＰＴＯ出力装置は、オペレータがスイッチを操作すると、牽引する作業機械に回転動力を入力する。

次に、ボンネット２について説明する。

図５は、ボンネット２を示している。図６は、図５の矢印Ｘから見た図であり、図７は、図５の矢印Ｙから見た図である。また、図８は、図５の矢印Ｚから見た図である。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。

ボンネット２は、アッパーカバー２１と、一対のロワカバー２２と、を有している。また、ボンネット２は、その前面にフロントグリル２３を有している。

アッパーカバー２１は、エンジン１２の上方を覆う外装部品である。アッパーカバー２１は、その前端点Ｕａから上方に盛り上がり、中点Ｕｂから下方に折り込まれている。そして、開口部２１ｈよりも後方では、後端点Ｕｃにかけて滑らかな曲線を描いている。更に、アッパーカバー２１は、その前端点Ｕａから側方に広がり、側端点Ｕｗを最大幅部とした滑らかな曲線を描いている。なお、アッパーカバー２１には、前端点Ｕａから中点Ｕｂに至るまでキャラクターラインＣ１が形成され、中点Ｕｂから側方に広がるようにキャラクターラインＣ２が形成されている。開口部２１ｈは、二つのキャラクターラインＣ２の間に略楔形状に形成されている。そして、開口部２１ｈは、デザインパネル４１によって塞がれている。

ロワカバー２２は、エンジン１２の側方を覆う外装部品である。ロワカバー２２は、その前端点Ｌａから側方に広がり、側端点Ｌｗを最大幅部とした滑らかな曲線を描いている。更に、ロワカバー２２の上半部分は、外側へ膨らむ曲面を基調としているのに対し、ロワカバー２２の下半部分では、内側へ窪む曲面を基調としている。なお、ロワカバー２２には、前端点Ｌａから側端点Ｌｗを通るキャラクターラインＣ３が形成されている。開口部２２ｈａは、キャラクターラインＣ３の上側に略菱形状に形成され、開口部２２ｈｂは、キャラクターラインＣ３の下側に略菱形状に形成されている。加えて、ロワカバー２２の前側上部は、ハイビームライトユニット２４の形状に合わせて形成されている。また、ロワカバー２２の前側下部は、ロービームライトユニット２５の形状に合わせて形成されている。

フロントグリル２３は、エンジン１２の前方を覆う外装部品である。フロントグリル２３は、グリルフレーム２３１にメタルメッシュ２３２を貼り合わせた構造となっている。グリルフレーム２３１は、その所定点Ｓｐから斜め上方へ延びるビーム部２３１Ｌ・２３１Ｒと、その所定点Ｓｐから下方へ延びるピラー部２３１Ｐと、を有する。ビーム部２３１Ｌ・２３１Ｒ及びピラー部２３１Ｐは、所定点Ｓｐから離れるに従って徐々に細くなり、フレーム部２３１Ｇにつながっている。メタルメッシュ２３２は、ビーム部２３１Ｌ・２３１Ｒとフレーム部２３１Ｇで囲まれた範囲のほか、ビーム部２３１Ｌとピラー部２３１Ｐとフレーム部２３１Ｇで囲まれた範囲、ビーム部２３１Ｒとピラー部２３１Ｐとフレーム部２３１Ｇで囲まれた範囲の三箇所を覆っている。加えて、フロントグリル２３の上部両側は、ハイビームライトユニット２４の形状に合わせて形成されている。また、フロントグリル２３の下部両側は、ロービームライトユニット２５の形状に合わせて形成されている。

更に、本ボンネット２は、以下の特徴を有する。即ち、アッパーカバー２１の上部には、開口部２１ｈを縦断するように略Ｉ字形状のセンターマーク３１が配置されている。また、フロントグリル２３の前面には、ビーム部２３１Ｌ・２３１Ｒとピラー部２３１Ｐを覆うように略Ｙ字形状のシンボルマーク３２が配置されている。なお、センターマーク３１とシンボルマーク３２は、光沢のあるメッキ処理が施されている。これは、優れたデザインを取り入れるとともに、第三者に強い印象を与えて被視認性を高めることを目的としている。

次に、センターマーク３１とデザインパネル４１について詳細に説明する。

図９は、センターマーク３１とデザインパネル４１を示している。図１０は、図９の矢印Ｘから見た図であり、図１１は、図９の矢印Ｙから見た図である。また、図１２は、図９の矢印Ｚから見た図である。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。

本トラクタ１において、センターマーク３１は、デザインパネル４１に固定されている。詳細に説明すると、センターマーク３１は、その中心線３１Ｌとデザインパネル４１の中心線４１Ｌが重なるように、該デザインパネル４１に固定されている（図１２参照）。そのため、センターマーク３１は、デザインパネル４１が所定の位置に取り付けられると、ボンネット２の中心線２Ｌに重なって配置されることとなる（図８参照）。ひいては、トラクタ１の中心線１Ｌに重なって配置されることとなる（図４参照）。

