JP2002070069A - ボンネットのロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行装置上の旋回体に配設されるエンジンを
被装するボンネットのロック構造において、ボンネット
内の空間を有効に利用するとともに、確実性の高いロッ
ク機構を構成することを課題とする。 【解決手段】 ステップ２０上面にボンネット１４のロ
ックヒンジ７３を設け、ボンネット開閉レバー７２の周
辺部にシーシリンダ７１を設け、該キーシリンダ７１の
中筒と共に回動する部材７９により開閉レバーに連動し
て回動するフック７７の回動を規制する。ボンネット１
４の回動支点を該ボンネット後下端部とし、ボンネット
１４のロック機構を該ボンネット前下端部に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】旋回作業車におけるボンネッ
トのロック機構に関するものであり、より詳しくはボン
ネットをロックするためのロックヒンジおよびフックの
回動規制構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、旋回作業車のボンネットは一部が
分割された構成となっており、ヒンジを介してボンネッ
トの一部が開閉可能に構成されている。そして、ボンネ
ットのロックヒンジは専用のブラケットに固設されてお
り、ボンネットのロック機構の近傍に位置するように構
成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、ボンネット内に
おいて、ロック機構のためにブラケット等を配設し、該
ブラケットにロック機構を構成する部品を取りつける場
合、ボンネット内の空間を有効に用いることが困難であ
り、ボンネット内をコンパクトに構成することができな
い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決すべ
く、本発明は次のような手段を用いる。請求項１に記載
のごとく、走行装置上の旋回体に配設されるエンジンを
被装するボンネットのロック構造において、ステップ上
面にボンネットのロックヒンジを設けた。

【０００５】請求項２に記載のごとく、走行装置上の旋
回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロッ
ク構造において、ボンネット開閉レバーの周辺部にキー
シリンダを設け、該キーシリンダの中筒と共に回動する
部材により開閉レバーに連動して回動するフックの回動
を規制する。

【０００６】請求項３に記載のごとく、走行装置上の旋
回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロッ
ク構造において、ボンネットの回動支点を該ボンネット
後下端部とし、ボンネットのロック機構を該ボンネット
前下端部に設けた。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図を用いて説明する。図１は旋回作業車の全体側面
図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、図４は
同じく後面図、図５は旋回体内部構成を示す平面図、図
６は同じく後面図、図７は同じく左側面図、図８はボン
ネット回動構成を示す側面図、図９はボンネットのロッ
ク機構を示す斜視図、図１０はフックの配置構成を示す
底面図、図１１はロックヒンジの構成を示す斜視図、図
１２はロック機構の構成を示す正面図、図１３は同じく
側面図、図１４はロック解除の構成を示す図である。

【０００８】本発明の旋回作業車の構成について説明す
る。図１乃至図４を用いて説明する。旋回作業車は、ク
ローラ式走行装置１の上部中央において、旋回体２を左
右旋回可能に支持した構成となっている。そして、クロ
ーラ式走行装置１の前後一端部には、ブレード３を上下
回動自在に配設しているものである。旋回体２の上部に
はエンジン等を被覆するボンネット１４が配設され、該
ボンネット１４の上にシート１６が取り付けられてい
る。該シート１６の前方には、フロントコラム１９等に
より運転操作部１５が構成されるものである。フロント
コラム１９には、運転操作等を行うためのレバー、ペダ
ル等を配設しているものである。また、運転操作部１５
のフロントコラム１９とボンネット１４との間にはステ
ップ２０が配置されている。

【０００９】旋回体２の前端部にはブームブラケット１
２が左右回動自在に取り付けられ、該ブームブラケット
１２にはブーム６の下端部が上下回動自在に支持されて
いる。ブーム６は途中部で前方に屈曲しており、側面視
において屈曲部６ｄを有する略「く」字状に形成されて
いる。該ブーム６の上端部にはアーム５が回動自在に支
持され、該アーム５の先端部には作業用アタッチメント
としてのバケット４が回動自在に支持されている。これ
らのブーム６、アーム５、及びバケット４等により作業
機７が構成されているものである。

