JP6770801B2 - トラクタ - Google Patents

Description

本発明は、車体の後部に配置される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配置される左右のフェンダとを備えたトラクタに関する。

上記のようなトラクタとしては、車体の後部に起立姿勢で配置される逆Ｕ字状の保護フレームを備えたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開平９−３０３５０号公報（段落番号００１５、図１〜２）

上記の構成では、運転座席のシートバックと保護フレームの左右の支柱部との間に空間が形成されている。そのため、他物が、車体の後方から前記空間を通って運転者側の領域に入り込む虞がある。
特に、操作具が運転座席の横外側に配備されている場合には、前記空間を通って運転者側の領域に入り込んだ他物が操作具に接触するなどの不都合を招く虞がある。

つまり、他物が、車体の後方からシートバックの横外側の空間を通って運転者側の領域に入り込む虞を回避することが望まれている。

上記の課題を解決するための手段として、
本発明に係るトラクタは、
外部に開放された状態で車体の後部に配置される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配置される左右のフェンダと、が備えられ、かつ、作業装置を取り付けて作業を行うトラクタであって、
前記運転座席のシートバックの側方又は後方で、かつ、左右の前記フェンダの後端よりも車体前側の位置に、仕切壁が備えられ、
前記運転座席の前方及び左右両側方が外部に開放されるとともに、前記仕切壁によって前記車体の領域が運転者側領域とその後方領域とに仕切られ、
前記仕切壁は、左右の前記フェンダの外端幅よりも狭く、かつ、前記シートバックよりも広い左右幅を有しており、かつ、前記シートバックの上部に対応する高さから前記シートバックの下部に対応する高さにわたる上下幅を有している。

この手段によると、車体後方の他物が、左右のフェンダの外端幅内における運転座席のシートバックの横外側の空間から運転者側領域に入り込む虞を、仕切壁によって回避することができる。
また、別の手段として、
本発明に係るトラクタは、
車体の後部に配置される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配置される左右のフェンダと、前記車体の領域を運転者側領域とその後方領域とに仕切る仕切壁とを備え、
前記仕切壁は、左右の前記フェンダの外端幅よりも狭く、かつ、前記運転座席のシートバックよりも広い左右幅を有して、前記シートバックの側方又は後方で、かつ、左右の前記フェンダの後端よりも車体前側の位置に配備され、
前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
前記保護フレームは、前記車体に起立姿勢で固定される下側フレーム部と、前記下側フレーム部の上部にヒンジを介して上下揺動可能に連結される上側フレーム部とを備え、
前記仕切壁は、前記ヒンジよりも低い位置に配備されている。
この手段によると、保護フレームの使用状態が、上側フレーム部を下側フレーム部の上側に位置させた状態と、上側フレーム部を下側フレーム部の後側に位置させた状態とにかかわらず、車体後方の他物が、前述した空間から運転者側領域に入り込む虞を回避することができる。
さらに、別の手段として、
本発明に係るトラクタは、
車体の後部に配置される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配置される左右のフェンダと、前記車体の領域を運転者側領域とその後方領域とに仕切る仕切壁とを備え、
前記仕切壁は、左右の前記フェンダの外端幅よりも狭く、かつ、前記運転座席のシートバックよりも広い左右幅を有して、前記シートバックの側方又は後方で、かつ、左右の前記フェンダの後端よりも車体前側の位置に配備され、
前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームと、ナンバープレート取り付け用のライセンスステーとを備え、
前記保護フレームは、左右の支柱部材を備え、
前記ライセンスステーは、左右の前記支柱部材の間で、かつ、左右の前記支柱部材の前後幅内における前記仕切壁よりも車体後側に配備されている。
この手段によると、ライセンスステーの背部に取り付けられるナンバープレートの車体後方からの視認が、仕切壁によって妨げられる不都合の発生を回避することができる。
又、ライセンスステーの左右の外端縁を左右の支柱部材にて隠すことができる。これにより、他物が、ライセンスステーにおける左右の外端縁のエッジ部に接触する虞を、専用のガード部材を備えることなく防止することができる。
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
前記保護フレームは、前記シートバックの左右両端よりも車体横外側に配置される左右の支柱部材を備え、
前記仕切壁は、左右の前記支柱部材の前後幅内に配備されている。
この手段によると、仕切壁の左右の外端縁を左右の支柱部材にて隠すことができる。これにより、他物が、仕切壁における左右の外端縁のエッジ部に接触する虞を、専用のガード部材を備えることなく回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記車体に備えられた機器を操作する操作具が、前記仕切壁よりも車体前側に配備されている。

この手段によると、車体後方の他物が、前述した空間から運転者側領域に入り込んで操作具に接触する虞を回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
作業装置を取り付けて作業を行うように構成されており、
前記機器は、前記車体の後部に着脱可能に連結される前記作業装置を駆動する駆動部であり、
前記操作具は、前記駆動部の人為操作を可能にする作業用の操作具であり、
前記駆動部は、前記仕切壁よりも車体後側に配備されている。

この手段によると、例えば、後方領域で駆動部又は作業装置のメンテナンスなどを行う作業者の腕などが、前述した空間から運転者側領域に入り込んで操作具に接触する虞を回避することができる。
つまり、車体後方の他物が、前述した空間から運転者側領域に入り込んで作業用の操作具に接触する虞を回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記駆動部は、前記作業装置を昇降駆動する昇降装置であり、
前記操作具は、前記昇降装置の人為操作を可能にする昇降レバーである。

