JP2006001465A - 乗用形作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】 泥水に起因した不具合の発生を効果的に防止できる泥水の多い圃場などでの作業に適した乗用形作業機を提供する。
【解決手段】 搭乗運転部２の前後に分配配備したエンジン３及びミッションケース４を、エンジン３はその出力軸１３の高さ位置が、又、ミッションケース４はその入力軸１６の高さ位置が、それぞれ搭乗運転部２における搭乗ステップ１０の高さ位置よりも高くなるように配置し、かつ、出力軸１３から入力軸１６にわたる伝動系１４を、搭乗ステップ１０に形成したペダル操作部８６を迂回するように、搭乗ステップ１０におけるフロア面８４上の横一側部に変位配備してある。
【選択図】 図６

Description

本発明は、泥水の多い圃場などでの作業に適した乗用形作業機に関する。

乗用形作業機では、搭乗運転部の前方に配備したエンジンの出力軸から搭乗運転部の後方に配備したミッションケースの入力軸にわたる伝動系を搭乗ステップの下方に配設することが一般的であり、又、このような伝動系の配設を容易にするために、エンジン及びミッションケースを、それらの出力軸や入力軸の高さ位置が搭乗運転部における搭乗ステップの高さ位置よりも低くなるように配置することが考えられている（例えば特許文献１参照）。
特開平７−２７７０１９号公報

上記の構成では、機体の走行に伴って跳ね上げられる泥水が、エンジンの出力軸やその周辺部位、ミッションケースの入力軸やその周辺部位、及び、それらにわたる伝動系などに対して付着し易い状態であることから、このように構成された乗用形作業機を泥水の多い圃場などで使用すると、上記の箇所などに対する泥水の付着が著しくなり、そのため、それらに付着した泥水が、エンジンにおける出力軸とその支持部との間、ミッションケースにおける入力軸とその支持部との間、あるいは、伝動系における各部材間の隙間などに入り込んで、それらの間に介装されるオイルシールやベアリングなどに対して損耗などの悪影響を及ぼす虞が生じ易くなる。

本発明の目的は、泥水に起因した不具合の発生を効果的に防止できる泥水の多い圃場などでの作業に適した乗用形作業機を提供することにある。

上記の課題を解決するための手段として、本発明では、搭乗運転部の前後に分配配備したエンジン及びミッションケースを、前記エンジンはその出力軸の高さ位置が、又、前記ミッションケースはその入力軸の高さ位置が、それぞれ前記搭乗運転部における搭乗ステップの高さ位置よりも高くなるように配置し、かつ、前記出力軸から前記入力軸にわたる伝動系を、前記搭乗ステップに形成したペダル操作部を迂回するように、前記搭乗ステップにおけるフロア面上の横一側部に変位配備してある。

この構成によると、機体の走行に伴って跳ね上げられる泥水が、エンジンの出力軸やその周辺部位、ミッションケースの入力軸やその周辺部位、及び、それらにわたる伝動系などに対して付着し難い状態になることから、泥水の多い圃場などで使用しても、それらの箇所などに対する泥水の付着を効果的に抑制できるようになり、その結果、泥水が、エンジンにおける出力軸とその支持部との間、ミッションケースにおける入力軸とその支持部との間、あるいは、伝動系における各部材間の隙間などに入り込んで、それらの間に介装されるオイルシールやベアリングなどに対して損耗などの悪影響を及ぼす虞を防止できる。

又、搭乗ステップのフロア面上に配備した伝動系によって搭乗ステップに備えた各操作ペダルの操作が阻害される不都合を回避できるとともに、伝動系を搭乗ステップの横外方に配備する場合に生じる機体左右幅の増大を防止でき、更に、伝動系に対する支持構造の簡素化をも図れることになる。

従って、伝動系に対する支持構造の簡素化を図りながら、各操作ペダルの操作性の低下や機体幅の増大を招くことなく、エンジンの出力軸、ミッションケースの入力軸、あるいは、それらにわたる伝動系などに泥水が付着することに起因した不具合の発生を効果的に防止できる、泥水の多い圃場などでの作業に適した乗用形作業機を提供し得るに至った。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記出力軸及び前記入力軸を機体の左右一側方に向けて延出し、前記伝動系を、前記出力軸及び前記入力軸の延出端部同士にわたる伝動ベルトを備えたベルト伝動式に構成するとともに、その伝動下手側部位が前記フロア面に沿う姿勢で前記フロア面に載置されるように、その中間部を下方に変位させたくの字状に屈曲形成してある。

この構成によると、伝動系を、比較的高価なベベルギヤを要するとともに、エンジンの出力軸やミッションケースの入力軸に対する位置合わせなどにおいて高い精度を要することになる軸伝動式に構成する場合に比較して、コストの削減や組み付け性の向上を図れる。

