JP7082950B2

JP7082950B2 - 建設機械

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Publication number: JP7082950B2
Application number: JP2019038513A
Authority: JP
Inventors: 哲也中林; 修平野口; 達也宮脇
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Tierra Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Tierra Co Ltd
Priority date: 2019-03-04
Filing date: 2019-03-04
Publication date: 2022-06-09
Anticipated expiration: 2039-03-04
Also published as: JP2020143436A

Description

本発明は、エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気後処理装置が搭載された油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械を代表する油圧ショベルは、前，後方向に自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とを有し、これら下部走行体と上部旋回体とにより車体が構成されている。上部旋回体の前側には作業装置が設けられ、この作業装置を用いて土砂の掘削作業等が行われる。

油圧ショベルの上部旋回体は、ベースとなる旋回フレーム（車体フレーム）と、旋回フレームの左前側に設けられたキャブと、キャブの後側に位置して旋回フレームに設けられ油圧ポンプを駆動するエンジンと、エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気後処理装置と、エンジンおよび排気後処理装置が収容された機械室を覆う建屋カバーとを含んで構成されている。建屋カバーは、通常、左，右方向の両側に位置して機械室を側方から覆う側面カバーと、左，右の側面カバーの上端間に配置され機械室を上方から覆う上面カバーとを有し、上面カバーには機械室に開口する開口部が形成され、開口部はエンジンカバーによって覆われている。

ここで、従来技術では、エンジンカバーが、固定カバーと開閉カバーとに２分割され、エンジン等の搭載機器のうちメンテナンスが必要な機器が、開閉カバーによって覆われる構成が開示されている。これにより、メンテナンス時にエンジンカバーを開，閉するときの操作力を低減することができる（特許文献１）。

一方、他の従来技術として、エンジンカバーが、熱交換器を覆う熱交換器上部カバーと、エンジンを覆うエンジン上部カバーと、後処理装置を覆う後処理装置上部カバーとに３分割される構成が開示されている。熱交換器上部カバーは、左側面カバー側に回動支点が設けられ、機械室側が自由端となって左，右方向に開，閉される。エンジン上部カバー、および後処理装置上部カバーは、カウンタウエイト側に回動支点が設けられ、機械室側が自由端となって前，後方向に開，閉される。このように、エンジンカバーを複数のカバーに分割することにより、カバーを開，閉するときの操作力を低減し、メンテナンス時の作業性を向上させることができる（特許文献２）。

特開２００６－５６３２６号公報特開２０１６－６９９６４号公報

しかし、特許文献１によるエンジンカバーでは、機械室に収容される搭載機器が増加した場合に、開閉カバーが大型化して重量が増大することにより、開閉カバーを開，閉するときの作業性が低下してしまう。これに対し、開閉カバーを複数の分割カバーに分割した場合には、開閉カバーによって開口部を閉じた状態に保持するためのロック装置を、複数の分割カバーごとに設ける必要があり、部品点数が増大するという問題がある。

一方、特許文献２によるエンジンカバーでは、エンジン上部カバーと後処理装置上部カバーの回動支点が、それぞれカウンタウエイト側に設けられ、エンジン上部カバーおよび後処理装置上部カバーは、機械室側が自由端となっている。このため、エンジン上部カバーおよび後処理装置上部カバーを開，閉するときには、作業者は建屋カバー上に上る必要があり、メンテナンス時の作業性が低下してしまう。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジンおよび排気後処理装置が収容された機械室を覆う開閉カバーを開，閉するときの作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することにある。

本発明は、自走可能な本体と、前記本体の前側に設けられた作業装置とからなり、前記本体は、ベースとなる車体フレームと、前記本体の左，右方向の一側に位置して前記車体フレームの前側に設けられたキャブと、前記キャブの後側に位置して前記車体フレームに設けられたエンジンと、前記エンジンに対し前記本体の左，右方向の他側に並んで設けられ前記エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気後処理装置と、前記エンジンおよび前記排気後処理装置を収容した機械室を覆う建屋カバーとを有し、前記建屋カバーは、前記本体の左，右方向の両側に位置して前記機械室を側方から覆う側面カバーと、前記本体の左，右方向の中間部に位置して前記機械室を開，閉可能に覆う開閉カバーとを備えてなる建設機械に適用される。

本発明の特徴は、前記開閉カバーは、前記エンジンの上側に設けられ、前側が回動支点となって後側が前，後方向に回動可能な自由端となったエンジン上部カバーと、前記排気後処理装置の上側に設けられ、前側が回動支点となって後側が前，後方向に回動可能な自由端となった後処理装置上部カバーとに分割され、前記後処理装置上部カバーは、前記キャブの前記本体の左，右方向の他側の側面よりも前記本体の左，右方向の他側に配置され、前記後処理装置上部カバーの左端部および右端部のうち前記エンジン上部カバーに隣合う一方の端部は、前記エンジン上部カバーおよび前記後処理装置上部カバーが前記機械室を覆ったときに前記エンジン上部カバーの上側に重なり、前記開閉カバーには、前記機械室側に位置して前記エンジン上部カバーと前記後処理装置上部カバーとを連結する連結状態と前記エンジン上部カバーと前記後処理装置上部カバーとの連結状態を解除する連結解除状態とに切換えられるカバー連結装置が設けられ、前記エンジン上部カバーと前記カウンタウエイトとの間には、前記エンジン上部カバーおよび前記後処理装置上部カバーが前記機械室を覆った状態で前記エンジン上部カバーを施錠する施錠装置が設けられていることにある。

本発明によれば、エンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとは、前側が回動支点となって後側が前，後方向に回動することにより、機械室を開放する。これにより、エンジン上部カバーや後処理装置上部カバーを開，閉するために、建屋カバー上に上がる必要がなく、機械室に収容された排気後処理装置等に対するメンテナンスを行うときの作業性を向上させることができる。

