JPH10230867A - 乗用型管理作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前後に機体フレームを設け、機体フレームの
前部に一輪の前輪を支持し、後部に二輪の後輪を支持
し、前後の車輪の間に腹部に作業機を吊設した３輪型の
乗用管理作業車において、運転部を補強すると同時に、
機体側部からの乗降を容易する。 【解決手段】 機体フレーム１の中途部上にステアリン
グコラム１３を配し、該ステアリングコラムの上両側部
と、その下方の機体フレームの両側部の間にアシストパ
イプ４８を側方に突出して設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前後方向に長い棒
状の機体フレームの前下部に前一輪と、後下部に後二輪
を支持し、腹部に作業機を吊設した乗用型管理作業車
の、ステアリングコラムの補強部材を兼用するアシスト
パイプの取付構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術において、前後方向に機体フ
レームを配置し、機体の前部に操向輪として前輪を一輪
を配し、後部に二輪の後輪を配した三輪駆動式の乗用管
理作業車において、各車輪の上部に機体フレームを配
し、該機体フレームの後部に動力部を配し、動力部の上
方に運転部を配し、前輪と後輪の間の腹部に作業機を配
した乗用型の作業機は公知となっている。また、前記機
体フレームの後部から、昇降リンク機構を介して作業機
を吊設し、動力部より前方に突出したＰＴＯ軸より作業
機に動力を伝達するようにしていた。更に、前記機体フ
レームの前後略中央部より上方にハンドルコラムが立設
されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
おいて、前記ステアリングハンドルを、単にパイプを曲
げて機体フレームの上部に配置した構成であると、走行
時に振動がステアリングハンドルに直接伝わり、ハンド
ル操作がやり難くなっていた。また、後方よりオペレー
ターが乗降する構成では、車体の前後方向の重量バラン
スを崩す可能性があるので、機体側部より乗降するよう
に構成することができるが、機体前後中央の腹部に作業
機を吊設しているので、作業機を避けて乗降するときに
姿勢を崩し易かったのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そして、本発明はこのよ
うな問題点を解消するために、次のような手段を用い
る。前後方向に機体フレームを設け、機体フレームの前
部に一輪の前輪を支持し、後部に２輪の後輪を支持し、
前後の車輪の間の腹部に作業機を昇降可能に吊設した、
３輪型の乗用型管理作業車において、前記機体フレーム
の中途部上にステアリングコラムを配し、該ステアリン
グコラムの上両側部と、その下方の機体フレームの両側
部の間にアシストパイプを側方に突出して設けたもので
ある。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１は腹部に中耕ロータリを装着す
る乗用型管理作業車の全体側面図、図２は同じく乗用型
管理作業車の全体平面図、図３は動力伝達構成を配した
機体フレームを示す部分側面断面図、図４は本発明のス
テアリングハンドルの支持するアシストパイプを示す正
面図、図５は同じくアシストパイプを示す側面図、図６
は本発明のアシストパイプを配した乗用型管理作業車の
斜視図、図７は他の実施例のアシストパイプを配した乗
用型管理作業車の斜視図である。

【０００６】図１、図２、図６において、乗用型管理作
業車Ａの全体構成について説明する。乗用型管理作業車
Ａの運転部Ｂが、前後方向に長い機体フレーム１の後部
に配され、該機体フレーム１の後端部にエンジンＥが搭
載され、ミッションケースＭによって走行変速し、ミッ
ションケースＭ下部に配するリアアクスルケース４よ
り、後輪駆動ケース５を介して後輪３・３が駆動され
る。一方、機体フレーム１内を動力伝達軸９が挿通され
（図３）、機体フレーム１前部にフロントケース７を設
け、該フロントケース７下部に鉛直方向を軸心として左
右回動可能に前輪駆動ケース８を装着し、該前輪駆動ケ
ース８に一輪の前輪２を支持して駆動できるようにし、
三輪駆動車を構成している。また、前記エンジンＥはボ
ンネット１０によって被装され、ボンネット１０前方に
はミッションケースＭ及び後輪３を被装する車体カバー
１１が配され、該車体カバー１１上に運転席１２が載置
され、運転席１２前方の機体フレーム１中途部上にステ
アリングコラム１３が立設されている。該ステアリング
コラム１３上部より上方にステアリングハンドル１４が
突出され、ステアリングコラム１３の右側部にアクセル
レバー１５が突出され、左側部にキースイッチ１６が配
置されている。

