JP6216281B2 - トラクタ - Google Patents

Description

本願発明は、農作業用のトラクタに関するものである。

従来、農業用トラクタ等の作業車両は、走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンを備えている（例えば特許文献１及び２等参照）。特許文献１のキャビンは、骨組を構成するキャビンフレームと、キャビンフレームの上端側に配置した屋根体とを有している。キャビンフレームは、支柱（ピラー）や梁部材（ビーム）を組み合わせたいわゆるフレーム構造になっており、支柱及び梁部材によって剛性を確保している。

特開２００２−６７６５７号公報 特開２００４−３４５３６７号公報

この種の作業車両では、前複合灯及び作業灯といった灯具部材をキャビンに取り付けるが、灯具部材の取り付けにあたっては、製造ラインでの組付け作業性を犠牲にすることなく、キャビン内からの前後左右の視界を良好に確保できるように配慮する必要がある。キャビンの構造に関しては、コストダウンだけでなく、搭乗し易さや内部での快適性向上の要請も強い。

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施したトラクタを提供することを技術的課題としている。

本願発明は、エンジンを搭載した走行機体と、前記走行機体を支持する左右一対の前車輪及び後車輪と、前記走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンと、前記キャビン内に乗降するためのステップとを備えるトラクタにおいて、前記キャビンのキャビンフレームが、前記操縦座席の前方に位置する左右一対の前支柱と、前記操縦座席の後方に位置する左右一対の後支柱と、前記前支柱同士の上端部間を連結する前梁部材と、前記後支柱同士の上端部間を連結する後梁部材と、前記前支柱と前記後支柱との上端部間を連結する左右の側梁部材と、前記後支柱の下端側で連結されたフェンダフレームと、前記前支柱の下部から後向きに突出したサイドフレームとを備えた略箱枠状に構成されるとともに、前記前支柱に、ミラー及びライトを取り付けられるステーが設けられており、前記ステップが、上下２段の踏板段部と、前記踏板段部に連結する前後の側板部とで構成されるとともに、前記踏板段部は、下段に行くほど前記後車輪から遠ざかるように前後方向に互いの位置をずらしており、正面視で略Ｌ字状に形成された前側板部における縦長部の上端側が、前記前支柱の下端側に固定され、前記縦長部の上下中途箇所に上段側の前記踏板段部の前端側が固定され、前記縦長部よりも前方に張り出している前記前側板部の下端水平部に下段側の前記踏板段部の前端側が固定され、前方斜め下向きに傾斜している後側板部の上端側が前記フェンダフレームと前記サイドフレームとの連結部分に固定され、前記後側板部の上下中途部に上段側の前記踏板段部の後端側が固定され、前記後側板部の下端側に下段側の前記踏板段部の後端側が固定されるというものである。

本願発明によると、エンジンを搭載した走行機体と、前記走行機体を支持する左右一対の前車輪及び後車輪と、前記走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンと、前記キャビン内に乗降するためのステップとを備える作業車両において、前後に並ぶ前記前車輪と前記後車輪との間で前記キャビンの左右下部側に、前記ステップを吊り下げて設けた構造であって、前記ステップは、複数の踏板段部と、これら踏板段部に連結する前後の側板部とを備え、前記複数の踏板段部は、下段に行くほど前記後車輪から遠ざかるように前後方向に互いの位置をずらしているから、前記キャビン内外に向かうオペレータの動線に沿って前記各踏板段部を位置させることになり、前記キャビンへの乗降性を格段に向上できる。

本願発明によると、前記後側板部の左右方向の幅を前記前側板部の左右方向の幅よりも広く設定することで、オペレータが前記各踏板段部に足を載せる際に前記前側板部の存在が邪魔にならず、この点でも前記キャビンへの乗降性向上に貢献する。また、前記後側板部が幅広であるから、前記後側板部の存在によって前記後車輪の泥はねを効果的に抑制できる。

トラクタの左側面図である。 トラクタの平面図である。 トラクタの右側面図である。 トラクタを右斜め後方から見た斜視図である。 走行機体の左側面説明図である。 走行機体の詳細構造を示す左側面説明図である。 走行機体を左斜め後方から見た斜視図である。 走行機体の右側面説明図である。 走行機体の詳細構造を示す右側面説明図である。 走行機体を右斜め後方から見た斜視図である。 キャビンの左側面図である。 キャビンの平面図である。 キャビンの正面図である。 キャビンの右側面図である。 キャビンの背面図である。 キャビンの底面図である。 キャビンフレームの左側面図である。 キャビンフレームの平面図である。 キャビンフレームの正面図である。 キャビンフレームの右側面図である。 キャビンフレームの背面図である。 キャビンフレームを左斜め前方から見た斜視図である。 キャビンフレームを左斜め後方から見た斜視図である。 キャビンの防振支持構造を左斜め前方から見た斜視図である。 キャビンの防振支持構造を右斜め後方から見た斜視図である。 右前支柱及び前梁部材の拡大斜視図である。 右後支柱及び後梁部材の拡大斜視図である。 屋根体の平面図である。 インナールーフを示す斜視図である。 別実施形態におけるトラクタの左側面図である。 トラクタの平面図である。 トラクタの正面図である。 トラクタの右側面図である。 トラクタの背面図である。 トラクタの底面図である。 キャビンフレームを左斜め前方から見た斜視図である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態について、作業車両であるトラクタを例に挙げて図面に基づき説明する。

まず始めに、図１〜図１０を参照しながら、トラクタ１の概要について説明する。実施形態におけるトラクタ１の走行機体２は、走行部としての左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の前部に搭載した動力源としてのコモンレール式のディーゼルエンジン５（以下、単にエンジンという）で後車輪４及び前車輪３を駆動することによって、トラクタ１が前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。走行機体２の上面にはキャビン７が設置され、該キャビン７の内部には、操縦座席８と、かじ取りすることによって前車輪３の操向方向を左右に動かすようにした操縦ハンドル（丸ハンドル）９とが配置されている。キャビン７の左右下部には、オペレータが乗降するステップ１０が設けられている。キャビン７の底部より下側には、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１が設けられている。

