JP3840528B2 - 旋回作業車 - Google Patents

Description

本発明は、旋回半径を縮小した小旋回式作業車などの上部旋回体の構造に関する。

従来、掘削型旋回作業車において、上部旋回体をコンパクトに構成する試みは行われている。たとえば、特開平１１−３０３１３９号公報に示されるものである。これは小旋回式油圧ショベル等の小型油圧ショベルで、上部旋回体後部にエンジン等を配置する際、旋回体フレームに配設される縦板によりその配置位置に制約を受けていたものを、前記上部旋回体は、上部旋回体前後方向に立設された左右一対の前部強度部材と、一対の縦板とを直交させ、前記縦板の後端に接続されて立設された中間強度部材と、前記横板の前端を接続し、前後方向に立設された左右一対の後部強度部材と、前記中間強度部材と、前記後部強度部材とを接続するものである。

特開平１１−３０３１３９号公報

旋回作業車の旋回体内部には、エンジン及び油圧ポンプ、油圧機器用の作動油タンク、ラジエータ、燃料タンクおよびバッテリなど、各種の機器が配設されており、これらをエンジンよりの熱の影響を考慮し、旋回体を小型化すべく、コンパクトに配設することは困難であった。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、旋回可能に構成した旋回体（２）に作業機を取り付け、旋回体後部のボンネット（１４）内にエンジン（３４）を配設した旋回作業車において、ボンネット（１４）内に遮蔽板（５０）を前後方向に配置し、前記旋回体（２）の側部に側部開口部（１４ｂ）を、後部に後部開口部（５２）を設け、冷却風を側方より吸い込み、遮蔽板（５０）に当てて旋回体（２）の後部より排出するように風路を構成し、前記遮蔽板（５０）の一側にエンジン（３４）を配置し、該エンジン（３４）を配置した側で、冷却風の風路終端に、該マフラ（４０）と後部開口部（５２）を設け、前記遮蔽板（５０）のエンジン（３４）と反対側にバッテリ（５５）と電装品を配置し、該遮蔽板（５０）によりエンジン（３４）とバッテリ（５５）及び電装品を隔離配置したものである。
請求項２においては、請求項１記載の旋回作業車において、前記エンジン（３４）と、旋回体（２）後部のカウンタウェイトを兼用する円弧状フレーム（１７）の後面とで囲まれる空間内に、マフラ（４０）を配置したものである。
請求項３においては、請求項１記載の旋回作業車において、前記冷却風の風路後部にエアクリーナ（４１）をも配置したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
請求項１においては、旋回体内において、冷却風の経路を長くとることがで、旋回体内を効率的に冷却できる。
また、冷却気がマフラに沿って下方に流れるため、マフラ４０を冷却しながら排出することができる。
また、ボンネット内を左右に分離し、冷却風でマフラを冷却できる。
また、バッテリと電装品を隔離できるので、洗浄時に水の影響をうけない。
請求項２においては、円弧状のフレーム１７の後部にできるデッドスペースを有効に利用できる。
請求項３においては、冷却風はエアクリーナに沿って開口部５２から排出して、下方のマフラからの熱気にさらされることを防止できる。

次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
図１は旋回作業車の全体側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、図４は同じく後面図、図５はボンネット回動構成を示す側面図、図６は旋回体内部構成を示す平面図、図７は同じく後面図、図８は同じく左側面図、図９はファンの駆動構成を示すエンジンの左側面図、図１０は旋回体内部構成を示す右側面一部断面図、図１１は遮蔽板の配置構成を示す右側面一部断面図、図１２は遮蔽板の構成を示す側面図、図１３は同じく平面図、図１４はボンネットの支持構成を示す側面一部断面、図１５はボンネット内の風の流れを示す平面一部断面図、図１６は同じく側面一部断面図、図１７はボンネットの右側面の構成を示す側面図である。

本発明の旋回作業車の構成について説明する。図１乃至図４を用いて説明する。
旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央に旋回体２を左右旋回可能に支持しており、該クローラ式走行装置１の前後一端部には、ブレード３を上下回動自在に配設している。旋回体２の上方にはエンジン等を被覆するボンネット１４が配設され、該ボンネット１４の上方にシート１６が取り付けられている。該シート１６の前方には、フロントコラム１９に運転操作等を行うためのレバー類を配設して構成した運転操作部１５が設けられている。該運転操作部１５のフロントコラム１９とボンネット１４との間にはステップ２０が配置されている。

