JP4534782B2

JP4534782B2 - 乗用型走行車両

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Publication number: JP4534782B2
Application number: JP2005031666A
Authority: JP
Inventors: 玉井　　利男
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2005-02-08
Filing date: 2005-02-08
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2025-02-08
Also published as: KR100687648B1; CN100472098C; KR20060090582A; CN1817077A; JP2006218891A

Description

本発明は、乗用田植機、収穫機、トラクタ等に利用する農作業機用の乗用型走行車両に関するものである。

左右一対の前輪及び後輪を備えた走行車体の後部に作業機を装着し、走行車体の前側に左右の前輪を操舵するステアリングハンドルを設けた農作業機において、走行車体の前側部にミッションケースを配置し、このミッションケース内に軸心が左右方向の伝動軸を複数設け、ステアリングハンドルにより回動されるステアリング軸をミッションケースの上部からケース内に挿入してケース底部まで延出し、このステアリング軸をミッションケース内の最前方位置にある左右方向の伝動軸の後側に配置したものは公知である（特許文献１）。

また、農作業機のミッションケースにおいて、ミッションケースを油圧装置のオイルタンクとして兼用するものは公知である（特許文献２）。
特開平９−２４８０２４号公報（１頁、図７）特開平６−３２１１２９号公報（４頁、図８）

前記従来技術のように、農作業機のミッションケースを油圧装置のオイルタンクとして兼用するものでは、ギヤ変速装置で劣化したオイルが油圧装置に供給され、油圧装置の耐久性が低下するという不具合が発生する。

そこで、この発明は、ミッションケースをオイルタンク部とミッションケース部とに完全に仕切り構成して、前記不具合を解消すると共に、製作面での合理化も図ろうとするものである。

請求項１の発明は、エンジン（１２）の回転動力を油圧無段変速装置（ＨＳＴ）及びミッションケース（１１）のギヤ変速装置により変速して走行車輪（６，７）に伝達する乗用型走行車両において、ミッションケース（１１）を、後下がりの仕切り壁（１１ｃ）によりオイルタンク部（１１ｄ）とミッションケース部（１１ｅ）とに完全に仕切り形成し該オイルタンク部（１１ｄ）とミッションケース部（１１ｅ）とを一体成形し、ミッションケース部（１１ｅ）とオイルタンク部（１１ｄ）とにまたがる同一平面上の分割面（１１ｂ）により左右に分割できる構成とし、オイルタンク部（１１ｄ）に油圧無段変速装置（ＨＳＴ）用のオイルを収容し、該オイルタンク部（１１ｄ）をミッションケース（１１）の前部から後側下部にかけて配置し、油圧無段変速装置（ＨＳＴ）へのオイルの供給穴（７４）をオイルタンク部（１１ｄ）の検油窓（７１）よりも下方に配置したことを特徴とする乗用型走行車両とする。

前記構成によると、エンジン（１２）の回転動力は油圧無段変速装置（ＨＳＴ）及びミッションケース（１１）のギヤ変速装置により変速されて走行車輪（６，７）に伝達され、油圧無段変速装置（ＨＳＴ）とミッションケース（１１）のオイルタンク部（１１ｄ）との間を作動用のオイルが給排されて油圧無段変速装置（ＨＳＴ）が作動する。また、ミッションケース部（１１ｅ）とオイルタンク部（１１ｄ）とにまたがる同一平面上の分割面（１１ｂ）を接合固着してミッションケース（１１）を構成し、ミッションケース１１の製造時には分割面（１１ｂ）を利用してミッションケース（１１）成形用の型材を抜くことができる。

請求項２の発明は、ミッションケース部（１１ｅ）とオイルタンク部（１１ｄ）の各々に、検油窓（７１）、給油穴（７２）及びドレン穴（７３）を設け、各々の検油窓（７１）を左右一側に配置し、各々の給油穴（７２）をミッションケース（１１）の同じ壁面側に配置し、ドレン穴（７３）をミッションケース部（１１ｅ）とオイルタンク部（１１ｄ）の下端部のミッションケース（１１）の左右一側壁に配置したことを特徴とする請求項１記載の乗用型走行車両とする。

