JP2016078825A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】屋根体３０６（ルーフ本体３６１）の前後に形成される隙間を少なくして外観を向上できるものでありながら、ルーフ本体３６１の内部に雨水が浸入するのを簡単に防止できるようにした作業車両を提供しようとするものである。【解決手段】走行機体２に装設させる操縦座席８が内設されるキャビン７を備え、キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム３００と、キャビン７の上部を塞ぐ屋根体３０６と、キャビン７の左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドア３２３とを有する作業車両において、キャビン７上面側の屋根体３０６は、ルーフ本体３６１と、フロントカバー３６２と、リヤカバー３６３を有し、キャビン７上面の略全域を覆うルーフ本体３６１と、ランプカバーとしてのフロントカバー３６２及びリヤカバー３６３とに、屋根体３０６を分割構成したものである。【選択図】図１３

Description

本願発明は、耕耘作業機または播種作業機などの対地作業機を牽引する農作業用のトラクタまたは土木作業用のホイルローダなどの作業車両に関するものである。

従来、農業用トラクタ等の作業車両は、走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンを備えている（例えば特許文献１及び２等参照）。特許文献１及び２に記載のキャビンは、骨組を構成するキャビンフレームと、キャビンフレームの上端側に配置した屋根体とを有している。屋根体は、上下に分割可能な構造になっている。

特開２００２−６７６５７号公報 特開２００４−３４５３６７号公報

ところで、この種のキャビンの構造に関しては、屋根体の色や形状デザイン向上の要請があると共に、防水性を確保することも望まれている。

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施した作業車両を提供することを技術的課題としている。

請求項１の発明は、走行機体に装設させる操縦座席が内設されるキャビンを備え、前記キャビンは、骨組を構成するキャビンフレームと、前記キャビンの上部を塞ぐ屋根体と、前記キャビンの左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドアとを有する作業車両において、前記キャビン上面側の屋根体は、ルーフ本体と、フロントカバーと、リヤカバーを有し、前記キャビン上面の略全域を覆う前記ルーフ本体と、ランプカバーとしての前記フロントカバー及びリヤカバーとに、前記屋根体を分割構成したものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載のトラクタにおいて、前記フロントカバーの凹部に前照灯を内設させ、前記ルーフ本体に対してフロントカバーと前照灯を共締め固定し、前記前照灯のランプカバーとして前記フロントカバーを形成すると共に、前記リヤカバーの凹部に後照灯を内設させ、前記ルーフ本体に対してリヤカバーと後照灯を共締め固定し、前記後照灯のランプカバーとして前記リヤカバーを形成するように構成したものである。

請求項３の発明は、請求項１に記載のトラクタにおいて、前記ルーフ本体の後部に空気調和機を内設させる構造であって、前記リヤカバーは、底板部と、背面板部と、上面板部を有し、前記底板部と上面板部の上下幅寸法と、前記ルーフ本体の後部の上下幅寸法を略一致させ、前記キャビンフレーム後部から後方に突設させた前記ルーフ本体の後部に、後方側から前記リヤカバーを嵌着させるように構成したものである。

請求項４の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記屋根体と前記キャビンフレームの前部上端側との間に、前記キャビン内外に連通する連通口部を形成し、前記連通口部は、前記キャビンの内圧増加時に前記連通口部を開放する内圧調整体によって塞がれているものである。

請求項５の発明は、請求項４に記載の作業車両において、前記連通口部は、前記ルーフ本体と前記キャビンフレームの前部上端側との間に位置していて、前記キャビンの前面側に配置したフロントウインドウガラスと前記フロントカバーとの間の下向き経路から前記キャビン外に通じているものである。

請求項１の発明によれば、走行機体に装設させる操縦座席が内設されるキャビンを備え、前記キャビンは、骨組を構成するキャビンフレームと、前記キャビンの上部を塞ぐ屋根体と、前記キャビンの左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドアとを有する作業車両において、前記キャビン上面側の屋根体は、ルーフ本体と、フロントカバーと、リヤカバーを有し、前記キャビン上面の略全域を覆う前記ルーフ本体と、ランプカバーとしての前記フロントカバー及びリヤカバーとに、前記屋根体を分割構成したものであるから、前記フロントカバーとリヤカバーにて、前記ルーフ本体の前面側と後面側の開口を閉塞するように構成でき、前記屋根体（ルーフ本体）の意匠性を容易に向上できる。前記屋根体（ルーフ本体）の前後に形成される隙間を少なくして外観を向上できるものでありながら、前記ルーフ本体の内部に雨水が浸入するのを簡単に防止でき、前記ルーフ本体の防水性を容易に確保できる。

請求項２の発明によれば、前記フロントカバーの凹部に前照灯を内設させ、前記ルーフ本体に対してフロントカバーと前照灯を共締め固定し、前記前照灯のランプカバーとして前記フロントカバーを形成すると共に、前記リヤカバーの凹部に後照灯を内設させ、前記ルーフ本体に対してリヤカバーと後照灯を共締め固定し、前記後照灯のランプカバーとして前記リヤカバーを形成するように構成したものであるから、前記前照灯のランプカバーとして前記フロントカバーを活用でき、前記前照灯の支持部品数を削減して、前記前照灯を低コストに設置できるものでありながら、前記フロントカバーまたは前照灯の組立作業性を向上できると共に、前記後照灯のランプカバーとして前記リヤカバーを活用でき、前記後照灯の支持部品数を削減して、前記後照灯を低コストに設置できるものでありながら、前記リヤカバーまたは後照灯の組立作業性を向上できる。

請求項３の発明によれば、前記ルーフ本体の後部に空気調和機を内設させる構造であって、前記リヤカバーは、底板部と、背面板部と、上面板部を有し、前記底板部と上面板部の上下幅寸法と、前記ルーフ本体の後部の上下幅寸法を略一致させ、前記キャビンフレーム後部から後方に突設させた前記ルーフ本体の後部に、後方側から前記リヤカバーを嵌着させるように構成したものであるから、前記キャビンのリヤウインドウガラスから後方に前記ルーフ本体の後部がオーバーハングする構造であっても、前記ルーフ本体後部の後面側と下面側の両方を閉塞可能な構造に前記リヤカバーを簡単に形成でき、前記ルーフ本体後部の防水構造を容易に簡略化できると共に、前記ルーフ本体後部に内設させる前記空気調和機のメンテナンス作業性を向上できる。

請求項４の発明によると、前記屋根体と前記キャビンフレームの前部上端側との間に、前記キャビン内外に連通する連通口部を形成し、前記連通口部は、前記キャビンの内圧増加時に前記連通口部を開放する内圧調整体によって塞がれているから、例えば前記サイドドアを閉止するときのような前記キャビンの内圧増加時には、前記内圧調整体で前記連通口部を開放して、前記キャビン内の空気を外部に放出でき、前記キャビン内を正圧状態に保持し易い。従って、前記キャビンに設けた前記サイドドアのような開閉部材をスムーズに閉止できる。