この手段によると、例えば、後方領域で昇降装置又は作業装置のメンテナンスなどを行う作業者の腕などが、前述した空間から運転者側領域に入り込んで昇降レバーに接触する虞を回避することができる。
つまり、車体後方の他物が、前述した空間から運転者側領域に入り込んで昇降レバーに接触する虞を回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記駆動部は、作業装置に動力を出力するＰＴＯ軸であり、
前記操作具は、前記ＰＴＯ軸の伝動に関する人為操作を可能にするＰＴＯレバーである。

この手段によると、例えば、後方領域でＰＴＯ軸又は作業装置のメンテナンスなどを行う作業者の腕などが、前述した空間から運転者側領域に入り込んでＰＴＯレバーに接触する虞を回避することができる。
つまり、車体後方の他物が、前述した空間から運転者側領域に入り込んでＰＴＯレバーに接触する虞を回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記操作具は、前記運転座席の横外側に配備され、
前記仕切壁は、前記操作具における操作部の上下長さよりも長い上下幅を有して、前記操作部と同じ高さ位置に配備されている。

この手段によると、車体後方の他物が、前述した空間から運転者側領域に入り込んで、運転座席の横外側に配備された操作具の操作部に接触する虞をより確実に回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記操作具は、左右の前記フェンダの上側に配備されている。

この手段によると、車体後方の他物が、前述した空間から運転者側領域に入り込んで、左右のフェンダの上側に配備された操作具に接触する虞を回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記仕切壁は、左右の前記フェンダの内端同士の離間距離よりも長い左右幅を有している。

この手段によると、車体後方の他物が、前述した空間から運転者側領域に入り込む虞を、より確実に回避することができる。
特に、車体後方の他物が、前述した空間から運転者側領域に入り込んで、左右のフェンダの上側に配備された操作具に接触する虞をより確実に回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記仕切壁は、前記シートバックの上部に対応する高さから前記シートバックの下部に対応する高さにわたる上下幅を有している。

この手段によると、車体後方の他物が、前述した空間におけるシートバックの上下幅範囲から運転者側領域に入り込む虞を回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
前記仕切壁は、前記保護フレームに支持されている。

この手段によると、仕切壁を支持する専用の支持部材を備える場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化などを図ることができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
前記保護フレームは、前記シートバックの左右両端よりも車体横外側に配置される左右の支柱部材を備え、
前記仕切壁は、左右の前記支柱部材の横外端からはみ出さない左右幅を有している。

この手段によると、車体後方の他物が、前述した空間のうちの左右の支柱部材とシートバックとの間の空間から運転者側領域に入り込む虞を回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
前記保護フレームは、前記シートバックの左右両端よりも車体横外側に配置される左右の支柱部材を備え、
前記仕切壁は、少なくとも左右の前記支柱部材にわたる左右幅を有している。

この手段によると、車体後方の他物が、前述した空間のうちの左右の支柱部材とシートバックとの間の空間から運転者側領域に入り込む虞を確実に回避することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
前記保護フレームは、前記シートバックの左右両端よりも車体横外側に配置される左右の支柱部材を備え、
前記仕切壁は、左側の前記支柱部材から前記シートバックにわたる左右幅を有する左側壁部と、右側の前記支柱部材から前記シートバックにわたる左右幅を有する右側壁部とを有している。

この手段によると、仕切壁の壁部が左右の支柱部材にわたる長さを有する場合に比較して、車体の軽量化などを図ることができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記仕切壁は透視性を有している。

この手段によると、仕切壁を備えながら、車体後方に対する運転者の視認性を確保することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記仕切壁は、主部材として多孔板を備えている。

この手段によると、仕切壁を備えながら、車体後方に対する運転者の視認性を確保することができる。
又、車体の運転者側領域とその後方領域との間での通気性を確保することができ、運転者側領域での熱気の滞留などを回避することができる。
そして、走行中に仕切壁にかかる抵抗を低減することができる。これは、走行速度の速い路上走行時に特に有効である。
しかも、作業走行中に泥が仕切壁に向けて跳ね上がったとしても、仕切壁への泥の付着を抑制することができる。又、寒冷地においては、降雪時における仕切壁への雪の付着堆積を抑制することができる。これにより、仕切壁から泥又は雪などを落とす手間を要することなく、車体後方に対する運転者の視認性を常に良好に保つことができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
ナンバープレート取り付け用のライセンスステーを備え、
前記ライセンスステーは、前記仕切壁よりも車体後側に配備されている。

この手段によると、ライセンスステーの背部に取り付けられるナンバープレートの車体後方からの視認が、仕切壁によって妨げられる不都合の発生を回避することができる。

トラクタの左側面図である。 トラクタの平面図である。 トラクタの背面図である。 仕切壁の構成及び配置などを示す要部の縦断左側面図である。 仕切壁の構成及び配置などを示す要部の横断平面図である。 左右のサイドブレーキペダルの連結具における右側の露出端縁に対する他物の接触を防止するガード部材の構成及び形状などを示す要部の斜視図である。 仕切壁が左右の支柱部材から運転座席のシートバックにわたる左右の側壁部を備える別実施形態での仕切壁の構成を示す要部の背面図である。 仕切壁が、運転座席のシートバックの横側方においてシートバックの近くから保護フレーム８の左右の支柱部材にわたる左右の側壁部と、保護フレームの左右の支柱部材の横側方において左右の支柱部材の近くから左右のフェンダの外端にわたる左右の側壁部との少なくともいずれか一方を備える別実施形態での仕切壁の構成を示す要部の背面図である。 左右の補助仕切壁を備える別実施形態でのトラクタの左側面図である。 左右の補助仕切壁を備える別実施形態でのトラクタの一部横断平面図である。

