JP2000073401A - ホイルローダのボンネットフード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイルローダの前車体フレーム２を鉛直軸線
まわりで相対回動自在に連結した後車体フレーム３に、
車両推進ならびに作業機駆動用のエンジンを搭載させ、
エンジンの上部にシェル状のボンネットフード１３を被
装させると共に、ボンネットフード上面に運転シート１
４を装備させたものにおいて、エンジンルーム内のメン
テナンス性を向上するようにする。 【解決手段】 ボンネットフード１３の後端側を機体左
右軸線まわりで、開閉自在に後車体フレーム３の後部に
連結する。また、ボンネットフードを合成樹脂で成形
し、ボンネットフード内周面に配置した補強フレーム２
２に、運転シートと後車体フレーム側に連結するヒンジ
部３４とを、ボンネットフードを介して固定するベース
プレート２５・２９を一体的に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイルローダーの
エンジン及びその周囲の上方を被装するボンネットフー
ドの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、アーティキュレート型のホイルロ
ーダは、走行車体の前方にバケットやアーム等の作業機
を備え、該作業機を昇降自在に支持する前フレームと、
エンジン等の駆動部や操向ハンドルや運転シート等を支
持する後フレームとが機体の中央部で左右に回動自在に
支持されていた。前記後フレーム上に載置したエンジン
等はボンネットフードによって蓋状に被装され、該ボン
ネットフードの上面には運転シートが固設され、その前
端部は後フレーム上のステップ後部に枢支させて、ボン
ネットフード後部側を前上方に回動させて開放し、機体
後方よりメンテナンスを行うようにしていた。また、ホ
イルローダの左右後輪のリアアクスルケースは後フレー
ムに対して上下に揺動可能に支持され、不整地の走行時
に地面の凹凸に合わせて左右の後輪を上下動させること
で、後フレームを水平に維持して運転シート上のオペレ
ーターに凹凸が伝わらないようにし、オペレーターの視
線の動きを作業機に合わせられるようにした技術も公知
となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の不整地
において振動を吸収させるために左右の後輪を上下動さ
せる構成においては、後輪とその上方周囲の後輪ハウジ
ングとの隙間を大きくする必要があるため、可及的にエ
ンジンを被装するボンネットフードの位置は高くなり、
ボンネットフードを開けたときの開口位置も高くなり、
機体後側からのエンジン等のメンテナンスは行い難くな
っていた。また、ボンネットフードを前方へ回動する方
式であると、運転シートがハンドルに当たって、開口角
度が制限されていた。また、前記ボンネットフード内に
は補強フレームを固設して剛性を高めるようにしていた
が、該補強フレームはボンネットフード内面に直接に固
定する構成であったために、ボンネットフード製作時に
インサート金具も同時に埋め込む必要があり、コストア
ップとなっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解消するために、次のような手段を用いる。まず前
車体フレームの後部に、鉛直軸線まわりで相対回動自在
に後車体フレームを連結し、該後車体フレームに車両推
進ならびに作業機駆動用のエンジンを搭載させ、該エン
ジン及びその周囲の上方をボンネットフードで被装する
と共に、該ボンネットフード上面に運転シートを装備さ
せたホイルローダにおいて、前記ボンネットフードの後
端側を、機体左右方向に沿う回動軸線まわりで、開閉自
在に後車体フレームの後部に連結したものである。ま
た、前記ボンネットフードを合成樹脂で成形し、該ボン
ネットフード内周面に補強フレームを配置し、前記運転
シートと後車体フレーム側に連結するヒンジ部を、前記
ボンネットフードを介してベースプレートと固定し、該
ベースプレートを前記補強フレームに一体的に設けたも
のである。

【０００５】

【発明の実施の形態】次にアーティキュレート型のホイ
ルローダに本発明を適用した実施例を、添付の図面を基
に説明する。図１はホイルローダの全体側面図、図２は
ホイルローダの全体平面図、図３はボンネットフードを
後上方に回動させた状態の後車体フレームの側面図、図
４は後車体フレームの平面図、図５はボンネットフード
及びその補強フレームの側面図一部断面図、図６はボン
ネットフードの底面図、図７はボンネットフードの後面
図、図８は補強フレームの平面図、図９は補強フレーム
の正面図一部断面図、図１０はボンネットフードを開放
させた状態の後車体フレームの斜視図、図１１はボンネ
ットフードのロック機構の正面図、図１２は運転キャビ
ン内のボンネットフードを後上方に回動させた状態の側
面図一部断面図である。