請求項５の発明によると、前記連通口部は、前記ルーフ本体と前記キャビンフレームの前部上端側との間に位置していて、前記キャビンの前面側に配置したフロントウインドウガラスと前記フロントカバーとの間の下向き経路から前記キャビン外に通じているから、前記連通口部自体は、前記ルーフ本体と前記フロントカバーと前記フロントウインドウガラスとで囲われることになり、前記連通口部を経由して前記キャビン内に雨水等が侵入するのを的確に防止できる。

トラクタの左側面図である。 トラクタの右側面図である。 トラクタの平面図である。 走行機体の左側面説明図である。 走行機体の右側面説明図である。 走行機体の平面図である。 走行機体を左後方から見た斜視図である。 走行機体を右後方から見た斜視図である。 走行機体を左側方から見た拡大斜視図である。 走行機体を右側方から見た拡大斜視図である。 走行機体を左前方から見た斜視図である。 走行機体を右側方から見た斜視図である。 キャビンの屋根体の左側断面図である。 屋根体前部の左側断面図である。 屋根体後部の左側断面図である。 屋根体中間部の左側断面図である。 キャビンの屋根体を左側後方から見た斜視図である。 図１７の部分拡大断面図である。 キャビンの右サイドドアの左側面図である。 右サイドドアを左側後方から見た斜視図である。 右サイドドアを左側上方から見た斜視図である。 左サイドドアの開閉取手部材の取付け部を右側後方から見た斜視図である。 図２２のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ視断面図である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態について、農作業用トラクタを図面に基づき説明する。図１〜図８に示す如く、トラクタ１の走行機体２は、走行部としての左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持されている。左右一対の後車輪４が後方走行部に相当するものである。走行機体２の前部にディーゼルエンジン５（以下、単にエンジンという）を搭載し、後車輪４または前車輪３をエンジン５で駆動することによって、トラクタ１が前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。走行機体２の上面にはキャビン７が設置される。該キャビン７の内部には、操縦座席８と、前車輪３を操向操作する操縦ハンドル９とが配置されている。キャビン７の左右外側には、オペレータが乗降するステップ１０が設けられている。エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１がキャビン７底部の下側に設けられている。

走行機体２は、前バンパー１２及び前車軸ケース１３を有するエンジンフレーム１４と、エンジンフレーム１４の後部に着脱自在に固定した左右の機体フレーム１５とにより構成されている。前車軸ケース１３の左右両端側から外向きに、前車軸１６を回転可能に突出させている。前車軸ケース１３の左右両端側に前車軸１６を介して前車輪３を取り付けている。機体フレーム１５の後部には、エンジン５からの回転動力を適宜変速して前後四輪３，３，４，４に伝達するためのミッションケース１７を連結している。左右の機体フレーム１５及びミッションケース１７の下面側には、左右外向きに張り出した底面視矩形枠板状のタンクフレーム１８をボルト締結している。実施形態の燃料タンク１１は左右２つに分かれている。タンクフレーム１８の左右張り出し部の上面側に、左右の燃料タンク１１を振り分けて搭載している。ミッションケース１７の左右外側面には、左右の後車軸ケース１９を外向きに突出するように装着している。左右の後車軸ケース１９には左右の後車軸２０を回転可能に内挿している。ミッションケース１７に後車軸２０を介して後車輪４を取り付けている。左右の後車輪４の上方は左右のリヤフェンダー２１によって覆われている。

ミッションケース１７の後部には、例えばロータリ耕耘機などの対地作業機（図示省略）を昇降動させる油圧式昇降機構２２を着脱可能に取付けている。前記対地作業機は、左右一対のロワーリンク２３及びトップリンク２４からなる３点リンク機構１１１を介してミッションケース１７の後部に連結される。ミッションケース１７の後側面には、ロータリ耕耘機等の対地作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２５を後向きに突設している。

エンジン５の後側面から後向きに突設するエンジン５の出力軸（ピストンロッド）には、フライホイル２６（図４〜図６、図１０及び図１１参照）を連結している。両端に自在軸継手を有する動力伝達軸２９を介して、フライホイル２６から後ろ向きに突出した主動軸２７と、ミッションケース１７前面側から前向きに突出した主変速入力軸２８とを連結している（図４〜図６参照）。図１３に示す如く、ミッションケース１７の内部には、油圧無段変速機５００、前後進切換機構５０１、走行変速ギヤ機構５０２，５０３，５０４及び後輪用差動ギヤ機構５０６などを配置している。エンジン５の回転動力は、主動軸２７及び動力伝達軸２９を経由してミッションケース１７の主変速入力軸２８に伝達され、油圧無段変速機５００及び走行変速ギヤ機構によって変速され、当該変速動力が後輪用差動ギヤ機構５０６を介して左右の後車輪４に伝達されるように構成している。

ミッションケース１７の前面下部から前向きに突出した前車輪出力軸３０には、前車輪駆動軸３１を介して、前輪用差動ギヤ機構５０７を内蔵する前車軸ケース１３から後向きに突出した前車輪伝達軸５０８を連結している。ミッションケース１７内の油圧無段変速機５００及び走行変速ギヤ機構（二駆四駆切換機構５０４）による変速動力は、前車輪出力軸３０、前車輪駆動軸３１及び前車輪伝達軸５０８から前車軸ケース１３内の前輪用差動ギヤ機構５０７を経由して、左右の前車輪３に伝達されるように構成している。

次に、図３、図７及び図８等を参照しながら、キャビン７内部の構造を説明する。キャビン７内における操縦座席８の前方にステアリングコラム３２を配置している。ステアリングコラム３２は、キャビン７内部の前面側に配置したダッシュボード３３の背面側に立設している。ステアリングコラム３２上面から上向きに突出したハンドル軸の上端側に、平面視略丸型の操縦ハンドル９を取付けている。

ステアリングコラム３２の右側下方側には、走行機体２を制動操作するための左右一対のブレーキペダル３５を配置している。ステアリングコラム３２の左側上方側には、走行機体２の進行方向を前進と後進とに切り換え操作するための前後進切換レバー３６（リバーサレバー）を配置している。ステアリングコラム３２の左側下方側には、油圧無段変速機５００の出力（前進低速油圧クラッチ５３７、前進高速油圧クラッチ５３９、後進油圧クラッチ５４１）を遮断操作するためのクラッチペダル３７を配置している。なお、クラッチペダル３７の足踏み操作にてマスター制御電磁弁６３５がオン操作され、油圧無段変速機５００の前進出力または後進出力が切断される（図１４参照）。