以下、本発明を実施するための形態の一例を図面に基づいて説明する。

尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。

図１〜３に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の前部に配置されるエンジン（機器Ａの一例）１、エンジン１の背部に連接される主クラッチ（機器Ａの一例）２、車体の後部に配置される変速ユニット３と搭乗式の運転部４、操舵可能でエンジン１からの動力で駆動される左右の前輪５、エンジン１からの動力で駆動される左右の後輪６、左右の後輪６を上方から覆う左右のフェンダ７、車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレーム８、及び、車体の後部への耕耘装置などの作業装置（図示せず）の着脱を可能にするリンク機構９、などを備えている。

変速ユニット３は、そのケーシング３Ａが車体の後部フレームを兼ねている。ケーシング３Ａは、その後端部に、保護フレーム８を支持する支持フレーム１０、及び、作業装置に動力を出力するＰＴＯ軸（機器Ａ及び駆動部Ｂの一例）１１、などを備えている。ケーシング３Ａは、その上端部に、リンク機構９を介して作業装置を昇降駆動する油圧式の昇降装置（機器Ａ及び駆動部Ｂの一例）１２を備えている。

図示は省略するが、変速ユニット３は、走行用の主変速装置（機器Ａの一例）、走行用の副変速装置（機器Ａの一例）、後輪用の左右のサイドブレーキ（機器Ａの一例）、及び、ＰＴＯ軸用の変速装置（機器Ａの一例）、などを備えている。

図１〜３に示すように、運転部４は、車体の後部に配置される運転座席１３、前輪操舵用のステアリングホイール１４、エンジン回転数の人為操作を可能にするアクセルペダル（操作具Ｃの一例）１５、主クラッチの人為操作を可能にするクラッチペダル（操作具Ｃの一例）１６、左右のサイドブレーキの人為操作を可能にする左右のサイドブレーキペダル（操作具Ｃの一例）１７、主変速装置の人為操作を可能にする主変速レバー（操作具Ｃの一例）１８、副変速装置の人為操作を可能にする副変速レバー（操作具Ｃの一例）１９、ＰＴＯ軸用の変速装置の人為操作を可能にするＰＴＯレバー（操作具Ｃの一例）２０、及び、昇降装置の人為操作を可能にする昇降レバー（操作具Ｃの一例）２１、などを備えている。

アクセルペダル１５及び左右のサイドブレーキペダル１７は、運転部４における運転者の右足元部位に配備されている。クラッチペダル１６は、運転部４における運転者の左足元部位に配備されている。主変速レバー１８及び昇降レバー２１は、運転座席１３の右外側に配備されている。副変速レバー１９及びＰＴＯレバー２０は、運転座席１３の左外側に配備されている。主変速レバー１８及び昇降レバー２１は、それらの操作部１８Ａ，２１Ａが、運転座席１３の右外側に配備された右側のフェンダ７の上側に配備されている。副変速レバー１９及びＰＴＯレバー２０は、それらの操作部１９Ａ，２０Ａが、運転座席１３の左外側に配備された左側のフェンダ７の上側に配備されている。

図１〜４に示すように、このトラクタは、車体の領域を運転者側領域２２とその後方領域２３とに仕切る仕切壁２４を備えている。仕切壁２４は、左右のフェンダ７の外端幅Ｗ１よりも狭く、かつ、運転座席１３のシートバック１３Ａよりも広い左右幅Ｗ２を有して、シートバック１３Ａの後方で、かつ、左右のフェンダ７の後端よりも車体前側の位置に配備されている。
これにより、車体後方の他物が、左右のフェンダ７の外端幅Ｗ１内における運転座席１３のシートバック１３Ａの横外側の空間２５から運転者側領域２２に入り込む虞を、仕切壁２４によって回避することができる。

図１〜３に示すように、前述したアクセルペダル１５及び昇降レバー２１などの各操作具Ｃは、仕切壁２４よりも車体前側の運転者側領域２２に配備されている。
これにより、車体後方の他物が、前述した空間２５から運転者側領域に入り込んで各操作具Ｃに接触する虞を回避することができる。

そして、前述した機器ＡのうちのＰＴＯ軸１１及び昇降装置１２は、作業装置を駆動する駆動部Ｂであり、車体の後部に配備されている。又、前述した各操作具ＣのうちのＰＴＯレバー２０及び昇降レバー２１は、駆動部Ｂの人為操作を可能にする作業用の操作具である。
これにより、例えば、後方領域２３で駆動部Ｂ又は作業装置のメンテナンスなどを行う作業者の腕などが、前述した空間２５から運転者側領域２２に入り込んでＰＴＯレバー２０又は昇降レバー２１などに接触する虞を回避することができる。

図２及び図３に示すように、仕切壁２４は、左右のフェンダ７の内端同士の離間距離Ｌよりも長い左右幅Ｗ２を有している。
これにより、車体後方の他物が、前述した空間２５から運転者側領域２２に入り込む虞を、より確実に回避することができる。
特に、車体後方の他物が、前述した空間２５から運転者側領域２２に入り込んで、左右のフェンダ７の上側に配備された各レバー１８〜２１の操作部１８Ａ〜２１Ａに接触する虞をより確実に回避することができる。

図１、図３及び図４に示すように、仕切壁２４は、運転座席１３におけるシートバック１３Ａの上部に対応する高さからシートバック１３Ａの下部に対応する高さにわたる上下幅Ｈを有している。
これにより、車体後方の他物が、前述した空間２５におけるシートバック１３Ａの上下幅範囲から運転者側領域２２に入り込む虞を回避することができる。

