WO2019176550A1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

乗降時の把持操作性の改善と乗降部の間口の視覚的な改善とによって、車体の横側方からの乗降を容易に行なう。運転ステップ３０と、運転ステップ３０よりも後側で、且つ、左右の後側走行部６間に配設される運転座席１７と、運転座席１７の前方に配設される運転ハンドル１６と、両後側走行部６の上方を覆う左右のフェンダ７と、少なくとも一方のフェンダ７の前方側位置において、運転ステップ３０への乗降を可能にする乗降部３３と、乗降部３３の前方側部位に設けられ、乗降時に運転者が把持可能な握り部５０と、を有する作業車両であって、握り部５０は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢に構成されている。

Description

作業車両

　本発明は、運転ステップと、前記運転ステップよりも後側で、且つ、左右の後側走行部間に配設される運転座席と、前記運転座席の前方に配設される運転ハンドルと、前記両後側走行部の上方を覆う左右のフェンダと、少なくとも一方の前記フェンダの前方側位置において、前記運転ステップへの乗降を可能にする乗降部と、前記乗降部の前方側部位に設けられ、乗降時に運転者が把持可能な握り部と、を有する作業車両に関する。

　上述の作業車両に備えられる握り部として、例えば、特許文献１に示す作業車の手摺りが存在する。この特許文献１に開示されている手摺りは、ボンネットの後端とダッシュボードの前端との間に配設されるフレーム部に取付けられている。手摺りは、平面視において車体外方側ほど車体後方側に位置する傾斜姿勢で配置される把持体と、把持体の車体外方側の端部に連続する外側脚体と、把持体の車体内方側の端部に連続する内側脚体と、を備えている。手摺りの外側脚体の下端部及び内側脚体の下端部はフレーム部に固着されている。手摺りの把持体は、車体外方側ほど下方に位置する下り傾斜姿勢に構成されている。
　また、別実施形態を示す図９において、手摺りの把持体を車体の左右方向に沿う真横向きの姿勢で配設する形態が開示されている。

特開２０１７－１１４３２８号公報

　手摺りの把持体が、車体外方側ほど車体後方側に位置する傾斜姿勢で配設されている形態では、例えば、車体の乗降部に対して車体横外方位置から左右方向に沿って乗車する場合、車体前方側となる左腕を身体の内側に閉じた状態で手摺りの把持体を把持することになる。そのため、手摺りの把持体に対して把持し難く、且つ、力も掛け難くなり、乗降時の把持操作面で改善の余地がある。特に、フェンダの前方側位置に形成される乗降口としての乗降部の間口が、車体後方側に向かって傾斜する手摺りの把持体によって視覚的に狭く感じられる不都合がある。
　また、手摺りの把持体が、車体外方側ほど下方側に位置する下り傾斜姿勢に構成されている場合では、把持体に力を掛ける際、その把持位置が下方側にずれ易く、この面においても改善の余地がある。
　さらに、手摺りの把持体が、車体の左右方向に沿う真横向き姿勢で配設されている形態においては、手摺りの把持体を把持したときに力を掛け難く、しかも、把持位置が把持体の長手方向に沿って車体外方側にずれ易く、乗降時の把持操作面で改善の余地がある。

　この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、乗降時の把持操作性の改善と乗降部の間口の視覚的な改善とによって、車体の横側方からの乗降を容易に行なうことのできる作業車両を提供する点にある。

　本発明の第１特徴構成は、運転ステップと、前記運転ステップよりも後側で、且つ、左右の後側走行部間に配設される運転座席と、前記運転座席の前方に配設される運転ハンドルと、前記両後側走行部の上方を覆う左右のフェンダと、少なくとも一方の前記フェンダの前方側位置において、前記運転ステップへの乗降を可能にする乗降部と、前記乗降部の前方側部位に設けられ、乗降時に運転者が把持可能な握り部と、を有する作業車両であって、
　前記握り部は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢に構成されている点にある。

　上記構成によれば、握り部は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢にあるので、例えば、車体の乗降部に対して車体横外方位置から左右方向に沿って乗車する場合、車体前方側となる左腕を身体の外側に少し開いた自然な体勢で握り部を容易に把持することができる。しかも、その把持状態では、把持部と左腕とが無理の無い交差角になるので、乗車時において、把持部を把持した左手に負担を掛けることがない。さらに、車体前方側に向かって傾斜する把持部により、フェンダの前方側位置に形成される乗降部の間口が視覚的に広く見える。
　したがって、乗降時の把持操作性の改善と乗降部の間口の視覚的な改善とによって、車体横外方位置からの乗車を容易に行なうことができる。

　本発明の第２特徴構成は、前記握り部は、前記乗降部の前方側を覆うフートガードから上方側に延設されている点にある。

　上記構成によれば、乗降部の前方側に配設されるフートガードは、前側走行部からの飛散泥土を防ぐために高さがあり、且つ、車体外方側に張り出した強固な構造体である。このフートガードから上方側に握り部を延設することにより、把持部を把持操作性の高い状態で頑丈に、且つ、簡素な構造で取付けることができる。

