KR20170117512A

KR20170117512A - 트랙터

Info

Publication number: KR20170117512A
Application number: KR1020177025712A
Authority: KR
Inventors: 토시타카 코미야; 유타카 마츠이; 토모유키 쿠로다
Original assignee: 얀마 가부시키가이샤
Priority date: 2015-05-22
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2017-10-23
Also published as: US20200189493A1; WO2016189940A1; EP3299263B1; US10604088B2; US11235713B2; EP3299263A1; EP3299263A4; US20180118134A1; KR101961058B1

Abstract

원동기부와 운전부 사이에 개재하여 설치한 열풍 차폐판의 기본형상을 공통화해서 공용 구성 부재로 하고, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부 절삭에 의해 크기가 다른 원동기부나 운전부의 각종 사양에 대응시켜서 트랙터의 조립 작업의 편리성을 도모함과 아울러, 공용 구성 부재 때문에 대량 생산도 가능하며, 재고 보관도 효율적으로 행해져 비용상으로도 유리하게 되는 트랙터를 제공하는 것이다. 본 발명에 의한 트랙터는 원동기부와 운전부 사이에 열풍 차폐판을 개재하여 설치하고, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부를 절삭해서 상기 차폐판의 치수를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부에 운전부 구성 부재를 장착하고, 운전부 구성 부재의 장착 위치를 운전부의 사양에 따라 변경 가능하게 구성한 것을 특징으로 한다.

Description

트랙터

본 발명은 후단에 작업기를 연결해서 농작업에 사용하는 것이며, 원동기부와 운전부 사이를 구획하는 열풍 차폐판을 갖는 트랙터의 구조에 관한 것이다.

종래 트랙터는 기체 프레임의 전방부에 원동기부를 탑재하고, 그 후방에 열풍 차폐판을 개재하여 운전부를 설치하고, 기체 프레임을 따라 원동기부로부터 연장하여 설치한 미션 케이스 후단에 PTO축을 돌출함과 아울러, 기체 프레임 하방의 전후의 액슬 케이스로부터 연장한 차축에 설치한 전후 차륜에 의해 주행하면서 트랙터 본체의 후단에 연결한 작업기를 견인해서 PTO축으로부터 작업기에 전달한 동력에 의해 농작업을 시공하도록 구성하고 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).

또한, 원동기부와 운전부 사이의 열풍 차폐판에 있어서는 원동기부의 엔진으로부터 발생하는 열풍을 운전부측에 유입시키지 않을 뿐만 아니라 사양에 따른 운전부 구성 부재를 부착하는 것이 가능하도록 구성하고 있다.

일본 특허공개 2011-126342호 공보

이러한 트랙터에 있어서는 종래 사용 지역에 있어서의 상위함이나, 캐빈형 또는 롭스형 등의 기종의 상위함이나, 대형, 소형 등의 상위함 등과 같이 다양화된 종류가 증가하기 때문에 각각의 기종에 적용할 수 있는 다수류의 복잡한 부품을 미리 모두 갖추어 둘 필요가 있었다.

이러한 현장의 사정을 감안하면 다양화되는 기종, 특히 해외 사양과 국내 사양 등의 상위함에 의거하는 부품 등의 공용화나 그 밖의 기종이 다른 트랙터의 구성부품의 공용화 등은 트랙터의 비용상의 문제나 유지보수 작업상의 문제로서 제조 현장이나 유지보수 작업 현장에서는 긴요의 중요한 과제가 되어 있다.

특히 원동기부와 운전부 사이의 열풍 차폐판에 있어서는 캐빈형 또는 롭스형 등의 기종의 상위함에 의한 와이퍼의 유무나, 엔진의 크기 등에 의한 보닛 형상의 차이에 따라 기종마다 전용의 열풍 차폐판을 제조하지 않으면 안되었다.

본 발명에서는 원동기부와 운전부 사이에 개재하여 설치한 열풍 차폐판의 기본형상을 공통화해서 공용 구성 부재로 하고, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부의 절삭에 의해 크기가 다른 원동기나 운전부의 각종 사양에 대응시켜서 트랙터의 조립 작업의 편리성을 도모함과 아울러, 공용 구성 부재 때문에 대량 생산도 가능하며, 재고 보관도 효율적으로 행해져 비용상으로도 유리하게 되는 트랙터를 제공하고자 하는 것이다.

청구항 1에 기재된 발명은,

원동기부와 운전부 사이에 열풍 차폐판을 개재하여 설치하고, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부를 절삭해서 상기 차폐판의 치수를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부에 운전부 구성 부재를 장착하고, 운전부 구성 부재의 장착 위치를 운전부의 사양에 따라 변경 가능하게 구성한 것을 특징으로 한다.

청구항 1에 기재된 발명에서는 원동기부와 운전부 사이에 열풍 차폐판을 개재하여 설치하고, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부를 절삭해서 상기 차폐판의 치수를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부에 운전부 구성 부재를 장착하고, 운전부 구성 부재의 장착 위치를 운전부의 사양에 따라 변경 가능하게 구성함으로써 열풍 차폐판을 공용 구성 부재로 할 수 있을 뿐만 아니라 운전부 구성 부재의 대부분도 공용 구성 부재로 할 수 있어 열풍 차폐판이나 운전부 구성 부재의 대부분을 동일 규격으로 대량 생산하는 것이 가능해지고, 따라서 재고 보관도 효율적으로 행해져 비용상으로도 유리하게 된다.

또한, 크기가 다른 원동기의 탑재에 의해 보닛의 높이가 다른 사양이 되어도 열풍 차폐판의 외측 가장자리부의 절삭에 의해 높이 치수를 조정할 수 있으므로 사양이 다른 트랙터이어도 동일 열풍 차폐판의 절삭 조정에 의해 공용할 수 있으므로 동일 규격으로 대량 생산하는 것이 가능해지고, 또한 외관적으로도 큰 변화를 발생시키는 일 없이 미관을 만족시킬수도 있다.

또한, 펀칭 금형 등에 의해 열풍 차폐판의 외측 가장자리부의 절삭을 행할 수 있으므로 사양이 다른 열풍 차폐판으로의 가공이 용이하며, 사양에 따른 전용의 열풍 차폐판을 별도 제조할 경우에 비해서 제조 비용의 면에서 유리하게 된다.

청구항 2에 기재된 발명은 청구항 1에 기재된 발명에 있어서,

열풍 차폐판의 외측 가장자리부 중 상단 가장자리부를 절삭해서 상기 차폐판의 높이를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판의 상단 가장자리부에 운전부 구성 부재로서의 대시보드를 높이 위치 조정 가능하게 장착한 것을 특징으로 한다.

청구항 2에 기재된 발명에서는 열풍 차폐판의 외측 가장자리부 중 상단 가장자리부를 절삭해서 상기 차폐판의 높이를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판의 상단 가장자리부에 운전부 구성 부재로서의 대시보드를 높이 위치 조정 가능하게 장착함으로써 대시보드에 필요한 대부분의 부재를 공용 구성 부재로서 높이가 다른 사양에 대해서도 공용 가능하고, 동일 규격으로 대량 생산도 가능하며, 재고 보관도 효율적으로 행해져 비용상으로도 유리하게 된다.

청구항 3에 기재된 발명은 청구항 1 또는 2에 기재된 발명에 있어서,

열풍 차폐판의 절삭 전의 외측 가장자리부에 와이퍼 부착용의 부착 구멍을 천설하고, 열풍 차폐판은 와이퍼가 필요한 캐빈형에서는 외측 가장자리부를 절삭ㅎ하지 않고, 반면 와이퍼가 불필요한 롭스형에서는 외측 가장자리부를 절삭함으로써 양형으로 겸용 가능하게 구성한 것을 특징으로 한다.

청구항 3에 기재된 발명에서는 열풍 차폐판의 절삭 전의 상단 가장자리부에 와이퍼 부착용의 부착 구멍을 천설하고, 와이퍼가 필요한 캐빈형과 와이퍼가 불필요한 롭스형에 의해 열풍 차폐판의 상단 가장자리부의 절삭의 유무를 구별지어 사용할 수 있고, 이러한 절삭의 규격 맞춤에 의해 동일 규격의 열풍 차폐판을 겸용해서 사용하는 것이 가능해지고, 특히 롭스형에 있어서는 열풍 차폐판의 절삭만으로 열풍 차폐판의 높이를 제어하여 운전 시의 시계(視界)를 양호한 것으로 할 수 있는 한편, 절삭하지 않은 열풍 차폐판은 캐빈형에 있어서 와이퍼를 부착용으로 해서 사용할 수 있고, 열풍 차폐판 제조의 당초부터 동일 규격으로 대량 생산이 가능해지고, 따라서 재고 보관도 동일 규격품이 되어 효율적으로 행해져 그 만큼 비용상으로도 유리하게 된다.

청구항 4에 기재된 발명은 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 기재된 발명에 있어서,

원동기부를 피복하는 보닛과 열풍 차폐판 사이에 형성된 간극에 열 배출 구멍을 갖는 열 배출 커버를 개재하여 설치한 것을 특징으로 한다.