【０００６】図１〜図４において全体構成から説明す
る。ホイルローダＡは前車体フレーム２と後車体フレー
ム３との間の左右中央に枢支軸１を設け、鉛直軸線まわ
りで左右回動自在に連結し、枢支軸１側部に油圧シリン
ダーを配置して前車体フレーム２と後車体フレーム３を
連結し、ステアリングハンドル４を回転することで油圧
シリンダーを伸縮させて前車体フレーム２を左右に回動
して操向できるようにしている。前車体フレーム２には
前輪５が懸架され、該前車体フレーム２の後部両側に立
設した支持フレーム６・６上部にリフトアーム７・７の
後部を枢支し、該リフトアーム７・７の前端にバケット
８を枢支し、該リフトアーム７・７の中途部と支持フレ
ーム６の間に油圧シリンダー９・９を介装し、該油圧シ
リンダー９・９の回動によってリフトアーム７・７を昇
降回動可能としている。また、リフトアーム７・７の中
途部に連結リンクの中途部を枢支し、該連結リンクの下
端には連結ロッドを介してバケット８の後部と連結し、
連結リンクの上部は油圧シリンダー１０のピストンロッ
ド先端を枢支し、該油圧シリンダー１０の基部は前記支
持フレーム６・６と連結し、該油圧シリンダー１０の伸
縮によってリンクを介してバケット８を回動可能として
いる。

【０００７】前記後車体フレーム３内には車両推進なら
びに作業機駆動用のエンジン４１やラジエーター４０や
バッテリーを搭載するエンジンルーム１９が形成される
とともに、図示せぬリアアクスルケースを介して後輪１
１・１１が駆動可能に懸架されている。前記リアアクス
ルケースは後車体フレーム３側に対して機体長手方向軸
線まわりでローリング可能に支持され、地面の凹凸に合
わせて左右の後輪１１が昇降し、後車体フレーム３を水
平に保つようにしている。そして、この後輪１１を被装
する後輪ハウジング３ｂが後車体フレーム３の左右両側
方に配置されているが、後輪ハウジング３ｂ上部と後輪
１１上端部との間隔は従来よりも大きくし、左右一方の
後輪１１が上昇しても干渉しないように後輪ハウジング
３ｂを高く形成している。そして、この後輪ハウジング
３ｂに合わせて車体カバーを含めた後車体フレーム３の
車高も高くなっている。

【０００８】また、前記後車体フレーム３後部のバンパ
ー３ａは鋳物により一体鋳造されバランスウエート部材
として兼用され、機体の前後バランスを保つようにして
いる。また、バンパー３ａには、エンジン４１の冷却風
を取り込む開口が設けられ、取り込んだ空気をラジエー
ター４０に送風するようにしている。

【０００９】前記後輪ハウジング３ｂは合成樹脂にて成
形され、その前部にはステップ２０とコラム取付部とが
連続的に形成されている。また、前記後輪ハウジング３
ｂの左右中央部にはエンジンルーム１９に連通する開口
３ｃが設けられ、後車体フレーム３に搭載したエンジン
４１等の上部が外方に臨むようになっている。そして、
前記後車体フレーム３の前端側に位置するコラム取付部
に立設した操作コラム１２上にステアリングハンドル４
を設け、ステップ２０の後方にボンネットフード１３を
配置し、前記開口３ｃを上方より蓋状に被装して前記エ
ンジンルーム１９を閉じている。更に、前記ボンネット
フード１３の前部上に運転シート１４を配置し、該運転
シート１４右側方に作業機操作レバー１８が配置され、
バケット８の昇降及びダンプ等の操作が行われる。ま
た、前記ステップ２０下側方の後車体フレーム３左右側
面に取付けた油タンクには補助ステップ４９が設けら
れ、ボンネットフード１３上側部に固設した手摺り４８
を握って補助ステップ４９に足を掛けてステップ２０に
乗り込めるようにしている。

【００１０】また、前記ステップ２０の中央部には図４
に示すように、メンテナンス用扉２０ａが形成され、該
メンテナンス用扉２０ａを開けると、後車体フレーム３
内にあるトランスミッション等のエンジン４１からの動
力伝達経路の一部や、アクセルレバーやクラッチレバー
等と連結するワイヤーやロッド等が見えるようになり、
メンテナンス作業を行い易くしている。