図３〜５に示すように、仕切壁２４は保護フレーム８に支持されている。
これにより、仕切壁２４を支持する専用の支持部材を備える場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化などを図ることができる。

図１〜５に示すように、仕切壁２４は、その主部材として、透視性などを有するエキスパンドメタル（多孔板の一例）２６を備えている。
これにより、仕切壁２４を備えながら、車体後方に対する運転者の視認性を確保することができる。
又、車体の運転者側領域２２とその後方領域２３との間での通気性を確保することができ、運転者側領域２２での熱気の滞留などを回避することができる。
そして、走行中に仕切壁２４にかかる抵抗を低減することができる。これは、走行速度の速い路上走行時に特に有効である。
しかも、作業走行中に泥が仕切壁２４に向けて跳ね上がったとしても、仕切壁２４への泥の付着を抑制することができる。又、寒冷地においては、降雪時における仕切壁２４への雪の付着堆積を抑制することができる。これにより、仕切壁２４から泥又は雪などを落とす手間を要することなく、車体後方に対する運転者の視認性を常に良好に保つことができる。

図２〜５に示すように、仕切壁２４は、鋼板製の上下の補強部材２７，２８を備えている。上側の補強部材２７は、エキスパンドメタル２６の左右両端にわたる左右長さを有して、エキスパンドメタル２６の上縁部を補強している。下側の補強部材２８は、エキスパンドメタル２６の左右両端にわたる左右長さを有して、エキスパンドメタル２６の下縁部を補強している。
これにより、仕切壁２４の保形性を高めることができる。

図３〜５に示すように、上下の補強部材２７，２８は、それらの左右両端部２７Ａ，２８Ａが、保護フレーム８に対する仕切壁２４のボルト連結を可能にする連結部を兼ねている。
これにより、専用部材からなる連結部を備える場合に比較して、部品点数の削減による構成の簡素化などを図ることができる。

図１〜５に示すように、保護フレーム８は、車体に起立姿勢で固定される下側フレーム部８Ａ、及び、下側フレーム部８Ａの上部にヒンジ８Ｂを介して上下揺動可能に連結される上側フレーム部８Ｃ、を備えている。
これにより、保護フレーム８は、その使用状態を、上側フレーム部８Ｃを下側フレーム部８Ａの上側に位置させた第１状態と、上側フレーム部８Ｃを下側フレーム部８Ａの後側に位置させた第２状態とに切り替え可能になっている。
その結果、このトラクタを果樹園などで使用する場合には、運転者は、保護フレーム８を第２状態に切り替えておくことにより、トラクタの走行中に上側フレーム部８Ｃが果樹の枝などに接触する不都合を生じ難くすることができる。

仕切壁２４は、左右のヒンジ８Ｂよりも低い位置に配備されている。
これにより、保護フレーム８の使用状態が第１状態と第２状態とにかかわらず、車体後方の他物が、前述した空間２５から運転者側領域２２に入り込む虞を回避することができる。

下側フレーム部８Ａは、支持フレーム１０の左右の側部から上向きに延びる左右の支柱部材２９を備えている。上側フレーム部８Ｃは、前後方向視で、左右の支柱部材２９にわたる左右幅を有する下向きＵ字状に屈曲形成されている。左右の支柱部材２９は、それらの下部側が、支持フレーム１０の左右の側部から左右のフェンダ７の後部が位置する車体の横外側上方に向けて延びている。左右の支柱部材２９は、それらの上部側が、左右のフェンダ７の後部に形成された開口７Ａを通って、左右のフェンダ７の上方に延びている。

保護フレーム８は、左右の支柱部材２９の上端部と、上側フレーム部８Ｃの両端部との間に、左右のヒンジ８Ｂを備えている。保護フレーム８は、左右のヒンジ８Ｂに対する取り付け位置の変更が可能な左右のロックピン８Ｄを備えている。左右のロックピン８Ｄは、保護フレーム８の第１状態において、左右のヒンジ８Ｂの第１取り付け位置に取り付けられることにより、保護フレーム８を第１状態にて固定保持する。左右のロックピン８Ｄは、保護フレーム８の第２状態において、左右のヒンジ８Ｂの第２取り付け位置に取り付けられることにより、保護フレーム８を第２状態にて固定保持する。

左右の支柱部材２９は、それらの上部側と下部側とのそれぞれに、左右の支柱部材２９に対する仕切壁２４のボルト連結を可能にする連結部２９Ａを備えている。

図３〜５に示すように、仕切壁２４は、車体前後方向でのエキスパンドメタル２６の四隅の位置が、左右の支柱部材２９における各連結部２９Ａの車体前後方向での位置と同じになる状態で、上下の補強部材２７，２８の左右両端部２７Ａ，２８Ａが、左右の支柱部材２９の各連結部２９Ａにボルト連結されている。
これにより、車体前後方向でのエキスパンドメタル２６の四隅の位置が、左右の支柱部材２９における各連結部２９Ａの車体前後方向での位置と異なる状態で、上下の補強部材２７，２８の左右両端部２７Ａ，２８Ａが、左右の支柱部材２９の各連結部２９Ａにボルト連結される場合に比較して、仕切壁２４を左右の支柱部材２９に取り付けた状態での、仕切壁２４の各連結部２９Ａからの車体前後方向での突出量を少なくすることができる。

エキスパンドメタル２６は、その四隅において、保護フレーム側の連結部２９Ａとの接触を回避するための面取り処理が施されていることにより、前後方向視での形状が略矩形状に形成されている。
これにより、仕切壁２４を左右の支柱部材２９に取り付けた状態においては、仕切壁２４の各連結部２９Ａからの車体前後方向での突出量を少なくしながら、エキスパンドメタル２６の左右の端縁部を左右の支柱部材２９に接触させた状態又はそれに近い状態を得ることができる（図３参照）。

