JP4139476B2 - 乗用管理機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、三輪型の乗用管理機の前輪の操舵および駆動の伝達構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の四輪型の乗用管理機には、機体の前部または後部にエンジンやミッションを搭載し、該エンジンからの動力をミッションを介して後輪に伝達し、ステアリングハンドルの回動により前二輪を左右回動して操舵したものがあった。また、別形態としては、ミッションを介して動力を前後輪に伝達する四輪駆動式としたものがあり、この場合においては、操舵輪となる前二輪はステアリングシャフトと連動連結しており、後二輪は左右のサイドクラッチ機構と連結していた。また、従来の四輪駆動式では、ミッションケースの出力軸から前二輪の入力軸までの動力伝達軸は、機体フレームの下部に配置され、ユニバーサルジョイント部分は安全カバー等で覆われ防護されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、いずれの四輪型の乗用管理機においても、操舵輪が前二輪のため左右の前輪間はタイロッドで連結していたために、操舵角度をそれほど大きくできず、圃場作業を行う場合、例えば、その圃場端で旋回する場合などには、旋回半径が大きくなり未作業面積が拡大する、という問題があった。また、動力伝達軸のジョイント部分の保護には、該動力伝達軸の周囲にカバーを配設したり、前記ミッションケースと前輪間の機体フレーム下方にパイプを前後方向に架設し、該パイプ内に前記動力伝達軸を挿設する等の対策が必要であり、作業機の部品点数増による製造コストのアップや組立作業の複雑化を招く、という問題があった。これ以外にも、機体下部に伝達軸が配置されているので、地上高が低くなり、乗用管理機の腹部への作業機の装着に対し、前記動力伝達軸やそのカバー等が障害となって、該乗用管理機に装着可能な作業機が限定される、という問題もあった。本発明は、前記の点に鑑み、旋回半径が小さく、しかも前輪への動力伝達軸カバーが不要な乗用管理機を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
機体フレーム（１）の前下部に一輪の前輪（２）を配し、後部に 二輪の後輪（３・３）を配し、後上部に運転席（１２）を配置した乗用管理機において、前記前輪（２）を操舵輪とし、左右に略９０度まで回動可能とし、該機体フレーム（１）を筒状の前部フレーム（１ａ）と後部フレーム（１ｂ）に分割し、該前部フレーム（１ａ）と後部フレーム（１ｂ）内に、それぞれ前輪（２）に動力を伝えるフロント伝達軸（９ｂ）とリア伝達軸（９ａ）を配置し、該フロント伝達軸（９ｂ）とリア伝達軸（９ａ）とを、ジョイント軸（９ｃ）とユニバーサルジョイント（５６・５７）を介して連結し、該リア伝達軸（９ａ）の前部を、後ユニバーサルジョイント（５７）を介してジョイント軸（９ｃ）の後部に連結し、該ジョイント軸（９ｃ）の前部は、前ユニバーサルジョイント（５６）を介して前記フロント伝達軸（９ｂ）の後部に連結し、該ジョイント軸（９ｃ）は、前記前部フレーム（１ａ）に水平に保持し、前記前部フレーム（１ａ）は、前記ジョイント軸（９ｃ）の配設位置において、前パイプ部（４８）と後パイプ部（４９）に分割し、該前パイプ部（４８）と後パイプ部（４９）の間は、各々のフランジ（４８ａ・４９ａ）を合わせてボルト（４７）により締結固定し、該フランジ（４８ａ・４９ａ）部の内周面に、別体に設けたベアリングホルダ（５５）をボルト（６０）で取り外し可能に締結し、該ベアリングホルダ（５５）のベアリング（５５ａ）を介して前記ジョイント軸（９ｃ）を軸支し、該ベアリングホルダ（５５）を着脱可能に構成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
図１は腹部に中耕ロータリを装着し下降させた状態の乗用管理機の全体側面図、図２は同じく全体平面図、図３は本発明の機体フレームを有する乗用管理機の部分側面図、図４は同じく乗用管理機の機体フレームの側面断面図である。