請求項１の発明は、後下がりの仕切り壁（１１ｃ）により前記油圧無段変速装置（ＨＳＴ）用のオイルを収容するオイルタンク部（１１ｄ）とミッションケース部（１１ｅ）とに完全に仕切り形成し該オイルタンク部（１１ｄ）とミッションケース部（１１ｅ）とを一体成形して、ミッションケース部（１１ｅ）及びオイルタンク部（１１ｄ）を共用ケースとしているので、コスト低減及び軽量化を図りながら油圧無段変速装置（ＨＳＴ）用オイルの劣化を防止することができる。また、ミッションケース部（１１ｅ）とオイルタンク部（１１ｄ）とにまたがる同一平面上の分割面（１１ｂ）により左右に分割できる構成したので、ケース成形時の型材の抜き代を確保できて製造コストを低減し、ケースの合わせ精度を高めてオイル漏れを防止し、ケース内部のメンテナンスを容易にすることができる。更に、後下がりの仕切り壁（１１ｃ）により、ミッションケース（１１）の前部から後側下部にかけてオイルタンク部（１１ｄ）を配置したので、オイルの冷却効果を高めることができる。しかも、油圧無段変速装置（ＨＳＴ）へのオイルの供給穴（７４）をオイルタンク部（１１ｄ）の検油窓（７１）よりも下方に配置したので、油圧無段変速装置（ＨＳＴ）へのオイルの供給を確実化することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、各々の検油窓（７１）を左右一側に配置し、各々の給油穴（７２）をミッションケース（１１）の同じ壁面側に配置し、ドレン穴（７３）をミッションケース部（１１ｅ）とオイルタンク部（１１ｄ）の下端部のミッションケース（１１）の左右一側壁に配置したので、オイルの交換等のメンテナンス作業が容易となる。

図１〜図７には、この発明を具備した８条植え乗用田植機が図示されている。走行車両１に昇降用リンク装置２により作業装置の一種である苗植付装置３を連結すると共に、施肥装置４を設け、全体を乗用型施肥田植機に構成している。走行車両１の駆動輪である左右一対の前輪６，６及び後輪７，７を有する四輪駆動車両としている。

左右のメインフレーム１０，１０の前側部にミッションケース１１がボルトで固定され、左右のメインフレーム１０，１０上にはゴムマウントＭを介してエンジン１２が搭載されていて、ミッションケース１１の例えば左側壁面に前進及び後進速を無段変速できる油圧無段変速装置ＨＳＴをボルトで一体的に組み付け、油圧無段変速装置ＨＳＴの前方にステアリング軸１４を上方に向けて突設している。

そして、ステアリング軸１４の上端部にステアリングハンドル１６が設けられ、そのステアリングハンドル１６の下方部位に操作パネル１７が設けられている。メインフレーム１０，１０の上部にはフロアとなる合成樹脂製のステップが一体形成されている機体カバー１９が取り付けられていて、エンジン１２の上方部位に操縦席２０が設置されている。

機体カバー１９は、機体前側部から操縦席２０の左右両側まで水平面で覆う前側部カバー１９ａと機体後部の左右中央部を覆う後部中央カバー１９ｂから構成されている。後部中央カバー１９ｂの前側部上面に操縦席２０が取り付けられている。

しかして、苗植付装置３や施肥装置４に対する各種操作及び苗載せ台３ａへの予備苗の供給や施肥装置４への肥料供給時に、操縦者が操縦席２０の左右両側の前側部カバー１９ａ上を移動する際に、連続した平面状のステップ面を利用し能率的に安全に作業をすることができる。

ミッションケース１１の左右側方に変向可能に設けた前輪支持ケース２２，２２に左右の前輪６，６は軸架されている。また、メインフレーム１０，１０の後部には横フレーム１０ａを左右方向に突設し、この横フレーム１０ａに設けたローリング軸２５にケース連結フレーム２４ａを介して左右の後輪伝動ケース２４，２４はローリング自在に支持されている。

また、左右のメインフレーム１０，１０の後端部には左右の縦フレーム１０ｇ，１０ｇの基部を溶接固着し、縦フレーム１０ｇ，１０ｇに前記昇降用リンク装置２を上下回動自在に支持している。

エンジン１２の回転動力は、伝動ベルト３１を介して油圧無段変速装置ＨＳＴの入力軸３５に伝達され、油圧無段変速装置ＨＳＴの出力軸３６はミッションケース１１内に延びてその先端部には駆動ギヤＧ１が取り付けられている。そしてミッションケース１１の後側部のミッションケース部１１ｅには、走行用一次軸５０、走行二次軸５１、植付一次軸５２、植付二次軸５３がそれぞれ左右平行に軸架されている。

