JP6438351B2

JP6438351B2 - 作業車両

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Publication number: JP6438351B2
Application number: JP2015106697A
Authority: JP
Inventors: 市川　祐介; 祐介市川; 圭志絹田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2015-05-26
Filing date: 2015-05-26
Publication date: 2018-12-12
Anticipated expiration: 2035-05-26
Also published as: JP2016214216A

Description

本願発明は、連続的に苗植え作業を行う田植機やトラクタといった作業車両に関するものである。

従来の乗用型田植機では、操縦座席を搭載した走行機体の前部にフロントボンネットを配置し、フロントボンネットの上面側に計器パネル及び操縦ハンドルを設けている。そして、フロントボンネットの前面上端側には、計器パネルの前方を取り囲むフロントバイザー体を取り付けている（例えば特許文献１等参照）。この構成によると、例えば晴れた日中の苗植え作業時（田植え作業時）に、計器パネルに向かう日差しをフロントバイザー体で遮断でき、計器パネルの視認性を向上できる。

特開平１０−９８９２０号公報

しかし、前記従来の計器パネルの周辺構造では、夕暮れ時や夜間の苗植え作業での視認性にまで配慮がなされていなかった。

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施した作業車両を提供することを技術的課題とするものである。

請求項１の発明は、操縦座席を搭載した走行機体の前部にフロントボンネットを配置し、前記フロントボンネットの上面側には計器パネル及び操縦ハンドルを設けている作業車両において、前記フロントボンネットの前面上部側に前照灯を設け、前記フロントボンネットの前面上端側に、前記計器パネルの前方を取り囲むフロントバイザー体を、前記フロントボンネットと前記フロントバイザー体との間に上下開口状の隙間がある状態で取り付け、前記フロントボンネットに前記フロントバイザー体を取り付けた状態では、前記フロントバイザー体の下端側が前記前照灯の上端側に重なるように構成しているというものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記フロントボンネットの上面に計器カバー体を取り付け、前記計器カバー体に前記計器パネルを組み付け、前記フロントバイザー体は前記計器カバー体に着脱可能に取り付けているというものである。

請求項３の発明は、請求項２に記載の作業車両において、前記計器カバー体の前面部を前向きに突出した湾曲形状に形成し、前記フロントバイザー体は前記計器カバー体の前面部に沿うように前向き凸形状に湾曲させ、前記フロントバイザー体の左右両側を前記計器カバー体に着脱可能に取り付けているというものである。

本願発明によると、操縦座席を搭載した走行機体の前部にフロントボンネットを配置し、前記フロントボンネットの上面側には計器パネル及び操縦ハンドルを設けている作業車両において、前記フロントボンネットの前面上部側に前照灯を設け、前記フロントボンネットの前面上端側に、前記計器パネルの前方を取り囲むフロントバイザー体を、前記フロントボンネットと前記フロントバイザー体との間に上下開口状の隙間がある状態で取り付け、前記フロントボンネットに前記フロントバイザー体を取り付けた状態では、前記フロントバイザー体の下端側が前記前照灯の上端側に重なるように構成しているから、前記前照灯の照射光のうち圃場等の照射に関係の少ない上向きの照射光を前記フロントバイザー体の背面下端側に当てて、照射光を前記フロントバイザー体の背面側から回り込ませるか又は前記フロントバイザー体の背面で反射させることによって、前記計器パネルに照射光を照射できる。このため、夜間照明用の専用灯具等を設けなくても、夕暮れ時や夜間に前記計器パネルを視認し易くなる（前記計器パネルの視認性を向上できる）。夕暮れ時や夜間に前記前照灯を点灯させているか否かを前記計器パネル上の明るさで判別でき、夕暮れ時や夜間の非点灯や消し忘れといった問題を回避できる。

実施形態における乗用型田植機の左側面図である。乗用型田植機の平面図である。乗用型田植機の部分拡大左側面図である。乗用型田植機の駆動系統図である。エンジン及びその周辺構造を右斜め後方から見た斜視図である。エンジン及びその周辺構造の背面図である。エアクリーナ上部の拡大側面断面図である。操縦座席及びその周辺の平面図である。蓋体を取り外した状態の操縦座席及びその周辺の平面図である。エンジン及びその周辺構造の左側面図である。フロントボンネットの正面図である。フロントボンネットの左側面図である。フロントボンネットの平面図である。フロントバイザー体の取り付け態様を説明する分離斜視図である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態を、四条植え式の乗用型田植機（以下、単に田植機という）に適用した場合の図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の進行方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく進行方向に向かって右側を単に右側と称する。

