JP2003231481A - キャビンのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のキャビン構造においては、キャビン側
面に水平に架設されるフレームには四角パイプが使用さ
れており、四角パイプの外側面は垂直面であるため、上
部から下部に向かって外側に広がるキャビン側面との間
に三角形の隙間が生じていた。 【解決手段】 トラクタ等のキャビン１２の側面に水平
に架設されるフレーム２１であって、上面と下面とを水
平とし、機体外側に位置する面の傾斜角をキャビン側面
の傾斜角と一致させ、前記フレーム２１の断面形状を略
台形とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の走行
車両において、運転席の周囲を被覆するキャビンの構造
に関し、詳しくは、キャビンフレームの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタ等のキャビン構造に
関する技術は公知とされている。例えば、特開平５−１
９３５２９号公報や、特開平６−２４２４９号公報に記
載の技術の如くである。これらのキャビンの骨格となる
フレーム（キャビンフレーム）は通常断面視四角形のパ
イプフレームが使用され、または、特開平５−１９３５
２９号の如く、断面視瓢箪形のパイプフレームが使用さ
れ、該パイプフレームを折り曲げたり、溶接して連結し
たりして、キャビン枠を形成して、ルーフやガラスやド
ア等を取り付けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし従来のキャビン
構造においては、キャビンフレームの断面形状が四角形
のパイプが使用されていたので、直方体形のキャビンで
はガラス等を取り付け易かったが、外観が悪く、無駄な
空間や部材も多く存在していた。そこで、側面視や正面
視において、上面が下面よりも短く構成した四角錐台状
のキャビンとして、外観が向上し、空間を有効利用でき
るような構成とするようになってきた。しかし、従来の
四角パイプをそのまま使用すると、四角パイプの外側面
は垂直面であるため、上部から下部に向かって外側に広
がるキャビン側面とを接合するには、角度が合わないた
めに両者の間に三角形の隙間が生じていた。これを解消
するには、フレームとキャビン側面との間にパテ等を使
用して、それらの隙間を埋めたり、水平フレーム（ルー
フや機枠）とキャビンフレームとの間にステーを介装し
て角度を合わせたりしていたのである。このような構成
では接合面積が減少して強度が落ちたり、部品点数が増
加してコストアップとなっていた。本発明はキャビンの
フレームに、キャビン側部の傾斜にあわせた台形パイプ
を使用することにより、キャビン側面を滑らかに形成
し、キャビンの意匠性を向上させ、またキャビン側部の
ガラス、ドアのシール性等を向上させるものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、トラクタ等の
キャビンの外周側に水平方向に架設されるフレームであ
って、パイプフレームによりフレームを構成し、機体の
外側面に位置する面の傾斜角を、キャビン側面の傾斜角
と一致させたものである。

【０００６】請求項２においては、前記フレームの断面
形状を略台形としたものである。

【０００７】請求項３においては、前記パイプフレーム
を平面視略Ｕ字状に曲げて形成し、キャビンの上部また
は下部の後周囲を支持する構成としたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、走
行車両をトラクタとした実施例について説明する。図１
は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示
した側面図、図２はキャビンフレームの構造を示す側面
図、図３はキャビンフレームの構造を示す背面図、図４
はキャビンフレームの構造を示す正面図、図５はルーフ
フレームを示す正面図、図６はＵ字状のルーフフレーム
を示す斜視図、図７はリアガラスを示す斜視図、図８は
リアフレームとその周面部を示す斜視図、図９は上部リ
アガラスと下部リアガラスとの間の折れ曲がり部を示す
部分断面図、図１０は左右に分離されないリアフレーム
を装備するキャビンフレームの背面図、図１１は左右に
分離されないリアフレームを装備する構造において、上
部リアガラスと下部リアガラスとの間の折れ曲がり部を
示す部分断面図、図１２は別形態のリアフレームとその
周面部を示す斜視図、図１３はキャビン室内より図３の
Ａ部を見た図、図１４は同じくキャビン室内より図３の
Ａ部を見た図、図１５は後部カバーを示す側面図、図１
６は図１５のＢ部を示す部分断面図である。