本トラクタ１において、センターマーク３１は、金属形成部品である。センターマーク３１は、その前端点Ｃａから上方に盛り上がり、中点Ｃｂにかけて徐々に緩やかになる曲線を描いている。そして、中点Ｃｂよりも後方では、後端点Ｃｃにかけて下方へ下る円弧状の曲線を描いている。つまり、前端点Ｃａから後端点Ｃｃに至るまでの稜線３１Ｒは、上側に膨らんだ弧を描いている。なお、稜線３１Ｒは、該稜線３１Ｒから左右に下る二つの曲面３１Ｓａ・３１Ｓｂによって形成されている。そのため、センターマーク３１は、キャビン１６の中から見ると、上方へ尖った形状に見えることとなる（図１３参照）。

本トラクタ１において、デザインパネル４１は、樹脂形成部品である。デザインパネル４１は、その前端点Ｄａから上方に盛り上がり、後端点Ｄｂにかけて緩やかな曲線を描いている。更に、デザインパネル４１は、その前端点Ｄａから側方に広がった略楔形状となっている。なお、デザインパネル４１は、その裏側に複数の掛止爪４１Ｃが設けられている。そのため、デザインパネル４１は、アッパーカバー２１の開口部２１ｈに掛止爪４１Ｃを引っ掛けた状態で取り付けられることとなる。加えて、デザインパネル４１は、複数の貫通穴４１ｈが設けられている。そのため、デザインパネル４１は、ボンネット２の内部から外部へ、若しくは外部から内部へ空気を通すことが可能である（図１６参照）。

次に、センターマーク３１の機能について説明する。

図１３は、オペレータの視界を示している。図１４は、オペレータの視線を示している。なお、二点鎖線ＤＨは、身長が高いオペレータの視線を表し、二点鎖線ＤＬは、身長が低いオペレータの視線を表す。

上述したように、センターマーク３１は、トラクタ１の中心線１Ｌに重なって配置されている。そのため、センターマーク３１は、オペレータから見ると、常にトラクタ１の走行方向を指し示す。従って、オペレータは、目標ルートＴｒにセンターマーク３１が重なるように操縦することで、走行方向を定めることができる。なお、センターマーク３１は、上方へ尖った形状に見えるので、目標ルートＴｒの幅が狭くても重ね合わせることが容易である。例えば、畝ｒと畝ｒの細い隙間が目標ルートＴｒであっても、重ね合わせることが容易である。

また、オペレータは、目標ルートＴｒからセンターマーク３１が外れたときに、走行方向がズレたことを認識できる。このとき、オペレータは、再び目標ルートＴｒにセンターマーク３１が重なるように操縦することで、適宜に走行方向のズレを修正できる。なお、センターマーク３１は、上方へ尖った形状に見えるので、目標ルートＴｒの幅が狭くてもセンターマーク３１が外れたことがわかりやすい。例えば、畝ｒと畝ｒの細い隙間が目標ルートＴｒであっても、センターマーク３１が外れたことがわかりやすい。

このように、本発明に係るボンネット２は、アッパーカバー２１の上部に配置されるセンターマーク３１を具備している。そして、センターマーク３１は、オペレータが走行方向を定めるための照準器となる。これにより、かかるボンネット２を備えたトラクタ１は、走行方向を定めやすく、適宜に走行方向のズレを修正できる。従って、本トラクタ１は、操縦が容易となる。

加えて、トラクタ１は、センターマーク３１の延長線上にオペレータが搭乗する。そのため、センターマーク３１は、目標ルートＴｒを見るオペレータの視線に沿って配置されているといえる。従って、オペレータは、自然な体勢でセンターマーク３１を見ることができる。なお、センターマーク３１は、稜線３１Ｒが上側に膨らんだ弧を描いているので、該センターマーク３１を見る角度が異なっても上方へ尖った形状に見える。具体的に説明すると、センターマーク３１は、身長が高いオペレータには点Ｒａを頂点とした尖った形状に見え、身長が低いオペレータには点Ｒｂを頂点とした尖った形状に見える。

このように、センターマーク３１は、目標ルートＴｒを見るオペレータの視線に沿って配置されている。そして、その稜線３１Ｒは、上側に膨らんだ弧を描いている。これにより、かかるボンネット２を備えたトラクタ１は、オペレータの身長の高低に関わらず、センターマーク３１の延長線上に目標ルートＴｒを捉えやすくなる。