旋回体２の前端部にはブームブラケット１２が左右回動自在に取り付けられ、該ブームブラケット１２にはブーム６の下端部が上下回動自在に支持されている。
ブーム６は途中部で前方に屈曲しており、側面視において屈曲部６ｄを有する略「く」字状に形成されている。該ブーム６の上端部にはアーム５が回動自在に支持され、該アーム５の先端部には作業用アタッチメントとしてのバケット４が回動自在に支持されている。これらのブーム６、アーム５、及びバケット４等により作業機７が構成されている。

そして、前記ブーム６はブームシリンダ１１により回動動作され、アーム５はアームシリンダ１０により回動動作され、バケット４はバケットシリンダ９により回動動作されている。該ブームシリンダ１１、アームシリンダ１０、及びバケットシリンダ９は油圧シリンダに構成され、各シリンダ９・１０・１１は旋回台２のボンネット１４内に配設される油圧ポンプから油圧ホースを通じて圧油を供給することにより伸縮駆動されている。

また、ブームシリンダ１１はブームブラケット１２のシリンダ支持部１２ｂとブーム６の途中部前面に設けられたブームシリンダブラケット３６との間に介装され、アームシリンダ１０はブーム６の途中部背面に設けられるアームシリンダボトムブラケット３１とアーム５基端部に設けられるバケットシリンダブラケット３０との間に介装され、バケットシリンダ９は該バケットシリンダブラケット３０とバケット４に連結されるバケットブラケット２９との間に介装されている。

旋回体２下部には、開口部３１が設けられており、該開口部３１よりスイングシリンダ３２のシリンダロッドが突出している。該スイングシリンダ３２の後端は、旋回体２のフレーム１７に回動自在に枢支されている。そして、スイングシリンダ３２のシリンダロッドの先端はブームブラケット１２に接続されており、スイングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を旋回体２に対して左右に回動するものである。

フレーム１７は旋回体２後部のカウンタウェイトと一体的に構成されている。フレーム１７は前部において、ブームブラケット１２を枢支するとともに、後部においてはカウンタウェイトを構成するものである。ブームブラケット１２はフレーム１７前部において回動自在に枢支されているものである。フレーム１７の中央部は旋回体２の下部を構成するとともに、後部のカウンタウェイト部分を接続するものである。

旋回体２には側部に側面開口部１４ｂが設けられており、後部には後開口部５２および下開口部５３が設けられている。側面開口部１４ｂは、ボンネット１４の左側部に設けられている。該側面開口部１４ｂの内側には、ラジエータが配設されており、側面開口部１４ｂより吸入した空気により冷却されるものである。後開口部５２は、フレーム１７の後部上方に設けられており、下開口部５３はフレーム１７の後下部に設けられている。前記側面開口部１４ｂより導入された空気は、後開口部５２および下開口部５３より、旋回体２の外に排出されるものである。

旋回体２に配設されたボンネット１４は、図５に示すごとく、後方に回動可能に構成されている。ボンネット１４は、後下部において、フレーム１７の後上部に回動自在に接続されている。ボンネット１４は閉じた状態において、該ボンネット１４の下端がステップ２０に当接する位置において、係止具等により係止され、閉じた状態に保持される構成になっている。そして、エンジンなどの整備を行う際には、前記係止具等を解除し、ボンネット１４後方に回動するものである。

次に、旋回体２内部の構成について、図６乃至図１１を用いて説明する。
旋回体２には、中央部にスイベルジョイント３６が接続されており、該スイベルジョイント３６の近傍には旋回モータ３７が配設されている。旋回モータ３７はフレーム１７に固設されているものである。フレーム１７上には、エンジン３４、油圧ポンプ３５、スイングシリンダ３２、およびリザーバタンク４３が配設されている。さらに、リザーバタンク４３の前方には作動油のオイルフィルタ４４が配設されており、該リザーバタンク４３の上にはラジエータ３８が配設されている。また、スイングシリンダ３２の上方には燃料タンク４５が配設されており、燃料タンク４５の後方にはバッテリ５５が配設されている。

旋回体２内部に配設された、エンジン３４はラバーマウントもしくは防振具積層ゴム等を介してフレーム１７上に配設されている。そして、エンジン３４の側部に、油圧ポンプ３５が接続され、該エンジン３４により油圧ポンプ３５が駆動されるものである。なお、エンジン３４の排気ガスは、エンジン３４の後方に配設したマフラ４０を介して旋回体２の外に排出されるものである。マフラ４０は楕円柱状に構成されており、排気ガスを上より導入して下方に排出するものである。