【０００７】また、前記前輪２と後輪３との間位置の乗
用型管理作業車Ａの腹部には、作業機Ｄが昇降機構Ｃに
よって吊設されている。即ち、前記機体フレーム１の前
下部（フロントケース７の後方位置）に、左右一対のブ
ラケット１８・１８が下方に突出され、各ブラケット１
８・１８の上下位置に上リンク１９と下リンク２０との
前部が枢支されて平行リンクを構成し、該上リンク１９
と下リンク２０の他端に作業機Ｄのヒッチ２１が枢支さ
れ、ブラケット１８と下リンク２０の間に油圧シリンダ
ー２２を介装して昇降機構Ｃを上下に回動できるように
している。更に、前記ヒッチ２１下部には、左右方向に
延出する棒状のツールバー２３の中央部が固設されてい
る。該ツールバー２３の中央部と左右側部に、取付け位
置を変更可能に複数の作業機Ｄが装着され、複数条の管
理作業を行えるようにしている。尚、図２に示す右側の
作業機Ｄは、取り付け位置を左右方向中央側に装着した
ものであり、左側の作業機Ｄは左右方向外側に装着した
ものである。

【０００８】また、前記作業機Ｄとして本実施例におい
てロータリ耕耘機が装着されている。該ロータリ耕耘機
は、ツールバー２３に外嵌する装着部２８と、該装着部
２８に固定されるチェーンケース２５と、該チェーンケ
ース２５下部に軸支した耕耘軸に植設した耕耘刃２６
と、該耕耘刃２６を被装するカバー２７等より成り、前
記チェーンケース２５の中途部から後方にビームを突設
してゲージ輪３０と畝立てを行う培土板３１が固設され
ている。尚、作業機Ｄはロータリ耕耘機に限定するもの
でなく、雑草を取り除く熊手形状のレーキ等を配置する
こともできる。

【０００９】また、左右方向に複数個配置した各ロータ
リ耕耘機は前記ミッションケースＭよりユニバーサルジ
ョイント３７を介して動力が伝達される。即ち、前記ツ
ールバー２３の左右方向の略中央部に動力入力ケース３
６が固設され、一方、図３に示すように、前記ミッショ
ンケースＭ下部より前方にＰＴＯ軸３５が突出され、該
ＰＴＯ軸３５と動力入力ケース３６の入力軸との間にユ
ニバーサルジョイント軸３７が介装されて動力が伝達さ
れる。該動力入力ケース３６より側方に動力軸３８・３
８が突出され、該動力軸３８がチェーンケース２５上部
内に挿入され、各ロータリ耕耘機に動力が伝達される。
また、前記ユニバーサルジョイント３７は、スプライン
軸や、多角形軸によって形成した伝動軸３７ａと、該伝
動軸を摺動自在に嵌入する嵌合筒３７ｂより成り、昇降
機構Ｃによって昇降したときに、ミッションケースＭと
作業機Ｄとの間隔が変更しても、ユニバーサルジョイン
ト３７が伸縮して作業機Ｄに動力が伝達されるようにし
ている。

【００１０】次に、前記機体フレーム１について、図１
〜図３を用いて説明する。前記機体フレーム１は、前後
方向に長く筒状に形成され、ステアリングコラム１３を
立設した前後方向略中央位置におて、段差状に前部フレ
ーム１ａと後部フレーム１ｂとに形成され、更に後部フ
レーム１ｂの後端部にエンジンフレーム１ｃ・１ｃが固
定されている。