油圧無段変速装置ＨＳＴの出力軸３６の駆動ギヤＧ１と走行一次軸５０のギヤＧ２が噛み合って走行一次軸５０に動力が伝達され、走行一次軸５０の変速ギヤＧ２、変速ギヤＧ４と走行二次軸５１の変速ギヤＧ５、変速ギヤＧ６とがそれぞれ噛み合うことにより、変速動力が走行二次軸５１に伝達される。また、変速ギヤＧ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６の何れのギヤとも噛み合わない位置がニュートラルになる。この変速ギヤ操作用の変速レバー９０は操作パネル１７に設けられていて、この変速レバー９０は油圧無段変速装置ＨＳＴの変速操作もできる構成で、ニュートラルから前側に操作すると前進変速がなされ、ニュートラルから後側に操作すると後進変速がなされる構成である。

また、株間変速装置として、植付一次軸５２に設けたギヤＧ７が走行一次軸５０の変速ギヤＧ３に噛合し、植付一次軸５２に設けたギヤＧ７がシフタ（図示省略）により移動されて、植付二次軸５３のギヤＧ９あるいはギヤＧ１０に噛合することにより植付一次変速され、植付二次軸５３からベベルギヤＧ１９、Ｇ２０、植付部伝動軸５８を経て苗植付装置３に動力が伝達される。なお、植付二次軸５３から変速装置で変速された動力が植付部伝動軸５８に伝達されるように構成してもよい。

次に、図７に基づき変速レバー９０と各変速ギヤとの噛み合い関係について説明する。
変速レバー９０のガイド溝９１は図７（Ａ）に示すように、機体の左右方向に変速レバー９０を操作して変速ギヤＧ３、ギヤＧ４を移動させる横溝９１ａと、油圧無段変速装置ＨＳＴを前進側に増速操作する前方縦溝９１ｂ，９１ｃ，９１ｄ、及び、油圧無段変速装置ＨＳＴを後進側に増速操作する後方縦溝９１ｅから構成されている。

図７（Ｂ）に示すように、変速レバー９０を横溝９１ａのＡ位置に操作したときには、シフタ５６により変速ギヤＧ３、ギヤＧ４が移動されて、変速ギヤＧ３とギヤＧ５とが噛み合い、ギヤＧ４とギヤＧ７とは噛み合わない。即ち、低速の作業速度で植付部伝動軸５８は非駆動状態となり、変速レバー９０をＡ位置から後方縦溝９１ｅに沿って後側に操作すると、油圧無段変速装置ＨＳＴはニュートラルから後進速度が増速変速されて機体は後進する。なお、この状態では植付部伝動軸５８は非駆動状態であるから苗植付装置３及び施肥装置４は作動しない。

また、図７（Ｃ）に示すように、変速レバー９０を横溝９１ａのＢ位置に操作すると、シフタ５６により変速ギヤＧ３、ギヤＧ４が移動されて、変速ギヤＧ３とギヤＧ５、ギヤＧ７とが噛み合い、ギヤＧ６とは噛み合わない。しかして、低速の作業速度で植付部伝動軸５８が駆動状態となり、変速レバー９０をＢ位置から前方縦溝９１ｂに沿って前側に操作すると、油圧無段変速装置ＨＳＴはニュートラルから前進速度が増速変速されて機体は前進する。なお、この状態では植付部伝動軸５８は駆動状態であるから、苗植付装置３及び施肥装置４が作動して苗植付作業及び施肥作業が同時になされる。

また、図７（Ｄ）に示すように、変速レバー９０を横溝９１ａのＣ位置に操作すると、シフタ５６により変速ギヤＧ３、ギヤＧ４が移動されて、変速ギヤＧ３とギヤＧ７とが噛み合い、ギヤＧ４とギヤＧ６とは噛み合わない。しかして、低速の作業速度で植付部伝動軸５８が駆動状態となり、変速レバー９０をＣ位置から前方縦溝９１ｃに沿って前側に操作すると、油圧無段変速装置ＨＳＴはニュートラルから前進速度が増速変速されて機体は停止したままで、植付部伝動軸５８の駆動速度が増速される。即ち、苗植付装置３及び施肥装置４のみを作動させることができる。

また、図７（Ｅ）に示すように、変速レバー９０を横溝９１ａのＤ位置に操作すると、シフタ５６により変速ギヤＧ３、ギヤＧ４が移動されて、すべての変速ギヤＧ３，ギヤＧ４，ギヤＧ５、ギヤＧ６、ギヤＧ７は噛み合わない。即ち、機体は停止し苗植付装置３及び施肥装置４も駆動されない状態となる。

