JP3894608B2 - 乗用型管理作業車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後方向に長い棒状の機体フレームの前下部に前一輪と、後下部に後二輪を支持し、腹部に作業機を吊設した乗用型管理作業車の、ステアリングコラムの補強部材を兼用するアシストパイプの取付構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術において、前後方向に機体フレームを配置し、機体の前部に操向輪として前輪を一輪を配し、後部に二輪の後輪を配した三輪駆動式の乗用管理作業車において、各車輪の上部に機体フレームを配し、該機体フレームの後部に動力部を配し、動力部の上方に運転部を配し、前輪と後輪の間の腹部に作業機を配した乗用型の作業機は公知となっている。また、前記機体フレームの後部から、昇降リンク機構を介して作業機を吊設し、動力部より前方に突出したＰＴＯ軸より作業機に動力を伝達するようにしていた。更に、前記機体フレームの前後略中央部より上方にハンドルコラムが立設されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の技術において、前記ステアリングハンドルを、単にパイプを曲げて機体フレームの上部に配置した構成であると、走行時に振動がステアリングハンドルに直接伝わり、ハンドル操作がやり難くなっていた。また、後方よりオペレーターが乗降する構成では、車体の前後方向の重量バランスを崩す可能性があるので、機体側部より乗降するように構成することができるが、機体前後中央の腹部に作業機を吊設しているので、作業機を避けて乗降するときに姿勢を崩し易かったのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そして、本発明はこのような問題点を解消するために、次のような手段を用いる。
前後方向に機体フレーム（１）を設け、該機体フレーム（１）の前部に一輪の前輪（２）を支持し、後部に２輪の後輪（３・３）を支持し、前後の車輪の間の腹部に作業機（Ｄ）を昇降可能に吊設した、３輪型の乗用型管理作業車において、該機体フレーム（１）の前下部にブラケット（１８）を下方に突出し、該ブラケット（１８）の上下位置に、上リ ンク（１９）と下リンク（２０）の前部を枢支し、該上リンク（１９）と下リンク（２０）の他端に、前記作業機（Ｄ）のヒッチ（２１）を枢支し、油圧シリンダー（２２）を介装した昇降機構（Ｃ）により作業機（Ｄ）を昇降可能とし、該ヒッチ（２１）に、左右方向に延出する棒状のツールバー（２３）の中央部を固設し、該ツールバー（２３）の中央部と左右側部に、取付け位置を変更可能に複数の作業機（Ｄ）を装着し複数条の管理作業を可能とし、前記機体フレーム（１）の中途部上に、上方へステアリングハンドル（１４）を突出し、ステアリングハンドル（１４）を支持する筒体（４４）の両側部と、その下方の機体フレーム（１）の両側部の間に、左右のアシストパイプ（４８・４８）を側方に突出して設け、該アシストパイプ（４８・４８）は、パイプ体（４８ａ・４８ａ）を正面視「コ」字状に折り曲げて、該パイプ体（４８ａ・４８ａ）の開放面側を対向させ、左右のパイプ体（４８ａ・４８ａ）の上側の端部を、前記筒体（４４）の上下途中部の左右両側に固設し、下側の端部を機体フレーム（１）の左右側面に固定したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付の図面を基に説明する。図１は腹部に中耕ロータリを装着する乗用型管理作業車の全体側面図、図２は同じく乗用型管理作業車の全体平面図、図３は動力伝達構成を配した機体フレームを示す部分側面断面図、図４は本発明のステアリングハンドルの支持するアシストパイプを示す正面図、図５は同じくアシストパイプを示す側面図、図６は本発明のアシストパイプを配した乗用型管理作業車の斜視図、図７は他の実施例のアシストパイプを配した乗用型管理作業車の斜視図である。
【０００６】
図１、図２、図６において、乗用型管理作業車Ａの全体構成について説明する。乗用型管理作業車Ａの運転部Ｂが、前後方向に長い機体フレーム１の後部に配され、該機体フレーム１の後端部にエンジンＥが搭載され、ミッションケースＭによって走行変速し、ミッションケースＭ下部に配するリアアクスルケース４より、後輪駆動ケース５を介して後輪３・３が駆動される。一方、機体フレーム１内を動力伝達軸９が挿通され（図３）、機体フレーム１前部にフロントケース７を設け、該フロントケース７下部に鉛直方向を軸心として左右回動可能に前輪駆動ケース８を装着し、該前輪駆動ケース８に一輪の前輪２を支持して駆動できるようにし、三輪駆動車を構成している。また、前記エンジンＥはボンネット１０によって被装され、ボンネット１０前方にはミッションケースＭ及び後輪３を被装する車体カバー１１が配され、該車体カバー１１上に運転席１２が載置され、運転席１２前方の機体フレーム１中途部上にステアリングコラム１３が立設されている。該ステアリングコラム１３上部より上方にステアリングハンドル１４が突出され、ステアリングコラム１３の右側部にアクセルレバー１５が突出され、左側部にキースイッチ１６が配置されている。