まず、図１〜図３を参照しながら、田植機の概要について説明する。実施形態の田植機は、走行部としての左右一対の前車輪３及び同じく左右一対の後車輪４で支持された走行機体１と、走行機体１の後部に昇降可能に連結した作業部としての苗植付装置２とを備えている。走行機体１には、オペレータが座乗する操縦座席５と、操縦座席５の前方に配置した操縦ハンドル６と、操縦ハンドル６の下端側を覆うフロントボンネット７とを設けている。走行機体１の左右幅中央に配置した操縦ハンドル６の下方には、左右の前車輪３を方向転換させる操舵用の操縦機構部８を配置している。走行機体１においてフロントボンネット７の左右両側方には、複数枚のマット状の予備苗を多段に載置させる左右の予備苗台９を設けている。なお、操縦座席５の後方には、田面に植付けられた苗の側方の泥土中に粒状肥料を埋める施肥装置（図示省略）を設けることが可能である。

図１〜図３に示すように、走行機体１には、機体フレーム１１とエンジン１２とを備えている。実施形態では、操縦座席５の下方において、機体フレーム１１の前後中央部にエンジン１２を防振支持させている。エンジン１２は走行機体１の前後方向中心線に沿う位置におかれている。すなわち、走行機体１の左右幅中央部にエンジン１２を位置させている。エンジン１２の前方には、エンジン１２からの動力を変速する油圧無段変速機１７付きのミッションケース１６を配置している。この場合、エンジン１２のクランク軸１３は左右方向に延びていて、クランク軸１３のうちエンジン１２から突出した一方の先端部には出力プーリ１４を取り付けている。出力プーリ１４に巻き掛けた伝動ベルト１５を介して、エンジン１２の動力はミッションケース１６に伝達される。エンジン１２の動力を前方のミッションケース１６に伝達して前車輪３及び後車輪４を駆動させることによって、走行機体１が前後進走行するように構成している。実施形態では、ミッションケース１６の後部左側に油圧無段変速機１７を取り付けている。エンジン１２の動力は、油圧無段変速機１７の入力軸１８に入力プーリ１９経由で伝動ベルト１５によって伝達される。伝動ベルト１５にはテンションプーリ２０が当接している。

図３〜図５等に示すように、走行機体１の機体フレーム１１は、前後に延びる左右一対の横フレーム２１と、左右両横フレーム２１の前部を連結する左右横長の前フレーム２２と、左右両横フレーム２１の後端部を連結する左右横長の後フレーム２３とを備えている。すなわち、左右両横フレーム２１と前フレーム２２と後フレーム２３とが走行機体１の機体フレーム１１を構成している。左右の横フレーム２１の前部側には、左右外向きに突出する前後二本の枝フレーム２４を溶接固定している。左右両横フレーム２１の前端部には、フロントブラケット２５を介して左右横長のバンパーフレーム２６を連結している。

ミッションケース１６前部の左右両側面には、フロントアクスルケース２７を取り付けている。左右のフロントアクスルケース２７に設けた前車軸２８に前車輪３を舵取り可能に取り付けている。エンジン１２の後方下部には、リヤアクスルケース２９を配置している。リヤアクスルケース２９から左右外向きに突出した後車軸３０に後車輪４を取り付けている。ミッションケース１６とリヤアクスルケース２９とは、前後長手の筒状フレーム３１で連結している。エンジン１２の前部は、前防振部材３２を介して筒状フレーム３１に防振支持させている。エンジン１２の後部は、後防振部材３３を介してリヤアクスルケース２９に防振支持させている。左右のフロントアクスルケース２７は、それぞれ対応する左右の横フレーム２１の前後中途部に連結している。リヤアクスルケース２９には、縦長前傾状である左右一対の後支柱３４を立設している。左右両後支柱３４の上端側に後フレーム２３を連結している。エンジン１２から油圧無段変速機１７を経てミッションケース１６に伝わった動力は、左右のフロントアクスルケース２７に伝達されて左右の前車輪３を駆動させると共に、ミッションケース１６から後ろ向きに延びる走行ドライブ軸３５を介して、リヤアクスルケース２９内部に伝達されて左右の後車輪４を駆動させる。