図２及び図３に示すように、保護フレーム８は、左右のフェンダ７の上側において、左右の支柱部材２９が、運転座席１３のシートバック１３Ａの左右両端よりも車体横外側に配置されている。仕切壁２４は、左右の支柱部材２９の横外端からはみ出さない左右幅Ｗ２の一例として、左右の支柱部材２９にわたる左右幅Ｗ２を有している。
これにより、車体後方の他物が、前述した空間２５のうちの左右の支柱部材２９と１３Ａシートバックとの間の空間部分２５Ａから運転者側領域２２に入り込む虞を確実に回避することができる。

図１、図４及び図５に示すように、仕切壁２４は、左右の支柱部材２９の前後幅Ｗ３内に配備されている。
これにより、仕切壁２４の左右の外端縁を左右の支柱部材２９にて隠すことができる。これにより、他物が、仕切壁２４における左右の外端縁のエッジ部に接触する虞を、専用のガード部材を備えることなく回避することができる。

図１及び図３〜５に示すように、このトラクタは、ナンバープレート取り付け用のライセンスステー３０を備えている。ライセンスステー３０は、仕切壁２４よりも車体後側に配備されている。
これにより、ライセンスステー３０の背部に取り付けられるナンバープレート（図示せず）の車体後方からの視認が、仕切壁２４によって妨げられる不都合の発生を回避することができる。

ライセンスステー３０は、左右の支柱部材２９の間で、かつ、左右の支柱部材２９の前後幅Ｗ３内に配備されている。
これにより、ライセンスステー３０の左右の外端縁を左右の支柱部材２９にて隠すことができる。これにより、他物が、ライセンスステー３０における左右の外端縁のエッジ部に接触する虞を、専用のガード部材を備えることなく防止することができる。

ライセンスステー３０は、左側のフェンダ７に連結される連結部材３１、及び、ナンバープレートを支持する支持部材３２、を備えている。連結部材３１は、その前部の上部側に凹部３１Ａを有する側面視Ｌ字状に形成されている。仕切壁２４は、その左側の下端側が連結部材３１の凹部３１Ａに入り込んでいる。
これにより、左右の支柱部材２９の前後幅Ｗ３を不必要に広くすることなく、仕切壁２４とライセンスステー３０とを左右の支柱部材２９の前後幅Ｗ３内に配備することができる。

図６に示すように、左右のサイドブレーキペダル１７は、それぞれ、バネ（図示せず）により踏み込み解除位置に復帰付勢されている。左右のサイドブレーキペダル１７は、それらを一体揺動可能に連結する連結具３３を備えている。連結具３３は、左右のサイドブレーキペダル１７のうち、車体の内側に位置する左側のサイドブレーキペダル１７に左右方向に揺動可能に備えられる揺動片３３Ａ、及び、車体の外側に位置する右側のサイドブレーキペダル１７に固定された固定片３３Ｂ、を備えている。連結具３３は、揺動片３３Ａが右側の連結位置に人為操作されて固定片３３Ｂに連係されることにより、左右のサイドブレーキペダル１７の一体揺動を可能にする。連結具３３は、揺動片３３Ａが左側の解除位置に人為操作されて固定片３３Ｂとの連係が解除されることにより、左右のサイドブレーキペダル１７の個別揺動を可能にする。

右側のサイドブレーキペダル１７は、他物が連結具３３における右側の露出端縁のエッジ部に接触する虞を防止するガード部材３４を備えている。ガード部材３４は、丸棒鋼材製で、右側のサイドブレーキペダル１７におけるペダル部１７Ａの裏面から裏面に対する垂直姿勢で延びる第１延出部３４Ａ、第１延出部３４Ａの延出端から直角に曲がって車体前側に延びる第２延出部３４Ｂ、第２延出部３４Ｂの延出端から直角に曲がって車体左側に延びる第３延出部３４Ｃ、及び、第３延出部３４Ｃの延出端から直角に曲がって右側のサイドブレーキペダル１７のアーム部１７Ｂに向けてアーム部１７Ｂに対する垂直姿勢で延びる第４延出部３４Ｄ、を有する形状に屈曲形成されている。第１延出部３４Ａ及び第２延出部３４Ｂは、右側の連結位置に位置する揺動片３３Ａの右端部、及び、固定片３３Ｂの右端部よりも車体右側に位置している。第２延出部３４Ｂ〜第４延出部３４Ｄは、右側の連結位置に位置する揺動片３３Ａの前端部、及び、固定片３３Ｂの前端部よりも車体前側に位置している。第３延出部３４Ｃは、右側の連結位置に位置する揺動片３３Ａの上端部、及び、固定片３３Ｂの上端部よりも車体上側に位置している。
これにより、ガード部材３４は、他物が連結具３３における右側の露出端縁のエッジ部に接触する虞を防止することができる。

図示は省略するが、左右のサイドブレーキペダル１７は、それらのペダル部１７Ａの表面及び周縁を覆う状態で、ゴム製の滑り止め部材が備えられている。

〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。

〔１〕仕切壁２４の上下幅Ｈは、車体後方の他物が前述した空間２５から運転者側領域２２に入り込む虞を回避できる長さであれば種々の変更が可能である。
例えば、仕切壁２４は、運転座席１３のシートバック１３Ａの上部に対応する高さから左右のフェンダ７の上面にわたる上下幅Ｈを有していてもよい。
例えば、仕切壁２４は、保護フレーム８における左右のヒンジ８Ｂの下側付近から左右のフェンダ７の上面にわたる上下幅Ｈを有していてもよい。