【００１０】そして、前記ブーム６はブームシリンダ１
１により回動され、アーム５はアームシリンダ１０によ
り回動され、バケット４はバケットシリンダ９により回
動されている。該ブームシリンダ１１、アームシリンダ
１０、及びバケットシリンダ９は油圧シリンダにより構
成され、各シリンダ９・１０・１１は旋回台２のボンネ
ット１４内に配設される油圧ポンプから油圧ホースを通
じて圧油を供給することにより伸縮駆動されている。ま
た、ブームシリンダ１１はブームブラケット１２のシリ
ンダ支持部１２ｂとブーム６の途中部前面に設けられた
ブームシリンダブラケット３６との間に介装され、アー
ムシリンダ１０はブーム６の途中部背面に設けられるア
ームシリンダボトムブラケット３１とアーム５基端部に
設けられるバケットシリンダブラケット３０との間に介
装され、バケットシリンダ９は該バケットシリンダブラ
ケット３０とバケット４に連結されるバケットブラケッ
ト２９との間に介装されている。

【００１１】旋回体２下部には、開口部３１が設けられ
ており、該開口部３１よりスイングシリンダ３２のシリ
ンダロッドが突出している。該スイングシリンダ３１の
後端は、旋回体２のフレーム１７に回動自在に枢支され
ている。そして、スイングシリンダ３２のシリンダロッ
ドの先端はブームブラケット１２に接続されており、ス
イングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を旋
回体２に対して左右に回動するものである。

【００１２】フレーム１７は、旋回体２後部のカウンタ
ウェイトと一体的に構成されているものである。フレー
ム１７は前部において、ブームブラケット１２を左右回
動自在に枢支するとともに、後部においてはカウンタウ
ェイトを構成するものである。ブームブラケット１２
は、フレーム１７前部において回動自在に枢支され、作
業機７を支持するものである。フレーム１７の中央部は
旋回体２の下部を構成するとともに、後部のカウンタウ
ェイト部分を接続するものである。

【００１３】旋回体２には側部に側面開口部１４ｂが設
けられており、後部には後開口部５２および下開口部５
３が設けられている。側面開口部１４ｂは、ボンネット
１４の左側部に設けられている。該側面開口部１４ｂの
内側には、ラジエータが配設されており、側面開口部１
４ｂより吸入した空気により冷却されるものである。後
開口部５２は、フレーム１７の後部上方に設けられてお
り、下開口部５３はフレーム１７の後下部に設けられて
いる。前記側面開口部１４ｂより導入された空気は、後
開口部５２および下開口部５３より、旋回体２の外に排
出されるものである。

【００１４】次に、旋回体２内部の構成について、図５
乃至図７を用いて説明する。旋回体２には、中央部にス
イベルジョイント３６が接続されており、該スイベルジ
ョイント３６の近傍には旋回モータ３７が配設されてい
る。旋回モータ３７はフレーム１７に固設されているも
のである。フレーム１７上には、エンジン３４、油圧ポ
ンプ３５、スイングシリンダ３２、およびリザーバタン
ク４３が配設されている。さらに、リザーバタンク４３
の前方には作動油のオイルフィルタ４４が配設されてお
り、該リザーバタンク４３の上にはラジエータ３８が配
設されている。また、スイングシリンダ３２の上方には
燃料タンク４５が配設されており、燃料タンク４５の後
方にはバッテリ５５が配設されている。

【００１５】旋回体２内部に配設された、エンジン３４
はラバーマウントもしくは防振具、積層ゴム等を介して
フレーム１７上に配設されている。そして、エンジン３
４の側部に、油圧ポンプ３５が接続され、該エンジン３
４により油圧ポンプ３５が駆動されるものである。な
お、エンジン３４の排気ガスは、エンジン３４の後方に
配設したマフラ４０を介して旋回体２の外に排出される
ものである。マフラ４０は楕円柱状に構成されており、
排気ガスを上より導入して下方に排出するものである。

