JPH10230754A

JPH10230754A - 乗用型管理作業車

Info

Publication number: JPH10230754A
Application number: JP9038185A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Nakada; 茂中田; Hideo Nakajima; 英夫中島
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1997-02-21
Filing date: 1997-02-21
Publication date: 1998-09-02

Abstract

(57)【要約】【課題】前後方向に長い機体フレーム前部に一輪の操
向操舵を行う前輪を支持し、後部に二輪の後輪を支持
し、腹部に作業機を吊設した３輪型の乗用型管理作業車
において、前輪を操向回動可能に支持するフロントケー
スの剛性を高める。【解決手段】機体フレーム１前部のフロントケース７
下部に、前輪を支持する前輪支持部材１００・８を操向
回動可能に挿入し、該前輪支持部材の軸支するキングピ
ン１０２上端部をフロントケース上部に枢支し、キング
ピン上部より前輪を走行駆動する動力伝達する回動軸１
１０をフロントケース左右中央部に枢支し、ステアリン
グハンドルの回動操作を伝達するウオーム軸１１３をフ
ロントケース左右側方位置に軸支し、これらの軸に回動
を伝達する操向回動軸４３と動力伝達軸９ａとを機体フ
レーム１内に左右に略平行に配している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前後方向に長い機
体フレーム前部に一輪の操向を行う前輪を支持し、後部
に二輪の後輪を支持した３輪型の乗用型管理作業車の前
輪の操向操作と走行駆動とを行う技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術において、前後方向に機体フ
レームを配置し、機体の前部に操向輪として前輪を一輪
配し、後部に後輪を二輪配した三輪駆動式にし、各車輪
の上部に機体フレームを配し、該機体フレームの後部に
動力部を配し、該動力部の前方にステアリングコラムを
立設し、該ステアリングコラムより上方にステアリング
ハンドルを突出し、前輪と後輪の間の腹部に昇降自在に
作業機を配した乗用型の作業機は公知となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
おいて、前輪を操向回動させるために、タイロッドをス
テアリングハンドルに連結した場合には、前輪の操向回
動角度は限られ、操舵角度を左右９０°とることができ
ないものとなっていた。また、ステアリングハンドルに
連動した操向軸をウォームホィールと連結した技術も公
知となっているが、縦軸が２本あり、操向軸は片持ち支
持されていたので強度が不足していたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そして、本発明はこのよ
うな問題点を解消するために、次のような手段を用い
る。前後方向に長い機体フレームを設け、機体フレーム
の前部に一輪の前輪を支持し、後部に二輪の後輪を支持
し、前後の車輪の間の腹部に作業機を昇降可能に吊設し
た３輪型の乗用型管理作業車において、前記機体フレー
ムの前部にフロントケースを固設し、該フロントケース
下部に、前輪を支持する前輪支持部材を鉛直方向の軸心
に対して回動自在に支持して操向装置によって回動可能
とするとともに、該前輪支持部材の軸心位置に前輪駆動
軸を回転自在に支持したものである。また、前記機体フ
レームの前部に前輪を支持するフロントケースを設け、
該フロントケース内に前輪駆動軸と連動連結したフロン
トＰＴＯ軸を設け、該フロントＰＴＯ軸をフロントケー
スより前後に突出して前後方向水平に支持したものであ
る。また、前記機体フレームの前部に前輪を支持するフ
ロントケースを固設し、該フロントケース内に前輪駆動
軸と操向軸を支持し、該前輪駆動軸とミッションケース
からの駆動部との間を連結する前輪動力伝達軸と、操向
軸と操向部を連結する操向伝動軸を前後方向に左右略平
行に配して機体フレーム内に収容したものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１は腹部に中耕ロータリを装着す
る乗用型管理作業車の全体側面図、図２は同じく乗用型
管理作業車の全体平面図、図３は動力伝達構成を配した
機体フレームを示す部分側面断面図、図４は機体フレー
ム前部内の動力伝達構成を示す側面図、図５は側部にＨ
ＳＴ式変速装置を配したミッションケースの断面図、図
６は機体フレーム前部内の動力伝達構成を示す平面図、
図７はフロントケースから前輪への動力伝達構成を示す
の正面断面図、図８はフロントケースの内部構成を示す
平面断面図、図９はフロントケース下方に配す前輪の操
向角度検知手段を示す平面断面図、図１０はフロントケ
ースの別実施例を示す側面断面図、図１１はサイドクラ
ッチの操作構成を配すミッションケースの平面図であ
る。