〔２〕仕切壁２４の左右幅Ｗ２は、車体後方の他物が前述した空間２５から運転者側領域２２に入り込む虞を回避できる長さであれば種々の変更が可能である。
例えば、仕切壁２４は、左右のフェンダ７の外端幅Ｗ１と略同じ左右幅Ｗ２を有していてもよい。
例えば、仕切壁２４は、保護フレーム８における左右の支柱部材２９の左右の外端同士にわたる左右幅Ｗ２を有していてもよい。
例えば、仕切壁２４は、保護フレーム８における左右の支柱部材２９の左右の内端同士にわたる長さよりも少し短い左右幅Ｗ２を有していてもよい。

〔３〕図７に示すように、仕切壁２４は、左側の支柱部材２９から運転座席１３のシートバック１３Ａにわたる左右幅Ｗ４を有する左側壁部２４Ａと、右側の支柱部材２９からシートバック１３Ａにわたる左右幅Ｗ５を有する右側壁部２４Ｂとを備えていてもよい。
この構成によると、仕切壁２４の壁部（主部材２６）が左右の支柱部材２９にわたる長さを有する場合に比較して、車体の軽量化などを図ることができる。

〔４〕図８に示すように、仕切壁２４は、運転座席１３のシートバック１３Ａの横側方において、シートバック１３Ａの近くから保護フレーム８の左右の支柱部材２９にわたる左右幅Ｗ６を有する左右の側壁部２４Ｃを備えていてもよい。
この構成によると、車体後方の他物が、運転座席１３のシートバック１３Ａと左右の支柱部材２９との間の空間から運転者側領域２２に入り込む虞を、左右の側壁部２４Ｃによって回避することができる。

〔５〕図８に示すように、仕切壁２４は、保護フレーム８の左右の支柱部材２９の横側方において、左右の支柱部材２９の近くから左右のフェンダ７の外端にわたる左右幅Ｗ７を有する左右の側壁部２４Ｄを備えていてもよい。
この構成によると、車体後方の他物が、左右の支柱部材２９と左右のフェンダ７の外端との間の空間から運転者側領域２２に入り込む虞を、左右の側壁部２４Ｄによって回避することができる。

〔６〕図８に示すように、仕切壁２４は、運転座席１３のシートバック１３Ａの横側方において、シートバック１３Ａの近くから保護フレーム８の左右の支柱部材２９にわたる左右幅Ｗ６を有する左右の側壁部２４Ｃ、及び、保護フレーム８の左右の支柱部材２９の横側方において、左右の支柱部材２９の近くから左右のフェンダ７の外端にわたる左右幅Ｗ７を有する左右の側壁部２４Ｄ、の双方を備えていてもよい。
この構成によると、車体後方の他物が、運転座席１３のシートバック１３Ａと左右の支柱部材２９との間の空間から運転者側領域２２に入り込む虞を、左右の側壁部２４Ｃによって回避することができる。又、車体後方の他物が、左右の支柱部材２９と左右のフェンダ７の外端との間の空間から運転者側領域２２に入り込む虞を、左右の側壁部２４Ｄによって回避することができる。

〔７〕図８に示すように、仕切壁２４は、左右のフェンダ７の上方に配備される主変速レバー１８の操作部１８Ａ、副変速レバー１９の操作部１９Ａ、ＰＴＯレバー２０の操作部２０Ａ、及び、昇降レバー２１の操作部２１Ａ、などの上下長さよりも長い上下幅Ｈを有して、それらの操作部１８Ａ，１９Ａ，２０Ａ，２１Ａと同じ高さ位置に配備されていてもよい。
この構成によると、車体後方の他物が、前述した空間２５から運転者側領域２２に入り込んで、左右のフェンダ７の上方に配備された主変速レバー１８の操作部１８Ａなどに接触する虞をより確実に回避することができる。

〔８〕図８に示すように、仕切壁２４は柵状に形成されていてもよい。

〔９〕仕切壁２４は、保護フレーム８の左右の支柱部材２９よりも車体後側に配備されていてもよい。仕切壁２４は、運転座席１３のシートバック１３Ａと保護フレーム８の左右の支柱部材２９との間に配備されていてもよい。

〔１０〕仕切壁２４は、保護フレーム８の下側フレーム部８Ａに支持される下側壁部と、保護フレーム８の上側フレーム部８Ｃに支持される上側壁部とを備えていてもよい。

〔１１〕仕切壁２４は、主部材２６として透視性及び通気性を有するパンチングメタル又は金網などを有していてもよい。

〔１２〕仕切壁２４は、主部材２６として透視性を有するアクリル樹脂板などを有していてもよい。

〔１３〕仕切壁２４は、主部材２６が保護フレーム８又は左右のフェンダ７に連結されていてもよい。

〔１４〕仕切壁２４は、上下の補強部材２７，２８を有していなくてもよい。

〔１５〕仕切壁２４は、左右のフェンダ７に支持されていてもよい。仕切壁２４は、専用の支持部材に支持されていてもよい。

〔１６〕トラクタは、機器Ａとして、前後進切替装置又は前輪変速装置などを備え、操作具Ｃとして、前後進切替レバー又は前輪変速レバーなどを備えていてもよい。

〔１７〕トラクタは、操作具Ｃとして、スイッチ又は回転式のポテンショメータなどを備えていてもよい。

〔１８〕トラクタは、駆動部Ｂとして、作業装置をローリング駆動するローリング装置を備え、操作具Ｃとして、作業装置のローリング角度を設定する角度設定器を備えていてもよい。