　本発明の第３特徴構成は、前記握り部は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で水平又は略水平に配置される水平把持体と、前記水平把持体の車体外方側の端部に連続する垂直把持体と、を有し、前記垂直把持体が鉛直方向に沿う姿勢で前記フートガードに連結されている点にある。

　上記構成によれば、把持部の主要部位は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で水平又は略水平に配置される水平把持体から構成されているので、この水平把持体を自然な体勢で略直角に把持することができるばかりでなく、把持位置のずれ動きを抑制することができる。しかも、水平把持体の車体外方側の端部には、乗降時に運転者が把持可能な垂直把持体が連続する。さらに、この垂直把持体は鉛直方向に沿う姿勢でフートガードに連結されているので、運転ステップの高さまでの身体の上下移動を補助することができる。

　本発明の第４特徴構成は、前記握り部の前記垂直把持体の下端部は、前記フートガードの車体外方側の側縁部における前方側部位に設けられている点にある。

　上記構成によれば、握り部の垂直把持体の下端部がフートガードの車体外方側の側縁部よりも前方側に配置される分だけ、フェンダの前方側位置に形成される乗降部の間口が視覚的に広く見え易くなり、しかも、運転ステップに乗降する際に、握り部の垂直把持体の下端部が障害になることを回避することができる。

　本発明の第５特徴構成は、前記運転座席の前方に配設されるステアリングコラムカバー内のコラムフレームには、前記握り部の取付けブラケットに対する取付け座が設けられ、前記ステアリングコラムカバーには、前記取付けブラケットが挿通可能で、且つ、前記取付け座に対する前記取付けブラケットの脱着操作を外部から可能とする開口部が形成されている点にある。

　上記構成によれば、握り部の取付けブラケットを、コラムフレームに設けた取付け座に取付けるので、握り部の取付けブラケットを運転ステップの乗降部側から延出する場合に比較して、運転ステップの乗降用スペースを広く取ることができる。しかも、ステアリングコラムカバーの開口部を通して、コラムフレームの取付け座と握り部の取付けブラケットとの脱着操作を外部から行うことができるので、ステアリングコラムカバーを取り外すことなく、コラムフレームの取付け座に対して握り部を簡単に脱着することができる。

作業車両の一例であるトラクタの全体側面図 トラクタの全体平面図 トラクタの全体背面図 トラクタの乗降把持部構造の後方視からの斜視図 トラクタの乗降把持部構造の前方視からの斜視図 トラクタの乗降把持部構造の側面視からの斜視図 乗降状態の説明図 トラクタの後部仕切り壁構造の後方視の斜視図 トラクタの後部仕切り壁構造の前方視の斜視図 トラクタの後部仕切り壁構造の拡大背面図 別実施形態のトラクタの乗降把持部構造の平面図 別実施形態のトラクタの乗降把持部構造の斜視図 別実施形態のトラクタの乗降把持部構造の内側斜視図 トラクタのボンネットと機体フレームとの隙間部分の後方視からの斜視図 図１４におけるバッテリーカットスイッチ設置部分の拡大斜視図 バッテリーカットスイッチ設置用ブラケットの斜視図

　本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
　〔第１実施形態〕
　　図１～図３は本実施形態に係る作業車両の一例としてのロプスタイプのトラクタ１を示す。本実施形態の説明に当たっては、便宜上、トラクタ１の側面を示す図１においては、トラクタ１の前進方向である紙面の左側を車体前方側、紙面の右側を車体後方側とする。また、トラクタ１の平面を示す図２においては、紙面の下方側を車体左側、紙面の上方側を車体右側とする。
　トラクタ１は、図１～図３に示すように、前後方向に延伸させて枠組形成した機体フレーム２の前部に、エンジン等を含む原動機部３が配設されている。機体フレーム２の後端部には、トラクタ１の走行速度を変速する図示せぬトランスミッションを内蔵するトランスミッションケース４が配設されている。機体フレーム２の前部には、前側走行部としての左右の前車輪５が配設され、機体フレーム２の後部には、後側走行部としての左右の後車輪６が配設されている。左右の後車輪６をそれぞれ上方、及び車体の左右方向の車体内方側から覆うフェンダ７が設けられている。なお、トラクタ１は、走行部にクローラが用いられる形態で実施してもよい。

　トラクタ１は、図１、図２に示すように、原動機部３を覆うボンネット８の後方に運転部１０を備える。具体的には、ボンネット８の後部には、原動機部３と運転部１０とを遮蔽する状態で機体フレーム２から熱風遮蔽板１１（図２、図５参照）が立設されている。この熱風遮蔽板１１にはダッシュボード１２が設けられている。ダッシュボード１２には、速度や燃料残量等を表示する表示部としての計器パネル１３が設けられている。ダッシュボード１２の後方には、ステアリングコラム１４を覆うステアリングコラムカバー１５が設けられている。ステアリングコラムカバー１５の上端には、ステアリングコラム１４のハンドル支軸（図示省略）に支持された運転ハンドル（ステアリングハンドル）１６が突出して設けられている。