【００１６】旋回体２内において、エンジン３４はクラ
ンク軸を旋回体２の左右方向になるように配設しておお
り、該エンジン３４のクランク軸芯上に油圧ポンプ３５
が接続されている。油圧ポンプ３５は油圧ホースやフロ
ントコラム１９内のコントロールバルブ等を介して、ス
イングシリンダ３２、旋回モータ３７、スイベルジョイ
ント３６、作業機７のシリンダ等に接続されている。そ
して、油圧ポンプ３５より吐出される作業油により、ス
イベルジョイント３６を介して前記走行装置１や、旋回
モータ３７、スイングシリンダ３２、作業機７、ブレー
ド３を駆動するものである。

【００１７】ラジエータ３８は、ファン３９の側方に配
設されており、側面視ラジエータ３８の配置位置がファ
ン３９の配置位置に重なるように配置されるものであ
る。すなわち、ラジエータ３８はファン３９の直前に配
設されており、ラジエータ３８からエンジン３４までの
距離を短く構成できる。

【００１８】ラジエータ３８は旋回体２の側面内側にお
いて、外側に向けて配設されており、ファン３９により
ボンネット１４内に外気が取り込まれ、該ラジエータ３
８が冷却されるものである。そして、ボンネット１４側
部より内側に導入された外気は、ラジエータ３８を冷却
した後に、エンジン３４の上部シリンダヘッドを冷却す
るものである。

【００１９】エンジン３４の後部にはマフラ４０が配設
されており、該マフラ４０はエンジン３４後部の排気ポ
ートに接続されているものである。マフラ４０は旋回体
２内において、上下方向に配設されている。エンジン３
４上部の排気ポートより排出される排気ガスはマフラ４
０上部より導入され、該マフラ４０の下部より排出され
る。マフラ４０の排気ガス排出部はフレーム１７の後下
部に設けた後開口部５３に一致しており、エンジン３４
の排気ガスはマフラ４０を介して、旋回体２の後開口部
５３より旋回体２の外に排出されるものである。マフラ
４０の上方には、エアクリーナ４１が配設されており、
該エアクリーナ４１の吸気口は旋回体２内において、ラ
ジエータ３８の配設位置とは、反対側に配置されてい
る。なお、吸気口よりエアクリーナ４１に導入された空
気は、エンジン３４の吸気ポートに導入される。

【００２０】旋回体２のラジエータ３８配設側には、リ
ザーバタンク４３が旋回体２の前後方向に配設されてい
る。該リザーバ４３は、前記油圧ポンプ３５の作動油を
蓄えており、油圧配管により油圧ポンプ３５に接続され
ている。リザーバタンク４３はフレーム１７上に固設さ
れており、該リザーバタンク４３の後部上面にはラジエ
ータ３８が配設されるものである。そして、リザーバタ
ンク４３の前部の上方にはステップ２０が構成されてい
る。ステップ２０の下方かつリザーバタンク４３の前方
にはオイルフィルタ４４が配設されている。オイルフィ
ルタ４４はリザーバタンク４３およびフロントコラム１
９内のコントロールバルブに接続されており、コントロ
ールバルブを介してリザーバタンク４３に戻る作動油は
該オイルフィルタ４４を経由してリザーバタンク４３に
戻るものである。リザーバタンク４３の上面には、上方
に延出された給油口４３ｂが設けられており、該給油口
４３ｂより作動油の補充を行うことが可能となってい
る。

【００２１】旋回体２内において、エンジン３４前後長
内にリザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク
４５、バッテリ５５が収められている。これにより、旋
回体２内部構成をコンパクトに構成でき、旋回体２の後
部において、マスの集中化を行うことができる。そし
て、リザーバタンク４３の前部をステップ２０の下方に
延出することにより、リザーバタンク４３の容量を増大
できるとともに、リザーバタンク４３とフロントコラム
１９内に配設されるコントロールバルブ間の距離を短く
することができる。同様に、燃料タンク４５の前部をス
テップ２０の下方に延出することにより、燃料タンク４
５容量を増大できるとともに、燃料をエンジン３４より
離れた場所いおいて貯蔵できる。さらに、エンジン３
４、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク
４５、バッテリ５５がボンネット内に配設され、リザー
バタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッ
テリ５５が旋回体２の側部に位置するので、整備性が向
上する。