청구항 4에 기재된 발명에서는 원동기부를 피복하는 보닛과 운전부 사이에 형성된 간극에 열 배출 구멍을 갖는 열 배출 커버를 개재하여 설치하고 있기 때문에 열 배출 커버의 열 배출 구멍을 통해 원동기부로부터의 발열을 대기 중에 견실하게 배출할 수 있다. 또한, 열 배출 구멍으로부터 빗물이나 세차수가 유입했다고 해도 열 배출 커버는 원동기부를 피복하는 보닛의 배후에 배치하고 있기 때문에 원동기부의 배후에 있어서 빗물 등을 기외로 유출(배출)시킬 수 있다. 그 때문에 발열하는 디젤 미립자 필터(DPF)를 원동기부에 배치하는 경우에도 열 배출 구멍을 통해 빗물 등이 적하하지 않는 위치에 용이하게 DPF를 배치할 수 있어 빗물 등이 DPF에 접촉해서 증기가 되어서 발산되는 것을 회피할 수 있다. 그리고 열 배출 커버는 보닛과 운전부 사이에 형성된 간극을 피복할 수 있다. 즉, 보닛의 컴팩트화와 작업차의 미관의 향상화를 동시에 도모할 수 있다.

청구항 5에 기재된 발명은 청구항 4에 기재된 발명에 있어서,

열 배출 구멍은 전후 방향으로 연신되는 가늘고 긴 구멍으로 이루어짐과 아울러, 전단을 내측 부근에 배치하는 한편, 후단을 외측 부근에 배치하고, 후단 가장자리부에는 열 배출 가이드편을 돌출 형성하고,

원동기부로부터 열 배출 구멍을 통해 유출되는 배출 열이 열 배출 가이드편을 통해 외측방을 지향해서 안내되도록 한 것을 특징으로 한다.

청구항 5에 기재된 발명에서는 원동기부로부터 열 배출 구멍을 통해 유출되는 배출 열이 열 배출 가이드편을 통해서 외측방을 지향해서 안내되도록 하고 있기 때문에 배출 열은 후외방에 유동되어서 운전부에서 조작하는 오퍼레이터에게 직접 접촉하는 일이 없다. 따라서 운전부가 캐빈에 의해 피복되어 있지 않는 경우에도 오퍼레이터의 거주성을 양호하게 확보할 수 있다.

청구항 6에 기재된 발명은 청구항 4 또는 청구항 5에 기재된 발명에 있어서,

열 배출 커버는 피봇팅부를 상방으로부터 피복하는 커버 전방부와 피봇팅부를 배후로부터 피복하는 커버 후방부를 갖고,

커버 후방부는 좌우 방향으로 연신되는 오목조에 형성하고, 커버 후방부에 좌우 방향으로 연신되는 가늘고 긴 구멍으로 이루어진 열 배출 구멍을 형성한 것을 특징으로 한다.

청구항 6에 기재된 발명에서는 열 배출 커버의 커버 후방부를 좌우 방향으로 연신되는 오목조에 형성하고 있기 때문에 운전부가 캐빈에 의해 피복되어 있는 경우에도 커버 후방부가 캐빈에 부착된 프론트 와이퍼의 베이스부나 프론트 유리 와셔의 분출부 등에 간섭하는 것을 회피할 수 있다. 그리고 커버 후방부에는 좌우 방향으로 연신되는 가늘고 긴 구멍으로 이루어진 열 배출 구멍을 형성하고 있기 때문에 열 배출 구멍을 통해 배출되는 배출 열이 캐빈의 프론트 유리에 접촉하여 디프로스터로서의 기능을 한다. 그 결과 배출 열을 유효 이용할 수 있다.

(발명의 효과)

본 발명에 의하면 원동기부와 운전부 사이에 개재하여 설치한 열풍 차폐판의 기본형상을 공통화해서 공용 구성 부재로 하고, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부의 절삭에 의해 크기가 다른 원동기나 운전부의 각종 사양에 대응시켜서 트랙터의 조립 작업의 편리성을 도모함과 아울러, 공용 구성 부재 때문에 대량 생산도 가능하며, 재고 보관도 효율적으로 행해져 비용상으로도 유리하게 되는 트랙터를 제공할 수 있다.

도 1은 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 트랙터의 사시도이다.
도 2는 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 트랙터의 측방 부분 투시도이다.
도 3은 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 기체 프레임 주위를 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 기체 프레임 주위를 나타내는 분해 사시도이다.
도 5는 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 열풍 차폐판 주위를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 운전부의 일부를 나타내는 사시도이다.
도 7은 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 운전부의 일부를 나타내는 사시도이다.
도 8은 열풍 차폐판과 열 배출 커버의 연결 방법을 나타내는 분해 사시도이다.
도 9는 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 열풍 차폐판의 정면도(원동기부측)이다.
도 10은 도 9에 나타낸 열풍 차폐판의 우측면도이다.
도 11은 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 열풍 차폐판의 배면도(운전부측)이다.
도 12는 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 보닛 피봇팅부의 단면 측면도이다.
도 13은 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 열 배출 커버의 사시 설명도이다.
도 14는 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 열 배출 커버의 평면도이다.
도 15는 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 열 배출 커버의 정면도이다.
도 16은 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 열 배출 커버의 배면도이다.
도 17은 본 실시형태에 의한 롭스 타입의 열 배출 커버의 측면도이다.
도 18은 도 14의 I-I선 단면도이다.
도 19는 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 트랙터의 사시도이다.
도 20은 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 트랙터의 측방 부분 투시도이다.
도 21은 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 기체 프레임 주위를 나타내는 사시도이다.
도 22는 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 기체 프레임 주위를 나타내는 분해 사시도이다.
도 23은 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 기체 프레임 주위와 캐빈을 나타내는 사시도이다.
도 24는 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 캐빈의 후방 사시도이다.
도 25는 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 열풍 차폐판 주위를 나타내는 사시도이다.
도 26은 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 운전부의 일부를 나타내는 사시도이다.
도 27은 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 운전부의 일부를 나타내는 사시도이다.
도 28은 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 운전부의 일부를 나타내는 사시도이다.
도 29는 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 열풍 차폐판의 정면도(원동기부측)이다.
도 30은 도 22에 나타낸 열풍 차폐판의 우측면도이다.
도 31은 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 열풍 차폐판의 배면도(운전부측)이다.
도 32는 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 보닛 피봇팅부의 단면 좌측면도이다.
도 33은 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 열 배출 커버의 사시 설명도이다.
도 34는 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 열 배출 커버의 평면도이다.
도 35는 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 열 배출 커버의 정면도이다.
도 36은 본 실시형태에 의한 캐빈 타입의 열 배출 커버의 배면도이다.
도 37은 도 34의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도이다.

이하에 본 발명의 실시형태를 작업차량으로서의 트랙터를 예로서 도면을 참조하면서 설명한다.

또한, 본 설명 중에 있어서의 전후 좌우란 운전석에 착좌한 운전자로부터 본 트랙터의 전방을 전으로 하고, 후방을 후로 하고, 운전자로부터 본 우측을 우, 좌측을 좌로 하여 설명한다.

본 발명의 일실시형태에 의한 트랙터는 원동기부와 운전부 사이에 열풍 차폐판을 개재하여 설치하고, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부를 절삭해서 상기 차폐판의 치수를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부에 운전부 구성 부재를 장착하여 운전부 구성 부재의 장착 위치를 운전부의 사양에 따라 변경 가능하게 구성한 것을 특징으로 한다.

트랙터(A1, A2)는 도 1~도 4, 도 19~도 22에 나타내는 바와 같이 전후 방향으로 연신한 일정 폭의 직사각형 강판을 세로 폭 방향으로 세워서 좌우로 배치 구성한 기체 프레임(1)을 중심으로 하고, 그 전방부에 원동기부(2)를 탑재함과 아울러, 그 후방에 운전부(3)를 배치하고, 기체 프레임(1)의 하방에는 엔진(E)으로부터 미션 케이스(M)를 통해 동력 전달된 전후 차륜(FT, RT)이 축가(軸架)되어 있다.

미션 케이스(M)는 기체 프레임(1)에 일체 고정 설치되어 후단에는 PTO축(도시하지 않음)이 돌출 형성하고, 트랙터(A1, A2) 후방부에 연결구, 리프터 등(도시하지 않음)을 통해 연결하는 각종 작업기에 동력을 전달 가능하게 구성하고 있다.

이러한 트랙터는 도 1에 나타내는 바와 같이 운전부(3)의 배후에 롭스(R)를 세워서 설치한 작업차의 일형태인 롭스 타입의 트랙터(A1)를 구성하고, 또한 도 19에 나타내는 트랙터는 캐빈(C)에 의해 운전부(3)를 피복하고 있는 캐빈 타입의 트랙터(A2)를 구성한다.