【０００８】
図５は同じく乗用管理機の機体フレームの平面断面図、図６は結合フランジ部の側面断面図、図７はフロントケースの平面断面図、図８はフロントケースおよびフロントアクスルケースの正面断面図、図はフロントケースおよびフロントアクスルケースの側面断面図である。
【０００９】
まず、本発明に係わる乗用管理機の全体構成を図１乃至図４により説明する。三輪型乗用管理機において、前後方向に延びた機体フレーム１の後部に運転部Ｂが配され、該機体フレーム１の後端部にはエンジン６が搭載され、ミッションケース５１によって走行変速し、該ミッションケース５１の下部に配するリアアクスルケース４より後輪駆動ケース５を介して後輪３・３が駆動される。
【００１０】
前記ミッションケース５１からは機体フレーム１内に配置した動力伝達軸を介して前輪２に動力を伝達する構成とし、該機体フレーム１の前部にはフロントケース７を設け、該フロントケース７下部に鉛直方向を軸芯として左右回動可能にフロントアクスルケース８を装着し、該フロントアクスルケース８に一輪の前輪２を支持して駆動できるようにして、三輪駆動車を構成している。尚、前記フロントケース７上部はカバー３０で被装されている。
【００１１】
また、前記エンジン６はボンネット１０によって被装され、該ボンネット１０の前方には、ミッションケース５１及び後輪３を被装する車体カバー１１が配され、該車体カバー１１上には運転席１２が載置され、該運転席１２前方の機体フレーム１上にはステアリングコラム１３が立設されている。該ステアリングコラム１３の上部より上方にはステアリングハンドル１４が突出され、該ステアリングコラム１３の右側部には図示せぬアクセルレバーが突出されるとともに、ステアリングコラム１３下部側方にサイドクラッチペダル１６が配置されている。
【００１２】
また、前記前輪２と後輪３との間の腹部には作業機装着装置２９が配される。該作業機装着装置２９は図３、図４に示すように、前記機体フレーム１の前下部（フロントケース７の後方位置）に、左右一対のブラケット１８・１８が下方に突出され、該ブラケット１８・１８の上下に支持軸１６９・１７０が横架されている。上方の支持軸１６９の両端部に上リンク１９・１９の前部が枢支され、下方の支持軸１７０両端部に下リンク２０・２０前部が枢支されている。前記上リンク１９・１９は機体フレーム１の左右幅に略等しい間隔に設けられている。該上リンク１９は機体フレーム１の側方に位置するまで上昇回動させることができ、作業機２６を持ち上げられるようにしている。更に、上リンク１９と下リンク２０の途中部には連結アーム１６０によって連結され、平行リンクが構成されている。
【００１３】
また、前記ブラケット１８・１８に昇降シリンダ２２の基部が枢支され、該昇降シリンダ２２のロッド先端は前記下リンク２０・２０の途中部と前記連結アーム１６０下端を連結した連結ピン１６３に枢支され、該昇降シリンダ２２が平行リンクの左右方向の中央位置に介装されるようにしている。
【００１４】
前記上リンク１９の後端と下リンク２０の後端に装着部材であるヒッチ２１が枢支され、該ヒッチ２１に作業機２６が係止される。図１に示すように、該ヒッチ２１からは棒状のツールバー２３が左右方向に延出され、該ツールバー２３の中央部と左右側部に、取付け位置を変更可能に複数の作業機２６を装着できるようにし、複数条の管理作業を行えるようにしている。尚、作業機２６としてはロータリ耕耘機、雑草を取り除く熊手形状のレーキ等が配置できる。
【００１５】
また、前記ツールバー２３の左右方向中央位置には動力入力ケース３６が固設されており、該動力入力ケース３６の入力軸には、前記ミッションケース５１下部より前方に突出されたＰＴＯ軸３５からユニバーサルジョイント、ＰＴＯ伝動軸３７を介して動力が伝達される。前記動力入力ケース３６から、側方に動力軸３８・３８が突出され、該動力軸３８が作業機２６としての各ロータリ耕耘機のチェーンケース２５上部内に挿入され、ロータリ耕耘機に動力が伝達されるのである。