本発明の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。作業装置を取外した上部旋回体を上方から見た平面図である。エンジン上部カバー、後処理装置上部カバーを閉じた状態で上部旋回体の後部を右後方から見た斜視図である。図２中の開閉カバーを取外した状態を示す平面図である。後処理装置上部カバーの自由端、エンジン上部カバーの自由端、カバー連結装置等を図２中の矢示Ｖ－Ｖ方向から見た断面図である。施錠装置のストライカ、ラッチ等を示す分解斜視図である。図２中のエンジン上部カバー、後処理装置上部カバーを開いた状態を示す平面図である。エンジン上部カバー、後処理装置上部カバーを開いた状態で上部旋回体の後部を右後方から見た斜視図である。図８中のエンジン上部カバー、後処理装置上部カバー等を右下側から見た斜視図である。図８中のエンジン上部カバー、後処理装置上部カバー等を左下側から見た斜視図である。第１のステーおよび第１のステーガイドを拡大して示す斜視図である。第２のステーおよび第２のステーガイドを拡大して示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、実施の形態では、後述する油圧ショベル１の走行方向を前，後方向とし、油圧ショベル１の走行方向と直交する方向を左，右方向として説明する。

図中、建設機械を代表する油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前側に設けられた作業装置４とを含んで構成されている。下部走行体２と上部旋回体３とは、油圧ショベル１の車体を構成している。油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場を走行し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。

上部旋回体３は、ベースとなる車体フレームとしての旋回フレーム５と、旋回フレーム５上に搭載されたキャブ６、カウンタウエイト７、作動油タンク８、燃料タンク９、エンジン１０、熱交換装置１１、排気後処理装置１２、建屋カバー１３を含んで構成されている。

キャブ６は、旋回フレーム５の左，右方向の一側となる左側に設けられている。キャブ６は、前面６Ａ、後面６Ｂ、左側面６Ｃ、右側面６Ｄ、および上面６Ｅによって囲まれた箱状に形成され、左側面６Ｃには、開閉可能なドア６Ｆが設けられている。キャブ６は、オペレータが搭乗する運転室を画成し、キャブ６の内部には、運転席、各種操作レバー等（いずれも図示せず）が設けられている。

カウンタウエイト７は、旋回フレーム５の後端に設けられている。カウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとる重量物として形成されている。カウンタウエイト７は、左，右方向の両側を前側に向けて湾曲させた円弧状の外周面７Ａを有している。これにより、下部走行体２上で上部旋回体３が旋回動作を行ったときに、上部旋回体３の旋回半径が小さくなるように形成されている。

カウンタウエイト７は、左，右方向の中央に位置する中央ウエイト部７Ｂと、中央ウエイト部７Ｂの左側から前方に延びた左側方ウエイト部７Ｃと、中央ウエイト部７Ｂの右側から前方に延びた右側方ウエイト部７Ｄとにより構成されている。左側方ウエイト部７Ｃは、中央ウエイト部７Ｂよりも低い高さ寸法、例えば、旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ａと同等の高さ寸法もって形成されている。一方、右側方ウエイト部７Ｄも、左側方ウエイト部７Ｃと同等の高さ寸法をもって形成されている。これにより、カウンタウエイト７の左側には、中央ウエイト部７Ｂと左側方ウエイト部７Ｃとの高さ寸法の差によって、後述の左側面カバー１４を配置するためのスペースが形成されている。一方、カウンタウエイト７の右側には、中央ウエイト部７Ｂと右側方ウエイト部７Ｄとの高さ寸法の差によって、後述の右側面カバー１５を配置するためのスペースが形成されている。

作動油タンク８は、作業装置４の右側に位置して旋回フレーム５の前，後方向の中間位置に設けられている。作動油タンク８は、上，下方向に長尺な直方体状のタンクとして形成され、作動油タンク８の内部には、油圧アクチュエータに供給される作動油が貯留されている。

燃料タンク９は、作動油タンク８の右側に隣接して旋回フレーム５上に配設されている。燃料タンク９は、上，下方向に長尺な直方体状のタンクとして形成され、燃料タンク９の内部には、エンジン１０に供給される燃料が貯留されている。

エンジン１０は、キャブ６の後側、即ちキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。エンジン１０は、左，右方向に延びる横置き状態で配置されている。エンジン１０の左側には、冷却ファン１０Ａが設けられ、エンジン１０の右側には、油圧ポンプ（図示せず）が取付けられている。冷却ファン１０Ａは、エンジン１０によって駆動されることにより、後述の熱交換装置１１に冷却風を供給する。油圧ポンプは、エンジン１０によって駆動されることにより、作動油タンク８内の作動油を加圧し、この圧油をコントロールバルブ（図示せず）を介して油圧アクチュエータに供給する。

熱交換装置１１は、エンジン１０の左側に位置して旋回フレーム５上に搭載されている。熱交換装置１１は、旋回フレーム５上に立設された支持枠体１１Ａを有し、この支持枠体１１Ａには、ラジエータ、オイルクーラ等が支持されている。熱交換装置１１は、冷却ファン１０Ａによって機械室１７内に供給される冷却風の流れ方向に対し、冷却ファン１０Ａよりも上流側に配置されている。熱交換装置１１のラジエータは、機械室１７内に供給された冷却風によってエンジン冷却水を冷却することにより、エンジン１０を冷却する。オイルクーラは、各種の油圧アクチュエータから作動油タンク８に戻る戻り油（作動油）を冷却風によって冷却する。

排気後処理装置１２は、エンジン１０の右側に並んで設けられている。排気後処理装置１２は、エンジン１０の右側に設けられた油圧ポンプの上方に架台（いずれも図示せず）を介して支持されている。排気後処理装置１２は、エンジン１０の排気管１０Ｂに接続され、エンジン１０から排出される排気ガス中の有害物質を除去する。排気後処理装置１２は、酸化触媒、選択還元触媒、粒子状物質除去フィルタ等を含んで構成されている。酸化触媒は、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する。選択還元触媒は、窒素酸化物（ＮＯｘ）をアンモニアによって選択的に還元反応させ、窒素と水とに分解する。粒子状物質除去フィルタは、粒子状物質（ＰＭ）を捕捉して除去する。排気後処理装置１２に対しては、油圧ショベル１の稼働時間に応じて定期的なメンテナンス作業が行われる。