우선, 롭스 타입의 트랙터(A1)의 전체 구성에 대해서 설명하고, 계속해서 캐빈 타입의 트랙터(A2)의 전체 구성에 대해서 설명하고, 그 후에 본 발명의 특징이 되는 열풍 차폐판(100, 200)의 구성에 대해서 설명한다.

[롭스 타입 트랙터의 전체 구성에 대한 설명]

롭스 타입의 트랙터(A1)는 도 1~도 4에 나타내는 바와 같이 전후 방향으로 연신시켜서 프레임워크 형성한 기체 프레임(1)의 전방부에 원동기부(2)를 설치함과 아울러, 기체 프레임(1)의 후단부에 미션 케이스(M)를 설치하고, 원동기부(2)와 미션 케이스(M)는 동력 전동 샤프트(도시하지 않음)를 통해 연동 연결하고 있다.

그리고 기체 프레임(1)의 전방부에는 좌우 방향으로 축선을 형성한 프론트 액슬 케이스(FA)를 부착하고, 프론트 액슬 케이스(FA)의 좌우측 단부에 전차륜축(도시하지 않음)을 통해 전차륜(FT, FT)을 부착하고 있다.

또한, 미션 케이스(M)의 좌우측부에는 각각 리어 액슬 케이스(RA, RA)를 부착하고, 각 리어 액슬 케이스(RA, RA)에 후차륜축(4)을 통해 후차륜(RT, RT)을 연동 연결하고 있다. 미션 케이스(M)와 프론트 액슬 케이스(FA)는 전륜 구동 샤프트(도시하지 않음)를 통해 연동 연결하여 전후 차륜(FT, RT)을 구동하는 사륜 구동을 가능하게 하고 있다.

트랙터(A1)는 기체 프레임(1) 상에 있어서, 원동기부(2)의 후방에 운전부(3)를 배치하고 있다. 구체적으로는 도 4, 도 5에 나타내는 바와 같이 기체 프레임(1)의 좌우측방에 각각 부착한 좌우 베이스 프레임(5, 5) 상에 운전부(3)를 재치 고정하고 있다. 좌우 베이스 프레임(5, 5)은 좌우 방향으로 연신되는 연결 프레임(5a)에 의해 연결하고 있다. 또한, 각 베이스 프레임(5)은 후방부측에 상방으로 절곡한 경사 프레임(6)을 형성하고, 후단부에는 리어 액슬 케이스(RA)에 관련하여 설치한 수평 연결판(7)을 개재하여 보조빔(8)을 일체로 수직으로 세워서 설치하고 있다. 또한, 각 베이스 프레임(5)의 전방부에는 그 외방에 걸쳐 운전부 플로어(9)를 하방으로부터 지지하는 평면으로부터 볼 때 コ자형상의 플로어 프레임체(60)를 가설하고 있다.

또한, 각 베이스 프레임(5)은 전단을 기체 프레임(1)의 측방에 돌출 형성한 운전부 재치편(11) 상에 방진음 플레이트(12)를 통해 재치 고정하고, 후단에 보조빔(8)을 부착함과 아울러, 좌우의 각 리어 액슬 케이스(RA) 상에 보조빔(8)의 하단부를 재치 고정하고 있다.

운전부(3)는 원동기부(2)의 직후방 위치로부터 미션 케이스(M)의 직전방 위치까지 각 베이스 프레임(5) 상에 바닥면부로서의 운전부 플로어(9)를 길게 설치하고 있다. 운전부 플로어(9)의 좌우측방에서 플로어 프레임체(60) 상에는 운전부 플로어(9)면을 연장한 구조에 상당하는 각 2분할의 좌우 스텝(SLa, SLb, SRa, SRb)이 배치되어 있다.

각 베이스 프레임(5)의 경사 프레임(6) 상에는 운전석(13)을 구성하기 위한 운전석 프레임(14)이 재치해서 연결되어 있다. 즉, 운전석 프레임(14)은 수평의 좌석 프레임(15)과, 그 후방 가장자리부에 경사지게 기립한 백프레임(16)과, 좌석 프레임(15)의 전단 하방에 수직 설치한 전방 프레임(17)과, 전방 프레임(17)의 하단으로부터 전방으로 연장된 방진판(18)으로 구성되어 있다. 방진판(18)은 운전부 플로어(9)의 후단 가장자리부와의 연결에 의해 운전석 프레임(14)의 전단 하방을 폐쇄해서 지면으로부터 운전석(13) 하방 공간을 통해 떠오르는 진개가 운전부(3)에 침입하는 것을 방지하고 있다.

또한, 백프레임(16)의 외측면에는 경사 프레임(6)의 외측면에 접촉해서 세워서 연결하여 설치한 대략 삼각형상의 첨판(19)과 밀착 접촉해서 볼트에 의해 고정하고 있다. 또한, 이러한 좌석 프레임(15)과 좌우 베이스 프레임(5)의 경사 프레임(6)으로부터 기립한 첨판(19) 사이에는 후차륜(RT)의 내측을 커버하는 펜더(20)의 펜더 내벽부(21)를 삽입해서 좌석 프레임(15)과 첨판(19) 사이에서 협지함과 아울러, 이들 3개의 부재는 볼트에 의해 일체로 강고하게 연결하고 있다.

운전부 플로어(9) 전단 가장자리부에는 원동기부(2)와 운전부(3)를 차폐하는 열풍 차폐판(100)을 세워서 설치한다. 또한, 도 5~도 7에 나타내는 바와 같이 열풍 차폐판(100)의 좌우측방에는 인접해서 방풍판(111, 111)을 연결하여 설치하고 있다. 열풍 차폐판(100)의 운전부(3)측에는 연결 케이스(27)를 돌출 형성하고, 연결 케이스(27)에 고정 설치한 스티어링 브래킷(28)에 경사 가능하게 장착한 스티어링 칼럼(24)에 핸들 지지축(26) 통해 핸들(H)을 더 설치하고 있다.

스티어링 칼럼(24)의 전상방에는 열풍 차폐판(100)의 상단 가장자리에 대시보드(25)를 부착함과 아울러, 스티어링 기구(22)는 핸들(H) 이외를 스티어링 커버(43)에 의해 피복하고 있다.

또한, 각종 조작 페달(23)은 열풍 차폐판(100)에 돌출 형성한 연결 케이스(27)에 지지되어 좌로부터 클러치 페달(CP), 좌 브레이크 페달(LBP), 우 브레이크 페달(RBP)을 배치하고 있다. 또한, 액셀 페달(AP)은 바닥면을 구성하는 우 스텝(SRb) 상에 돌출 형성하고 있다.

원동기부(2)의 엔진(E) 후방에 위치하는 미션 케이스(M) 상방에는 도 1에 나타내는 바와 같이 운전석(13)을 배치하고, 운전석(13)의 좌우측방에는 좌우 한쌍의 펜더(20L, 20R)를 배치하고 있다. 좌우 한쌍의 펜더(20L, 20R)는 운전부 플로어(9)의 후방부 좌우측방으로부터 세워서 형성하고, 후차륜(RT, RT)의 전방 상부를 피복한다. 또한, 한쌍의 펜더(20L, 20R)에는 펜더(20L, 20R)의 외측 가장자리부를 피복함과 아울러, 또한 외방으로 연장한 아우터 펜더(42L, 42R)를 길게 설치하고 있다.

운전부(3)의 우측방에 위치하는 펜더(20R) 위 및 그 근방에는 도 1에 나타내는 바와 같이 차속을 조작하는 변속 조작부(29)나 작업기의 승강 작업을 행하는 로더 조작부(30) 등의 조작 레버나 스위치류를 배치하고 있다.

롭스(R)는 도어형으로 형성해서 좌우의 리어 액슬 케이스(RA, RA) 상면에 세워서 설치한 보조빔(8) 상단에 포개진 가교형상으로 세워서 설치되어 있으며, 기체 횡전 시에 운전석(13)에 착좌하고 있는 운전자를 보호하는 기능을 한다.

원동기부(2)는 도 2에 나타내는 바와 같이 기체 프레임(1)의 전방부에 엔진(E) 등을 배치해서 구성하고, 엔진(E)의 직전방에는 냉각 팬(44), 라디에이터(45)를 세워서 설치하고 있다.

상기와 같이 구성한 원동기부(2)에는 보닛 지지 프레임체(도시하지 않음)를 설치하고, 보닛 지지 프레임체에 보닛(B)을 개폐 가능하게 부착하여 보닛(B)에 의해 원동기부(2)의 엔진 룸을 피복·개방 가능하게 하고 있다.

보닛(B)은 선저를 거꾸로 한 것 같은 형태(소위, 선저 천장)로 형성한 천장면부(81)와, 망눈형상의 프론트 그릴(82)과, 좌·우측면부(83, 83)로부터 하방과 후방이 개구하는 상자형으로 형성하고 있다.