　図１、図２に示すように、ステアリングコラムカバー１５の後方には所定の距離を隔てて運転座席１７が設けられている。運転座席１７は、左右のフェンダ７の間に配置されている。図３に示すように、運転座席１７の下方に配置されるトランスミッションケース４の後部上面には、ロータリ耕耘装置等の作業装置（図示省略）を昇降するための油圧式の作業装置昇降機構２０が取り付けられている。作業装置は、図１～図３に示すように、トラクタ１のトランスミッションケース４の後方に、左右一対のロワーリンク２１、及びトップリンク２２からなる３点リンク機構を介して連結される。左右のロワーリンク２１の前端部は、トランスミッションケース４の後部の左右側面にそれぞれ回動可能に連結されている。トップリンク２２の前端部は、作業装置昇降機構２０の後部に回動可能に連結されている。トランスミッションケース４の後面には、原動機部３の駆動力を作業装置に伝達するためのＰＴＯ軸２３が後ろ向きに突設されている。

　運転部１０には、図４～図７に示すように、熱風遮蔽板１１の直後方位置からトランスミッションケース４の直前方位置までの機体フレーム２上に床面部としての運転ステップ３０が形成されている。運転ステップ３０は、運転部フロア３１と左右のサイドステップ３２とを備える。運転部フロア３１は、運転ハンドル１６と運転座席１７との間において車体幅方向の左右中央部に配置される。左右のサイドステップ３２は、左右のフェンダ７の前端部と後述する左右のフートガード４０との間において運転部フロア３１の左右の外方側に連続して配置される。左右のサイドステップ３２は、左右のフェンダ７の前端部と左右のフートガード４０との間において、運転ステップ３０への乗降を可能にする乗降部３３を構成する。左右の乗降部３３のうち、車体左側に位置する乗降部３３は主の乗降口に構成されている。この主の乗降口側のサイドステップ３２を支持する機体フレーム２側のフロア枠体３４の外側端には、サイドステップ３２よりも下方位置において乗降を補助する補助サイドステップ３５が側面視においてコの字状に垂設されている。

　図２に示すように、運転部フロア３１のうち、運転座席１７に着座した運転者の右足が位置する右足元部位には、前進ペダル３６と、後進ペダル３８と、が配置されている。図１、図２に示すように、運転座席１７に着座した運転者の左足が位置する左足元部位には、ブレーキペダル３７が配置されている。

　左右のフートガード４０の各々は、図４～図６に示すように、前後方向視において略逆「L」字状に折り曲げ形成された角筒状のガード支持部材４１と、このガード支持部材４１の前面側位置において乗降部３３の前方側を覆う透明な防風板４２と、を備える。ガード支持部材４１は、熱風遮蔽板１１（図２参照）の左右の外側端縁の上側部とフロア枠体３４の外側端の前部とに亘って左右方向に沿う姿勢で固定連結されている。防風板４２は、ガード支持部材４１と熱風遮蔽板１１の外側端縁とフロア枠体３４の前端とに亘って固定連結されている。防風板４２は、ガード支持部材４１と熱風遮蔽板１１の外側端縁とフロア枠体３４の前端とで形成される上下方向に細長い縦窓を透視可能な状態で覆う。
　フートガード４０の車体外方側の側縁部を構成する鉛直姿勢の縦フレーム部４１Ａの上部側には、後方確認用のバックミラー４５の支持アーム４６を取付ける取付け部４７が設けられている。

　車体左側の乗降部３３の前方側部位に位置するフートガード４０の上部には、図４～図７に示すように、乗降時に運転者が車体前方側の手で把持可能な第１握り部５０が設けられている。車体左側の乗降部３３の後方側部位に位置するフェンダ７の上部には、乗降時に運転者が車体後方側の手で把持可能な第２握り部６０が設けられている。車体左側の乗降部３３からの乗降を、それの前後に配置された第１握り部５０と第２握り部６０とを把持することにより安全、容易に行うことができる。

　第１握り部５０は、図４～図６に示すように、水平把持体５１と垂直把持体５２と垂直取付け体５３と、を有する。水平把持体５１は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で水平又は略水平に配置される。垂直把持体５２は、水平把持体５１の車体外方側の端部に連続する。垂直取付け体５３は、水平把持体５１の車体内方側の端部に連続する。第１握り部５０の水平把持体５１と垂直把持体５２と垂直取付け体５３とは、丸パイプの折り曲げ加工により連続形成されている。
　垂直把持体５２は、水平把持体５１の把持長さと略同程度の把持長さを有し、且つ、フートガード４０の鉛直姿勢の縦フレーム部４１Ａに沿って下方に延設されるため、垂直把持体５２の全長は水平把持体５１の全長よりも長く構成されている。

