JP2017172114A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンルーム内の機器のメンテナンス作業を効率良く行うことができる建設機械の提供。【解決手段】本発明は、エンジンルーム７の開口９を開放又は閉塞する車体カバー８を備えた油圧ショベル１において、車体カバー８は、マフラ１２を覆うマフラカバー３２と、マフラカバー３２を閉じた状態でロックするロック装置３５と、マフラカバー３２に隣接して配置され、エンジン１１を覆うエンジンカバー３１とを含み、エンジンカバー３１は、車体の前後方向の後端側を支軸として前後方向へ開閉可能に設けられており、ロック装置３５は、エンジンカバー３１が開状態の時にのみマフラカバー３２に対するロックの解除が行える位置に設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンルームに形成された開口を覆う車体カバーを備えた建設機械に関する。

近年、エンジンを搭載した油圧ショベル等の建設機械においては、エンジンルームの上部の開口から上方へ大きく突出した熱交換器や冷却水のホース等に合わせて、車体カバーの高さ寸法が設定されている。そして、車体カバーは、例えば、車体の左右方向の一端側がヒンジ等によってエンジンルームの上面板に取り付けられ、このヒンジ等を支点として左右方向の他端側を上下方向に回動させることで開閉することができる。

このような構成の建設機械では、排ガス規制に対応するため各種搭載部品が大型化する傾向であり、車体カバーも大型化することになる。この場合、車体カバーの重量が増大するため、エンジンルームの内部に収容された各種の機器のメンテナンス作業において、車体カバーを開閉するときの作業者の負担が大きくなることが問題となっていた。

そこで、車体カバーを開閉するときの作業者の負担を軽減するために、車体カバーを動力源の長手方向に沿って、互いに隣接するエンジン側の部分とマフラ側の部分との２つのカバー部材に分割し、これらのうちエンジン側のカバー部材をエンジンルームの上面板に、ヒンジ等を介して開閉可能に取り付ける構成とした建設機械が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−５６３２６号公報

上述した特許文献１に開示された従来技術の建設機械では、マフラ側のカバー部材は、ボルトとナットによるボルト止め等を用いてエンジンルームの上面板に取り付けられているが、開閉操作が必要になった場合には、作業者がボルトとナットを緩めることにより、エンジン側のカバー部材とは独立してマフラ側のカバー部材を取り外すことが可能である。

そのため、メンテナンス作業において、作業者がエンジンルーム上からエンジン側のカバー部材に上がって車体後方へ移動し、マフラ側のカバー部材だけを開いてエンジンルーム内のマフラ及びその周辺の計器類の点検等を開始することがある。この場合、エンジンルーム上の車体後方は狭くて足場が悪く、作業スペースを十分に確保できないので、作業者は、常に足場を注意深く確認しながら窮屈な姿勢で作業を強いられることになり、メンテナンス作業に時間がかかることが懸念されている。

本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、エンジンルーム内の機器のメンテナンス作業を効率良く行うことができる建設機械を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の建設機械は、動力源としてのエンジンと、前記エンジンに隣接して配置されて前記エンジンの排気ガスを外部へ導くマフラと、これらのマフラ及びエンジンを内部に収容してメンテナンス用の開口が上部に形成されたエンジンルームと、前記エンジンルームの上側に開閉可能に設けられて前記開口を開放又は閉塞する車体カバーとを備えた建設機械において、前記車体カバーは、前記マフラを覆うマフラカバーと、前記マフラカバーを閉じた状態でロックするロック装置と、前記マフラカバーに隣接して配置され、前記エンジンを覆うエンジンカバーとを含み、前記エンジンカバーは、前記車体の前後方向の後端側を支軸として前後方向へ開閉可能に設けられており、前記ロック装置は、前記エンジンカバーが開状態の時にのみ前記マフラカバーに対するロックの解除が行える位置に設けられたことを特徴としている。