旋回体２内において、エンジン３４はクランク軸を旋回体２の左右方向になるように配設しており、該エンジン３４のクランク軸芯上に油圧ポンプ３５が接続されている。油圧ポンプ３５は油圧ホースやフロントコラム１９内のコントロールバルブ等を介して、スイングシリンダ３２、旋回モータ３７、スイベルジョイント３６、作業機７のシリンダ等に接続されている。そして、油圧ポンプ３５より吐出される作業油により、スイベルジョイント３６を介して前記走行装置１や、旋回モータ３７、スイングシリンダ３２、作業機７、ブレード３を駆動するものである。

エンジン３４の油圧ポンプ３５を接続した側部と反対側には、ラジエータ３８が配設されており、エンジン３４とラジエータ３８の間には、ファン３９が配置されている。ファン３９は、図９に示すプーリ６１に固設されており、該プーリ６１はベルト６４を介してエンジン３４の駆動力の一部を伝達するプーリ６３に接続されている。プーリ６１はエンジン３４の上側部に配設されており、該プーリ６１を駆動することにより、ファン３９を駆動し、冷却風をエンジン３４の上部に導入することができる。エンジン３４の上部にはシリンダおよび排気ポートが設けられており、ファン３９により導入される冷却風によりエンジン３４の加熱部を効果的に冷却することができる。

ラジエータ３８は、ファン３９の側方に配設されており、側面視ラジエータ３８の配置位置がファン３９の配置位置に重なるように配置されるものである。すなわち、ラジエータ３８はファン３９の直前に配設されており、ラジエータ３８からエンジン３４までの距離を短く構成できる。

ラジエータ３８には、ホース等を介してエンジン３４のウォータジャケット内の冷却水が導入される。そして、ラジエータ３８に導入され冷却された冷却水は、再びエンジン３４のウォータジャケット内に戻されるものである。ラジエータ３８は旋回体２の側面内側において、外側に向けて配設されており、ファン３９によりボンネット１４内に外気を取り込み、ラジエータ３８を冷却するものである。そして、ボンネット１４側部より内側に導入された外気は、ラジエータ３８を冷却した後に、エンジン３４の上部シリンダヘッドを冷却するものである。ファン３９の側方に配設されており、側面視ラジエータ３８の配置位置がファン３９の配置位置に重なるように配置され、ラジエータ３８はファン３９の直前に配設される。これにより、ラジエータ３８からエンジン３４までの距離を短く構成できる。

エンジン３４の後部にはマフラ４０が配設されており、該マフラ４０はエンジン３４後部の排気ポートに接続されているものである。マフラ４０は旋回体２内において、上下方向に配設されている。エンジン３４上部の排気ポートより排出される排気ガスはマフラ４０上部より導入され、マフラ４０の下部より排出される。該マフラ４０の排気ガス排出部はフレーム１７の後下部に設けた下開口部５３に一致しており、エンジン３４の排気ガスはマフラ４０を介して、旋回体２の下開口部５３より旋回体２の外に排出されるものである。

マフラ４０の上方には、エアクリナ４１が配設されており、該エアクリナ４１の吸気口４２は旋回体２内において、ラジエータ３８の配設位置とは、反対側に配置されている。なお、吸気口４２よりエアクリナ４１に導入された空気は、エンジン３４の吸気ポートに導入される。

旋回体２のラジエータ３８配設側には、リザーバタンク４３が旋回体２の前後方向に配設されている。該リザーバタンク４３は、前記油圧ポンプ３５の作動油を蓄えており、油圧配管により油圧ポンプ３５に接続されている。リザーバタンク４３はフレーム１７上に固設されており、該リザーバタンク４３の後部上面にはラジエータ３８が配設されるものである。リザーバタンク４３の前部の上方にはステップ２０が構成されている。該ステップ２０の下方かつリザーバタンク４３の前方にはオイルフィルタ４４が配設されている。オイルフィルタ４４はリザーバタンク４３およびフロントコラム１９内のコントロールバルブに接続されており、コントロールバルブを介してリザーバタンク４３に戻る作動油は該オイルフィルタ４４を経由してリザーバタンク４３に戻るものである。