次に、センターマーク３１の他の機能について説明する。

図１５は、デザインパネル４１の脱着作業を示している。脱着作業とは、製造時における取付作業のほか、整備時における取外作業及び取付作業を指す。

上述したように、センターマーク３１は、デザインパネル４１に固定されている。また、デザインパネル４１は、アッパーカバー２１の開口部２１ｈに掛止爪４１Ｃを引っ掛けた状態で取り付けられる。そのため、センターマーク３１とデザインパネル４１は、一体となった状態で、アッパーカバー２１に対して脱着自在となっている。このとき、作業者は、センターマーク３１を摘んで脱着作業を行なうことができる。

このように、本発明に係るボンネット２は、開口部２１ｈを塞ぐデザインパネル４１を具備している。そして、センターマーク３１は、デザインパネル４１に固定されている。これにより、かかるボンネット２を備えたトラクタ１は、センターマーク３１が把手となるので、デザインパネル４１の脱着作業が容易となる。

加えて、かかるボンネット２を備えたトラクタ１は、センターマーク３１が把手となるので、製造時や整備時における作業効率が向上する。また、センターマーク３１やデザインパネル４１が破損した場合でも、容易に交換することができる。更に、センターマーク３１やデザインパネル４１が汚れた場合でも、容易に清掃することができる。

次に、デザインパネル４１の機能について説明する。

図１６は、ボンネット２における空気の流れを示している。なお、図中の矢印Ｆａ・Ｆｂは、ボンネット２へ供給される空気の流れを表し、図中の矢印Ｆｃ・Ｆｄは、ボンネット２から排出される空気の流れを表す。

上述したように、デザインパネル４１は、複数の貫通穴４１ｈが設けられている。そのため、デザインパネル４１は、ボンネット２の内部から外部へ、若しくは外部から内部へ空気を通すことが可能である。なお、本デザインパネル４１において、貫通穴４１ｈは、直径が小さい丸穴（直径２ｍｍの丸穴）であるが、これに限定するものではない。例えば、四角穴や三角穴でもよい。また、貫通穴４１ｈの数は、一つでも複数でもよい。つまり、デザインパネル４１は、空気を通すことができればよい。

このように、デザインパネル４１は、一つ又は複数の貫通穴４１ｈが設けられている。これにより、かかるボンネット２を備えたトラクタ１は、デザインパネル４１が通風路となるので、エンジン１２の熱がこもりにくくなる。

加えて、かかるボンネット２を備えたトラクタ１は、デザインパネル４１が通風路となるので、エンジン１２のヒートバランス性能が向上する。これにより、潤滑油温度が適正に保たれてエンジン１２の耐久性が向上する。また、燃料温度が適正に保たれてエンジン１２の出力低下を防止できる。なお、デザインパネル４１は、デザインに凝った設計がなされている。これは、優れたデザインを取り入れるとともに、第三者に強い印象を与えて被視認性を高めることを目的としている。

以下に、ボンネット２の構造について説明する。

図１７から図２５は、ボンネット２の組立工程を示している。また、図２６は、ボンネット２が完成した状態を示している。図２７は、図２６の矢印Ｍから見た図であり、図２８は、図２６の矢印Ｎから見た図である。更に、図２９は、図２８のＡ−Ａ断面を示している。なお、ここでは、主な工程についてのみ説明する。また、工程の順序については、限定するものではない。

第一工程は、センターピラー５１にサイドフレーム５２とアンダースペーサ５３を取り付ける工程である（図１７参照）。詳細に説明すると、センターピラー５１にサイドフレーム５２を取り付け、該サイドフレーム５２にアンダースペーサ５３を取り付ける工程である。サイドフレーム５２は、センターピラー５１の下端にボルト５２Ｂを用いて固定される。アンダースペーサ５３は、サイドフレーム５２の下面にボルト５３Ｂを用いて固定される。

第二工程は、第一工程で組み立てられたモジュールＭ１にフロントグリル２３とシンボルマーク３２を取り付ける工程である（図１８参照）。詳細に説明すると、センターピラー５１にフロントグリル２３を取り付け、該フロントグリル２３にシンボルマーク３２を取り付ける工程である。フロントグリル２３は、センターピラー５１の前面にボルト２３Ｂを用いて固定される。シンボルマーク３２は、フロントグリル２３の前面にボルト３２Ｂを用いて固定される。

第三工程は、第二工程で組み立てられたモジュールＭ２にハイビームライトユニット２４とロービームライトユニット２５を取り付ける工程である（図１９参照）。詳細に説明すると、フロントグリル２３にハイビームライトユニット２４を取り付け、同じくフロントグリル２３にロービームライトユニット２５を取り付ける工程である。ハイビームライトユニット２４は、フロントグリル２３の裏面にボルト２４Ｂを用いて固定される。ロービームライトユニット２５も、フロントグリル２３の裏面にボルト２５Ｂを用いて固定される。なお、ロービームライトユニット２５は、ハイビームライトユニット２５の後面にもネジ２５Ｓを用いて固定される。