本発明の建設機械によれば、エンジンルーム内の機器のメンテナンス作業を効率良く行うことができる。なお、上述した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第１実施形態に係る建設機械の一例として挙げた油圧ショベルの全体構成を示す側面図である。 図１に示す旋回体のエンジンルーム及び車体カバーの外観を示す斜視図である。 図２に示すエンジンカバーを開いた状態を示す図である。 図２に示すエンジンカバー及びマフラカバーを開いた状態を示す図である。 図３に示すロック装置の具体的な構成を説明する図であり、（ａ）図は側面図、（ｂ）図は斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車体カバーの構成を説明する図であり、エンジンカバー及びマフラカバーを開いた状態を示す図である。

以下、本発明に係る建設機械を実施するための形態を図に基づいて説明する。なお、以下の説明において、特に断らない限り、建設機械に搭乗して操作する作業者の視点を基準として前後左右の方向を用いる。

［第１実施形態］
本発明に係る建設機械の一実施形態は、例えば、図１に示す油圧ショベル１から成っている。この油圧ショベル１は、走行体２と、この走行体２の上側に配置され、旋回フレーム３ａを有する旋回体３と、これらの走行体２と旋回体３との間に介在され、旋回体３を旋回させる旋回装置３Ａと、旋回体３の前方に取り付けられ、上下方向に回動して掘削等の作業を行うフロント作業機４とから構成されている。

このフロント作業機４は、基端が旋回フレーム３ａに回動可能に取り付けられ、車体に対して上下方向へ回動するブーム４Ａと、このブーム４Ａの先端に回動可能に取り付けられ、車体に対して上下方向へ回動するアーム４Ｂと、このアーム４Ｂの先端に回動可能に装着され、車体に対して上下方向へ回動するバケット４Ｃとから構成されている。

また、フロント作業機４は、旋回体３とブーム４Ａとの間で連結され、伸縮することによりブーム４Ａを回動させるブームシリンダ４ａと、ブーム４Ａとアーム４Ｂとの間で連結され、伸縮することによってアーム４Ｂを回動させるアームシリンダ４ｂと、アーム４Ｂとバケット４Ｃとの間で連結され、伸縮することによってバケット４Ｃを回動させるバケットシリンダ４ｃとを含んでいる。

上述の旋回体３は、例えば、車体の後方に配置され、車体のバランスを保つカウンタウェイト５と、車体の前方左側に配置され、フロント作業機４を操作する操作者が搭乗するキャブ６と、これらのカウンタウェイト５とキャブ６との間に配置されたエンジンルーム７と、このエンジンルーム７の上部に設けられ、車体の上部の外装を形成する車体カバー８とを備えている。

以下、本発明の第１実施形態に係るエンジンルーム７及び車体カバー８の構成、並びにエンジンルーム７内に設置される機器について、図２〜図４を参照しながら詳細に説明する。図２は旋回体３のエンジンルーム７及び車体カバー８の外観を示す斜視図、図３は車体カバー８のエンジンカバー３１を開いた状態を示す図、図４はエンジンカバー３１及びマフラカバー３２を開いた状態を示す図である。

図２〜図４に示すように、エンジンルーム７は、旋回フレーム３ａの左右両側から立設し、車体の前後方向に延設された一対の側面板７Ａ，７Ｂと、これらの各側面板７Ａ，７Ｂの上端部を連結し、水平方向に延設された上面板７Ｃとから成る建屋であり、この建屋の前方はキャブ６によって閉塞され、後方はカウンタウェイト５によって閉塞されている。したがって、エンジンルーム７は、これらの側面板７Ａ，７Ｂ及び上面板７Ｃによって全体的に囲われており、その内部に後述のエンジン１１等が設置されている。

すなわち、側面板７Ａ，７Ｂ及び上面板７Ｃによって仕切られた内部空間が、エンジン１１等を設置するためのエンジンルーム７となっている。なお、詳しくは図示しないが、エンジンルーム７には、外気を内部に取り入れて各機器を冷却するための吸入口、及び取り入れた外気を熱と共に放出するための送出口が設けられている。

エンジンルーム７の上面板７Ｃには、メンテナンス用の大きな矩形状の開口９が形成されている。この開口９の後側の縁部には、左右方向の全体に亘ってサポート２１が配置されている。また、上面板７Ｃの開口９の端部には、作業者が足を掛けるためのステップ２２が前後方向に亘って架け渡されている。