図１及び図２に示すように、走行機体１の上面側は、オペレータが搭乗する車体カバー４０によって覆われている。車体カバー４０の前部上側にはフロントボンネット７を立設している。車体カバー４０の前部下方（フロントボンネット７の下方）に操縦機構部８を位置させている。車体カバー４０上面のうちフロントボンネット１１の後方右側に、足踏み式の変速ペダル４１及びブレーキペダル４２を左右横並びに配置している。実施形態の田植機は、変速ペダル４１の踏み込み量に応じて、エンジン回転数及び油圧無段変速機１７の変速動力を調節（増減速制御）するように構成している。

フロントボンネット７の上面側には、操縦ハンドル６、主変速レバー４３、速度設定操作具としての速度設定レバー４４（詳細は後述する）、アクセルレバー４５及び作業クラッチ操作具としての植付昇降レバー４６を配置している。実施形態では、操縦ハンドル６を挟んだ左側に主変速レバー４３と速度設定レバー４４とを位置させ、操縦ハンドル６を挟んだ右側にアクセルレバー４５と植付昇降レバー４６とを位置させている。操縦ハンドル６は、操縦機構部８上面に立設したハンドルポスト３７内のハンドル軸（図示省略）の上端側に固定している。なお、操縦機構部８の下面側には操舵出力軸（図示省略）を下向きに突出させ、当該操舵出力軸に左右の前車輪３を操舵する操舵杆機構３８を連結している。主変速レバー４３は、田植機の走行モードを前進、中立、後進及び移動の各モードに切り換え操作するものであり、アクセルレバー４５はエンジン回転数を設定調節するものである。植付昇降レバー４６は、苗植付装置２を昇降操作するものであるが、苗植付装置２への動力伝達を継断する植付クラッチ（図示省略）の継断操作や左右サイドマーカ６４の選択操作も実行可能になっている。

フロントボンネット７上面に、移動速度等を表示する計器パネル４７を設けている。フロントボンネット７の前面上部側には、走行機体１の前方を照らす前照灯４８を設けている。そして、フロントボンネット７の前面上端側には、計器パネル４７の前方を取り囲むフロントバイザー体４９を取り付けている。車体カバー４０上面のうちフロントボンネット７の後方には、機体フレーム１１に連結した座席フレーム３６を介して操縦座席５を支持させている。車体カバー４０上面のうち操縦座席５の下方左側には、左右両前車輪３の差動駆動をオンオフするデフロックペダル５０を配置している。

リヤアクスルケース２９に立設した左右一対の後支柱３４には、ロワーリンク５２及びトップリンク５３からなる昇降リンク機構５１を介して、四条植え用の苗植付装置２を昇降可能に連結している。後フレーム２３の左右中央部には、油圧式の植付昇降シリンダ５４のシリンダ基端側を上下回動可能に取り付けている。植付昇降シリンダ５４のロッド先端側はロワーリンク５２に連結している。植付昇降シリンダ５４の伸縮動によって昇降リンク機構５１を上下回動させる結果、苗植付装置２が昇降動する。

苗植付装置２は、ミッションケース１６からの変速動力が伝わる植付入力ケース５５と、植付入力ケース５５に連結する四条用二組（二条で一組）の植付伝動ケース５６と、各植付伝動ケース５６の後端側に設けた苗植機構５７と、四条植え用の苗載台５８と、各植付伝動ケース５６の下面側に配置した田面均平用のフロート５９とを備えている。苗植機構５７には、一条分二本の植付爪６１を有するロータリケース６０を設けている。一つの植付伝動ケース５６に対して二条分のロータリケース６０を配置している。ロータリケース６０の一回転によって、二本の植付爪６１が各々一株ずつの苗を切り取ってつかみ、フロート５９で整地された田面に植え付ける。苗植付装置２の前面側には、田面を均す（圃場面を整地する）整地ロータ６２を昇降動可能に設けている。