　第１握り部５０の垂直把持体５２の下端部には、図４～図６に示すように、前後方向視でＬ字状に折り曲げ形成された下部取付け部材５４の水平板片５４ａが、車体後方側に突出する状態で固着されている。この下部取付け部材５４の水平板片５４ａに連続する垂直板片５４ｂは、ガード支持部材４１の縦フレーム部４１Ａの外側面にボルト５５で脱着自在に固定されている。そのため、図４～図６に示すように、第１握り部５０の垂直把持体５２の下端部は、ガード支持部材４１の縦フレーム部４１Ａの前方側部位に配置されている。
　第１握り部５０の垂直取付け体５３の下端部には、水平な板状の上部取付け部材５６が固着されている。この上部取付け部材５６は、フートガード４０の上側縁部を構成する水平姿勢の横フレーム部４１Ｂの上面にボルト５５で脱着自在に固定されている。

　そして、第１握り部５０は、図４～図６に示すように、ガード支持部材４１の縦フレーム部４１Ａと横フレーム部４１Ｂとを繋ぐ屈曲フレーム部４１Ｃに対して上方側に突出した状態で取付けられている。そのため、ガード支持部材４１の屈曲フレーム部４１Ｃと第１握り部５０の水平把持体５１及び垂直把持体５２との間に十分な把持空間を確保することができる。
　しかも、第１握り部５０の水平把持体５１は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で水平又は略水平に配置されている。よって、例えば、図７に示すように、車体左側の乗降部３３に対して車体横外側方位置から左右方向に沿って直角に乗車する場合、車体前方側となる左腕を身体の外側に少し開いた自然な体勢で第１握り部５０の水平把持体５１を容易に把持することができる。しかも、その把持状態では、第１握り部５０の水平把持体５１と左腕とが無理のない交差角になる。よって、乗車時において、第１握り部５０の水平把持体５１を把持した左手に負担を掛けることがない。さらに、車体前方側に向かって傾斜する第１握り部５０の水平把持体５１により、車体左側の乗降部３３の間口が視覚的に広く見える。上述の乗降時の把持操作性の改善と車体左側の乗降部３３の間口の視覚的な改善とによって、車体横外側方の左右方向から乗車を容易に行なうことができる。

　第１握り部５０の水平把持体５１は水平又は略水平に配置されているので、把持位置のずれ動きを抑制することができる。しかも、第１握り部５０の垂直把持体５２は鉛直方向に沿う姿勢でフートガード４０に連結されているので、運転ステップ３０の高さまでの身体の上下移動を補助することができる。

　第２握り部６０は、図４～図７に示すように、車体左側のフェンダ７の上部で、且つ、左サイドコラム６１の外側部位に、前後方向に沿う姿勢でビス６２にて固定されている。第２握り部６０は、前脚部６０Ａと、把持部６０Ｂと、後脚部６０Ｃと、を有する。前脚部６０Ａは、フェンダ７の前部側に固定される。把持部６０Ｂは、該前脚部６０Ａの上端からフェンダ７の湾曲上面に沿って後方に延出される。後脚部６０Ｃは、該把持部６０Ｂの後端から下方に延出され、且つ、フェンダ７の後部側に固定される。第２握り部６０の前脚部６０Ａと把持部６０Ｂと後脚部６０Ｃとは樹脂で一体成形されている。

　また、図２、図９に示すように、車体右側のフェンダ７の上部に設けられた右サイドコラム６５及びその近傍には、車体に備えられた作業用機器を操作する操作具の一例で、ＰＴＯ入切スイッチ６６と昇降操作レバー６７が配設されている。ＰＴＯ入切スイッチ６６は、図示せぬＰＴＯクラッチの動力伝達をＯＮ／ＯＦＦさせるためのものである。昇降操作レバー６７は、作業装置昇降機構２０を昇降操作するためのものである。
　さらに、左サイドコラム６１には、図４～図６に示すように、走行用変速レバー６８が配設されている。

　図３、図８に示すように、機体フレーム２の後部から上方に延設されたベースフレーム６９には、機体横転時に運転座席１７に着座している運転者を保護する保護フレーム７０が立設されている。この保護フレーム７０は、ベースフレーム６９に固定される下側保護フレーム７１と、該下側保護フレーム７１に対して折畳み自在に連結される上側保護フレーム７２と、を有する。下側保護フレーム７１は、ベースフレーム６９の上端に固着された左右方向に沿う水平フレーム部７１Ａと、該水平フレーム部７１Ａの両端部に上下方向に沿う姿勢でボルト連結される左右の下側支柱フレーム部７１Ｂと、を有する。