【００１６】
更に、前記ヒッチ２１の後面に機体フレーム１側に係止するための係止体４４（図３）が固設され、また、前記ステアリングコラム１３直前方の機体フレーム１の下部にステー１４０・１４０を下方に突出し、該ステー１４０・１４０下端部に回動アーム１４２・１４２の上端部が枢支され、回動アーム１４２・１４２の他端部に係止ピン１４１が外側方に突出して軸支されている。該係止ピン１４１の一側端部に操作杆１４３の前端部が枢支され、操作杆１４３の後端が前記ステアリングコラム１３下部の側方に略前後に摺動自在に支持されている。
【００１７】
そして、作業機２６を最上位置まで上昇させて、前記操作杆１４３を前方に摺動操作して、回動アーム１４２が下方へ回動され、係止ピン１４１が係止体４４の下方に移動し、係止体４４と係止ピン１４１とが係合され、作業機２６を腹部に配した状態で移動する場合に、作業機２６を最上昇位置に確実に保持することができるようにしている。
【００１８】
以上のような全体構成から成る乗用管理機おける機体フレーム１及び該機体フレーム１内の動力伝達機構の構成について、図１乃至図６により説明する。前記機体フレーム１は、前下がりの傾斜状に前後方向に長く筒状に形成され、ステアリングコラム１３を立設した前後方向略中央位置において、前部フレーム１ａと後部フレーム１ｂとを連結し、この連結部下方に作業機２６を位置させ、更に後部フレーム１ｂの後端部にエンジンフレーム１ｃが固定されて、機体フレーム１を構成している。
【００１９】
前記エンジンフレーム１ｃは水平状に配設されて、前端が取付プレート３１を介して後部フレーム１ｂに固設され、該エンジンフレーム１ｃの後上部にエンジン６が載置され、エンジンフレーム１ｃの前部にミッションケース５１が載置されている。前記ミッションケース５１より側方に突出したリアアクスルケース４は、エンジンフレーム１ｃの側面に固定した側部フレーム３２上に支持されている。更に、エンジンフレーム１ｃ側部の前後途中部より上方にフレーム３３・３３を立設し、該フレーム３３・３３上に門型の安全フレーム３４が固設され、運転席１２上方にキャノピー５２が取付けられている。
【００２０】
また、前記後部フレーム１ｂは、断面視で前下方が開放された「コ」字状に形成され、後部フレーム１ｂの後端部をミッションケース５１の直前方に位置させている。前記後部フレーム１ｂ内には、ミッションケース５１の上部より前方に突出される出力軸よりユニバーサルジョイントを介してリア伝達軸９ａと連結されて、該リア伝達軸９ａは前高後低に配置され、さらに前記ミッションケース５１の下部より前記ＰＴＯ軸３５が突出されている。該ＰＴＯ軸３５にユニバーサルジョイント、ＰＴＯ伝動軸３７を介して作業機２６に動力が伝達され、該ＰＴＯ伝動軸３７は伸縮可能に構成されて、作業機２６を昇降させたときに伸縮して突っ張らないようにしながら動力の伝達を可能とし、上昇させた時には「コ」字状に形成された後部フレーム１ｂ内に収納されるようにしている。
【００２１】
更に、前記後部フレーム１ｂには、下部左右両側にはメインステップ７６が形成されて、該メインステップ７６の外周部にはパイプ体を屈曲した枠体４１が設けられ補強し、該メインステップ７６の側部に付設したサイドステップ７７から乗降できるようにしている。また、前記枠体４１後部より前上方にアームレスト５０が立設されている。
【００２２】
前記前部フレーム１ａは筒状に形成されており、該前部フレーム１ａ内に各動力伝達軸が装入されている。即ち、図４乃至図６に示すように、前記リア伝達軸９ａの前部が後ユニバーサルジョイント５７を介してジョイント軸９ｃの後部に連結され、該ジョイント軸９ｃの前部は前ユニバーサルジョイント５６を介してフロント伝達軸９ｂの後部に連結されており、該前部フレーム１ａ及び後部フレーム１ｂをフロントケース７に動力を伝達する動力伝達軸のケースとし、フロントアクスルケース８を介して前輪２を駆動するようにしている。
【００２３】