エンジン１２からミッションケース１６に伝わった動力は、前車輪３及び後車輪４だけでなく、苗植付装置２の植付入力ケース５５にも伝達される。ミッションケース１６から苗植付装置２に向かう動力は、エンジン１２の右側（リアアクスルケース２９の前方右側）に設けた株間変速ケース６３（図３参照）に一旦伝達され、株間変速ケース６３から植付入力ケース５５に伝達される。植付入力ケース５５が受け取った動力によって各苗植機構５７や苗載台５８が駆動する。図示は省略するが、株間変速ケース６３には、植え付けられる苗の株間を例えば疎植、標準植又は密植等に切り換える株間変速機構と、苗植付装置２への動力伝達を継断する植付クラッチとを内蔵している。苗植付装置２の左右両側にはサイドマーカ６４を備えている。サイドマーカ６４は、フロントボンネット７上の植付昇降レバー４６の操作に基づき、田面に着地して次工程での基準となる軌跡を形成する作業姿勢と、田面から離間させた非作業姿勢とに姿勢変更回動するように構成している。

オペレータは、車体カバー４０の操縦座席５に搭乗し、田植機を運転操作して圃場内を移動しながら、苗植付装置２を駆動させて圃場に苗を植え付ける苗植え作業（田植え作業）を実行する。なお、苗植え作業中において、苗植付装置２には、予備苗台９上の苗マットをオペレータが随時補給する。

走行機体１の最前部に位置するバンパーフレーム２６の左右中途部には、誘導操作具の一例である棒状の補助ハンドル１３０を水平回動可能に取り付けている（図１及び図２参照）。補助ハンドル１３０は、例えば畦越え走行や載せ降ろし走行といった急傾斜の移動に際してオペレータが地上に降りて走行機体１を誘導操作するためのものである。補助ハンドル１３０の先端側にはグリップ部１３１を設けている。補助ハンドル１３０は、基端側を支点とした水平回動によって、左右横向き（バンパーフレーム２６に平行な方向）の収納姿勢と前向き（バンパーフレーム２６と直交する方向）に突出した使用姿勢とに姿勢変更可能になっている。

補助ハンドル１３０のグリップ部１３１には、変速ペダル４１に準じた機能（走行機体１の発信及び停止）を有する走行レバー（図示省略）を設けている。走行レバーは、補助走行ワイヤ（図示省略）を介して変速ペダル４１に連動連結している。オペレータがグリップ部１３１と共に走行レバーを握れば、補助走行ワイヤの引き作用によって変速ペダル４１が少しだけ踏み込んだ状態になる。このため、変速ペダル４１の少しの踏み込み量に対応した微速で、走行機体１が発進し走行する。オペレータが走行レバーから手を離せば、補助走行ワイヤの引き作用が解除されて、変速ペダル４１が元の姿勢に戻る。その結果、走行機体１が停止する。

次に、図４を参照しながら、田植機の動力伝達系統について説明する。ミッションケース１６内には、油圧ポンプ１０１及び油圧モータ１０２からなる油圧無段変速機１７、遊星歯車機構１０３、油圧無段変速機１７及び遊星歯車機構１０３を経由した変速動力を複数段に変速する歯車式副変速機構１０４、遊星歯車機構１０３から歯車式副変速機構１０４への動力伝達を継断する主クラッチ１０５、並びに、歯車式副変速機構１０４からの変速出力を制動させるブレーキ機構１０６等を備えている。入力軸１８からの動力で油圧ポンプ１０１を駆動させ、油圧ポンプ１０１から油圧モータ１０２に作動油を供給し、油圧モータ１０２から変速動力が出力される。油圧モータ１０２からの変速動力は、遊星歯車機構１０３及び主クラッチ１０５を介して歯車式副変速機構１０４に伝達される。そして、歯車式副変速機構１０４から前後車輪３，４と苗植付装置２との二方向に分岐して動力伝達される。

前後車輪３，４に向かう分岐動力の一部は、歯車式副変速機構１０４から差動歯車機構１０７及び左右の差動出力軸１０８を介して、フロントアクスルケース２７の前車軸２８に伝達され、左右前車輪３を回転駆動させる。差動歯車機構１０７には、自身の差動を停止させる（左右の差動出力軸１０８を等速で駆動させる）デフロック機構１０９を設けている。デフロックペダル５０を踏み込み操作して、デフロック機構１０９のデフロック体を差動歯車機構１０７の差動ギヤケースに係合させることによって、左右一方の差動出力軸１０８に差動ギヤケースが固定されて差動ギヤケースの差動機能が停止し、左右の差動出力軸１０８が等速で駆動する。