建屋カバー１３は、キャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。建屋カバー１３は、旋回フレーム５上に機械室１７を形成し、機械室１７内には、エンジン１０、油圧ポンプ、熱交換装置１１、排気後処理装置１２等の搭載機器が収容されている。ここで、建屋カバー１３は、左，右方向の左側に位置する左側面カバー１４と、左，右方向の右側に位置する右側面カバー１５と、左，右方向の中間部に位置する上面カバー１６と、後述の開閉カバー２１とを含んで構成されている。

建屋カバー１３の左側面カバー１４は、カウンタウエイト７を構成する左側方ウエイト部７Ｃの上方に配置され、機械室１７を左側方から覆っている。左側面カバー１４は、左側方ウエイト部７Ｃから上方に立上がる左側面板１４Ａと、左側面板１４Ａの上端から水平方向に張出す左上面板１４Ｂとを有している。左側面板１４Ａは、旋回フレーム５上に配設されたサポート部材にヒンジ部材（いずれも図示せず）を介して取付けられ、機械室１７の左側方を開，閉する。左側面板１４Ａには吸気口１４Ｃが設けられ、冷却ファン１０Ａが回転することにより、外気が冷却風となって吸気口１４Ｃを通じて建屋カバー１３内（機械室１７）に供給される。

建屋カバー１３の右側面カバー１５は、カウンタウエイト７を構成する右側方ウエイト部７Ｄの上方に配置され、機械室１７を右側方から覆っている。右側面カバー１５は、右側方ウエイト部７Ｄから上方に立上がる右側面板１５Ａと、右側面板１５Ａの上端から水平方向に張出す右上面板１５Ｂとを有している。右側面板１５Ａは、旋回フレーム５上に配設されたサポート部材にヒンジ（いずれも図示せず）を介して取付けられ、機械室１７の右側方を開，閉する。右上面板１５Ｂには排気口１５Ｃが設けられ、冷却ファン１０Ａによって建屋カバー１３内に供給された冷却風は、排気口１５Ｃを通じて建屋カバー１３の外部に排出される。

上面カバー１６は、左側面カバー１４の左上面板１４Ｂと右側面カバー１５の右上面板１５Ｂとの間を左，右方向に延びて設けられている。上面カバー１６は、左上面板１４Ｂおよび右上面板１５Ｂと同一平面を形成している。

機械室１７は、旋回フレーム５上に設けられた建屋カバー１３の内部に形成されている。機械室１７内には、エンジン１０、油圧ポンプ、熱交換装置１１、排気後処理装置１２等の搭載機器が収容されている。機械室１７内には、左，右方向に離間して第１の仕切り部材１８と第２の仕切り部材１９とが設けられている。

第１の支持部材としての第１の仕切り部材１８は、熱交換装置１１とエンジン１０との間を仕切るように機械室１７内に設けられている。図８に示すように、第１の仕切り部材１８は、上，下方向に延びる板状に形成され、例えば熱交換装置１１の支持枠体１１Ａに固定されている。第１の仕切り部材１８は、後述するエンジン上部カバー２２が機械室１７を覆った状態で、熱交換装置１１とエンジン１０との間を仕切る。これにより、冷却ファン１０Ａによって機械室１７内に供給された冷却風が、熱交換装置１１側に回り込むのを、第１の仕切り部材１８によって阻止することができる。

第２の支持部材としての第２の仕切り部材１９は、エンジン１０と油圧ポンプ（図示せず）との間を仕切るように機械室１７内に設けられている。図１０に示すように、第２の仕切り部材１９は、エンジン１０と油圧ポンプとの境界位置に配置され、旋回フレーム５と後述する後処理装置上部カバー２３との間を上，下方向に延びている。第２の仕切り部材１９と第１の仕切り部材１８とは、左，右方向に離間して機械室１７内に配置されている。第２の仕切り部材１９は、後処理装置上部カバー２３が機械室１７を覆った状態で、機械室１７内をエンジン１０が配置されたエンジン室と、油圧ポンプが配置されたポンプ室とに仕切る。これにより、油圧ポンプの周囲で作動油の漏れが生じた場合に、漏れ出た作動油がエンジン１０側に飛散するのを、第２の仕切り部材１９によって阻止することができる。

ここで、図４に示すように、カウンタウエイト７の中央ウエイト部７Ｂと、左側面カバー１４の左上面板１４Ｂと、右側面カバー１５の右上面板１５Ｂと、上面カバー１６とによって囲まれた範囲が、メンテナンス用開口２０として形成されている。このメンテナンス用開口２０は、開閉カバー２１によって開，閉される。機械室１７に収容されたエンジン１０、熱交換装置１１、排気後処理装置１２等の搭載機器に対するメンテナンス作業を行うときに、作業者は、メンテナンス用開口２０を通じて機械室１７内の搭載機器にアクセスする。

次に、左側面カバー１４、右側面カバー１５および上面カバー１６と共に建屋カバー１３を構成する開閉カバー２１について説明する。

開閉カバー２１は、左側面カバー１４と右側面カバー１５との間（建屋カバー１３の左，右方向の中間部）に設けられ、機械室１７（メンテナンス用開口２０）を開，閉可能に覆っている。開閉カバー２１は、エンジン１０の上側に配置されたエンジン上部カバー２２と、エンジン上部カバー２２の右側に隣接して排気後処理装置１２の上側に配置された後処理装置上部カバー２３との２つのカバーに分割されている。図２に示すように、後処理装置上部カバー２３は、キャブ６の右側面６Ｄよりも右側（左，右方向の他側）に配置されている。

エンジン上部カバー２２は、左側面カバー１４の右側に隣接し、機械室１７のうちエンジン１０の上側を開，閉可能に覆っている。図３および図８に示すように、エンジン上部カバー２２は、エンジン１０を上方から覆う上面部２２Ａと、上面部２２Ａの後端２２Ｂからカウンタウエイト７（中央ウエイト部７Ｂ）に向けて延びた後面部２２Ｃとにより構成されている。ここで、後面部２２Ｃの下端（自由端２２Ｇ）には、後述のラッチ取付部材３０に対応する台形状の切欠部２２Ｄが形成されている。また、後面部２２Ｃのうち切欠部２２Ｄの上側には、機械室１７側に凹む凹陥部２２Ｅが形成されている。