〔１９〕操作具Ｃは、運転座席１３のシートバック１３Ａと左右のフェンダ７との間に配備されていてもよい。

〔２０〕保護フレーム８は、下側フレーム部８Ａの上部に上側フレーム部８Ｃが揺動不能に固定されていてもよい。保護フレーム８は、下側フレーム部８Ａの上部に上側フレーム部８Ｃが着脱可能に連結されていてもよい。

〔２１〕図９及び図１０に示すように、仕切壁２４に加えて、仕切壁２４の左右の端部側から車体前側に延びる左右の補助仕切壁３５を備えていてもよい。
この構成によると、車体後方の他物が、仕切壁２４の横外側を通って仕切壁２４の前側の領域に入り込む虞を、左右の補助仕切壁３５によって回避することができる。
特に、例えば、作業者が後方領域２３における駆動部Ｂ又は作業装置の左右に位置して駆動部Ｂ又は作業装置のメンテナンスなどを行う場合に、作業者の腕などが、仕切壁２４の横外側から運転者側領域２２に入り込む虞を回避することができる。
尚、図９及び図１０にて例示する左右の補助仕切壁３５は、左右のフェンダ７及び保護フレーム８に支持されているが、これ以外に、例えば、左右の補助仕切壁３５は、左右のフェンダ７及び仕切壁２４に支持されていてもよい。
又、図９及び図１０にて例示する左右の補助仕切壁３５は、上記の実施形態で例示した仕切壁２４と同様に、補助仕切壁３５の主部材として、透視性などを有するエキスパンドメタル（多孔板の一例）２６を備えているが、左右の補助仕切壁３５に採用する主部材などは、仕切壁２４と同様に種々の変更が可能である。

〔２２〕左右の補助仕切壁３５を備える構成においては、左右の補助仕切壁３５が、運転座席１３の横外側に配備される操作具Ｃである主変速レバー１８の操作部１８Ａ、副変速レバー１９の操作部１９Ａ、ＰＴＯレバー２０の操作部２０Ａ、及び、昇降レバー２１の操作部２１Ａ、などの上下長さよりも長い上下幅Ｈを有して、それらの操作部１８Ａ，１９Ａ，２０Ａ，２１Ａと同じ高さ位置に配備されていてもよい。
この構成によると、車体後方の他物が、仕切壁２４の横外側を通って仕切壁２４の前側の領域に入り込んでＰＴＯレバー２０の操作部２０Ａ又は昇降レバー２１の操作部２１Ａなどに接触する虞を、左右の補助仕切壁３５によって回避することができる。
特に、例えば、作業者が後方領域２３における駆動部Ｂ又は作業装置の左右に位置して駆動部Ｂ又は作業装置のメンテナンスなどを行う場合に、作業者の腕などが、仕切壁２４の横外側から運転者側領域２２に入り込んでＰＴＯレバー２０の操作部２０Ａ又は昇降レバー２１の操作部２１Ａなどに接触する虞を回避することができる。

〔２３〕左右の補助仕切壁３５を備える構成においては、左右の補助仕切壁３５の上端位置が仕切壁２４の上端位置と同じ高さ又は略同じ高さになるように、左右の補助仕切壁３５の上下幅Ｈを設定してもよい。
この構成によると、車体後方の他物が、仕切壁２４の横外側を通って仕切壁２４の前側の領域に入り込んでＰＴＯレバー２０の操作部２０Ａ又は昇降レバー２１の操作部２１Ａなどに接触する虞を、左右の補助仕切壁３５によって、より確実に回避することができる。
特に、例えば、作業者が後方領域２３における駆動部Ｂ又は作業装置の左右に位置して駆動部Ｂ又は作業装置のメンテナンスなどを行う場合に、作業者の腕などが、仕切壁２４の横外側から運転者側領域２２に入り込んでＰＴＯレバー２０の操作部２０Ａ又は昇降レバー２１の操作部２１Ａなどに接触する虞を、より確実に回避することができる。

〔２４〕左右の補助仕切壁３５を備える構成においては、左右の補助仕切壁３５の車体前側への延出長さは、操作具Ｃの配置などに応じて種々の変更が可能である。

本発明は、車体の後部に配置される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配置される左右のフェンダとを備えたトラクタに適用することができる。

７ フェンダ
８ 保護フレーム
８Ａ 下側フレーム部
８Ｂ ヒンジ
８Ｃ 上側フレーム部
１１ ＰＴＯ軸
１２ 昇降装置
１３ 運転座席
１３Ａ シートバック
１８Ａ 主変速レバーの操作部
１９Ａ 副変速レバーの操作部
２０ ＰＴＯレバー
２０Ａ ＰＴＯレバーの操作部
２１ 昇降レバー
２１Ａ 昇降レバーの操作部
２２ 運転者側領域
２３ 後方領域
２４ 仕切壁
２４Ａ 左側壁部
２４Ｂ 右側壁部
２６ 主部材
２９ 支柱部材
３０ ライセンスステー
Ａ 機器
Ｂ 駆動部
Ｃ 操作具
Ｈ 仕切壁の上下幅
Ｌ 左右のフェンダの内端同士の離間距離
Ｗ１ 左右のフェンダの外端幅
Ｗ２ 仕切壁の左右幅
Ｗ３ 支柱部材の前後幅
Ｗ４ 左側壁部の左右幅
Ｗ５ 右側壁部の左右幅

Claims (19)