走行機体２は、前バンパー１２及び前車軸ケース１３を有するエンジンフレーム１４と、エンジンフレーム１４の後部に着脱自在に固定した左右の機体フレーム１５とにより構成されている。前車軸ケース１３の左右両端側から外向きに、前車軸１６を回転可能に突出させている。前車軸ケース１３の左右両端側に前車軸１６を介して前車輪３を取り付けている。機体フレーム１５の後部には、エンジン５からの回転動力を適宜変速して前後四輪３，３，４，４に伝達するためのミッションケース１７を連結している。左右の機体フレーム１５及びミッションケース１７の下面側には、左右外向きに張り出した底面視矩形枠板状のタンクフレーム１８をボルト締結している。実施形態の燃料タンク１１は左右二つに分かれている。タンクフレーム１８の左右張り出し部の上面側に、左右の燃料タンク１１を振り分けて搭載している。ミッションケース１７の左右外側面には、左右の後車軸ケース１９をから外向きに突出するように装着している。左右の後車軸ケース１９には左右の後車軸２０を回転可能に内挿している。ミッションケース１７に後車軸２０を介して後車輪４を取り付けている。左右の後車輪４の上方は左右のリヤフェンダー２１によって覆われている。

ミッションケース１７の後部上面には、例えばロータリ耕耘機といった作業機を昇降動させる油圧式昇降機構２２を着脱可能に取り付けている。ロータリ耕耘機等の作業機は、左右一対のロワーリンク２３及びトップリンク２４からなる３点リンク機構を介してミッションケース１７の後部に連結される。ミッションケース１７の後側面には、ロータリ耕耘機等の作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２５を後ろ向きに突設している。

エンジン５の後側面から後ろ向きに突設するエンジン出力軸（図示省略）には、フライホイル２６を直結するように取り付けている。両端に自在軸継手を有する動力伝達軸２９を介して、フライホイル２６から後ろ向きに突出した主動軸２７と、ミッションケース１７前面側から前向きに突出した主変速入力軸２８とを連結している（図１、図７及び図１０参照）。ミッションケース１７内には、油圧無段変速機、前後進切換機構、走行副変速ギヤ機構及び後輪用差動ギヤ機構を配置している。エンジン５の回転動力は、主動軸２７及び動力伝達軸２９を経由してミッションケース１７の主変速入力軸２８に伝達され、油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構によって適宜変速される。そして、当該変速動力が後輪用差動ギヤ機構を介して左右の後車輪４に伝達される。

ミッションケース１７の前面下部から前向きに突出した前車輪出力軸３０には、前車輪駆動軸３１を介して、前輪用差動ギヤ機構（図示省略）を内蔵する前車軸ケース１３から後向きに突出した前車輪伝達軸（図示省略）を連結している。ミッションケース１７内の油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構による変速動力は、前車輪出力軸３０、前車輪駆動軸３１及び前車輪伝達軸から前車軸ケース１３内の前輪用差動ギヤ機構を経由して、左右の前車輪３に伝達される。

次に、図１〜図４を参照しながら、キャビン７内部の構造について説明する。キャビン７内における操縦座席８の前方にステアリングコラム３２を配置している。ステアリングコラム３２は、キャビン７内部の前面側に配置したダッシュボード３３の背面側に埋設するような状態で立設している。ステアリングコラム３２上面から上向きに突出したハンドル軸の上端側に、平面視略丸型の操縦ハンドル９を取り付けている。

ステアリングコラム３２の右側には、ロータリ耕耘機等の作業機を最上昇位置や最下降位置に強制的に移動させるワンタッチ昇降レバー３４と、走行機体２を制動操作するための左右一対のブレーキペダル３５とを配置している。ステアリングコラム３２の左側には、走行機体２の進行方向を前進と後進とに切り換え操作するための前後進切換レバー３６（リバーサレバー）と、動力継断用のクラッチ（図示省略）を遮断操作するためのクラッチペダル３７とを配置している。

ステアリングコラム３２の左側で前後進切換レバー３６の下方には、前後進切換レバー３６に沿って延びる誤操作防止体３８（リバーサガード）を配置している。接触防止具である誤操作防止体３８を前後進切換レバー３６下方に配置することによって、トラクタ１に乗降する際に、オペレータが前後進切換レバー３６に不用意に接触するのを防止している。ダッシュボード３３の背面上部側には、液晶パネルを内蔵した操作表示盤３９を設けている。

キャビン７内にある操縦座席８前方の床板４０においてステアリングコラム３２の右側には、エンジン５の回転速度又は車速を制御するアクセルペダル４１を配置している。なお、床板４０上面の略全体は平坦面に形成している。操縦座席８を挟んで左右両側にはサイドコラム４２を配置している。操縦座席８と左サイドコラム４２との間には、左右両後車輪４を制動状態に維持する操作を実行するための駐車ブレーキレバー４３と、トラクタ１の走行速度（車速）を強制的に大幅に低減させる超低速レバー４４（クリープレバー）と、ミッションケース１７内の走行副変速ギヤ機構の出力範囲を切り換えるための副変速レバー４５と、ＰＴＯ軸２５の駆動速度を切り換え操作するためのＰＴＯ変速レバー４６とを配置している。操縦座席８の下方には、左右両後車輪４の差動駆動をオンオフするためのデフロックペダル４７を配置している。操縦座席８の後方左側には、ＰＴＯ軸２５を逆転駆動させる操作を実行する逆転ＰＴＯレバー４８を配置している。