エンジン上部カバー２２を構成する上面部２２Ａの前端２２Ｆは、ヒンジ部材２４を用いて上面カバー１６に取付けられている。エンジン上部カバー２２は、上面部２２Ａの前側（ヒンジ部材２４）が回動支点となり、後面部２２Ｃの下端が自由端２２Ｇとなって前，後方向に回動変位する。これにより、エンジン上部カバー２２は、ヒンジ部材２４を回動支点として、機械室１７を覆った覆い位置（図３の位置）と、機械室１７を開放した開位置（図８の位置）との間で開，閉される。

後処理装置上部カバー２３は、エンジン上部カバー２２の右側に隣接し、機械室１７のうち排気後処理装置１２の上側を開，閉可能に覆っている。後処理装置上部カバー２３は、排気後処理装置１２を上方から覆う上面部２３Ａと、上面部２３Ａの後端２３Ｂからカウンタウエイト７（中央ウエイト部７Ｂ）に向けて延びた後面部２３Ｃとにより構成されている。

後処理装置上部カバー２３を構成する上面部２３Ａの前端２３Ｄは、ヒンジ部材２５を用いて上面カバー１６に取付けられている。後処理装置上部カバー２３は、上面部２３Ａの前側（ヒンジ部材２５）が回動支点となり、後面部２３Ｃの下端が自由端２３Ｅとなって前，後方向に回動変位する。これにより、後処理装置上部カバー２３は、ヒンジ部材２５を回動支点として、機械室１７を覆った覆い位置（図３の位置）と、上面部２３Ａが鉛直方向よりも前側に傾斜した状態で機械室１７を開放したカバー前傾位置（図８の位置）との間で開，閉される。

ここで、図２および図５に示すように、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とを覆い位置とした状態で、エンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈに隣合う後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆは、エンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈの上側に重なるように構成されている。後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆには、上面部２３Ａから後面部２３Ｃに亘って弾性部材２６が取付けられている。これにより、後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆをエンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈに当接させたときの衝撃が緩和されると共に、後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆとエンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈとの間の隙間がシールされている。

後処理装置上部カバー２３は、キャブ６の右側面６Ｄよりも右側に配置されている。即ち、図７に示すように、キャブ６の右側面６Ｄと後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆとの間には、左，右方向の間隔Ｌが保たれている。これにより、後処理装置上部カバー２３の自由端２３Ｅを、ヒンジ部材２５を回動支点として前方に回動させたとしても、後処理装置上部カバー２３がキャブ６の後面６Ｂに干渉することがない。従って、後処理装置上部カバー２３を、上面部２３Ａが鉛直方向よりも前側に傾斜したカバー前傾位置まで回動させることにより、上面部２３Ａの後端２３Ｂをキャブ６の後面６Ｂよりも前方に移動させることができる。このため、図７および図８に示すように、エンジン上部カバー２２が開位置を保持し、後処理装置上部カバー２３がカバー前傾位置（開位置）を保持した状態では、後処理装置上部カバー２３がエンジン上部カバー２２よりも前側に配置される。これにより、排気後処理装置１２の周囲に大きなメンテナンス用の作業スペースを確保することができ、排気後処理装置１２に対するメンテナンスの作業性を向上させることができる。

カバー連結装置２７は、機械室１７内に位置して開閉カバー２１のエンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との間に設けられている。カバー連結装置２７は、開閉カバー２１を、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とが連結された連結状態（図３の状態）と、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との連結状態が解除された連結解除状態（図７，図８の状態）とに切換える。図３および図５に示すように、カバー連結装置２７は、エンジン上部カバー２２に取付けられたフック２７Ａと、後処理装置上部カバー２３に取付けられたラッチ２７Ｂとを有している。

カバー連結装置２７のフック２７Ａは、エンジン上部カバー２２を構成する後面部２２Ｃのうち機械室１７側となる内側面で、かつ右端部２２Ｈに近い位置に取付けられている。一方、カバー連結装置２７のラッチ２７Ｂは、後処理装置上部カバー２３を構成する後面部２３Ｃのうち機械室１７側となる内側面で、かつ左端部２３Ｆに近い位置に取付けられている。ラッチ２７Ｂは、レバー２７Ｃを操作することにより、フック２７Ａに対して係合、離脱する。カバー連結装置２７は、ラッチ２７Ｂをフック２７Ａに係合させることにより、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とを一体的に連結し、ラッチ２７Ｂをフック２７Ａから離脱させることにより、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との連結状態を解除する。

施錠装置２８は、機械室１７の外側に位置してエンジン上部カバー２２とカウンタウエイト７との間に設けられている。施錠装置２８は、エンジン上部カバー２２および後処理装置上部カバー２３が機械室１７を覆った状態で、エンジン上部カバー２２をカウンタウエイト７に対して施錠している。図６に示すように、施錠装置２８は、エンジン上部カバー２２に設けられたストライカ２９と、カウンタウエイト７に設けられたラッチ取付部材３０と、ラッチ取付部材３０に回動可能に取付けられたラッチ３１とにより構成されている。

ストライカ２９は、エンジン上部カバー２２を構成する後面部２２Ｃの凹陥部２２Ｅに取付けられている。ストライカ２９は、平板状の取付板２９Ａと、取付板２９Ａの下側に位置して取付板２９Ａから後方に突出した位置に配設された係合ピン２９Ｂと、取付板２９Ａの上側に設けられた円形状のシリンダ挿通孔２９Ｃとを有している。

ラッチ取付部材３０は、カウンタウエイト７を構成する中央ウエイト部７Ｂの上面に設けられている。ラッチ取付部材３０は、エンジン上部カバー２２（後面部２２Ｃ）の下端に形成された切欠部２２Ｄに対応する台形状に形成されている。ラッチ３１は、ラッチ取付部材３０に取付けられている。ラッチ３１は、ラッチ取付部材３０に前，後方向に回動可能に取付けられた取付部３１Ａと、取付部３１Ａに伸縮自在に取付けられた可動部３１Ｂと、可動部３１Ｂの先端に回動可能に取付けられた係合レバー３１Ｃと、係合レバー３１Ｃの基端に形成された溝部３１Ｄと、係合レバー３１Ｃの中間部に設けられたキーシリンダ３１Ｅとを有している。

エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とが機械室１７を覆った状態で、施錠装置２８は、ラッチ３１を構成する係合レバー３１Ｃの溝部３１Ｄを、ストライカ２９の係合ピン２９Ｂに係合させる。この状態で、係合レバー３１Ｃの先端側をストライカ２９に向けて回動させて立ち上げる。これにより、ラッチ３１のキーシリンダ３１Ｅが、ストライカ２９のシリンダ挿通孔２９Ｃに挿通される。この状態で、キーシリンダ３１Ｅにキー（図示せず）を差し込んで回すことにより、エンジン上部カバー２２を、機械室１７を覆った状態でカウンタウエイト７に対して施錠することができる。この場合、エンジン上部カバー２２には、カバー連結装置２７によって後処理装置上部カバー２３が連結されているので、施錠装置２８によってエンジン上部カバー２２施錠することにより、後処理装置上部カバー２３も、機械室１７を覆った状態でカウンタウエイト７に対して施錠することができる。

次に、機械室１７内に設けられた第１の仕切り部材１８とエンジン上部カバー２２との間に設けられた第１のステー３２、および第１のステーガイド３４について説明する。

第１のステー３２は、エンジン上部カバー２２の上面部２２Ａに回動可能に取付けられている。図１１に示すように、第１のステー３２は、１本の棒状体によって形成されている。第１のステー３２の一端側は、軸方向に対して直角に折曲げられた基端３２Ａとなり、この基端３２Ａは、エンジン上部カバー２２（上面部２２Ａ）の機械室１７側となる内側面に固定されたＬ字型のブラケット３３に、回動可能に取付けられている。一方、第１のステー３２の他端（先端）側は、軸方向に対して直角に折曲げられた自由端３２Ｂとなり、この自由端３２Ｂは、第１のステーガイド３４のガイド溝３４Ｄに係合している。

第１のステーガイド３４は、機械室１７内に設けられた第１の仕切り部材１８に取付けられている。第１のステーガイド３４は、第１の仕切り部材１８に溶接等の手段を用いて固定された前板３４Ａおよび後板３４Ｂと、これら前板３４Ａ，後板３４Ｂ間を連結して前，後方向に延びた連結板３４Ｃとにより構成されている。連結板３４Ｃには、前，後方向に延びるガイド溝３４Ｄが形成され、このガイド溝３４Ｄには、第１のステー３２の自由端３２Ｂが摺動可能に係合している。ここで、ガイド溝３４Ｄの前端側には、ガイド溝３４Ｄから上方に立上る覆い位置保持部３４Ｅが設けられ、ガイド溝３４Ｄの後端側には、ガイド溝３４Ｄから下方に延びる開位置保持部３４Ｆが設けられている。

従って、第１のステー３２の自由端３２Ｂは、エンジン上部カバー２２の開，閉動作に伴ってガイド溝３４Ｄ内を前，後方向に移動する。そして、図３に示すように、エンジン上部カバー２２が機械室１７を覆ったときには、第１のステー３２の自由端３２Ｂは、ガイド溝３４Ｄの覆い位置保持部３４Ｅに係合する。一方、図８および図９に示すように、エンジン上部カバー２２が機械室１７を開放したときには、第１のステー３２の自由端３２Ｂは、ガイド溝３４Ｄの開位置保持部３４Ｆに係合する。

次に、機械室１７内に設けられた第２の仕切り部材１９と後処理装置上部カバー２３との間に設けられた第２のステー３５、および第２のステーガイド３７について説明する。

第２のステー３５は、後処理装置上部カバー２３の上面部２３Ａに回動可能に取付けられている。図１２に示すように、第２のステー３５は、１本の棒状体によって形成されている。第２のステー３５の一端側は、軸方向に対して直角に折曲げられた基端３５Ａとなり、この基端３５Ａは、後処理装置上部カバー２３（上面部２３Ａ）の機械室１７側となる内側面に固定されたＬ字型のブラケット３６に、回動可能に取付けられている。一方、第２のステー３５の他端（先端）側は、軸方向に対して直角に折曲げられた自由端３５Ｂとなり、この自由端３５Ｂは、第２のステーガイド３７のガイド溝３７Ｄに係合している。

第２のステーガイド３７は、機械室１７内に設けられた第２の仕切り部材１９に取付けられている。第２のステーガイド３７は、第２の仕切り部材１９に溶接等の手段を用いて固定された前板３７Ａおよび後板３７Ｂと、これら前板３７Ａ，後板３７Ｂ間を連結して前，後方向に延びた連結板３７Ｃとにより構成されている。連結板３７Ｃには、前，後方向に延びるガイド溝３７Ｄが形成され、このガイド溝３７Ｄには、第２のステー３５の自由端３５Ｂが摺動可能に係合している。ここで、ガイド溝３７Ｄの前端側には、ガイド溝３７Ｄから上方に立上る覆い位置保持部３７Ｅが設けられ、ガイド溝３７Ｄの後端側には、ガイド溝３４Ｄから下方に延びるカバー前傾位置保持部３７Ｆが設けられている。

従って、第２のステー３５の自由端３５Ｂは、後処理装置上部カバー２３の開，閉動作に伴ってガイド溝３７Ｄ内を前，後方向に移動する。そして、図３に示すように、後処理装置上部カバー２３が機械室１７を覆ったときには、第２のステー３５の自由端３５Ｂは、ガイド溝３７Ｄの覆い位置保持部３７Ｅに係合する。一方、図８および図１０に示すように、後処理装置上部カバー２３が、その上面部２３Ａを鉛直方向よりも前側に傾斜させたカバー前傾位置まで回動して機械室１７を開放したときには、第２のステー３５の自由端３５Ｂは、ガイド溝３７Ｄのカバー前傾位置保持部３７Ｆに係合する。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。

オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に座る。この状態で、エンジン１０を始動させて走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２によって油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、オペレータが作業用の操作レバーを操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、油圧ショベル１に搭載されたエンジン１０、排気後処理装置１２等の搭載機器に対するメンテナンスを行わないときには、建屋カバー１３の開閉カバー２１は、図３に示すように、機械室１７を覆った覆い位置を保持する。この場合、開閉カバー２１は、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とに分割され、これらエンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とは、機械室１７側に配置されたカバー連結装置２７によって一体的に連結されている。そして、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とが機械室１７を覆った状態で、エンジン上部カバー２２は、施錠装置２８を用いてカウンタウエイト７に対して施錠されている。

このように、施錠装置２８を用いてエンジン上部カバー２２のみを施錠することにより、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とを、機械室１７を覆った状態（図３の状態）に保持することができる。この場合、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とは、機械室１７側に配置されたカバー連結装置２７によって連結されている。従って、開閉カバー２１の外側からカバー連結装置２７が操作されるのを防止でき、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との連結状態が不用意に解除されてしまうのを防止することができる。

ここで、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とが機械室１７を覆った状態で、後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆは、エンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈの上側に重なり、後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆには、上面部２３Ａから後面部２３Ｃに亘って弾性部材２６が取付けられている（図５参照）。これにより、後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆをエンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈに当接させたときの衝撃を緩和することができる。また、後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆとエンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈとの間の隙間をシールすることができ、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との境界部分から、機械室１７内に雨水等が浸入するのを防止することができる。

次に、油圧ショベル１に搭載されたエンジン１０、排気後処理装置１２等の搭載機器に対するメンテナンスを行う場合について説明する。

搭載機器に対するメンテナンスを行うときには、作業者は、施錠装置２８を解錠操作し、カウンタウエイト７に対するエンジン上部カバー２２の施錠状態を解除する。即ち、ラッチ３１のキーシリンダ３１Ｅにキーを差込んで解錠し、係合レバー３１Ｃの先端側をストライカ２９から離れる方向に回動させる。これにより、ラッチ３１のキーシリンダ３１Ｅが、ストライカ２９のシリンダ挿通孔２９Ｃから離脱すると共に、係合レバー３１Ｃの溝部３１Ｄが、ストライカ２９の係合ピン２９Ｂから離脱し、エンジン上部カバー２２がカウンタウエイト７に対して移動可能となる。

施錠装置２８を解錠した後には、作業者は、エンジン上部カバー２２の自由端２２Ｇを、ヒンジ部材２４を回動支点として前方上向きに回動させると共に、後処理装置上部カバー２３の自由端２３Ｅを、ヒンジ部材２５を回動支点として前方上向きに回動させる。このように、エンジン上部カバー２２は、上面部２２Ａの前側（ヒンジ部材２４）が回動支点となり、後面部２２Ｃの下端が自由端２２Ｇとなって前，後方向に回動変位する。また、後処理装置上部カバー２３は、上面部２３Ａの前側（ヒンジ部材２５）が回動支点となり、後面部２３Ｃの下端が自由端２３Ｅとなって前，後方向に回動変位する。従って、作業者は、エンジン上部カバー２２および後処理装置上部カバー２３を移動させる作業を、建屋カバー１３に上ることなく、地上から行うことができるので、その作業性を向上させることができる。

そして、エンジン上部カバー２２が、機械室１７を開放する位置（図８の位置）まで回動したときには、第１のステー３２の自由端３２Ｂが、第１のステーガイド３４に設けられたガイド溝３４Ｄの開位置保持部３４Ｆに係合する。これにより、エンジン上部カバー２２は、キャブ６の後面６Ｂに干渉しない範囲で機械室１７を開放した位置を保持する。このとき、後処理装置上部カバー２３は、カバー連結装置２７によってエンジン上部カバー２２に連結されている。従って、後処理装置上部カバー２３は、ヒンジ部材２５を支点としてエンジン上部カバー２２と同じ角度だけ回動した位置を保持し、第２のステー３５の自由端３５Ｂは、第２のステーガイド３７に設けられたガイド溝３７Ｄの長さ方向の中間位置に係合している。

この状態で、作業者は、カバー連結装置２７を操作し、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との連結状態を解除する。これにより、エンジン上部カバー２２が、機械室１７を開放した位置に保持されたまま、後処理装置上部カバー２３の自由端２３Ｅは、ヒンジ部材２５を支点としてさらに前方上向きに回動する。そして、後処理装置上部カバー２３は、その上面部２３Ａが鉛直方向よりも前側に傾斜し、上面部２３Ａの後端２３Ｂがキャブ６の後面６Ｂよりも前方に移動したカバー前傾位置に達する。このとき、第２のステー３５の自由端３５Ｂが、第２のステーガイド３７に設けられたガイド溝３７Ｄのカバー前傾位置保持部３７Ｆに係合する。

このように、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とが、機械室１７を開放した位置を保持した状態で、作業者は、メンテナンス用開口２０を通じてエンジン１０、排気後処理装置１２等の搭載機器にアクセスし、これらに対するメンテナンスを行う。この場合、後処理装置上部カバー２３は、キャブ６の右側面６Ｄよりも右側に配置されているので、図７および図８に示すカバー前傾位置まで回動することができる。従って、エンジン上部カバー２２が開位置を保持し、後処理装置上部カバー２３がカバー前傾位置（開位置）を保持した状態では、後処理装置上部カバー２３がエンジン上部カバー２２よりも前側に配置され、排気後処理装置１２の周囲には、大きなメンテナンス用の作業スペースを確保することができる。この結果、作業者は、排気後処理装置１２に対してのクレーンを用いた着脱作業やメンテナンス作業を、機械室１７内に形成された大きな作業スペース内で効率良く行うことができ、メンテナンスの作業性を向上させることができる。

エンジン１０、排気後処理装置１２等に対するメンテナンスが終了すると、作業者は、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とを、機械室１７を覆う覆い位置（図３の位置）へと回動させる。この場合には、第２のステー３５の自由端３５Ｂを、第２のステーガイド３７（ガイド溝３７Ｄ）のカバー前傾位置保持部３７Ｆから離脱させ、ヒンジ部材２５を支点として、後処理装置上部カバー２３の自由端２３Ｅを後方下向きに回動させる。そして、後処理装置上部カバー２３の後面部２３Ｃが、エンジン上部カバー２２の後面部２２Ｃと左，右方向に並んだ状態で、後処理装置上部カバー２３とエンジン上部カバー２２とを、カバー連結装置２７によって一体的に連結する。