상기와 같이 구성한 원동기부(2)를 피복하는 보닛(B)과 운전부(3) 사이에 형성된 간극(88)에는 도 6~도 8에 나타내는 바와 같이 열 배출 구멍(130)을 갖는 열 배출 커버(90)를 개재하여 설치하고 있다. 열 배출 커버(90)는 보닛(B)의 후단 가장자리부의 형상과 동일 형상인 배면으로부터 볼 때 도어형으로 형성하고, 열풍 차폐판(100)의 상부와 연결하여 설치하고 있다.

이어서, 캐빈 타입의 트랙터(A2)의 전체 구성에 대해서 설명한다. 또한, 롭스 타입과 공통되는 구성에 대해서는 설명을 적당히 생략한다.

[캐빈 타입 트랙터의 전체 구성에 대한 설명]

캐빈 타입의 트랙터(A2)는 상술한 롭스 타입의 트랙터(A1)와 기본적 구성을 동일하게 하고 있다. 즉, 도 19~도 22에 나타내는 바와 같이 기체 프레임(1)의 전방부에 원동기부(2)를 설치함과 아울러, 기체 프레임(1)의 후단부에 미션 케이스(M)를 설치하고, 원동기부(2)와 미션 케이스(M)는 동력 전동 샤프트(도시하지 않음)를 통해 연동 연결하고, 프론트 액슬 케이스(FA)와 리어 액슬 케이스(RA)의 좌우 방향의 축선에 전후 차륜(FT, RT)을 배치하여 사륜 구동을 가능하게 하고 있다. 또한, 좌우 베이스 프레임(5') 상에 운전부(3)를 재치 고정하고 있는 점에서도 마찬가지이다.

그러나 캐빈 타입의 트랙터(A2)는 롭스(R) 및 방풍판(111, 111) 대신에 운전부(3)를 피복하는 캐빈(C)을 설치하고 있는 점에서 상이하다.

이렇게 캐빈(C)을 설치함으로써 운전부(3)의 바닥면 강도를 높이기 위해서 좌우 베이스 프레임(5', 5')에 플로어 프레임체(60)를 형성하지 않고, 도 22에 나타내는 바와 같이 좌우 베이스 프레임(5') 사이에 평면으로부터 볼 때 도어형의 플로어 재치판(220)과 평면으로부터 볼 때 직사각형상의 플로어 보강판(221)을 연결하여 설치하고, 이들 위에 각 1매씩으로 구성한 좌우 스텝(SL, SR)을 재치 고정함과 아울러, 상방에 운전부 플로어(9)를 중첩적으로 길게 설치하고 있다.

캐빈(C)은 도 1, 도 23, 도 24, 도 27에 나타내는 바와 같이 육면체를 형성하도록 프레임워크 형성한 캐빈 프레임(222)과, 캐빈 프레임(222)을 형성하는 각 편에 의해 형성된 각 면부(223, 225, 231, 236)로 형성하고 있다.

즉, 캐빈 프레임(222)에는 캐빈 천장면부(223)에 편평 상자형으로 형성한 천장부(224)를 길게 설치하고, 전방면부(225)의 상부에 프론트 유리부(226)를 길게 설치함과 아울러, 하부에 좌우측 전방 벽부(227)를 길게 설치하고 있다. 또한, 하부의 중앙부는 열풍 차폐판(200)이 캐빈(C)의 전방면부(225)의 일부를 구성하고 있다. 즉, 열풍 차폐판(200)과 열풍 차폐판(200)의 좌우로 길게 설치한 좌우측 전방 벽부(227)와 열풍 차폐판(200)의 상부에 길게 설치한 프론트 유리부(226)로 전방면부(225)를 구성하고 있다.

프론트 유리부(226)의 하방 가장자리 중앙부에는 와이퍼 축부(229)를 삽입 가능한 와이퍼 구멍(230)을 천설하고 있다. 또한, 열풍 차폐판(200)의 외측 가장자리부(203) 중 상단 가장자리부(214) 대략 중앙부에 와이퍼 축 구멍(202)을 천설하고, 프론트 유리부(226)에 형성한 와이퍼 구멍(230)과 열풍 차폐판(200)에 형성한 와이퍼 축 구멍(202)을 연통하도록 배치하고 있다.

구체적으로는 프론트 유리부(226)의 하방 가장자리 중앙부는 열풍 차폐판(200)의 원동기부(2)측의 상방 가장자리부(201a)를 따르게 해서 배치함과 아울러, 도 20에 나타내는 바와 같이 열풍 차폐판(200)의 운전부(3)측의 상방 가장자리부(201b) 대략 중앙에 와이퍼부(228)의 베이스부가 되는 와이퍼 기구(W)를 설치하고, 와이퍼 기구(W)로부터 원동기부(2)측으로 돌출하는 와이퍼 축부(229)를 와이퍼 축 구멍(202)과 와이퍼 구멍(230)에 삽입함으로써 프론트 유리부(226)의 앞면에 와이퍼 축부(229)를 돌출하고 있다.

또한, 프론트 유리부(226)에 부착된 비나 눈이나 먼지 등을 제거해서 운전자의 시계를 확보하기 위해서 가동하는 와이퍼부(228)는 도 19에 나타내는 바와 같이 와이퍼 축부(229)의 단부에 연결하여 설치해서 프론트 유리부(226)의 전방면 하방에 접촉 배치하고 있다. 또한, 열풍 차폐판(200)의 고정 방법은 상술한 롭스 타입의 트랙터(A1)와 마찬가지이다.

후방면부(231)는 도 22, 도 23, 도 26에 나타내는 바와 같이 연결 브래킷(233)을 통해 보조빔(8')의 상단이 펜더(20)의 후단 및 캐빈 프레임(222)의 후방 하단과 일체로 연결하여 설치되어 있다. 또한, 캐빈 프레임(222)의 후방면 중간 단차에 설치한 후방 횡 프레임(232)은 운전석 프레임(14)의 백프레임(16)에 볼트에 의해 일체로 연결하고 있다.

또한, 캐빈 프레임(222) 전방부 하단 가장자리부, 즉 펜더(20) 상에 재치되는 반원호 프레임(234) 전방의 수평 하부 프레임(235)은 도 19, 도 20에 나타내는 바와 같이 스텝(S)의 외측 가장자리부에 접촉해서 일체로 연결하여 설치되어 있다.

좌우 측면부(236)의 전방부에는 좌우 한쌍의 승강도어부(237, 237)를 개폐 가능하게 길게 설치하고 있다. 도 1 중 (239)는 승강도어부(237)의 외부에 설치한 개폐 조작 그립이며, 승강도어부(237)의 내면에는 도시하지 않은 그립 파이프를 길게 설치하고 있다.

좌우 측면부(236)의 후방부에는 좌우 한쌍의 사이드 윈도우부(240)를 개폐 가능하게 길게 설치하고 있다. 후방면부(231)에는 리어 유리부(241)를 개폐 가능하게 길게 설치하고 있다.

이상과 같이 롭스 타입의 트랙터(A1)도 캐빈 타입의 트랙터(A2) 모두 기체 프레임(1)에 연결하여 설치한 좌우 베이스 프레임(5, 5') 상에 운전부(3)를 배치하고 있으며, 열풍 차폐판(100, 200)도 포함하여 강고한 고정을 가능하게 하고 있다.

본 발명의 실시형태인 캐빈 타입의 트랙터(A2)는 상기와 같은 기본 구조에 의해 구성되어 있다.

이어서, 본 발명의 요부가 되는 열풍 차폐판(100, 200)의 구체적인 구조에 대해서 롭스 타입과 캐빈 타입의 2종류의 트랙터(A1, A2)를 예로서 설명한다.

[열풍 차폐판의 구성에 대한 설명]

본 실시형태에 의한 트랙터(A1, A2)의 열풍 차폐판(100, 200)은 도 3, 도 23에 나타내는 바와 같이 원동기부(2)와 운전부(3) 사이에 개재하여 설치되어 있으며, 그 하단가장자리는 운전부 플로어(9)와 연결하여 설치되고, 열풍 차폐판(100, 200)의 상단 가장자리는 보닛(B)의 후단 가장자리 사이에 개재하여 설치된 열 배출 커버(90, 30)에 연결하여 설치되어 있다.

열풍 차폐판(100, 200)은 원동기부(2)의 엔진(E) 작동으로부터 생기는 발열이 운전부(3)에 영향을 주지 않도록 그 경계 부분을 구획해서 차단하기 위해서 설치된 것이며, 원동기부(2)의 엔진 룸 후방 단면을 차단하는 크기와 형상으로 형성해서 그 하단 가장자리는 운전부 플로어(9)에 볼트에 의해 연결하여 설치 고정되어 있다.

열풍 차폐판(100, 200)의 좌우단 가장자리에는 롭스 타입이면 방풍판(111)이, 캐빈 타입이면 좌우측 전방 벽부(227)가 일체로 형성되어 있으며, 운전부(3)의 전방부는 열풍 차폐판(100, 200)과 방풍판(111) 또는 좌우측 전방 벽부(227)에 의해 전방과 구획되어 있음과 아울러, 방풍판(111) 또는 좌우측 전방 벽부(227)의 외측 가장자리 프레임(GF) 하단을 좌우 스텝(SL, SR)에 연결하여 설치함으로써 방풍판(111) 또는 좌우측 전방 벽부(227)와 일체의 열풍 차폐판(100, 200)의 좌우단 가장자리의 지지 고정이 행해진다.