【０００７】
また、前記前輪２と後輪３との間位置の乗用型管理作業車Ａの腹部には、作業機Ｄが昇降機構Ｃによって吊設されている。即ち、前記機体フレーム１の前下部（フロントケース７の後方位置）に、左右一対のブラケット１８・１８が下方に突出され、各ブラケット１８・１８の上下位置に、上リンク１９と下リンク２０との前部が枢支されて平行リンクを構成し、該上リンク１９と下リンク２０の他端に作業機Ｄのヒッチ２１が枢支され、ブラケット１８と下リンク２０の間に油圧シリンダー２２を介装して昇降機構Ｃを上下に回動できるようにしている。更に、前記ヒッチ２１下部には、左右方向に延出する棒状のツールバー２３の中央部が固設されている。該ツールバー２３の中央部と左右側部に、取付け位置を変更可能に複数の作業機Ｄが装着され、複数条の管理作業を行えるようにしている。尚、図２に示す右側の作業機Ｄは、取り付け位置を左右方向中央側に装着したものであり、左側の作業機Ｄは左右方向外側に装着したものである。
【０００８】
また、前記作業機Ｄとして本実施例においてロータリ耕耘機が装着されている。該ロータリ耕耘機は、ツールバー２３に外嵌する装着部２８と、該装着部２８に固定されるチェーンケース２５と、該チェーンケース２５下部に軸支した耕耘軸に植設した耕耘刃２６と、該耕耘刃２６を被装するカバー２７等より成り、前記チェーンケース２５の中途部から後方にビームを突設してゲージ輪３０と畝立てを行う培土板３１が固設されている。尚、作業機Ｄはロータリ耕耘機に限定するものでなく、雑草を取り除く熊手形状のレーキ等を配置することもできる。
【０００９】
また、左右方向に複数個配置した各ロータリ耕耘機は前記ミッションケースＭよりユニバーサルジョイント３７を介して動力が伝達される。即ち、前記ツールバー２３の左右方向の略中央部に動力入力ケース３６が固設され、一方、図３に示すように、前記ミッションケースＭ下部より前方にＰＴＯ軸３５が突出され、該ＰＴＯ軸３５と動力入力ケース３６の入力軸との間にユニバーサルジョイント軸３７が介装されて動力が伝達される。該動力入力ケース３６より側方に動力軸３８・３８が突出され、該動力軸３８がチェーンケース２５上部内に挿入され、各ロータリ耕耘機に動力が伝達される。また、前記ユニバーサルジョイント３７は、スプライン軸や、多角形軸によって形成した伝動軸３７ａと、該伝動軸を摺動自在に嵌入する嵌合筒３７ｂより成り、昇降機構Ｃによって昇降したときに、ミッションケースＭと作業機Ｄとの間隔が変更しても、ユニバーサルジョイント３７が伸縮して作業機Ｄに動力が伝達されるようにしている。
【００１０】
次に、前記機体フレーム１について、図１〜図３を用いて説明する。前記機体フレーム１は、前後方向に長く筒状に形成され、ステアリングコラム１３を立設した前後方向略中央位置におて、段差状に前部フレーム１ａと後部フレーム１ｂとに形成され、更に後部フレーム１ｂの後端部にエンジンフレーム１ｃ・１ｃが固定されている。
【００１１】
前記エンジンフレーム１ｃ・１ｃは、後部フレーム１ｂの後端上部左右に二本固設され、該エンジンフレーム１ｃ・１ｃの後上部にエンジンＥが載置され、エンジンフレーム１ｃ・１ｃの前部に車体カバー１１が載置され、ミッションケースＭ及び後輪３が被装されている。また、図１に示すように、前記車体カバー１１上に載置する運転席１２は、後輪３を支持する車軸６の上方位置に配されており、作業者が運転席１２に搭乗したときに重量が車軸６上にかかり、機体全体の重量バランスが崩れないようにしている。
【００１２】
また、前記後部フレーム１ｂは、正面断面視で下方が開放された「コ」字状に形成され、後部フレーム１ｂの後端部をミッションケースＭの直前方位置まで延出している。前記後部フレーム１ｂ内には、ミッションケースＭの上部より前方に突出される第一動力伝達軸９ａが後部フレーム１ｂ内の上部に前後方向に配置され、前記ミッションケースＭの下部より突出したＰＴＯ軸３５には前記ユニバーサルジョイント３７が連結され、作業機Ｄを上昇したときには上方へ回動し、「コ」字状に形成された後部フレーム１ｂの開放面内まで回動される。よって、前記作業機Ｄを高く上昇させても、ユニバーサルジョイント３７と後部フレーム１ｂとが干渉することはない。