【００１１】また、前記ボンネットフード１３は、合成
樹脂によってシェル状に成形され、図５〜図７に示すよ
うに、内周面に複数のリブ１３ａ・１３ｂ・・・が成形
されるとともに、ボンネットフード１３内周面に沿うよ
うに補強フレーム２２が配置されている。即ち、前記ボ
ンネットフード１３はエンジンルーム１９の上部を被装
し、左右中央前部に運転シート１４が載置可能に一段下
がったシートマウント部１３ｃが形成され、その右側方
に作業機操作レバーを配置するための孔１３ｄが開口さ
れている。

【００１２】更に、前記シートマウント部１３ｃには、
挿入孔１３ｅ・１３ｅが前後二箇所、左右対称状に合計
８個が開口され、ボルトを挿入して運転シート１４を取
付けるようにしている。前記挿入孔１３ｅ・１３ｅ・・
・の左右側部の内周面に沿ってリブ１３ａ・１３ａ・・
・が形成され、更に、左右外側のリブ１３ａ・１３ａや
シートマウント部１３ｃ側面より内周面に沿って側方に
リブ１３ｂ・１３ｂが成形され、ボンネットフード１３
全体の剛性が高められている。

【００１３】また、前記ボンネットフード１３後部の左
右両側に凹状に形成した取付部１３ｆ・１３ｆが形成さ
れ、該取付部１３ｆにヒンジ取付け用の孔１３ｇ・１３
ｇが開口されている。

【００１４】前記補強フレーム２２は図５及び図８、図
９、図１１に示すように、ボンネットフード１３左右内
側面に沿って前後に延伸する縦フレーム２３・２３と、
該縦フレーム２３・２３の途中部を連結する横フレーム
２４・２４とより枠組み形成している。前記横フレーム
２４・２４の左右途中部上に前ベースプレート２５・２
５が左右対称に固設されて、前記シートマウント部１３
ｃと一致させ、該前ベースプレート２５上に前記挿入孔
１３ｅ・１３ｅ・・・と軸心を一致する止め孔２５ａ・
２５ａ・２５ａ・２５ａが開口され、前記シートマウン
ト部１３ｃに運転シート１４を載置し、止め孔２５ａ側
よりボルトを挿入して挿入孔１３ｅを貫通させて運転シ
ート１４側に螺合して、図１１に示すように運転シート
１４とボンネットフード１３が一体的に固定されるので
ある。この運転シート１４にかかる荷重はボンネットフ
ード１３のシートマウント部１３ｃより、左右の前ベー
スプレート２５・２５を介して補強フレーム２２にかか
るようになっており、シートマウント部１３ｃの広い範
囲を支えることができ、運転シート１４の支持剛性が高
められて運転シート１４上のオペレーターによる作業環
境が良好に保たれる。

【００１５】また、後側の横フレーム２４の両側から脚
フレーム２６が下側方に延出され、その両下部には補強
ブラケット２７・２７’が固設されて剛性が高められ、
ボンネットフード１を閉じたときには、前記脚フレーム
２６下端と前記縦フレーム２３の前下端とが、後輪ハウ
ジング３ｂの中央部に形成した車体カバー３０上に載置
するように構成している。また、前記左右一方の補強ブ
ラケット２７’の内端部は下方に屈曲形成され、下端部
に支点ピン２８が軸支され後述するガススプリング３１
の一端が枢支されている。

【００１６】そして、前記脚フレーム２６下端と縦フレ
ーム２３前下端にゴム若しくは合成樹脂等で形成した緩
衝具４６が図５、図１１に示すように固設され、また、
ボンネットフード１３の下縁部にはゴム若しくは合成樹
脂等で構成したパッキン４７が固着され、ボンネットフ
ード１３を閉じた時にクッションとして働き、車体カバ
ー３０上に密着して外からの塵埃や水等が浸入しないよ
うにしている。

【００１７】また、前記縦フレーム２３・２３の後部上
に後ベースプレート２９が横架され、該後ベースプレー
ト２９の左右両端部には、前記ボンネットフード１３の
取付部１３ｆ・１３ｆに設けた孔１３ｇ・１３ｇと一致
する止め孔２９ａ・２９ａが開口されている。

【００１８】一方、図５に示すように、前記後車体フレ
ーム３後部上には支持フレーム３３が立設され、該支持
フレーム３３上の左右にステー３４を介してヒンジ部３
５の一側が固定され、該ヒンジ部３５の他側と、前記ボ
ンネットフード１３後部の取付部１３ｆ・１３ｆの孔１
３ｇと、後ベースプレート２９の止め孔２９ａとにボル
トを貫通させて螺合して一体的に固定し、ボンネットフ
ード１３をヒンジ部３５を介して後車体フレーム３に対
して機体左右方向に沿う回動軸線まわりに回動可能に枢
支している。従って、前記ボンネットフード１３のみで
後車体フレーム３に回動支持されるのではなく、補強フ
レーム２２と共に回動支持されるので、ボンネットフー
ド１３の支持剛性が高められているのである。