ステアリングコラム３２の左側で前後進切換レバー３６の下方には、前後進切換レバー３６に沿って延びる誤操作防止体３８（リバーサガード）を配置している。接触防止具である誤操作防止体３８を前後進切換レバー３６よりも外側方に突出させることによって、トラクタ１に乗降する際に、オペレータが前後進切換レバー３６に不用意に接触するのを防止している。ダッシュボード３３の背面上部側には、液晶パネルを内蔵した操作表示盤３９を設けている。

キャビン７内にある操縦座席８前方の床板４０においてステアリングコラム３２の右側には、エンジン５の回転速度または車速などを制御するアクセルペダル４１を配置している。なお、床板４０上面の略全体は平坦面に形成している。操縦座席８を挟んで左右両側には左右のサイドコラム４２を配置している。操縦座席８と左サイドコラム４２との間には、左右の後車輪４を制動状態に維持する駐車ブレーキレバー４３と、トラクタ１の前進走行速度（車速）を強制的に大幅に低減させる超低速レバー４４（クリープ作業レバー）と、ミッションケース１７内の走行副変速ギヤ機構５０３の出力範囲を切換える副変速レバー４５と、ＰＴＯ軸２５の駆動速度を切換操作するＰＴＯ変速レバー４６を配置している。操縦座席８の下方には、左右の後車輪４の差動駆動をオンオフするためのデフロックペダル４７を配置している。操縦座席８の後方左側には、ＰＴＯ軸２５を逆転駆動させる操作を実行する逆転ＰＴＯレバー４８を配置している（図１０参照）。

操縦座席８と右サイドコラム４２との間には、操縦座席８に着座したオペレータの腕や肘を載せるためのアームレスト４９を設けている。アームレスト４９は、トラクタ１の走行速度を増減速させる主変速レバー５０と、ロータリ耕耘機などの対地作業機の高さ位置を手動で変更調節するダイヤル式の作業部ポジションダイヤル５１（昇降ダイヤル）とを備えている。なお、アームレスト４９は、後端下部を支点として複数段階に跳ね上げ回動可能な構成になっている。

右サイドコラム４２には、前側から順に、エンジン５の回転速度を設定保持するスロットルレバー５２と、ＰＴＯ軸２５からロータリ耕耘機等の作業機への動力伝達を継断操作するＰＴＯクラッチスイッチ５３と、ミッションケース１７の上面側に配置する油圧外部取出バルブ４３０（図１４参照）を切換操作するための複数の油圧操作レバー５４（ＳＣＶレバー）とを配置している。ここで、油圧外部取出バルブ４３０は、トラクタ１に後付けされるフロントローダ等の作業機の油圧機器に作動油を供給制御するためのものである。実施形態では、油圧外部取出バルブの数（４連）に合わせて、油圧操作レバー５４を４つ配置している。

さらに、図９〜図１２などに示す如く、キャビン７の前側を支持する左右の前部支持台９６と、キャビン７の後部を支持する左右の後部支持台９７を備える。左右の機体フレーム１５の機外側面のうち前後中間部に前部支持台９６をボルト締結させ、前部支持台９６の上面側に防振ゴム体９８を介してキャビン７の前側底部を防振支持すると共に、左右方向に水平に延設させる左右の後車軸ケース１９の上面のうち左右幅中間部に後部支持台９７をボルト締結させ、後部支持台９７の上面側に防振ゴム体９９を介してキャビン７の後側底部を防振支持している。即ち、ディーゼルエンジン５とキャビン７は、走行機体２（一体的に連結されたエンジンフレーム１４と機体フレーム１５と後車軸ケース１９）に、複数の前記防振ゴム体を介して防振支持される。また、図４及び図５などに示す如く、後車軸ケース１９の上面側に後部支持台９７を配置し、後車軸ケース１９の下面側に振れ止めブラケット１０１を配置し、後部支持台９７と振れ止めブラケット１０１をボルト締結すると共に、前後方向に延設したロワーリンク２３の中間部と振れ止めブラケット１０１とに、伸縮調節可能なターンバックル付き振れ止めロッド体１０３の両端部を連結し、ロワーリンク２３の左右方向の揺振を防止している。

次に、図４〜図８などを参照して、ボンネット６下のディーゼルエンジン５とエンジンルーム構造について説明する。ディーゼルエンジン５は、エンジン出力軸とピストンとを内蔵するシリンダブロック上にシリンダヘッドを搭載しており、ディーゼルエンジン５（シリンダヘッド）右側面には、エアクリーナ２２１にターボ過給機２１１を介して接続させる吸気マニホールド２０３と、排気マニホールド２０４からの排気ガスの一部を再循環させるＥＧＲ装置２１０を配置し、排気マニホールド２０４に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド２０３に還流することによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、ディーゼルエンジン５からのＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量が低減するように構成している。一方、ディーゼルエンジン５（シリンダヘッド）左側面に、テールパイプ２２９に接続させる排気マニホールド２０４と、ターボ過給機２１１を配置する。即ち、エンジン５においてエンジン出力軸に沿う左右側面に、吸気マニホールド２０３と排気マニホールド２０４とを振分け配置する。ディーゼルエンジン５（シリンダブロック）前面側に冷却ファン２０６を配置する。

加えて、図４〜図８などに示す如く、ディーゼルエンジン５は、ディーゼルエンジン５の上面側（排気マニホールド２０４上方）に配置する連続再生式の排気ガス浄化装置２２４（ＤＰＦ）を備え、排気ガス浄化装置２２４の排気側にテールパイプ２２９を接続している。排気ガス浄化装置２２４によって、エンジン５からテールパイプ２２９を介して機外に排出される排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）が除去されると共に、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が低減されるように構成している。

さらに、図１〜図３などに示す如く、ボンネット６は、前部下側にフロントグリル２３１を有し、エンジンルーム２００の上面側と前面側を覆う。ボンネット６の左右下側に、多孔板で形成した側部エンジンカバー２３２を配置して、エンジンルーム２００左右側方を覆っている。すなわち、ボンネット６及びエンジンカバー２３２によって、ディーゼルエンジン５の前方、上方及び左右を覆っている。

また、図４〜図８に示すように、ファンシュラウド２３４を背面側に取り付けたラジエータ２３５を、エンジン５の前面側に位置するようにエンジンフレーム１４上に立設している。ファンシュラウド２３４は冷却ファン２０６の外周側を囲っていて、ラジエータ２３５と冷却ファン２０６とを連通させている。ラジエータ２３５前面の上方位置にエアクリーナ２２１を配置している。なお、ラジエータ２３５前面側には、上記のインタークーラ他、オイルクーラや燃料クーラなどが設置される。