最後に、図７（Ｆ）に示すように、変速レバー９０を横溝９１ａのＥ位置に操作すると、シフタ５６により変速ギヤＧ３、ギヤＧ４が移動されて、変速ギヤＧ４とギヤＧ６とが噛み合い、ギヤＧ３，ギヤＧ５，ギヤＧ７とは噛み合わない。しかして、高速の路上等の移動速度に変速されて、植付部伝動軸５８は非駆動状態となり、変速レバー９０をＥ位置から前方縦溝９１ｄに沿って前側に操作すると、油圧無段変速装置ＨＳＴはニュートラルから前進速度が増速変速されて機体は高速で前進する。なお、植付部伝動軸５８は非駆動状態であるので、苗植付装置３及び施肥装置４は作動しない。

また、ミッションケース１１の後部には、左右のフロントアクスル６０，６０の中央部が支承され、前記走行二次軸５１からギヤＧ６とギヤＧ２１により動力が伝動され、デフ装置Ｄ１を介して左右の前輪６，６が駆動される構成である。

また、左右のフロントアクスル６０，６０には、デフ装置Ｄ１を挟んで左右の後輪駆動ベベルギヤ２２Ｇ，２２Ｇが一体回転するように設けられていて、この左右の後輪駆動ベベルギヤＧ２２，Ｇ２２に噛み合う従動ベベルギヤＧ２３，Ｇ２３に左右の後輪駆動輪６２，６２が左右の後輪サイドクラッチ機構Ｃ１，Ｃ１を介して連係している。ここで左右の後輪駆動ベベルギヤＧ２２，Ｇ２２と従動ベベルギヤＧ２３，Ｇ２３とで後輪伝動回転数が増速され、その増速された下手側に左右の後輪サイドクラッチ機構Ｃ１，Ｃ１があるので、クラッチの駆動伝達トルクが小さくなり小型のクラッチ機構としミッションケース１１を小型化できる。そして、左右の後輪駆動軸６２，６２により左右の後輪伝動ケース２４，２４に動力を伝達し、左右の後輪伝動ケース２４，２４内の減速機構により減速し左右の後輪７，７に伝達される構成である。

６５は四輪ブレーキであって、走行二次軸５１の端部に設けられていて、機体カバー１９上に設けたブレーキぺダル１４０を踏み込み操作すると、ブレーキが作動されて走行二次軸５１が制動され、左右の前輪６，６及び左右の後輪７，７が制動される。

次に、図８〜図１１に基づきミッションケース１１について詳細に説明する。
ミッションケース１１を例えば縦方向で且つ前後方向の同一平面からなる分割面１１ｂにより左右のケース半体１１ａ，１１ａに分割構成し、分割面１１ｂを接合してボルト・ナットで固着しミッションケース１１を構成している。また、左右のケース半体１１ａ，１１ａを左右方向で且つ後下がりの仕切り壁１１ｃ，１１ｃにより完全に仕切り、例えば、側面視で前側上下部及び後側下部のオイルタンク部１１ｄ，１１ｄと、後側上部のミッションケース部１１ｅ，１１ｅとに区分して構成している。

また、オイルタンク部１１ｄ，１１ｄ及びミッションケース部１１ｅ，１１ｅを前後方向の同一平面上の分割面１１ｂにより分割構成し、左右の分割面１１ｂ，１１ｂを接合してボルト・ナットで固着して一体構成し、オイルタンク部１１ｄ，１１ｄには油圧無段変速装置ＨＳＴや油圧制御弁やパワステ用のオイルを注入する。

そして、ミッションケース１１の後側上部の左右一側に前進及び後進速後を無段変速できる油圧無段変速装置ＨＳＴをボルトで一体的に組み付け、油圧無段変速装置ＨＳＴの前方のオイルタンク部１１ｄ前端部には、ステアリング軸１４を上方に向けて突設し、ステアリング軸１４の上端部にステアリングハンドル１６が設けられ、そのステアリングハンドル１６の下方部位に操作パネル１７が設けられている。

また、オイルタンク部１１ｄのステアリング軸１４の後方には縦方向のピットマンアーム軸２６を設けて、ピットマンアーム軸２６の下端にピットマンアーム２７を取り付け、ステアリング軸１４に設けたステアリングギヤ２８とピットマンアーム軸２６に設けた扇形ギヤ２９とを噛み合わせて、ピットマンアーム２７により左右の前輪６，６を操舵するように構成している。なお、３０はパワステ装置である。