次に、作業者は、第１のステー３２の自由端３２Ｂを、第１のステーガイド３４（ガイド溝３４Ｄ）の開位置保持部３４Ｆから離脱させる。そして、カバー連結装置２７によってエンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とが連結された状態で、エンジン上部カバー２２の自由端２２Ｇと後処理装置上部カバー２３の自由端２３Ｅとを、それぞれヒンジ部材２４，２５を支点として同時に後方下向きに回動させる。

これにより、エンジン上部カバー２２および後処理装置上部カバー２３によって機械室１７が覆われる。この状態で、作業者は、施錠装置２８のラッチ３１を構成する係合レバー３１Ｃの溝部３１Ｄを、ストライカ２９の係合ピン２９Ｂに係合させる。そして、係合レバー３１Ｃの先端側をストライカ２９に向けて回動させ、ラッチ３１のキーシリンダ３１Ｅをストライカ２９のシリンダ挿通孔２９Ｃに挿通した状態で、キーシリンダ３１Ｅにキーを差し込んで回す。これにより、カバー連結装置２７によって連結されたエンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とを、機械室１７を覆った状態でカウンタウエイト７に対して施錠することができる。

かくして、実施の形態によれば、油圧ショベル１の上部旋回体３は、ベースとなる旋回フレーム５と、左，右方向の一側（左側）に位置して旋回フレーム５の前側に設けられたキャブ６と、キャブ６の後側に位置して旋回フレーム５に設けられたエンジン１０と、エンジン１０に対し左，右方向に並んで設けられた排気後処理装置１２と、エンジン１０および排気後処理装置１２を収容した機械室１７を覆う建屋カバー１３とを有している。建屋カバー１３は、機械室１７を側方から覆う左側面カバー１４、右側面カバー１５と、左，右方向の中間部に位置して機械室１７を開，閉可能に覆う開閉カバー２１とを備えている。

開閉カバー２１は、エンジン１０の上側に設けられ、前側が回動支点となって後側が前，後方向に回動可能な自由端２２Ｇとなったエンジン上部カバー２２と、排気後処理装置１２の上側に設けられ、前側が回動支点となって後側が前，後方向に回動可能な自由端２３Ｅとなった後処理装置上部カバー２３とに分割され、後処理装置上部カバー２３は、キャブ６よりも左，右方向の他側（右側）に配置されている。

これにより、作業者は、建屋カバー１３上に上がる必要がなく、地上からエンジン上部カバー２２や後処理装置上部カバー２３を開，閉することができる。このため、機械室１７に収容されたエンジン１０、排気後処理装置１２等に対するメンテナンスを行うときの作業性を向上させることができる。

実施の形態によれば、開閉カバー２１には、機械室１７側に位置してエンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とを連結する連結状態とエンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との連結状態を解除する連結解除状態とに切換えられるカバー連結装置２７が設けられ、エンジン上部カバー２２とカウンタウエイト７との間には、エンジン上部カバー２２および後処理装置上部カバー２３が機械室１７を覆った状態でエンジン上部カバー２２を施錠する施錠装置２８が設けられている。

これにより、カウンタウエイト７に対してエンジン上部カバー２２を施錠装置２８によって施錠するだけで、後処理装置上部カバー２３をエンジン上部カバー２２と同時に施錠することができる。カバー連結装置２７は、機械室１７側に設けられているので、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３とが機械室１７を覆った状態では、開閉カバー２１の外側からカバー連結装置２７が操作されるのを防止できる。この結果、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との連結状態が不用意に解除されてしまうのを防止することができる。

実施の形態によれば、エンジン上部カバー２２には、基端３２Ａ側がエンジン上部カバー２２に回動可能に取付けられ先端側が自由端３２Ｂとなった第１のステー３２が設けられ、機械室１７内に設けられた第１の仕切り部材１８には、エンジン上部カバー２２が機械室１７を覆ったときに第１のステー３２の自由端３２Ｂが係合する覆い位置保持部３４Ｅと、エンジン上部カバー２２が機械室１７を開放したときに第１のステー３２の自由端３２Ｂが係合する開位置保持部３４Ｆとを有する第１のステーガイド３４が設けられている。また、後処理装置上部カバー２３には、基端３５Ａ側が後処理装置上部カバー２３に回動可能に取付けられ先端側が自由端３５Ｂとなった第２のステー３５が設けられ、機械室１７内に設けられた第２の仕切り部材１９には、後処理装置上部カバー２３が機械室１７を覆ったときに第２のステー３５の自由端３５Ｂが係合する覆い位置保持部３７Ｅと、後処理装置上部カバー２３の上面部２３Ａが鉛直方向よりも前側に傾斜したときに第２のステー３５の自由端３５Ｂが係合するカバー前傾位置保持部３７Ｆとを有する第２のステーガイド３７が設けられている。

これにより、第１のステー３２の自由端３２Ｂが、第１のステーガイド３４の開位置保持部３４Ｆに係合した状態で、エンジン上部カバー２２は、キャブ６の後面６Ｂに干渉しない範囲で機械室１７を開放した位置を保持する。この状態で、カバー連結装置２７を操作することにより、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との連結状態を解除することができる。また、第２のステー３５の自由端３５Ｂが、第２のステーガイド３７のカバー前傾位置保持部３７Ｆに係合した状態で、後処理装置上部カバー２３は、上面部２３Ａが鉛直方向よりも前側に傾斜した前傾位置で機械室１７を開放する。これにより、排気後処理装置１２の周囲に大きなメンテナンス用の作業スペースを確保し、作業性を向上させることができる。