一方、図９〜図１２などに示す如く、左右一対の機体フレーム１５は、支持用梁フレーム２３６によって連結されている。支持用梁フレーム２３６は、左右の機体フレーム１５それぞれとボルト締結して、左右の機体フレーム１５の前端部（エンジン５後面側）に架設しており、防振ゴム体を有する後部機関脚体２３７を介して、支持用梁フレーム２３６上面にディーゼルエンジン５の後部を連結する。なお、図１、図２、図４、図５、図１１及び図１２に示すように、左右一対のエンジンフレーム１４の中途部に、防振ゴム体を有する左右の前部機関脚体２３８を介して、ディーゼルエンジン５前部の左右側面を連結している。即ち、エンジンフレーム１４にディーゼルエンジン５前側を防振支持させると共に、左右一対の機体フレーム１５の前端側に支持用梁フレーム２３６を介してディーゼルエンジン５の後部を防振支持させている。

次に、図４〜図１２を参照して、ミッションケース１７、油圧式昇降機構２２及び３点リンク機構１１１の取付け構造について説明する。前記ミッションケース１７は、主変速入力軸２８等を有する前部変速ケース１１２と、後車軸ケース１９などを有する後部変速ケース１１３と、前部変速ケース１１２の後側に後部変速ケース１１３の前側を連結させる中間ケース１１４を備えている。中間ケース１１４の左右側面に左右の上下機体連結軸体１１５，１１６を介して左右の機体フレーム１５の後端部を連結する。即ち、２本の上機体連結軸体１１５と、２本の下機体連結軸体１１６にて、中間ケース１１４の左右両側面に左右の機体フレーム１５の後端部を連結させ、機体フレーム１５とミッションケース１７を一体的に連設して、走行機体２の後部を構成すると共に、左右の機体フレーム１５の間に前部変速ケース１１２または動力伝達軸２９などを配置して、前部変速ケース１１２などを保護するように構成している。左右の後車軸ケース１９は、後部変速ケース１１３の左右両側に外向きに突出するように取り付けている。実施形態では、中間ケース１１４及び後部変速ケース１１３を高剛性の鋳鉄製にする一方、前部変速ケース１１２を軽量かつ加工性良好なアルミダイキャスト製にしている。

上記の構成によると、ミッションケース１７を、前部変速ケース１１２、中間ケース１１４及び後部ケース１１３の三者に分割して構成しているから、各ケース１１２〜１１４に軸やギヤ等の部品を予め組み込んでから、前部変速ケース１１２、中間ケース１１４及び後部変速ケース１１３の三者を組み立てできる。従って、ミッションケース１７の組み立てを正確に且つ能率よく行える。

また、左右の後車軸ケース１９を後部変速ケース１１３の左右両側に取付け、走行機体２を構成する左右の機体フレーム１５に、前部変速ケース１１２と後部変速ケース１１３とをつなぐ高剛性構造の中間ケース１１４を連結しているから、例えば中間ケース１１４及び後部変速ケース１１３を機体フレーム１５に取付けた状態で、前部変速ケース１１２だけを取外して、油圧無段変速機（図示省略）などが内設された前部変速ケース１１２内部の軸やギヤの交換などのメンテナンスまたは修理作業を実行できる。従って、ミッションケース１７全体をトラクタ１から取外す分解作業の頻度を格段に低くでき、メンテナンス時や修理時の作業性の向上を図れる。

更に、中間ケース１１４及び後部変速ケース１１３を鋳鉄製にする一方、前部変速ケース１１２をアルミダイキャスト製にしているから、機体フレーム１５に連結される中間ケース１１４と、左右の後車軸ケース１９が連結される後部変速ケース１１３とを、走行機体２を構成する強度メンバーとして高剛性に構成できる。その上で強度メンバーではない前部変速ケース１１２を軽量化できる。従って、走行機体２の剛性を十分に確保しつつ、ミッションケース１７全体としての軽量化を図れる。

一方、図４〜図１２に示すように、油圧式昇降機構２２は、作業部ポジションダイヤル５１等の操作にて作動制御する左右の油圧リフトシリンダ１１７と、ミッションケース１７のうち後部変速ケース１１３上面側に設ける開閉可能な上面蓋体１１８にリフト支点軸１１９を介して基端側を回動可能に軸支する左右のリフトアーム１２０と、左右のロワーリンク２３に左右のリフトアーム１２０を連結させる左右のリフトロッド１２１を有している。右のリフトロッド１２１の一部を油圧制御用の水平シリンダ１２２にて形成し、右のリフトロッド１２１の長さを水平シリンダ１２２にて伸縮調節可能に構成している。

なお、図７、図８及び図１０などに示す如く、上面蓋体１１８の背面側にトップリンクヒンジ１２３を固着し、トップリンクヒンジ１２３にヒンジピンを介してトップリンク２４を連結する。トップリンク２４と左右のロワーリンク２３に対地作業機を支持した状態下で、水平シリンダ１２２のピストンを伸縮させて、右のリフトロッド１２１の長さを変更した場合、前記対地作業機の左右傾斜角度が変化するように構成している。

次に、図１、図２、図１３〜図２２を参照しながら、キャビン７の詳細構造について説明する。走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７は骨組を構成するキャビンフレーム３００を備えている。キャビンフレーム３００は、操縦座席８の前方に位置する左右一対の前支柱３０１と、操縦座席８の後方に位置する左右一対の後支柱３０２と、前支柱３０１同士の上端部間を連結する前梁部材３０３と、後支柱３０２同士の上端部間を連結する後梁部材３０４と、前後に並ぶ前支柱３０１と後支柱３０２との上端部間を連結する左右の側梁部材３０５とを備えた略箱枠状のものである。キャビンフレーム３０１の上端側、すなわち前梁部材３０３、後梁部材３０４及び左右の側梁部材３０５で構成した矩形枠上には屋根体３０６を着脱可能に取付けている。

なお、前支柱３０１と後支柱３０２の下端側には、前後に延びる左右の底フレーム３１１の長手方向各端部を連結している。左右の底フレーム３１１上面側に床板４０を張設させ、床板４０前端側にダッシュボード３３を立設させ、ダッシュボード３３の後面側にステアリングコラム３２を介して操縦ハンドル９を装設している。床板４０の前部上面側にブレーキペダル３５などが配設されると共に、床板４０の後部上面側に操縦座席８が取付けられている。

キャビンフレーム３００の前面側、すなわち左右の前支柱３０１、前梁部材３０３及び床板４０前端部で囲まれるキャビン７前部の領域には、フロントウインドウガラス３２１を配置している。キャビンフレーム３００の後面側、すなわち左右の後支柱３０２と後梁部材３０４で囲まれるキャビン７後側上部の領域には、リヤウインドウガラス３２２を配置している。キャビンフレーム３００の左右側面側、すなわち前後に並ぶ前支柱３０１及び後支柱３０２で囲まれるキャビン７側部の領域には、透明なガラスで構成した左右のサイドドア３２３を配置している。各サイドドア３２３は、対応する後支柱３０２に上下一対のヒンジ３２４を介して開閉可能に取付けている。リヤウインドウガラス３２２は、後梁部材３０４に左右一対の蝶番を介して開閉可能（跳ね上げ回動可能）に取り付けている。