【００２２】ボンネット１４内には遮蔽板５０が機体前
後方向に配設されており、該遮蔽板５０はボンネット１
４内を二分割するものである。遮蔽板５０はボンネット
１４の内側形状に沿った構成となっている。該遮蔽板５
０により、エンジン３４およびマフラ４０をバッテリ５
５および燃料タンク４５より隔離するものである。遮蔽
板５０を配設することにより、バッテリ５５および燃料
タンク４５がエンジン３４を通って熱せられた風にさら
されることがない。遮蔽板５０とボンネット１４の内側
が密着することにより、熱風より遮蔽板５０の外側部分
を保護するものである。遮蔽板５０の外周にはシール部
材がはめ込まれており、ボンネット１４と遮蔽板５０と
の隙間を埋め密着状態を構成するものである。

【００２３】次に、ボンネット１４の支持構成について
説明する。旋回体２に配設されたボンネット１４は、図
８に示すごとく、後方に回動可能に構成されている。ボ
ンネット１４は、後下部において、フレーム１７の後上
部に回動自在に接続されている。ボンネット１４は閉じ
た状態において、該ボンネット１４の下端がステップ２
０に当接する位置において、係止具等により係止され、
閉じた状態に保持される構成になっている。そして、エ
ンジンなどの整備を行う際には、前記係止具等を解除
し、ボンネット１４後方に回動するものである。

【００２４】次に、ボンネット１４のロック機構につい
て説明する。ボンネット１４の前面下部には、キーシリ
ンダ７１およびレバー７２が設けられているものであ
る。ボンネット１４はキーシリンダ７１およびレバー７
２等により構成されるロック機構により、ボンネット１
４の前部下端をステップ２０に係止するものである。ボ
ンネット１４は前述のごとく、後下部を回動支点として
開閉する構成をとっているものである。ボンネット１４
を回動支点より最も離れた個所において係止することに
より、ボンネット１４を確実にロックすることが可能で
ある。さらに、ボンネット１４を開く際にも、回動支点
より離れた個所にレバー７２が配設されるため、楽にボ
ンネット１４を開くことができるものである。なお、キ
ーシリンダ７１およびレバー７２はボンネット１４の前
面中央より右側に設けられている。これにより、機体右
側より作業者が容易にボンネット１４の開閉を行えるよ
うに構成するものである。機体右側にキーシリンダ７１
およびレバー７２を配設することにより、機体右側に立
った作業者の右側のスペースを大きくとることができ、
右手を使い易くなるものである。これにより、ボンネッ
ト１４の開閉を容易に行うことができるものである。

【００２５】キーシリンダ７１の周辺部にはレバー７２
が配設され、該レバー７２を回動することにより、ロッ
ク機構を解除し、ボンネット１４を後方に回動すること
ができるものである。本実施例においては、キーシリン
ダ７１の直下にレバー７２の枢軸が配設される構成とな
っている。キーシリンダ７１はレバー７２の回動を規制
するものであり、キーシリンダ７１にキーを挿入し、該
キーシリンダ７１の中筒を回動させることにより、レバ
ー７１の回動規制を解除するものである。キーシリンダ
７１をレバー７２近傍に配設することにより、ロック解
除機構に用いられる部材を短く構成でき、ボンネット１
４内の空間を有効に利用することができるものである。