【０００９】まず、図１を用いてキャビン１２を装備し
たトラクタの全体構成について説明する。エンジンフレ
ーム１にフロントアクスルケースを介して前輪２・２が
支承され、該エンジンフレーム１の後部にクラッチハウ
ジングを介してミッションケース６が配置され、該ミッ
ションケース６の両側にリアアクスルケースを介して後
輪３・３が支承されている。該ミッションケース６の後
部にトップリンク、ロワーリンク等からなる作業機装着
装置を介して作業機を装着できるようにしている。ま
た、該ミッションケース６の前下部に前輪駆動出力軸が
前方に突出されて、ユニバーサルジョイント、伝動軸等
を介して前輪２・２を駆動できるようにしている。

【００１０】また、前記エンジンフレーム１にはエンジ
ン５が載置され、該エンジン５はボンネット４によって
覆われている。該ボンネット４の後部にはダッシュボー
ド１１が配置され、該ダッシュボード１１上に操作パネ
ル１８や操向ハンドル１９等が配置され、その後方に座
席１５が配置され、これらダッシュボード１１や座席１
５等の運転部はキャビン１２によって覆われる構成とし
ている。

【００１１】次に、キャビン１２の全体的な構成につい
て図２、図３、図８を用いて説明する。キャビン１２は
キャビンフレームとルーフと周囲のガラスやドア等から
構成され、キャビン枠を形成するキャビンフレームはパ
イプフレームより構成されて、フロントフレーム２０、
サイドフレーム２５、リアダウンフレーム２９、ルーフ
フレーム２１、アンダーフレーム２２とリアフレーム２
６から構成されている。前左右にフロントフレーム２０
・２０が機体より側方に延出した図示しない支持フレー
ム上より立設され、フェンダ２８上面にはサイドフレー
ム２５を立設している。該フェンダ２８下面とリアアク
スルケースとの間には、左右一対のリアダウンフレーム
２９が上下方向に介装されて、サイドフレーム２５を支
持する構成としている。該リアダウンフレーム２９上と
前記左右のサイドフレーム２５・２５の上下中途部間に
は、図８に示したような平面視で湾曲して構成したリア
フレーム２６・２６が固定されている。フロントフレー
ム２０・２０とサイドフレーム２５・２５の上端にルー
フフレーム２１が固設され、該ルーフフレーム２１は平
面視四角形状に連結固定し、該ルーフフレーム２１上に
ルーフが固設される。

【００１２】前記サイドフレーム２５・２５に開閉ドア
ガラス５０・５０の後部をヒンジにより枢支して、サイ
ドフレーム２５とフロントフレーム２０とルーフフレー
ム２１とアンダーフレーム２２の側面から密着できるよ
うに配設している。フロントフレーム２０・２０とルー
フフレーム２１の前面にフロントガラス１３が接着固定
され、サイドフレーム２５・２５とルーフフレーム２１
とリアフレーム２６にキャビン１２後方を被装するリア
ガラス５１が固定されている。該リアガラス５１は平面
視略コ字状に湾曲して構成されている。

【００１３】前記ルーフフレーム２１とアンダーフレー
ム２２とリアフレーム２６は、図５に示したように、機
体の側面の外側（外周）に位置する面の（鉛直に対す
る）傾斜角θがキャビン側面、つまり、キャビンフレー
ムに取り付けられるガラス面の傾斜角θと一致するよう
にパイプフレームが構成されており、上面と下面とは略
水平で、断面形状が略台形となっている。これら断面視
略台形形状のフレームは、図５（ａ）図示のルーフフレ
ーム２１のように機体内側に位置する面が垂直なもので
あっても、図５（ｂ）図示のフレーム１２１のように機
体内側に位置する面が傾斜するものであってもよく、キ
ャビンフレームの断面形状を多角形に形成して、少なく
とも外側面の傾斜角がθであれば、他の面の角度は限定
するものではない。