又、搭乗ステップのフロア面上に位置する伝動系の伝動下手側部位を、フロア面から所定距離を隔てた高い位置に位置させた場合に比較して、搭乗運転部の操縦者に与える開放感を向上させることができる。

従って、コストの削減や組み付け性の向上を図りながら搭乗運転部での居住性の向上を図れることになる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記ミッションケースを、その最下位に走行用の出力軸を備える出力部が位置するように形成してある。

この構成によると、ミッションケースの地上高を、ミッションケースにおける出力部以外の部位がその出力部よりも下位に位置することのない最大の状態にすることができ、これによって、機体の走行に伴って跳ね上げられる泥水が、ミッションケースやその入力軸に伝動する伝動系などに対して更に付着し難い状態にでき、それらに対する泥水の付着をより効果的に抑制できるようになることから、泥水が、ミッションケースにおける入力軸とその支持部との間や、伝動系における各部材間の隙間などに入り込んで、それらの間に介装されるオイルシールやベアリングなどに対して損耗などの悪影響を及ぼす虞をより確実に防止できる。

従って、ミッションケースやその入力軸に伝動する伝動系などに泥水が付着することに起因した不具合の発生をより確実に防止できる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記ミッションケースと前記走行用の出力軸との間に複数のオイルシールを並設するとともに、前記ミッションケースの最外側位置に装着するオイルシールを、前記ミッションケースの外部からの着脱が可能となるように構成してある。

この構成では、ミッションケースにおいて、走行用の出力軸を備える部位が、泥水の付着を防止し難い箇所であることを考慮して、複数のオイルシールを並設するようにしているのであり、これによって、泥水が、ミッションケースにおける走行用の出力軸とその支持部との間に入り込んだ場合であっても、ミッションケースの最外側位置に位置するオイルシールが損耗する程度にとどめることができ、ベアリングなどが損耗する虞を確実に防止できる。

又、泥水によってミッションケースの最外側位置に位置するオイルシールが損耗しても、このオイルシールは、ミッションケース内のオイルを抜く手間などを要することなく、ミッションケースの外部から簡単に交換できるものであることから、オイルシールの損耗に対する対処を迅速に行うことができ、泥水の付着に起因した被害の拡大を防止し易くなる。

従って、ミッションケースにおける走行用の出力軸を備える部位に泥水が付着することに起因した不具合の発生を効果的に防止できる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記ミッションケースに走行用の変速装置と後輪用差動装置とを備え、前記変速装置の変速操作軸と前記後輪用差動装置の差動阻止を可能にするロック機構の操作軸とを、前記搭乗ステップの高さ位置よりも高くなるように前記ミッションケースの上部に配備してある。

この構成によると、機体の走行に伴って跳ね上げられる泥水が、ミッションケースに備えた変速装置の変速操作軸やロック機構の操作軸、及び、それらに連係される操作系に対して付着し難い状態になり、それらに対する泥水の付着を効果的に抑制できることから、泥水が、ミッションケースにおける変速操作軸や操作軸とそれらの支持部との間、あるいは、それらの操作系の各部材間などに入り込んで、各操作軸とそれらの支持部との間に介装されるオイルシールや各操作軸に連係される操作系などに対して損耗などの悪影響を及ぼす虞を防止できる。

従って、ミッションケースの変速操作系や差動操作系などに泥水が付着することに起因した不具合の発生を効果的に防止できる。

上記の課題を解決するための手段として、本発明では、前記ミッションケースに動力取出軸を装備するとともに、前記入力軸から前記動力取出軸にわたる補助伝動系を、前記ミッションケースの内部上方に配備してある。

この構成によると、作業用などの動力を取り出すための補助伝動系や動力取出軸をミッションケースに装備しても、それによって、ミッションケースの地上高が低くなることを回避でき、機体の走行に伴って跳ね上げられる泥水がミッションケースや動力取出軸などに付着し難い状態を維持でき、それらに対する泥水の付着を効果的に抑制できることから、泥水が、動力取出軸とその支持部との間などに入り込んで、その間に介装されるオイルシールやベアリングなどに対して損耗などの悪影響を及ぼす虞を防止できる。

従って、ミッションケースからの作業用などの動力の取り出しを可能にしながら、ミッションケースにおける動力取出軸やその周辺部位に泥水が付着することに起因した不具合の発生を効果的に防止できる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記補助伝動系を、前記入力軸から前記動力取出軸にわたる補助伝動軸を備える軸伝動式に構成し、かつ、前記補助伝動軸の姿勢を、前記入力軸から前記走行用の出力軸にわたる走行伝動系の各伝動軸の姿勢に対して交差する姿勢に設定してある。