リザーバタンク４３の上面には、上方に延出された給油口４３ｂが設けられており、該給油口４３ｂより作動油の補充を行うことが可能となっている。リザーバタンク４３の給油口４３ｂは、旋回体２において、ステップ２０の後方かつボンネット１４立ち上がり部近傍に配設されるものである。すなわち、リザーバタンク４３の前部上面はステップ２０の下面に沿った形状となっており、給油口４３ｂはボンネット１４の前部分に構成された立ち上がり部の内側形状に沿って構成されている。リザーバタンク４３の給油口４３ｂは、配置高さにおいて、ボンネット１４の中央部付近に位置している。これにより、ステップ２０上の塵埃が給油口４３ｂ内に侵入することがない。また、作動油の補充を行う際に、作業者の労力を軽減できる。

旋回体２内において、エンジン３４前後長内にリザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５を収めたものである。これにより、旋回体２内部構成をコンパクトに構成でき、旋回体２の後部において、マスの集中化を行うことができる。そして、リザーバタンク４３の前部をステップ２０の下方に延出することにより、リザーバタンク４３の容量を増大できるとともに、リザーバタンク４３とフロントコラム１９内に配設されるコントロールバルブ間の距離を短くすることができる。同様に、燃料タンク４５の前部をステップ２０の下方に延出することにより、燃料タンク４５容量を増大できるとともに、燃料をエンジン３４より離れた場所いおいて貯蔵できる。さらに、エンジン３４、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５がボンネット内に配設され、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５が旋回体２の側部に位置するので、整備性が向上する。

次に、旋回体２における燃料タンク４５とスイングシリンダ３２の配置構成について説明する。
燃料タンク４５は、旋回体２において、リザーバタンク４３の反対側に配設されている。燃料タンク４５は、図１０に示すごとく、側面視Ｌ字状に構成されている。燃料タンク４５は前部上面がステップ２０に沿った形状になっており、後部前面がボンネット１４の立ち上がり部に沿った形状に構成されている。燃料タンク４５の給油口は燃料タンク４５上面に配設されている。燃料タンク４５上部がボンネット１４の開放側に配設されており、ボンネット１４は後方に回動し開く構成になっているため、ボンネット１４を開けた際に、燃料タンク４５の給油口上方に障害物がなく、給油作業を容易に行うことができる。

ボンネット１４内において、燃料タンク４５の旋回体内側の側方には遮蔽板５０が配設されている。遮蔽板５０は燃料タンク４５の上部左側面および下部後面に沿った形状に構成されている。これにより、該遮蔽板５０がエンジン３４と燃料タンク４５を隔離するものである。また、遮蔽板５０は油圧ポンプ３５の右端部上方において、機体前後方向にボンネット１４内を仕切る構成になっている。遮蔽板５０はフレーム１７にボルト等により固設されている。

燃料タンク４５はステーなどによりフレーム１７に固設されており、該燃料タンク４５の下方には、スイングシリンダ３２が配設されている。スイングシリンダ３２の後端には、枢軸４６が挿嵌されており、該スイングシリンダ３２は枢軸４６を中心として回動可能に構成されている。枢軸４６の下端および上端はフレーム１７設けた孔に挿嵌固定されているものである。スイングシリンダ３２のシリンダロッド先端はブームブラケット１２に接続されており、スイングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を左右方向に回動するものである。

旋回体２の内部構成において、エンジン３４の左右の一方にラジエータ３８が配設され、他方に燃料タンク４５が配設されるものである。そして、ラジエータ３８の下方にはリザーバタンク４３が配設され、燃料タンク４５の下方にはスイングシリンダ３２が配設されるものである。リザーバタンク４３の前部および燃料タンク４５の前部は、ステップ２０の下方に配置されるものである。さらに、燃料タンク４５の後部もしくは上部はボンネット１４の立ち上がり部の内側に沿った構成となっている。

次に、遮蔽板５０の構成について説明する。
遮蔽板５０は、図１０に示すごとく、ボンネット１４内に配設されており、該遮蔽板５０の後部がフレーム１７の後部に固設されるとともに、バッテリ台５５Ｃおよびステー７０を介してフレーム１７に固設されるものである。さらに、図１１に示すごとく、ボンネット１４内をエンジン３４配設部と燃料タンク４５配設部に分けるものであり、ボンネット１４内の側面全域を覆う構成になっている。