前後車輪３，４に向かう分岐動力の残りは、歯車式副変速機構４２からベベルギヤ機構９９及び走行ドライブ軸３５を介して、リヤアクスルケース２９の後車軸３０に伝達され、左右後車輪４を回転駆動させる。ブレーキ機構１０６を作動させた場合は、前後車輪３，４共にブレーキがかかる。また、田植機を旋回させる場合は、リヤアクスルケース２９内にある旋回内側の摩擦クラッチ（図示省略）を切り作動させて旋回内側の後車輪４を自由回転させ、動力伝達される旋回外側の後車輪４の回転駆動によって旋回する。

苗植付装置２に向かう動力は、歯車式副変速機構４２から作業動力出力機構１１０を介して株間変速ケース６３（図３参照）に伝達され、株間変速ケース６３から苗植付装置２に伝達される。なお、施肥装置を設ける場合は、株間変速ケース６３から施肥装置に動力伝達される。

次に、主として図５〜図９を参照しながら、エンジン１２の周辺構造について説明する。図３及び図５に示すように、機体フレーム１１を構成する左右の横フレーム２１は、前後中途部を境にして略前半部は水平状に延び、略後半部は後方斜め上向きに傾斜するように屈曲している。すなわち、左右の横フレーム２１の略後半部は、後ろに行くに従って高さが高くなる傾斜部２１ａになっている。各横フレーム２１の傾斜部２１ａの傾斜角度は、エンジン１２の傾斜角度（シリンダの傾斜角度）と略同じになっている。エンジン１２は、側面視で概ね各横フレーム２１の傾斜部２１ａの下方に位置している。

前述の通り、クランク軸１３のうちエンジン１２から突出した一方の先端部には出力プーリ１４を取り付けている一方、クランク軸１３の他方の先端部にはエンジン空冷用の吸引ファン（図示省略）を取り付けている。実施形態では、クランク軸１３の左先端部に出力プーリ１４を取り付け、右先端部に吸引ファンを取り付けている。吸引ファンはクランク軸１３と一体的に回転する。吸引ファンの周囲はファンカバー１５１で覆っている。ファンカバー１５１の中央部に冷却風取込口１５２を形成し、冷却風取込口１５２には防塵網１５３を張設している。吸引ファンの回転で冷却風取込口１５２から取り込んだ冷却風によって、エンジン１２は強制的に冷却される。

エンジン１２後部のうち左右一側方（吸引ファン（ファンカバー１５１）側）には、外気を除塵及び浄化してエンジン１２の吸気系に供給するエアクリーナ１５４を配置している。エンジン後部のうち左右他側方（出力プーリ１４側）には、エンジン１２の排気音を低減して排気ガスを放出する排気マフラー１５５を配置している。エンジン１２を挟んで左右に、エアクリーナ１５４と排気マフラー１５５とを振り分けて配置している。エアクリーナ１５４はエンジン１２の吸気系に接続している。排気マフラー１５５はエンジン１２の排気系に接続している。エアクリーナ１５４でろ過した外気がエンジン１２の吸気系に供給される。エンジン１２の各気筒から排気系に排出された排気ガスが排気マフラー１５５を経由して外部に放出される。

エアクリーナ１５４と吸引ファンとはエンジン１２に対して同じ側（右側）にある。すなわち、吸引ファンによる冷却風経路の上流側にエアクリーナ１５４が位置し、下流側に排気マフラー１５５が位置する。従って、エアクリーナ１５４が排気マフラー１５５の排気ガスを取り込むおそれを抑制でき、エンジン１２の周囲にエアクリーナ１５４と排気マフラー１５５とを効率よくコンパクトにまとめて配置できる。

エンジン１２後部のうち吸引ファンのある右側に配置したエアクリーナ１５４は縦長箱状のクリーナ本体１５４ａを備えている。図７に示すように、クリーナ本体１５４ａの上端側には、クリーナ本体１５４ａに連通する上下開口筒状の吸気筒部１５４ｂを上向きに突出するように設けている。吸気筒部１５４ｂの上向き開口が外気を取り込む吸気口１５４ｃになっている。吸気筒部１５４ｂには、外向きに広がる複数のリブ１５４ｄを固着すると共に、リブ１５４ｄ群の上面側に網状板１５４ｅ（メッシュ状板）を貼り付けている。また、吸気筒部１５４ｂには、網状板１５４ｅごと吸気筒部１５４ｂを上方から覆う消音器としての消音カバー体１５６を着脱可能に装着している。