この構成によると、補助伝動軸を、ミッションケース内における走行伝動系の各伝動軸に装着されたギヤやシフトフォークの間、あるいは、走行伝動系の各伝動軸や各操作軸の間を有効利用して、それらの間を通るように配備することができる。

従って、ミッションケースからの作業用などの動力の取り出しを可能にする補助伝動系を装備しながらも、それに起因したミッションケースの大型化を抑制でき、もって、ミッションケースを、泥水の付着を抑制できる比較的高い位置に配備しながらも、機体重心が高くなることに起因した安定性の低下を回避できる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記入力軸に、前記動力取出軸に対する伝動切り換えを可能にする補助クラッチを装備し、かつ、前記補助クラッチの操作軸を、前記搭乗ステップの高さ位置よりも高くなるように前記ミッションケースの上部に配備してある。

この構成によると、動力取出軸からの動力の取り出しを必要に応じて行える。又、機体の走行に伴って跳ね上げられる泥水が、ミッションケースに備えた補助クラッチの操作軸や、それらに連係される操作系に対して付着し難い状態になり、それらに対する泥水の付着を効果的に抑制できることから、泥水が、ミッションケースにおける補助クラッチの操作軸とその支持部との間、あるいは、その操作系の各部材間などに入り込んで、補助クラッチの操作軸とそれらの支持部との間に介装されるオイルシールや補助クラッチの操作系などに対して損耗などの悪影響を及ぼす虞を防止できる。

従って、ミッションケースにおける補助クラッチの操作軸やその操作系に泥水が付着することに起因した不具合の発生を効果的に防止できる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記エンジンからの動力で駆動される油圧ポンプを、前記エンジンの後方で、かつ、前記伝動系よりも前記搭乗ステップの中央部寄りに、前記フロア面よりも上方に位置する状態で配備してある。

この構成によると、油圧ポンプやこの油圧ポンプを駆動する駆動系に対して、機体の走行に伴って跳ね上げられる泥水が付着し難い状態にでき、それらに対する泥水の付着を効果的に抑制できることから、泥水が、油圧ポンプにおける駆動軸とその支持部との間や、その駆動系の各部材間などに入り込んで、油圧ポンプの駆動軸とその支持部との間に介装されるオイルシールや油圧ポンプの駆動系などに対して損耗などの悪影響を及ぼす虞を防止できる。

従って、油圧ポンプやその駆動系に泥水が付着することに起因した不具合の発生を効果的に防止できる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、作動油タンクを、前記エンジンの下方で機体の左右中央に位置するように配備してある。

この構成によると、エンジンを、泥水の付着を抑制できる比較的高い位置に配備することによって得られるエンジンの下方空間を、泥水の付着による悪影響を受け難い作動油タンクの配置空間に有効利用するのであり、これによって、エンジンを比較的高い位置に配備しながらも、それによって、機体重心が高くなることに起因した安定性の低下を回避できる。

従って、エンジンの出力軸やその周辺部位などに泥水が付着することに起因した不具合の発生を効果的に防止しながら、機体の安定性を確保することができる。

図１には乗用形作業機の一例であるトラクタの全体左側面が、図２にはその全体右側面が、図３にはその全体平面が、図４には右前方から見た全体斜視が、図５には左後方から見た全体斜視が、又、図６にはその概略全体左側面がそれぞれ示されており、このトラクタは、帯鋼材などで枠状に形成された機体フレーム１、その後部側に形成される搭乗運転部２、機体フレーム１の前部に搭載されるエンジン３、機体フレーム１の後端部に連結されるフレーム兼用のミッションケース４、機体フレーム１の前部左右に配備される前輪５、ミッションケース４の左右に配備される後輪６、ミッションケース４の上方に配備される油圧式のリフトシリンダ７、及び、このリフトシリンダ７の作動で上下揺動する左右一対のリフトアーム８、などによって構成されており、その後部に、図外のディスクプラウやロータリ耕耘装置などの作業装置あるいはトレーラなどを、リンク機構９などを介して連結できるようになっている。

搭乗運転部２は、機体フレーム１の後部側に敷設される搭乗ステップ１０、左右の前輪４を操向するステアリングホイール１１、及び、そのステアリングホイール１１から所定間隔を隔てた後方に配備される運転座席１２、などによって形成されている。

図１〜９に示すように、エンジン３は、その出力軸１３が機体の左方に向けて延出する姿勢で、その全体が搭乗ステップ１０よりも高い位置に位置するように、機体フレーム１の前部に搭載された横型ディーゼルエンジンであり、その動力が、ベルト式伝動装置（伝動系の一例）１４と乾式多板形の主クラッチ１５とを介して、ミッションケース４の入力軸１６に伝達される。