【０００６】図１、図２において、乗用型管理作業車Ａ
の全体構成について説明する。乗用型管理作業車Ａの運
転部Ｂが、前後方向に長い機体フレーム１の後部に配さ
れ、該機体フレーム１の後端部にエンジンＥが搭載さ
れ、ミッションケースＭによって走行変速し、ミッショ
ンケースＭ下部に配するリアアクスルケース４より、後
輪駆動ケース５を介して後輪３・３が駆動される。一
方、機体フレーム１内を動力伝達軸９が挿通され（図
３）、機体フレーム１前部にフロントケース７を設け、
該フロントケース７下部に鉛直方向を軸心として左右回
動可能に前輪駆動ケース８を装着し、該前輪駆動ケース
８に一輪の前輪２を支持して駆動できるようにし、三輪
駆動車を構成している。また、前記エンジンＥはボンネ
ット１０によって被装され、ボンネット１０前方にはミ
ッションケースＭ及び後輪３を被装する車体カバー１１
が配され、該車体カバー１１上に運転席１２が載置さ
れ、運転席１２の前下方の車体カバー１１前部よりサイ
ドクラッチペダル１７・１７が突出され、運転席１２前
方の機体フレーム１上にステアリングコラム１３が立設
されている。該ステアリングコラム１３上部より上方に
ステアリングハンドル１４が突出され、ステアリングコ
ラム１３の右側部にアクセルレバー１５が突出され、左
側部にキースイッチ１６が配置されている。

【０００７】また、前記前輪２と後輪３との間位置の乗
用型管理作業車Ａの腹部には、作業機Ｄが昇降機構Ｃに
よって吊設されている。即ち、前記機体フレーム１の前
下部（フロントケース７の後方位置）に、左右一対のブ
ラケット１８・１８が下方に突出され、各ブラケット１
８・１８の上下位置に上リンク１９と下リンク２０との
前部が枢支されて平行リンクを構成し、該上リンク１９
と下リンク２０の他端に作業機Ｄのヒッチ２１が枢支さ
れ、ブラケット１８と下リンク２０の間に油圧シリンダ
ー２２を介装して昇降機構Ｃを上下に回動できるように
している。更に、前記ヒッチ２１下部には、左右方向に
延出する棒状のツールバー２３の中央部が固設されてい
る。該ツールバー２３の中央部と左右側部に、取付け位
置を変更可能に複数の作業機Ｄが装着され、複数条の管
理作業を行えるようにしている。尚、図２に示す右側の
作業機Ｄは、取り付け位置を左右方向中央側に装着した
ものであり、左側の作業機Ｄは左右方向外側に装着した
ものである。

【０００８】また、前記作業機Ｄとして本実施例のおい
てロータリ耕耘機が装着されている。該ロータリ耕耘機
は、ツールバー２３に外嵌する装着部２８と、該装着部
２８に固定されるチェーンケース２５と、該チェーンケ
ース２５下部に軸支した耕耘軸に植設した耕耘刃２６
と、該耕耘刃２６を被装するカバー２７等より成り、前
記チェーンケース２５の中途部から後方にビームを突設
してゲージ輪３０と畝立てを行う培土板３１が固設され
ている。尚、作業機Ｄはロータリ耕耘機に限定するもの
でなく、雑草を取り除く熊手形状のレーキ等を配置する
こともできる。