網状板１５４ｅの網目から消音カバー体１５６内部を経て吸気筒部１５４ｂの吸気口１５４ｃに向かうラビリンス状（Ｕターン状）の経路が外気案内路１５７を構成している。外気は、ラビリンス状の外気案内路１５７を介して吸気筒部１５４ｂからクリーナ本体１５４ａに送り込まれる。外気がラビリンス状の外気案内路１５７を通過することによって吸気音が減衰する。外気案内路１５７の存在によって、圃場を走行する後車輪４が跳ね上げた泥水や藁屑等の異物がエアクリーナ１５４（クリーナ本体１５４ａ）内に入り込むのを防止し、エアクリーナ１５４の長寿命化及びシール性向上を図っている。消音カバー体１５６が着脱可能なので、クリーナ本体１５４ａ等の内部の清掃といったメンテナンス作業もし易い。

図８及び図９に示すように、車体カバー４０の後部下方（操縦座席５の下方）にエンジン１２が位置している。操縦座席５は、平面視でエンジン１２の前部側に重なる位置にある。車体カバー４０のうち操縦座席５の後方にはメンテナンス穴１５８を形成している。メンテナンス穴１５８は、着脱式又は開閉式の蓋体１５９で塞がれている。実施形態の蓋体１５９は、蝶ボルトを用いた着脱式に構成している。メンテナンス穴１５８にはエンジン１２の後部（エアクリーナ１５４を含む）を臨ませている。蓋体１５９を取り外したメンテナンス穴１５８からはエアクリーナ１５４の消音カバー体１５６が露出する。従って、蓋体１５９を取り外せば、車体カバー４０上からエアクリーナ１５４に手が届くことになり、エアクリーナ１５４に対するメンテナンス作業に要する手数を少なくして、エアクリーナ１５４のメンテナンス作業性を向上できる。

図５、図６及び図１０に示すように、エンジン１２後部左側に配置した排気マフラー１５５は、エンジンの左側面後部を覆い隠す略箱状のマフラー本体１５５ａを備えている。実施形態では、中間フレームとしての筒状フレーム３１と左横フレーム２１の傾斜部２１ａとの間にマフラー本体１５５ａを位置させている。マフラー本体１５５ａの上面側は、左横フレーム２１の傾斜部２１ａに沿わせて後方斜め上向きに傾斜させた傾斜面１５５ｂに構成している。図６及び図８〜図１０に示すように、排気マフラー１５５は、エンジン１２と左後車輪４との間に位置している。すなわち、マフラー本体１５５ａ（排気マフラー１５５）の左外側には、ラグ付きの左後車輪４が位置しているため、マフラー本体１５５ａの容量を左右方向に拡大させることはできない。この点、実施形態では、マフラー本体１５５ａの上面側を傾斜面１５５ｂにして、マフラー本体１５５ａを側面視で略台形形状にすることによって、排気マフラー１５５としての容量アップを図っている。その上、マフラー本体１５５ａの上面側を下面側と非平行な傾斜面１５５ｂにしているため、排気音が共鳴し難くて排気マフラー１５５による排気音の消音効果がより高まる。

マフラー本体１５５ａは、エンジン１２の左側面後部を覆う保護カバーとしても機能している。マフラー本体１５５ａの右側面に、エンジン１２の排気マニホールドから突出した排気管１５９を直結している。マフラー本体１５５ａの背面側にはテールパイプ１６０を後向きに突設している。エンジン１２の気筒から排出された排気ガスが排気管１５９経由で排気マフラー１５５に供給され、テールパイプ１６０の排気口から外部に放出される。

上記の記載並びに図５〜図７から明らかなように、走行機体１の前後車軸２８，３０間にエンジン１２を搭載し、前記エンジン１２を上方から覆う車体カバー４０上に操縦座席５を配置している作業車両において、前記エンジン１２の左右一側方にエアクリーナ１５４を配置し、前記エアクリーナ１５４の吸気口１５４ｃを上向きに開口させているから、前記エアクリーナ１５４の近傍に後車輪４が位置していても、圃場を走行する前記後車輪４が跳ね上げた泥水等を前記エアクリーナ１５４内に取り込むおそれを抑制でき、前記エアクリーナ１５４の浄化性能を維持し易い。特に本願発明では、前記吸気口１５４ｃを上方から消音器１５６で覆い、前記吸気口１５４ｃと前記消音器１５６との間にラビリンス状の外気案内路１５７を形成しているから、吸気音の消音機能を効率よく発揮しながら、前記エアクリーナ１５４内への泥水等の侵入を確実に防止できる。