操縦座席８と操縦座席８と左サイドコラム４２との間には、操縦座席８に着座したオペレータの腕や肘を載せるためのアームレスト４９を設けている。アームレスト４９は、操縦座席８とは別体に構成すると共に、トラクタ１の走行速度を増減速させる主変速レバー５０と、ロータリ耕耘機といった作業機の高さ位置を手動で変更調節するダイヤル式の作業部ポジションダイヤル５１（昇降ダイヤル）とを備えている。なお、アームレスト４９は、後端下部を支点として複数段階に跳ね上げ回動可能な構成になっている。

左サイドコラム４２には、前側から順に、エンジン５の回転速度を設定保持するスロットルレバー５２と、ＰＴＯ軸２５からロータリ耕耘機等の作業機への動力伝達を継断操作するＰＴＯクラッチスイッチ５３と、ミッションケース１７の上面側に配置する油圧外部取出バルブ（サブコントロールバルブ、図示省略）を切換操作するための複数の油圧操作レバー５４（ＳＣＶレバー）とを配置している。ここで、油圧外部取出バルブは、トラクタ１に後付けされるフロントローダといった別の作業機に作動油を供給制御するためのものである。実施形態では、油圧外部取出バルブの数（４連）に合わせて、油圧操作レバー５４を４つ配置している。

次に、図１１〜図２７を参照しながら、キャビン７の詳細構造について説明する。走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７は骨組を構成するキャビンフレーム３００を備えている。キャビンフレーム３００は、操縦座席８の前方に位置する左右一対の前支柱３０１と、操縦座席８の後方に位置する左右一対の後支柱３０２と、前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前支柱３０１と後支柱３０２との上端部間を連結する左右の側梁部材３０５とを備えた略箱枠状のものである。キャビンフレーム３０１の上端側、すなわち前梁部材３０３、後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５で構成した矩形枠上には屋根体３０６を着脱可能に取り付けている。

各前支柱３０１の下端側には、左右内向きに延びる前下部プレート板３０７の左右外端側を連結している。左右両前下部プレート板３０７の左右内端側に、ダッシュボード３３を固定支持する縦長のボード支持板３０８を連結し、左右両前支柱３０１の間にボード支持板３０８を立設している。一方、左右両後支柱３０２の下端部間には、後梁部材３０４と平行状に延びる後中間梁部材３０９を連結している。後中間梁部材３０９には、下向きに延びる左右一対の後下部フレーム３１０の上端側を連結している。前後に並ぶ前下部プレート板３０７と後下部フレーム３０１の下端側とには、前後に延びる底フレーム３１１の長手方向各端部を連結している。

各後支柱３０２の下端側には、リヤフェンダー２１の形状に沿わせて側面視で前方且つ上方に膨らむように湾曲したフェンダフレーム３１２の後端上部側を連結している。各フェンダフレーム３１２の前端下部側は、対応する前支柱３０１の下部から後向きに突出したサイドフレーム３１３の後端側に連結している。各サイドフレーム３１３には、前下部プレート板３０７の左右外端側も連結している。各フェンダフレーム３１２の左右外面側及びこれに対応する後下部フレーム３１０の左右外面側に、左右のリヤフェンダー２１を取り付けている。

後中間梁部材３０９と左右の後下部フレーム３１０とには、後中間梁部材３０９及び左右の後下部フレーム３１０で囲まれた領域を覆う後カバー板３１４を取り付けている。後カバー板３１４の下端側と左右の底フレーム３１１とには、側面視Ｌ字板状の座席支持板３１５を取り付けている。座席支持板３１５上に操縦座席８が配置される。左右のフェンダフレーム３１２、後下部フレーム３１０及び底フレーム３１１には、後車輪４の前部内面側に沿わせた膨出形状のフェンダ内板３１６を取り付けている。左右のフェンダ内板３１６上にサイドコラム４２が配置される。左右の前下部プレート板３０７、底フレーム３１１の前部側、サイドフレーム３１３及び座席支持板３１５の前端側に床板支持プレート３１７を取り付けて支持している。左右の床板支持プレート３１７上に床板４０が配置される。左右のフェンダフレーム３１２の前端下部側とこれに対応する底フレーム３１１の前後中途部とは、左右横長の補助フレーム３１８で連結している。

キャビンフレーム３００の前面側、すなわち左右の前支柱３０１、前梁部材３０３及び左右の前下部プレート板３０７で囲まれる領域には、フロントガラス３２１を配置している。キャビンフレーム３００の後面側、すなわち左右の後支柱３０２、後梁部材３０４及び後中間梁部材３０９で囲まれる領域には、リヤガラス３２２を配置している。キャビンフレーム３００の左右側面側、すなわち前後に並ぶ前支柱及び後支柱、側梁部材、フェンダフレーム及びサイドフレームで囲まれる領域には、透明なガラスによって構成したサイドドア３２３を配置している。各サイドドア３２３は、対応する後支柱３０２に上下一対のヒンジ３２４を介して開閉可能に取り付けている。

図２４〜図２７に示すように、左右の前下部プレート板３０７の前部側は、防振部材としての前防振ゴム体９８を介して、左右の機体フレーム１５に取り付けた前部支持台９６に連結している。また、左右の後下部フレーム３１０と底フレーム３１１との連結部には、左右外向きに張り出したベースブラケット３２７を設けている。左右のベースブラケット３２７は、防振部材としての後防振ゴム体９９を介して、左右の後車軸ケース１９上に取り付けた後部支持台９７に連結している。従って、走行機体２は、複数の防振ゴム体９８，９９を介してキャビン７を防振支持している。