【００２６】レバー７２の枢軸は、ボンネット１４内に
おいて、該ボンネット１４の内側面に固設された筒体７
５に挿嵌されており、該レバー７２の枢軸先端部にはフ
ック７７がレバー７２に対して相対回動不能に固設され
ているものである。そして、筒体７５にはフック７７の
回動量を規制するストッパプレート７６が固設されてい
るものである。そして、筒体７５にはつるまきバネ７８
が挿嵌しており、該つるまきバネ７８のの先端はそれぞ
れ、ストッパプレート７６、フック７７に係止されてい
る。これにより、フック７７がストッパプレート７６側
に回動するよう付勢されるものである。なお、ボンネッ
ト１４の内側には、防音材が貼着されており、旋回作業
車の静粛性を向上させるものである。

【００２７】次に、フック７７に係合するロックヒンジ
７３の構成について図１１を用いて説明する。ロックヒ
ンジ７３はプレート７４上に立設されるものであり、プ
レート７４と一体的に構成されるものである。ロックヒ
ンジ７３は側面視Ｃ字状に構成されており、開口側を前
方に向けた構成となっている。ロックヒンジ７３の開口
側がボンネット１４に向くため、ロックヒンジ７３がボ
ンネットプレート７４と接触しにくく、前述のフック７
７とロックヒンジ７３の不要な接触を回避できる。ステ
ップ２０の後部において、該ステップ２０の後端に沿っ
て配設されるものであり、プレート７４はボルト等によ
りステップ２０に固設されるものである。そして、ステ
ップ２０はフレーム１７と一体的構成されるリブ上端に
固設されるものである。これにより、ステップ２０が十
分な取りつけ剛性を獲得できると共に、該ステップ２０
に固設したロックヒンジ７３も取りつけ剛性を十分に確
保することができるものである。ロックヒンジ７３は遮
蔽板５０近傍に設けられるため、ボンネット１４と遮蔽
板５０との密着を確保し、該遮蔽板５０による冷却風の
遮蔽効果を確保できるものである。

【００２８】次に、図１２乃至図１４を用いてボンネッ
ト１４のロックおよびロック解除の構成について説明す
る。キーシリンダ７１の中筒にはロックプレート７９が
相対回動不能に取り付けられており、該ロックプレート
７９の一端は前後方向に延出された構成となっている。
ロックプレート７９の一端を前後方向に延出することに
より、該ロックプレート７９の一端がフック７７に当接
しやすく、ロックプレート７９によりフック７７の回動
を規制し易くなるものである。フック７７は平板状に構
成されており、該フック７７の下部がロックヒンジ７３
を係止する構成となっている。フック７７の上端は水平
より傾いた構成になっており、フック７７がロックヒン
ジ７３を係止した状態において、該フック７７の上端上
面がロックプレート７９に向く構成となっている。これ
により、フック７７を回動しようとする力を、ロックプ
レート７９が確実に受け止めることができるものであ
る。さらに、キーシリンダ７１の近傍にフック７７を配
設するので、ロックプレート７９の全長を短く構成で
き、ロックプレート７９の剛性を向上でき、ロック機構
の耐久性を向上できるとともに、ボンネット１４内の空
間を有効に利用することができるものである。

【００２９】レバー７２の枢軸を挿嵌する筒体７５に固
設したストッパプレート７６は中央部において、前後方
向に延出され、下部においては上下方向に延出されるも
のである。ストッパプレート７６はロックヒンジ７３に
対してボンネット１４の位置決めを行うものであり、フ
ック７７の必要以上の回動を規制するものである。フッ
ク７７において、ストッパプレート７６側には突出した
部分を設けており、該突出部がストッパプレート７６の
中央部上面に当接することにより、フック７７の開放側
への回動量規制されるものである。さらに、フック７７
がストッパプレート７６に近接する側に回動した場合に
は、該ストッパプレート７６の中央部側面にフック７７
が当接し、回動が規制され、ロックヒンジ７３を係止す
る位置に保持されるものである。