フロントウインドウガラス３２１、リヤウインドウガラス３２２及び左右のサイドドア３２３の配置構造から明らかなように、各支柱３０１，３０２及び各梁部材３０３，３０４，３０５は、キャビン７（キャビンフレーム３００）の側辺部に位置している。即ち、キャビンフレーム３００の前後左右側面に窓を広く取ることが可能になっている。実施形態では、キャビンフレーム３００の前後左右側面に、フロントウインドウガラス３２１、リヤウインドウガラス３２２、透明なガラス製の左右のサイドドア３２３を配置している。その結果、オペレータの前後左右の視界を広く確保できるものでありながら、キャビンフレーム３００の剛性も確保できる。

次に、図１３〜図１８を参照しながら、屋根体３０６構造について説明する。キャビンフレーム３０１の上端側に取り付けた屋根体３０６は、外装であるルーフ本体３６１と、ルーフ本体３６１前側に配置するフロントカバー３６２と、後梁部材３０４よりも後方に突出したルーフ本体３６１後側に配置するリヤカバー３６３を備える。ルーフ本体３６１は、合成樹脂のブロー成形加工にて内部を中空状に構成している。キャビン７上面側の屋根体３０６は、ルーフ本体３６１と、フロントカバー３６２と、リヤカバー３６３を有し、キャビン７上面の略全域を覆うルーフ本体３６１と、ランプカバーとしてのフロントカバー３６２及びリヤカバー３６３とに、屋根体３０６を分割構成している。

また、ルーフ本体３６１の後部側が後梁部材３０４より後方に延びている。フロントカバー３６２の凹部３３４に前照灯３３３を内設させ、ルーフ本体３６１に対してフロントカバー３６２と前照灯３３３の前照灯支持ステー３３１をボルト３３２にて共締め固定し、前照灯３３３のランプカバーとしてフロントカバー３６２を形成すると共に、リヤカバー３６３の凹部３３９に後照灯３３７を内設させ、ルーフ本体３６１に対してリヤカバー３６３と後照灯３３７の後照灯支持ステー３３５をボルト３３６共締め固定し、後照灯３３７のランプカバーとして前記リヤカバー３６３を形成するように構成している。なお、夜間作業などにおいて、左右の前照灯３３３は、トラクタ１の前方を照らす一方、左右の後照灯３３７は、トラクタ１の後方（作業機等）を照らすものである。

屋根体３０６のうちルーフ本体３６１の後部（リヤカバー３６３配置側）には、キャビン７内の空調を管理する空気調和機３６４を収容している。空気調和機３６４は、エンジン５の冷却水を利用した暖房や、エンジンによって駆動するコンプレッサ、コンデンサ及びエバポレータ等を利用した冷房によって、キャビン７内の空調（室内温度）を調節するものである。後梁部材３０４上部から後方に向けて突出したルーフ本体３６１後側内部に空気調和機３６４を配置することによって、キャビン７の全高が必要以上に高くなるのを防いでいる。後梁部材３０４に空調ケース３６０を上載固定する。上向き開口状の四角箱形状に空調ケース３６０を形成し、空調ケース３６０内部に上方から空気調和機３６４を設置させる。側梁部材３０５にルーフ本体３６１を締結したボルト３４６（図１６参照）を離脱させ、ルーフ本体３６１を取外すことによって、空調ケース３６０内部が上方に開放され、空気調和機３６４のメンテナンス等が行われるように構成している。

図１５に示す如く、前記リヤカバー３６３は、底板部３６３ａと、背面板部３６３ｂと、上面板部３６３ｃを有し、前記底板部３６３ａと上面板部３６３ｃの上下幅寸法と、前記ルーフ本体３６１の後部の上下幅寸法を略一致させ、前記キャビンフレーム３００後部から後方に突設させた前記ルーフ本体３６１の後部に、後方側から前記リヤカバー３６３を嵌着させるように構成している。上面板部３６３ｃの前端縁に３本の長溝３６３ｄを形成し、３本の長溝３６３ｄに貫通させる３本のボルト３５９にて、ルーフ本体３６１後部に上面板部３６３ｃ前端縁を締結固定する。３本のボルト３５９を緩めて、リヤカバー３６３を後方に移動させて離脱可能に構成している。

ルーフ本体３６１の左右側部は、左右内側に向かう斜め下向きに切り落とした傾斜面に形成している。ルーフ本体３６１（屋根体３０６）の側部に外気取入れ口３６６を形成している。外気取入れ口３６６は、空調ケース３６０の左側壁部に形成した連通口３５８を介して、リヤカバー３６３内の空気調和機３６４に左側方から臨ませている。外気取入れ口３６６には、格子状の通気枠体３６７を装着している。キャビン７のルーフ本体３６１側面に固定する外周枠部３６７ａと、外周枠部３６７ａにて形成する開口と相似形の邪魔板形状部３６７ｂと、外周枠部３６７ａの開口縁に邪魔板形状部３６７ｂの外周縁を連結させる複数の横桟状体３６７ｃとを、合成樹脂成形加工にて一体形成して、通気枠体３６７を構成している。通気枠体３６７の中央部に、外気取入れ口３６６と略同じ大きさの邪魔板形状部３６７ｂを形成すると共に、邪魔板形状部３６７ｂの側縁に横桟状体３６７ｃを等間隔に配置し、各横桟状体３６７ｃの間に外気吸込みスリット３６７ｄを形成している。

加えて、外周枠部３６７ａにて形成する開口と相似形のフィルタ支持枠部３６７ｅが通気枠体３６７の内側面に形成され、外気取入れ口３６６に嵌挿させるフィルタ支持枠部３６７ｅに外側フィルタ３９６が取付けられている。また、ルーフ本体３６１の外気取入れ口３６６開口縁に、通気枠体３６７の外周枠部３６７ａを着脱可能にボルト３９７締結すると共に、リヤカバー３６３の左側壁部に形成した連通口３５８には除塵用の内側フィルタ３５７を取付けている。

上記の構成により、外気吸込みスリット３６７ｄ、外側フィルタ３９６（外気取入れ口３６６）、内側フィルタ３５７（連通口３５８）を介して、空調ケース３６０内部の空気調和機３６４に外気を取込む。ルーフ本体３６１から通気枠体３６７を取外して、外側フィルタ３９６の掃除などを実行する。なお、内側に向かう斜め下向きの傾斜面に形成したルーフ本体３６１の左側面を内方に窪ませて、ルーフ本体３６１の左側面に通気枠体取付け用凹部３６１ａを形成し、通気枠体取付け用凹部３６１ａに外気取入れ口３６６を開設させ、通気枠体取付け用凹部３６１ａに、ルーフ本体３６１左側外方に露出する通気枠体３６７の外側部を内設している。