이어서, 롭스 타입과 캐빈 타입에서 공통되는 열풍 차폐판(100, 200)의 구체적인 형상에 대해서 설명한다. 열풍 차폐판(100, 200)은 도 9~도 11, 도 29~도 31에 나타내는 바와 같이 직사각형 판형상의 강판의 하단 가장자리의 내측부를 제외하는 외측 가장자리부(203)를 남기고, 상기 부분(203) 이외를 프레스 가공에 의해 운전부(3)측에 볼록형상이 되도록 형성하고 있다. 또한, 열풍 차폐판(100, 200)의 볼록형상의 중앙부는 운전부(3)측에 스티어링 기구(22) 등을 배치하기 위한 기구 플랜지 볼록부(204)를 형성하고 있다.

또한, 볼록형상 하단 가장자리는 기구 플랜지 볼록부(204)보다 운전부(3)측에 돌출해서 형성하고, 운전부 플로어(9)의 전단 가장자리부에 형성된 플랜지(10)와 연결 가능한 플로어 연결부(205)를 더 형성하고 있다.

즉, 열풍 차폐판(100, 200)은 하단 가장자리의 내측부 이외의 외측 가장자리부(203)의 대부분을 편평형상으로 형성하고, 기구 플랜지 볼록부(204)와 플로어 연결부(205)를 운전부(3)측에 볼록형상이 되도록 형성하고 있다. 또한, 플로어 연결부(205)를 기구 플랜지 볼록부(204)보다 운전부(3)측에 돌출해서 형성하고 있는 것은 도 7이나 도 27에 나타내는 바와 같이 운전 조작 기구를 구성하는 핸들 지지축(26)이나 브레이크 샤프트(40)나 클러치 샤프트(41)가 극단적으로 절곡하는 일 없이 운전부 플로어(9) 아래에 부하 없이 도출할 수 있도록 커버링하기 위해서이다.

또한, 열풍 차폐판(100, 200)은 도 10, 도 30에 나타내는 바와 같이 기구 플랜지 볼록부(204)의 대략 상반부측을 측면으로부터 볼 때 대략 수직형상으로 형성 함과 아울러, 기구 플랜지 볼록부(204)의 대략 하반부측은 원동기부(2)측으로부터 운전부(3)측에 측면으로부터 볼 때 만곡상으로 형성하고 있다. 즉, 수평 방향으로 면방향을 갖는 편평상의 상부측의 외측 가장자리부(203)는 하측으로 감에 따라 면방향을 원동기부(2)측으로 경사지도록 형성하고 있다.

이렇게 형성함으로써 열풍 차폐판(100, 200)의 직전방에 배치된 원동기부(2)의 엔진(E) 등과 연동하는 클러치 기구(도시하지 않음)나 다른 기구 부품의 간섭을 피할 수 있다. 이것은 엔진(E) 등으로 밀집하는 원동기부(2)에 들어가지 않는 기구 부품을 운전부(3)에 영향 없이 배치하기 위해서 특히 유효하다.

열풍 차폐판(100, 200)의 외측 가장자리부(203)의 상부 중앙과 상부 좌우에는 도 7이나 도 28 등에 나타내는 바와 같이 운전부(3)측으로 절곡해서 형성한 직사각형상의 상부 대시보드 부착 플랜지(206)를 형성하고 있다. 상부 대시보드 부착 플랜지(206)는 열풍 차폐판(100, 200)의 운전부(3)측에 운전부 구성 부재의 일부를 이루는 도 6, 도 26에 나타내는 대시보드(25)의 상부를 볼트에 의해 체결하기 위해서 상부 대시보드 부착 플랜지(206)의 선단측 중앙부에 볼트 삽입 통과 구멍(207)을 천설하고 있다.

또한, 열풍 차폐판(100, 200)의 외측 가장자리부(203)의 좌우 중도부(218)에는 도 7이나 도 28 등에 나타내는 바와 같이 운전부(3)측으로 절곡해서 형성한 측면으로부터 볼 때 L자형상의 하부 대시보드 부착 플랜지(215)를 형성하고 있다. 하부 대시보드 부착 플랜지(215)는 열풍 차폐판(100, 200)의 운전부(3)측에 운전부 구성 부재의 일부를 이루는 도 6, 도 26에 나타내는 대시보드(25)의 하부를 볼트에 의해 체결하기 위해서 하부 대시보드 부착 플랜지(215)의 하편 선단측 중앙부에 볼트 삽입 통과 구멍(217)을 천설하고 있다.

또한, 하부 대시보드 부착 플랜지(215)는 대시보드(25)의 높이에 따라 상이한 높이로 형성된다.

기구 플랜지 볼록부(204)는 스티어링 기구(22)나 각 조작 페달(23) 등의 트랙터(A1, A2)의 운전에 필요한 운전부 구성 부재를 고정 설치 또는 장착하기 위한 복수의 볼트 삽입 통과 구멍(208)을 천설하고 있다.

플로어 연결부(205)는 좌우단측에서 외측 가장자리부(203)와 연결하여 설치하고, 상면은 기구 플랜지 볼록부(204)의 하단 가장자리와 연결하여 설치함과 아울러, 운전부(3)측으로 돌출한 상면 우측에는 브레이크 샤프트 구멍(209), 좌측에 클러치 샤프트 구멍(210), 대략 중앙부에는 핸들 지지축 구멍(211)을 각각 천설하고 있다.

또한, 플로어 연결부(205)의 상면 후단으로부터 하방으로 연신해서 대략 도어형의 후단벽(212)을 형성하고 있다. 후단벽(212)에는 도어형을 따라 복수의 볼트 삽입 통과 구멍(213)을 천설하고, 운전부 플로어(9)의 플랜지(10)에 형성된 복수의 볼트 구멍(10a)과 연통 연결 설치해서 플로어 연결부(205)와 운전부 플로어(9)를 볼트와 너트에 의해 연결한다.

이상이 본 실시형태에 의한 롭스 타입과 캐빈 타입의 트랙터(A1, A2)가 구비되는 열풍 차폐판(100, 200)의 공통되는 형상이며, 이하에 양쪽 타입의 상이한 구성으로부터 유도되는 본 발명의 요지에 대해서 설명한다.

롭스 타입의 트랙터(A1)에서는 캐빈(C)을 설치하고 있지 않는 점에서 프론트 유리부(226)가 불필요하다. 따라서 와이퍼 기구(W)도 불필요하게 되는 점에서 열풍 차폐판(100)의 상부 외측 가장자리부(203)에 와이퍼 기구(W)를 설치하는 영역이나 와이퍼 축 구멍(202)을 천설할 필요가 없다.

이에 대해서 캐빈 타입의 트랙터(A2)에서는 운전부(3)를 캐빈(C)으로 위요하기 위해 캐빈(C)의 전방면부(225)의 상부에는 프론트 유리부(226)를 구비하고, 동시에 와이퍼 기구(W)도 필요하게 된다.

따라서, 캐빈 타입의 열풍 차폐판(200)은 와이퍼 기구(W)의 설치나 와이퍼 축 구멍(202)의 천설을 위해 롭스 타입의 열풍 차폐판(100)보다 외측 가장자리부(203) 중 상단 가장자리부(214)의 높이를 높게 할 필요가 있다. 바꿔 말하면, 롭스 타입의 열풍 차폐판(100)의 상단 가장자리부(214)는 캐빈 타입보다 낮게 형성할 수 있다.

이렇게 본 실시형태에 의한 열풍 차폐판은 외측 가장자리부(203)의 상단 가장자리부(214)와 좌우 중도부(218) 이외를 2개의 사양으로 공통형상으로 형성하고 있기 때문에 캐빈 타입의 열풍 차폐판(200)을 공용 구성 부재로서 본 부재의 제조 시의 몰드 제작을 행하고, 롭스 타입의 열풍 차폐판(100)의 제작에 있어서는 롭스 타입에서는 불필요한 상단 가장자리부(214)의 일부를 절제함과 아울러, 외측 가장자리부(203)의 좌우 중도부(218)를 폭넓게 형성해 두어서 마찬가지의 상하부 대시보드 부착 플랜지(206, 215)를 구비한 새로운 상단 가장자리부(214)와 좌우 중도부(218)를 형성하는 펀칭 몰드를 준비하는 것만으로 좋다.

또한, 본 실시형태에 의한 열풍 차폐판(100, 200)은 예시로서 롭스 타입과 캐빈 타입의 트랙터(A1, A2)를 나타내어 설명하고 있지만 엔진(E)의 크기 등이 상이함으로써 보닛(B)의 높이나 폭이 다른 사양이어도 열풍 차폐판(100, 200)의 외측 가장자리부(203)의 절삭이나 프레스 가공에 의해 여러 가지 사양에 대응할 수 있도록 구성하고 있다.