【００１１】前記エンジンフレーム１ｃ・１ｃは、後部
フレーム１ｂの後端上部左右に二本固設され、該エンジ
ンフレーム１ｃ・１ｃの後上部にエンジンＥが載置さ
れ、エンジンフレーム１ｃ・１ｃの前部に車体カバー１
１が載置され、ミッションケースＭ及び後輪３が被装さ
れている。また、図１に示すように、前記車体カバー１
１上に載置する運転席１２は、後輪３を支持する車軸６
の上方位置に配されており、作業者が運転席１２に搭乗
したときに重量が車軸６上にかかり、機体全体の重量バ
ランスが崩れないようにしている。

【００１２】また、前記後部フレーム１ｂは、正面断面
視で下方が開放された「コ」字状に形成され、後部フレ
ーム１ｂの後端部をミッションケースＭの直前方位置ま
で延出している。前記後部フレーム１ｂ内には、ミッシ
ョンケースＭの上部より前方に突出される第一動力伝達
軸９ａが後部フレーム１ｂ内の上部に前後方向に配置さ
れ、前記ミッションケースＭの下部より突出したＰＴＯ
軸３５には前記ユニバーサルジョイント３７が連結さ
れ、作業機Ｄを上昇したときには上方へ回動し、「コ」
字状に形成された後部フレーム１ｂの開放面内まで回動
される。よって、前記作業機Ｄを高く上昇させても、ユ
ニバーサルジョイント３７と後部フレーム１ｂとが干渉
することはない。

【００１３】更に、前記後部フレーム１ｂには、下部左
右両側にステップ４０が形成されて、該ステップ４０の
外周部にはパイプ体を屈曲した枠体４１が設けられ補強
している。該ステップ４０は、側面視において車体カバ
ー１１の前部からステアリングコラム１３側方まで延出
しているが、前方は開放されて運転席１２に搭乗した作
業者からは作業機Ｄを視認でき、また、ステップ４０の
前側より乗降できるようにしている。

【００１４】また、前記後部フレーム１ｂ前上部に連結
フレーム１ｄが固設され、該連結フレーム１ｄ上部に前
部フレーム１ａの後部が固設され、該前部フレーム１ａ
後部上にステアリングコラム１３が立設され、ステアリ
ングコラム１３下部より前部フレーム１ａが前方に延出
されており、後部フレーム１ｂより一段高く前部フレー
ム１ａが配されている。そして、前述した作業機Ｄを吊
設する昇降機構Ｃが、前部フレーム１ａの前部に配され
ているので、図１に示すように、昇降機構Ｃがステップ
４０面より高い位置に配置でき、また、作業機Ｄを上昇
させた位置において、作業機Ｄのヒッチ２１もステップ
４０の配設面より高く保持でき、作業機Ｄを高く上昇で
きる。

【００１５】また、前記前部フレーム１ａ内部に第二動
力伝達軸９ｂや操向回動軸４３が支持されている。該操
向回動軸４３の後部は、ジョイント軸４６を介して操作
軸４５の下部に連結されており、該操作軸４５はステア
リングコラム１３内に上下方向に支持されてステアリン
グハンドル１４に連動連結されている。

【００１６】また、前記段差状に形成した前部フレーム
１ａ後部と後部フレーム１ｂ前部の間に垂直状にチェー
ンケース５０が配置され、該チェーンケース５０の下部
に第一動力伝達軸９ａが連結され、第二動力伝達軸９ｂ
の後部がチェーンケース５０の上部に連結されて動力を
伝達する構成としている。

【００１７】次に、ステアリングハンドル１４の支持構
成に付いて図３〜図５を用いて説明する。前記ステアリ
ングハンドル１４は、ステアリングコラム１３の内部
の、前部フレーム１ａの後端部に立設する支持部材に支
持されている。即ち、前部フレーム１ａの後端部に正面
視「コ」字状の固定体４７が固設され、「コ」字状の固
定体４７の開放面内に前部フレーム１ａの左右側面が固
定され、固定体４７の閉塞面側上に支持部材としての筒
体４４を立設し、該筒体４４をステアリングコラム１３
の上部より上方に突出されている。前記筒体４４の内部
に操作軸４５が軸支され、該操作軸４５の上端部にステ
アリングハンドル１４が連動連結されている。また、前
記ステアリングコラム１３上部は筒体４４に固定され、
アクセルレバー１５の基部も筒体４４に固定されてい
る。