　図１～図３に示すように、左右の下側支柱フレーム部７１Ｂの後面には、トラクタ１の後方にいる車や人に対してトラクタ１の減速、停止、後退及び左右回動等を表示する後複合灯７８が取付けられている。各後複合灯７８は、尾灯と制動灯と後退灯と方向指示灯とで構成されている。左右の下側支柱フレーム部７１Ｂの前面には、トラクタ１の前方にいる車や人に対してトラクタ１の車幅及び左右回動等を表示する前複合灯７９が取付けられている。各前複合灯７９は方向指示灯と車幅灯とで構成されている。

　上側保護フレーム７２は、図３、図８～図１０に示すように、前後方向視において門の字状に折り曲げ形成されている。この上側保護フレーム７２を構成する左右の上側支柱フレーム部７２Ａの下端部は、左右の下側支柱フレーム部７１Ｂの上端部に固着されたブラケット７４に左右方向に沿う枢支ピン７５周りで揺動自在に連結されている。両上側支柱フレーム部７２Ａの下端部と両下側支柱フレーム部７１Ｂのブラケット７４とに亘って、上側保護フレーム７２を前方上方に向かって突出する保護姿勢に固定保持する固定ピン７６が挿抜自在に設けられている。この固定ピン７６を引き抜き操作すると、上側保護フレーム７２は枢支ピン７５周りで後方側に揺動可能となり、上側保護フレーム７２を下側保護フレーム７１の後方側に折り畳んだ折畳み姿勢に変更することができる。

　保護フレーム７０には、図８～図１０に示すように、運転座席１７の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域に区画する透視可能な仕切り壁８０が設けられている。この仕切り壁８０は、前後方向視において矩形状に形成された透視性及び通気性を有する仕切り金網８１と、該仕切り金網８１の四辺を複数の押え片８２ａで挟持して抜け止め保持する金属製の仕切り保持枠８２と、を有する。
　仕切り壁８０の左右方向の横幅は、下側保護フレーム７１の車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂの車体内方の内側面から運転座席１７のヘッド部１７Ａの左端部の近傍位置まで略及ぶ横幅寸法に構成されている。仕切り壁８０の高さは、図３に示すように、下側保護フレーム７１の水平フレーム部７１Ａの上面から運転座席１７のヘッド部１７Ａよりも上方で、かつ、下側支柱フレーム部７１Ｂに取付けられている後複合灯７８の上下中間位置にまで略及ぶ高さ寸法に構成されている。
　仕切り壁８０は、図８～図１０に示すように、運転座席１７に対して、作業用機器を操作する操作具の一例であるＰＴＯ入切スイッチ６６及び作業装置昇降機構２０の昇降操作レバー６７の配設側に偏位して設けられている。具体的には、仕切り壁８０の仕切り保持枠８２における車体右側の縦保持枠部８２Ａの上下二箇所には、Ｌ字状に折り曲げ形成された第１取付け部材８３が固着されている。更に、仕切り保持枠８２の下側保持枠部８２Ｂにおける左端側近傍位置には、Ｌ字状に折り曲げ形成された第２取付け部材８４が固着されている。仕切り壁８０の両第１取付け部材８３は、下側保護フレーム７１の車体右側の下側支柱フレーム部７１Ｂにボルト８５で脱着自在に取付けられている。仕切り壁８０の第２取付け部材８４は、下側保護フレーム７１の水平フレーム部７１Ａにボルト８５で脱着自在に取付けられている。

　上述のように、右側のフェンダ７に、ＰＴＯ入切スイッチ（操作具の一例）６６と、昇降操作レバー（操作具の一例）６７を集約配設してある。ＰＴＯ入切スイッチ６は、図示せぬＰＴＯクラッチ（作業用機器の一例）の動力伝達をＯＮ／ＯＦＦ操作するためのものである。昇降操作レバー６７は、作業装置昇降機構（作業用機器の一例）２０を昇降操作するためのものである。よって、運転座席１７の後方位置において、それの前方側となる車体前側領域と後方側となる車体後側領域に区画する仕切り壁８０を設けるにあたっても、仕切り壁８０を、運転座席１７に対してＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設側に偏位して設けることができる。これにより、仕切り壁８０を偏位代の分だけ短く構成しながらも、ＰＴＯ入切スイッチ６６や昇降操作レバー６７の不用意な操作及び接触を回避することができる。上記不用意な操作及び接触は、作業者の手が車体後側領域から運転座席１７の右側の横側空間を通して侵入する、詳しくは、下側保護フレーム７１の車体右側の下側支柱フレーム部７１Ｂと運転座席１７の右側端部との間の横側空間を通して作業者の手が侵入することによるものである。
　したがって、ＰＴＯ入切スイッチ６６や昇降操作レバー６７を右側のフェンダ７に集約配設するという上述の合理的な配置により、作業者の手が車体後側領域から運転座席１７の右側の横側空間を通して侵入することによるＰＴＯ入切スイッチ６６や昇降操作レバー６７の不用意な操作及び接触を回避しながら、仕切り壁８０の短寸化によって後方側の視界性を改善することができる。