図１４に示すように、屋根体３０６とキャビンフレーム３００の前部上端側との間には、キャビン７内外に連通する連通口部４５０を形成している。実施形態では、ルーフ本体３６１の下面前部と前梁部材３０３との間に、左右横長の連通口部４５０を形成している。前梁部材３０３の上面側には、軟質弾性材（例えば発泡ゴム系や発泡ウレタン系等）製である左右横長の内圧調整体４５１を貼り付けて設けている。内圧調整体４５１の前縁側は前梁部材の上面から前向きにはみ出すように延びていて、当該前向きのはみ出し部分は、上下方向に撓み変形可能な舌片状部４５１ａになっている。内圧調整体４５１の舌片状部４５１ａがルーフ本体３６１と前梁部材３０３との間の連通口部４５０を開閉可能に塞いでいる。

通常は舌片状部４５１ａが閉じていて、キャビン７内の気密性が保たれている。サイドドア３２３やリヤウインドウガラス３２２の閉止時は、キャビン７内の空気が急激に圧縮されてキャビン７内圧が高まるため、内圧調整体４５１の舌片状部４５１ａが開いてキャビン７内の空気が外部に放出され（エア抜きがなされ）、キャビン内７が正圧状態に保持される。

図１４に示すように、連通口部４５０及び内圧調整体４５１の舌片状部４５１ａは、ルーフ本体３６１前側に配置するフロントカバー３６２よりも後方に位置している。実施形態のフロントカバー３６２は、フロントウインドウガラス３２１の前面上縁部に前方から被さるように、ルーフ本体３６１の下面前端側に吊り下げ状態で取り付いている。フロントカバー３６２とフロントウインドウガラス３２１との間には、キャビン７外に通ずる下向き経路４５２（隙間）が空いている。連通口部４５０と下向き経路４５２とは連通している。このため、連通口部４５０は下向き経路４５２を介してキャビン７外に通じている。

上記の記載並びに図１４から明らかなように、前記屋根体３０６と前記キャビンフレーム３００の前部上端側との間に、前記キャビン７内外に連通する連通口部４５０を形成し、前記連通口部４５０は、前記キャビン７の内圧増加時に前記連通口部４５０を開放する内圧調整体４５１によって塞がれているから、例えば前記サイドドア３２３やリヤウインドウガラス３２２を閉止するときのような前記キャビン７の内圧増加時には、前記内圧調整体４５１で前記連通口部４５０を開放して、前記キャビン７内の空気を外部に放出でき、前記キャビン７内を正圧状態に保持し易い。その結果、前記キャビン７に設けた前記サイドドア３２３や前記リヤウインドウガラス３２２のような開閉部材をスムーズに閉止できる。

また、前記連通口部４５０は、前記ルーフ本体３６１と前記キャビンフレーム３００の前部上端側との間に位置していて、前記キャビン７の前面側に配置したフロントウインドウガラス３２１と前記フロントカバー３６２との間の下向き経路４５２から前記キャビン７外に通じているから、前記連通口部４５０自体は、前記ルーフ本体３６１と前記フロントカバー３６２と前記フロントウインドウガラス３２１とで囲われることになり、前記連通口部４５０を経由して前記キャビン７内に雨水等が侵入するのを的確に防止できる。

次に、図１９〜図２３を参照して、キャビン７左右側部の左右一対のサイドドア３２３構造の詳細について説明する。キャビンフレーム３００の左右側面側には、キャビン７左右側部のオペレータ乗降部を開閉可能に塞ぐサイドドア３２３として、透明な一枚ガラス製のサイドドアガラス体３２５を配置している。サイドドアガラス体３２５（サイドドア３２３）の前後幅広上部の後端側は、対応する後支柱３０２に上下一対のヒンジ３２４を介して開閉可能に取付けている。サイドドアガラス体３２５（サイドドア３２３）の前後幅広上部の前部下側には、当該サイドドア３２３をロック状態とロック解除状態とに切換える開閉取手部材４００を設けている。開閉取手部材４００外面側の把手を操作して、開閉取手部材４００をロック状態からロック解除動作させ、サイドドア３２３を開閉させる。サイドドアガラス体３２５の内面側には、サイドドアガラス体３２５（サイドドア３２３）の強度を高める側面視Ｃ字状のサイドドアフレーム４０２を配置している。

サイドドアフレーム４０２は、サイドドアガラス体３２５の前後幅広上部の上端側に沿って前後向きに延びる上ドアフレーム部４０２ａと、サイドドアガラス体３２５の前後幅広上部と前後幅狭下部を区画するように前後向きに延びる下ドアフレーム部４０２ｂと、サイドドアガラス体３２５の前後幅広上部の後端側に沿って延びる横ドアフレーム部４０２ｃを有している。下ドアフレーム部４０２ｂはサイドドア３２３内面の上下中途部（サイドドアガラス体３２５の前後幅広上部と前後幅狭下部の境界部）に位置している。実施形態では、サイドドア３２３上部側の前後幅広上部を囲うようにサイドドアフレーム４０２が位置している。

サイドドアフレーム４０２は、開閉取手部材４００と上下一対のヒンジ３２４とに連結している。実施形態では、下ドアフレーム部４０２ｂの前端側を開閉取手部材４００に連結している。下ドアフレーム部４０２ｂ後端側と横ドアフレーム部４０２ｃ下端側の連結コーナ部を下ヒンジ３２４に連結し、上ドアフレーム部４０２ａ後端側と横ドアフレーム部４０２ｃ上端側の連結コーナ部を上ヒンジ３２４に連結している。すなわち、開閉取手部材４００及び上下一対のヒンジ３２４とサイドドアフレーム４０２とによってサイドドアガラス体３２５の前後幅広上部を支持している。上ドアフレーム部４０２ａの前端側は、サイドドアガラス体３２５の前後幅広上部の前端部上側にボルト４０４連結している。

下ドアフレーム部４０２ｂの前後中途部、すなわち、下ドアフレーム部４０２ｂのうち操縦座席８に着座したオペレータの手が届く部位には、手で握ることで開閉取手部材４００をロック解除の方向に切換操作するグリップ体４０６を設けている。グリップ体４０６は、下ドアフレーム部４０２ｂに内装したワイヤ部材を介して
開閉取手部材４００に連動連結している。例えば下ドアフレーム部４０２ｂごとグリップ体４０６を握れば、ワイヤ部材を介して開閉取手部材４００がロック解除方向に切換作動する。その結果、グリップ体４０６を握ることによって、開閉取手部材４００がロック解除されると共に、キャビン７内部のオペレータがサイドドア３２３を外向きに押すことによって、スムーズにサイドドア３２３が開放回動する。