図１〜５及び図８〜１１に示すように、ミッションケース４には、搭乗運転部２における運転座席１２の左方に配備した主変速レバー１７の操作に基づいて、入力軸１６に入力された動力を、後進用に逆転させる状態と、ロータリ耕耘作業用の低速に変速する状態と、ディスクプラウ作業用の中速に変速する状態と、トレーラ作業用の高速に変速する状態とに切り換えるギヤ式の主変速装置１８、主変速レバー１７の後方に配備した副変速レバー１９の操作に基づいて、主変速装置１８による変速後の動力を高低２段に切り換えるギヤ式の副変速装置２０、副変速装置２０による変速後の動力を左右の中継軸２１にそれらの差動回転を許容する状態で伝達する後輪用差動装置２２、搭乗運転部２における運転座席１２の右下方に配備されたデフロックペダル２３の踏み込み操作に基づいて、後輪用差動装置２２による左右の中継軸２１の差動を許容する状態から阻止する状態に切り換えられるロック機構２４、及び、左右の中継軸２１を対応する走行用の出力軸２５としての後車軸に伝達する伝動ギヤ２６、などが走行伝動系２７として内蔵されている。

図７〜１１に示すように、ミッションケース４は、第１〜４のケース体２８〜３１に機体の左右方向に分割可能な４分割構造で、第１ケース体２８と第２ケース体２９とで、その前端部に配備される入力軸１６を、機体の左方に向けて延出する状態に支持し、第１ケース体２８と第２ケース体２９との間に、主変速装置１８と副変速装置２０と後輪用差動装置２２とを収容し、第１ケース体２８と第３ケース体３０との間に、ロック機構２４と左側の中継軸２１及び伝動ギヤ２６を収容するとともに、第１ケース体２８と第３ケース体３０とで、左側の後車軸２５を機体の左方に向けて延出する状態に支持し、第２ケース体２９と第４ケース体３１との間に、右側の中継軸２１及び伝動ギヤ２６を収容するとともに、第２ケース体２９と第４ケース体３１とで、右側の後車軸２５を機体の右方に向けて延出する状態に支持するように構成され、かつ、左右の後車軸２５や伝動ギヤ２６を備える出力部３２がその最後部の最下位に位置し、入力軸１６を備える前端部側ほど上方に位置する前上がりの傾斜形状に形成されるとともに、入力軸１６などを備える上半部が、搭乗ステップ１０よりも高い位置に位置するように配備されている。

図８〜１１に示すように、ミッションケース４の上部には、主変速装置１８の第１シフトギヤ３３を、第１シフトフォーク３４を介して後進位置Ｒ１，Ｒ２とロータリ耕耘作業用の低速位置Ｆ１，Ｆ２とにわたって摺動操作する第１操作軸３５、主変速装置１８の第２シフトギヤ３６を、第２シフトフォーク３７を介してディスクプラウ作業用の中速位置Ｆ３，Ｆ４と、トレーラ作業用の高速位置Ｆ５，Ｆ６とにわたって摺動操作する第２操作軸３８、副変速装置２０のシフトギヤ３９を、第３シフトフォーク４０を介して低速位置Ｌと高速位置Ｈとにわたって摺動操作する第３操作軸４１、及び、ロック機構２４のシフト爪４２を、第４シフトフォーク４３を介してロック位置と解除位置とにわたって摺動操作する第４操作軸４４、などが配備されている。

そして、図３及び図１２に示すように、第１操作軸３５と第２操作軸３８とが主変速レバー１７に、第３操作軸４１が副変速レバー１９に、第４操作軸４４がデフロックペダル２３に、それぞれ対応する図外の連係機構を介して連係されており、変速レバー１７をＨ字状に形成されたガイド溝４５に沿って、後進位置Ｒ１，Ｒ２、ロータリ耕耘作業用の低速位置Ｆ１，Ｆ２、ディスクプラウ作業用の中速位置Ｆ３，Ｆ４、又は、トレーラ作業用の高速位置Ｆ５，Ｆ６に操作することで、後進状態と、ロータリ耕耘作業用の低速状態と、ディスクプラウ作業用の中速状態と、トレーラ作業用の高速状態とを切り換え現出することができ、又、それらのいずれかの状態を現出した上で副変速レバー１９を前後の低速位置Ｌ又は高速位置Ｈに操作することで、それらの各状態を更に高低２段に切り換えられるようになっている。

ちなみに、ロータリ耕耘作業用の低速状態での速度は約１．１ｋｍ／ｈに、ロータリ耕耘作業用の高速状態での速度は約１．７ｋｍ／ｈに、ディスクプラウ作業用の低速状態での速度は約３．８ｋｍ／ｈに、ディスクプラウ作業用の高速状態での速度は約５．９ｋｍ／ｈに、トレーラ作業用の低速状態での速度は約１３．７ｋｍ／ｈに、トレーラ作業用の低速状態での速度は約２１．６ｋｍ／ｈに、それぞれ設定してある。