1. 外部に開放された状態で車体の後部に配置される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配置される左右のフェンダと、が備えられ、かつ、作業装置を取り付けて作業を行うトラクタであって、
   前記運転座席のシートバックの側方又は後方で、かつ、左右の前記フェンダの後端よりも車体前側の位置に、仕切壁が備えられ、
   前記運転座席の前方及び左右両側方が外部に開放されるとともに、前記仕切壁によって前記車体の領域が運転者側領域とその後方領域とに仕切られ、
   前記仕切壁は、左右の前記フェンダの外端幅よりも狭く、かつ、前記シートバックよりも広い左右幅を有しており、かつ、前記シートバックの上部に対応する高さから前記シートバックの下部に対応する高さにわたる上下幅を有しているトラクタ。
2. 車体の後部に配置される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配置される左右のフェンダと、前記車体の領域を運転者側領域とその後方領域とに仕切る仕切壁とを備え、
   前記仕切壁は、左右の前記フェンダの外端幅よりも狭く、かつ、前記運転座席のシートバックよりも広い左右幅を有して、前記シートバックの側方又は後方で、かつ、左右の前記フェンダの後端よりも車体前側の位置に配備され、
   前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
   前記保護フレームは、前記車体に起立姿勢で固定される下側フレーム部と、前記下側フレーム部の上部にヒンジを介して上下揺動可能に連結される上側フレーム部とを備え、
   前記仕切壁は、前記ヒンジよりも低い位置に配備されているトラクタ。
3. 車体の後部に配置される運転座席と、前記運転座席の左右の横外側に配置される左右のフェンダと、前記車体の領域を運転者側領域とその後方領域とに仕切る仕切壁とを備え、
   前記仕切壁は、左右の前記フェンダの外端幅よりも狭く、かつ、前記運転座席のシートバックよりも広い左右幅を有して、前記シートバックの側方又は後方で、かつ、左右の前記フェンダの後端よりも車体前側の位置に配備され、
   前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームと、ナンバープレート取り付け用のライセンスステーとを備え、
   前記保護フレームは、左右の支柱部材を備え、
   前記ライセンスステーは、左右の前記支柱部材の間で、かつ、左右の前記支柱部材の前後幅内における前記仕切壁よりも車体後側に配備されているトラクタ。
4. 前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
   前記保護フレームは、前記シートバックの左右両端よりも車体横外側に配置される左右の支柱部材を備え、
   前記仕切壁は、左右の前記支柱部材の前後幅内に配備されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のトラクタ。
5. 前記車体に備えられた機器を操作する操作具が、前記仕切壁よりも車体前側に配備されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のトラクタ。
6. 作業装置を取り付けて作業を行うように構成されており、
   前記機器は、前記車体の後部に着脱可能に連結される前記作業装置を駆動する駆動部であり、
   前記操作具は、前記駆動部の人為操作を可能にする作業用の操作具であり、
   前記駆動部は、前記仕切壁よりも車体後側に配備されている請求項５に記載のトラクタ。
7. 前記駆動部は、前記作業装置を昇降駆動する昇降装置であり、
   前記操作具は、前記昇降装置の人為操作を可能にする昇降レバーである請求項６に記載のトラクタ。
8. 前記駆動部は、前記作業装置に動力を出力するＰＴＯ軸であり、
   前記操作具は、前記ＰＴＯ軸の伝動に関する人為操作を可能にするＰＴＯレバーである請求項６に記載のトラクタ。
9. 前記操作具は、前記運転座席の横外側に配備され、
   前記仕切壁は、前記操作具における操作部の上下長さよりも長い上下幅を有して、前記操作部と同じ高さ位置に配備されている請求項５〜８のいずれか一つに記載のトラクタ。
10. 前記操作具は、左右の前記フェンダの上側に配備されている請求項５〜９のいずれか一つに記載のトラクタ。
11. 前記仕切壁は、左右の前記フェンダの内端同士の離間距離よりも長い左右幅を有している請求項１〜１０のいずれか一つに記載のトラクタ。
12. 前記仕切壁は、前記シートバックの上部に対応する高さから前記シートバックの下部に対応する高さにわたる上下幅を有している請求項２〜１１のいずれか一つに記載のトラクタ。
13. 前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
    前記仕切壁は、前記保護フレームに支持されている請求項１〜１２のいずれか一つに記載のトラクタ。
14. 前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
    前記保護フレームは、前記シートバックの左右両端よりも車体横外側に配置される左右の支柱部材を備え、
    前記仕切壁は、左右の前記支柱部材の横外端からはみ出さない左右幅を有している請求項１〜１３のいずれか一つに記載のトラクタ。
15. 前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
    前記保護フレームは、前記シートバックの左右両端よりも車体横外側に配置される左右の支柱部材を備え、
    前記仕切壁は、少なくとも左右の前記支柱部材にわたる左右幅を有している請求項１〜１４のいずれか一つに記載のトラクタ。
16. 前記車体の後部に起立姿勢で配置される保護フレームを備え、
    前記保護フレームは、前記シートバックの左右両端よりも車体横外側に配置される左右の支柱部材を備え、
    前記仕切壁は、左側の前記支柱部材から前記シートバックにわたる左右幅を有する左側壁部と、右側の前記支柱部材から前記シートバックにわたる左右幅を有する右側壁部とを有している請求項１〜１５のいずれか一つに記載のトラクタ。
17. 前記仕切壁は透視性を有している請求項１〜１６のいずれか一つに記載のトラクタ。
18. 前記仕切壁は、主部材として多孔板を備えている請求項１〜１７のいずれか一つに記載のトラクタ。
19. ナンバープレート取り付け用のライセンスステーを備え、
    前記ライセンスステーは、前記仕切壁よりも車体後側に配備されている請求項１〜１８のいずれか一つに記載のトラクタ。

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