また、前記エアクリーナ１５４側である前記エンジン１２の左右一側方に、エンジン空冷用の吸引ファンを設け、前記エンジン１２を挟んで左右他側方に排気マフラー１５５を配置しているから、前記吸引ファンによる冷却風経路の上流側に前記エアクリーナ１５４が位置し、下流側に前記排気マフラー１５５が位置することになる。従って、前記エアクリーナ１５４が前記排気マフラー１５５の排気ガスを取り込むおそれを抑制でき、前記エンジン１２の周囲に前記エアクリーナ１５４と前記排気マフラー１５５とを効率よくコンパクトにまとめて配置できる。

上記の記載並びに図８及び図９から明らかなように、前記車体カバー４０のうち前記操縦座席５の後方に、取り外し可能な蓋体１５９を有するメンテナンス穴１５８を形成し、前記エアクリーナ１５４を前記メンテナンス穴１５８に下方から臨ませているから、前記エアクリーナ１５４に対するメンテナンス作業に要する手数を少なくでき、前記エアクリーナ１５４のメンテナンス作業性を向上できる。

上記の記載並びに図５、図６及び図１０から明らかなように、走行機体１の前後車軸２８，３０間にエンジン１２及びミッションケース１６を搭載し、前記エンジン１２及び前記ミッションケース１６を覆う車体カバー４０上に操縦座席５を配置している作業車両において、前記エンジン１２を挟んで左右一側方にエアクリーナ１５４を配置し、左右他側方に排気マフラー１５５を配置し、前記走行機体１を構成する左右一対の横フレーム２１の後部側を、後方に行くほど高さが高くなる傾斜部２１ａに構成し、前記ミッションケース１６とリヤアクスルケース２９とを連結する中間フレーム３１と、前記横フレーム２１の傾斜部２１ａとの間に、前記排気マフラー１５５を位置させ、前記排気マフラー１５５の上面側を前記横フレーム２１の傾斜部２１ａに沿わせて傾斜させているから、前記エンジン１２周辺にある前記エアクリーナ１５４等の補機との干渉を回避しつつ、前記排気マフラー１５５の容量アップを図れ、排気騒音を低減できる。前記排気マフラー１５５容積を大きくできるので、前記排気マフラー１５５による排気音の消音効果を向上できる。前記排気マフラー１５５の上面側を下面側と非平行な傾斜面１５５ｂにしているため、排気音が共鳴し難くて前記排気マフラー１５５による排気音の消音効果がより高まる。大型化した前記排気マフラー１５５によって前記エンジン側面をカバーできる。

上記の記載並びに図５、図６及び図１０から明らかなように、前記エアクリーナ１５４側である前記エンジン１２の左右一側方に、エンジン１２空冷用の吸引ファンを設けているから、前記吸引ファンによる冷却風経路の上流側に前記エアクリーナ１５４が位置し、下流側に前記排気マフラー１５５が位置することになる。従って、前記エアクリーナ１５４が前記排気マフラー１５５の排気ガスを取り込むおそれを抑制でき、前記エンジン１２の周囲に前記エアクリーナ１５４と前記排気マフラー１５５とを効率よくコンパクトにまとめて配置できる。大型化した前記排気マフラー１５５を効率よく空冷できる。前記中間フレーム３１と前記横フレーム２１の傾斜部２１ａとの間が前記冷却風通路になるため、前記横フレーム２１の温度上昇を抑制して、前記エンジン１２や前記排気マフラー１５５の排熱が前記操縦座席５側（オペレータ側）に向かうのを防止できる。

次に、図１１〜図１４を参照しながら、フロントボンネット７周辺の詳細構造について説明する。前述した通り、フロントボンネット７上面に、移動速度等を表示する計器パネル４７を設けている。実施形態では、フロントボンネット７上面に計器カバー体１６１を取り付け、計器カバー体１６１に計器パネル４７を上向きに露出するように組み付けている。操縦ハンドル６、主変速レバー４３、速度設定レバー４４、アクセルレバー４５及び植付昇降レバー４６は、計器カバー体１６１から上向きに突出している。