図２〜４、図８及び図９に示すように、第１ケース体２８と第３ケース体３０との間、及び、第２ケース体２９と第４ケース体３１との間には、搭乗運転部２の右前部に配備した左右一対の対応するブレーキペダル４６の踏み込み操作に基づいて、その操作量に応じた制動力を、対応する中継軸２１に付与する湿式多板形のブレーキ４７がそれぞれ収容されている。

図８及び図９に示すように、第３ケース体３０と第４ケース体３１には、対応するブレーキ４７を制動操作する操作軸４８が装備され、それらの操作軸４８とそれらを支持する第３ケース体３０及び第４ケース体３１の支持部との間には、オイルシール４９が、ミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように介装されている。

又、図１１に示すように、前述した第１〜４の各操作軸３５，３８，４１，４４とそれらを支持する第１ケース体２８の支持部との間にも、オイルシール４９が、ミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように介装されている。

図８及び図１３に示すように、左側の後車軸２５とその外方側を支持する第３ケース体３０の支持部との間、及び、右側の後車軸２５とその外方側を支持する第４ケース体３１の支持部との間には、それぞれ２つのオイルシール５０，５１が並設されており、それらのオイルシール５０，５１のうち、機体外方側に配備されるオイルシール５１は、ミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように構成されている。

そして、第３ケース体３０及び第４ケース体３１における各支持部の外側端には、左右の後車軸２５と各支持部との間への泥水などの付着や浸入を防止するカバー５２がそれぞれ装着されている。

図７〜１０に示すように、第１ケース体２８は、主変速装置１８と副変速装置２０と後輪用差動装置２２の略全体を収納する大きい容積を有するように深く形成されるとともに、その後端部には、動力取出ユニット５３を着脱可能に装備する動力取出部５４が備えられている。

図１０に示すように、動力取出ユニット５３は、第１ケース体２８にボルト連結される略筒状の支持体５５に、第１ベアリング５６と一対のオイルシール５７，５８とを介して、作業装置などへの伝動を可能にする動力取出軸５９を支持させるとともに、その動力取出軸５９におけるミッションケース４側の端部に、ベベルギヤ６０と第２ベアリング６１とを装着して構成されている。

そして、一対のオイルシール５７，５８のうち、機体外方側に配備されるオイルシール５８が、ミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように構成されている。

図８〜１１及び図１４に示すように、第２ケース体２９は、入力軸１６やそれと平行に配備される主変速装置１８及び副変速装置２０の各伝動軸６２〜６５の各右端部を支持する程度の蓋状に浅く形成されるとともに、その上部の前後には、入力軸１６から動力取出軸５９への伝動を可能にする補助伝動系６６を着脱可能に支持する支持体６７が備えられ、それらの支持体６７は、第２ケース体２９にボルト連結される第１支持部６８と、その第１支持部６８とともに第２ケース体２９にボルト連結される第２支持部６９との２分割構造に構成されている。

補助伝動系６６は、入力軸１６並びに主変速装置１８及び副変速装置２０の各伝動軸６２〜６５などに対する直行姿勢で配備される補助伝動軸７０の両端にベベルギヤ７１，７２を装備した軸伝動式に構成され、その補助伝動軸７０が前後の支持体６７にベアリング７３を介して支持され、一端側のベベルギヤ７１が入力軸１６に装備したベベルギヤ７４に噛合し、他端側のベベルギヤ７２が動力取出ユニット５３のベベルギヤ６０に噛合する。

入力軸１６とベベルギヤ７４との間には、入力軸１６から動力取出軸５９への伝動状態を切り換える補助クラッチ７６が介装され、第１ケース体２８と第２ケース体２９の上部には、その補助クラッチ７６のシフト部材７７を、第５シフトフォーク７８を介して伝動入り位置と伝動切り位置とにわたって摺動操作する第５操作軸７９が配備され、この第５操作軸７９は、搭乗運転部２における運転座席１２の右方に配備した補助クラッチレバー８０（図１、図２及び図４参照）に図外の連係機構を介して連係されている。

又、図示は省略するが、第５操作軸７９とそれを支持する第１ケース体２８及び第２ケース体２９の支持部との間にも、オイルシール４９が、ミッションケース４の外部からの着脱が可能となるように介装されている。