また、前部フレーム１ａは、前記ジョイント軸９ｃの配設位置において前パイプ部４８と後パイプ部４９に分割され、該前パイプ部４８と後パイプ部４９間は、各々のフランジ４８ａ、４９ａを合わせ、ボルト４７により締結固定されている。該フランジ４８ａの内周面には、別体に設けたベアリングホルダ５５が取り外し可能にボルト６０で略水平に締結され、該ベアリングホルダ５５にはベアリング５５ａを介して前記ジョイント軸９ｃが軸支され、更に、該ジョイント軸９ｃの前部には前ユニバーサルジョイント５６のボス部５６ａにスプライン嵌合され、ジョイント軸９ｃの後部は後ユニバーサルジョイント５７のボス部５７ａに固定ピン５９等で固定され、結合フランジ部５３を形成している。このように結合フランジ部５３においては、ベアリングホルダ５５の着脱や、該ベアリングホルダ５５に枢支したジョイント軸９ｃへの各ユニバーサルジョイント５６、５７の連結が非常に簡単であり、機体フレーム１の組立作業を容易に行うことができる。
【００２４】
また、前記前部フレーム１ａは、運転席１２からの前下方の視界を拡げるために前下がり傾斜状に形成されているのに対して、ジョイント軸９ｃは、略水平に固設された前記ベアリングホルダ５５で軸支されているため、一つのユニバーサルジョイントで連結するよりも、前記前ユニバーサルジョイント５６と後ユニバーサルジョイント５７で連結する方が、等速回転に近い回転が得られ、その結果振れることなく安定した回転が得られる。
【００２５】
更に、前記前部フレーム１ａ内には、操向用の回動軸４３が支持され、該操向用の回動軸４３後部は、中間軸４６、ユニバーサルジョイント７９・７９を介してステアリングハンドル１４のステアリングシャフト４５下部に連動連結され、ステアリングハンドル１４を回動することで、ステアリングシャフト４５・回動軸４３等を介してフロントケース７、フロントアクスルケース８とともに前輪２を操向回動するようにしている。なお、前記ジョイント軸９ｃを水平に保持する構成は、四輪型の乗用管理機等においても採用することができる。
【００２６】
次に、カバー３０の下方に配設したフロントケース７内の動力伝達機構の構成について、図７乃至図９により説明する。前記フロントケース７後部側面には前輪第一伝動軸６１が前後方向に配設されており、該フロントケース７にベアリングを介して回動自在に支持されている。該前輪第一伝動軸６１の後端には、前記フロント伝達軸９ｂの前端をユニバーサルジョイント７８を介して接続しており、該フロント伝達軸９ｂを介して駆動動力を伝達可能に構成している。該前輪第一伝動軸６１の前部は、フロントケース７内に突出しており、該前輪第一伝動軸６１の前端には前輪第一伝動ギヤ６２が該前輪第一伝動軸６１に挿嵌固定されている。
【００２７】
該前輪第一伝動ギヤ６２の上方には前輪第二伝動ギヤ６３が配設されており、該前輪第二伝動ギヤ６３は前記前輪第一伝動ギヤ６２に噛合され、フロントケース７上部で前輪第二伝動軸６６に挿嵌固定されている。尚、前輪第一伝動ギヤ６２及び前輪第二伝動ギヤ６３はベベルギアで構成されている。これにより、前記フロント伝達軸９ｂにより、前輪第一伝動軸６１が回動され、前輪第一伝動ギヤ６２が回動し、該前輪第一伝動ギヤ６２に噛合した前輪第二伝動ギヤ６３が回動され、前輪第二伝動軸６６に駆動力を伝達可能に構成している。
【００２８】
前記前輪第二伝動軸６６は、フロントケース７内において上下方向に配設されており、該前輪第二伝動軸６６の上端は前記フロントケース７に回動自在に支持されている。該前輪第二伝動軸６６の上部には前記前輪第二伝動ギヤ６３が挿嵌固定されており、該前輪第二伝動軸６６の下端はフロントケース７の下方に配設されたフロントアクスルケース８内の上部に突出している。
【００２９】