　図８～図１０に示すように、仕切り壁８０におけるＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設側の外側端縁側には、ＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設位置よりも車体外方側に張り出す状態で車体前方側に向かって傾斜する側部用仕切り壁９０が配設されている。この側部用仕切り壁９０は、前後方向視において矩形状に形成された側部仕切り金網９１と、該側部仕切り金網９１の四辺を複数の押え片９２ａで挟持して抜け止め保持する金属製の側部仕切り保持枠９２と、を有する。

　側部用仕切り壁９０の左右方向の横幅は、下側保護フレーム７１の車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂの車体外方の外側面から右側のフェンダ７の外側端近傍位置にまで略及ぶ又はそれよりも少し小なる横幅寸法に構成されている。そのため、側部用仕切り壁９０が車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂに取付けられた状態では、この下側支柱フレーム部７１Ｂの外側面から右側のフェンダ７の外側端近傍位置にまで車体外方側に大きく張り出すことになる。
　また、側部用仕切り壁９０の高さは、右側のフェンダ７の上面と右側の下側支柱フレーム部７１Ｂに取付けられている後複合灯７８の下端との間の間隔よりも少し小なる高さ寸法に構成されている。そのため、側部用仕切り壁９０が車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂに取付けられた状態では、側部用仕切り壁９０の上端が後複合灯７８の下端に近接して、両者間の隙間が小さくなる。これにより、作業者の手が車体後側領域から側部用仕切り壁９０の上端と後複合灯７８の下端との間の間隙を通してＰＴＯ入切スイッチ６６等に侵入することを抑制することができる。

　図８、図１０に示すように、右側のフェンダ７の上面では、幅方向の中央で、且つ、下側保護フレーム７１における車体右側の下側支柱フレーム部７１Ｂの外側脇において上方に隆起する突条７Ａの上面７ａが最も高い位置にある。また、突条７Ａの車体外方側に位置する外側フェンダ部７Ｂの上面７ｂは、突条７Ａの上面７ａよりも一段下がった位置にある。そのため、側部仕切り保持枠９２の下側保持枠部９２Ｂと右側のフェンダ７における外側フェンダ部７Ｂの上面７ｂとの間の隙間が大きくなる。そのため、作業者の手が車体後側領域から前記隙間を通してＰＴＯ入切スイッチ６６等に侵入する可能性がある。
　この侵入を防止すべく、本発明では、図８～図１０に示すように、側部仕切り保持枠９２の下側保持枠部９２Ｂに、右側のフェンダ７における外側フェンダ部７Ｂの上面７ｂとの間の隙間を減じる突出部９５が設けられている。この突出部９５は、背面視において偏平な「Ｕ」の字状に折り曲げ形成された棒状又はパイプ状の仕切り枠から構成されている。

　上述のように、側部用仕切り壁９０と右側のフェンダ７の上面との間に間隙を設けて、振動特性の異なる側部用仕切り壁９０とフェンダ７との接触に起因する騒音発生や変形等を抑制する。それでいて、側部用仕切り壁９０の下端部位に設けた突出部９５によって、側部用仕切り壁９０における側部仕切り保持枠９２の下側保持枠部９２Ｂと右側のフェンダ７における外側フェンダ部７Ｂの上面７ｂとの間の隙間を減じる。これにより、側部用仕切り壁９０の下方側の隙間を迂回通路とするＰＴＯ入切スイッチ６６等への浸入を抑制することができる。

　図８～図１０に示すように、側部用仕切り壁９０の側部仕切り保持枠９２における車体内方側の縦保持枠部９２Ａの上部には、平面視において略「Ｖ」の字状に（図９参照）折り曲げ形成された第３取付け部材９３が固着されている。この第３取付け部材９３は、側部用仕切り壁９０が車体前方外方に向かって傾斜する角度分だけ鈍角に折り曲げ形成されている。
　側部用仕切り壁９０の第３取付け部材９３は、下側保護フレーム７１の車体右側に配設される下側支柱フレーム部７１Ｂの車体外方の外側面にボルト８５で脱着自在に取付けられている。この側部用仕切り壁９０の第３取付け部材９３と仕切り壁８０の下部側の第１取付け部材８３とはボルト８５で共締め固定されている。また、仕切り壁８０の上部側の第１取付け部材８３は、後複合灯７８とボルト８５で共締め固定されている。

　上述のように、仕切り壁８０におけるＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設側の外側端縁側に配設された側部用仕切り壁９０は、ＰＴＯ入切スイッチ６６等の配設位置よりも車体外方側に張り出し、且つ、車体前方側に向かって傾斜している。よって、作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回してＰＴＯ入切スイッチ６６等側に侵入するためには、作業者の手は車体前方外方側に向かって大きく迂回する必要がある。これにより、作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回して侵入することを効果的に抑制することができる。
　特に、側部用仕切り壁９０が下側保護フレーム７１の下側支柱フレーム部７１Ｂよりも車体外方側に張り出す。作業者の手が運転座席１７の車体後側領域から車体横外方側を迂回してＰＴＯ入切スイッチ６６等側に侵入するためには、側部用仕切り壁９０が張り出す分だけ、下側支柱フレーム部７１Ｂよりも車体前方外方側により大きく迂回する必要がある。これにより、作業者の手が車体後側領域から車体横外方側を迂回して侵入することをより効果的に抑制することができる。
　さらに、上述のように、仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０が脱着自在に構成されている。よって、仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０自体のメンテナンスと、仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０が配設されている車体側のメンテナンスを共に容易に行うことができる。