このような構成のエンジンルーム７には、動力源としてのエンジン１１と、このエンジン１１に供給する空気を過給するターボチャージャ（図示せず）と、エンジン１１の出力軸に接続されて駆動する油圧ポンプ（図示せず）と、エンジン１１から排出された排気ガスを処理する後処理装置と一体となったマフラ１２と、エンジン１１の前方右側に配置され、油圧ポンプに吸入される作動油を貯蔵する作動油タンク１３とが収納されている。

また、エンジンルーム７には、図示されないが、作動油タンク１３の前方に配置され、エンジン１１に供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンクの前方に配置され、尿素水を貯蔵する尿素水タンクと、エンジン１１の左側方に配置され、冷却水や作動油等の冷却を行う熱交換器（図示せず）とが収納されている。この他、エンジンルーム７には、燃料タンク及び尿素水タンク内の燃料及び尿素水の残量を確認するためのレベルゲージ等の計器類が収納されている。

油圧ポンプは、エンジン１１の右側方に配置されており、マフラ１２は、油圧ポンプの上方に配置されている。つまり、このようなエンジン１１、油圧ポンプ、及びマフラ１２の位置関係によると、エンジン１１及びマフラ１２は、上面視において、車体の左右方向に沿って並んで設置されている。

マフラ１２は、エンジン１１の排気音を消音する消音装置として機能し、エンジン１１からの排気ガスを外部へ導くようになっている。また、マフラ１２に内蔵された後処理装置は、エンジン１１からの排気ガスに含まれる有害な窒素酸化物を還元することによって無害な水と窒素に分解し、排気ガス中に含まれる窒素酸化物の濃度を低減してから排気ガスを大気へ排出するためのものである。

具体的には、後処理装置は、エンジン１１からの排気ガスを外部へ案内する内部の排気管（図示せず）に設けられた還元触媒と、排気管のうち還元触媒よりも上流側に配設され、尿素水タンクから供給された尿素水を排気管内へ噴射する噴射装置とを有している。そして、噴射装置によって噴射された尿素水が排気ガスの熱で加水分解され、生成したアンモニアが還元触媒において排気ガス中に含まれる窒素酸化物と還元反応することによって窒素酸化物を無害な水と窒素に分解して浄化している。

熱交換器は、図示されないが、エンジン１１用の冷却水を冷却するラジエータと、ターボチャージャによって過給された空気を冷却するインタクーラと、油圧ポンプから吐出された作動油を冷却するオイルクーラとから構成されている。そして、熱交換器の冷却効率及びメンテナンス性を考慮して、ラジエータ、インタクーラ、及びオイルクーラが前後方向に一列に並んだ状態で一体となって構成され、それぞれ取り外し可能となっている。

車体カバー８は、エンジン１１を覆う左側のエンジンカバー３１と、マフラ１２を覆う右側のマフラカバー３２とから成る分割構造を有し、これらの２つのエンジンカバー３１とマフラカバー３２は、開閉することが可能である。これにより、エンジンルーム７内の機器のメンテナンス作業において、車体カバー８を開閉する際の重量が少なくて済むので、作業者の負担を軽減することができる。

エンジンカバー３１は、開口９を挟んでエンジン１１と対向し、水平方向に配置されて上面を構成する天板３１Ａと、この天板３１Ａの周縁部のうち前端部及び右端部から立ち下がるように形成された前板３１Ｂ及び右側板３１Ｃとにより、後側、左側、及び下側が開放された略箱状体として形成されている。

したがって、エンジンカバー３１が閉じた状態では、開口９の左位置に立設した熱交換器側のサイドカバー３３と一体となって、エンジンルーム７の上面板７Ｃから上方へ突出した建屋の頂部を形成している。なお、エンジンカバー３１には、メンテナンス作業時に当該エンジンカバー３１を開いた状態で固定するためのステー３４が取り付けられる。

マフラカバー３２は、開口９を挟んでマフラ１２と対向し、水平方向に配置されて上面を構成する天板３２Ａと、この天板３２Ａの周縁部から立ち下がるように形成された前板３２Ｂ、右側板３２Ｃ、左側板３２Ｄ、及び後板３２Ｅにより、周囲が閉塞された箱状体として形成されている。