【００３０】上記のロック機構において、キーシリンダ
７１にキーを挿入し、該キーシリンダ７１の中筒ととも
にロックプレート７９を回動させることにより、該ロッ
クプレート７９によるフック７７の回動規制が解除され
る。そして、レバー７２を回動し、フック７７によるロ
ックヒンジ７３の係止を解除することにより、ボンネッ
ト１４を開くことができるものである。このロック機構
は簡便な構成であるとともに、ボンネット１４の係止を
確実に行えるものである。そして、該ロック機構を安価
にかる容易に組み立てることができ、高い信頼性と耐久
性を得ることができるものである。また、ボンネット１
４がボンネット内の機構に接触することがなく、ボンネ
ット１４を前後両端において係止するので、ボンネット
１４のがたつきを減少できる。さらに、ロック機構およ
びボンネット回動機構がボンネット内の空間与える影響
を、少なくできる。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に記載のごとく、走行装置上の
旋回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロ
ック構造において、ステップ上面にボンネットのロック
ヒンジを設けたので、ボンネットのロック機構をコンパ
クトに構成でき、ボンネット内の空間を有効に利用でき
る。さらに、ロック機構の取りつけ剛性を向上でき、ボ
ンネットのロックを確実に行うことができる。

【００３２】請求項２に記載のごとく、走行装置上の旋
回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロッ
ク構造において、ボンネット開閉レバーの周辺部にキー
シリンダを設け、該キーシリンダの中筒と共に回動する
部材により開閉レバーに連動して回動するフックの回動
を規制するので、容易な機構によりロック機構を構成で
き、該ロック機構の耐久性を向上できる。さらに、ロッ
ク機構を構成する部材の全長を短くでき、ボンネット内
の空間を有効に利用できる。

【００３３】請求項３に記載のごとく、走行装置上の旋
回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロッ
ク構造において、ボンネットの回動支点を該ボンネット
後下端部とし、ボンネットのロック機構を該ボンネット
前下端部に設けたので、ボンネットの開閉により、該ボ
ンネットがボンネット内の機構に接触することがなく、
ボンネットを前後両端において係止するので、ボンネッ
トのがたつきを減少できる。さらに、ロック機構および
ボンネット回動機構がボンネット内の空間与える影響を
少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】旋回作業車の全体側面図。

【図２】同じく平面図。

【図３】同じく正面図。

【図４】同じく後面図。

【図５】ボンネット回動構成を示す側面図。

【図６】旋回体内部構成を示す平面図。

【図７】同じく後面図。

【図８】同じく左側面図。

【図９】ボンネットのロック機構を示す斜視図。

【図１０】フックの配置構成を示す底面図。

【図１１】ロックヒンジの構成を示す斜視図。

【図１２】ロック機構の構成を示す正面図。

【図１３】同じく側面図。

【図１４】ロック解除の構成を示す図。

【符号の説明】

１４ ボンネット ２０ ステップ ７１ キーシリンダ ７２ レバー ７３ ロックヒンジ ７４ プレート ７５ 筒体 ７６ ストッパプレート ７７ フック ７８ つるまきバネ ７９ ロックプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D015 CA03 2E250 AA21 HH06 JJ00 LL15 PP04 PP15 3D004 AA01 AA03 AA11 BA04 CA41

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置上の旋回体に配設されるエンジ
   ンを被装するボンネットのロック構造において、ステッ
   プ上面にボンネットのロックヒンジを設けたことを特徴
   とするボンネットのロック構造。
2. 【請求項２】 走行装置上の旋回体に配設されるエンジ
   ンを被装するボンネットのロック構造において、ボンネ
   ット開閉レバーの周辺部にキーシリンダを設け、該キー
   シリンダの中筒と共に回動する部材により開閉レバーに
   連動して回動するフックの回動を規制することを特徴と
   するボンネットのロック構造。
3. 【請求項３】 走行装置上の旋回体に配設されるエンジ
   ンを被装するボンネットのロック構造において、ボンネ
   ットの回動支点を該ボンネット後下端部とし、ボンネッ
   トのロック機構を該ボンネット前下端部に設けたことを
   特徴とするボンネットのロック構造。