また、図１９〜図２２に示す如く、サイドドア３２３に設けるサイドドアフレーム４０２を単一パイプ折曲形状に形成し、サイドドアフレーム４０２は、単一のパイプを折曲させて形成する上ドアフレーム部４０２ａと下ドアフレーム部４０２ｂと横ドアフレーム部４０２ｃを有すると共に、下ドアフレーム部４０２ｂの中間から斜め前方下方に向けて延設させる枝フレーム４０３を備え、サイドドアガラス体３２５の前後幅狭下部の後端側に枝フレーム４０３の下端側をボルト４０５連結している。即ち、サイドドア３２３が形成されるサイドドアガラス体３２５を、前記サイドドアフレーム４０２と枝フレーム４０３にて５点支持している。

さらに、図２２に示す如く、枝フレーム４０３の上端側をプレス加工にて上下方向に長い端面楕円形状に形成し、枝フレーム４０３上端側の楕円形状端面４０３ａの上面を扁平に形成し、下ドアフレーム部４０２ｂ中間の下面に楕円形状端面４０３ａの扁平上面を当接させ、下ドアフレーム部４０２ｂ下面に楕円形状端面４０３ａの扁平上面を溶接加工４０６にて一体的に固着している。即ち、下ドアフレーム部４０２ｂの中間に枝フレーム４０３の端面楕円形状の上端を溶接固定し、斜め前方下方に向けて枝フレーム４０３の下端側を延設させ、サイドドアガラス体３２５の前後幅狭下部の下端側に枝フレーム４０３の下端部を連結させ、サイドドアガラス体３２５の前後幅狭下部を枝フレーム４０３にて補強するように構成している。

図２１〜図２３に示すように、サイドドアガラス体３２５の周縁部には、弾性ゴム製等のウェザーストリップ４５３をサイドドアガラス体３２５の全周にわたって貼り付けている。サイドドアガラス体３２５内面側には、塗装又はテープ製の目隠し部４５４をウェザーストリップ４５３の内周側を囲うように設けている。当該目隠し部４５４には、発泡ウレタン製等の吸音材４５５を接着剤等で貼り付けている。従って、ウェザーストリップ４５３と同様に、吸音材４５５もサイドドアガラス体３２５の全周にわたって張り付いている。

サイドドア３２３を閉止した状態では、ウェザーストリップ４５３及び吸音材４５５の両方がキャビンフレーム３００に外側から当接する。具体的には、ウェザーストリップ４５３及び吸音材４５５のうちサイドドアガラス体３２５の前縁側に対応した部分は前支柱３０１に当接し、サイドドアガラス体３２５の上縁側に対応した部分は側梁部材３０５に当接し、サイドドアガラス体３２５の後縁側に対応した部分は後支柱３０２に当接する。サイドドアガラス体３２５の下縁側に対応した部分は、前支柱３０１の下端側と後支柱３０２の下端側とを連結するフェンダフレーム４５６（図２１及び図２２参照）に当接する。

上記の構成によると、サイドドア３２３閉止時にキャビンフレーム３００に当接する吸音材４５５の存在によって、外部からサイドドアの外周側を経由してキャビン７内に騒音等が侵入するのを効果的に抑制でき、キャビン７の防音機能を向上できる。

図１及び図１３〜図１７に示す如く、走行機体２に装設させる操縦座席８が内設されるキャビン７を備え、キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム３００と、キャビン７の上部を塞ぐ屋根体３０６と、キャビン７の左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドア３２３とを有する作業車両において、キャビン７上面側の屋根体３０６は、ルーフ本体３６１と、フロントカバー３６２と、リヤカバー３６３を有し、キャビン７上面の略全域を覆うルーフ本体３６１と、ランプカバーとしてのフロントカバー３６２及びリヤカバー３６３とに、屋根体３０６を分割構成している。したがって、フロントカバー３６２とリヤカバー３６３にて、ルーフ本体３６１の前面側と後面側の開口を閉塞するように構成でき、屋根体３０６（ルーフ本体３６１）の意匠性を容易に向上できる。屋根体３０６（ルーフ本体３６１）の前後に形成される隙間を少なくして外観を向上できるものでありながら、ルーフ本体３６１の内部に雨水が浸入するのを簡単に防止でき、ルーフ本体３６１の防水性を容易に確保できる。

図１３〜図１７に示す如く、フロントカバー３６２の凹部３３４に前照灯３３３を内設させ、ルーフ本体３６１に対してフロントカバー３６２と前照灯３３３を共締め固定し、前照灯３３３のランプカバーとしてフロントカバー３６２を形成すると共に、リヤカバー３６３の凹部３３９に後照灯３３７を内設させ、ルーフ本体３６１に対してリヤカバー３６３と後照灯３３７を共締め固定し、後照灯３３７のランプカバーとしてリヤカバー３６３を形成するように構成している。したがって、前照灯３３３のランプカバーとしてフロントカバー３６２を活用でき、前照灯３３３の支持部品数を削減して、前照灯３３３を低コストに設置できるものでありながら、フロントカバー３６２または前照灯３３３の組立作業性を向上できると共に、後照灯３３７のランプカバーとしてリヤカバー３６３を活用でき、後照灯３３７の支持部品数を削減して、後照灯３３７を低コストに設置できるものでありながら、リヤカバー３６３または後照灯３３７の組立作業性を向上できる。

図１３〜図１７に示す如く、ルーフ本体３６１の後部に空気調和機３６４を内設させる構造であって、リヤカバー３６３は、底板部３６３ａと、背面板部３６３ｂと、上面板部３６３ｃを有し、底板部３６３ａと上面板部３６３ｃの上下幅寸法と、ルーフ本体３６１の後部の上下幅寸法を略一致させ、キャビンフレーム３００後部から後方に突設させたルーフ本体３６１の後部に、後方側からリヤカバー３６３を嵌着させるように構成している。したがって、キャビン７のリヤウインドウガラス３２２から後方にルーフ本体３６１の後部がオーバーハングする構造であっても、ルーフ本体３６１後部の後面側と下面側の両方を閉塞可能な構造に前記リヤカバー３６３を簡単に形成でき、ルーフ本体３６１後部の防水構造を容易に簡略化できると共に、ルーフ本体３６１後部に内設させる空気調和機３６４のメンテナンス作業性を向上できる。

図１、図１７及び図１８に示す如く、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、キャビン７は骨組を構成するキャビンフレーム３００と、キャビンフレーム３００上部に配置する屋根体３０６と、キャビン７の左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドア３２３とを有する作業車両において、屋根体３０６の側面に外気取入れ口３６６を形成する構造であって、外気取入れ口３６６に配置させる通気枠体３６７に防水構造の外気吸込みスリット３６７ｄを形成している。したがって、通気枠体３６７の外観上視認しにくい場所に外気吸込みスリット３６７ｄを形成でき、通気枠体３６７の意匠性を向上できると共に、防水用の別部品を不要にして、部品点数を削減して、組付け作業などを簡略化でき、かつ低コストに構成できる。即ち、屋根体３０６の意匠性を容易に向上できるものでありながら、防水性を容易に確保できる。