以上の構成から、ミッションケース４は、先ず、その第１ケース体２８に、入力軸１６、主変速装置１８、副変速装置２０、後輪用差動装置２２、左側の後車軸２５、動力取出ユニット５３、及び補助クラッチ７６などを支持装備した後に、右側の後車軸２５や補助伝動系６６などを支持装備した第２ケース体２９をボルト連結し、後輪用差動装置２２における左側の中継軸２１にロック機構２４とブレーキ４７とを装備し、かつ、左側の後車軸２５に伝動ギヤ２６を装着した後、第１ケース体２８に第３ケース体３０をボルト連結し、後輪用差動装置２２における右側の中継軸２１にブレーキ４７を装備し、かつ、右側の後車軸２５に伝動ギヤ２６を装着した後、第１ケース体２８に第４ケース体３１を第２ケース体２９とともにボルト連結することなどによって、比較的簡単に組み立てられるようになっている。

又、内方側のオイルシール５０，５７以外の各オイルシール４９，５１，５８は、ミッションケース４を分解することなく、ミッションケース４の外部から容易に交換することができ、又、オイル面より下方に位置するシール部を二重構造にしたことで、外側のオイルシール５１，５８の交換時に、ミッションケース４内のオイルを抜く手間などを要することがなく、結果、オイルシール４９，５１，５８の損耗に対する対処を迅速に行える。

図１〜６、図８及び図９に示すように、ベルト式伝動装置１４は、エンジン３における出力軸１３の延出端部に装着した出力プーリ８１と、ミッションケース４における入力軸１６の延出端部に装着した入力プーリ８２とにわたって、伝動ベルト８３を、搭乗ステップ１０のフロア面８４上における搭乗ステップ１０の左前部に配備した主クラッチ操作用のクラッチペダル８５の左外側を通るように回し掛けることで、搭乗ステップ１０に形成したペダル操作部８６を迂回するように搭乗ステップ１０の左側部に変位させた状態に配備され、又、その伝動カバー８７における伝動下手側部位がフロア面８４に沿う姿勢でフロア面８４に載置されるように、その中間部を下方に変位させたくの字状に屈曲形成されている。

図６に示すように、ベルト式伝動装置１４よりも搭乗ステップ１０の中央部寄りとなるベルト式伝動装置１４の右側方には、エンジン３の左後下方に位置するとともに、ベルト式伝動装置１４の右側に隣接配備されたベルト伝動式の補助伝動装置８８を介したエンジン３からの動力で駆動されるギヤポンプ（油圧ポンプの一例）８９が、搭乗ステップ１０のフロア面８４よりも上方に位置する状態で配備されている。

以上の構成から、エンジン３の出力軸１３やその周辺部位、ミッションケース４の入力軸１６や各操作軸３５，３８，４１，４４，４８，７９又はそれらの周辺部位、ベルト式伝動装置１４、補助伝動装置８８、及びギヤポンプ８９などは、搭乗ステップ１０の高さ位置よりも高い位置に位置することになっており、これによって、このトラクタを泥水の多い水田などで走行させた場合であっても、その走行に伴って前後の車輪５，６で跳ね上げられる泥水が、エンジン３の出力軸１３やその周辺部位、ミッションケース４の入力軸１６や各操作軸３５，３８，４１，４４，４８，７９又はそれらの周辺部位、ベルト式伝動装置１４、補助伝動装置８８、及びギヤポンプ８９などに対して付着し難い状態になることから、泥水の多い水田などで使用しても、それらの箇所などに対する泥水の付着を効果的に抑制できて、泥水が、エンジン３における出力軸１３とその支持部との間、ミッションケース４における入力軸１６や各操作軸３５，３８，４１，４４，４８，７９とそれらの支持部との間、ベルト式伝動装置１４の各プーリ８１，８２と伝動ベルト８３との間、あるいは、補助伝動装置８８やギヤポンプ８９の各部材間などに入り込んで、それらの間に介装されるオイルシール４９，５１，５８や伝動ベルト８３などに対して損耗などの悪影響を及ぼす虞を防止できる。

又、搭乗ステップ１０のフロア面８４上にベルト式伝動装置１４を配備することで、ベルト式伝動装置１４を搭乗ステップ１０の横外方に配備する場合に生じる機体左右幅の増大を防止できるとともに、ベルト式伝動装置１４に対する支持構造の簡素化を図れることになり、しかも、搭乗ステップ１０のフロア面８４上にベルト式伝動装置１４を配備するようにしながらも、そのベルト式伝動装置１４によって搭乗ステップ１０に備えた各操作ペダル２３，４６，８５の操作が阻害される不都合を回避できるとともに、搭乗ステップ１０のフロア面８４上に位置するベルト式伝動装置１４の伝動下手側部位を、フロア面８４から所定距離を隔てた高い位置に位置させる場合に比較して、搭乗運転部２の操縦者に与える開放感を向上させることができる。