【００１９】また、前記後車体フレーム３後部上に立設
した支持フレーム３３の側面にブラケット３２を固設
し、該ブラケット３２前部と前記補強ブラケット２７’
に設けた支点ピン２８との間にガススプリング３１が介
装され、ボンネットフード１３を開閉するときに軽い力
で回動操作でき、図３、図１０に示すように上方に回動
させた状態に保持することも可能としている。尚、図１
０中のボンネットフード１３のシートマウント部１３ｃ
下面には断熱材４５が付設されエンジン４１の熱が運転
シート１４側に伝わらないようにしている。

【００２０】また、前記補強フレーム２２前部にはロッ
ク機構が配置され、ボンネットフード１３を下方に回動
した際に後車体フレーム３側に係合して、上方に開かな
いようにロックしている。

【００２１】即ち、図５、図８〜図１１に示すように、
前記縦フレーム２３・２３前部の垂直部間に側面視Ｌ型
に構成した取付プレート５０を横設し、該取付プレート
５０の左右中央部の垂直部に欠切部５０ａが形成され、
該欠切部５０ａに図１１に示すロック機構を取り付ける
ようにしている。即ち、前記欠切部５０ａを蓋する如く
プレート５３が固定され、該プレート５３にロック爪５
１及び連動カム５２が機体長手方向軸線まわりで揺動自
在に取り付けられ、該ロック爪５１の一端には係合用の
係合爪が形成され、車体カバー３０上に固設した固定用
フック５７に係合可能とし、連動カム５２にはロッド５
４が連結されて、該ロッド５４の他端は取付プレート５
０に配したキーシリンダー５５より突出するアーム５６
と連結している。

【００２２】前記キーシリンダー５５はエンジンキーを
挿入して回動操作でき、その回動によって、アーム５
６、ロッド５４、連動カム５２を介してロック爪５１が
時計回りに回動し、ロック爪５１の係合爪が下方に向
き、固定用フック５７との係合が外れて、ボンネットフ
ード１３を上方に回動可能となるのである。また、ボン
ネットフード１３を下方に回動させて閉じると、ロック
爪５１の係合爪内に固定用フック５７が入り込み、ロッ
ク爪５１が回動されて係合爪が水平状となりロックされ
るのである。

【００２３】このように構成したことで、メンテナンス
等を行なう場合には、オペレーターは操作コラム１２か
らエンジンキーを抜いて、キーシリンダー５５に差し込
んで回動し、ロックを解除してボンネットフード１３の
手摺り４８または運転シート１４を持って上方へ回動す
ると、ボンネットフード１３はヒンジ部３５・３５を中
心に回動してエンジンルーム１９の上部を開放でき、ス
テップ２０上よりメンテナンス作業を行うことができる
のである。つまり、ステップ２０は地上より高い位置に
あり、踏み台等を使用せずとも楽に、開口３ｃの奥側に
位置するラジエーター４０の点検やリザーバータンクへ
の冷却液の補充や、エンジンオイルの点検及び補給作
業、バッテリー液の補給、燃料コック４３の操作、エア
クリーナー４４のフィルター交換等を容易に行うことが
でき、機体の後側よりメンテナンスを行なうことに比べ
作業性が大幅に向上されるのである。

【００２４】また、トランスミッションやアクセルワイ
ヤー等のメンテナンスを行う際に、前記ステップ２０側
のメンテナンス用扉２０ａも開けることになるが、従来
のように、ボンネットフード１３の後部側を開ける構成
では、ステップ２０側と機体後方側との両方を行き来し
ながら作業を行う必要があったが、本発明の如く、ボン
ネットフード１３前部側を開けるようにしたことでステ
ップ２０上で両者を見てメンテナンスを行うことができ
作業能率が向上されるのである。更に、前記ボンネット
フード１３は手摺り４８や運転シート１４を持って開け
ることができ、特別の握り部を設ける必要がなく部品を
少なくできる。

【００２５】また、図１２に示すように、前記後フレー
ム３上に前記操作コラム１２や、ステアリングハンドル
４や、ボンネットフード１３や、運転シート１４等を収
納するキャビン１５を配設した場合には、ボンネットフ
ード１３を上方に回動させたときに、運転シート１４と
キャビン１５の後面とが緩衝することがないように、キ
ャビン１５後部のリヤ窓１５ａのみを、その上部を支点
として後方に回動させる構成としており、キャビン１５
の後下部には後壁１５ｂが配設できて、キャビン１５後
部の剛性は高く維持することができる。