このマフラカバー３２もエンジンカバー３１と同様に、マフラカバー３２が閉じた状態では、エンジンルーム７の上面板７Ｃから上方へ突出した建屋の頂部を形成している。また、マフラカバー３２には、当該マフラカバー３２を閉じた状態でロックする後述のロック装置３５が設けられている。

このような構成のエンジンカバー３１及びマフラカバー３２は、例えば、エンジン１１及びマフラ１２の大きさに対応するように、その寸法が予め設定されており、左側のエンジンカバー３１が右側のマフラカバー３２よりも大きく形成されている。また、エンジンカバー３１及びマフラカバー３２は、左右方向において隣接し、互いに対面する右側板３１Ｃと左側板３２Ｄとが密接するように配置されている。

例えば、エンジンカバー３１とマフラカバー３２との間隔は、その隙間に作業者の手が入らない程度の大きさに予め設定されている。なお、ステップ２２は、作業者がマフラ１２及びその周辺の計器類の点検や交換等を行い易いように、エンジン１１側に配置されていることから、エンジンカバー３１が閉じることで外側から見えなくなる。

本発明の第１実施形態においては、エンジンカバー３１は、前後方向の後端側に対応する後端部を支軸として前後方向へ開閉可能に設けられ、マフラカバー３２は、左右方向の一端側に対応する右端部を支軸として左右方向に開閉可能に設けられている。

具体的には、エンジンカバー３１の左右方向の後側の両端部とエンジンルーム７の上面板７Ｃとの間には、図示しない複数のヒンジ（本実施例では、２個のヒンジ）が取り付けられている。これらの各ヒンジは、エンジンカバー３１の後端部を支軸として、エンジンカバー３１をエンジンルーム７に対して回動可能に支持するものである。なお、天板３１Ａの前側には、作業者が把持するための一対の取っ手４１が左右方向に離隔して取り付けられている。

一方、マフラカバー３２の右側板３２Ｃとエンジンルーム７の上面板７Ｃとの間には、図示しない複数のヒンジ（本実施例では、２個のヒンジ）が前後方向に離隔して取り付けられている。これらの各ヒンジは、マフラカバー３２の右端部を支軸として、マフラカバー３２をエンジンルーム７に対して回動可能に支持するものである。したがって、エンジンカバー３１及びマフラカバー３２は、ヒンジを介して前後方向及び左右方向へそれぞれ開閉する。

本発明の第１実施形態に係るロック装置３５は、エンジンカバー３１が開状態の時にのみマフラカバー３２に対するロックの解除が行える位置に設けられている。本発明の第１実施形態においては、エンジンカバー３１がマフラカバー３２の左側に隣接し、エンジンカバー３１の右側板３１Ｃとマフラカバー３２の左側板３２Ｄとが密接していることから、ロック装置３５は、マフラカバー３２の側面部を形成する左側板３２Ｄに取り付けられ、かつ、左側板３２Ｄの前端部に位置している。

図５は本発明の第１実施形態に係るロック装置３５の具体的な構成を説明する図であり、（ａ）図は側面図、（ｂ）図は斜視図である。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ロック装置３５は、例えば、作業者がマフラカバー３２を開閉操作するための操作ハンドル３５Ａと、この操作ハンドル３５Ａの内部に設けられ、マフラカバー３２の左側板３２Ｄと平行に配置された回動軸（図示せず）と、この回動軸が基端側に挿通されることにより、回動軸を介して操作ハンドル３５Ａと連動して回動するフック状のラッチ３５Ｂと、このラッチ３５Ｂの下方に位置し、エンジンルーム７の内側に固定されたブラケット３５Ｃと、このブラケット３５Ｃの上部に取り付けられたロックプレート３５Ｄとから構成されている。

このような構成のロック装置３５では、マフラカバー３２が閉じた状態であって、作業者が操作ハンドル３５Ａを把持していないときには、ラッチ３５Ｂに形成された凹部がロックプレート３５Ｄの下端に係合することにより、マフラカバー３２が開口９を閉塞した状態でエンジンルーム７に固定される。すなわち、ロック装置３５によってマフラカバー３２が閉じた状態でロックされることになる。