【０００９】また、左右方向に複数個配置した各ロータ
リ耕耘機は前記ミッションケースＭよりユニバーサルジ
ョイント３７を介して動力が伝達される。即ち、前記ツ
ールバー２３の左右方向の略中央部に動力入力ケース３
６が固設され、一方、図３に示すように、前記ミッショ
ンケースＭ下部より前方にＰＴＯ軸３５が突出され、該
ＰＴＯ軸３５と動力入力ケース３６の入力軸との間にユ
ニバーサルジョイント軸３７が介装されて動力が伝達さ
れる。該動力入力ケース３６より側方に動力軸３８・３
８が突出され、該動力軸３８がチェーンケース２５上部
内に挿入され、各ロータリ耕耘機に動力が伝達される。
また、前記ユニバーサルジョイント３７は、スプライン
軸や、多角形軸によって形成した伝動軸３７ａと、該伝
動軸を摺動自在に嵌入する嵌合筒３７ｂより成り、昇降
機構Ｃによって昇降したときに、ミッションケースＭと
作業機Ｄとの間隔が変更しても、ユニバーサルジョイン
ト３７が伸縮して作業機Ｄに動力が伝達されるようにし
ている。

【００１０】次に、前記エンジンＥからの動力を変速
し、後輪３と前輪２と作業機を駆動する構成について説
明する。図２に示すように、エンジンＥの動力がプー
リ、ベルト５７を介してミッションケースＭ内に入力さ
れる。該ミッションケースＭの側部には主変速機構とし
てＨＳＴ式変速装置Ｈが配されており、ミッションケー
スＭ内に入力された動力がＨＳＴ式変速装置Ｈによって
無段変速され、無段変速した後の動力がふたたびミッシ
ョンケースＭ内に入力され、ミッションケースＭ内にお
いて副変速され、各車輪に変速された動力が伝達され
る。

【００１１】前記ミッションケースＭは、図５に示すよ
うに、ＨＳＴ式変速装置Ｈを固着したミッションケース
Ｍの一側側面より他方の側面まで貫通する第一入力軸６
０が軸支され、該第一入力軸６０の一側端部よりエンジ
ンＥの動力が入力され、第一入力軸６０の他端がＨＳＴ
式変速装置Ｈの入力軸６１に相対回動不能に固設されて
いる。前記第一入力軸６０の途中部に後述するＰＴＯ軸
に動力を伝達するギア６２が固設されている。また、前
記ＨＳＴ式変速装置Ｈによって主変速された動力がミッ
ションケースＭ側に突出する出力軸６３より出力され、
ミッションケースＭ内に軸支されている第二入力軸６４
と相対回動不能に連結され、主変速された動力がミッシ
ョンケースＭ内に伝達される。前記第二入力軸６４の動
力は、副変速ギアを有する副変速軸６５を介して伝達軸
６６に固設する係合ギア６７に伝達され、走行変速され
た動力が伝達される。

【００１２】また、前記ミッションケースＭの下部の左
右両側には、リアアクスルケース４・４が固設され、内
部に左右の後輪３・３と連動する駆動軸７０・７０が軸
支されている。該駆動軸７０・７０の中央側端部に駆動
ギア７１・７１が固設され、前記伝動軸６６上の係合ギ
ア６７の左右側部に配する動力断接ギア６８・６８と噛
合されている。

【００１３】また、前記動力断接ギア６８・６８は伝動
軸６６上で摺動自在に遊嵌され、各々の動力断接ギア６
８・６８は図示せぬホークによって摺動され、該ホーク
はサイドクラッチと連結されており、前記動力断接ギア
６８を内側に摺動して係合ギア６７と噛合されると、リ
アアクスルケース４内の駆動軸７０に動力が伝達され、
後輪３が駆動され、外側に摺動して噛合を外すと動力が
伝達されず、他方が駆動されることによって旋回がで
き、サイドクラッチ機構を構成している。尚、前記動力
断接ギア６８・６８は通常において、係合ギア６７と係
合されており、左右の後輪３・３と連動する駆動軸７０
・７０を駆動しているが、運転者によるサイドクラッチ
ペダル１７・１７の操作によって、一側の動力断接ギア
６８と係合ギア６７との係合が外れて、一側の後輪３の
駆動を停止する。

【００１４】また、前記伝動軸６６の側方（ＨＳＴ式変
速装置Ｈを配置した方）には、出力ケース７２が形成さ
れ、前後方向向きに出力軸７３が軸支されている。前記
出力ケース７２の後部内には、伝動軸６６の端部が挿入
され、その端部上にベベルギア７４が固設されている。
該ベベルギア７４には、出力軸７３後端部に固設したベ
ベルギア７５が噛合され、出力軸７３に走行変速された
動力が伝達され、出力軸７３を車速に比例した回転数で
駆動する。前記出力軸７３には、図３に示す、第一動力
伝達軸９ａが連結されている。