【００２６】

【発明の効果】このように構成したことによって、次の
ような効果を奏するのである。まず、請求項１記載のよ
うに、前車体フレームの後部に、鉛直軸線まわりで相対
回動自在に後車体フレームを連結し、該後車体フレーム
に車両推進ならびに作業機駆動用のエンジンを搭載さ
せ、該エンジン及びその周囲の上方をボンネットフード
で被装すると共に、該ボンネットフード上面に運転シー
トを装備させたホイルローダにおいて、前記ボンネット
フードの後端側を、機体左右方向に沿う回動軸線まわり
で、開閉自在に後車体フレームの後部に連結したので、
オペレーターがボンネットフード後端側を中心として前
部を後上方に回動させることで、ボンネットフードを大
きく開けられてエンジンルーム内部のメンテナンス作業
が行なわれ、ステップ上より作業することによりオペレ
ーターとエンジンルームとの距離が近くなり、エンジン
ルーム奥側のラジエーター等のメンテナンス作業がし易
く、機体が高くなっても、作業性を向上させることがで
きる。

【００２７】また、ボンネットフード後部側を開ける構
成では、ステップ下方のトランスミッション等とがかか
わったメンテナンスを行う際には、機体後方と運転シー
ト側の両方を行き来しながら作業を行う必要があった
が、ボンネットフード前部側を開けることで、両方を同
時に見てメンテナンスを行うことが可能となり、作業能
率が向上されるのである。

【００２８】請求項２記載のように、前記ボンネットフ
ードを合成樹脂で成形し、該ボンネットフード内周面に
補強フレームを配置し、前記運転シートと後車体フレー
ム側に連結するヒンジ部を、前記ボンネットフードを介
してベースプレートと固定し、該ベースプレートを前記
補強フレームに一体的に設けたので、運転シートやヒン
ジ部を同時に取付けることが可能となり製作コストを低
減することができる。また、運転シートにかかる荷重や
ボンネットフードを後上方に回動させた際のボンネット
フード自身の荷重がベースプレートを介して補強フレー
ムにかかり、該補強フレームとボンネットフードとによ
り剛性を高めた構成とすることができ、オペレーターの
作業環境を良好に保てるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ホイルローダの全体側面図である。

【図２】ホイルローダの全体平面図である。

【図３】ボンネットフードを後上方に回動させた状態の
後車体フレームの側面図である。

【図４】後車体フレームの平面図である。

【図５】ボンネットフード及びその補強フレームの側面
図一部断面図である。

【図６】ボンネットフードの底面図である。

【図７】ボンネットフードの後面図である。

【図８】補強フレームの平面図である。

【図９】補強フレームの正面図一部断面図である。

【図１０】ボンネットフードを開放させた状態の後車体
フレームの斜視図である。

【図１１】ボンネットフードのロック機構の正面図であ
る。

【図１２】運転キャビン内のボンネットフードを後上方
に回動させた状態の側面図一部断面図である。

【符号の説明】

Ａ ホイルローダ ２ 前車体フレーム ３ 後車体フレーム ３ｂ 後輪ハウジング ３ｃ 開口 １３ ボンネットフード １４ 運転シート １９ エンジンルーム ２２ 補強フレーム ２５ 前ベースプレート ２９ 後ベースプレート ３４ ヒンジ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前車体フレームの後部に、鉛直軸線まわ
   りで相対回動自在に後車体フレームを連結し、該後車体
   フレームに車両推進ならびに作業機駆動用のエンジンを
   搭載させ、該エンジン及びその周囲の上方をボンネット
   フードで被装すると共に、該ボンネットフード上面に運
   転シートを装備させたホイルローダにおいて、前記ボン
   ネットフードの後端側を、機体左右方向に沿う回動軸線
   まわりで、開閉自在に後車体フレームの後部に連結した
   ことを特徴とするホイルローダのボンネットフード。
2. 【請求項２】 前記ボンネットフードを合成樹脂で成形
   し、該ボンネットフード内周面に補強フレームを配置
   し、前記運転シートと後車体フレーム側に連結するヒン
   ジ部を、前記ボンネットフードを介してベースプレート
   と固定し、該ベースプレートを前記補強フレームに一体
   的に設けてあることを特徴とする請求項１記載のホイル
   ローダのボンネットフード。