遮蔽板５０は、図１２および図１３に示すごとく、板体５０ａ、後部ステー５０ｂおよび前部ステー５０ｆにより構成されている。板体５０ａはボンネット１４内において、前後方向に配設されるものであり、側面が左右方向に向くものである。このように構成することで、ボンネット内左右に分離された空間を構成できる。これにより、エンジンの影響を受ける機器をエンジンとは分離された空間に配設することができる。前後方向に分離するので、ボンネット左右側面を利用することができ、ボンネット前部やステップに与える影響がすくなく、作業者の操作性に影響を与えることがない。該板体５０ａの後部右側面には後部ステー５０ｂが接続されており、該後部ステー５０ｂは側面視逆Ｌ字状に構成されている。そして、後部ステー５０ｂの上面にはボルト孔が設けられており、該ボルト孔に挿嵌したボルト等によりフレーム１７の後部に固設されるものである。さらに、後部ステー５０ｂの下部には、バッテリ台５５ｃの後端が接続されるものである。

板体５０ａの中央部には、側面視略Ｌ字状に構成された前部ステー５０ｆが固設されている。該前部ステー５０ｆの中央部には前記バッテリ台５５ｃの前端が接続されるものであり、後部ステー５０ｂおよび前部ステー５０ｆに接続されたバッテリ台５５ｃはフレーム１７後部内側の側面に固設されるものである。また、前部ステー５０ｆの下部後面には、ステー７０が接続されるものであり、該ステー７０により前部ステー５０ｆの下端がフレーム１７に固設されるものである。

遮蔽板５０はボンネット１４内において、燃料タンク４５およびバッテリ５５をエンジン３４より隔離するばかりでなく、ボンネット１４の支持具を兼ねるものでもある。ボンネット１４が閉じられた状態において、該ボンネット１４の下面を遮蔽板５０により支持するものである。よって、ボンネットの支持剛性を向上でき、ボンネットを支持する部材を省略でき、ボンネット内のレイアウトの自由度を向上できる。図１４に示すごとく、ボンネット１４の内側下面にはボンネット１４の下面フレーム８１が固設されており、該下面フレーム８１の後部には回動プレート８４が固設されている。回動プレート８４は、下端をフレーム１７に固設されたステー８５により回動自在に支持されている。上記のボンネット１４の構成により、ボンネット１４をフレーム１７に対して後方に回動し、開くことができるものである。なお、ボンネット１４の回動量は係止具８３により一定量に規制されるものである。

ボンネット１４の下面フレーム８１には当接部８２が固設されており、該当接部８２は機体前後方向に配設されている。当接部８２はボンネット１４が閉じられた状態において、遮蔽板５０の上部に当接するものである。すなわち、ボンネット１４が閉じられた状態において、ボンネット１４の下面フレーム８１は、前記当接部８２を介して、遮蔽板５０に当接する。これにより、ボンネット１４が遮蔽板５０により支持されるものである。閉じられた状態において、ボンネット１４は、該ボンネット１４の下外周部がステップ２０、サイドフレーム６０およびフレーム１７の後部に当接し支持される。そして、ボンネット１４の上部下面が遮蔽板５０により支持される。このため、ボンネット１４を安定的に支持することができる。

次に、図１５および図１６を用いて、遮蔽板５０により冷却風の流れを規制する構成について説明する。図１５および図１６において、黒点の矢印は風の流れを示すものである。
前述のごとく、旋回体２内にはボンネット１４の側面に設けた側面開口部１４ｂより外気を導入し、冷却風として利用される。ファン３９を駆動することにより、側面開口部１４ｂ、ラジエータ３８を介して、エンジン３４に冷却風が供給される。エンジン３４の側方には遮蔽板５０が配設されおり、該遮蔽板５０により冷却気は旋回体２の後方に向かって流れる。そして、エンジン３４を介した外気は、旋回体２後部の後開口部５２および下開口部５３より旋回体２の外部に排出される。よって、旋回体内において、冷却風の経路を長くとることができ、旋回体内を効率的に冷却できる。なお、下開口部５３より排出される冷却気は、マフラ４０に沿って下方に流れるため、マフラ４０を冷却しながら排出されるものである。

ボンネット１４内において、遮蔽版５０によりエンジン３４と隔離された空間は、エンジン３４の熱の影響を受けない構成となっている。そして、該ボンネット１４のエンジン３４と隔離された空間には、燃料タンク４５およびバッテリ５５が配設されるとともに、エアクリナ４１の吸気口４２が配設されるものである。また、燃料タンク４５とバッテリ５５は前記遮蔽板５０の前部ステー５０ｆにより隔離されるものである。これにより、バッテリ５５が燃料の影響を受けにくくなっている。また、燃料によりバッテリが汚れることがなく、該バッテリの耐久性を向上できる。さらに、水の影響を受けやすい電装品やバッテリがボンネット内において隔離されるので、ボンネット内の洗浄性を向上できる。