【００１３】
更に、前記後部フレーム１ｂには、下部左右両側にステップ４０が形成されて、該ステップ４０の外周部にはパイプ体を屈曲した枠体４１が設けられ補強している。該ステップ４０は、側面視において車体カバー１１の前部からステアリングコラム１３側方まで延出しているが、前方は開放されて運転席１２に搭乗した作業者からは作業機Ｄを視認でき、また、ステップ４０の前側より乗降できるようにしている。
【００１４】
また、前記後部フレーム１ｂ前上部に連結フレーム１ｄが固設され、該連結フレーム１ｄ上部に前部フレーム１ａの後部が固設され、該前部フレーム１ａ後部上にステアリングコラム１３が立設され、ステアリングコラム１３下部より前部フレーム１ａが前方に延出されており、後部フレーム１ｂより一段高く前部フレーム１ａが配されている。そして、前述した作業機Ｄを吊設する昇降機構Ｃが、前部フレーム１ａの前部に配されているので、図１に示すように、昇降機構Ｃがステップ４０面より高い位置に配置でき、また、作業機Ｄを上昇させた位置において、作業機Ｄのヒッチ２１もステップ４０の配設面より高く保持でき、作業機Ｄを高く上昇できる。
【００１５】
また、前記前部フレーム１ａ内部に第二動力伝達軸９ｂや操向回動軸４３が支持されている。該操向回動軸４３の後部は、ジョイント軸４６を介して操作軸４５の下部に連結されており、該操作軸４５はステアリングコラム１３内に上下方向に支持されてステアリングハンドル１４に連動連結されている。
【００１６】
また、前記段差状に形成した前部フレーム１ａ後部と後部フレーム１ｂ前部の間に垂直状にチェーンケース５０が配置され、該チェーンケース５０の下部に第一動力伝達軸９ａが連結され、第二動力伝達軸９ｂの後部がチェーンケース５０の上部に連結されて動力を伝達する構成としている。
【００１７】
次に、ステアリングハンドル１４の支持構成に付いて図３〜図５を用いて説明する。前記ステアリングハンドル１４は、ステアリングコラム１３の内部の、前部フレーム１ａの後端部に立設する支持部材に支持されている。即ち、前部フレーム１ａの後端部に正面視「コ」字状の固定体４７が固設され、「コ」字状の固定体４７の開放面内に前部フレーム１ａの左右側面が固定され、固定体４７の閉塞面側上に支持部材としての筒体４４を立設し、該筒体４４をステアリングコラム１３の上部より上方に突出されている。前記筒体４４の内部に操作軸４５が軸支され、該操作軸４５の上端部にステアリングハンドル１４が連動連結されている。また、前記ステアリングコラム１３上部は筒体４４に固定され、アクセルレバー１５の基部も筒体４４に固定されている。
【００１８】
そして、本発明において、前記ステアリングハンドル１４を支持する、筒体４４と機体フレーム１の間にアシストパイプ４８が設けられている。図４、図５に示すように、該アシストパイプ４８は、パイプ体４８ａ・４８ａを正面視「コ」字状に折り曲げて、開放面側を対向させて、左右のパイプ体４８ａ・４８ａの上側の端部を固定板４８ｂによって、前記筒体４４の上下途中部の左右両側に突設したステー４９・４９に固設している。パイプ体４８ａ・４８ａの下側の端部は挟持板４８ｃ・４８ｃによって連結フレーム１ｄの左右側面に固定している。
【００１９】
このようにアシストパイプ４８はステアリングコラム１３の左右側面より側方に突出されて、ステアリングコラム１３の筒体４４と機体フレーム１の間を補強し、作業者が運転部Ｂに乗降する際に手摺りとして利用することができ、腹部に作業機Ｄを配置した機体の側方から容易に乗降できるようにしている。
【００２０】
また、アシストパイプ４８の固定構造の別実施例として、図７に示すように構成することもできる。ステアリングコラム１３’は前面を前方に膨出させて、前部フレーム１ａの前後途中部まで被装し、内部を燃料タンクとして使用したり、バッテリーケースとして使用することができるようにしている。また、アシストパイプ４８は下端部を下方に延出し、ステップ４０の枠体４１の前左右途中部に固設して、アシストパイプ４８’は正面視逆Ｌ字状に構成することもできる。このようにして筒体４４を強固に補強する構成とし、アシストパイプ４８’は上下方向に長くなり、昇降時に握る部分が長くなりステップ４０への乗降を容易にしている。
【００２１】
【発明の効果】
このように構成したことによって、次のような効果を奏するのである。