【００１８】そして、本発明において、前記ステアリン
グハンドル１４を支持する、筒体４４と機体フレーム１
の間にアシストパイプ４８が設けられている。図４、図
５に示すように、該アシストパイプ４８は、パイプ体４
８ａ・４８ａを正面視「コ」字状に折り曲げて、開放面
側を対向させて、左右のパイプ体４８ａ・４８ａの上側
の端部を固定板４８ｂによって、前記筒体４４の上下途
中部の左右両側に突設したステー４９・４９に固設して
いる。パイプ体４８ａ・４８ａの下側の端部は挟持板４
８ｃ・４８ｃによって連結フレーム１ｄの左右側面に固
定している。

【００１９】このようにアシストパイプ４８はステアリ
ングコラム１３の左右側面より側方に突出されて、ステ
アリングコラム１３の筒体４４と機体フレーム１の間を
補強し、作業者が運転部Ｂに乗降する際に手摺りとして
利用することができ、腹部に作業機Ｄを配置した機体の
側方から容易に乗降できるようにしている。

【００２０】また、アシストパイプ４８の固定構造の別
実施例として、図７に示すように構成することもでき
る。ステアリングコラム１３’は前面を前方に膨出させ
て、前部フレーム１ａの前後途中部まで被装し、内部を
燃料タンクとして使用したり、バッテリーケースとして
使用することができるようにしている。また、アシスト
パイプ４８は下端部を下方に延出し、ステップ４０の枠
体４１の前左右途中部に固設して、アシストパイプ４
８’は正面視逆Ｌ字状に構成することもできる。このよ
うにして筒体４４を強固に補強する構成とし、アシスト
パイプ４８’は上下方向に長くなり、昇降時に握る部分
が長くなりステップ４０への乗降を容易にしている。

【００２１】

【発明の効果】このように構成したことによって、次の
ような効果を奏するのである。まず、ステアリングハン
ドルの支持部材の剛性を高めることができ、機体の振動
を抑えることができ、ステアリングハンドルの操作性を
向上すると同時に、ステアリングコラムに取付けたアク
セルレバーやキースイッチの操作性も向上することがで
きる。また、前記アシストパイプを、乗降時の把手とし
て使用することができるので、腹部に作業機を配し、乗
降のスペースが規制された機体の側部からの乗降であっ
ても、不安定になることなく容易に乗降できる。更に、
前記アシストパイプ上には、作業灯や、方向指示器、マ
ーカ等の付属品を容易に装着することができ、ブラケッ
ト等を余分に装着する必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】腹部に中耕ロータリを装着する乗用型管理作業
車の全体側面図である。

【図２】同じく乗用型管理作業車の全体平面図である。

【図３】動力伝達構成を配した機体フレームを示す部分
側面断面図である。

【図４】本発明のステアリングハンドルの支持するアシ
ストパイプの正面図である。

【図５】同じくアシストパイプを示す側面図である。

【図６】本発明のアシストパイプを配した乗用型管理作
業車の斜視図である。

【図７】他の実施例のアシストパイプを配した乗用型管
理作業車の斜視図である。

【符号の説明】

Ａ 乗用型管理作業車 Ｄ 作業機 １ 機体フレーム ２ 前輪 ３ 後輪 １３ ステアリングコラム １４ ステアリングハンドル ４４ 筒体 ４８ アシストパイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斎藤 武秀 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 (72)発明者 横山 和弘 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に機体フレームを設け、機体フ
   レームの前部に一輪の前輪を支持し、後部に２輪の後輪
   を支持し、前後の車輪の間の腹部に作業機を昇降可能に
   吊設した、３輪型の乗用型管理作業車において、前記機
   体フレームの中途部上にステアリングコラムを配し、該
   ステアリングコラムの上両側部と、その下方の機体フレ
   ームの両側部の間にアシストパイプを側方に突出して設
   けたことを特徴とする乗用管理作業車。