또한, 롭스 타입에 있어서의 열풍 차폐판(100)으로의 방풍판(111)의 접속에 대해서는 도 6에 나타내는 바와 같이 운전부(3)측의 열풍 차폐판(100)의 외측 가장자리부(203)의 중도부에 방풍판(111)의 프레임체를 구성하는 중공 각파이프로 형성한 L자형상의 외측 가장자리 프레임(GF)의 일방 단부를 용접 또는 볼트에 의해 접속하고, 타방 단부는 좌우 베이스 프레임(5)에 고정 설치한 좌우 스텝(SL, SR)에 용접 또는 볼트에 의해 접속하고 있다.

또한, 캐빈 타입에 있어서의 열풍 차폐판(200)으로의 좌우측 전방 벽부(227)의 접속에 있어서도 도 25에 나타내는 바와 같이 운전부(3)측의 열풍 차폐판(200)의 외측 가장자리부(203)의 중도부에 외측 가장자리 프레임(GF)을 용접 또는 볼트에 의해 접속하고 있다.

이렇게 방풍판(111) 또는 좌우측 전방 벽부(227)의 외측 가장자리 프레임(GF)을 열풍 차폐판(100, 200)에 접속하는 것에 있어서는 열풍 차폐판(100, 200)을 2개의 사양으로 다른 형상으로 형성할 필요는 없다.

또한, 도 8에 나타내는 바와 같이 보닛(B)과 열풍 차폐판(100(200)) 사이에 배치되는 열 배출 커버(90(30))는 열 배출 커버(90(30))에 형성된 열 배출 커버 플랜지(39)와 볼트에 의한 나사 부착 고정 가능한 열풍 차폐판 플랜지(216)를 열풍 차폐판(100, 200)의 원동기부(2)측의 소정 개소에 용접에 의해 접속함으로써 일체로 형성하고 있다. 따라서 열풍 차폐판(100, 200) 상단 가장자리부(214)의 절삭의 유무에 의해 보닛(B)의 높이가 변화되어도 열풍 차폐판(100, 200)의 소정 개소에 열풍 차폐판 플랜지(216)를 적당히 배치하면 좋다.

이상 설명한 바와 같이 본 실시형태에 의한 트랙터(A1, A2)는 구성하고 있으며, 원동기부(2)과 운전부(3) 사이에 열풍 차폐판(100, 200)을 개재하여 설치하고, 열풍 차폐판(100, 200)의 외측 가장자리부(203)를 절삭해서 상기 차폐판(100, 200)의 치수를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판(100, 200)의 외측 가장자리부(203)에 운전부 구성 부재를 장착하고, 운전부 구성 부재의 장착 위치를 운전부(3)의 사양에 따라 변경 가능하게 구성함으로써 열풍 차폐판(100, 200)을 공용 구성 부재로 할 수 있을 뿐만 아니라 운전부 구성 부재 대부분의 공용 구성 부재로 할 수 있고, 열풍 차폐판(100, 200)이나 운전부 구성 부재의 대부분을 동일 규격으로 대량 생산하는 것이 가능해지고, 따라서 재고 보관도 효율적으로 행해져 비용상으로도 유리하게 된다.

또한, 크기가 다른 원동기(엔진(E))의 탑재에 의해 보닛(B)의 높이가 상이한 사양이 되어도 열풍 차폐판(100, 200)의 외측 가장자리부(203)의 절삭에 의해 높이 치수를 조정할 수 있기 때문에 사양이 상이한 트랙터이어도 동일 열풍 차폐판(100, 200)의 절삭 조정에 의해 공용할 수 있으므로 동일 규격으로 대량 생산하는 것이 가능해지고, 또한 외관적으로도 큰 변화를 일으키는 일 없이 미관을 만족시킬 수도 있다.

또한, 펀칭 금형 등에 의해 열풍 차폐판(100, 200)의 외측 가장자리부(203)의 절삭을 행할 수 있으므로 사양이 다른 열풍 차폐판으로의 가공이 용이하며, 사양에 따른 전용의 열풍 차폐판을 별도 제조할 경우에 비해서 제조 비용의 면에서 유리하게 된다.

또한, 열풍 차폐판(200)의 외측 가장자리부(203) 중 상단 가장자리부(214)를 절삭해서 상기 차폐판(200)의 높이를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판(200)의 상단 가장자리부(214)에 운전부 구성 부재로서의 대시보드(25)를 높이 위치 조정 가능하게 장착함으로써 대시보드(25)에 필요한 많은 부재를 공용 구성 부재로서 높이가 다른 사양에 대해서도 공용할 수 있고, 동일 규격으로 대량 생산도 가능하며, 재고 보관도 효율적으로 행해져 비용상으로도 유리하게 된다.

또한, 열풍 차폐판(200)의 절삭 전의 상단 가장자리부(214)에 와이퍼 부착용의 와이퍼 축 구멍(202)을 천설하고, 와이퍼 기구(W)가 필요한 캐빈형과 와이퍼가 불필요한 롭스형에 의해 열풍 차폐판(200) 상단 가장자리부(214)의 절삭의 유무를 구별지어 사용할 수 있고, 이러한 절삭의 규격 맞춤에 의해 동일 규격의 열풍 차폐판(200)을 겸용해서 사용하는 것이 가능해지고, 특히 롭스형에 있어서는 열풍 차폐판(200)의 절삭만으로 열풍 차폐판(200)의 높이를 제어하여 운전 시의 시계를 양호한 것으로 할 수 있는 한편, 절삭하지 않은 열풍 차폐판(200)은 캐빈형에 있어서 와이퍼 기구(W)를 부착해 사용할 수 있고, 열풍 차폐판(200) 제조의 당초부터 동일 규격으로 대량 생산이 가능해지고, 따라서 재고 보관도 동일 규격품으로 이루어져서 효율적으로 행해져 그 만큼 비용상으로도 유리하게 된다.

보닛(B)은 도 12, 도 32에 나타내는 바와 같이 피봇팅부(71)를 통해 개폐 가능하게 피봇팅하고 있다. 피봇팅부(71)는 정면으로부터 볼 때 U자형상으로 형성한 피봇팅편(72)과, 피봇팅편(72)의 상단부 간에 좌우 방향으로 축선을 향해서 횡으로 걸친 피봇축(73)과, 피봇축(73)에 회전 가능하게 외감한 보스부(74)와, 보스부(74)에 기단 가장자리부를 부착한 개폐 암(75)으로 형성하고 있다. 개폐 암(75)은 암 전방부(76)를 사각형판 링형상으로 형성하는 한편, 암 후방부(77)를 측면으로부터 볼 때 U자형상으로 하방으로 만곡시켜서 형성하고 있다. 그리고 암 후방부(77)는 후단 가장자리부가 보스부(74)를 통해 피봇축(73)에 피봇팅되어 있고, 전단 가장자리부가 암 전방부(76)의 후단 가장자리부와 일체로 접속되어 있다. 또한, 암 전방부(76)에는 보닛(B)의 후단부가 전후 연신 프레임(93)을 통해 연결 볼트(78)에 의해 부착되어 있다. 따라서 보닛(B)은 피봇축을 보닛 지점으로 하고, 그것을 중심으로 전단측을 상방을 향해서 회동시킴으로써 개방 가능하게 하고 있다. 이때, 개폐 암(75)의 암 후방부(77)는 하방으로 만곡시켜서 형성함으로써 보닛(B)의 후단 가장자리부가 피봇축의 직상방을 피복하고 있는 후술하는 열 배출 커버(30)를 간섭하여 보닛(B)의 개방 동작에 지장이 되는 것을 방지하고 있다. 56은 에어 클리너이며, 에어 클리너(56)는 기단측 흡입기관(57)을 통해 엔진(E)에 연통 연결하고, 에어 클리너(56)에는 선단측 흡입기관(58)을 연통 연결하고 있다.