前記のように、ミッションケース１１をミッションケース部１１ｅとオイルタンク部１１ｄに仕切り共用ケースとしているので、コスト低減及び軽量化を図ることができる。また、左右のケース半体１１ａ，１１ａを仕切り壁１１ｃ，１１ｃによりオイルタンク部１１ｄ及びミッションケース部１１ｅとに完全に仕切り構成すると共に、前後方向で且つ縦方向の同一平面上の分割面１１ｂにより左右に分割構成したので、分割面１１ｂ，１１ｂによりケース成形時の型材の抜き代を確保して製造コストを低減し、ケースの合わせ精度を高めてオイル漏れを防止し、ケース内部のメンテナンスが容易となる。

また、前記のように、ミッションケース１１を組立完成した後に、ミッションケース部１１ｅの左右一側に油圧無段変速装置ＨＳＴを直接取り付ける構成であるので、油圧無段変速装置ＨＳＴの取付が容易となる。

また、前記のように、ミッションケース１１の前側部左右にオイルタンク部１１ｄ，１１ｄを設けたので、オイルタンクの容量のアップを図り、オイルの冷却効果を高めることができる。また、ミッションケース１１の左右両側に略同容量のオイルタンク部１１ｄ，１１ｄを設けたので、左右のバランスを向上させることができる。

また、ミッションケース１１の左右のケース半体１１ａ，１１ａを仕切り壁１１ｃ，１１ｃにより仕切り、オイルタンク部１１ｄ，１１ｄをミッションケース１１の前側上下部及び後側下部に位置するように構成したので、オイルの冷却効果を高めることができる。

また、図１２に示すように、ミッションケース１１のオイルタンク部１１ｄ，１１ｄとミッションケース部１１ｅ，１１ｅを上端部まで仕切り壁１１ｃにより完全に仕切り、オイルタンク部１１ｄ，１１ｄ及びミッションケース部１１ｅ，１１ｅの上端部近傍の入力軸３６部位までオイルを入れるようにして油面１１ｆ，１１ｆを略同じ高さとし、オイルタンク部１１ｄ，１１ｄ及びミッションケース部１１ｅ，１１ｅの油面１１ｆ部における左右一側の略同じ高さに検油窓７１、７１をそれぞれ設け、この検油窓７１，７１よりも高位側に給油穴７２，７２をそれぞれ同じ壁面側に設けている。

また、オイルタンク部１１ｄ，１１ｄ及びミッションケース部１１ｅ，１１ｅの下端部の左右何れかの側面にドレン穴７３，７３を設け、オイルタンク部１１ｄ，１１ｄの上下中間部位に油圧無段変速装置ＨＳＴへの供給穴７４を設け、供給穴７４とドレン穴７３の中間部位の油圧無段変速装置ＨＳＴからの戻り穴７５にフィルタ７６を装着し、フィルタ７６の耐久性を高めている。

しかして、ミッションケース１１の上側壁面にオイルタンク部１１ｄの給油穴７２及びオイルタンク部１１ｄの給油穴７２を設け、また、オイルタンク部１１ｄの検油窓７１及びミッションケース部１１ｅの検油窓７１、並びに、ドレン穴７３，７３を左右の一側壁に設けたので、オイルの交換等のメンテナンス作業が容易となり、また、仮にオイルが漏れても他方のケース部への影響を少なくすることができる。

また、オイルタンク部１１ｄの供給穴７４を検油窓７１より下方に配置したので、油圧無段変速装置ＨＳＴへのオイルの供給を確実化することができる。また、オイルタンク部１１ｄの供給穴７４をフィルタ７６より上方に配置したので、油圧無段変速装置ＨＳＴに浄化したオイルを供給することができる。また、オイルタンク部１１ｄに供給穴７４及びフィルタ７６を設けるにあたり、例えば、供給穴７４及びフィルタ７６を左右対称位置に配置して最大限遠い位置に配置すると、オイルの冷却効果を高めることができる。

また、左右のオイルタンク部１１ｄ，１１ｄの分割面１１ｂとミッションケース部１１ｅ，１１ｅの分割面１１ｂを接合してボルト・ナットで締結するにあたり、ボルト・ナットを同じサイズ（径）及び同じ締め付け方向にすると、組立て作業やメンテナンス作業が容易となる。

また、左右のオイルタンク部１１ｄ，１１ｄの分割面１１ｂとミッションケース部１１ｅ，１１ｅの分割面１１ｂを同一平面に構成すると、ミッションケース部１１の加工を容易化しコストの低減を図ることができる。