【００１４】このように、キャビンフレームの断面形状
を台形として外側面に位置（面）する面の傾斜角θをキ
ャビンの側面外周を形成するガラス面の傾斜角θと一致
させ、台形フレームの上面と下面を水平とすることで、
図５に示したように、上面にルーフ取り付けステー２３
等を取り付け易く、下面には内装材等を取り付けやすく
なる。従来のように、キャビン１２側面を構成するルー
フフレーム２１やアンダーフレーム２２に通常の四角パ
イプを使用した場合には、上面と下面を水平にしようと
すれば、キャビン外側に位置する面と傾斜するキャビン
側面との間に隙間が生じるので、パテ等を使用してその
隙間を埋め、それらの角度の違いを調整していた。本発
明の台形フレームを使用すれば、台形フレームとキャビ
ン側部に設けられるドアガラス等との間に隙間が生じ
ず、ドアガラスのシール性が改善され、またキャビン側
面を滑らかに形成できるので、意匠性が向上される。

【００１５】図６に示したルーフフレーム２１は、平面
視略Ｕ字状に、または、前後方向の長さが短い平面視略
コ字状に折り曲げて、一本のフレームでキャビン上面の
側部と後部を形成している。このように、一本のフレー
ムでキャビン枠の上面の側部と後部を構成することで、
部品点数を削減してキャビン側面や背面を滑らかに形成
し意匠性を向上するとともに、コスト削減が図ることが
できる。

【００１６】次にキャビン１２後方のフレーム構成につ
いて詳細に説明する。図３、図８に示すように、前記キ
ャビンフレームの後下部の左右一対リアダウンフレーム
２９・２９下端にリアマウントステー３２・３２が固設
されており、該リアマウントステー３２・３２はリアア
クスルケースまたは機体フレーム等に固設される。前記
リアダウンフレーム２９・２９上にはキャビン１２外側
方へ延出して略水平方向で前方へ湾曲して平面視略Ｌ字
状に形成されるリアフレーム２６・２６が左右対称に載
置固定されている。該リアフレーム２６には、図７、図
８に示したような、リアフレーム２６及び前記ルーフフ
レーム２１の外形状合わせてサイドフレーム２５方向に
折れ曲がった平面視略Ｕ字形状のリアガラス５１が固定
されている。

【００１７】このキャビン１２後方を被装するリアガラ
ス５１は、左右のフェンダ２８上部位置から上方に位置
してキャビンの後側を被装するガラス上部５１ａと、リ
アダウンフレーム２９・２９間のフェンダ２８上面より
下方を被装するガラス下部１ｂとで構成される。このガ
ラス上部５１ａとガラス下部５１ｂとの境界部は、図９
に示したように側面視「く」の字状に折り曲げられ、キ
ャビン後方の形状に添う形状となっている。リアガラス
５１の上部と下部の境界に曲げを設けずに、一枚のまっ
すぐなガラスで構成した場合には、下部のリアガラスが
上部リアガラスの延長線上にきて、後部に装着する作業
機と干渉してしまうおそれがあるので、このように曲げ
を設けて干渉を避けているのである。

【００１８】また、リアガラス５１のガラス上部５１ａ
は、サイドフレーム２５方向に湾曲するリアフレーム２
６の形状に合わせて側方に折れ曲がった形状となってい
るので、背面だけを覆うリアガラスを設けた場合に窓枠
となるフレームを設ける必要が無く、運転者は後方に広
い視界を確保できる。さらに、リアフレーム２６・２６
がリアガラス５１を挟むように左右に分離して設けられ
ているので、図１０に破線で示すように後方に一本のリ
アフレーム１２６に設けた場合よりも、運転者は後方の
視界を広くできるようになっている。また、リアガラス
５１に曲げを設けることで、一枚のガラスが広い範囲を
覆っているので、ガラス枚数や接着工数が削減され、コ
ストが削減されている。