図１７及び図１８に示す如く、通気枠体３６７の中央部に邪魔板形状部３６７ｂを形成すると共に、邪魔板形状部３６７ｂの側縁に外気吸込みスリット３６７ｄを配置している。したがって、外観上視認しやすい大きな面積に邪魔板形状部３６７ｂを形成でき、外観上視認しにくい形状に外気吸込みスリット３６７ｄを形成でき、通気枠体３６７の意匠性を容易に向上できるものでありながら、通気枠体３６７を低コストに設置できる。

図１７及び図１８に示す如く、キャビンのルーフ本体側面に固定する外周枠部３６７ａと、外周枠部３６７ａにて形成する開口と相似形の邪魔板形状部３６７ｂと、外周枠部３６７ａの開口縁に邪魔板形状部３６７ｂの外周縁を連結させる複数の横桟状体３６７ｃとを、合成樹脂成形加工にて一体形成して、通気枠体３６７を構成している。したがって、通気枠体３６７を単一部品に構成できるものでありながら、軽量かつ低コストに製造できるものでありながら、通気枠体３６７の着脱構造を簡略化でき、空気調和機の３６４メンテナンス作業性などを向上できる。

図１及び図１９〜図２２に示す如く、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、キャビン７は骨組を構成するキャビンフレーム３００と、キャビン７の左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドア３２３とを有する作業車両において、サイドドア３２３に設けるサイドドアフレーム４０２を単一形状に形成し、サイドドアフレーム４０２は、単一のパイプを折曲させて形成する上ドアフレーム部４０２ａと下ドアフレーム部４０２ｂと横ドアフレーム部４０２ｃを有すると共に、下ドアフレーム部４０２ｂの中間から斜め前方下方に向けて延設させる枝フレーム４０３を備え、サイドドア３２３が形成されるサイドドアガラス体３２５を、サイドドアフレーム４０２と枝フレーム４０３にて５点支持している。したがって、サイドドアガラス体３２５後部の上下ヒンジ３２４と、サイドドアガラス体３２５前部の開閉取手部材４００を、サイドドアフレーム４０２にて一体的に連結でき、サイドドアフレーム４０２と枝フレーム４０３にてサイドドアガラス体３２５の剛性を容易に確保できるものでありながら、一枚の大きな面積の透明ガラスにてサイドドアガラス体３２５を形成でき、サイドドア３２３の意匠性を容易に向上できる。

図１９〜図２２に示す如く、上ドアフレーム部４０２ａの後端側に横ドアフレーム部４０２ｃの上端側が連設され、かつ下ドアフレーム部４０２ｂの後端側に横ドアフレーム部４０２ｃの下端側が連設された単一のコの字状パイプフレーム形状に、サイドドアフレーム４０２を構成すると共に、サイドドアガラス体３２５後部の上下ヒンジ３２４に横ドアフレーム部４０２ｃの上下端部を連結し、サイドドアガラス体３２５前部の開閉取手部材４００に前記下ドアフレーム部４０２ｂの前端部を連結する一方、サイドドアガラス体３２５の前後幅広上部の前端側に上ドアフレーム部４０２ａの前端側を固着し、サイドドアガラス体３２５の前後幅狭下部の後端側に枝フレーム４０３の下端側を固着している。したがって、一枚の大きな面積の透明ガラスにて形成するサイドドアガラス体３２５の剛性を簡単に確保できるものでありながら、キャビン７内外の圧力差などに対するドア閉め感を容易に向上できる。キャビン７内のオペレータに与える体感圧力変化を低減できる。側方視認空間と乗降空間を確保した形状に形成したサイドドアガラス体３２５の強度を容易に向上できる。

図１９〜図２２に示す如く、下ドアフレーム部４０２ｂの中間に枝フレーム４０３の端面楕円形状の上端（楕円形状端面４０３ａ）を溶接固定し、斜め前方下方に向けて枝フレーム４０３の下端側を延設させ、サイドドアガラス体３２５の下端側に枝フレーム４０３の下端部を連結している。したがって、下ドアフレーム部４０２ｂに枝フレーム４０３を連結させるための枝フレーム４０３の溶接加工を簡略化できる。サイドドアフレーム４０２の一部として枝フレーム４０３を組付けることができ、サイドドアフレーム４０２と枝フレーム４０３を単一部品に構成でき、軽量かつ低コストに製造できるものでありながら、サイドドアガラス体３２５とサイドドアフレーム４０２（枝フレーム４０３）の着脱構造を簡略化できる。

２ 走行機体
７ キャビン
８ 操縦座席
３００ キャビンフレーム
３０６ 屋根体
３２３ サイドドア
３３３ 前照灯
３３４ 凹部
３３７ 後照灯
３３９ 凹部
３６１ ルーフ本体
３６２ フロントカバー
３６３ リヤカバー
３６３ａ 底板部
３６３ｂ 背面板部
３６３ｃ 上面板部
３６４ 空気調和機

Claims (5)

1. 走行機体に装設させる操縦座席が内設されるキャビンを備え、前記キャビンは、骨組を構成するキャビンフレームと、前記キャビンの上部を塞ぐ屋根体と、前記キャビンの左右側部を開閉可能に塞ぐサイドドアとを有する作業車両において、
   前記キャビン上面側の屋根体は、ルーフ本体と、フロントカバーと、リヤカバーを有し、前記キャビン上面の略全域を覆う前記ルーフ本体と、ランプカバーとしての前記フロントカバー及びリヤカバーとに、前記屋根体を分割構成したことを特徴とする作業車両。
2. 前記フロントカバーの凹部に前照灯を内設させ、前記ルーフ本体に対してフロントカバーと前照灯を共締め固定し、前記前照灯のランプカバーとして前記フロントカバーを形成すると共に、前記リヤカバーの凹部に後照灯を内設させ、前記ルーフ本体に対してリヤカバーと後照灯を共締め固定し、前記後照灯のランプカバーとして前記リヤカバーを形成するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記ルーフ本体の後部に空気調和機を内設させる構造であって、前記リヤカバーは、底板部と、背面板部と、上面板部を有し、前記底板部と上面板部の上下幅寸法と、前記ルーフ本体の後部の上下幅寸法を略一致させ、前記キャビンフレーム後部から後方に突設させた前記ルーフ本体の後部に、後方側から前記リヤカバーを嵌着させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
4. 前記屋根体と前記キャビンフレームの前部上端側との間に、前記キャビン内外に連通する連通口部を形成し、前記連通口部は、前記キャビンの内圧増加時に前記連通口部を開放する内圧調整体によって塞がれている、
   請求項１に記載の作業車両。
5. 前記連通口部は、前記ルーフ本体と前記キャビンフレームの前部上端側との間に位置していて、前記キャビンの前面側に配置したフロントウインドウガラスと前記フロントカバーとの間の下向き経路から前記キャビン外に通じている、
   請求項４に記載の作業車両。

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