図１０に示すように、動力取出ユニット５３は、ミッションケース４内における左右の伝動ギヤ２６の間に形成される隙間を有効利用して配備され、又、補助伝動系６６は、その補助伝動軸７０が、ミッションケース４内における主変速装置１８及び副変速装置２０の各伝動軸６２〜６５と各操作軸３５，３８，４１，４４などとの間に形成される隙間を有効利用して、その隙間を通るように配備されており、これによって、ミッションケース４からの作業用などの動力の取り出しを可能にする補助伝動系６６を装備しながらも、それに起因したミッションケース４の大型化を抑制でき、もって、ミッションケース４を、泥水の付着を抑制できる比較的高い位置に配備しながらも、機体重心が高くなることに起因した安定性の低下を回避できる。

又、動力取出ユニット５３及び補助伝動系６６は、ミッションケース４に対して着脱可能であることから、例えば、ディスクプラウ作業やトレーラ作業などのように、ミッションケース４からの作業用動力の取り出しが不要な作業しか行わないユーザーを対象にする場合には、動力取出ユニット５３及び補助伝動系６６などを取り外した安価な仕様を提供できる。

図１〜７に示すように、機体の左右中心上に搭載されるエンジン３の上部には燃料タンク９０やマフラ９１などが、その前下部にはバッテリ９２が配備されている。又、エンジン３の真下には、泥水の付着を抑制できる比較的高い位置にエンジン３を配備することによって得られるエンジン３の下方空間を有効利用して、泥水の付着による悪影響を受け難い作動油タンク９３が配備されている。

つまり、比較的に重量の大きいバッテリ９２及び作動油タンク９３を、機体の前部側で、かつ、エンジン３の下側に配備することで、機体後部に作業装置などを連結した際の前後バランスの向上を図れるとともに、エンジン３を比較的に高い位置に配備しながらも機体の重心位置を低くすることができ、もって、機体の安定性の向上を図れるようになっている。

図６及び図１５に示すように、作動油タンク９３は、機体フレーム１における左右のメインフレーム部材９４の間で、かつ、それらのメインフレーム部材９４を繋ぐ前後の連結フレーム部材９５の間において、左右のメインフレーム部材９４にボルト連結される左右の受け金具９６によって受け止め支持されている。

図６及び図７に示すように、エンジン３とその後方に立設されたステアリングポスト９７との間には、それらの間に形成される空間を有効利用して、エアークリーナ９８が配備されている。

図６及び図１６に示すように、リフトシリンダ７は、ミッションケース４の上方に、その上面に沿う後下がり姿勢でが配備され、左右一対のリフトアーム８とともに、ミッションケース４にボルト連結される左右一対のブラケット９９によって支持されており、これによって、ミッションケース４にリフトシリンダ７を一体装備する場合に比較して、ミッションケース４の形状及び構成の簡素化を図ることができる。

又、左右の各ブラケット９９は、その下縁部１００がミッションケース４の上面部１０１で受け止め支持されるようになっており、これによって、ミッションケース４に左右の各ブラケット９９を連結する各ボルトが、作業装置などの荷重で剪断する虞を回避してある。

尚、図６における符号１０２は、ミッションケース４に装備した各操作軸３５，３８，４１，４４，４８，７９やそれらに連係される各連係機構などへの泥水の付着を抑制する左右一対の泥水カバーである。

〔別実施例〕
以下、本発明の別実施例を列記する。
〔１〕乗用形作業機としては乗用形田植機や乗用形直播機などであってもよい。

〔２〕伝動系１４として、伝動軸及びベベルギヤなどで構成された軸伝動式のものや、伝動チェーンなどで構成されたチェーン伝動式のものなどを採用するようにしてもよい。

〔３〕エンジン３を、その出力軸１３が機体の前後方向に向けて延出する姿勢で搭載し、かつ、ミッションケース４を、その入力軸１６が機体の前後方向に向けて延出する姿勢で装備し、それらの出力軸１３と入力軸１６とにわたって、伝動系１４を、搭乗ステップ１０に形成したペダル操作部８６を迂回するように、搭乗ステップ１０におけるフロア面８４上の横一側部に変位配備するようにしてもよい。

尚、この場合における伝動系１４としては、出力軸１３及び入力軸１６に対して平行に配備される伝動軸、出力軸１３から伝動軸にわたる第１横向き伝動軸、伝動軸から入力軸１６にわたる第２横向き伝動軸、
及び、それらを伝動可能に連結するベベルギヤ、などによって構成したものや、出力軸１３及び入力軸１６に対して平行に配備される伝動軸、出力軸１３から伝動軸に伝動するベルト式伝動機構、及び、伝動軸から入力軸１６に伝動するベルト式伝動機構、などによって構成したもの、などを採用することが考えられる。