【００１９】なお、図１０に示したような、左右に分離
されない一本のリアフレーム１２６を設けた場合にも、
このリアガラス５１を使用することができる。この場合
図１１に示したように、リアガラス５１はくの字に折れ
曲がる部分をゴム等のシール部材３６でリアフレーム１
２６に貼着することができるので、安定して固定できる
のである。

【００２０】さらに、図１２に示した別形態のリアフレ
ーム２２６は、左右に分離したリアフレーム２６・２６
を正面視Ｕ字状のフレームでつなぎ合わせた形状となっ
ている。このリアフレーム２２６のＵ字部２２６ａは、
ガラス下部５１ｂの下左右端面と下端面に当接し、ガラ
ス下部５１ｂの窓枠となっている。そして、Ｕ字部２２
６ａの下側の左右端はリアダウンフレーム１２９で支え
られる。

【００２１】次に、リアフレーム２６とフェンダ２８間
の空間に配設する隙間部材２７について説明する。従来
からフェンダ２８とタイヤ上部との間には隙間が存在
し、見栄えを良くするためはその隙間を小さくするほう
が好ましい。しかし、この隙間を小さくするためにフェ
ンダ２８の高さが低くなるようにすると、リアガラス５
１とフェンダ２８との間に隙間ができてしまう。この隙
間を埋めるようにリアガラス５１を下方に延長すると、
ガラスが大きくなりコストアップとなってしまう。そこ
で、図１３に示すように、前記隙間を埋めるように、前
記隙間の大きさに合わせて断面視「コ」の字状で平面視
でリアフレーム２６の形状に合わせた隙間部材２７を配
置している。該隙間部材２７は、キャビン内側に向けて
開口部を形成している。このように開口部を形成するこ
とで隙間のスペース（図において斜線で示した部分）に
小物の収納空間としたり、カップホルダー等を配置する
ことができる。なお、この開口部は蓋等で閉じるように
構成することもできる。

【００２２】また図１４に示したように、前記隙間スペ
ースをキャビンに配置するエアコンのドレンホース３０
の収納スペースとしても利用できる。この場合、ルーフ
に配置したエアコンのドレンホース３０をサイドフレー
ム２５内に配管して下方に延出し、サイドフレーム下端
部のコの字プレートに面する部分２５ａは開放し、この
開放部２５ａよりドレンホース３０を隙間部材２７内を
通し、ホース先端部をリアダウンフレーム２９に貫通さ
せる。この場合リアダウンフレーム２９の下端を開放す
る構成とし、ドレンホース３０を通ってきた排水をリア
ダウンフレーム２９下端より排出する。このように構成
すれば、フェンダ２８とリアフレーム２６との間のスペ
ースをドレン通路として活用できる。