一方、マフラカバー３２が閉じた状態であって、作業者が操作ハンドル３５Ａを把持すると、この操作ハンドル３５Ａが作業者側へ引っ張られることにより、操作ハンドル３５Ａの操作に伴って、ラッチ３５Ｂが回動軸に支持されながらエンジン１１側（図５（ａ）に示す反時計方向）へ回動する。これにより、ラッチ３５Ｂとロックプレート３５Ｄとの係合が外れてマフラカバー３２のロックが自動的に解除されるので、作業者が操作ハンドル３５Ａを用いてそのままマフラカバー３２を開くことが可能となる。

次に、本発明の第１実施形態に係るエンジンルーム７内の機器のうち、マフラ１２及びその周辺の計器類をメンテナンスする際の作業手順について説明する。

まず、作業者は、エンジンルーム７の上面板７Ｃに上がり、車体カバー８の前方の位置まで移動する。このとき、マフラカバー３２は閉じた状態でロックされており、エンジンカバー３１も閉じた状態にあるため、作業者がマフラカバー３２のロック装置３５へ手を伸ばそうとしても、エンジンカバー３１とマフラカバー３２との間に手が入らず、マフラカバー３２を開くことができない。そこで、作業者はエンジンカバー３１から開けることになる。

次に、作業者は、エンジンカバー３１の天板３１Ａに取り付けられた取っ手４１を掴んでエンジンカバー３１の前端部を持ち上げると、エンジンカバー３１が後端部を支軸として後方へ開くので、エンジン１１側の開口９が開放される。その結果、作業者が、ロック装置３５へ手を伸ばせるようになるので、ロック装置３５の操作ハンドル３５Ａを把持すると、マフラカバー３２のロックが解除される。

続いて、作業者は、操作ハンドル３５Ａを用いてそのままマフラカバー３２の左端部を持ち上げることにより、マフラカバー３２が右端部を支軸として右方向へ開くので、マフラ１２側の開口９が開放される。これにより、作業者は、ステップ２２に足を掛けて、マフラ１２の取り付けや取り外し等を行ったり、マフラ１２の周辺の計器類を目視で確認したりすることができる。

このように構成した本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１によれば、作業者がエンジンルーム７内のマフラ１２側の機器をメンテナンスする際に、エンジンカバー３１が閉じた状態においては、エンジンカバー３１の右側板３１Ｃとマフラカバー３２の左側板３２Ｄとが密接し、この左側板３２Ｄに取り付けられたロック装置３５の操作ハンドル３５Ａに作業者の手が届かないので、エンジンカバー３１よりも先にマフラカバー３２を開くことができない。そのため、作業者は、最初にエンジンカバー３１を開かなければならず、エンジンカバー３１に上がって車体後方へ移動するのを防止することができる。

しかも、このエンジンカバー３１は、後端部を支軸として後方へ開くことにより、カウンタウェイト５とエンジンルーム７との間に立設し、安全柵として機能するので、作業者は安心してメンテナンス作業を行うことができる。したがって、作業者は、作業スペースが十分に確保されたカウンタウェイト５よりも前方の位置で作業に専念できるので、エンジンルーム７内の機器のメンテナンス作業に対する効率性を高めることができる。

また、本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１では、マフラカバー３２が右端部を支軸として右方向へ開くことにより、作業者がステップ２２に足を掛けてマフラ１２及びその周辺の計器類の点検や交換等を行っても、マフラカバー３２がその作業の邪魔になることがない。これにより、作業者がエンジンルーム７内のマフラ１２側のメンテナンス作業を円滑に行うことができる。

また、本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１では、マフラカバー３２を閉じた状態でロックするロック装置３５が、マフラカバー３２の左側板３２Ｄに取り付けられ、かつ、この左側板３２Ｄの前端部に位置する構成であるため、作業者がステップ２２に乗らずに、エンジンルーム７の上面板７Ｃの上から操作ハンドル３５Ａを把持することができる。よって、操作ハンドル３５Ａを扱ったマフラカバー３２の開閉操作が容易となるので、エンジンルーム７内のマフラ１２側のメンテナンス作業に取り掛かる作業者の負担を軽減することができる。