　上述の実施形態では、仕切り壁８０及び側部用仕切り壁９０を金網から構成したが、エキスパンドメタル等の多孔板や透明なアクリル板等の樹脂板等で構成してもよい。

　〔第２実施形態〕
　図１１～図１３に示す作業車両の一例であるトラクタ１では、運転座席１７の前方に配設されるステアリングコラムカバー１５の左右の両側部に、乗降時に運転者が車体前方側の手で把持可能な第１握り部５０、及び後方確認用のバックミラー４５が配設されている。図示はしないが、左右の乗降部３３の後方側部位に位置する両フェンダ７の上部には、乗降時に運転者が車体後方側の手で把持可能な第２握り部が設けられている。
　このトラクタ１には、上述の第１実施形態で説明した左右のフートガード４０は設けられていない。

　左右の第１握り部５０の各々は、図１１～図１３に示すように、基端側支持体１０１と、第２水平把持体１０２と、先端側支持体１０３と、を有する。基端側支持体１０１は、鉛直方向に沿って上方に延出される。第２水平把持体１０２は、該基端側支持体１０１の上端部から平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で水平又は略水平に延出される。先端側支持体１０３は、該第２水平把持体１０２の先端から車体内方側に向かう傾斜姿勢で下方に延出される。各第１握り部５０の基端側支持体１０１と第２水平把持体１０２と先端側支持体１０３とは丸パイプの折り曲げ加工により連続形成されている。

　図１２、図１３に示すように、各第１握り部５０の基端側支持体１０１の下端部には、ステアリングコラムカバー１５内のコラムフレーム１０４に設けられた取付け座１０５にボルト１０６で脱着自在に固定連結される取付けブラケット１０７が固着されている。ステアリングコラムカバー１５の左右の両側部には、各第１握り部５０の取付けブラケット１０７が左右方向から挿通可能な開口部１０８が形成されている。この開口部１０８には、コラムフレーム１０４の取付け座１０５及び第１握り部５０の取付けブラケット１０７のボルト挿通孔が外部に露出する状態で配置されている。そのため、コラムフレーム１０４の取付け座１０５に対する第１握り部５０の取付けブラケット１０７の締め付け固定及び固定解除のためのボルト操作を開口部１０８の外部から容易に行うことができる。

　図１１～図１３に示すように、車体左側に位置する第１握り部５０の基端側支持体１０１には、正面視において略「コ」の字状に折り曲げ形成された補助把持部１１０が、左右方向に沿う姿勢で車体外方側に向かって突設されている。各第１握り部５０の先端側支持体１０３には、バックミラー４５の支持アーム１１１を取付ける取付け部１１２が設けられている。

　上述のように、第１握り部５０の取付けブラケット１０７を、コラムフレーム１０４に設けた取付け座１０５に取付ける。よって、第１握り部５０の取付けブラケットを運転ステップ３０の乗降部３３側から延出する場合に比較して、運転ステップ３０の乗降用スペースを広く取ることができる。しかも、ステアリングコラムカバー１５に形成された開口部１０８を通して、コラムフレーム１０４の取付け座１０５と第１握り部５０の取付けブラケット１０７との脱着操作を外部から行うことができる。よって、ステアリングコラムカバー１５を取り外すことなく、コラムフレーム１０４の取付け座１０５に対して第１握り部５０を簡単に脱着することができる。さらに、コラムフレーム１０４に取付けられる頑丈な第１握り部５０を、バックミラー４５の取付けステーに兼用することができるので、第１握り部５０及びバックミラー４５の取付け構造の簡素化を図ることができる。
　尚、第１実施形態で説明した構成と同一の構成箇所には、第１実施形態と同一の番号を付記してそれの説明は省略する。