【００１５】次に、前記後輪３・３への動力を断接する
サイドクラッチ機構の作動操作について説明する。前記
サイドクラッチ機構は、運転者によるサイドクラッチペ
ダル１７・１７の操作によって行われている。ミッショ
ンケースＭの上部には、図１１に示す、前記動力断接ギ
ア６８・６８を摺動操作する図示せぬフォークと連動す
る連動軸９１・９１を上方に突出し、該連動軸９１・９
１上部に操作アーム９０・９０が固設されている。該操
作アーム９０は、連動軸９１・９１より前方と左右方向
の外側に突出する板体より平面視Ｌ型に形成され、左右
の操作アーム９０・９０は一定間隔を開けて設けられて
いる。該操作アーム９０の外側端部に、リンク機構９２
を介して前述した運転席１２下部のサイドクラッチペダ
ル１７に連動連結されている。よって、一側のサイドク
ラッチペダル１７を踏み込み操作すると、操作アーム９
０が回動し、一側の動力断接ギア６８を摺動して、一側
の後輪３の駆動が停止されている。その時、回動した操
作アーム９０の前端部が他方の操作アーム９０前端部に
当接し、他方の動力断接ギア６８の摺動を規制してい
る。

【００１６】また、左右の前記操作アーム９０・９０の
前部には、アウターケース９３・９３が固設され、内部
にワイヤー９４・９４が支持され、該ワイヤー９４の一
端をこのワイヤー９４自身がアウターケース９３によっ
て支持されていない側（例えば、右側の操作アーム９０
のアウターケース９３に支持されているワイヤー９４を
左側）の操作アーム９０前部に締結している。また、前
記ワイヤー９４の他端は前方に延出し、後述する前輪２
の回動方向を検知する手段に接続されている。

【００１７】次に、前記動力伝達軸９や油圧ホース等を
配した機体フレーム１について、図１〜図４を用いて説
明する。前記機体フレーム１は、前後方向に長く筒状に
形成され、ステアリングコラム１３を立設した前後方向
略中央位置において、段差状に前部フレーム１ａと後部
フレーム１ｂとに形成され、更に後部フレーム１ｂの後
端部にエンジンフレーム１ｃ・１ｃが固定されている。

【００１８】前記エンジンフレーム１ｃ・１ｃは、後部
フレーム１ｂの後端上部左右に二本固設され、該エンジ
ンフレーム１ｃ・１ｃの後上部にエンジンＥが載置さ
れ、エンジンフレーム１ｃ・１ｃの前部に車体カバー１
１が載置され、ミッションケースＭ及び後輪３が被装さ
れている。また、図１に示すように、前記車体カバー１
１上に載置する運転席１２は、後輪３を支持する車軸６
の上方位置に配されており、作業者が運転席１２に搭乗
したときに重量が車軸６上にかかり、機体全体の重量バ
ランスが崩れないようにしている。

【００１９】また、前記後部フレーム１ｂは、正面断面
視で下方が開放された「コ」字状に形成され、後部フレ
ーム１ｂの後端部をミッションケースＭの直前方位置ま
で延出している。前記後部フレーム１ｂ内には、ミッシ
ョンケースＭの上部より前方に突出される第一動力伝達
軸９ａが後部フレーム１ｂ内の上部に前後方向に配置さ
れ、前記ミッションケースＭの下部より突出したＰＴＯ
軸３５には前記ユニバーサルジョイント３７が連結さ
れ、作業機Ｄを上昇したときには上方へ回動し、「コ」
字状に形成された後部フレーム１ｂの開放面内まで回動
される。よって、前記作業機Ｄを高く上昇させても、ユ
ニバーサルジョイント３７と後部フレーム１ｂとが干渉
することはない。