[롭스 타입의 열 배출 커버의 구성에 대해서 설명]

롭스 타입의 열 배출 커버(90)는 도 12~도 18에 나타내는 바와 같이 천장면부(81)의 천장면(81a)과 대응하는 전후 광폭부(110)와, 천장면부(81)의 좌우측면(81b, 81b) 및 좌·우측면부(83, 83)와 대응하는 전후 단폭부(115)로부터 배면으로부터 볼 때에 있어서 보닛(B)의 후단 가장자리부의 형상과 동일형상인 도어형으로 형성하고 있다. 전후 광폭부(110)는 보닛(B)의 전후 폭의 대략 11분의 1의 전후 폭으로 형성함과 아울러, 전후 단폭부(115)는 전후 광폭부(110)의 대략 4분의 1의 단폭의 전후 폭으로 형성하고 있다. 그리고 전후 광폭부(110)의 전단 가장자리부(112)와 전후 단폭부(115) 전단 가장자리부(122)는 단차가 형성된 오목형상으로 형성하고, 측면으로부터 볼 때에 절곡형상으로 일체 성형하고 있다. 한편, 전후 광폭부(110)의 후단 가장자리부(114)와 전후 단폭부(115)의 상반부의 후단 가장자리부(124)는 단차가 형성된 오목형상으로 형성하고, 면일의 가상 수직 단면을 따르게 해서 일체 성형하고 있다. 보닛(B)의 후단 가장자리부는 단차가 형성된 오목형상으로 형성한 전후 광폭부(110) 전단 가장자리부(112) 및 전후 단폭부(115)의 전단 가장자리부(122)와 맞대는 형상으로 인롱(印籠) 감합 가능하게 형성하고 있다. 또한, 대시보드(25)의 상부의 전단 가장자리부(25a)는 단차가 형성된 볼록조에 형성하고, 단차가 형성된 오목형상으로 형성한 전후 광폭부(110)의 후단 가장자리부(114) 및 전후 단폭부(115)의 상반부의 후단 가장자리부(124)와 맞대는 형상으로 인롱 감합 가능하게 형성하고 있다. 그리고 보닛(B)과 열 배출 커버(90)와 대시보드(25)의 표면을 면일형상으로 형성하고 있다. 열 배출 커버(90)는 대기 방열이 가능한 열전도성과 돌 등의 낙하물에 의해서도 파손하기 어려운 강성을 갖는 소재(예를 들면, 철판)로 성형하고 있다.

전후 광폭부(110)는 피봇팅부(71)의 피봇축(73)을 상방으로부터 피복함과 아울러, 피봇팅부(71)의 피봇축(73)에 전후 광폭부(110)의 전단 가장자리부(112)를 근접시켜서 배치하고, 폐쇄된 보닛(B)의 천장면(81a)의 후단 가장자리부(89)와 전후 광폭부(110)의 전단 가장자리부(112)는 내외측에 중합시켜서 배치함과 아울러, 그 중합부 간에는 실링성을 유지시키기 위한 실링재(126)를 개재하여 설치하고 있다. 실링재(126)는 좌우 방향으로 연신시켜서 전후 광폭부(110)의 전단 가장자리부(112)의 좌우 폭과 대략 동일 폭으로 형성하고 있다. 그리고 보닛(B)의 덮개 폐쇄 시에는 실링 본체편(127)의 후반부 둘레면 상에 직각으로 되접힌 형상으로 형성한 천장면(81a)의 후단 가장자리부(89)가 접촉하여 실링성이 양호하게 유지되도록 하고 있다.

열 배출 구멍(130)은 전후 광폭부(110)에 좌우 방향으로 간격을 형성하여 복수개(본 실시형태에서는 6개) 설치하고 있다. 열 배출 구멍(130)은 전후 방향으로 연신되는 가늘고 긴 구멍으로 이루어짐과 아울러, 전단을 내측 부근에 배치하는 한편, 후단을 외측 부근에 배치하고, 후단 가장자리부에는 열 배출 가이드편(140)을 돌출 형성하고 있다. 그리고 원동기부(2)로부터 열 배출 구멍(130)을 통해서 유출되는 배출 열이 열 배출 가이드편(140)을 통해서 외측방을 지향해서 안내되도록 하고 있다.

보다 구체적으로 설명하면 열 배출 구멍(130)은 전후 광폭부(110)의 좌측반부에 3개씩 경사형상으로 병행시켜서 배치하는 한편, 전후 광폭부(110)의 우측반부에 3개씩 경사형상으로 병행시켜서 배치하고, 좌우 선대칭으로 3개씩 「ハ」자형상으로 배치하고 있다. 각 열 배출 구멍(130)의 후단 가장자리부에는 열 배출 가이드편(140)을 완전히 일으킨 형상으로 상방으로 돌출시켜서 형성하고 있으며, 열 배출 가이드편(140)은 개구면(141)이 전방으로부터 대략 45°의 각도로 외측방으로 편의된 방향으로 지향하도록 형성하고 있다. 그리고 보닛(B) 내의 배출 열은 좌측반부의 3개의 열 배출 구멍(130)을 통해서 기외로 방출됨과 아울러, 열 배출 가이드편(140)을 통해서 그 개구면(141)으로부터 좌측 전방을 향해서 방출되는 한편, 우측반부의 3개의 열 배출 구멍(130)을 통해서 기외로 방출됨과 아울러, 열 배출 가이드편(140)을 통해서 그 개구면(141)으로부터 우측 전방을 향해서 방출되도록 하고 있다. 이렇게 각 열 배출 구멍(130)으로부터 방출되는 배출 열은 열 배출 가이드편(140)에 의해 기체의 진행 방향과는 반대 방향을 향해서 좌우로 점차 끝이 넓어지는 형상으로 방출되어 각 열 배출 구멍(130)의 후방에 배치된 운전석(13)에 착좌해서 운전하는 오퍼레이터에게는 접촉하지 않도록 하고 있다. 열 배출 구멍(130)과 DPF(53)의 상대적인 배치 위치 관계는 열 배출 구멍(130)의 직하방 위치에 DPF(53)가 배치되지 않도록 하고 있다. 본 실시형태에서는 DPF(53)를 열 배출 구멍(130)의 전방에 배치하고, 열 배출 구멍(130)을 통해서 빗물이나 세정수가 유입했을 경우에도 빗물 등이 발열하고 있는 DPF(53)에 접촉하지 않도록 하고 있다.

상기와 같이 구성한 트랙터(A1)에서는 원동기부(2)를 피복하는 보닛(B)과 운전부(3) 사이에 형성된 간극(88)에 열 배출 구멍(130)을 갖는 열 배출 커버(90)를 개재하여 설치하고 있기 때문에 열 배출 커버(90)의 열 배출 구멍(130)을 통해서 원동기부(2)로부터의 발열을 대기 중에 견실하게 배출할 수 있다. 또한, 열 배출 구멍(130)으로부터 빗물이나 세차수가 유입했다고 해도 열 배출 커버(90)는 원동기부(2)를 피복하는 보닛(B)의 배후에 배치하고 있기 때문에 원동기부(2)의 배후에 있어서 빗물 등을 기외로 유출(배출)시킬 수 있다. 그 때문에 발열하는 DPF(53)를 원동기부(2)에 배치하는 경우에도 열 배출 구멍(130)을 통해서 빗물 등이 적하하지 않는 위치에 용이하게 DPF(53)를 배치할 수 있고, 빗물 등이 DPF(53)에 접촉해서 증기가 되어서 발산되는 것을 회피할 수 있다. 그리고 열 배출 커버(90)는 보닛(B)과 운전부(3) 사이에 형성된 간극(88)을 피복할 수 있다. 즉, 보닛(B)의 컴팩트화와 트랙터(A2)의 미관의 향상화를 동시에 도모할 수 있다.

또한, 피봇팅부에 근접시켜서 배치한 열 배출 커버(90) 전단 가장자리부와 폐쇄된 보닛(B)의 후단 가장자리부를 상하 방향으로 중합시켜서 배치함과 아울러, 그 사이에는 실링성을 유지시키기 위한 실링재(126)를 개재하여 설치하고 있기 때문에 실링재(126)를 통해서 열 배출 커버(90)의 전단 가장자리부와 보닛(B)의 후단 가장자리부의 접속부의 실링성을 양호하게 확보할 수 있고, 접속부로부터 빗물 등이 침입하는 것을 방지할 수 있다. 이때, 열 배출 커버(90)의 전후 광폭부(110)는 개폐 암(75)을 통해서 보닛(B)을 피봇팅하는 피봇팅부(71)의 피봇축(73)을 상방으로부터 피복함과 아울러, 피봇축(73)에 전후 광폭부(110)의 전단 가장자리부를 근접시켜서 배치하고 있기 때문에 전후 광폭부(110)의 전단 가장자리부와 보닛(B)의 천장면(81a)의 후단 가장자리부(89)의 접속부를 피봇축(73)에 근접시켜서 배치할 수 있고, 접속 위치가 흩어지는 것을 방지할 수 있다. 그 결과 접속부를 정밀도 좋게 밀폐할 수 있다. 즉, 실링성을 양호하게 확보할 수 있다.

또한, 원동기부(2)로부터 열 배출 구멍(130)을 통해서 유출되는 배출 열이 열 배출 가이드편(140)을 통해서 외측방을 지향해서 안내되도록 하고 있기 때문에 배출 열은 후외방으로 유동되어 운전부(3)에서 조작하는 오퍼레이터에게 직접 접촉하는 일이 없다. 따라서 운전부(3)가 캐빈(C)에 의해 피복되어 있지 않는 경우에도 오퍼레이터의 거주성을 양호하게 확보할 수 있다.