第四工程は、アッパーカバー２１にチップメンバ６１とミドルメンバ６２とエンドメンバ６３を取り付ける工程である（図２０参照）。詳細に説明すると、アッパーカバー２１にチップメンバ６１を取り付け、同じくアッパーカバー２１にミドルメンバ６２を取り付け、同じくアッパーカバー２１にエンドメンバ６３を取り付ける工程である。チップメンバ６１は、アッパーカバー２１の先端部裏面に接着剤を用いて固定される。ミドルメンバ６２は、アッパーカバー２１の中途部裏面に接着剤とファスナ６２Ｆ（図２９参照）を用いて固定される。エンドメンバ６３は、アッパーカバー２１の後端部裏面に接着剤とファスナ６３Ｆ（図２９参照）を用いて固定される。なお、エンドメンバ６３には、予めセンタービーム６３１が溶接されている。センタービーム６３１は、ミドルメンバ６２の下面にボルト６３１Ｂを用いて固定される。

第五工程は、第四工程で組み立てられたモジュールＭ４にサポートプレート６４とボンネットヒンジ６５を取り付ける工程である（図２１参照）。詳細に説明すると、アッパーカバー２１にサポートプレート６４を取り付け、エンドメンバ６３にボンネットヒンジ６５を取り付ける工程である。サポートプレート６４は、アッパーカバー２１の後端部裏面に接着剤とファスナ６４Ｆ（図２７参照）を用いて固定される。ボンネットヒンジ６５は、エンドメンバ６３の下面にボルト６５Ｂを用いて固定される。なお、ボンネットヒンジ６５は、センタービーム６３１の下面にもボルト６５Ｂを用いて固定される。

第六工程は、第三工程で組み立てられたモジュールＭ３と第五工程で組み立てられたモジュールＭ５を合体させる工程である（図２２参照）。詳細に説明すると、モジュールＭ３を構成するセンターピラー５１とモジュールＭ５を構成するチップメンバ６１を連結し、一のモジュールＭ６とする工程である。センターピラー５１とチップメンバ６１は、ボルト５１Ｂを用いて連結される。

第七工程は、第六工程で組み立てられたモジュールＭ６にロワカバー２２を取り付ける工程である（図２３参照）。詳細に説明すると、アッパーカバー２１やサイドフレーム５２、エンドメンバ６３などにロワカバー２２を取り付ける工程である。ロワカバー２２は、アッパーカバー２１やサイドフレーム５２、エンドメンバ６３にファスナ２２Ｆを用いて固定される。なお、ロワカバー２２は、ハイビームライトユニット２４にもナット２２Ｎ（図２９参照）を用いて固定される。また、ロワカバー２２は、ロービームライトユニット２５にもファスナ２２Ｆ（図２９参照）を用いて固定される。更に、ロワカバー２２は、アンダースペーサ５３にもファスナ２２Ｆ（図２８、図２９参照）を用いて固定される。

第八工程は、第七工程で組み立てられたモジュールＭ７にウェザストリップ６６・６７・６８・６９を取り付ける工程である（図２４参照）。詳細に説明すると、アンダースペーサ５３やロワカバー２２、エンドメンバ６３などにウェザストリップ６６・６７・６８・６９を取り付ける工程である。ウェザストリップ６６は、アンダースペーサ５３とロワカバー２２の下辺に嵌め込まれる。ウェザストリップ６７は、ロワカバー２２の内側のリブに嵌め込まれる。更に、ウェザストリップ６８は、エンドメンバ６３の後辺（ボンネットヒンジ６５よりも右側のみ）に嵌め込まれる。そして、ウェザストリップ６９は、サポートプレート６４の後辺（ボンネットヒンジ６５よりも左側のみ）に嵌め込まれる。

第九工程は、第八工程で組み立てられたモジュールＭ８にデザインパネル４１を取り付ける工程である（図２５参照）。詳細に説明すると、アッパーカバー２１の開口部２１ｈにデザインパネル４１を取り付ける工程である。上述したように、デザインパネル４１は、アッパーカバー２１の開口部２１ｈに掛止爪４１Ｃを引っ掛けた状態で取り付けられる。なお、デザインパネル４１には、予めセンターマーク３１が固定されている。

こうして、ボンネット２は、完成するのである（図２６、図２７、図２８、図２９参照）。

次に、本ボンネット２の構造上の特徴について述べる。

第一の特徴として、本ボンネット２は、センターピラー５１を有している。センターピラー５１は、ボンネット２を構成する各部品又は部品群（上記では「モジュール」とした）の組付基準となる。以下に説明するサイドフレーム５２などは、センターピラー５１に直接的若しくは間接的に取り付けられる。