フロントボンネット７の前面上部側には、走行機体１の前方を照らす前照灯４８を設けている。フロントボンネット７の前面上端側には、計器パネル４７の前方を取り囲むフロントバイザー体４９を取り付けている。実施形態では、計器カバー体１６１の前面側に左右一対の取付ボス部１６２を前向きに突設している。左右両方の取付ボス部１６２に前方からの複数のネジ１６３でフロントバイザー体４９をねじ止めすることによって、計器カバー体１６１にフロントバイザー体４９を着脱可能に装着している。

計器カバー体１６１にフロントバイザー体４９を装着した状態では、左右両方の取付ボス部１６２の存在によって、フロントバイザー体４９と計器カバー体１６１（フロントボンネット７といってもよい）との間には上下開口状の隙間１６４が形成される。また、フロントバイザー体４９の下端側は前照灯４８の上端側と重なっている。フロントボンネット７の前面上端部、すなわち計器カバー体１６１の前面部は、前向きに突出した湾曲形状（前向きに膨出した形状）に形成している。フロントバイザー体４９は、計器カバー体１６１の前面部に沿うように前向き凸形状に湾曲している。フロントバイザー体４９の左右両側の二箇所ずつを計器カバー体１６１にネジ１６３止めしている。このようにフロントバイザー体４９が前向き凸の湾曲形状をしていて、フロントバイザー体４９の左右両端側を計器カバー体１６１にネジ１６３止めしているので、形状的な効果によってフロントバイザー体４９の高い剛性を確保でき、オペレータが乗降時にフロントバイザー体４９に手をかけたりしても、簡単に変形せずしっかりと掴める。つまり、フロントバイザー体４９がオペレータ乗降時のアシストグリップとして機能しても差し支えないものになる。

上記の構成において、前照灯４８の照射光のうち圃場等の照射に関係の少ない上向きの照射光をフロントバイザー体４９の背面下端側に当てて、照射光をフロントバイザー体４９の背面側から回り込ませるか又はフロントバイザー体４９の背面で反射させることによって、計器カバー体１６１上面ひいては計器パネル４７に照射光を照射できる。このため、夜間照明用の専用灯具等を設けなくても、夕暮れ時や夜間に計器パネル４７を視認し易くなる（計器パネル４７の視認性を向上できる）。夕暮れ時や夜間に前照灯４８を点灯させているか否かを計器パネル４７上の明るさで判別でき、夕暮れ時や夜間の非点灯や消し忘れといった問題を回避できる。

本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１走行機体
２苗植付装置
３前車輪
４後車輪
５操縦座席
６操縦ハンドル
７フロントボンネット
１２エンジン
１６ミッションケース
４７計器パネル
４８前照灯
４９フロントバイザー体
１５１ファンカバー
１５２冷却風取込口
１５３防塵網
１５４エアクリーナ
１５４ｃ吸気口
１５４ｄフランジ
１５５排気マフラー
１５５ａマフラー本体
１５５ｂ傾斜面
１５６消音カバー体
１５６ａ環状溝部
１５７外気案内路
１５８メンテナンス穴
１５９排気管
１６０テールパイプ

Claims

操縦座席を搭載した走行機体の前部にフロントボンネットを配置し、前記フロントボンネットの上面側には計器パネル及び操縦ハンドルを設けている作業車両において、
前記フロントボンネットの前面上部側に前照灯を設け、前記フロントボンネットの前面上端側に、前記計器パネルの前方を取り囲むフロントバイザー体を、前記フロントボンネットと前記フロントバイザー体との間に上下開口状の隙間がある状態で取り付け、前記フロントボンネットに前記フロントバイザー体を取り付けた状態では、前記フロントバイザー体の下端側が前記前照灯の上端側に重なるように構成している、
作業車両。
前記フロントボンネットの上面に計器カバー体を取り付け、前記計器カバー体に前記計器パネルを組み付け、前記フロントバイザー体は前記計器カバー体に着脱可能に取り付けている、
請求項１に記載の作業車両。
前記計器カバー体の前面部を前向きに突出した湾曲形状に形成し、前記フロントバイザー体は前記計器カバー体の前面部に沿うように前向き凸形状に湾曲させ、前記フロントバイザー体の左右両側を前記計器カバー体に着脱可能に取り付けている、
請求項２に記載の作業車両。