図１１〜図２７に示すように、キャビンフレーム３００には、灯具部材取付け用の各種支持ステー３３１，３３５，３３８，３４３を設けている。すなわち、前梁部材３０３の長手中途部には、左右一対の前上段支持ステー３３１を溶接固定している。各前上段支持ステー３３１は前方斜め上向きに突出した薄板状のものである。各前上段支持ステー３３１には、前方下向きに延びる前取付け片３３２を介して、灯具部材の一例である前上段作業灯３３３を取り付けている。左右の前上段作業灯３３３は、トラクタ１の前方を照らすものである。左右の前上段作業灯３３３は、オペレータの前方視界を妨げないように、正面視で前梁部材３０３と重なるように位置させている。屋根体３０６の前部側には、各前上段作業灯３３３が嵌まるように上向きに凹んだ凹み部３３４（膨出部ともいえる）を形成している。キャビンフレーム３０１の上端側に屋根体３０６を取り付ける際は、前部側の各凹み部３３４に前上段作業灯３３３が収まるため、屋根体３０６と各前上段作業灯３３３とが干渉することはない。

一方、左右の後支柱３０２の上端側には、オペレータの前方視界を妨げないように、平面視で後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５の両方から遠ざかる左右外向きの後方に突出した後上段支持ステー３３５の基端側を溶接固定している。各後上段支持ステー３３５の先端側に、後向きに延びる後取付け片３３６を介して、灯具部材の一例である後上段作業灯３３７を取り付けている。左右の後上段作業灯３３７は、トラクタ１の後方（作業機等）を照らすものである。実施形態では、後梁部材３０４ではなく各後支柱３０２の上端側に後上段支持ステー３３５を設けることによって、オペレータの後方視界を良好に確保しながら、左右の後上段支持ステー３３５の間に、屋根体３０６の後部側の配置スペース（空気調和機３６４を収容する後部カバー３６３の配置スペース）を確保している。

左右の前支柱３０１の上下中途部には、前中段支持ステー３３８の基端側を溶接固定している。各前中段支持ステー３３８の先端側に、灯具部材の一例である前複合灯３３９及び前中段作業灯３４０を取り付けている。各前中段支持ステー３３８は、前複合灯３３９及び前中段作業灯３４０がオペレータの前方視界を妨げないように、平面視で前梁部材３０３及び左右の側梁部材３０５の両方から遠ざかる左右外向きの前方に突出し、長手中途部から前向きに延びるように湾曲している。前複合灯３３９は、トラクタ１の前方にいる車や人に対してトラクタ１の車幅及び左右回動等の意思を示すものであり、実施形態の前複合灯３３９は方向指示灯と車幅灯とで構成している。左右の前中段作業灯３４０はトラクタ１の前方を照らすものである。実施形態では、各前中段支持ステー３３８の先端側に上下長手の取付けブラケット３４１を設け、取付けブラケット３４１の前面側に前複合灯３３９を取り付けている。取付けブラケット３４１の上端側に前中段作業灯３４０を取り付けている。なお、左右の前支柱３０１において前中段支持ステーより上方には、ミラーステー３４１を介してサイドミラー３４２を取り付けている。ミラーステー３４１も、オペレータの前方視界を妨げないように、平面視で前梁部材３０３及び左右の側梁部材３０５の両方から遠ざかる左右外向きの前方に延びている。

左右の後支柱３０２の下部には、上下長手の後下段支持ステー３４３の前面側を溶接固定している。各後下段支持ステー３４３の後面側に、灯具部材の一例である後複合灯３４４及び後下段作業灯３４５を取り付けている。各後下段支持ステー３４３は、後複合灯３４４及び後下段作業灯３４５がオペレータの後方視界を妨げないように、背面視で左右の後支柱３０２から左右外向きに張り出させている。後複合灯３４４は、トラクタ１の後方にいる車や人に対してトラクタ１の減速、停止、後退及び左右回動等の意思を示すものであり、実施形態の後複合灯３４４は尾灯と制動灯と後退灯と方向指示灯とで構成している。左右の後下段作業灯３４５はトラクタ１の左右側方を照らすものである。実施形態では、各後下段支持ステー３４３の前面側に後複合灯３４４を取り付けている。後下段支持ステー３４３の上端側に後下段作業灯３４５を取り付けている。前複合灯３３９と後複合灯とはほぼ同程度の上下高さ位置に設定している。

なお、詳細は図示していないが、実施形態ではキャビンフレーム３００を中空状に形成し、当該中空状の内部をケーブル類挿通用の配線通路に構成している。そして、各支柱３０１，３０２、梁部材３０３，３０４及び支持ステーに形成した切欠き穴（図示省略）からケーブルを引き出し、当該ケーブルを各灯具部材３３３，３３７，３３９，３４０，３４４，３４５に接続している。

上記の記載並びに図１１〜図２７から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビンフレーム３００の上端側に配置した屋根体３０６とを有する作業車両１において、灯具部材３３３，３３７，３３９，３４０，３４４，３４５を取り付ける支持ステー３３１，３３５，３３８，３４３を前記キャビンフレーム３００に設けているから、前記キャビンフレーム３００に前記灯具部材３３３，３３７，３３９，３４０，３４４，３４５を直接取り付けできる。このため、製造ラインでの組付け作業性向上に寄与して、コストダウンを図れる。

また、前記キャビンフレーム３００は、左右一対の前支柱３０１と、左右一対の後支柱３０２と、前記前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、前記後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前記前支柱３０１と前記後支柱３０２との上端部間を連結する側梁部材３０５とを備え、前記各前支柱３０１の上下中途部に設けた前記支持ステー３３８に、前記灯具部材としての前複合灯３３９及び前中段作業灯３４０を取り付け、前記各後支柱３０２の下部に設けた支持ステー３４３には、前記灯具部材としての後複合灯３４４及び後下段作業灯３４５を取り付けているから、前記各前支柱３０１側の支持ステー３３８には、前複合灯３３９及び前中段作業灯３４０をまとめて取り付けでき、前記各後支柱３０２側の支持ステー３４３には、後複合灯３４４及び後下段作業灯３４５をまとめて取り付けできる。すなわち、前記各支持ステー３３８，３４３を前記複数の灯具部材３３９，３４０，３４４，３４５に対する支持部材として兼用でき、部品点数の削減に寄与できる。また、前記複数の灯具部材３３９，３４０，３４４，３４５に対するケーブル類の取り回しも簡単化できる。前記キャビン７内からの前後左右の視界の確保も容易である。