第二の特徴として、サイドフレーム５２は、センターピラー５１に取り付けられる（図１７参照）。つまり、サイドフレーム５２は、組付基準であるセンターピラー５１に直接的に取り付けられる。

このように、本発明に係るボンネット２は、サイドフレーム５２を有している。そして、サイドフレーム５２は、センターピラー５１に取り付けられる。これにより、かかるボンネット２は、センターピラー５１に対してサイドフレーム５２の取付位置がズレにくく、組立精度が向上する。

第三の特徴として、アンダースペーサ５３は、サイドフレーム５２に取り付けられる（図１７参照）。詳細に説明すると、本ボンネット２は、組付基準であるセンターピラー５１にサイドフレーム５２が取り付けられている。そして、アンダースペーサ５３は、サイドフレーム５２に取り付けられる。つまり、アンダースペーサ５３は、組付基準であるセンターピラー５１に間接的に取り付けられる。

このように、本発明に係るボンネット２は、アンダースペーサ５３を有している。そして、アンダースペーサ５３は、サイドフレーム５２に取り付けられる。これにより、かかるボンネット２は、サイドフレーム５２に対してアンダースペーサ５３の取付位置がズレにくく、組立精度が向上する。ひいては、センターピラー５１に対してアンダースペーサ５３の取付位置がズレにくく、組立精度が向上する。なお、アンダースペーサ５３は、センターピラー５１に直接的に取り付けられるとしてもよい。この場合においても、同様の効果を奏する。

第四の特徴として、フロントグリル２３は、センターピラー５１に取り付けられる（図１８参照）。つまり、フロントグリル２３は、組付基準であるセンターピラー５１に直接的に取り付けられる。

このように、本発明に係るボンネット２は、フロントグリル２３を有している。そして、フロントグリル２３は、センターピラー５１に取り付けられる。これにより、かかるボンネット２は、センターピラー５１に対してフロントグリル２３の取付位置がズレにくく、組立精度が向上する。

第五の特徴として、ハイビームライトユニット２４とロービームライトユニット２５は、フロントグリル２３に取り付けられる（図１９参照）。詳細に説明すると、本ボンネット２は、組付基準であるセンターピラー５１にフロントグリル２３が取り付けられている。そして、ハイビームライトユニット２４とロービームライトユニット２５は、フロントグリル２３に取り付けられる。つまり、ハイビームライトユニット２４とロービームライトユニット２５は、組付基準であるセンターピラー５１に間接的に取り付けられる。

このように、本発明に係るボンネット２は、ライトユニット（ハイビームライトユニット２４及びロービームライトユニット２５）を有している。そして、ライトユニット（２４・２５）は、フロントグリル２３に取り付けられる。これにより、かかるボンネット２は、フロントグリル２３に対してライトユニット（２４・２５）の取付位置がズレにくく、組立精度が向上する。ひいては、センターピラー５１に対してライトユニット（２４・２５）の取付位置がズレにくく、組立精度が向上する。なお、ライトユニット（２４・２５）は、センターピラー５１に直接的に取り付けられるとしてもよい。この場合においても、同様の効果を奏する。

第六の特徴として、アッパーカバー２１は、センターピラー５１によって支持される（図２２参照）。つまり、アッパーカバー２１は、組付基準であるセンターピラー５１によって直接的に支持される。

このように、本発明に係るボンネット２は、アッパーカバー２１を有している。そして、アッパーカバー２１は、センターピラー５１によって支持される。これにより、かかるボンネット２は、センターピラー５１に対してアッパーカバー２１の取付位置がズレにくく、組立精度が向上する。

第七の特徴として、ロワカバー２２は、少なくともアッパーカバー２１とサイドフレーム５２に取り付けられる（図２３参照）。詳細に説明すると、本ボンネット２は、組付基準であるセンターピラー５１にアッパーカバー２１が支持されている。また、組付基準であるセンターピラー５１にサイドフレーム５２が取り付けられている。そして、ロワカバー２２は、少なくともアッパーカバー２１とサイドフレーム５２に取り付けられる。つまり、ロワカバー２２は、組付基準であるセンターピラー５１に間接的に取り付けられる。

このように、本発明に係るボンネット２は、ロワカバー２２を有している。そして、ロワカバー２２は、アッパーカバー２１とサイドフレーム５２に取り付けられる。これにより、かかるボンネット２は、アッパーカバー２１とサイドフレーム５２に対してロワカバー２２の取付位置がズレにくく、組立精度が向上する。ひいては、センターピラー５１に対してロワカバー２２の取付位置がズレにくく、組立精度が向上する。なお、本ボンネット２において、ロワカバー２２は、ライトユニット（２４・２５）やアンダースペーサ５３にも取り付けられる。これは、ロワカバー２２の剛性を高めるためである。