該前輪第二伝動軸６６の下端には、第三伝動ギヤ６７が挿嵌固定されており、前輪第四伝動ギヤ６８と噛合している。該前輪第四伝動ギヤ６８は、前記フロントアクスルケース８の上部において、前記第三伝動ギヤ６７の下方に配設されており、該フロントアクスルケース８の上部において左右方向に横設した第三伝動軸６９の一端が挿嵌固定されている。該第三伝動軸６９は、フロントアクスルケース８の上部において、該フロントアクスルケース８の側部に該第三伝動軸６９の端部が回動自在に支持されており、該第三伝動軸６９の一端は該フロントアクスルケース８の側部に固設されたチェンケース８３内に突出しており、該チェンケース８３内において、第三伝動軸６９の一端にはスプロケット８１が挿嵌固定されている。該スプロケット８１にはチェーン８２が懸架されており、該チェーン８２を介して前記前輪２に動力を伝達可能に構成されている。
【００３０】
上記の構成により、フロント伝達軸９ｂにより駆動力がフロントケース７内に前輪第一伝動軸６１に伝達され、該前輪第一伝動軸６１より第一駆動ギヤ６２および前輪第二駆動ギヤ６３を介して前輪第二伝動軸６６に伝達され、前輪第三伝動ギヤ６７が駆動されると共に前輪第三伝動軸６９が回動し、スプロケット８１によりチェン８２を介して前輪２が駆動される。
【００３１】
また、前輪操舵機構の構成について、図４、図５、図７乃至図９により説明する。フロントケース７上部には、第一前輪操向軸７１が前後方向に配設されており、該フロントケース７に回動自在に固定されている。該第一前輪操向軸７１の後端は、フロントケース７の後面において後方突出しており、該第一前輪操向軸７１の後端には前記回動軸４３の先端がユニバーサルジョイントを介して接続されている。これにより、該回動軸４３の回動を第一前輪操向軸７１に伝達可能に構成されている。
【００３２】
該第一前輪操向軸７１は、前部においてウォームギヤ７２に挿嵌固定しており、第一前輪操向軸７１の回動に伴い該ウォームギヤ７２が回動する構成をとっている。該ウォームギヤ７２の側方には、該フロントケース７内において上下方向に配設した枢軸７５に回動自在に挿嵌されたウォームホイール７３が配設されている。該枢軸７５の両端部は、フロントケース７に固設されており、該枢軸７５に挿嵌した前記ウォームホイール７３および、該ウォームホイール７３の下面に固設したギヤ７４を回動自在に枢支している。
【００３３】
該ギヤ７４の側方には操舵ギヤ８５が配設されており、該操舵ギヤ８５はステアリングパイプ８４の上部に挿嵌固定され、前記ギヤ７４に噛合する構成になっている。ステアリングパイプ８４の軸心部には、前記前輪第二伝動軸６６が挿嵌しており、該ステアリングパイプ８４はベアリングを介してフロントケース７に回動自在に支持されている。また、ステアリングパイプ８４の下端はフロントアクスルケース８の上部に固設しており、操舵ギヤ８５の回動に伴いステアリングパイプ８４が回動可能に構成されている。即ち、該ステアリングパイプ８４を介して前記フロントアクスルケース８がフロントケース７に接続される構成になっている。
【００３４】
従って、ステリングハンドル１４を回動し、前記回動軸４３を介して第一前輪操向軸７１を回動し、ウォームギヤ７２およびウォームホイール７３を回動させ、ステアリングパイプ８４が回動し、フロントアクスルケース８が回動することにより、前輪２の操舵を可能に構成している。尚、本実施例では、前輪２の回動可能範囲を、旋回時の機体バランスの確保の観点から図２のように左右略９０度ずつとしているが、機体の重心や圃場の状況を考慮し別の範囲に設定することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１に記載の如く、機体フレーム（１）の前下部に一輪の前輪（２）を配し、後部に二輪の後輪（３・３）を配し、後上部に運転席（１２）を配置した乗用管理機において、前記前輪（２）を操舵輪とし、左右に略９０度まで回動可能としたので、圃場で急旋回ができて未作業面積を小さくすることができる。
【００３６】
また、該機体フレーム（１）を筒状の前部フレーム（１ａ）と後部フレーム（１ｂ）に分割し、該前部フレーム（１ａ）と後部フレーム（１ｂ）内に、それぞれ前輪（２）に動力を伝えるフロント伝達軸（９ｂ）とリア伝達軸（９ａ）を配置し、該フロント伝達軸（９ｂ）とリア伝達軸（９ａ）とを、ジョイント軸（９ｃ）とユニバーサルジョイント（５６・５７）を介して連結したので、動力伝達軸を覆うカバーが不要となり、コストダウンや、作業機の装着スペースの拡大などを図ることができる。