上記の記載並びに図１１〜図２７から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビンフレーム３００の上端側に配置した屋根体３０６とを有する作業車両１において、前記キャビンフレーム３００は、左右一対の前支柱３０１と、左右一対の後支柱３０２と、前記前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、前記後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前記前支柱３０１と前記後支柱３０２との上端部間を連結する側梁部材３０５とを備え、前記前梁部材３０３の長手中途部に設けた左右一対の支持ステー３３１に前上段作業灯３３３をそれぞれ取り付ける一方、前記各後支柱３０２の上端側に設けた支持ステー３３５には後上段作業灯３３７を取り付けているから、前記前梁部材３０３に前記前上段作業灯３３３を直接取り付けできると共に、前記後梁部材３０４に前記後上段作業灯３３７を直接取り付けできる。このため、製造ラインでの組付け作業性向上に寄与して、コストダウンを図れる。しかも、前記屋根体３０６に前記各上段作業灯３３３，３３７を取り付けたりケーブル類を引き回したりする必要がないから、前記キャビンフレーム３００に対する前記屋根体３０６の組付け作業も簡素化できる。この点においても製造ラインでの組付け作業性向上に貢献する。

また、前記各前上段作業灯３３３を正面視で前記前梁部材３０３と重なるように位置させているから、前記操縦座席８に着座したオペレータの前方視界を前記各前上段作業灯３３３が遮るおそれを格段に低減でき、オペレータの前方視界を良好に確保できる。

次に、図１１〜図２３を参照しながら、キャビン７の左右下部に設けたステップ１０の詳細構造について説明する。図１１〜図２３に示すように、前後に並ぶ前車輪３と後車輪４との間でキャビン７の左右下部側には、オペレータが乗降するステップ１０を吊り下げて設けている。実施形態のステップ１０は、複数の踏板段部３５１（実施形態では二段）と、これら踏板段部３５１に連結する前後の側板部３５２，３５３とを備えている。複数の踏板段部３５１は、下段に行くほど後車輪４から遠ざかるように前後方向に互いの位置をずらしている。実施形態では、下段側の踏板段部３５１の方が上段側の踏板段部３５１よりも前方にずれた位置にある。

この場合、前側板部３５２は正面視で略Ｌ字状に形成している。前側板部３５２における縦長部３５４の上端側は、各前支柱３０１の下端側に溶接固定したブラケット片３５５にボルト締結している。前側板部３５２における縦長部３５４の上下中途箇所には、上段側の踏板段部３５１の前端側を固定している。前側板部３５２の下端水平部３５６には、下段側の踏板段部３５１の前端側を固定している。前側板部３５２の下端水平部３５６は縦長部よりも前方に張り出している。

後側板部３５３の上端側は、左右のフェンダフレーム３１２と底フレーム３１１とをつなぐ補助フレーム３１８にボルト締結している。後側板部３５３の上下中途部には、上段側の踏板段部３５１の後端側を固定している。後側板部３５３の下端側には、下段側の踏板段部３５１の後端側を固定している。後側板部３５３は前方斜め下向きに傾斜していて上下中途部付近で更に前向きに屈曲している。このように構成すると、キャビン７に乗車するオペレータの移動方向を操縦座席８に向かう後方斜め上向きに向け易くなる（各踏板段部３５１のずらし配置によってオペレータの動線を操縦座席８に向けることが可能になる）。従って、キャビン７への乗降性を格段に向上できる。

図１３、図１９、図２２及び図２３に示すように、後側板部３５３の左右方向の幅は前側板部３５２（縦長部３５４）の左右方向の幅よりも広く設定している。このように構成すると、オペレータが各踏板段部３５１に足を載せる際に前側板部３５２（縦長部３５４）の存在が邪魔にならず、この点でもキャビン７への乗降性向上に貢献する。また、後側板部３５３が幅広であるから、後側板部３５３の存在によって後車輪４の泥はねを効果的に抑制できる。

上記の記載並びに図１１〜図２３から明らかなように、エンジン５を搭載した走行機体２と、前記走行機体２を支持する左右一対の前車輪３及び後車輪４と、前記走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７と、前記キャビン７内に乗降するためのステップ１０とを備える作業車両１において、前後に並ぶ前記前車輪３と前記後車輪４との間で前記キャビン７の左右下部側に、前記ステップ１０を吊り下げて設けた構造であって、前記ステップ１０は、複数の踏板段部３５１と、これら踏板段部３５１に連結する前後の側板部３５２，３５３とを備え、前記複数の踏板段部３５１は、下段に行くほど前記後車輪４から遠ざかるように前後方向に互いの位置をずらしているから、前記キャビン７内外に向かうオペレータの動線に沿って前記各踏板段部３５１を位置させることになり、前記キャビン７への乗降性を格段に向上できる。

また、前記後側板部３５３の左右方向の幅を前記前側板部３５２（縦長部３５４）の左右方向の幅よりも広く設定しているから、オペレータが前記各踏板段部３５１に足を載せる際に前記前側板部３５２の存在が邪魔にならず、この点でも前記キャビン７への乗降性向上に貢献する。また、前記後側板部３５３が幅広であるから、前記後側板部３５３の存在によって前記後車輪４の泥はねを効果的に抑制できる。

次に、図１、図２、図１１、図１４、図２８及び図２９を参照しながら、屋根体３０６内外の空調構造について説明する。キャビンフレーム３０１の上端側に取り付けた屋根体３０６は、外装であるアウタールーフ３６１と、キャビン７の天井を構成するインナールーフ３６２と、後梁部材３０４よりも後方に突出した後部カバー３６３を備えている。インナールーフ３６２及び後部カバー３６３をアウタールーフ３６１で上方から覆うことによって、屋根体３０６内部を中空状に構成している。従って、アウタールーフ３６１の後部側も後梁部材３０４より後方に延びている。各前上段作業灯３３３が嵌まる凹み部３３４（膨出部）はアウタールーフ３６１の前部側に形成している。