［第２実施形態］
図６は本発明の第２実施形態に係る車体カバー８の構成を説明する図であり、エンジンカバー３１及びマフラカバー３２を開いた状態を示す図である。

本発明の第２実施形態が前述した第１実施形態と異なるのは、図４に示すように、第１実施形態に係るマフラカバー３２は、右端部を支軸として左右方向に開閉可能に設けられているのに対し、図６に示すように、第２実施形態に係るマフラカバー３２は、後端部を支軸として前後方向に開閉可能に設けられていることである。その他の第２実施形態の構成は、第１実施形態の構成と同じであり、同一又は対応する部分には同一の符号を付している。

このように構成した本発明の第２実施形態に係る油圧ショベル１によれば、上述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる他、マフラカバー３２が後端部を支軸として後方へ開くことにより、カウンタウェイト５とエンジンルーム７との間に立設し、エンジンカバー３１と同じように安全柵として機能するので、エンジンルーム７上で行われるメンテナンス作業に対して優れた安全性を実現することができる。

なお、上述した本発明の各実施形態は、本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。

また、本発明の第１実施形態では、エンジンカバー３１の右側板３１Ｃとマフラカバー３２の左側板３２Ｄとが密接していることから、ロック装置３５は、この左側板３２Ｄに取り付けられた場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではない。例えば、エンジンカバー３１がマフラカバー３２の左側の一部に覆い被さる構成であれば、ロック装置３５は、マフラカバー３２のうち、エンジンカバー３１の内側に位置する部位に取り付けられてもよい。

さらに、本発明の第１実施形態では、ロック装置３５は、左側板３２Ｄの前端部に位置した場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、例えば、ロック装置３５は左側板３２Ｄの後端部に設けられてもよいし、その他の部分に設けられてもよい。

また、本発明の第１実施形態では、ロック装置３５は、ラッチ３５Ｂの凹部をロックプレート３５Ｄの下端に係合させることにより、マフラカバー３２を閉じた状態でロックした場合について説明したが、本発明はこの場合に限定されるものではなく、マフラカバー３２を閉じた状態でロックすることが可能な構成であれば、ラッチ３５Ｂやロックプレート３５Ｄ以外の部材を用いてもよい。

１…油圧ショベル（建設機械）、３…旋回体、５…カウンタウェイト、６…キャブ、７…エンジンルーム、７Ａ，７Ｂ…側面板、７Ｃ…上面板、８…車体カバー、９…開口、１１…エンジン、１２…マフラ、１３…作動油タンク、２１…サポート、２２…ステップ
３１…エンジンカバー、３１Ａ…天板、３１Ｂ…前板、３１Ｃ…右側板、３２…マフラカバー、３２Ａ…天板、３２Ｂ…前板、３２Ｃ…右側板、３２Ｄ…左側板、３２Ｅ…後板、３３…サイドカバー、３４…ステー、３５…ロック装置、３５Ａ…操作ハンドル、３５Ｂ…ラッチ、３５Ｃ…ブラケット、３５Ｄ…ロックプレート

Claims (3)

1. 動力源としてのエンジンと、前記エンジンに隣接して配置されて前記エンジンの排気ガスを外部へ導くマフラと、これらのマフラ及びエンジンを内部に収容してメンテナンス用の開口が上部に形成されたエンジンルームと、前記エンジンルームの上側に開閉可能に設けられて前記開口を開放又は閉塞する車体カバーとを備えた建設機械において、
   前記車体カバーは、
   前記マフラを覆うマフラカバーと、
   前記マフラカバーを閉じた状態でロックするロック装置と、
   前記マフラカバーに隣接して配置され、前記エンジンを覆うエンジンカバーとを含み、
   前記エンジンカバーは、車体の前後方向の後端側を支軸として前後方向へ開閉可能に設けられており、
   前記ロック装置は、前記エンジンカバーが開状態の時にのみ前記マフラカバーに対するロックの解除が行える位置に設けられたことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記マフラ及び前記エンジンは、前記車体の左右方向に沿って並んで配置され、
   前記マフラカバーは、前記車体の左右方向の一端側を支軸として左右方向に開閉可能に設けられたことを特徴とする建設機械。
3. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記マフラカバーは、前記エンジンカバーと対向する側面部を有し、
   前記ロック装置は、前記側面部に設けられ、かつ、前記車体の前後方向の前側に位置することを特徴とする建設機械。