【００３７】
また、該リア伝達軸（９ａ）の前部を、後ユニバーサルジョイント（５７）を介してジョイント軸（９ｃ）の後部に連結し、該ジョイント軸（９ｃ）の前部は、前ユニバーサルジョイント（５６）を介して前記フロント伝達軸（９ｂ）の後部に連結し、該ジョイント軸（９ｃ）は、前記前部フレーム（１ａ）に水平に保持したので、等速回転で動力を伝えて、前輪への動力伝達を一定とし、安定した走行を行うことができる。
【００３８】
また、前記前部フレーム（１ａ）は、前記ジョイント軸（９ｃ）の配設位置において、前パイプ部（４８）と後パイプ部（４９）に分割し、該前パイプ部（４８）と後パイプ部（４９）の間は、各々のフランジ（４８ａ・４９ａ）を合わせてボルト（４７）により締結固定し、該フランジ（４８ａ・４９ａ）部の内周面に、別体に設けたベアリングホルダ（５５）をボルト（６０）で取り外し可能に締結し、該ベアリングホルダ（５５）のベアリング（５５ａ）を介して前記ジョイント軸（９ｃ）を軸支し、該ベアリングホルダ（５５）を着脱可能に構成したので、機体フレームにおける動力伝達軸の組立が容易になり、組立工程での作業効率やメンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 腹部に中耕ロータリを装着し下降させた状態の乗用管理機の全体側面図である。
【図２】 同じく全体平面図である。
【図３】 本発明の機体フレームを有する乗用管理機の部分側面図である。
【図４】 同じく乗用管理機の機体フレームの側面断面図である。
【図５】 同じく乗用管理機の機体フレームの平面断面図である。
【図６】 結合フランジ部の側面断面図である。
【図７】 フロントケースの平面断面図である。
【図８】 フロントケースおよびフロントアクスルケースの正面断面図である。
【図９】 フロントケースおよびフロントアクスルケースの側面断面図である。
【符号の説明】
１ 機体フレーム
１ａ 前部フレーム
１ｂ 後部フレーム
２ 前輪
３ 後輪
９ａ リア伝達軸
９ｂ フロント伝達軸
９ｃ ジョイント軸
１２ 運転席
２６ 作業機
５５ ベアリングホルダ
５６ 前ユニバーサルジョイント
５７ 後ユニバーサルジョイント

Claims (1)

1. 機体フレーム（１）の前下部に一輪の前輪（２）を配し、後部に二輪の後輪（３・３）を配し、後上部に運転席（１２）を配置した乗用管理機において、前記前輪（２）を操舵輪とし、左右に略９０度まで回動可能とし、該機体フレーム（１）を筒状の前部フレーム（１ａ）と後部フレーム（１ｂ）に分割し、該前部フレーム（１ａ）と後部フレーム（１ｂ）内に、それぞれ前輪（２）に動力を伝えるフロント伝達軸（９ｂ）とリア伝達軸（９ａ）を配置し、該フロント伝達軸（９ｂ）とリア伝達軸（９ａ）とを、ジョイント軸（９ｃ）とユニバーサルジョイント（５６・５７）を介して連結し、該リア伝達軸（９ａ）の前部を、後ユニバーサルジョイント（５７）を介してジョイント軸（９ｃ）の後部に連結し、該ジョイント軸（９ｃ）の前部は、前ユニバーサルジョイント（５６）を介して前記フロント伝達軸（９ｂ）の後部に連結し、該ジョイント軸（９ｃ）は、前記前部フレーム（１ａ）に水平に保持し、前記前部フレーム（１ａ）は、前記ジョイント軸（９ｃ）の配設位置において、前パイプ部（４８）と後パイプ部（４９）に分割し、該前パイプ部（４８）と後パイプ部（４９）の間は、各々のフランジ（４８ａ・４９ａ）を合わせてボルト（４７）により締結固定し、該フランジ（４８ａ・４９ａ）部の内周面に、別体に設けたベアリングホルダ（５５）をボルト（６０）で取り外し可能に締結し、該ベアリングホルダ（５５）のベアリング（５５ａ）を介して前記ジョイント軸（９ｃ）を軸支し、該ベアリングホルダ（５５）を着脱可能に構成したことを特徴とする乗用管理機。

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