エアクリナ４１の吸気口４２は遮蔽板５０により、エンジン３４より隔離された空間の下部かつ、フレーム１７の内側面近傍に配設されるので、さらに熱の影響を受けにくく、ボンネット側面より取り込んだエンジンの熱の影響を受けない空気を取り込むことができる。そして、ボンネット１４内において発生する熱気は、上方に移動するので、エンジン３４より隔離された空間の下部に配設される吸気口４２近傍の空気が暖められにくい。また、エアクリナの吸気口上方の空間にエンジンの熱の影響を受けない空間を構成でき、該空間に点検頻度の高い燃料タンク、バッテリ、ヒューズなどの機器を配設できる。これにより、整備性が向上する。
また、フレーム１７は鋳造により一体的に構成されており、フレーム１７の前部および後部が露出するとともに、吸気口４２近傍のフレームはカウンタウェイトを兼ねた部分である。このため、フレーム１７は温度変化が少なく、温まりにくい。これにより、フレーム１７の近傍に配設した吸気口４２の吸入する空気は熱の影響をうけにくいものである。

エアクリナ４１の吸気口４２は遮蔽板５０の下方よりバッテリ５５の下方に延出されている。ボンネット１４内のエンジン３４と隔離された空間において、空気を吸い込むため、暖められていない空気をエンジン３４に導入することができる。さらに、図１７に示すごとく、燃料タンク４５の側方のボンネット１４に開口部１４ｃを設けることにより、開口部１４ｃより導入された外気が燃料タンク４５を介して、吸気口４２に導入される。すなわち、燃料タンク４５に外気が供給され、燃料タンク４５が温まることがないのである。エンジン３４の吸気により燃料タンクを冷却することができる。ボンネット１４内の洗浄を行う際にも、水の影響を受けやすい、電装品、バッテリおよび吸気口４２が遮蔽板５０により、該ボンネット１４内において、隔離されるので、容易に洗浄を行うことができる。

旋回作業車の全体側面図。 同じく平面図。 同じく正面図。 同じく後面図。 ボンネット回動構成を示す側面図。 旋回体内部構成を示す平面図。 同じく後面図。 同じく左側面図。 ファンの駆動構成を示すエンジンの左側面図。 旋回体内部構成を示す右側面一部断面図。 遮蔽板の配置構成を示す右側面一部断面図。 遮蔽板の構成を示す側面図。 同じく平面図。 ボンネットの支持構成を示す側面一部断面。 ボンネット内の風の流れを示す平面一部断面図。 同じく側面一部断面図。 ボンネットの右側面図。

符号の説明

２ 旋回体
１４ ボンネット
１７ フレーム
１９ フロントコラム
３２ スイングシリンダ
３４ エンジン
３５ 油圧ポンプ
３６ スイベルジョイント
３７ 旋回モータ
３８ ラジエータ
３８ｂ ラジエータマウント
３９ ファン
４０ マフラ
４３ リザーバタンク
４４ オイルフィルタ
４５ 燃料タンク
５０ 遮蔽板
５５ バッテリ

Claims (3)

1. 旋回可能に構成した旋回体（２）に作業機を取り付け、旋回体後部のボンネット（１４）内にエンジン（３４）を配設した旋回作業車において、ボンネット（１４）内に遮蔽板（５０）を前後方向に配置し、前記旋回体（２）の側部に側部開口部（１４ｂ）を、後部に後部開口部（５２）を設け、冷却風を側方より吸い込み、遮蔽板（５０）に当てて旋回体（２）の後部より排出するように風路を構成し、前記遮蔽板（５０）の一側にエンジン（３４）を配置し、該エンジン（３４）を配置した側で、冷却風の風路終端に、該マフラ（４０）と後部開口部（５２）を設け、前記遮蔽板（５０）のエンジン（３４）と反対側にバッテリ（５５）と電装品を配置し、該遮蔽板（５０）によりエンジン（３４）とバッテリ（５５）及び電装品を隔離配置したことを特徴とする旋回作業車。
2. 請求項１記載の旋回作業車において、前記エンジン（３４）と、旋回体（２）後部のカウンタウェイトを兼用する円弧状フレーム（１７）の後面とで囲まれる空間内に、マフラ（４０）を配置したことを特徴とする旋回作業車。
3. 請求項１記載の旋回作業車において、前記冷却風の風路後部にエアクリーナ（４１）をも配置したことを特徴とする旋回作業車。