또한, 열 배출 커버(90)는 대기 방열이 가능한 열전도성과 돌 등의 낙하물에 의해서도 파손되기 어려운 강성을 갖는 소재(예를 들면, 철판)로 성형하고 있기 때문에 열 배출 커버(90)의 열전도성에 의해 원동기부(2)의 발열을 견실하게 대기 방열할 수 있음과 아울러, 열 배출 커버(90)의 강성에 의해 돌 등의 낙하물에 의한 파손을 방지할 수 있어서 열 배출 커버(90)의 미관을 양호하게 확보할 수 있다.

[캐빈 타입의 열 배출 커버의 구성에 대해서 설명]

캐빈 타입의 열 배출 커버(30)는 도 32~도 37에 나타내는 바와 같이 피봇팅부(71)의 피봇축(73)을 상방으로부터 피복하는 커버 전방부(31)와 피봇축(73)을 배후로부터 피복하는 커버 후방부(33)를 갖고 있다. 커버 후방부(33)는 좌우 방향으로 연신되는 오목조에 형성하고, 커버 후방부(33)에 좌우 방향으로 연신되는 가늘고 긴 구멍으로 이루어진 열 배출 구멍(34)을 형성하고 있다.

보다 구체적으로 설명하면 도 19 및 도 20에 나타내는 바와 같이 보닛(B)은 천장면(81a)의 후단부를 전방을 향해서 횡으로 긴 사다리꼴 형상으로 노치하고, 열 배출 커버 배치 오목부(35)를 형성하고 있다. 열 배출 커버 배치 오목부(35)에는 열 배출 커버(30)를 배치하고 있다. 열 배출 구멍(34)은 좌우 방향으로 횡으로 길게 형성하고, 커버 후방부(33)의 좌측부에 있어서 전후 방향으로 병행 상태로 3개 배치함과 아울러, 커버 후방부(33)의 우측부에 있어서 전후 방향으로 병행 상태로 3개 배치하고 있다. 좌우측의 열 배출 구멍(34) 간, 즉 커버 후방부(33)의 중앙부에는 보다 한층 오목형상의 중앙 오목부(36)를 형성하고, 프론트 와이퍼(262)의 베이스부나, 프론트 유리 와셔(도시하지 않음)의 분출부 등으로 간섭하는 것을 회피하기 위한 공간을 확보하고 있다. 커버 전방부(31)의 앞면 하부에는 커버 전방부(31)의 좌우 폭보다 약간 세폭의 전단 가장자리부(32)를 전방으로 돌출형상으로 연장하고, 전단 가장자리부(32)에 실링재(126)를 부착하고 있다.

또한, 열 배출 커버(30)는 대기 방열이 가능한 열전도성과, 돌 등의 낙하물에 의해서도 파손되기 어려운 강성을 갖는 소재(예를 들면, 철판)로 성형하고 있다. 그 때문에 열 배출 커버(30)의 열전도성에 의해 원동기부(2)의 발열을 견실하게 대기 방열할 수 있음과 아울러, 열 배출 커버(30)의 강성에 의해 돌 등의 낙하물에 의한 파손을 방지할 수 있어서 열 배출 커버(30)의 미관을 양호하게 확보할 수 있다.

실링재(126)는 좌우 방향으로 연신시켜서 전단 가장자리부(32)의 좌우 폭과 대략 동일폭으로 형성하고 있다. 실링재(126)는 좌우 방향으로 연신되는 통형상의 실링 본체편(127)과 좌우 방향으로 연신되는 단면 コ자형상의 실링 부착편(128)으로부터 탄성 소재에 의해 일체 성형하고 있다. 실링 부착편(128)은 전단 가장자리부(32)에 전방으로부터 외감하여 부착하고 있다. 실링 본체편(127)은 실링 부착편(128)의 상면에 일체 성형하는 한편, 보닛(B)의 천장면(81a)의 후단 가장자리부(89)는 직각으로 되접힌 형상으로 형성하고, 보닛(B)의 덮개 폐쇄 시에는 실링 본체편(127)의 후반부 둘레면 상에 직각으로 되접힌 형상으로 형성한 천장면(81a)의 후단 가장자리부(89)가 접촉하여 실링성이 양호하게 유지되도록 하고 있다.

열 배출 구멍(34)은 도 20에 나타내는 바와 같이 DPF(53)의 후방에 일정 간격(D)을 형성하여 배치하고 있다. 그 때문에 열 배출 구멍(34)을 통해서 빗물이나 세정수가 유입했을 경우에도 발열하고 있는 DPF(53)에 빗물 등은 접촉하지 않는다.

37은 커버 전방부(31)의 좌우측부에 설치한 커버 전방부 부착용 구멍이며, 각 커버 전방부 부착용 구멍(37)은 각 커버 전방부 부착 구멍(도시하지 않음)과 정합시켜서 형성하고, 커버 전방부(31)를 나사 고정해서 부착하도록 하고 있다. 38은 커버 후방부(33)의 좌우측부에 설치한 커버 후방부 부착용 구멍이며, 각 커버 후방부 부착용 구멍(38)은 상기한 각 커버 후방부 부착 구멍(도시하지 않음)과 정합시켜서 형성하고, 커버 후방부(33)를 나사 고정해서 부착하도록 하고 있다.

이렇게 구성한 열 배출 커버(30)에서는 열 배출 커버(30)의 커버 후방부(33)를 좌우 방향으로 연신되는 오목조에 형성하고 있기 때문에 운전부(3)가 캐빈(C)에 의해 피복되어 있는 경우에도 커버 후방부(33)가 캐빈(C)에 부착된 프론트 와이퍼(262)의 베이스부나, 프론트 유리 와셔(도시하지 않음)의 분출부 등에 간섭하는 것을 회피할 수 있다. 그리고 커버 후방부(33)에는 좌우 방향으로 연신되는 가늘고 긴 구멍으로 이루어진 열 배출 구멍(34)을 형성하고 있기 때문에 열 배출 구멍(130)을 통해서 배출되는 배출 열이 근접 배치된 캐빈(C)의 프론트 유리부(226)에 닿아 디프로스터로서의 기능을 한다. 그 결과 배출 열을 유효 이용할 수 있다.

이상, 본 발명의 바람직한 실시형태에 대해서 설명했지만 본 발명은 이러한 특정 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 특허청구범위에 기재된 본 발명의 요지의 범위 내에 있어서 여러 가지 변형·변경이 가능하다.

A1: 롭스형의 트랙터 A2: 캐빈형의 트랙터
2: 원동기부 3: 운전부
25: 대시보드 30: 열 배출 커버(캐빈형)
90: 열 배출 커버(롭스형) 100: 열풍 차폐판(롭스형)
200: 열풍 차폐판(캐빈형) 202: 와이퍼 축 구멍
203: 외측 가장자리부 214: 상단 가장자리부
228: 와이퍼

Claims

원동기부와 운전부 사이에 열풍 차폐판을 개재하여 설치하고, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부를 절삭해서 상기 차폐판의 치수를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판의 외측 가장자리부에 운전부 구성 부재를 장착하고, 운전부 구성 부재의 장착 위치를 운전부의 사양에 따라 변경 가능하게 구성한 것을 특징으로 하는 트랙터.
제 1 항에 있어서,
열풍 차폐판의 외측 가장자리부 중 상단 가장자리부를 절삭해서 상기 차폐판의 높이를 조정 가능하게 구성함과 아울러, 열풍 차폐판의 상단 가장자리부에 운전부 구성 부재로서의 대시보드를 높이 위치 조정 가능하게 장착한 것을 특징으로 하는 트랙터.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
열풍 차폐판의 절삭 전의 외측 가장자리부에 와이퍼 부착용의 부착 구멍을 천설하고, 열풍 차폐판은 와이퍼가 필요한 캐빈형에서는 외측 가장자리부를 절삭하지 않고, 반면 와이퍼가 불필요한 롭스형에서는 외측 가장자리부를 절삭함으로써 양형으로 겸용 가능하게 구성한 것을 특징으로 하는 트랙터.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
원동기부를 피복하는 보닛과 열풍 차폐판 사이에 형성된 간극에 열 배출 구멍을 갖는 열 배출 커버를 개재하여 설치한 것을 특징으로 하는 트랙터.
제 4 항에 있어서,
열 배출 구멍은 전후 방향으로 연신되는 가늘고 긴 구멍으로 이루어짐과 아울러, 전단을 내측 부근에 배치하는 한편, 후단을 외측 부근에 배치하고, 후단 가장자리부에는 열 배출 가이드편을 돌출 형성하고,
원동기부로부터 열 배출 구멍을 통해서 유출되는 배출 열이 열 배출 가이드편을 통해서 외측방을 지향해서 안내되도록 한 것을 특징으로 하는 트랙터.
제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
열 배출 커버는 피봇팅부를 상방으로부터 피복하는 커버 전방부와, 피봇팅부를 배후로부터 피복하는 커버 후방부를 갖고,
커버 후방부는 좌우 방향으로 연신되는 오목조에 형성하고, 커버 후방부에 좌우 방향으로 연신되는 가늘고 긴 구멍으로 이루어진 열 배출 구멍을 형성한 것을 특징으로 하는 트랙터.