屋根体３０６内部は、インナールーフ３６２と後部カバー３６３とによって前後二室に区画している。インナールーフ３６２側の空間が前室に相当し、後部カバー３６３側の空間が後室に相当する。屋根体３０６内部の後室側（後部カバー３６３側）には、キャビン７内の空調を管理する空気調和機３６４を収容している。空気調和機３６４は、エンジン５の冷却水を利用した暖房や、エンジンによって駆動するコンプレッサ、コンデンサ及びエバポレータ等を利用した冷房によって、キャビン７内の空調（室内温度）を調節するものである。空気調和機３６４を後梁部材３０４よりも後方に突出した後部カバー３６３側に配置することによって、キャビン７の全高が必要以上に高くなるのを防いでいる。特に実施形態では、後梁部材３０４ではなく各後支柱３０２の上端側に後上段支持ステー３３５を設けることによって、オペレータの後方視界を良好に確保しながら、左右の後上段支持ステー３３５の間に、屋根体３０６の後部側の配置スペース（空気調和機３６４を収容する後部カバー３６３の配置スペース）を確保している。

後部カバー３６３はキャビンフレーム３００の後梁部材３０４に連結している。従って、後部カバー３６３及び空気調和機３６４はキャビンフレーム３００の後梁部材３０４で支持している。後部カバー３６３の周縁部にはシール材３６５を取り付けている。インナールーフ３６２及び後部カバー３６３上にアウタールーフ３６１を被せて取り付けた状態では、アウタールーフ３６１の内面側にシール材３６５が密着し、屋根体３０６内部の後室側（後部カバー３６３側）が密閉状になる。

アウタールーフ３６１の左右側部は、左右内側に向かう斜め下向きに切り落としたように傾斜している。アウタールーフ３６１の左右側部のうちエンジン５の排気ガスを外部に放出するテールパイプ２２９（図１〜図１０参照）と反対側の側部には、屋根体３０６内部の後室側（後部カバー３６３側）を外部と連通させる外気取入れ口３６６を形成している。この場合、テールパイプ２２９は、キャビン７の前方右側において下方から上方に向けて延びるように立設している（右前支柱３０１に沿って延びている）。これに対して外気取入れ口３６６はアウタールーフ３６１左側部の後部側（後部カバー３６３と対応する箇所）に形成している。外気取入れ口３６６は、後部カバー３６３の左側壁部に形成した連通口（図示省略）を介して、後部カバー３６３内の空気調和機３６４に左側方から臨ませている。外気取入れ口３６６には、格子状の通気枠体３６７を装着している。詳細な図示は省略するが、後部カバー３６３の左側壁部に形成した連通口には除塵フィルタを取り付けている。一方、操縦座席８に着座したオペレータの後頭部に対峙するインナールーフ３６２の後部側には、後部カバー３６３内とキャビン７内とを連通させる内気取入れ口３６８を形成している。内気取入れ口３６８には格子状の通気枠体３６９を装着している。

後部カバー３６３内には、後部カバー３６３の左側壁部に形成した連通口を開閉する内外気切換シャッター板３７０を配置している。内外気切換シャッター板３７０はアクチュエータ３７１の駆動によって開閉回動するように構成している。内外気切換シャッター板３７０を開放動させると、後部カバー３６３の連通口が開放され、後部カバー３６３内の空気調和機３６４の駆動によって、外気取入れ口３６６から連通口を経て後部カバー３６３内に外部空気が導かれる。内外気切換シャッター板３７０を閉止動させると、後部カバー３６３の連通口が閉止されて外気取入れ口３６６から外部空気が入らなくなり、空気調和機３６４の駆動によって、内気取入れ口３６８から後部カバー３６３内にキャビン７内の空気が導かれる。実施形態では、内外気切換シャッター板３７０の開度（開閉程度）によって、後部カバー３６３内の空気調和機３６４に導かれる外気と内気との割合を調節できる。

空気調和機３６４の前面側に形成した調整空気放出口３７２には、後室側（後部カバー３６３側）から前室側（インナールーフ３６２側）に調整空気を案内する平面視二股状の空調ダクト３７３の上流側を接続している。空調ダクト３７３の上流側は、内気取入れ口３６８の上方に位置していて、後部カバー３６３の前面側とインナールーフ３６２の後面側とを貫通してから左右に二股状に分岐している。空調ダクト３７３の二股状のダクト部３７４は、前梁部材３０３、後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５で構成した矩形枠に沿って平面視矩形状に延びている。空調ダクト３７３の各ダクト部３７４の中途部分には、インナールーフ３６２の左右両側部に設けた冷暖房用吹出し口３７５とダクト部３７４との連通状態を調節する調節シャッター板３７６を配置している。左右の調節シャッター板３７６はアクチュエータ３７７及びプッシュプルワイヤー３７８によって連動して回動するように構成している。空調ダクト３７３の各ダクト部３７４の下流側は、インナールーフ３６２の前部に設けた曇り取り用吹出し口３７９に連通している。各吹出し口３７５，３７９には、空気調和機３６４からの調整空気の風量や風向を変更調節するフィン（図示省略）を設けている。

左右両調節シャッター板３７６によって、各ダクト部３７４の下流側への流れ（各曇り取り用吹出し口３７９への流れ）を塞ぐと、空気調和機３６４からの調整空気は、左右の冷暖房用吹出し口３７５だけからキャビン７内に吹き出す。左右両調節シャッター板３７６によって、左右の冷暖房用吹出し口３７５への流れを塞ぐと、空気調和機３６４からの調整空気は、左右の曇り取り用吹出し口３７９だけからキャビン７内に吹き出す。左右両調節シャッター板３７６の回動角度に応じて、冷暖房用吹出し口３７５からの調整空気の風量と、曇り取り用吹出し口３７９からの調整空気の風量とを調節できる。