【００２０】また、前記後部フレーム１ｂ前上部に連結
フレーム１ｄが固設され、該連結フレーム１ｄ上部に前
部フレーム１ａの後部が固設され、該前部フレーム１ａ
後部上にステアリングコラム１３が立設され、ステアリ
ングコラム１３下部より前部フレーム１ａが前方に延出
されており、後部フレーム１ｂより一段高く前部フレー
ム１ａが配されている。

【００２１】また、前記段差状に形成した前部フレーム
１ａ後部と後部フレーム１ｂ前部の間に垂直状にチェー
ンケース５０が配置され、該チェーンケース５０の下部
に第一動力伝達軸９ａが連結され、チェーンケース５０
の上部を前部フレーム１ａ内に配し、チェーンケース５
０上部に前輪２に動力を伝達する第二動力伝達軸９ｂを
接続している。

【００２２】また、前記前部フレーム１ａは断面形状を
四角形とするパイプ体であり、内部に第二動力伝達軸９
ｂや操向伝動軸４３が軸支されている。該操向伝動軸４
３は、ステアリングコラム１３内に配し、ステアリング
ハンドル１４に連動する操作軸４５の下部にジョイント
軸４６を介して連結されており、ステアリングハンドル
１４に連動し、操向伝動軸４３が回動されている。該操
向伝動軸４３と第二動力伝達軸９ｂとは、図６に示すよ
うに、前後方向に左右略平行に配され機体フレーム１内
に収容されている。

【００２３】また、前記前部フレーム１ａの前端部に
は、箱型のフロントケース７が固設されている。図４、
図７〜図９に示すように、前記フロントケース７の下面
は、筒状に形成され、内周面にブッシュ９９が嵌合さ
れ、前輪２を支持する前輪支持部材が回動自在に挿入さ
れている。前記前輪支持部材は、上下方向に軸心を有す
る筒状のキングピン１００と前駆動ケース８より成り、
フロントケース７の下面にキングピン１００上部が挿入
され、ブッシュ９９によって回動自在に枢支されてい
る。前記キングピン１００の下部にフランジ部１００ａ
が形成され、該フランジ部１００ａに前駆動ケース８上
部が固設され、該前駆動ケース８の下部に前輪２を駆動
する車軸１０１の一側が軸支され、該車軸１０１の他側
は前駆動ケース８の上部に固設する支持体９７下部に軸
支されている。また、前記キングピン１００の軸心位置
に貫通して前輪駆動軸１０２が配置され、該前輪駆動軸
１０２の上端部がフロントケース７上部に回動自在に枢
支され、前輪駆動軸１０２の下端部が前駆動ケース８上
部に固設する軸受け９８に回動自在に枢支されている。
従って、前輪駆動軸１０２はフロントケース７の上部と
キングピン１００を介してフロントケース７下部に両側
で支持されるようになる。

【００２４】また、前記フロントケース７後面上部に回
動軸１１０が軸支され、該回動軸１１０の後端部に前述
した第二動力伝達軸９ｂが連結され、回動軸１１０の前
端部が前輪駆動軸１０２の後方まで延出され、回動軸１
１０の前端部にベベルギア１０９が固設され、前輪駆動
軸１０２の上部に固設するベベルギア１１１に噛合さ
れ、前輪駆動軸１０２を駆動している。更に、前記前輪
駆動軸１０２の下部は、前駆動ケース８内に挿入され、
前輪駆動軸１０２の下端部にベベルギア１０３が固設さ
れている。前記前駆動ケース８上部には車軸１０１と平
行状に回動軸１０８が軸支され、該回動軸１０８の一端
にベベルギア１０３と噛合するベベルギア１０４が固設
され、回動軸１０８の他端にスプロケット１０５が固設
され、車軸１０１に固設するスプロケット１０７との間
にチェーン１０６が巻回され、車軸１０１を駆動してい
る。

【００２５】また、前記フロントケース７内部の左側
に、前後方向に軸心を有するウオーム軸１１３がフロン
トケース７の前後面に枢支され、該ウオーム軸１１３の
後端をフロントケース７より後方に突出し、後端部に前
述した操向伝動軸４３が接続され、フロントケース７内
のウオーム軸１１３上にウオームギア１１４が固設され
ている。一方、前記キングピン１００の上端部にはウオ
ームホイルギア１１５が固設されており、該ウオームホ
イルギア１１５にウオームギア１１４が噛合されてお
り、ステアリングハンドル１４の回動操作が、操向伝動
軸４３、ウオームホイルギア１１５を介して伝達され、
フロントケース７に回動自在に枢支されているキングピ
ン１００が回動され、前輪２が操向回動される。