以下に、ボンネット２を開閉自在とした構造について説明する。

図３０は、ボンネット２を開けた状態を示している。図３１は、ボンネット２を閉じた状態を示している。また、図３２は、図３１における領域Ｐを拡大した図である。そして、図３３は、閉じた状態のボンネット２をオペレータが見た光景を示している。

ボンネット２の内部には、エアカットプレート２６が納められる。エアカットプレート２６は、ボンネット２の後端を塞ぐように配置されており、エンジン１２の熱や騒音がキャビン１６へ伝わるのを防いでいる。また、エアカットプレート２６は、ボンネットヒンジ６５を支持する役割を有している。

更に、ボンネット２の内部には、サイドビーム２７が納められる。サイドビーム２７は、エアカットプレート２６に対して垂直に配置されており、エンジン１２の熱交換器１２Ｒが振動するのを防いでいる。また、サイドビーム２７は、遮熱板１２Ｈを支持する役割を有している。

加えて、ボンネット２の内部には、ガススプリング２８が納められる。ガススプリング２８は、その一端部がサイドビーム２７に取り付けられている。また、ガススプリング２８は、その他端部がミドルメンバ６２に取り付けられている。そして、ガススプリング２８は、ミドルメンバ６２を上方へ押し上げる方向に荷重を掛ける。そのため、ボンネット２は、軽く押し上げてやれば開けることができる。

ところで、アッパーカバー２１には、自重によって下方へ回動しようとするモーメントＭ１が作用している（図３０参照）。反対に、アッパーカバー２１には、ガススプリング２８によって上方へ回動しようとするモーメントＭ２が作用している（図３０参照）。従って、アッパーカバー２１は、相対する二つのモーメントＭ１・Ｍ２によっても歪まない剛性が求められる。また、アッパーカバー２１の剛性が低い場合、上質な操作感を得られないことが知られている。例えば、ボンネット２を閉じたときに該ボンネット２が細かく振動したり、ボンネット２を閉じたときの音質が悪くなったりするのである。

次に、本ボンネット２の構造上の特徴について述べる。

第一の特徴として、センタービーム６３１は、ミドルメンバ６２とエンドメンバ６３を連結している（図２０参照）。つまり、センタービーム６３１は、その一端がミドルメンバ６２に取り付けられ、その他端がエンドメンバ６３に取り付けられている。

このように、本発明に係るボンネット２は、センタービーム６３１を具備している。そして、センタービーム６３１は、ミドルメンバ６２とエンドメンバ６３を連結する。これにより、かかるボンネット２は、アッパーカバー２１の剛性が向上するので、ボンネット２に歪みが生じない。更に、ボンネット２の上質な操作感を実現することができる。

第二の特徴として、ボンネットヒンジ６５は、エンドメンバ６３とセンタービーム６３１に取り付けられている（図２１参照）。つまり、ボンネットヒンジ６５は、その一端がエンドメンバ６３に取り付けられ、その他端がセンタービーム６３１に取り付けられている。

このように、本発明に係るボンネット２は、ボンネットヒンジ６５を具備している。そして、ボンネットヒンジ６５は、エンドメンバ６３とセンタービーム６３１に取り付けられる。これにより、かかるボンネット２は、モーメントＭ１・Ｍ２による応力がエンドメンバ６３の近傍に集中せずにミドルメンバ６２の近傍に分散されるので、ボンネット２に歪みが生じない。

第三の特徴として、ウェザストリップ６８は、エンドメンバ６３に取り付けられ、該エンドメンバ６３の近傍に配置されるエアカットプレート２６に接する（図２７、図３２参照）。つまり、ウェザストリップ６８は、エンドメンバ６３に取り付けられた状態で、該エンドメンバ６３とエアカットプレート２６の隙間を塞ぐ。なお、エアカットプレート２６は、ボンネットヒンジ６５の右側と左側で前後方向の位置が異なる（図２７参照）。エアカットプレート２６におけるボンネットヒンジ６５の右側を「エアカットプレート２６Ｒ」とした場合、ウェザストリップ６８は、エンドメンバ６３とエアカットプレート２６Ｒの隙間を塞ぐ。

このように、本発明に係るボンネット２は、ウェザストリップ６８を具備している。そして、ウェザストリップ６８は、エンドメンバ６３に取り付けられ、該エンドメンバ６３の近傍に配置されるエアカットプレート２６（２６Ｒ）に接する。これにより、かかるボンネット２は、ウェザストリップ６８の取付位置が明確であり、該ウェザストリップ６８の取付作業が容易となる。また、オペレータがアッパーカバー２１の内側を覗き込んでも、ウェザストリップ６８によって遮蔽されているのでエンジン１２などが見えず、ボンネット２の上質な外観を実現することができる（図３３参照）。