【００２３】次に、キャビンドア開閉時のエア抜き構成
について説明する。図１５に示すように、キャビン１２
の座席下方の機外とキャビン内を仕切るために後部カバ
ー３１が配設されている。該後部カバー３１の後面には
従来から作業機や後輪等で撥ね上げた泥が機体底部に付
着し難いようにダストカバー３４が取り付けられてい
る。該ダストカバー３４はゴムや合成樹脂等の弾性板で
構成され、上部をボルト３３等で後部カバー３１に固定
されている。このようにダストカバー３４は弾性板で構
成されているので、通常は下方へ垂れ下がり、障害物等
に当たると弾性変形する。本実施例ではこの変形可能な
性質を利用して、ダストカバー３４が面する後部カバー
３１の一部に開口部３１ａを設け、該ダストカバー３４
の該開口部３１ａを覆う部分に、上部を切り取らないコ
字状の切抜き部３４ａを設けて開閉可能な舌片とした。
本実施例においては、図１６に示したような後部カバー
３１の垂直面に開口部３１ａを開口し、その上部にダス
トカバー３４を固定し、通常の状態ではダストカバー３
４により開口部３１ａを閉じるようにしている。このよ
うに構成しておくことにより、ドアを開け閉め等の際
に、室内の空気圧が上がれば、該ダストカバー３４の切
抜き部３４ａがキャビン外側に開き、エア抜きがなさ
れ、よって、ドア閉時に内圧によりドアが完全に閉まら
ないことがなくなり、開閉操作フィーリングが向上す
る。このように、後部カバー３１に開口部を設けるのみ
でエア抜きが行えるのである。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００２５】即ち、請求項１に示す如く、トラクタ等の
キャビンの外周側に水平方向に架設されるフレームであ
って、パイプフレームによりフレームを構成し、機体の
外側面に位置する面の傾斜角を、キャビン側面の傾斜角
と一致させたので、キャビン側面のガラス面とキャビン
フレームの側面の角度が一致して、両者の間に隙間がで
きなくなり、ドアやガラスとの間のシール性等を向上で
きる。また、キャビンの上部幅を徐々に小さくして意匠
性を向上でき、無駄なスペースもなくすことができる。

【００２６】請求項２に示す如く、前記フレームの断面
形状を略台形としたので、角パイプを利用したキャビン
フレームとすると、隙間ができてパテで隙間を埋めた
り、傾斜するようにステー等を必要としたが、このよう
な作業や部品が不要となり、コスト低減化ができ、部品
点数も減少できる。

【００２７】請求項３の如く、前記パイプフレームを平
面視略Ｕ字状に曲げて形成し、キャビンの上部または下
部の後周囲を支持する構成としたので、フレームを溶接
することなく曲げで構成することができて、部品点数が
削減され、組立工数も減少して、コスト低減化が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構
成を示した側面図。

【図２】キャビンフレームの構造を示す側面図。

【図３】キャビンフレームの構造を示す背面図。

【図４】キャビンフレームの構造を示す正面図。

【図５】ルーフフレームを示す正面図。

【図６】Ｕ字状のルーフフレームを示す斜視図。

【図７】リアガラスを示す斜視図。

【図８】リアフレームとその周面部を示す斜視図。

【図９】上部リアガラスと下部リアガラスとの間の折れ
曲がり部を示す部分断面図。

【図１０】左右に分離されないリアフレームを装備する
キャビンフレームの背面図。

【図１１】左右に分離されないリアフレームを装備する
構造において、上部リアガラスと下部リアガラスとの間
の折れ曲がり部を示す部分断面図。

【図１２】別形態のリアフレームとその周面部を示す斜
視図。

【図１３】キャビン室内より図３のＡ部を見た図。

【図１４】同じくキャビン室内より図３のＡ部を見た
図。

【図１５】後部カバーを示す側面図。

【図１６】図１５のＢ部を示す部分断面図。

【符号の説明】

１２ キャビン ２１ ルーフフレーム ２５ サイドフレーム ２６ リアフレーム ２７ コの字プレート ２８ フェンダ ２９ リアダウンフレーム ３０ ドレンホース ３１ 後部カバー ３４ ダストカバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 涌田 健作 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ー農機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA07 CA09 CA40 CA48

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタ等のキャビンの外周側に水平方
   向に架設されるフレームであって、パイプフレームによ
   りフレームを構成し、機体の外側面に位置する面の傾斜
   角を、キャビン側面の傾斜角と一致させたことを特徴と
   するキャビンのフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記フレームの断面形状を略台形とした
   ことを特徴とする請求項１記載のキャビンのフレーム構
   造。
3. 【請求項３】 前記パイプフレームを平面視略Ｕ字状に
   曲げて形成し、キャビンの上部または下部の後周囲を支
   持する構成としたことを特徴とする請求項１または請求
   項２記載のキャビンのフレーム構造。