前後方向に機体フレーム（１）を設け、該機体フレーム（１）の前部に一輪の前輪（２）を支持し、後部に２輪の後輪（３・３）を支持し、前後の車輪の間の腹部に作業機（Ｄ ）を昇降可能に吊設した、３輪型の乗用型管理作業車において、該機体フレーム（１）の前下部にブラケット（１８）を下方に突出し、該ブラケット（１８）の上下位置に、上リンク（１９）と下リンク（２０）の前部を枢支し、該上リンク（１９）と下リンク（２０）の他端に、前記作業機（Ｄ）のヒッチ（２１）を枢支し、油圧シリンダー（２２）を介装した昇降機構（Ｃ）により作業機（Ｄ）を昇降可能とし、該ヒッチ（２１）に、左右方向に延出する棒状のツールバー（２３）の中央部を固設し、該ツールバー（２３）の中央部と左右側部に、取付け位置を変更可能に複数の作業機（Ｄ）を装着し複数条の管理作業を可能とし、前記機体フレーム（１）の中途部上に、上方へステアリングハンドル（１４）を突出し、ステアリングハンドル（１４）を支持する筒体（４４）の両側部と、その下方の機体フレーム（１）の両側部の間に、左右のアシストパイプ（４８・４８）を側方に突出して設け、該アシストパイプ（４８・４８）は、パイプ体（４８ａ・４８ａ）を正面視「コ」字状に折り曲げて、該パイプ体（４８ａ・４８ａ）の開放面側を対向させ、左右のパイプ体（４８ａ・４８ａ）の上側の端部を、前記筒体（４４）の上下途中部の左右両側に固設し、下側の端部を機体フレーム（１）の左右側面に固定したので、ステアリングハンドルの支持部材の剛性を高めることができ、機体の振動を抑えることができ、ステアリングハンドルの操作性を向上すると同時に、ステアリングコラムに取付けたアクセルレバーやキースイッチの操作性も向上することができる。
また、前記アシストパイプを、乗降時の把手として使用することができるので、腹部に作業機を配し、乗降のスペースが規制された機体の側部からの乗降であっても、不安定になることなく容易に乗降できる。また運転時においても、腹部の作業機が回転していても、アシストパイプがあるので、作業機の方向へ落ちたりするという不安定になることがない。
更に、前記アシストパイプ上には、作業灯や、方向指示器、マーカ等の付属品を容易に装着することができ、ブラケット等を余分に装着する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 腹部に中耕ロータリを装着する乗用型管理作業車の全体側面図である。
【図２】 同じく乗用型管理作業車の全体平面図である。
【図３】 動力伝達構成を配した機体フレームを示す部分側面断面図である。
【図４】 本発明のステアリングハンドルの支持するアシストパイプの正面図である。
【図５】 同じくアシストパイプを示す側面図である。
【図６】 本発明のアシストパイプを配した乗用型管理作業車の斜視図である。
【図７】 他の実施例のアシストパイプを配した乗用型管理作業車の斜視図である。
【符号の説明】
Ａ 乗用型管理作業車
Ｄ 作業機
１ 機体フレーム
２ 前輪
３ 後輪
１３ ステアリングコラム
１４ ステアリングハンドル
４４ 筒体
４８ アシストパイプ

Claims (1)

1. 前後方向に機体フレーム（１）を設け、該機体フレーム（１）の前部に一輪の前輪（２）を支持し、後部に２輪の後輪（３・３）を支持し、前後の車輪の間の腹部に作業機（Ｄ）を昇降可能に吊設した、３輪型の乗用型管理作業車において、該機体フレーム（１）の前下部にブラケット（１８）を下方に突出し、該ブラケット（１８）の上下位置に、上リンク（１９）と下リンク（２０）の前部を枢支し、該上リンク（１９）と下リンク（２０）の他端に、前記作業機（Ｄ）のヒッチ（２１）を枢支し、油圧シリンダー（２２）を介装した昇降機構（Ｃ）により作業機（Ｄ）を昇降可能とし、該ヒッチ（２１）に、左右方向に延出する棒状のツールバー（２３）の中央部を固設し、該ツールバー（２３）の中央部と左右側部に、取付け位置を変更可能に複数の作業機（Ｄ）を装着し複数条の管理作業を可能とし、前記機体フレーム（１）の中途部上に、上方へステアリングハンドル（１４）を突出し、ステアリングハンドル（１４）を支持する筒体（４４）の両側部と、その下方の機体フレーム（１）の両側部の間に、左右のアシストパイプ（４８・４８）を側方に突出して設け、該アシストパイプ（４８・４８）は、パイプ体（４８ａ・４８ａ）を正面視「コ」字状に折り曲げて、該パイプ体（４８ａ・４８ａ）の開放面側を対向させ、左右のパイプ体（４８ａ・４８ａ）の上側の端部を、前記筒体（４４）の上下途中部の左右両側に固設し、下側の端部を機体フレーム（１）の左右側面に固定したことを特徴とする乗用型管理作業車。

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