【００２６】次に、前記前輪２の回動方向を検知する検
知手段について説明する。前記キングピン１００下部に
形設したフランジ部１００ａの外周部には、図９に示す
ような外周半径を大きくする当接部１００ｂが形成され
ている。該当接部１００ｂは、平面視で９０°より大き
い範囲で形成されている。一方、前記フランジ部１００
ａの後部には、フロントケース７下方左右両側に枢支軸
１１８が配置され、該枢支軸１１８には、平面視「く」
字状のアーム体１１９の中央部が枢支され、アーム体１
１９の一端が枢支軸１１８より前外側に突出され、前端
下部に当接部１２０が固設されている。前記アーム体１
１９の他端は、内側側方に突出され、端部に前述したサ
イドクラッチ機構を操作する操作アーム９０に締結した
ワイヤー９４が締結され、アーム体１１９の内側端部が
後方に付勢され、当接部１２０・１２０が内側に回動さ
れてフランジ部１００ａの外周部に当接される。

【００２７】そして、前輪２の左右に回動することがな
い前進時においては、前記当接部１００ｂを、左右の当
接部１２０・１２０間の、図中の二点鎖線１００ｂ’に
位置し、前輪２の操向回動によってキングピン１００と
一体的に当接部１００ｂが回動し、左右何方かの当接部
１２０を外側に移動させてアーム体１１９を回動させて
いる。例えば、図９に示すように機体を左側に旋回させ
るように、前輪２を操向回動させると、右側のアーム体
１１９を回動し、ワイヤー９４を前方に摺動している。
この時、前述したサイドクラッチ機構を操作する操作ア
ーム９０・９０のうち、右側の操作アーム９０に固設し
たアウタケース９３に支持されるワイヤー９４が前方に
引っ張られて、左側の操作アーム９０を回動し、左側の
サイドクラッチ機構の動力伝達を外し、左後輪３を停止
させて、機体を左急旋回させることができる。

【００２８】また、フロントケース７の別実施例につい
て図１０に示すようにＰＴＯ軸を配設することもでき
る。前記フロントケース７’の後面下部に回動軸１１０
を枢支し、該回動軸１１０の後部より動力を入力し、該
回動軸１１０の前部に固設したベベルギア１０９を介し
て前輪２を駆動する前輪駆動軸１０２’に動力が伝達さ
れている。前記回動軸１１０’と平行状に、フロントケ
ース７’上部にフロントＰＴＯ軸１２３が軸支されてい
る。該フロントＰＴＯ軸１２３の前後途中部にはギア１
２４が固設され、該ギア１２５には、回動軸１１０’上
のベベルギア１０９の後方位置に固設するギア１２５が
噛合され、回動軸１１０’の動力がフロントＰＴＯ軸１
２３に伝達されている。該フロントＰＴＯ軸１２３の前
部をフロントケース７’前部より前方に突出し、機体前
部に作業機を配置した場合に動力を伝達することができ
る。また、前記フロントＰＴＯ軸１２３の後部がフロン
トケース７’後部より後方に突出され、腹部に配した作
業機に動力を伝達するミッドマウント用のフロントＰＴ
Ｏ軸１２３が構成されている。該ミッドマウント用のフ
ロントＰＴＯ軸１２３に作業機Ｄに動力を伝達する伝達
軸を接続した場合には、作業機Ｄを昇降する平行リンク
１９・２０と伝達軸とを略平行に配することができ、作
業機Ｄの昇降による伝達軸の姿勢変化と平行リンク１９
・２０との姿勢変化と適合するので、動力伝達の信頼性
を向上することができる。

【００２９】

【発明の効果】このように構成したことによって、次の
ような効果を奏するのである。まず、請求項１記載の如
く構成したことで、前輪と一体的に操向回動する前輪支
持部材をフロントケース下部に枢支する一方、該前輪支
持部材内にキングピン下部を軸支し、キングピン上端部
をフロントケース上部に枢支したことで、前輪支持部材
がフロントケースに確実に支持され、前輪の支持部の剛
性が高くなり、信頼性の高い乗用管理作業機を提供する
ことができる。