上記の記載並びに図１、図２、図１１、図１４、図２８及び図２９から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム３００と、前記キャビンフレーム３００の上端側に配置した屋根体３０６とを有する作業車両１において、前記走行機体２に搭載したエンジン５の排気ガスを外部に放出するテールパイプ１３５を前記走行機体２の左右一方に備え、前記屋根体３０６の内部を前後二室に区画し、後室３６３側に空気調和機３６４を収容し、前記屋根体３０６の左右側部のうち前記テールパイプ２２９と反対側に、前記後室３６３を外部と連通させる外気取入れ口３６６を形成しているから、前記テールパイプ２２９からの排気ガスを前記外気取入れ口３６６に取り込むおそれを格段に防止できる。

また、前記キャビンフレーム３００は、左右一対の前支柱３０１と、左右一対の後支柱３０２と、前記前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、前記後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前記前支柱３０１と前記後支柱３０２との上端部間を連結する側梁部材３０５とを備え、前記屋根体３０６の後室３６３を前記後梁部材３０４よりも後方に突出させ、前記後室３６３を前記後梁部材３０４で支持し、前記各後支柱３０２の上端側に設けた支持ステー３３５に後上段作業灯３３７を取り付けているから、前記キャビン７の全高を高くすることなく前記屋根体３０６内部に前記空気調和機３６４を配置できると共に、前記屋根体３０６の前室３６２に前記空気調和機３６４を収容したためにオペレータの前方視界を制限するという問題を回避できる。また、前記各後支柱３０２の上端側に設けた支持ステー３３５に後上段作業灯３３７を取り付けることで、前記屋根体３０６の後室３６３側の配置スペースを前記両後上段作業灯３３７用の前記支持ステー３３５の間に形成できると共に、オペレータの後方視界も良好に確保できる。

図３０〜図３６は別実施形態のトラクタ３８０を示している。ここで、以下に示す別実施形態のトラクタ３８０において構成及び作用が先の実施形態と同様なものには、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。別実施形態では、走行機体２の後部を後車輪４で支持するのに代えて、走行クローラ装置３８１で支持するようにした点で、先の実施形態と相違している。

この場合、左右の後車軸ケース１９から左右外向きに突出した後車軸２０に、駆動輪体３８２と、後車軸２０回りに前後揺動可能な揺動リンク３８３とを取り付けている。揺動リンク３８３の下部側に、前後方向に延びるトラックフレーム３８４を設けている。後車軸２０に揺動リンク３８３を介してトラックフレーム３８４を前後揺動可能に連結している。トラックフレーム３８４の前端側にテンション調節機構３８５を介して前従動輪体３８６を取り付けている。トラックフレーム３８４の後端側に後従動輪体３８７を支持軸３８８にて取り付けている。駆動輪体３８２と前従動輪体３８６と後従動輪体３８７との三者には、履帯である合成ゴム製の走行クローラ３８９を略三角形状に巻き掛けている。駆動輪体３８２（後車軸２０）を適宜速度で正回転又は逆回転させて、走行クローラ３８９を正回転又は逆回転駆動することによって、トラクタ１が前進走行又は後退走行するように構成している。なお、トラックフレーム３８４には複数の転動輪３９０を回転可能に設けている。

前後に並ぶ前車輪３と走行クローラ装置３８１との間でキャビン７の左右下部側には、オペレータが乗降するステップ３９１を吊り下げて設けている。別実施形態のステップ１０は、複数の踏板段部３９２（実施形態では二段）と、これら踏板段部３９２を支持する前後の側板部３９３，３９４とを備えている。複数の踏板段部３９２は、下段に行くほど走行クローラ装置３８１から遠ざかるように前後方向に互いの位置をずらしている。実施形態では、下段側の踏板段部３９２の方が上段側の踏板段部３９２よりも前方にずれた位置にある。

この場合、前側板部３９３の上端側は、各前支柱３０１の下端側に溶接固定したブラケット片３５５にボルト締結している。前側板部３９３の上下中途部に、上段側の踏板段部３９２の前端側を固定している。前側板部３９３の下端側には、下段側の踏板段部３９２の前後中途部を固定している。別実施形態の後側板部３９４は、踏板段部３９２の数に合わせて上下二つに分割されている。上段側の後側板部３９４ａの上端側は、左右のフェンダフレーム３１２と底フレーム３１１とをつなぐ補助フレーム３１８にボルト締結している。上段側の後側板部３９４ａの下端側には、上段側の踏板段部３９２の後端側を固定している。下段側の後側板部３９４ｂの上端側は、上段側の踏板段部３９２の下面に固定している。下段側の後側板部３９４ｂの下端側には、下段側の踏板段部３９２の後端側を固定している。従って、下段側の踏板段部３９２は前側板部３９３及び下段側の後側板部３９４ｂで片持ち梁状に支持されている。

このように構成すると、キャビン７に乗車するオペレータの移動方向を操縦座席８に向かう後方斜め上向きに向け易くなる（各踏板段部３５１のずらし配置によってオペレータの動線を操縦座席８に向けることが可能になる）。従って、キャビン７への乗降性を格段に向上できる。また、ステップ３９１に対する走行クローラ装置３８１（走行クローラ３８９）の干渉を確実に回避できる利点もある。

図３６に示すように、上下両後側板部３９４ａ，３９４ｂの左右方向の幅は前側板部３９３の左右方向の幅よりも広く設定している。このように構成すると、オペレータが各踏板段部３９２に足を載せる際に前側板部３９３の存在が邪魔にならず、この点でもキャビン７への乗降性向上に貢献する。また、上下両後側板部３９４ａ，３９４ｂが幅広であるから、上下両後側板部３９４ａ，３９４ｂの存在によって走行クローラ装置３８１の泥はねを効果的に抑制できる。