〔４〕補助伝動系６６として、伝動ベルトなどで構成されたベルト伝動式のものや、伝動チェーンなどで構成されたチェーン伝動式のものなどを採用するようにしてもよい。

乗用形作業機の全体左側面図 乗用形作業機の全体右側面図 乗用形作業機の全体平面図 右前方から見た乗用形作業機の全体斜視図 左後方から見た乗用形作業機の全体斜視図 乗用形作業機の概略全体左側面図 エンジン及びミッションケースなどの配置を示す要部の斜視図 ミッションケースの縦断背面図 ミッションケースの要部の縦断背面図 ミッションケースの縦断側面図 ミッションケースの要部の展開横断平面図 主変速レバーのガイド溝の形状を示す要部の平面図 ミッションケースでの走行用出力軸の支持部に対するシール構造を示す要部の縦断背面図 ミッションケースでの補助伝動系の支持構造を示す要部の縦断背面図 作動油タンクの配置及び支持構造を示す要部の斜視図 リフトシリンダ及びリフトアームの配置及び支持構造を示す要部の斜視図

符号の説明

２ 搭乗運転部
３ エンジン
４ ミッションケース
１０ 搭乗ステップ
１３ 出力軸
１４ 伝動系
１６ 入力軸
１８ 変速装置
２０ 変速装置
２２ 後輪用差動装置
２４ ロック機構
２５ 走行用の出力軸
２７ 走行伝動系
３２ 出力部
３５ 変速操作軸
３８ 変速操作軸
４１ 変速操作軸
４４ 操作軸
５０ オイルシール
５１ オイルシール
５９ 動力取出軸
６２ 伝動軸
６３ 伝動軸
６４ 伝動軸
６５ 伝動軸
６６ 補助伝動系
７０ 補助伝動軸
７６ 補助クラッチ
７９ 操作軸
８３ 伝動ベルト
８４ フロア面
８６ ペダル操作部
８９ 油圧ポンプ
９３ 作動油タンク

Claims (10)

1. 搭乗運転部の前後に分配配備したエンジン及びミッションケースを、前記エンジンはその出力軸の高さ位置が、又、前記ミッションケースはその入力軸の高さ位置が、それぞれ前記搭乗運転部における搭乗ステップの高さ位置よりも高くなるように配置し、かつ、前記出力軸から前記入力軸にわたる伝動系を、前記搭乗ステップに形成したペダル操作部を迂回するように、前記搭乗ステップにおけるフロア面上の横一側部に変位配備してある乗用形作業機。
2. 前記出力軸及び前記入力軸を機体の左右一側方に向けて延出し、前記伝動系を、前記出力軸及び前記入力軸の延出端部同士にわたる伝動ベルトを備えたベルト伝動式に構成するとともに、その伝動下手側部位が前記フロア面に沿う姿勢で前記フロア面に載置されるように、その中間部を下方に変位させたくの字状に屈曲形成してある請求項１に記載の乗用形作業機。
3. 前記ミッションケースを、その最下位に走行用の出力軸を備える出力部が位置するように形成してある請求項１又は２に記載の乗用形作業機。
4. 前記ミッションケースと前記走行用の出力軸との間に複数のオイルシールを並設するとともに、前記ミッションケースの最外側位置に装着するオイルシールを、前記ミッションケースの外部からの着脱が可能となるように構成してある請求項３に記載の乗用形作業機。
5. 前記ミッションケースに走行用の変速装置と後輪用差動装置とを内蔵し、前記変速装置の変速操作軸と前記後輪用差動装置の差動阻止を可能にするロック機構の操作軸とを、前記搭乗ステップの高さ位置よりも高くなるように前記ミッションケースの上部に配備してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の乗用形作業機。
6. 前記ミッションケースに動力取出軸を装備するとともに、前記入力軸から前記動力取出軸にわたる補助伝動系を、前記ミッションケースの内部上方に配備してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の乗用形作業機。
7. 前記補助伝動系を、前記入力軸から前記動力取出軸にわたる補助伝動軸を備える軸伝動式に構成し、かつ、前記補助伝動軸の姿勢を、前記入力軸から前記走行用の出力軸にわたる走行伝動系の各伝動軸の姿勢に対して交差する姿勢に設定してある請求項６に記載の乗用形作業機。
8. 前記入力軸に、前記動力取出軸に対する伝動切り換えを可能にする補助クラッチを装備し、かつ、前記補助クラッチの操作軸を、前記搭乗ステップの高さ位置よりも高くなるように前記ミッションケースの上部に配備してある前記請求項６又は７に記載の乗用形作業機。
9. 前記エンジンからの動力で駆動される油圧ポンプを、前記エンジンの後方で、かつ、前記伝動系よりも前記搭乗ステップの中央部寄りに、前記フロア面よりも上方に位置する状態で配備してある請求項１〜８のいずれか一つに記載の乗用形作業機。
10. 作動油タンクを、前記エンジンの下方で機体の左右中央に位置するように配備してある請求項１〜９のいずれか一つに記載の乗用形作業機。

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