【００３０】また、請求項２記載の如く、フロントＰＴ
Ｏ軸を設けたので、ミッドマウント作業機やフロントマ
ウント作業機を装着して作業ができるようになり、乗用
管理機の汎用性が増し、作業の種類に応じた作業が可能
となったのである。

【００３１】また、請求項３記載の如く、ステアリング
ハンドルに連動し、前輪を操向回動させる操向伝動軸
と、前輪を走行駆動する動力伝達軸とを機体フレーム内
部で左右に平行状に配したことで、機体フレーム内で互
いに干渉することがなく、組み立てもし易くなり、機体
フレーム下部に吊設する作業機や昇降機構駆動用の油圧
ホース等と干渉することもなくなり、機体フレームを信
頼性のある動力伝達ケースとして用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】腹部に中耕ロータリを装着する乗用型管理作業
車の全体側面図である。

【図２】同じく乗用型管理作業車の全体平面図である。

【図３】動力伝達構成を配した機体フレームを示す部分
側面断面図である。

【図４】機体フレーム前部内の動力伝達構成を示す側面
図である。

【図５】側部にＨＳＴ式変速装置を配したミッションケ
ースの断面図である。

【図６】機体フレーム前部内の動力伝達構成を示す平面
図である。

【図７】フロントケースから前輪への動力伝達構成を示
すの正面断面図である。

【図８】フロントケースの内部構成を示す平面断面図で
ある。

【図９】フロントケース下方に配す前輪の回動方向検知
手段を示す平面断面図である。

【図１０】フロントケースの別実施例を示す側面断面図
である。

【図１１】サイドクラッチの操作構成を配すミッション
ケースの平面図である。

【符号の説明】

ＥエンジンＭミッションケースＤ作業機１機体フレーム２前輪３後輪７フロントケース８前駆動ケース９動力伝達軸１４ステアリングハンドル４３操向伝動軸１００キングピン１０２前輪駆動軸１１０回転軸１１３ウオーム軸１１４ウオームギア１１５ウオームホイルギア１２３フロントＰＴＯ軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前後方向に長い機体フレームを設け、機
体フレームの前部に一輪の前輪を支持し、後部に二輪の
後輪を支持し、前後の車輪の間の腹部に作業機を昇降可
能に吊設した３輪型の乗用型管理作業車において、前記
機体フレームの前部にフロントケースを固設し、該フロ
ントケース下部に、前輪を支持する前輪支持部材を鉛直
方向の軸心に対して回動自在に支持して操向装置によっ
て回動可能とするとともに、該前輪支持部材の軸心位置
に前輪駆動軸を回転自在に支持したことを特徴とする乗
用型管理作業車。
【請求項２】前後方向に長い機体フレームを設け、機
体フレームの前部に一輪の前輪を支持し、後部に二輪の
後輪を支持し、前後の車輪の間の腹部に作業機を昇降可
能に吊設した３輪型の乗用型管理作業車において、前記
機体フレームの前部に前輪を支持するフロントケースを
設け、該フロントケース内に前輪駆動軸と連動連結した
フロントＰＴＯ軸を設け、該フロントＰＴＯ軸をフロン
トケースより前後に突出して前後方向水平に支持したこ
とを特徴とする乗用型管理作業車。
【請求項３】前後方向に長い機体フレームを設け、機
体フレームの前部に一輪の前輪を支持し、後部に二輪の
後輪を支持し、前後の車輪の間の腹部に作業機を昇降可
能に吊設した３輪型の乗用型管理作業車において、前記
機体フレームの前部に前輪を支持するフロントケースを
固設し、該フロントケース内に前輪駆動軸と操向軸を支
持し、該前輪駆動軸とミッションケースからの駆動部と
の間を連結する前輪動力伝達軸と、操向軸と操向部を連
結する操向伝動軸を前後方向に左右略平行に配して機体
フレーム内に収容したことを特徴とする乗用型管理作業
車。