また、左右のオイルタンク部１１ｄ，１１ｄの分割面１１ｂ及びミッションケース部１１ｅ，１１ｅの分割面１１ｂを構成するにあたり、ケースの外周分割面７８ａに比較して内周部分割面７８ｂの幅を狭くすると、ケースを軽量化することができる。

また、左右のオイルタンク部１１ｄ，１１ｄの分割面１１ｂとミッションケース部１１ｅ，１１ｅの分割面１１ｂに接着剤用の溝７７を設け、接着剤を注入して接合固着すると、接着剤のはみ出しを防止し、オイルの漏れや汚れを防止できる。なお、接着剤用の溝７７をケースの外周分割面７８ａにのみ設け、幅狭の内周部分割面７８ｂには省略すると、構成を簡素化することができる。

また、左右のオイルタンク部１１ｄ，１１ｄ及びミッションケース部１１ｅ，１１ｅに同じ種類のオイルを注入するようにすると、メンテナンスを容易化できる。また、ミッションケース１１の左右一側のケース半体１１ａにのみオイルタンク部１１ｄを設けた構成にすると、構成を簡素化できる。

また、前方の伝動軸の軸架されないオイルタンク部１１ｄにステアリング軸１４やピットマンアーム軸２６を上方に向けて突設する構成であるので、ステアリング軸１４やピットマンアーム軸２６の設計の自由度を高めることができる。また、図１１に示すように、ミッションケース１１のオイルタンク部１１ｄ，１１ｄの例えば右側前部を機体の中心線から左側に突出させた突出部１１ｇに構成し、ミッションケース部１１ｅ，１１ｅの後部右側面に油圧無段変速装置ＨＳＴを取り付けるように構成すると、左右のバランスを良くし、水田走行用機体として優れた走行性を発揮し、植付作業を良好に行なうことができる。

乗用型施肥田植機の側面図。乗用型施肥田植機の平面図。乗用型施肥田植機の一部省略した平面図。乗用型施肥田植機の一部省略した切断平面図。乗用型施肥田植機の一部省略した側面図。ミッションケース部の側面図。変速溝の平面図及び変速ギヤの噛み合い状態を示す図。ミッションケースの左側面図。ミッションケースの左側面図。ミッションケースの右側面図。ミッションケースの平面図。ミッションケースの左側面図。

１：走行車両、６：前輪（走行車輪）、７：後輪（走行車輪）、１１：ミッションケース、１１ｂ：分割面、１１ｃ：仕切り壁、１１ｄ：オイルタンク部、１１ｅ：ミッションケース部、１２：エンジン、７１：検油窓、７２：給油穴、７３：ドレン穴、７４：供給穴、ＨＳＴ：油圧無段変速装置

Claims

エンジン（１２）の回転動力を油圧無段変速装置（ＨＳＴ）及びミッションケース（１１）のギヤ変速装置により変速して走行車輪（６，７）に伝達する乗用型走行車両において、ミッションケース（１１）を、後下がりの仕切り壁（１１ｃ）によりオイルタンク部（１１ｄ）とミッションケース部（１１ｅ）とに完全に仕切り形成し該オイルタンク部（１１ｄ）とミッションケース部（１１ｅ）とを一体成形し、ミッションケース部（１１ｅ）とオイルタンク部（１１ｄ）とにまたがる同一平面上の分割面（１１ｂ）により左右に分割できる構成とし、オイルタンク部（１１ｄ）に油圧無段変速装置（ＨＳＴ）用のオイルを収容し、該オイルタンク部（１１ｄ）をミッションケース（１１）の前部から後側下部にかけて配置し、油圧無段変速装置（ＨＳＴ）へのオイルの供給穴（７４）をオイルタンク部（１１ｄ）の検油窓（７１）よりも下方に配置したことを特徴とする乗用型走行車両。
ミッションケース部（１１ｅ）とオイルタンク部（１１ｄ）の各々に、検油窓（７１）、給油穴（７２）及びドレン穴（７３）を設け、各々の検油窓（７１）を左右一側に配置し、各々の給油穴（７２）をミッションケース（１１）の同じ壁面側に配置し、ドレン穴（７３）をミッションケース部（１１ｅ）とオイルタンク部（１１ｄ）の下端部のミッションケース（１１）の左右一側壁に配置したことを特徴とする請求項１記載の乗用型走行車両。