　図１４及び図１５に示すように、トラクタ１には、バッテリーからの給電を手動で遮断操作可能なバッテリーカットスイッチ１２０が設置されている。これは、ボンネット８の内部に設置されたバッテリー（図示省略）の自然放電防止やメンテナンス時の電源遮断などを目的とするものである。
　このバッテリーカットスイッチ１２０は、車体右側前方において、機体フレーム２とその上方にあるボンネット８との間に形成された隙間部Ａを適度にガードする姿勢とされている。バッテリーカットスイッチ１２０は、そのような姿勢で、隙間部Ａの下方に配置された機体フレーム２の上面に取付用ブラケット１２１を介して固定されている。取付用ブラケット１２１は、機体フレーム２の上面に沿うベースプレート部１２１ａと、当該ベースプレート部１２１ａの外方縁部から上向きに屈曲して上方に延びる取付プレート部１２１ｂとを有している。そして、上記ベースプレート部１２１ａが機体フレーム２の上面にボルト１２３により固定され、取付プレート部１２１ｂにバッテリーカットスイッチ１２０がボルト１２４により固定されている。
　このような構成により、作業者の手などが隙間部Ａからボンネット８の内部に侵入してボンネット８の内部に設けられたラジエターファン９等に触れることが好適に防止されている。これは、当該隙間部Ａをカバーする姿勢で設けられたバッテリーカットスイッチ１２０及び取付用ブラケット１２１によるものである。
　また、このバッテリーカットスイッチ１２０の取付構造は、ボンネット８の開閉状態や仕様等に影響を受けることなく、機体フレーム２に対してバッテリーカットスイッチ１２０を装着可能な構成を有している。このことで、部品交換のメンテナンス作業を容易に行うことができる上に、複数種のトラクタにおいて部品の共通化を図ることができる。

　更に、図１６に示すように、上記取付用ブラケット１２１には、取付プレート部１２１ｂの後方縁部から内向きに屈曲してボンネット８の内部側に延びるガードプレート部１２１ｃを設けることができる。このように取付用ブラケット１２１にガードプレート部１２１ｃを設けることにより、隙間部Ａにおける多くの範囲を好適にガードして、当該隙間部Ａからボンネット８の内部への作業者の手などの侵入を一層防止することができる。また、このガードプレート部１２１ｃには、空気が通過可能なスリット口Ｓが形成されている。このことにより、ラジエターファン９により発生する当該隙間部Ａを通過する空気流が良好なものに維持されている。

　尚、本実施形態では、バッテリーカットスイッチ１２０や取付用ブラケット１２１により、ボンネット８と機体フレーム２との隙間部Ａを適度にガードして作業者の手などの侵入を防止した。しかし、バッテリーカットスイッチ１２０を別の箇所に設置するなどして、別の部材により隙間部Ａをガードするように構成しても構わない。

　〔その他の実施形態〕
　（１）上述の各実施形態では、左右のフェンダ７の前方側位置にそれぞれ、運転ステップ３０への乗降を可能にする乗降部３３を形成してが、一方のフェンダ７の前方側位置にのみ乗降部３３を形成して実施してもよい。

　（２）上述の第１実施形態では、第１握り部５０の水平把持体５１の両端に連続する垂直把持体５２の下端部及び垂直取付け体５３の下端部をフートガード４０に固定した。しかし、垂直把持体５２の下端部又は垂直取付け体５３の下端部にみをフートガード４０に固定して実施してもよい。

　本発明は、車体の横側方からの乗降を行なうことのできる各種の作業車両に好適に利用できる。

　６　　　　後側走行部（後車輪）
　７　　　　フェンダ
　１５　　　ステアリングコラムカバー
　１６　　　運転ハンドル
　１７　　　運転座席
　３０　　　運転ステップ
　３３　　　乗降部
　４０　　　フートガード
　４５　　　バックミラー
　５０　　　握り部（第１握り部）
　５１　　　水平把持体
　５２　　　垂直把持体
　１０２　　第２水平把持体
　１０４　　コラムフレーム
　１０５　　取付け座
　１０７　　取付けブラケット
　１０８　　開口部
　１１２　　取付け部

 

Claims (5)

1. 　運転ステップと、運転ステップよりも後側で、且つ、左右の後側走行部間に配設される運転座席と、運転座席の前方に配設される運転ハンドルと、両後側走行部の上方を覆う左右のフェンダと、少なくとも一方のフェンダの前方側位置において、運転ステップへの乗降を可能にする乗降部と、前記乗降部の前方側部位に設けられ、乗降時に運転者が把持可能な握り部と、を有する作業車両であって、握り部は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢に構成されている作業車両。
2. 　前記握り部は、前記乗降部の前方側を覆うフートガードから上方側に延設されている請求項１記載の作業車両。
3. 　前記握り部は、平面視において車体外方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で水平又は略水平に配置される水平把持体と、前記水平把持体の車体外方側の端部に連続する垂直把持体と、を有し、前記垂直把持体が鉛直方向に沿う姿勢で前記フートガードに連結されている請求項２記載の作業車両。
4. 　前記握り部の前記垂直把持体の下端部は、前記フートガードの車体外方側の側縁部における前方側部位に設けられている請求項３記載の作業車両。
5. 　前記運転座席の前方に配設されるステアリングコラムカバー内のコラムフレームには、前記握り部の取付けブラケットに対する取付け座が設けられ、前記ステアリングコラムカバーには、前記取付けブラケットが挿通可能で、且つ、前記取付け座に対する前記取付けブラケットの脱着操作を外部から可能とする開口部が形成されている請求項１記載の作業車両。
   
    

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