図３０及び図３１に示すように、キャビン７の底部より下側に配置した左右二つの燃料タンク１１のうち左側の燃料タンク１１は、平面視でキャビン７よりも前方に突出している。当該左側の燃料タンク１１の突出部分は、走行機体２（左機体フレーム１５）と下段側の踏板段部３９２との間に位置している。そして、突出部分の上部側に、上向きに突出する給油口２８３を設けている。このため、給油口２８３のそばに下段側の踏板段部３９２が位置することになり、下段側の踏板段部３９２上に給油容器を載置した状態で燃料タンク１１に給油できる。給油容器を高く持ち上げる必要がなく、労力を軽減して給油し易くなる。また、燃料タンク１１側面に何らかの障害物が接触・衝突するおそれをステップ３９１（下段側の踏板段部３９２）の存在によって抑制できる。

上記の記載並びに図３０〜図３６から明らかなように、エンジン５を搭載した走行機体２と、前記走行機体２の前部を支持する左右一対の前車輪３と、前記走行機体２の後部を支持する左右一対の走行クローラ装置３８１と、前記走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７と、前記キャビン７内に乗降するためのステップ３９１とを備える作業車両３８０において、前後に並ぶ前記前車輪３と前記走行クローラ装置３８１との間で前記キャビン７の左右下部側に、前記ステップ３９１を吊り下げて設けた構造であって、前記ステップ３９１は、複数の踏板段部３９２と、これら踏板段部３９２を支持する側板部３９３，３９４（３９４ａ，３９４ｂ）とを備え、前記複数の踏板段部３９２は、下段に行くほど前記走行クローラ装置３８１から遠ざかるように前後方向に互いの位置をずらし、下段側の踏板段部３９２を前記側板部３９３，３９４（３９４ｂ）で片持ち梁状に支持しているから、前記キャビン７内外に向かうオペレータの動線に沿って前記各踏板段部３９２を位置させることになり、前記キャビン７への乗降性を格段に向上できる。前記ステップ３９１に対する前記走行クローラ装置３８１の干渉を確実に回避できる利点もある。

また、前記キャビン７の左右下方に燃料タンク１１を配置し、前記走行機体２と前記下段側の踏板段部３９２との間に前記燃料タンク１１の給油口２８３を設けているから、前記給油口２８３のそばに前記下段側の踏板段部３９２が位置することになり、前記下段側の踏板段部３９２上に給油容器を載置した状態で前記燃料タンク１１に給油できる。前記給油容器を高く持ち上げる必要がなく、労力を軽減して給油し易くなる。また、前記燃料タンク１１側面に何らかの障害物が干渉するおそれを前記ステップ３９１の存在によって抑制できる。

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１ トラクタ
２ 走行機体
３ 前車輪
４ 後車輪
７ キャビン
８ 操縦座席
１０ ステップ
１１ 燃料タンク
１４ エンジンフレーム
１５ 機体フレーム
１７ ミッションケース
２２９ テールパイプ
２８３ 給油口
３００ キャビンフレーム
３０１ 前支柱
３０２ 後支柱
３０３ 前梁部材
３０４ 後梁部材
３０５ 側梁部材
３０６ 屋根体
３３１ 前上段支持ステー
３３３ 前上段作業灯
３３５ 後上段支持ステー
３３６ 後取付け片
３３７ 後上段作業灯
３３８ 前中段支持ステー
３３９ 前複合灯
３４０ 前中段作業灯
３４３ 後下段支持ステー
３４４ 後複合灯
３４５ 後下段作業灯
３５１ 踏板段部
３５２ 前側板部
３５３ 後側板部
３６１ アウタールーフ
３６２ インナールーフ
３６３ 後部カバー
３６４ 空気調和機
３６６ 外気取入れ口
３８０ トラクタ
３８１ 走行クローラ装置
３８９ 走行クローラ
３９１ ステップ
３９２ 踏板段部
３９３ 前側板部
３９４ａ 上段側の後側板部
３９４ｂ 下段側の後側板部

Claims (2)

1. エンジンを搭載した走行機体と、前記走行機体を支持する左右一対の前車輪及び後車輪と、前記走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンと、前記キャビン内に乗降するためのステップとを備えるトラクタにおいて、
   前記キャビンのキャビンフレームが、前記操縦座席の前方に位置する左右一対の前支柱と、前記操縦座席の後方に位置する左右一対の後支柱と、前記前支柱同士の上端部間を連結する前梁部材と、前記後支柱同士の上端部間を連結する後梁部材と、前記前支柱と前記後支柱との上端部間を連結する左右の側梁部材と、前記後支柱の下端側で連結されたフェンダフレームと、前記前支柱の下部から後向きに突出したサイドフレームとを備えた略箱枠状に構成されるとともに、前記前支柱に、ミラー及びライトを取り付けられるステーが設けられており、
   前記ステップが、上下２段の踏板段部と、前記踏板段部に連結する前後の側板部とで構成されるとともに、前記踏板段部は、下段に行くほど前記後車輪から遠ざかるように前後方向に互いの位置をずらしており、
   正面視で略Ｌ字状に形成された前側板部における縦長部の上端側が、前記前支柱の下端側に固定され、前記縦長部の上下中途箇所に上段側の前記踏板段部の前端側が固定され、前記縦長部よりも前方に張り出している前記前側板部の下端水平部に下段側の前記踏板段部の前端側が固定され、
   前方斜め下向きに傾斜している後側板部の上端側が前記フェンダフレームと前記サイドフレームとの連結部分に固定され、前記後側板部の上下中途部に上段側の前記踏板段部の後端側が固定され、前記後側板部の下端側に下段側の前記踏板段部の後端側が固定されることを特徴とするトラクタ。
2. 前記後側板部は、上下中途部付近で更に前向きに屈曲していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。

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