加えて、かかるボンネット２を備えたトラクタ１は、ウェザストリップ６８の形状を考慮することにより（ウェザストリップ６８の長さを短くして意図的に隙間を設けるなどにより）、所望の位置から空気を通すことができる。これにより、エンドメンバ６３とエアカットプレート２６（２６Ｒ）の隙間が通風路となるので、エンジン１２の熱がこもりにくくなる。この場合、アッパーカバー２１に通風路を設けたものよりも、水や埃がボンネット２の内部に侵入しない。

第四の特徴として、ウェザストリップ６９は、サポートプレート６４に取り付けられ、該サポートプレート６４の近傍に配置されるエアカットプレート２６に接する（図２７、図３２参照）。つまり、ウェザストリップ６９は、サポートプレート６４に取り付けられた状態で、該サポートプレート６４とエアカットプレート２６の隙間を塞ぐ。なお、エアカットプレート２６は、ボンネットヒンジ６５の右側と左側で前後方向の位置が異なる（図２７参照）。エアカットプレート２６におけるボンネットヒンジ６５の左側を「エアカットプレート２６Ｌ」とした場合、ウェザストリップ６８は、エンドメンバ６３とエアカットプレート２６Ｌの隙間を塞ぐ。

このように、本発明に係るボンネット２は、ウェザストリップ６９とサポートプレート６４を具備している。そして、ウェザストリップ６９は、サポートプレート６４に取り付けられ、該サポートプレート６４の近傍に配置されるエアカットプレート２６（２６Ｌ）に接する。これにより、かかるボンネット２は、ウェザストリップ６９の取付位置が明確であり、該ウェザストリップ６９の取付作業が容易となる。また、オペレータがアッパーカバー２１の内側を覗き込んでも、ウェザストリップ６９によって遮蔽されているのでエンジン１２などが見えず、ボンネット２の上質な外観を実現することができる（図３３参照）。

加えて、かかるボンネット２を備えたトラクタ１は、ウェザストリップ６９の形状を考慮することにより（ウェザストリップ６９の長さを短くして意図的に隙間を設けるなどにより）、所望の位置から空気を通すことができる。これにより、サポートプレート６４とエアカットプレート２６（２６Ｌ）の隙間が通風路となるので、エンジン１２の熱がこもりにくくなる。この場合、アッパーカバー２１に通風路を設けたものよりも、水や埃がボンネット２の内部に侵入しない。

以下に、ボンネット２のコストを低減できるとした構造について説明する。

図３４は、二つのロワカバー２２Ａ・２２Ｂを示している。図３５は、ロワカバー２２Ａを取り付ける工程を示し、図３６は、ロワカバー２２Ｂを取り付ける工程を示している。そして、図３７は、各ボンネット２が完成した状態を示している。

ロワカバー２２は、下方へ延びたスカート部２２Ｓを有している。本ロワカバー２２においては、スカート部２２Ｓが長いものと、スカート部２２Ｓが短いものが存在する。ここでは、スカート部２２Ｓが長いものを「ロワカバー２２Ａ」とし（図３４の（Ａ）参照）、スカート部２２Ｓが短いものを「ロワカバー２２Ｂ」とする（図３４の（Ｂ）参照）。

ロワカバー２２Ａは、スカート部２２Ｓが長く、該スカート部２２Ｓの下辺がアンダースペーサ５３の下辺と同じ高さになっている。換言すると、ロワカバー２２Ａは、その下辺がアンダースペーサ５３の下辺から延長される仮想線Ｌｖに接する。従って、かかるロワカバー２２Ａを用いて構成されるボンネット２は、アンダースペーサ５３が不可欠である。従って、ロワカバー２２Ａを取り付ける工程においては、フロントグリル２３の下方にアンダースペーサ５３が配置されている（図３５参照）。

ロワカバー２２Ｂは、スカート部２２Ｓが短く、該スカート部２２Ｓの下辺がフロントグリル２３の下辺と同じ高さになっている。換言すると、ロワカバー２２Ｂは、その下辺がフロントグリル２３の下辺から延長される仮想線Ｌｖに接する。従って、かかるロワカバー２２Ｂを用いて構成されるボンネット２は、アンダースペーサ５３が不必要となる。従って、ロワカバー２２Ｂを取り付ける工程においては、フロントグリル２３の下方にアンダースペーサ５３が配置されていない（図３６参照）。

以上より、アッパーカバー２１とフロントグリル２３は、少なくとも二つの機種で兼用できる。詳細に説明すると、アッパーカバー２１とフロントグリル２３のほか、ライトユニット（２４・２５）についても、少なくとも二つの機種で兼用できる（図３７参照）。更に、ボンネット２を構成するセンターピラー５１やサイドフレーム５２についても、当然に兼用できる。