実施の形態によれば、後処理装置上部カバー２３のうちエンジン上部カバー２２に隣合う左端部２３Ｆは、エンジン上部カバー２２および後処理装置上部カバー２３が機械室１７を覆ったときにエンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈの上側に重なる構成としている。これにより、後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆをエンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈに当接させたときの衝撃を緩和することができる。また、後処理装置上部カバー２３の左端部２３Ｆとエンジン上部カバー２２の右端部２２Ｈとの間の隙間をシールし、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との境界部分から、機械室１７内に雨水等が浸入するのを防止することができる。

なお、実施の形態では、建屋カバー１３を構成する上面カバー１６とエンジン上部カバー２２の前端２２Ｆとの間を、１個のヒンジ部材２４を用いて回動可能に連結し、上面カバー１６と後処理装置上部カバー２３の前端２３Ｄとの間を、１個のヒンジ部材２５を用いて回動可能に連結した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、上面カバー１６とエンジン上部カバー２２との間、および上面カバー１６と後処理装置上部カバー２３との間を、それぞれ２個以上のヒンジ部材を用いて連結してもよい。

また、実施の形態では、第１のステーガイド３４を介して第１のステー３２を支持する第１の支持部材として、熱交換装置１１とエンジン１０との間を仕切るように機械室１７内に設けられた第１の仕切り部材１８を用いている。一方、第２のステーガイド３７を介して第２のステー３５を支持する第２の支持部材として、エンジン１０と油圧ポンプとの間を仕切るように機械室１７内に設けられた第２の仕切り部材１９を用いている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば建屋カバー１３を支持するサポート部材の一部を、第１，第２の支持部材として利用してもよい。

また、実施の形態では、エンジン上部カバー２２と後処理装置上部カバー２３との間を、１個のカバー連結装置２７を用いて連結した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、２個以上のカバー連結装置を用いる構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、ホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。

２下部走行体（車体）
３上部旋回体（車体）
４作業装置
５旋回フレーム（車体フレーム）
６キャブ
７カウンタウエイト
１０エンジン
１２排気後処理装置
１３建屋カバー
１４左側面カバー
１５右側面カバー
１７機械室
１８第１の仕切り部材（第１の支持部材）
１９第２の仕切り部材（第２の支持部材）
２１開閉カバー
２２エンジン上部カバー
２２Ｇ，２３Ｅ自由端
２２Ｈ右端部（一方の端部）
２３後処理装置上部カバー
２７カバー連結装置
２８施錠装置
３２第１のステー
３２Ｂ，３５Ｂ自由端
３４第１のステーガイド
３４Ｄ，３７Ｄガイド溝
３４Ｅ，３７Ｅ覆い位置保持部
３４Ｆ開位置保持部
３５第２のステー
３７第２のステーガイド
３７Ｆカバー前傾位置保持部

Claims

自走可能な本体と、前記本体の前側に設けられた作業装置とからなり、
前記本体は、ベースとなる車体フレームと、前記本体の左，右方向の一側に位置して前記車体フレームの前側に設けられたキャブと、前記キャブの後側に位置して前記車体フレームに設けられたエンジンと、前記エンジンに対し前記本体の左，右方向の他側に並んで設けられ前記エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気後処理装置と、前記エンジンおよび前記排気後処理装置を収容した機械室を覆う建屋カバーとを有し、
前記建屋カバーは、前記本体の左，右方向の両側に位置して前記機械室を側方から覆う側面カバーと、前記本体の左，右方向の中間部に位置して前記機械室を開，閉可能に覆う開閉カバーとを備えてなる建設機械において、
前記開閉カバーは、前記エンジンの上側に設けられ、前側が回動支点となって後側が前，後方向に回動可能な自由端となったエンジン上部カバーと、
前記排気後処理装置の上側に設けられ、前側が回動支点となって後側が前，後方向に回動可能な自由端となった後処理装置上部カバーとに分割され、
前記後処理装置上部カバーは、前記キャブの前記本体の左，右方向の他側の側面よりも前記本体の左，右方向の他側に配置され、
前記後処理装置上部カバーの左端部および右端部のうち前記エンジン上部カバーに隣合う一方の端部は、前記エンジン上部カバーおよび前記後処理装置上部カバーが前記機械室を覆ったときに前記エンジン上部カバーの上側に重なり、
前記開閉カバーには、前記機械室側に位置して前記エンジン上部カバーと前記後処理装置上部カバーとを連結する連結状態と前記エンジン上部カバーと前記後処理装置上部カバーとの連結状態を解除する連結解除状態とに切換えられるカバー連結装置が設けられ、
前記エンジン上部カバーと前記カウンタウエイトとの間には、前記エンジン上部カバーおよび前記後処理装置上部カバーが前記機械室を覆った状態で前記エンジン上部カバーを施錠する施錠装置が設けられていることを特徴とする建設機械。
前記機械室内には、前記本体の左，右方向に離間して第１の支持部材および第２の支持部材が設けられ、
前記エンジン上部カバーと前記第１の支持部材との間には、前記エンジン上部カバーを前記機械室を開放した開位置に保持する第１のステーが設けられ、
前記後処理装置上部カバーと前記第２の支持部材との間には、前記後処理装置上部カバーを前記機械室を開放した開位置に保持する第２のステーが設けられ、
前記後処理装置上部カバーは、前記第２のステーによって前記開位置に保持されたときに、前記第１のステーによって前記開位置に保持された前記エンジン上部カバーよりも前側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
前記第１のステーは、基端側が前記エンジン上部カバーに回動可能に取付けられると共に先端側が自由端となり、
前記第１の支持部材には、前記エンジン上部カバーが前記機械室を覆ったときに前記第１のステーの自由端が係合する覆い位置保持部と、前記エンジン上部カバーが前記機械室を開放したときに前記第１のステーの自由端が係合する開位置保持部とを有する第１のステーガイドが設けられ、
前記第２のステーは、基端側が前記後処理装置上部カバーに回動可能に取付けられると共に先端側が自由端となり、
前記第２の支持部材には、前記後処理装置上部カバーが前記機械室を覆ったときに前記第２のステーの自由端が係合する覆い位置保持部と、前記後処理装置上部カバーが前記機械室を開放して前記後処理装置上部カバーの上面が鉛直方向よりも前側に傾斜したときに前記第２のステーの自由端が係合するカバー前傾位置保持部とを有する第２のステーガイドが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。