次に、本ボンネット２の特徴について述べる。

第一の特徴として、アッパーカバー２１とフロントグリル２３は、ロワカバー２２におけるスカート部２２Ｓの長さを変えることにより、少なくとも二つの機種で兼用できる（図３４から図３７参照）。従って、アッパーカバー２１とフロントグリル２３は、少なくとも二つの機種で共通して使用されるので、生産量が増えてコストの低減が見込める（量産効果という）。

このように、アッパーカバー２１とフロントグリル２３は、ロワカバー２２におけるスカート部２２Ｓの長さを変えることにより、少なくとも二つの機種で兼用できる。これにより、かかるボンネット２は、アッパーカバー２１とフロントグリル２３の量産効果により、コストの低減が可能となる。

第二の特徴として、スカート部２２Ｓが長い場合、フロントグリル２３の下方にアンダースペーサ５３を配置する。そして、ロワカバー２２Ａは、その下辺がアンダースペーサ５３の下辺から延長される仮想線Ｌｖに接する（図３４参照）。従って、ボンネット２の高さ寸法が大きくなるので、大きなエンジン１２が搭載される機種にも適することとなる。

このように、スカート部２２Ｓが長い場合、ロワカバー２２（２２Ａ）は、その下辺がアンダースペーサ５３の下辺から延長される仮想線Ｌｖに接する。これにより、かかるボンネット２は、大きなエンジン１２が搭載される機種に外観を損なうことなく対応でき、アッパーカバー２１やフロントグリル２３を兼用できる。

第三の特徴として、スカート部２２Ｓが短い場合、フロントグリル２３の下方にアンダースペーサ５３を配置しない。そして、ロワカバー２２Ｂは、その下辺がフロントグリル２３の下辺から延長される仮想線Ｌｖに接する（図３４参照）。従って、ボンネット２の高さ寸法が小さくなるので、小さなエンジン１２が搭載される機種にも適することとなる。

このように、スカート部２２Ｓが短い場合、ロワカバー２２（２２Ｂ）は、その下辺がフロントグリル２３の下辺から延長される仮想線Ｌｖに接する。これにより、かかるボンネット２は、小さなエンジン１２が搭載される機種に外観を損なうことなく対応でき、アッパーカバー２１やフロントグリル２３を兼用できる。

第四の特徴として、アンダースペーサ５３は、一つ又は複数の貫通穴５３ｈが設けられている（図３５、図３７参照）。従って、アンダースペーサ５３は、ボンネット２の内部から外部へ、若しくは外部から内部へ空気を通すことが可能である。

このように、アンダースペーサ５３は、一つ又は複数の貫通穴５３ｈが設けられている。これにより、かかるボンネット２は、アンダースペーサ５３が通風路となるので、エンジン１２の熱がこもりにくくなる。

１ トラクタ
１１ シャシフレーム
１２ エンジン
１３ トランスミッション
１４ フロントアクスル
１５ リヤアクスル
１６ キャビン
２ ボンネット
２１ アッパーカバー
２１ｈ 開口部
２２ ロワカバー
２２Ａ ロワカバー
２２Ｂ ロワカバー
２２Ｓ スカート部
２３ フロントグリル
２３１ グリルフレーム
２３２ メタルメッシュ
２４ ハイビームランプユニット（ランプユニット）
２５ ロービームランプユニット（ランプユニット）
２６ エアカットプレート
２７ サイドビーム
２８ ガススプリング
３１ センターマーク
３１Ｒ 稜線
３２ シンボルマーク
４１ デザインプレート
４１ｈ 貫通穴
５１ センターピラー
５２ サイドフレーム
５３ アンダースペーサ
５３ｈ 貫通穴
６１ チップメンバ
６２ ミドルメンバ
６３ エンドメンバ
６３１ センタービーム
６４ サポートプレート
６５ ボンネットヒンジ
６６ ウェザストリップ
６７ ウェザストリップ
６８ ウェザストリップ
６９ ウェザストリップ
Ｔｒ 目標ルート
ｒ 畝

Claims (5)

1. アッパーカバーと、
   一対のロワカバーと、を有するトラクタのボンネットにおいて、
   前記アッパーカバーの上部に配置されるセンターマークを具備し、
   前記センターマークは、オペレータが走行方向を定めるための照準器となる、ことを特徴とするトラクタのボンネット。
2. 前記センターマークは、目標ルートを見るオペレータの視線に沿って配置されており、
   その稜線は、上側に膨らんだ弧を描いている、ことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのボンネット。
3. 前記アッパーカバーに開口部が設けられ、
   前記開口部を塞ぐデザインパネルを具備し、
   前記センターマークは、前記デザインパネルに固定されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラクタのボンネット。
4. 前記デザインパネルは、一つ又は複数の貫通穴が設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載のトラクタのボンネット。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載したボンネットを備えるトラクタ。

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